BR102013012149A2 - segundo eixo direcional com suspensão pneumática para veículos automotores - Google Patents

Abstract

segundo eixo direcional com suspensão pneumática para veículos automotores, compreendido por um corpo principal formado a partir de um chassi que detém em uma de suas laterais, cilindros hidráulicos, barra de direção, cujos extremos dianteiros detém braços ptiman e amortecedores, enquanto o extremo oposto é ?xado na balança, caracterizado pela balança ser acoplada em um eixo dispostos na secção superior do suporte do feixe de mola esquerdo, que juntamente com o suporte do feixe de mola direito, são dotados nas secções inferiores canaletas em “u” invertido para encaixe dos traseiro dos feixes de molas, cujas secções frontais são apoiadas sobre calços niveladores providos central e longitudinalmente de alívios oblíquos e ?xados sobre o eixo da roda, inferiormente ditos feixes de molas em suas secções frontais recebem suporte de ?xações das molas e superionnente travessas de ligações laterais, ligadas através de travessas de ligações centrais, sendo que sobre travessas de ligações laterais são posicionados bolsas de elastômeros laterais comprimidas por discos de ?xações inferiores e superiores, estes últimos ?xados a suportes de bolsas laterais dipostos do chassi, que internamente é provido de suportes de sustentações formando berços acondicionadores que recebem uma travessa, sobre a qual é posicionado bolsa de elastômero central, cuja secção superior recebe um suporte de ligação dotado em em seus extremos de dutos para encaixe em uma carroceria, sendo as ditas bolsa de elastômero central provida em sua secção inferior de niple conector primario, que recebe tubos condutores de ar primario conectados a válvula niveladora de onde partem também tubos condutores de ar secundario conectados a niples conectores secundarios dispostos nas bolsas de elastômeros laterais , dita válvula niveladora projeta eixos niveladores e é comunicante ainda com um manometro, disposto na cabine do veiculo.

Description

“SEGUNDO EIXO DIRECIONAL COM SUSPENSÃO PNEUMÁTICA PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES”.

Refere-se o presente pedido de patente de invenção a um i “SEGUNDO EIXO DIRECIONAL COM SUSPENSÃO PNEUMÁTICA PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES” que foi desenvolvido com a finalidade de proporcionar uma suspensão inteligente, uma vez que, ao i I movimentar-se o veiculo e de acordo com as oscilações da rodovia, quebra molas, lombadas, depressão, ou outras variações da pista onde a suspensão regula-se automaticamente. O segundo eixo direcional pneumático é composto de um sistema complexo de válvulas niveladoras que tem como principal função a regulagem da pressão do ar introduzida na mola pneumática, fazendo com que as molas se movimentem simultaneamente.

Suspensão é um conjunto de peças que adequa a transmissão de energia da excitação de base e a capacidade de aderência do veículo ao solo. iviuuas aincia sao compostas por um conjunto ue moia e amortecedor, as molas são responsáveis por suportar o peso do veículo, comprimindo-íse ou distendendo-se conforme as irregularidades do solo. Toda mola, quando comprimida, acumula energia proporcional à compressão aplicada. Ao I reagir, a carga produz vários movimentos de extensão e compressão que alteram a estabilidade do veículo, fazendo-o oscilar para cima e para baixo. Esses impulsos são perigosos porque variam o contato do pneu com o solo, podendo provocar derrapagens e desvios na trajetória do veículo. Para controlar este efeito das molas, os amortecedores devem ter dupla açao, permitindo a compressão das molas sem oferecer resistência e atenuar sua distensão. O conjunto suspensão pode ser considerado como um filtro mecânico, pois pode permitir ou rejeitar faixas de freqüência do espectro da excitação do solo. Por isso, carros fora de estrada e urbanos possuem características díspares quanto ao desempenho. E pertinente ressaltar que o primeiro, em geral, possui exigências maiores quanto às solicitações mecânicas, tomando o projeto de suspensão mais restritivo. i Há molas de vários tipos: de feixe e a ar, que são utilizadas geralmente em veículos automotores; mola em espiral, usada tanto na suspensão dianteira como traseira; e mista - espiral na frente e feixe atrás. E ainda o tipo de torção instituído por uma barra de torção ou um feixe de lâminas, que absorvem os impactos deformando-se. j Estabilidade, segurança e conforto são requisitos fundamentais para um motorista que percorre quilômetros por dia pelos mais diferentes tipos de estrada, muitas cheias de buracos, lombadas e irregularidades. Por isso, ter um sistema de suspensão eficiente e robusto é tão necessário neslses i veículos para absorver as trepidações, impactos e desgastes dos componentes sofridos.

Uma opção indicada para diversos veículos muito utilizada nos ônibus é a suspensão pneumática, na qual molas em formato de balão de ar substituem os feixes de molas encontrados no tipo convencional. Sua função é suportar o peso da carga e absorver a energia gerada pelas irregularidádes do solo. Esse impacto é sentido pelos pneus e transmitido para as molas que í transforma essa energia de impacto em calor, pela compressão de ar dentro da mola pneumática, ou seja, do bolsão de ar. Então, o ar é liberado, determinando a frequência de vibração do veículo, que quanto mais baixa, maior o conforto.

I j Suspensão pneumática não é um conceito recente. Foi concebido há mais de 50 anos inicialmente pensando-se em estabilidade para autos de competição no final da década de 40 nos Estados Unidos. O invento foi bem sucedido e logo foram criadas novas aplicações para o produto. A Plymouth, já na década de 50, oferecia como opcional um sistema simples de “bag” calibrável a ar com o intuito de nivelar o veículo quando carregado.

I

Começara a difusão na indústria norte-americana de uma nova tecnologia que se espalharia por todo o mundo nas décadas vindouras. j Basicamente, suspensões a ar compreendem “bolsas” de material j elastômero, normalmente borracha sintética trefilada ou poliuretaiio, inseridas em conjunto ou substituindo a suspensão mecânica original de um veículo. São apresentadas em diversos formatos, tamanhos e capacidades de carga. j Estas bolsas ou “aír bags” podem ser infladas, deslocando o í j conjunto original, para que se obtenha compensação de carga adicional ou j reboque, nivelando o veículo. Pode-se também obter maior performance quando o intuito for o de dosar o movimento da suspensão ou de aumentar a estabilidade, se o auto apresentar problemas de rolagem demasiada. A Suspensão a ar contém principalmente os seguintes aparelhos: compressor, cilindro, relógios, bolsas.

Seu funcionamento e simples, pois no lugar das molas do veiculo i são colocadas bolsas que quando o sistema é acionado seguram o ar dentro j delas fazendo assim com que o veiculo levante, quando o sistemà é í acionado novamente o ar é jogado de dentro das bolsas pra fora fazendo assim com que o veículo se rebaixe ao limite extremo. Porém existe a necessidade de um sistema que regule a altura de rodagem, válvula niveladora, pois o condutor dificilmente consegue fazer essa regulagem.

Por conta destes e outros não mencionados inconvenientes o inventor desenvolveu o “SEGUNDO EIXO DIRECIONAL COM SUSPENSÃO PNEUMÁTICA PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES” compreendido por um corpo principal formado a partir de um chassi que detém em uma de suas laterais, cilindros hidráulicos, barra de direção, cujos extremos dianteiros detém braços ptiman e amortecedores, enquanto o extremo oposto é fixado na balança, caracterizado pela balança ser acoplada em um eixo dispostos na secção superior do suporte do feixe de mola esquerdo, que juntamente com o suporte do feixe de mola direito, são dotados nas secções inferiores canaletas em “U” invertido para encaixe dos traseiro dos feixes de molas, cujas secções frontais são apoiadas sobre calços niveladores providos central e longitudinalmente de alívios oblíquos e fixados sobre o eixo da roda, inferiormente ditos feixes de molas em suas secções frontais recebem suporte de fixações das molas e superiormente i travessas de ligações laterais, ligadas através de travessas de ligações i centrais, sendo que sobre travessas de ligações laterais são posicionados i bolsas de elastômeros laterais comprimidas por discos de fixações inferiores | e superiores, estes últimos fixados a suportes de bolsas laterais dipostos do chassi, que internamento é provido de suportes de sustentações formando berços acondicionadores que recebem uma travessa, sobre a qual é j posicionado bolsa de elastômero central, cuja secção superior recebe um suporte de ligação dotado em seus extremos de dutos para encaixe em ujna carroceria, sendo as ditas bolsa de elastômero central provida em sua secção j inferior de niple conector primário, que recebe tubos condutores de ar i primário conectados a valvula niveladora de onde partem também tubos condutores de ar secundário conectados a niples conectores secundários i dispostos nas bolsas de elastômeros laterais , dita válvula niveladora projeta eixos niveladores e é comunicante ainda com um manometro, disposto ria cabine do veiculo.

Para que se possa obter uma perfeita compreensão do que fpra desenvolvido são apensos desenhos ilustrativos aos quais fazem-se referências numéricas em conjunto com uma descrição pormenorizada que se segue onde: A figura 1 mostra uma vista em perspectiva do eixo. A figura 2 mostra uma vista em perspectiva explodida do eixo. A figura 3 mostra uma vista em perspectiva com corte longitudinal. A figura 4 mostra uma vista em perspectiva inferior do eixo.

Como inferem os desenhos e em seus ponnenores, podemos observar que o “SEGUNDO EIXO DIRECIONAL COM SUSPENSÃO PNFIΙΜΑΤΤΓΑ PAPA VFírtTT OS ATTTOMOTfYRPS” onrrmrpenfHHo JT iN JlL v/ IVJLTTl JL XKyX\ jl ΛΙνΓ*. τ JL^JLVhh/k!? xx. v/ JL IVIv/ JL VwUPVJLzíC» »j vzv/JLAXj^/Jh \z\^XXvl*AvJ>U/ por um corpo principal (1) formado a partir de um chassi (2) que detém em uma de suas laterais, cilindros hidráulicos (3), barra de direção (4), cujos extremos dianteiros (5) detém braços ptiman (6) e amortecedores (7), enquanto o extremo oposto (8) é fixado na balança (9), caracterizado pela balança (9) ser acoplada em um eixo (10) dispostos na secção superior (11) do suporte do feixe de mola esquerdo (12), que juntamente com o suporte do feixe de mola direito (13), são dotados nas secções inferiores (14) canaletas em “U” invertido (15) para encaixe dos traseiro dos feixes de molas (16), cujas secções frontais (17) são apoiadas sobre calços niveladores (18) providos central e longitudinalmente de alívios oblíquos (19) e fixados sobre o eixo da roda, inferiormente ditos feixes de molas (16) em suas secções frontais (17) recebem suporte de fixações das molas (20) e superiormente travessas de ligações laterais (21), ligadas através de travessas de ligações centrais (22), sendo que sobre travessas de ligações laterais (21) são posicionados bolsas de elastômeros laterais (52) comprimidas por discos de fixações inferiores (23) e superiores (24), estes ultimos fixados a suportes de bolsas laterais (25) dipostos do chassi (2), que intemamente é provido de suportes de sustentações (27) formando berços acondicionadores (28) que recebem uma travessa (29), sobre a qual é posicionado bolsa de elastômero central (30), cuja secção superior (31) recebe um suporte de ligação (32) dotado em em seus extremos (33) de dutos (34) para encaixe em uma earroceria, sendo as ditas bolsa de elastômero central (30) provida em sua secção inferior (35) de niple conector primário (36), que recebe tubos condutores de ar primário (37) conectados a válvula niveladora (38) de onde partem também tubos condutores de ar secundário (39) conectados a niples conectores secundários (40) dispostos nas bolsas de elastômeros laterais (52), dita válvula niveladora (38) projeta eixos niveladores (41) e é comunicante ainda com um manometro, disposto na cabine do veiculo. L/Om oase no uescnto e xiustraao, podemos perceoer que o O IONAL EN PNEl—J, PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES”, traz enormes vantagens, pois é composto de um sistema complexo de válvulas niveladoras que tem como principal função a regulagem da pressão do ar introduzida na mola pneumática, fazendo com que as três molas se movimentem simultaneamente.

Devemos salientar que o segundo eixo direcional pneumático é composto de um sistema complexo de válvulas niveladoras que tem como principal objetivo a regulagem da pressão do ar introduzida na bolsa pneumática, fazendo com que as três bolsas se movimentem simultaneamente. A válvula niveladora tem sempre um "escape", para regular a pressão do ar desejada. O usuário do sistema dispõe ainda de um regulador da pressão de ar que é instalado no início do sistema do ar do caminhão, podendo o próprio usuário regular a pressão de bar desejada, que pode variar de acordo com a carga a ser transportada.

As válvulas niveladoras têm a função de regular o nível de ar sobre as molas pneumáticas, por exemplo: quando o peso é inferior ao PBTC do caminhão a válvula niveladora manda um sinal para o sistema que infla (enche) a bolsas de elastômeros automaticamente, e quando o peso é superior, a bolsas de elastômeros retrai (murcha) também automaticamente, deixando passar o líquido que se tem armazenado através de um tubo que está ligado a um tanque de sobras, fazendo com que o caminhão tenha uma suspensão mais macia e o condutor não sobra os impactos ocasionados pelas variações de pista. Temos também a opção de colocarmos uma válvula de passagem ou pressostática que abre e fecha automaticamente dependendo da pressão desejada. O sistema proporciona uma maior suavidade para o veiculo. Problemas de dirigibilidade causados por cargas pesadas ou mal distribuídas podem ser rapidamente corrigidos simplesmente adicionando-se ou retirando-se o ar do sistema, podendo ser controlado de dentro do veiculo, inclusive em movimento. A suspensão é um sistema que tem a função de absorver as vibrações e choques das rodas, proporcionando conforto aos ocupantes do veículo e garantindo o contato das rodas com o solo. E mais importante: é elemento vital para assegurar os níveis pretendidos de estabilidade do veículo, nas freadas, em curvas, e em situações onde o melhor comportamento do veículo é solicitado de forma crítica. O desgaste dos pneus é reduzido, a regulagem dos faróis não é tão afetada pelas irregularidades do solo e os instrumentos eletrônicos são protegidos.

Por ser inovador e até então não compreendido no estado da técnica se enquadra perfeitamente dentro dos critérios que definem a patente de invenção. Suas reivindicações são as seguintes.

REIVINDICAÇÃO

Claims (1)

1- “SEGUNDO EEXO DIRECIONAL COM SUSPENSÃO PNEUMÁTICA PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES”, compreendido por um corpo principal (1) formado a partir de um chassi (2) que detém em uma de suas laterais, cilindros hidráulicos (3), barra de direção (4), cujos extremos dianteiros (5) detém braços ptiman (6) e amortecedores (7), enquanto o extremo oposto (8) é fixado na balança (9), caracterizado pela balança (9) ser acoplada em um eixo (10) dispostos na secção superior (11) do suporte do feixe de mola esquerdo (12), que juntamente com o suporte do feixe de mola direito (13), são dotados nas secções inferiores (14) canaletas em “U” invertido (15) para encaixe dos traseiro dos feixes de molas (16), cujas secções frontais (17) são apoiadas sobre calços niveladores (18) providos central e longitudinalmente de alívios oblíquos (19) e fixados sobre o eixo da roda, inferiormente ditos feixes de molas (16) em. suas secções frontais (17) recebem suporte de fixações das molas (20) e superionnente travessas de ligações laterais (21), ligadas através de travessas de ligações centrais (22), sendo que sobre travessas de ligações laterais (21) são posicionados bolsas de elastômeros laterais (52) comprimidas por discos de fixações inferiores (23) e superiores (24), estes últimos fixados a suportes de bolsas laterais (25) dipostos do chassi (2), que intemamente é provido de suportes de sustentações (27) formando berços acondicionadores (28) que recebem uma travessa (29), sobre a qual é posicionado bolsa de elastômero central (30), cuja secção superior (31) recebe um suporte de ligação (32) dotado em seus extremos (33) de dutos (34) para encaixe em uma carroceria, sendo as ditas bolsa de elastômero central (30) provida em sua secção inferior (35) de niple conector primário (36), que recebe tubos condutores de ar primário (37) conectados a valvula niveladora (38) de onde partem também tubos condutores de ar secundário (39) conectados a niples conectores secundários (40) dispostos nas bolsas de elastômeros laterais (52), dita válvula niveladora (38) projeta eixos niveladores (41) e é comunicante ainda com um manometro, disposto na cabine do veiculo.