BR7802905U2 - Disposição construtiva aplicada em tricicleta para transporte pessoal individual - Google Patents

Abstract

DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM TRICICLETA PARA TRANSPORTE PESSOAL INDIVIDUAL é constituída por uma estrutura tubular metálica longitudinal (1) com terminação posterior em forma de garfo (2) onde se prende o eixo da roda traseira (3) e uma curta secção tubular vertical (4) do assento almofadado com encosto (5) e com terminação frontal em estrutura tubular transversal em "T" (6) em cujas extremidades estão fixados os suportes articulados dos eixos das rodas dianteiras (7) e os arcos (8) que sustentam os paralamas (9) e os refletores (olhos de gato) (10), ditos suportes movimentados por quadro móvel da direção (11) acionados poela barra de direção (12) pela ação em um guidon-volante (13), dita barra presa em suporte em curta secção tubular (14) da estrutura (1) e onde está preso um suporte dos espelhos retrovisores (15) e, próximo do referido guidon-volante (13), está fixado uma estrutura para sustentação de manopla de acionamento de freio (não visível) e um alavanca de câmbio (18) que aciona mecanismo de mudança de marcha (20) de coroa dentada (21) com pedais (22) e que traciona, através de corrente de elos (23) esticado por um tensor (24), uma coroa dentada (25) da roda traseira (3), cujo desenvolvimento visa obter um veículo de transporte pessoal que reunisse parte do conforto e segurança da estabilidade de um veículo de quatro rodas e a praticidade de uma bicicleta.

Description

“DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM TRICICLETA PARA TRANSPORTE PESSOAL INDIVIDUAL” Refere-se o presente relatório descritivo de patente de modelo de utilidade de disposição construtiva aplicada em tricicleta para transporte pessoal individual, cujo desenvolvimento visa obter um veículo de transporte pessoal que reunisse parte do conforto e segurança da estabilidade de um veículo de quatro rodas e a praticidade de uma bicicleta. São conhecidas, de longa data, a praticidade das bicicletas, seja como um veículo de transporte individual, seja como veículo para transporte de pequenas cargas em bagageiros traseiros ou dianteiros ou mesmo como elemento para exercício e diversão, utilizado como veículo para passeios despreocupados.

Deve-se salientar que muitos médicos recomendam às pessoas de vida sedentária que pratiquem esportes ou que se movimentem com certa freqüência, sendo a prática do ciclismo uma forma interessante de se praticar esses exercícios.

Como se sabe, essas bicicletas são apoiadas apenas em duas rodas e que são, por sua própria natureza, instáveis e cuja estabilidade vai melhorando com o aumento da velocidade. Ocorre que algumas pessoas não tem um equilíbrio perfeito sobre bicicletas, seja por insegurança psicológica ou mesmo por alguma disfunção orgânica, o que faz com que deixem de aproveitar as facilidades e prazeres de pedalar.

Outrossim, nas bicicletas de carga, para o transporte de pacotes maiores ou de cargas um pouco mais pesadas, foram produzidas e colocadas no mercado alguns modelos de tricicletas com um baú incorporado ao eixo frontal com duas rodas e que também serve de guidon. Essas bicicletas devem ser conduzidas com certo cuidado porque apresentam certa instabilidade devido ao seu alto centro de gravidade.

No entanto, sempre se ressentiu da inexistência de uma tricicleta para transporte pessoal que tivesse a praticidade e a relativa estabilidade das pequenas tricicletas que as pessoas usavam quando eram crianças. No entanto, pela própria construtividade dessas tricicletas, com uma roda maior na frente e duas pequenas atrás, ocorriam quedas nas curvas ou quando a roda da frente se prendia em algum buraco, também devido ao alto centro de gravidade, e, além disso, tinha um sistema de transmissão rudimentar, feito diretamente em pedais solidários na roda dianteira.

Na patente ora requerida, a disposição construtiva aplicada em tricicleta para transporte pessoal individual é constituído por uma tricicleta do tipo dotado de duas grandes rodas na frente e uma grande roda atrás, com sistema de transmissão por corrente de elos e com câmbio de marchas e todos os apetrechos de segurança. O mesmo apresenta um centro de gravidade bastante baixo e com duas rodas grandes na frente, razão pela qual apresenta excelente estabilidade e segurança e uma posição bastante cômoda e, graças ao trabalho de girar a barra de direção ser semelhante ao de um carro, toma-se um fator de aprendizado para posterior uso de veículos motorizados.

Como se pode notar, essa forma construtiva é bastante vantajosa na medida que permite às pessoas passear tranqüilamente, com todo o conforto da bicicleta e com maior estabilidade oferecida pelos três pontos de apoio das rodas.

Para melhor compreensão do objeto da presente patente, far-se-ão referências ao desenho anexo, em que: A figura 1 mostra, em perspectiva latero-superior, a tricicleta, notando-se a disposição das rodas, do banco e do guidon em forma de volante. A presente Patente de Modelo de Utilidade de “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM TRICICLETA PARA TRANSPORTE PESSOAL INDIVIDUAL” é constituída por uma estrutura tubular metálica longitudinal (1) com terminação posterior em forma de garfo (2) onde será preso o eixo da roda traseira (3), na referida estrutura (1), um pouco à frente do referido garfo (2), está solidário uma curta secção tubular vertical (4) onde está encaixado e preso o tubo (não mostrado) do assento almofadado com encosto (5), dita estrutura (1) com terminação frontal em estrutura tubular transversal em “T” (6) em cujas extremidades são fixados os suportes articulados dos eixos das rodas dianteiras (7) e que também fixam arcos em forma de “U” invertido (8) que sustentam os paralamas (9) e os refletores (olhos de gato) (10), ditos suportes articulados movimentados por quadro móvel da direção (11) acionados pela extremidade fronto-inferior da barra de direção (12) pela ação em um guidon-volante preso na sua extremidade postero-superior (13), dita barra de direção (12) fixada, centralmente, em suporte na extremidade superior de uma curta secção tubular vertical (14) projetante da estrutura (1) onde, próximo de sua extremidade superior, está preso um suporte para par de espelhos retrovisores (15) sendo que, próximo do referido guidon-volante (13), está fixado uma estrutura para sustentação de manopla de acionamento de freio (não visível) que, através de cabo (16), aciona freios (17) da roda traseira (3), e um alavanca de câmbio (18) que, através de cabo (19), aciona mecanismo de mudança de marcha (20) de coroa dentada (21), que é solidário à pedais (22) e é fixado em mancai apropriado na estrutura (1), que traciona, através de corrente de elos (23) esticado por um tensor (24), uma coroa dentada (25) da roda traseira (3).

Claims (1)

1-“DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM TRICICLETA PARA TRANSPORTE PESSOAL INDIVIDUAL” caracterizado por uma estrutura tubular metálica longitudinal (1) com terminação posterior em forma de garfo (2) onde será preso o eixo da roda traseira (3), na referida estrutura (1), um pouco à frente do referido garfo (2), está solidário uma curta secção tubular vertical (4) onde está encaixado e preso o tubo (não mostrado) do assento almofadado com encosto (5), dita estrutura (1) com terminação frontal em estrutura tubular transversal em “T” (6) em cujas extremidades são fixados os suportes articulados dos eixos das rodas dianteiras (7) e que também fixam arcos em forma de “U” invertido (8) que sustentam os paralamas (9) e os refletores (olhos de gato) (10), ditos suportes articulados movimentados por quadro móvel da direção (II) acionados pela extremidade ffonto-inferior da barra de direção (12) pela ação em um guidon-volante preso na sua extremidade postero-superior (13), dita barra de direção (12) fixada, centralmente, em suporte na extremidade superior de uma curta secção tubular vertical (14) projetante da estrutura (1) onde, próximo de sua extremidade superior, está preso um suporte para par de espelhos retrovisores (15) sendo que, próximo do referido guidon-volante (13), está fixado uma estrutura para sustentação de manopla de acionamento de freio (não visível) que, através de cabo (16), aciona freios (17) da roda traseira (3), e um alavanca de câmbio (18) que, através de cabo (19), aciona mecanismo de mudança de marcha (20) de coroa dentada (21), que é solidário à pedais (22) e é fixado em mancai apropriado na estrutura (1), que traciona, através de corrente de elos (23) esticado por um tensor (24), uma coroa dentada (25) da roda traseira (3).