BR202020025862Y1 - RETROESCAVADEIRA RODOVIARIA ADAPTADA PARA ATUAR EM FERROVlARIA - Google Patents

Abstract

“RETROESCAVADEIRA RODOVIÁRIA ADAPTADA PARA ATUAR EM FERROVIÁRIA”, que foi desenvolvida com a finalidade de proporcionar dispositivos para serem acoplados a retroescavadeira convencionais bitola métrica 1000 mm que atuam de maneira ferroviária, para o uso na manutenção das ferrovias, e em serviços de apoio e limpeza no seu entorno, como também em áreas mais afastadas dela, com um eixo rígido no seu sistema de rodagem, o equipamento ganha robustez, simplicidade construtiva e nível superior de amortecimento.

Description

001 Refere-se o presente pedido de modelo de utilidade a “RETROESCAVADEIRA RODOVIÁRIA ADAPTADA PARA ATUAR EM FERROVIÁRIA”, que foi desenvolvida com a finalidade de proporcionar dispositivos para serem acoplados a retroescavadeira convencionais bitola métrica 1000 mm que atuam de maneira ferroviária, para o uso na manutenção das ferrovias, e em serviços de apoio e limpeza no seu entorno, como também em áreas mais afastadas dela, com um eixo rígido no seu sistema de rodagem, o equipamento ganha robustez, simplicidade construtiva e nível superior de amortecimento.

002 Outra característica importante do conjunto é que ele é instalado com a mínima intervenção possível nos sistemas próprios do equipamento que o recebe. O acionamento direto do dispositivo é feito por meio do sistema hidráulico da retroescavadeira, através das alavancas e pedais já existentes nela. Os comandos elétricos são utilizados, apenas, para se comutar entre o modo rodoviário e o modo ferroviário, além de sistemas auxiliares, como a iluminação, o monitoramento do modo de funcionamento e a câmera de ré.

Estado da Técnica

003 Um dos objetivos da invenção é fornecer um veículo de manuseio de tiques e um processo que opere de forma mais eficiente do que as máquinas e processos que até agora foram concebidos para desempenhar tais funções.

004 Outro objetivo desta invenção é fornecer um aparelho adaptado para movimento ao longo da via férrea juntamente com meios de controle para posicionar com precisão o aparelho no local desejado em que a operação de manuseio de amarração deve ser realizada.

005 Ainda outro objetivo desta invenção é fornecer um aparelho de tratamento de tirantes adaptado para movimento ao longo de uma via férrea, juntamente com meios para mover rápida e facilmente o aparelho da via férrea quando necessário.

006 Outro objetivo desta invenção é fornecer um aparelho de manuseio de amarração utilizando uma nova estrutura de reação em que o posicionamento estável do aparelho na pista é assegurado no curso de todas as operações de manuseio de amarração.

007 Mais uma vez, é um objetivo da invenção fornecer um processo para facilitar a colocação de uma nova amarração em um leito de amarração que foi condicionado para receber a amarração.

008 E conhecido na técnica diversos veículos que se movem sobre trilhos em um pátio ferroviário. É também conhecido por fornecer um veículo localizador de reboque que se desloca sobre rodas e é projetado para mover reboques rodoviários em tomo de um pátio de manobras. Uma vez que muitos usuários têm a necessidade de mover nos trilhos e em rodovias, uma vantagem é oferecida se um veículo adequado puder ser para trilho e terra.

009 Tentativas anteriores foram feitas para fornecer uma combinação de veículo em movimento sobre trilhos e sobre rodovias, mas tais veículos de combinação não tiveram sucesso em alcançar o desempenho de veículos separados projetados especificamente como veículos em movimento de trilho ou terra.

010 Um conhecido veículo de combinação inclui quatro rodas rodoviárias, todas elas propulsoras, e quatro a oito rodas ferroviárias que são montadas em cada extremidade do veículo e nenhuma delas é movida. Em tal veículo, as rodas ferroviárias de aço não acionadas e levantadas durante a viagem rodoviária e, para viagens ferroviárias, elas são abaixadas até o trilho, onde pegam uma pequena parte do peso do veículo e servem para guiar o veículo no trilho enquanto é movido pelas quatro rodas da estrada.

011 O objetivo principal da utilização de quatro rodas motrizes no veículo combinado acima é porque as rodas rodoviárias não funcionam bem no trilho em tempo chuvoso e, portanto, é geralmente necessário fornecer tração nas 4 rodas quando as rodas são usadas no trilho. No entanto, a tração nas 4 rodas sofre uma séria desvantagem na estrada, porque forçam o veículo, onde um reboque é apoiado na placa de quinta roda do veículo, as duas rodas da estrada estão sob carga muito pesada, enquanto na outra extremidade do veículo as duas rodas estão sob uma carga relativamente leve. Uma vez que as rodas são compressíveis de acordo com a quantidade de carga, as rodas com carga leve têm um diâmetro significativamente maior e, portanto, tendem a rodar a uma velocidade mais alta.

012 O fenômeno anterior, que ocorre quando um veículo de tração nas quatro rodas operando em estrada está substancialmente mais carregado em uma extremidade, tende a causar problemas de enrolamento do eixo. Consequentemente, onde rodas rodoviárias são usadas tanto em trilhos quanto em estradas, a tração nas 4 rodas pode ser necessária nos trilhos, especialmente em tempo chuvoso, mas a tração nas 4 rodas é uma desvantagem quando o veículo é usado no solo.

013 Ainda outra desvantagem de um veículo do tipo anterior é que as rodas de trilho de aço não acionadas ou as rodas de guia devem suportar uma parte do peso do veículo a fim de assegurar que as rodas de guia fiquem devidamente engatadas no trilho. No entanto, qualquer peso assumido pelas rodas-guia de aço que não são acionadas resulta em uma redução da carga transportada pelas rodas motrizes, reduzindo assim a tração das rodas motrizes.

014 Outro veículo de combinação conhecido fornece quatro rodas de estrada, duas das quais são conduzidas, e um par de rodas de guia de aço em cada extremidade do veículo, nenhuma das quais é conduzida. Como no primeiro veículo combinado mencionado acima, as quatro rodas de aço são abaixadas durante a condução no trilho, de modo que, enquanto não são acionadas, servem para suportar uma parte do peso do veículo e guiar o veículo ao longo do trilho.

015 O problema acima mencionado de operar rodas sobre trilhos durante o tempo chuvoso não ocorre quando as rodas são movidas sobre trilhos. As rodas de aço são muito menos afetadas pelo clima úmido em comparação com as rodas rodoviárias usadas nos trilhos. Além disso, em tempo úmido, é possível espalhar areia no trilho, que será esmagada por rodas de aço e fornecerá tração substancial. Rodas de borracha para estradas não esmagam a areia e, portanto, não podem ser auxiliadas em tempo chuvoso como as rodas de aço ferroviárias. Existem desvantagens adicionais no uso de rodas rodoviárias para condução sobre trilhos porque tais rodas tendem a se desgastar apenas no centro do pneu e também tendem a ser danificadas por placas cruzadas do tipo normalmente usados para guiar rodas ferroviárias de aço onde os trilhos se cruzam outro.

016 Os veículos para a manutenção dos trilhos, incluindo as porções dos trilhos e os dormentes que suportam os trilhos, são conhecidos no estado da técnica e estão em uso desde o início da indústria ferroviária. Os problemas na manutenção desses componentes dos trilhos foram identificados cedo, e várias tentativas foram feitas para fornecer dispositivos que facilitem os reparos ou renovação, incluindo a substituição de dormentes de suporte do trilho deteriorados. Ao substituir os dormentes, a operação é facilitada se a pressão para baixo exercida sobre eles pelas porções de trilho for eliminada levantando primeiro o trilho. Estruturas para realizar esta função também são conhecidas na técnica, e a Patente US No. 3.604.358 é uma ilustração bastante recente de um dispositivo projetado para realizar esta função. A estrutura dessa referência realiza o levantamento dos carris mediante a utilização de um veículo extensor que percorre o solo. Os trilhos são desviados sobre este veículo de extensão de modo que, à medida que o veículo é movido, a parte da pista para a qual os dormentes estão sendo substituídos seja elevada e os dormentes abaixo deles sejam mais acessíveis.

017 Uma desvantagem dessa estrutura é que os trilhos são colocados em engate deslizante com o veículo de extensão. Como resultado, podem ser infligidos danos aos trilhos ou, no mínimo, alguma medida de abrasão será aplicada às superfícies dos trilhos à medida que deslizam por partes do veículo de extensão.

018 Existem outros problemas com estruturas conhecidas na técnica anterior. Frequentemente, o veículo usado para efetuar reparos e substituição de amarração é normalmente configurado para movimento em estradas, mas possui aparato de montagem especial para posicionar o veículo em uma ferrovia quando o reparo e substituição de amarração devem ser efetuados. Quando, no entanto, o veículo deve ser posicionado em um trecho de pista para trabalhar nele, devem ser fornecidos meios para estabilizar o veículo durante sua operação. Muitas estruturas utilizam elevadores hidráulicos ou pneumáticos para elevar as rodas que montam o veículo a uma altura acima dos trilhos. É desejável que esses elevadores sejam espaçados lateralmente a uma distância substancial para aumentar a área da base do veículo e, por sua vez, a estabilidade. É essencial para a operação segura do veículo que esses elevadores sejam espaçados o suficiente para que as partes dos elevadores que engatam no solo ocupem as amarras. Se as porções de engate no solo repousassem sobre os dormentes, a estabilidade pode ser sacrificada, uma vez que as porções de engate no solo podem deslizar para fora da superfície irregular criada pelos dormentes.

019 O fato de que esses estabilizadores precisam ser espaçados a uma distância mínima um pouco maior do que o comprimento da amarração cria problemas quando o veículo está sendo operado em uma estrada ou rodovia. A legislação estadual frequentemente prevê que qualquer carga transportada não deve exceder uma largura máxima e, mesmo quando essa largura máxima não for excedida, equipamentos especiais devem ser usados para alertar que a largura da carga excede uma segunda largura correspondente à largura normal de um automóvel ou veículo similar.

020 A patente BRMU 7401376-9 trata de um caracterizado pela instalação de um “kit” estrutural nos semirreboques rodoviários comuns e nos truques ferroviários, consistindo na instalação de uma chapa de desgaste, munida de pino rei, na parte traseira e inferior do semirreboques; um receptáculo traseiro, fêmea e um engate anterior, macho, munido de pino e de travamento; longarina de reforço estrutural; para-choques traseiro dotado de movimento rotativo; conjunto de suspensão pneumática ou suspensão convencional, por feixe de molas, mas possuindo os pátios rampa móvel; truque ferroviário convencional, com adaptações para receber o sistema de freio embutido e quinta-roda rodoviária, de apoio e engate do semirreboques, instalada sobre a travessa central do truque ferroviário e dimensionado, todo conjunto para suportar as solicitações mecânicas do tráfego na ferrovia.

021 Já a patente BR 8805019 trata de um equipamento para distribuir e perfilar o cascalho de linha ferroviária composta de dormentes transversais e trilhos, com um chassi de máquina apoiado sobre truques ferroviários, e com um conjunto nivelador de altura ajustável e basculável em tomo de um eixo vertical, disposto entre os trilhos e dotado de lâminas niveladoras centrais, possuindo "túneis" que se sobrepõem aos trilhos.

022 Ao conjunto nivelador está conjugado, entre os dois “túneis" de trilhos e imediatamente atrás das lâminas niveladoras centrais, uma placa raspadora /acumuladora de cascalho orientada transversalmente em relação ao sentido longitudinal da máquina e de altura ajustável, igual se segue um equipamento para remover e transportar diretamente o cascalho excedente que transborda por sobre o canto superior da placa de estiva.

023 A patente BR 9501349-0 é constituída por três partes definidas como conjunto de rodagem dianteira, conjunto motriz de rodagem traseira e conjunto de geração de força e comando, o primeiro conjunto, além de ser adaptado à suspensão dianteira de um veículo básico, também é cooperante para guiar o veículo sobre trilhos e, para tanto, inclui rodas ferroviárias especiais, o conjunto motriz de rodagem traseira é montado em conjunto com a suspensão traseira do veículo básico, onde é cooperante para guia-lo e locomove-lo através de outras rodas ferroviárias especiais sobre trilhos ferroviárias, e o conjunto de geração de força e comando está montado em conjunto com a caixa de mudanças de marchas original do veículo básico e os dois conjuntos de rodagem, de modo que ambos possam receber comandos e força motriz adequados para que o veículo possa ser movimentado sobre os trilhos ferroviários e, para tanto, os três conjuntos se combinam entre si para configuração de meios automáticos para que as rodas ferroviárias dianteiras e traseiras possam ser deslocadas para cima ou para baixo, sendo que, para cima, o veículo funciona na modalidade "rodoviária", enquanto que, na posição mais baixa, o veículo funciona na modalidade "ferroviária".

024 Ocorre que a totalidade desses veículos rodoferroviários de outros fabricantes, por não possuírem o eixo contínuo, necessitam de algum dispositivo que informe ao Centro de Controle de Operações (CCO) local de sua posição, pois os mesmos se utilizam de eixos independentes necessitam do auxílio da shuntagem da ferrovia para indicação do posicionamento do veículo. A shuntagem, na ferrovia, é o fechamento de um contato elétrico entre os trilhos através de um material condutor comum.

025 Outros objetivos e finalidades da invenção serão apreciados a partir da descrição seguinte e dos desenhos anexos que ilustram uma forma de realização preferida da invenção.

026 É um outro objeto da presente invenção proporcionar uma retroescavadeira convencional rodoviária, que recebe rodeiros anterior e posterior para atuarem em ferroviárias, que se estendem para baixo para encaixar os trilhos, enquanto as rodas convencionais dianteiras são posicionadas sobre os trilhos e as traseiras ficam em contato com o tubos de trações, dispostos nos extremos do sistema de rodagem posterior, é são usadas na propulsão da retroescavadeira ao longo da pista.

027 E outro objetivo da presente invenção que a retroescavadeira receber rodeiros anterior e posterior com a mínima intervenção nos sistemas elétricos e hidráulicos do equipamento que o hospeda, já que, em todos os pontos possíveis, os próprios dispositivos e comandos da máquina foram utilizados para acionar/tracionar os kits ferroviários.

028 É objetivo do presente pedido invenção prover “RETROESCAVADEIRA RODOVIÁRIA ADAPTADA PARA ATUAR EM FERROVIÁRIA” compreendido por uma retroescavadeira dotada de braço penetrador e caçamba, caracterizado por ser a retroescavadeira, ser posicionada sobre um kit ferroviário, constituído por sistema de rodagem dianteiro e posterior este formado a partir de um eixo, cujos extremos detém tubos de tração seguidos por rodeiros que comprimi espaçadores de rodas seguidos retentores e flanges, fixadas nos mancais que alojam rolamentos e retentores acoplados nos espaçadores do eixo, sendo a flange dotada de suporte para fixações dos limpas trilhos, dos ditos nos mancais estendem-se suportes de mancais, que são inseridos nos braços acopladores do suporte de sustentação do sistema de rodagem posterior, ditos braços são providos nas secções dianteiras de mancais e suas secções traseiras, são dotadas de mancais para acoplamento do cilindro hidráulico de acionamento do sistema de rodagem posterior, unidos por travessa, enquanto dito sistema de rodagem dianteiro é constituído por um eixo, cujos extremos são providos de espaçadores de rodas seguidos retentores e flanges fixadas nos mancais que alojam rolamentos e retentores acoplados nos espaçadores do eixo comprimidos sobre rodeiros, ditos mancais projetam superiormente mancais secundários para fixações do sistema de rodagem dianteiro nos suportes, providos de mãos francesas fixados no braços da caçamba.

029 Para que se possa obter uma perfeita compreensão do que fora desenvolvido é apensos desenhos ilustrativos aos quais fazem-se referências numéricas em conjunto com uma descrição pormenorizada que se segue, onde a: A figura 1 mostra uma vista em perspectiva da retroescavadeira. A figura 2 mostra uma vista em perspectiva explodida do sistema de rodagem posterior. A figura 3 mostra uma vista em perspectiva do suporte de sustentação. A figura 4 mostra uma vista em perspectiva do eixo montado do sistema de rodagem posterior. A figura 5 mostra uma vista em perspectiva explodida do detalhe do eixo do sistema de rodagem posterior. A figura 6 mostra uma vista em perspectiva do sistema de rodagem anterior. A figura 7 mostra uma vista em perspectiva explodida do detalhe do eixo do sistema de rodagem dianteiro.

030 Como inferem os desenhos e em seus pormenores, podemos verificar que a “RETROESCAVADEIRA RODOVIÁRIA ADAPTADA PARA ATUAR EM FERROVIÁRIA compreendido por uma retroescavadeira (1) dotada de braço penetrador (2) e caçamba (3), caracterizado por ser a retroescavadeira (1), ser posicionada sobre um kit ferroviário, constituído por sistema de rodagem dianteiro (5) e posterior (6) este formado a partir de um eixo (7), cujos extremos (8) detém tubos de tração (T) seguidos por rodeiros (9) que comprimi espaçadores de rodas (10) seguidos retentores (11) e flanges (12), fixadas nos mancais (13) que alojam rolamentos (14) e retentores (15) acoplados nos espaçadores do eixo (16), sendo a flange (12) dotada de suporte (17) para fixações dos limpas trilhos (18), dos ditos nos mancais (13) estendem-se suportes de mancais (19), que são inseridos nos braços acopladores (20) do suporte de sustentação (21) do sistema de rodagem posterior (6), ditos braços (20) são providos nas secções dianteiras (22) de mancais (23) e suas secções traseiras (25), são dotadas de mancais (26) para acoplamento do cilindro hidráulico (42) de acionamento do sistema de rodagem posterior (6), unidos por travessa (27), enquanto dito sistema de rodagem dianteiro (5) é constituído por um eixo (28)), cujos extremos (29) são providos de espaçadores de rodas (31) seguidos retentores (32) e flanges (33) fixadas nos mancais (34) que alojam rolamentos (35) e retentores (36) acoplados nos espaçadores do eixo (37) comprimidos sobre rodeiros (30), ditos mancais (34) projetam superiormente mancais secundários (38) para fixações do sistema de rodagem dianteiro (5) nos suportes (39), providos de mãos francesas (40) fixados no braços (41) da caçamba (3).

031 Com base no descrito e ilustrado podemos verificar que a “RETROESCAVADEIRA RODOVIÁRIA ADAPTADA PARA ATUAR EM FERROVIÁRIA” traz enormes vantagens, pois a mesma é passível de trafegar normalmente com o rodado convencional de rodovia e também pode trafegar em ferrovias através de uma rodagem especial, e um conjunto de geração de força e comando acoplado ao motor convencional do veículo ou motor hidráulico acoplado diretamente ao eixo motriz da rodagem, eixo este rígido e único projetado e desenvolvido para dispensar o uso de dispositivo auxiliar de shuntagem da ferrovia para indicação do posicionamento do veículo, pois o fechamento do contato elétrico é a indicação de que há um veículo naquele determinado trecho da via.

032 Por ser inovador e até então não compreendido no estado da técnica se enquadra perfeitamente dentro dos critérios que definem a patente de invenção. Suas reivindicações são as seguintes.

Claims (1)

1- “RETROESCAVADEIRA RODOVIÁRIA ADAPTADA PARA ATUAR EM FERROVIÁRIA” compreendido por uma retroescavadeira (1) dotada de braço penetrador (2) e caçamba (3), caracterizado por ser a retroescavadeira (1), ser posicionada sobre um kit ferroviário, constituído por sistema de rodagem dianteiro (5) e posterior (6) este formado a partir de um eixo (7), cujos extremos (8) detém tubos de tração (T) seguidos por rodeiros (9) que comprimi espaçadores de rodas (10) seguidos retentores (11) e flanges (12), fixadas nos mancais (13) que alojam rolamentos (14) e retentores (15) acoplados nos espaçadores do eixo (16), sendo a flange (12) dotada de suporte (17) para fixações dos limpas trilhos (18), dos ditos nos mancais (13) estendem-se suportes de mancais (19), que são inseridos nos braços acopladores (20) do suporte de sustentação (21) do sistema de rodagem posterior (6), ditos braços (20) são providos nas secções dianteiras (22) de mancais (23) e suas secções traseiras (25), são dotadas de mancais (26) para acoplamento do cilindro hidráulico (42) de acionamento do sistema de rodagem posterior (6), unidos por travessa (27), enquanto dito sistema de rodagem dianteiro (5) é constituído por um eixo (28)), cujos extremos (29) são providos de espaçadores de rodas (31) seguidos retentores (32) e flanges (33) fixadas nos mancais (34) que alojam rolamentos (35) e retentores (36) acoplados nos espaçadores do eixo (37) comprimidos sobre rodeiros (30), ditos mancais (34) projetam superiormente mancais secundários (38) para fixações do sistema de rodagem dianteiro (5) nos suportes (39), providos de mãos francesas (40) fixados no braços (41) da caçamba (3).

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