BR202020025873U2 - disposição construtiva aplicada em retroescavadeira rodoferroviária - Google Patents

Abstract

“DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM RETROESCAVADEIRA RODOFERROVIÁRIA”, que foi desenvolvida com a finalidade de proporcionar dispositivos para serem acoplados a retroescavadeira convencionais para atuarem no modal ferroviário em bitola larga 1600mm que atuam de maneira rodoviária, para o uso na manutenção das ferrovias, e em serviços de apoio e limpeza no seu entorno, como também em áreas mais afastadas dela, com um eixo rígido no seu sistema de rodagem, o equipamento ganha robustez, simplicidade construtiva e nível superior de amortecimento.

Description

001 Refere-se o presente pedido de modelo de utilidade a “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM RETROESCAVADEIRA RODOFERROVIÁRIA”, que foi desenvolvida com a finalidade de proporcionar dispositivos para serem acoplados a retroescavadeira convencionais para atuarem no modal ferroviário em bitola larga 1600mm que atuam de maneira rodoviária, para o uso na manutenção das ferrovias, e em serviços de apoio e limpeza no seu entorno, como também em áreas mais afastadas dela, com um eixo rígido no seu sistema de rodagem, o equipamento ganha robustez, simplicidade construtiva e nível superior de amortecimento.

002 Outra característica importante do conjunto é que ele é instalado com a mínima intervenção possível nos sistemas próprios do equipamento que o recebe. O acionamento direto do dispositivo é feito por meio do sistema hidráulico da retroescavadeira, através das alavancas e pedais já existentes nela. Os comandos elétricos são utilizados, apenas, para se comutar entre o modo rodoviário e o modo ferroviário, além de sistemas auxiliares, como a iluminação, o monitoramento do modo de funcionamento e a câmera de ré.

Estado da Técnica

003 No que tange ao sistema ferroviário de carga no Brasil, comparando as condições atuais com as do período anterior à desestatização, acontecida a partir do final da década de 90 do século XX, estas apresentam um cenário evolutivo favorável.

004 Segundo FOGLIATTI et al. (2004, p.125), as atividades que causam impactos quando da operação de uma ferrovia estão relacionadas, principalmente, a movimentação do material rodante e aos serviços de conservação da via permanente. Além disso, os componentes, trilhos, dormentes, lastro, sub-lastro e acessórios de fixações dos trilhos, sofrem ainda degradação pela ação das intempéries (BRINA, 1979, p.5).

005 Caso o aumento da produção ferroviária não seja acompanhado por um processo de manutenção racional e sistêmico da via permanente, ocorrerá aumento na geração de impactos ambientais negativos, incluindo nível de ruído, contaminação do solo, defeitos em componentes da via permanente ferroviária que ultrapassem a faixa de segurança, irregularidades que propiciam descarrilamentos do material rodante e outros.

006 De acordo CASTELLO BRANCO et al. (2002, p.207) a manutenção da via permanente ferroviária pode ser realizada por três métodos: Conservação Eventual, Cíclica e com Base no Acompanhamento da Degradação da Via. A Conservação Eventual consiste na reparação dos defeitos à medida que vão ocorrendo. Como estes serviços normalmente não são programados este é o método mais rudimentar de conservação. A utilização da Conserva Cíclica, o método mais empregado pelas ferrovias do mundo todo, é executada com cronograma fixo, com o pressuposto que a via, em toda a sua extensão, se degrada com taxa uniforme e conhecida, o que não corresponde à realidade. E a Conservação com Base no Estado de Degradação da Via parte do pressuposto que os recursos disponíveis são suficientes e que os trechos selecionados necessitam de manutenção na sua extensão total, o que também não corresponde à realidade (RIESSBERGER, 1995 b apud RODRIGUES, 2001, p.52).

007 Nos últimos anos, estudos relativos à segurança de funcionamento de sistemas operacionais vêm recebendo a atenção de especialistas em diversos ramos do conhecimento, particularmente ligados a áreas de projeto, operação, informação e manutenção (RODRIGUES, 2001, p.165). A metodologia Manutenção Centrada na Confiabilidade (MCC), ou Reliability Centred Maintenance (RCM), que começou a ser desenvolvida na indústria aeronáutica por volta de 1960, tem expandido atualmente sua aplicação a praticamente todos os ramos da atividade humana onde há necessidade de manter o funcionamento de ativos ou dos seus processos de forma racional e sistêmica [(MOUBRAY,1997) e (SIQUEIRA, 2005)].

008 Diversos veículos foram idealizados e adaptados para rodar em rodovias e ferrovias, principalmente para efetuar manutenção da via permanente e nos reboque de vagões também para manutenção a patente BR 8902263 trata de um veiculo de transição para conectar reboques conversíveis de ferrovia-rodovia em uma relação de engate e desengate por contato com o meio de acoplamento de ferrovia encontrado em uma locomotiva ou um vagão precedente que pode também ser convertido para o uso em rodovia e acoplado a um trator de campo para o reposicionamento fora dos trilhos. Um reboque conversível é acoplado ao veículo de transição através do engate de sua lingueta de acoplamento e do pino mestre adjacente ao mesmo, respectivamente, através de um soquete de engate fêmea e uma fenda de recepção na forma de funil em uma carroceria de transporte de carga montada no topo do tubo central do veículo de transição. O reboque conversível é adicionalmente preso ao veículo de transição por um mecanismo de sujeição que agarra as paredes laterais do reboque. O veículo de transição é equipado com as rodas de trilho flangeadas e um engate de ferrovia de invólucro duplo para o acoplamento à uma locomotiva ou a um vagão precedente quando no modo de uso em ferrovia, e com as rodas de pneu de rodovia e um engate telescópico tipo "pescoço de ganso" para o acoplamento à quinta roda elevada de um trator quando no modo de uso em rodovias. As rodas de pneu de rodovia são recolhíveis para uma posição armazenada durante o uso em ferrovias, e podem ser abaixadas ao chão para o uso em rodovias inflando um sistema de suspensão por mola pneumática operativamente conectado ao mesmo.

009 A patente BRMU 7401376-9 trata de um caracterizado pela instalação de um “kit” estrutural nos semirreboques rodoviários comuns e nos truques ferroviários, consistindo na instalação de uma chapa de desgaste, munida de pino rei, na parte traseira e inferior do semirreboques; um receptáculo traseiro, fêmea e um engate anterior, macho, munido de pino e de travamento; longarina de reforço estrutural; para-choques traseiro dotado de movimento rotativo; conjunto de suspensão pneumática ou suspensão convencional, por feixe de molas, mas possuindo os pátios rampa móvel; truque ferroviário convencional, com adaptações para receber o sistema de freio embutido e quinta-roda rodoviária, de apoio e engate do semirreboques, instalada sobre a travessa central do truque ferroviário e dimensionado, todo conjunto para suportar as solicitações mecânicas do tráfego na ferrovia.

010 Já a patente BR 8805019 trata de um equipamento para distribuir e perfilar o cascalho de linha ferroviária composta de dormentes transversais e trilhos, com um chassi de máquina apoiado sobre truques ferroviários, e com um conjunto nivelador de altura ajustável e basculável em torno de um eixo vertical, disposto entre os trilhos e dotado de lâminas niveladoras centrais, possuindo "tuneis" que se sobrepõem aos trilhos.

011 Ao conjunto nivelador está conjugado, entre os dois “tuneis" de trilhos e imediatamente atrás das lâminas niveladoras centrais, uma placa raspadora /acumuladora de cascalho orientada transversalmente em relação ao sentido longitudinal da máquina e de altura ajustável, igual se segue um equipamento para remover e transportar diretamente o cascalho excedente que transborda por sobre o canto superior da placa de estiva.

012 A patente BR 9501349-0 é constituída por três partes definidas como conjunto de rodagem dianteira, conjunto motriz de rodagem traseira e conjunto de geração de força e comando, o primeiro conjunto, além de ser adaptado à suspensão dianteira de um veículo básico, também é cooperante para gu1ar o veículo sobre trilhos e, para tanto, inclui rodas ferroviárias especiais, o conjunto motriz de rodagem traseira é montado em conjunto com a suspensão traseira do veículo básico, onde é cooperante para guia-lo e locomove-lo através de outras rodas ferroviárias especiais sobre trilhos ferroviárias, e o conjunto de geração de força e comando está montado em conjunto com a caixa de mudanças de marchas original do veículo básico e os dois conjuntos de rodagem, de modo que ambos possam receber comandos e força motriz adequados para que o veículo possa ser movimentado sobre os trilhos ferroviários e, para tanto, os três conjuntos se combinam entre si para configuração de meios automáticos para que as rodas ferroviárias dianteiras e traseiras possam ser deslocadas para cima ou para baixo, sendo que, para cima, o veículo func1ona na modalidade "rodoviária", enquanto que, na posição mais baixa, o veículo funciona na modalidade "ferroviária".

013 Ocorre que a totalidade desses veículos rodoferroviários de outros fabricantes, por não possuírem o eixo contínuo, necessitam de algum dispositivo que informe ao Centro de Controle de Operações (CCO) local de sua posição, pois os mesmos se utilizam de eixos independentes necessitam do auxílio da shuntagem da ferrovia para indicação do posicionamento do veículo. A shuntagem, na ferrovia, é o fechamento de um contato elétrico entre os trilhos através de um material condutor comum.

014 É um outro objeto da presente invenção proporcionar uma retroescavadeira convencional rodoviária, que recebe rodeiros anterior e posterior para atuarem em ferroviárias como guias, que se estendem para baixo para encaixar nos trilhos de modo simultaneamente com as rodas convencionais. As rodas ferroviárias traseiras são engatas normalmente posicionadas na traseira das rodas traseiras convencionais que atuam como propulsoras da retroescavadeira ao longo da pista.

015 É outro objetivo da presente invenção que a retroescavadeira receber rodeiros guias anterior e posterior com a mínima intervenção nos sistemas elétricos e hidráulicos do equipamento que o hospeda, já que, em todos os pontos possíveis, os próprios dispositivos e comandos da máquina foram utilizados para acionar/tracionar os kits ferroviários.

016 É objetivo do presente pedido invenção prover “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM RETROESCAVADEIRA RODOFERROVIÁRIA” compreendido por uma retroescavadeira dotada de braço penetrador e caçamba, caracterizado por ser a retroescavadeira, ser posicionada sobre um kit ferroviário, constituído por sistema de rodagem dianteiro e posterior este formado a partir de um eixo, cujos extremos são providos de rodeiros guias que comprimi espaçadores de rodas seguidos retentores e flanges, fixadas nos mancais que alojam rolamentos e retentores acoplados nos espaçadores do eixo, sendo a flange dotada de suporte para fixações dos limpas trilhos, dos ditos nos mancais estendem-se suportes de mancais, que são inseridos nos braços acopladores do suporte de sustentação do sistema de rodagem posterior, ditos braços são providos nas secções dianteiras de mancais para engate no olhais e, suas secções traseiras são dotadas de mancais para acoplamento do cilindro hidráulico de acionamento do sistema de rodagem posterior, unidos por travessa, enquanto dito sistema de rodagem dianteiro é constituído por um eixo, cujos extremos são providos de rodeiros guias que comprimi espaçadores de rodas seguidos retentores e flanges, fixadas nos mancais que alojam rolamentos e retentores acoplados nos espaçadores do eixo, ditos mancais projetam superiormente mancais secundários para fixações do sistema de rodagem dianteiro nos suportes, providos de mãos francesas fixados no braços da caçamba.

017 Para que se possa obter uma perfeita compreensão do que fora desenvolvido é apensos desenhos ilustrativos aos quais fazem-se referências numéricas em conjunto com uma descrição pormenorizada que se segue, onde a: A figura 1 mostra uma vista em perspectiva da retroescavadeira. A figura 2 mostra uma vista em perspectiva do detalhe da retroescavadeira. A figura 3 mostra uma vista em perspectiva do sistema de rodagem posterior.

018 A figura 4 mostra uma vista em perspectiva do eixo montado do sistema de rodagem posterior. A figura 5mostra uma vista em perspectiva explodida do detalhe do eixo do sistema de rodagem posterior. A figura 6 mostra uma vista em perspectiva do suporte de sustentação eixo montado do sistema de rodagem posterior. A figura 7 mostra uma vista em perspectiva do eixo montado do sistema de rodagem dianteiro. A figura 8mostra uma vista em perspectiva explodida do detalhe do eixo do sistema de rodagem dianteiro.

019 Como inferem os desenhos e em seus pormenores, podemos verificar que a “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM RETROESCAVADEIRA RODOFERROVIÁRIA” compreendido por uma retroescavadeira (1) dotada de braço penetrador (2) e caçamba (3), caracterizado por ser a retroescavadeira (1), ser posicionada sobre um kit ferroviário, constituído por sistema de rodagem dianteiro (5) e posterior (6) este formado a partir de um eixo (7), cujos extremos (8) são providos de rodeiros guias (9) que comprimi espaçadores de rodas (10) seguidos retentores (11) e flanges (12), fixadas nos mancais (13) que alojam rolamentos (14) e retentores (15) acoplados nos espaçadores do eixo (16), sendo a flange (12) dotada de suporte (17) para fixações dos limpas trilhos (18), dos ditos nos mancais (13) estendem-se suportes de mancais (19), que são inseridos nos braços acopladores (20) do suporte de sustentação (21) do sistema de rodagem posterior (6), ditos braços (20) são providos nas secções dianteiras (22) de mancais (23) para engate no olhais (24) e, suas secções traseiras (25) são dotadas de mancais (26) para acoplamento do cilindro hidráulico (42) de acionamento do sistema de rodagem posterior (6), unidos por travessa (27), enquanto dito sistema de rodagem dianteiro (5) é constituído por um eixo (28) ), cujos extremos (29) são providos de rodeiros guias (30) que comprimi espaçadores de rodas (31) seguidos retentores (32) e flanges (33), fixadas nos mancais (34) que alojam rolamentos (35) e retentores (36) acoplados nos espaçadores do eixo (37), ditos mancais (34) projetam superiormente mancais secundários (38) para fixações do sistema de rodagem dianteiro (5) nos suportes (39), providos de mãos francesas (40) fixados no braços (41) da caçamba (3).

020 Com base no descrito e ilustrado podemos verificar que a “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM RETROESCAVADEIRA RODOFERROVIÁRIA” traz enormes vantagens, pois a mesma é passível de trafegar normalmente com o rodado convencional de rodovia e também pode trafegar em ferrovias através de uma rodagem especial, e um conjunto de geração de força e comando acoplado ao motor convencional do veículo ou motor hidráulico acoplado diretamente ao eixo motriz da rodagem, eixo este rígido e único projetado e desenvolvido para dispensar o uso de dispositivo auxiliar de shuntagem da ferrovia para indicação do posicionamento do veículo, pois o fechamento do contato elétrico é a indicação de que há um veículo naquele determinado trecho da via.

021 Por ser inovador e até então não compreendido no estado da técnica se enquadra perfeitamente dentro dos critérios que definem a patente de invenção. Suas reivindicações são as seguintes.

Claims (1)

1- “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM RETROESCAVADEIRA RODOFERROVIÁRIA” compreendido por uma retroescavadeira (1) dotada de braço penetrador (2) e caçamba (3), caracterizado por ser a retroescavadeira (1), ser posicionada sobre um kit ferroviário, constituído por sistema de rodagem dianteiro (5) e posterior (6) este formado a partir de um eixo (7), cujos extremos (8) são providos de rodeiros guias (9) que comprimi espaçadores de rodas (10) seguidos retentores (11) e flanges (12), fixadas nos mancais (13) que alojam rolamentos (14) e retentores (15) acoplados nos espaçadores do eixo (16), sendo a flange (12) dotada de suporte (17) para fixações dos limpas trilhos (18), dos ditos nos mancais (13) estendem-se suportes de mancais (19), que são inseridos nos braços acopladores (20) do suporte de sustentação (21) do sistema de rodagem posterior (6), ditos braços (20) são providos nas secções dianteiras (22) de mancais (23) para engate no olhais (24) e, suas secções traseiras (25) são dotadas de mancais (26) para acoplamento do cilindro hidráulico (42) de acionamento do sistema de rodagem posterior (6), unidos por travessa (27), enquanto dito sistema de rodagem dianteiro (5) é constituído por um eixo (28) ), cujos extremos (29) são providos de rodeiros guias (30) que comprimi espaçadores de rodas (31) seguidos retentores (32) e flanges (33), fixadas nos mancais (34) que alojam rolamentos (35) e retentores (36) acoplados nos espaçadores do eixo (37), ditos mancais (34) projetam superiormente mancais secundários (38) para fixações do sistema de rodagem dianteiro (5) nos suportes (39), providos de mãos francesas (40) fixados no braços (41) da caçamba (3).

Images