BR202018068633U2 - Disposição introduzida em terceiro eixo - Google Patents

Abstract

o presente invento descreve o desenvolvimento de um sistema utilizado para alteração em chassi para ônibus de modelo 4x2 para modelo 6x2 com acionamento direcional mecânico no terceiro eixo. este sistema é aplicado em chassi para ônibus com 15 metros de comprimento, com motor dianteiro e rodado simples, que atendam as legislações e normas de potência, peso e comprimento, e que serão encarroçados com suspensão com molas ou pneumáticos. este relatório de modelo de utilidade descreve uma disposição introduzida em terceiro eixo direcional com rodado simples aplicado a ônibus, composta de um primeiro pitman (a), ligado a uma primeira barra de direção (b), agregada ao segundo pitman (c), de onde sai em direção à segunda barra de direção (d) conectada ao terceiro pitman (e), com auxílio ao movimento por meio de um cilindro hidráulico (f) que na sequência é conectado à guia da barra intermediária (g), que através de uma barra intermediária (h) se conecta por meio de duas guias de barra intermediária (g) à barra de direção do pitman inversor (i), esta ligada ao pitman inversor (j), realizando o movimento da barra em formato s (l) sobre eixo de tração, que é conectada ao último pitman (m), sendo assim acionada a última barra de ligação ao eixo (n) que esterçará/girará o eixo.

Description

DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM TERCEIRO EIXO [01] O presente modelo de utilidade descreve o desenvolvimento de um sistema utilizado para alteração em chassi para ônibus de modelo 4x2 para modelo 6x2 com acionamento direcional mecânico no terceiro eixo. Este sistema é aplicado em chassi para ônibus com 15 metros de comprimento, com motor dianteiro e rodado simples, que atendam as legislações e normas de potência, peso e comprimento, e que serão encarroçados com suspensão com molas ou pneumáticos.

[02] Existem aplicações em terceiro eixo existentes no estado da técnica para chassi em caminhões com rodado simples e duplo, com motor dianteiro e traseiro, com instalação de suspensão pneumática no eixo de tração junto ao terceiro eixo e com versões para piso baixo e piso normal.

[03] Existe outro mecanismo tal como descrito no documento M.U.202012025895-7 aplicado em chassi para ônibus com motor dianteiro e traseiro simultâneos, que não possui barras estabilizadoras e os braços tensores em todos os eixos. Também não possui amortecedores de dupla ação, nem válvula niveladora para regulagem de altura do chassi, nem as bolsas de borracha, nem tampouco um alongamento de medidas no entre-eixo.

[04] Este invento se caracteriza por possuir um acionamento por meio de barras de direção, terminais de direção, guias auxiliadas por um cilindro hidráulico para movimentação e constituído de balancinsIpitmans.

[05] A suspensão pneumática no eixo dianteiro e no eixo trativo é original, e é colocada juntamente com a instalação do eixo, sendo que possui acopladas duas bolsas de borracha (O) no eixo dianteiro, quatro bolsas (O) no eixo trativo e duas bolsas no terceiro eixo. Estas bolsas são em substituição às molas pneumáticas. Quando se trata de alguma suspensão sem esta exigência, a mesma é trocada por uma pneumática. Também possui amortecedores de dupla ação, barras estabilizadoras e os braços tensores em todos os eixos. Eixo trativo é o eixo que dá tração.

[06] O invento possui uma válvula niveladora dotada de regulagem de pressão na bolsa pneumática.

Petição 870180130156, de 14/09/2018, pág. 19/22

I 3 [07] O chassi pode ser alongado em 850mm no seu entre-eixo, com a adição de um reforço interno na longarina, uma travessa e mais um eixo cardan proporcional ao comprimento do alongamento de 850mm.

[08] É característica deste invento, uma caixa de direção hidráulica furada, que possibilita um direcionamento da pressão do óleo para o cilindro hidráulico.

[09] É característica deste modelo de utilidade um freio de estacionamento dotado de molas acumuladoras com atuação nas rodas traseiras e o freio a tambor tipo formato S-Came em todas rodas.

[10] A operação é sincronizada pelo mesmo mecanismo hidráulico que movimenta as rodas dianteiras, controlado pelo motorista por meio do volante de direção. Toda vez que as rodas dianteiras são movimentadas para qualquer um dos lados em um ângulo superior a 5 graus, as rodas do terceiro e último eixo fazem o movimento inverso, acompanhando a curva do ônibus. Este movimento em sincronia dos eixos direcional dianteiro e traseiro, reduz a necessidade de espaço para manobras, pois com essa tecnologia se consegue realizar uma volta completa de 360 graus dentro de um círculo com um raio muito menor do que em ônibus convencional.

[11] O movimento mecânico se inicia por meio do primeiro pitman (A), onde é acoplada a primeira barra de direção (B), assim transmitindo a sincronia para o sistema dos eixos. O ângulo de rotação do terceiro eixo é inverso ao giro do primeiro eixo, facilitando assim a manobra do veículo, pois estão sincronizados. O grau de giro do terceiro eixo é calculado em conformidade com a distância entre um eixo e outro do chassi, o chamado entre-eixos.

[12] Este relatório de modelo de utilidade descreve uma disposição introduzida em terceiro eixo direcional com rodado simples aplicado a ônibus, composta de um primeiro pitman (A), ligado a uma primeira barra de direção (B), agregada ao segundo pitman (C), de onde sai em direção à segunda barra de direção (D) conectada ao terceiro pitman (E), com auxílio ao movimento por meio de um cilindro hidráulico (F) que na sequência é conectado à guia da barra intermediária (G), que através de uma barra intermediária (H) se conecta por meio de duas guias de barra intermediária (G) à barra de direção do pitman inversor (I), esta ligada ao pitman inversor (J), realizando o movimento da barra em formato S (L) sobre eixo de tração,

Petição 870180130156, de 14/09/2018, pág. 20/22

I 3 que é conectada ao último pitman (M), sendo assim acionada a última barra de ligação ao eixo (N) que esterçarálgirará o eixo.

[13] A seguir, para melhor entendimento e compreensão do presento invento, apresentam-se as figuras em anexo, assim definidas:

• A figura 1 apresenta a vista explodida.

• A figura 2 apresenta a vista em perspectiva.

• A figura 3 apresenta a vista lateral direita.

• A figura 4 apresenta a vista lateral esquerda.

• A figura 5 apresenta a vista frontal.

• A figura 6 apresenta a vista posterior.

• A figura 7 apresenta a vista superior.

• A figura 8 apresenta a vista inferior.

• A figura 9 apresenta a vista com bolsas de borracha no eixo traseiro.

• A figura 10 apresenta a vista com bolsas de borracha no eixo dianteiro.

Claims (3)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM TERCEIRO EIXO é caracterizado por compreender um rodado simples aplicado a ônibus, composta de um primeiro pitman (A), ligado a uma primeira barra de direção (B), agregada ao segundo pitman (C), de onde sai em direção à segunda barra de direção (D) conectada ao terceiro pitman (E), com auxílio ao movimento por meio de um cilindro hidráulico (F) que na sequência é conectado à guia da barra intermediária (G), que através de uma barra intermediária (H) se conecta por meio de duas guias de barra intermediária (G) à barra de direção do pitman inversor (I), esta ligada ao pitman inversor (J), realizando o movimento da barra em formato S (L) sobre eixo de tração, que é conectada ao último pitman (M), sendo assim acionada a última barra de ligação ao eixo (N) que esterçaráIgirará o eixo.
2. 2. DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM TERCEIRO EIXO é caracterizado por possuir uma suspensão pneumática no eixo dianteiro e no eixo traseiro como sendo original e é colocada juntamente com a instalação do eixo, sendo que possui acopladas duas bolsas de borracha (O) no eixo dianteiro, quatro bolsas (O) no eixo trativo e duas bolsas no terceiro eixo, que, também possui amortecedores de dupla ação, barras estabilizadoras e os braços tensores em todos os eixos, possuindo ainda uma válvula niveladora no terceiro eixo dotada de regulagem de pressão na bolsa pneumática, existindo ainda, um alongamento em 850mm no seu entre-eixo, com a adição de um reforço interno na longarina, uma travessa e mais um eixo cardan proporcional ao comprimento do alongamento de 850mm.
3. 3. DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM TERCEIRO EIXO é caracterizado por, possuir uma caixa de direção hidráulica furada, que possibilita um direcionamento da pressão do óleo para o cilindro hidráulico, bem como, a existência de um freio de estacionamento dotado de molas acumuladoras com atuação nas rodas traseiras e o freio a tambor tipo formato S-Came em todas rodas.