BR202016005443U2

BR202016005443U2 - CONSTRUCTIVE PROVISION IN FLEXIBLE TIRE

Info

Publication number: BR202016005443U2
Authority: BR
Publication date: 2017-09-19

Description

DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM PNEU FLEXÍVELCONSTRUCTIVE FLEXIBLE TIRE ARRANGEMENT

[001] A disposição construtiva em pneu flexível é aplicada em rodas em geral. Partes da alma central da roda absorvem impacto de diferentes intensidades. A roda com banda de rodagem flexível pode ser aplicada em carrinhos de mão, na construção civil e carrinhos ou empilhadeiras manuais em indústrias nos mais variados terrenos.[001] The constructive arrangement in flexible tire is applied to wheels in general. Parts of the central wheel hub absorb impact of different intensities. The flexible tread wheel can be applied to wheelbarrows, construction and hand trucks or forklifts in industries on a wide range of terrains.

[002] Há disponível, no atual estado da técnica, rodas rígidas para carrinho de mão e carrinhos industriais de tração manual. Trata-se de rodas maciças de ferro ou de madeira ou de plástico, além de outros materiais rígidos. Há disponível, no atual estado da técnica, rodas rígidas com pneus com câmara de ar. As empresas: Michelin e bridgestone, desenvolveram um pneu para carros, tratores e outros veículos que não possui câmera de ar, e que não fura, já que parte de um outro princípio de concepção. A câmera de ar desse pneu é na realidade um polímero flexível que suporta o peso do carro cerca de 300KG, e que simula perfeitamente a câmera de ar. Contudo para construir esse pneu eles utilizam no mínimo 2 tipos distintos de materiais: a parte que simula a câmera de ar é um plástico flexível e a parte que entra em contato com o asfalto é uma borracha vulcanizada que chega a 500°C para ser feita. Há também pneu maciço totalmente de material flexível, tipo borracha ou plástico.[002] Rigid wheelbarrow wheels and hand-driven industrial trolleys are available in the state of the art. These are solid wheels made of iron or wood or plastic and other rigid materials. Rigid wheels with inner tube tires are available in the state of the art. The companies: Michelin and Bridgestone, have developed a tire for cars, tractors and other vehicles that do not have a tube, and that does not puncture, as part of another design principle. The air chamber of this tire is actually a flexible polymer that supports the car's weight of about 300KG and perfectly simulates the air chamber. However to build this tire they use at least 2 different types of materials: the part that simulates the air chamber is a flexible plastic and the part that comes in contact with the asphalt is a vulcanized rubber that reaches 500 ° C to be made. . There is also a solid tire made entirely of flexible material, such as rubber or plastic.

[003] No documento BR202014032129-8 é descrito pneu flexível onde a alma absorve impacto, no entanto, o princípio de absorção de esforços mecânicos compreende apenas um segmento de reforço, abaixo da banda de rodagem, que confere resiliência a esforços de carga de compressão.Flexible tire where the core absorbs impact is described in BR202014032129-8, however, the principle of mechanical stress absorption comprises only one reinforcement segment below the tread which gives resilience to compressive load stresses. .

[004] A disposição construtiva, descrita neste relatório, introduz princípio de absorção de impacto onde o disco de reforço do pneu, na banda de rodagem, absorve impactos de menor intensidade e para esforços causados por grande quantidade de carga existe seguimento do disco na alma central que é então flexionado de forma reversível causando absorção de impactos mais intensos.[004] The constructional arrangement, described in this report, introduces impact absorption principle where the tire reinforcement disc in the tread absorbs lower impacts and for stresses caused by large amount of load there is disc tracing in the core. which is then reversibly flexed causing absorption of more intense impacts.

[005] A figura 1 representa vista frontal do pneu, evidenciando a banda de rodagem(1) e alma central(2).Figure 1 represents a front view of the tire, showing the tread (1) and center core (2).

[006] A figura 2 representa vista, de corte do pneu mostrando o disco de reforço formado pelo anel externo(12), pela anel intermediário(21) e pelo disco central(22). Mostra ainda a banda de rodagem(1) que compreende a banda exterior(13).Figure 2 is a cross-sectional view of the tire showing the reinforcing disc formed by the outer ring (12), the intermediate ring (21) and the central disc (22). It further shows the tread (1) comprising the outer band (13).

[007] A figura 3 representa vista, de corte do pneu mostrando o disco de reforço com anel externo(12), com anel intermediário(21) e com disco central(22), sob carga, em estado de deformação.[007] Figure 3 is a cross-sectional view of the tire showing the outer ring reinforcing disc (12), intermediate ring (21) and deformed central disc (22) in a deformed state.

[008] A disposição construtiva em pneu flexível, descrita neste relatório, conforme mostrado nas figuras 1 a 3, compreende banda de rodagem(1) e a alma central(2). O corpo estrutural de união entre a banda de rodagem(1) e a alma central(2) é formada por um disco de reforço. O disco de reforço é formado pelo anel externo(12), pelo anel intermediário(21) e pelo disco central(22). O anel externo(12) atua como fundo dos nichos(H). As três partes do disco de reforço, constituídas pelo anel externo(12), pelo anel intermediário(21) e pelo disco central(22), são concêntricas, constituídas do mesmo material e possuem espessura escalonada de modo que a maior espessura está no disco central(22) e a menor espessura está no anel externo(12). Assim para pequenas cargas sobre a roda é o anel externo(12) que vai se deformar, absorvendo o impacto.The constructive arrangement in flexible tire, described in this report, as shown in figures 1 to 3, comprises tread (1) and center core (2). The connecting structural body between the tread (1) and the central core (2) is formed by a reinforcing disc. The reinforcing disc is formed by the outer ring (12), the intermediate ring (21) and the central disc (22). The outer ring (12) acts as the bottom of the niches (H). The three parts of the reinforcing disk, consisting of the outer ring (12), the intermediate ring (21) and the central disk (22), are concentric, made of the same material and have a staggered thickness so that the largest thickness is on the disk. (22) and the smallest thickness is in the outer ring (12). Thus for small loads on the wheel it is the outer ring (12) that will deform, absorbing the impact.

Também, os nichos(11) vão se deformar. Se a carga é inclinada em relação ao eixo da roda, o nicho(11) oferece maior resistência mecânica que se a carga for perpendicular ao eixo. Para carga acima do limite de resistência à flambagem do anel externo(12), a carga é transmitida desde a banda interior(14) para o anel intermediário(21). O anel intermediário(21), com espessura maior que o anel externo(12) é dimensionado para suportar cargas maiores. Para pneus flexíveis de grandes diâmetros e/ou pneus para grandes cargas poderão ter mais de um anel intermediário(21), respeitando o escalonamento da espessura do anel.Also, the niches (11) will deform. If the load is tilted relative to the wheel axle, the niche 11 offers greater mechanical strength than if the load is perpendicular to the axle. For load above the buckling resistance limit of the outer ring (12), the load is transmitted from the inner band (14) to the intermediate ring (21). The intermediate ring (21), thicker than the outer ring (12) is sized to withstand higher loads. For large diameter flexible tires and / or heavy duty tires they may have more than one intermediate ring (21), respecting the ring thickness scaling.

[009] A disposição construtiva revelada compreende o disco de reforço, constituído pelo anel externo(12), por um ou mais anel intermediário(21) e pelo disco central(22), concêntricos, constituídos do mesmo material e possuírem espessuras escalonadas de modo que a maior espessura está no disco central(22) e a menor espessura está no anel externo(12).The disclosed constructional arrangement comprises the reinforcing disc, consisting of the outer ring (12), one or more concentric intermediate ring (21) and the central disc (22), of the same material and having a staggered thickness. that the largest thickness is in the central disc (22) and the smallest thickness is in the outer ring (12).

REIVINDICAÇÃOCLAIM

Claims

1. CONSTRUCTIVE FLEXIBLE TIRE ARRANGEMENT, characterized in that it comprises the reinforcing disc, consisting of the outer ring (12), one or more intermediate ring (21) and the concentric center disc (22), made of the same material and having walls with staggered thicknesses such that the greatest thickness is in the central disc (22) and the smallest thickness is in the outer ring (12) and have a plurality of cylindrical niches (11) along the opposite faces of the outer ring (12).