BR112021020307B1 - Estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração e método de montagem - Google Patents
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Abstract
ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO E MÉTODO DE MONTAGEM. Provê-se uma estrutura de trilho sem lastro pré-fabricada da seção de redução de vibração com uma estrutura de conexão longitudinal compreendendo dormentes pré-fabricados ou placas de trilho pré-fabricadas (1), uma camada fundida no lugar (2), uma camada de redução de vibração (6), base sob o trilho (3), uma porção de enchimento de junção (402) e uma estrutura de conexão longitudinal. Os diversos dormentes pré-fabricados ou placas de trilho pré-fabricadas (1) são distanciadas entre si em uma direção longitudinal. Duas extremidades transversais de cada dormente pré-fabricado ou placa de trilho pré-fabricada (1) em uma região espaçadora são montadas e conectadas entre si por meio da estrutura de conexão longitudinal. Em parte ou todas as regiões espaçadoras, utiliza-se uma estrutura de concreto reforçada como a porção de enchimento de junção (402). A porção de enchimento de junção (402) e os dormentes pré-fabricados ou placas de trilho pré- fabricadas (1) formam uma estrutura integral montada. Os dormentes pré-fabricados ou placas de trilho pré-fabricadas (1) formam um único corpo da estrutura de unidade de placa longa portadora de força, e possibilitam (...).
Description
[001] Esse pedido é baseado e reivindica a prioridade do pedido de patente chinesa No 201910884758.9, depositado em 19 de setembro de 2019, cujo conteúdo é pelo presente incorporado por referência em sua totalidade.
[002] A presente invenção pertence ao campo técnico de um trilho sem lastro e, mais especificamente, a uma estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração, e a um método de montagem deste.
[003] O trilho sem lastro se refere a uma estrutura de trilho que adota concreto, mistura asfáltica e outras bases integrais em vez do leito de trilho de cascalho solto. Em comparação ao trilho com lastro, o trilho sem lastro evita respingar o lastro, apresenta boa fluidez e boa estabilidade, prolonga a vida útil, melhora a durabilidade e reduz o trabalho de manutenção. Portanto, o trilho sem lastro é cada vez mais usado. A construção do trilho sem lastro do tipo placa envolve principalmente as estruturas como placa de trilho, uma camada de preenchimento de argamassa asfáltica ou concentro autoadensável, uma base ou uma camada de suporte, etc. Entre essas estruturas, a base ou a camada de suporte adota a estrutura de concentro, e a camada de enchimento de argamassa asfáltica ou concerto autoadensável colocados sobre a base ou a camada de suporte é uma camada estrutural para ajuste da estrutura do trilho sem lastro, e apoiar e transmitir força.
[004] Atualmente, os principais tipos de trilho sem lastro do tipo placa na China incluem o tipo placa CRTS I, tipo placa CRTS II e trilho sem lastro do tipo placa CRTS III. O trilho sem lastro do tipo placa CRTS I é uma placa unitária. Não há conexão longitudinal nem batente transversal entre cada uma das placas. As placas unitárias são colocada sobre a base de concreto reforçado fundida no local com saliências, que limitam as placas unitárias. Na estrutura de trilho sem lastro tipo placa unitária, cada placa de trilho é independente após ser colocada e instalada. As desvantagens da estrutura de trilho sem lastro tipo placa unitária reside no fato de que, após o trem rodar por um período, ocorreria descamação entre as placas de trilho e a camada de enchimento da argamassa asfáltica, e as extremidades longitudinais das placas de trilho são propensas a empenar, o que indubitavelmente afetaria adversamente a estabilidade e conforto quando o trem está rodando, bem como a vida útil da estrutura do trilho. Embora haja soluções correspondentes para solucionar a forma de conexão, no geral ainda é difícil abordar esses problemas, como a tensão e deformação entre as placas, e o processo de preparação complicado. Além disso, é impossível superar os problemas de montagem e manutenção difíceis de todo o trilho sem lastro causados pelas muitas placas em formato especial no trilho sem lastro atual.
[005] A placa de trilho sem lastro do tipo placa CRTS II adota uma forma de conexão longitudinal. As placas de trilho sem lastro são conectadas longitudinalmente entre si, por meio de estruturas de conexão longitudinal formadas por barras de aço trançadas enroladas longitudinalmente finas e travas de tensionamento, e os batentes transversais são providos entre as placas. Portanto, o trilho sem lastro do tipo placa CRTS II pode superar alguns dos defeitos do trilho sem lastro do tipo placa CRTS I. Por exemplo, revela-se uma trava de tensionamento para conexão longitudinal das placas de trilho sem lastro no documento de patente 201695285U, o qual realiza a conexão longitudinal por meio da conexão e travamento das barras de aço projetadas longitudinalmente a partir das placas de trilho. No entanto, esse tipo de conexão é basicamente equivalente à forma de conexão de barras de aço longitudinais pré-reforçadas, cuja estrutura de conexão é complicada e cuja construção é mais morosa. Além disso, no caso quem a conexão rígida está sob a condição de tensão de temperatura excessiva, as placas de trilho podem ser arqueadas para cima, o que afetaria adversamente a vida útil da estrutura do trilho, bem como a estabilidade e conforto quando o trem está rodando.
[006] Um dispositivo de conexão mecânica da barra de aço para uma estrutura de construção de concreto montada é revelado no documento de patente CN204370701U, no qual as extremidades das barras de aço a serem conectadas são puladas e então são perfuradas para formar buchas, de modo a realizar a conexão entre as barras de aço pelas buchas e os parafusos de conexão. No entanto, esse tipo de forma de conexão é de estrutura complicada e moroso de construir. A lacuna reservada entre o anel de fixação provido na bucha da barra de aço e a barra de aço a ser conectada também fariam com que as placas de dormente montadas ou placas de trilho adjacentes entre si não estejam no mesmo plano. Ademais, a precisão durante a construção é difícil de controlar.
[007] Em vista de pelo menos um dos defeitos acima ou exigências de melhora na técnica relacionada, o presente pedido provê uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de dormente montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração, e um método de montagem deste. Uma pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas é disposta a intervalos e montada e conectada entre si através das estruturas de conexão longitudinal e porções de preenchimento para conexão para formar uma placa de dormente longa. As barras de aço limitante e as buchas limitantes são dispostas em cada um dos intervalos. Uma dentre a barra de aço limitante e a bucha limitante é fixada à porção de preenchimento de conexão, e a outra dentre a barra de aço limitante e a bucha limitante é fixada a uma base sob um trilho para formar uma estrutura deslizante para a barra de aço limitante e a bucha limitante e facilitar o movimento ascendente e descendente da porção de preenchimento de conexão, que amortece a vibração do veículo enquanto atinge a limitação longitudinal/transversal. As porções de preenchimento para conexão atingem a limitação enquanto realizam a conexão, o que reduz o número de processos e facilita a construção. Além disso, com as estruturas de conexão longitudinal no presente pedido, a precisão durante a construção de assentamento no local pode ser melhorada, a desmontagem e instalação são convenientes, a dificuldade de construção é reduzida, a velocidade de construção no local é aumentada, a estrutura é simples e o posicionamento das placas de dormente ou das placas de trilho é conveniente.
[008] Para atingir o objetivo acima, de acordo com o primeiro aspecto do presente pedido, provê-se uma estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração. A estrutura de trilho sem lastro montada é uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de dormente ou do tipo placa de trilho montada. A estrutura de trilho sem lastro montada inclui placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas, uma camada fundida no lugar, uma camada de amortecimento de vibração, uma base sob um trilho, porções de preenchimento para conexão e estruturas de conexão longitudinal para as placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas.
[009] Uma pluralidade de placas de dormente pré- fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas são dispostas longitudinalmente a intervalos. As placas de dormente pré- fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas são montadas e conectadas a duas extremidades transversais, entre si nos intervalos através das estruturas de conexão longitudinal. Em alguns ou todos os componentes internos, as porções de preenchimento para conexão são formadas pelas estruturas de concreto reforçadas, de modo que as porções de preenchimento para conexão e as placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas formem uma estrutura integrada montada, e as placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas formem uma estrutura reforçada unida no formato de uma unidade de placa longa.
[0010] As estruturas de conexão longitudinal incluem barras de aço longitudinais e buchas de conexão divididas. As barras de aço longitudinais são pré-incorporadas em duas placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas adjacentes entre si e que se projetam a partir das superfícies terminais das duas placas de dormente pré- fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas adjacentes entre si. Uma das barras de aço longitudinais é distanciada da outra barra de aço longitudinal combinada com a dita uma das barras de aço longitudinais, e as duas barras de aço longitudinais são conectadas longitudinalmente entre si através da bucha de conexão dividida.
[0011] Cada uma das buchas de conexão divididas inclui duas buchas semicirculares e duas buchas de travamento. Uma periferia interna de cada uma das duas buchas semicirculares é provida com roscas. As duas buchas semicirculares são acopladas e combinadas entre si nas extremidades de acoplamento das duas barras de aço longitudinais. Uma das duas buchas de travamento é disposta em torno de uma das duas extremidades de uma periferia externa das duas buchas semicirculares acopladas e a outra das duas buchas de travamento é disposta em torno da outra das duas extremidades da periferia externa das duas buchas semicirculares acopladas para travar as duas buchas semicirculares acopladas.
[0012] Além disso, as porções de preenchimento para conexão são providas em duas extremidades transversais de cada um do pelo menos alguns dos intervalos, e uma barra de aço limitante saliente é provida em uma superfície superior da base sob o trilho em cada um do pelo menos alguns dos intervalos. Nos intervalos providos com a porção de preenchimento de conexão e o membro limitante, uma bucha limitante é incorporada na porção de preenchimento de conexão e disposta de forma deslizante em torno da barra de aço limitante. As estruturas de conexão longitudinal, a barra de aço limitante e a bucha limitante são envolvidas e cobertas na mesma porção de preenchimento de conexão e formadas integralmente com a porção de preenchimento de conexão para atingir simultaneamente limitação e conexão, de modo que a pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas sejam montadas para formar uma unidade de trilho com um comprimento predefinido ande formar uma estrutura reforçada unida.
[0013] Alternativamente, as porções de preenchimento para conexão são providas nas duas extremidades transversais de cada um do pelo menos alguns dos intervalos, e uma bucha limitante saliente é provida em uma superfície superior da base sob o trilho em cada um do pelo menos alguns dos intervalos. Nos intervalos providos com a porção de preenchimento de conexão e o membro limitante, uma barra de aço limitante é incorporada na porção de preenchimento de conexão, uma superfície da parede externa da bucha limitante não está em contato com a porção de preenchimento de conexão, e a barra de aço limitante é provida de forma deslizante na bucha limitante. As estruturas de conexão longitudinal, a barra de aço limitante e a bucha limitante são envolvidas e cobertas na mesma porção de preenchimento de conexão e formadas integralmente com a porção de preenchimento de conexão para atingir simultaneamente a limitação e conexão, de modo que a pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas sejam montadas para formar uma unidade de trilho com um comprimento predefinido e formar uma estrutura reforçada unida.
[0014] Além disso, as placas de dormente pré- fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas incluem uma pluralidade de pares de suportes de ferrovia de fixação, preferencialmente 2 a 10 pares de suportes de ferrovia de fixação, mais preferencialmente 4 a 6 pares de suportes de ferrovia de fixação.
[0015] Além disso, cada uma das duas extremidades longitudinais de cada uma dentre as placas de dormente pré- fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas é provida com um entalhe, e uma placa de cobertura é colocada no entalhe para formar uma passagem de evacuação suave.
[0016] Além disso, a base sob o trilho é equipado com um dreno ao longo de sua direção longitudinal.
[0017] Além disso, cada uma das duas laterais transversais de cada uma das placas de dormente pré-fabricadas ou das placas de trilho pré-fabricadas é provida com um dreno
[0018] Além disso, as primeiras estruturas limitantes são dispostas em ambas as laterais da unidade de placa longa, ou as segundas estruturas limitantes são dispostas na unidade de placa longa.
[0019] Além disso, há lacunas de placas entre uma pluralidade de unidades de trilho adjacentes entre si, e as terceiras estruturas limitantes são dispostas em algumas ou todas as lacunas de placa.
[0020] Como o segundo aspecto do presente pedido, provê-se um método de montagem para a estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração descrito acima. O método de montagem inclui das seguintes etapas.
[0021] Na Etapa S1, as placas de dormente pré- fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas manufaturas em uma fábrica são transportadas para o local de construção, um número predefinido das placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas é disposto longitudinalmente ao longo do trilho e, então, as placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas são ajustas e posicionadas inicialmente.
[0022] Na Etapa S2, as barras de aço longitudinais pré-incorporadas nas placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas são conectadas entre si através das buchas semicirculares e buchas de travamento de uma pluralidade de buchas de conexão divididas e, então, as placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré- fabricadas são finamente ajustadas e posicionadas.
[0023] Na Etapa S3, uma pluralidade de barras de aço limitante é provida n base sob o trilho em cada um dos alguns ou todos os intervalos, e uma bucha limitante é disposta em torno de cada uma das barras de aço limitante. O concreto reforçado é despejado no local em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos intervalos providos com as estruturas de conexão longitudinal e o membros limitantes para envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante e as buchas limitantes. Uma porção de preenchimento de conexão é formada após o concreto reforçado ser curado, em que as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante, as buchas limitantes e a porção de preenchimento de conexão são formadas integralmente para atingir simultaneamente a limitação e conexão. O concreto reforçado é despejado no local em cada uma duas extremidades transversais de cada um de alguns ou todos os intervalos nos quais não são providas barras de aço limitante para envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal. A integração e limitação transversal/longitudinal são atingidas simultaneamente e permite-se a deformação elástica vertical por meio do despejo único no local, de modo que uma pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas sejam montadas para formar uma unidade de trilho com um comprimento predefinido e formar uma estrutura reforçada unida.
[0024] Alternativamente, na Etapa S3, provê-se uma pluralidade de buchas limitantes na base sob o trilho em cada um dos alguns ou todos os intervalos, uma barra de aço limitante é disposta dentro de cada uma das buchas limitantes e um membro protetor é disposto em torno de cada uma das buchas limitantes. O concreto reforçado é despejado no local em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos intervalos providos com as estruturas de conexão longitudinal e os membros limitantes para envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante e as buchas limitantes. Uma porção de preenchimento de conexão é formada após o concreto reforçado ser curado, em que as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante, as buchas limitantes e a porção de preenchimento de conexão são formadas integralmente para atingir simultaneamente limitação e conexão. O concreto reforçado é despejado no local em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos alguns ou todos os intervalos nos quais não são providas barras de aço limitante para envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal. A integração e limitação transversal/longitudinal são simultaneamente atingidas e permite-se a deformação elástica vertical por meio do despejo único no local, de modo que uma pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas seja montada para formar uma unidade de trilho com um comprimento predefinido e formar uma estrutura reforçada unida.
[0025] Como o terceiro aspecto do presente pedido, provê-se uma estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração. A estrutura de trilho sem lastro montada é uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de dormente montada, e inclui:
[0026] uma pluralidade de placas de dormente pré- fabricadas disposta longitudinalmente a intervalos, sendo um intervalo formado entre as placas de dormente pré-fabricadas adjacentes entre si;
[0027] estruturas de conexão longitudinal, as estruturas de conexão longitudinal incluindo barras de aço longitudinais pré-incorporadas nas placas de dormente pré- fabricadas e buchas de conexão divididas dispostas nos intervalos; cada uma das barras de aço longitudinais nas duas placas de dormente pré-fabricadas adjacentes entre si que se projetam de uma superfície terminal de placa de dormente pré- fabricada correspondente, uma das barras de aço longitudinais em uma das placas de dormente pré-fabricadas sendo conectada longitudinalmente a outra barra de aço longitudinal correspondente em outra placa de dormente pré-fabricada adjacente à uma das placas de dormente pré-fabricadas através de uma das buchas de conexão divididas; e
[0028] porções de preenchimento para conexão formadas pelas estruturas de concreto reforçadas, cada uma das porções de preenchimento para conexão estando pelo menos preenchida em cada uma dos alguns dos intervalos para conectar as duas placas de dormente pré-fabricadas adjacentes entre si.
[0029] Alternativamente, a estrutura de trilho sem lastro montada é uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de trilho montada e inclui:
[0030] uma pluralidade de placas de trilho pré- fabricadas disposta longitudinalmente a intervalos, sendo um intervalo formado entre duas placas de trilho pré-fabricadas adjacentes entre si;
[0031] estruturas de conexão longitudinal, as estruturas de conexão longitudinal incluindo barras de aço longitudinais pré-incorporadas nas placas de trilho pré- fabricadas e as buchas de conexão divididas dispostas nos intervalos; cada uma das barras de aço longitudinais nas duas placas de trilho pré-fabricadas adjacentes entre se projetando de uma superfície terminal da placa de trilho pré-fabricada correspondente, uma das barras de aço longitudinais em uma das placas de trilho pré-fabricadas conectando longitudinalmente com outra barra de aço longitudinal correspondente em outra placa de trilho pré-fabricada adjacente a uma das placas de trilho pré-fabricadas através de uma das buchas de conexão divididas; e
[0032] porções de preenchimento para conexão formadas pelas estruturas de concreto reforçadas, cada uma das porções de preenchimento para conexão sendo pelos menos preenchidas em cada um dos alguns dos intervalos para se conectar a duas placas de trilho pré-fabricadas adjacentes entre si.
[0033] Além disso, cada uma das buchas de conexão divididas inclui duas buchas de travamento, duas buchas semicirculares e uma periferia interna de cada uma das duas buchas semicirculares é provida com roscas.
[0034] As duas buchas semicirculares são acopladas e combinadas entre si nas extremidades de acoplamento das duas barras de aço longitudinais.
[0035] Uma das duas buchas de travamento é disposta em torno de uma das duas extremidades de uma periferia externa de duas buchas semicirculares acopladas e outra das duas buchas de travamento é disposta em torno de outra das duas extremidades da periferia externa das duas buchas semicirculares acopladas para travar as duas buchas semicirculares acopladas.
[0036] Como o quarto aspecto do presente pedido, provê-se um método de montagem para a estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração descrito acima. A estrutura de trilho sem lastro montada é uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de dormente montada, e o método de montagem inclui as etapas a seguir.
[0037] Um número predefinido das placas de dormente pré-fabricadas são longitudinalmente dispostas ao longo do trilho e, então, as placas de dormente pré-fabricadas são inicialmente ajustadas e posicionadas.
[0038] Uma das barras de aço longitudinais em uma das placas de dormente pré-fabricadas é conectada longitudinalmente a outra barra de aço longitudinal correspondente em outra placa de dormente pré-fabricada adjacente a uma das placas de dormente pré-fabricadas através de uma das buchas de conexão divididas.
[0039] Cada uma das porções de preenchimento para conexão é preenchida em cada um do pelo menos alguns dos intervalos.
[0040] Alternativamente, a estrutura de trilho sem lastro montada é uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de trilho, e o método de montagem inclui as seguintes etapas.
[0041] Um número predefinido das placas de trilho pré-fabricadas é disposto longitudinalmente ao longo do trilho e, então, as placas de trilho pré-fabricadas são inicialmente ajustadas e posicionadas.
[0042] Uma das barras de aço longitudinais em uma das placas de trilho pré-fabricadas é conectada longitudinalmente com outra barra de aço longitudinal correspondente em outra placa de trilho pré-fabricada adjacente a uma das placas de trilho pré-fabricadas através de uma das buchas de conexão divididas.
[0043] Cada uma das porções de preenchimento para conexão é preenchida em cada um do pelo menos alguns dos intervalos.
[0044] As características técnicas aperfeiçoadas adicionais descritas acima podem ser combinadas entre si, contanto que não causem conflitos.
[0045] No geral, as soluções técnicas acima concebidas pelo presente pedido possuem os seguintes efeitos benéficos em comparação à técnica relacionada.
[0046] (1) Na estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração na presente pedido, a estrutura de conexão é simples e a estrutura de trilho sem lastro montada inclui apenas buchas de conexão divididas e barras de aço expostas. As placas de dormente ou as placas de trilho adjacentes entre si são dispostas no mesmo plano horizontal, e conectada entre si pelas barras de aço expostas adjacentes entre si. Portanto, o posicionamento longitudinal e transversal da estrutura de disposição do trilho, bem como a pré-fabricação das placas de dormente ou das placas de trilho através de uma cofragem podem ser concluídos.
[0047] (2) Na estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração no presente pedido, o método de fabricação deste é simples. As placas de dormente ou as placas de trilho adjacentes entre si são pré-conectadas por buchas de conexão divididas, o que melhora a precisão de montagem, reduz o custo de produção e atende às exigências para produção rápida e eficiente das placas pré-fabricadas.
[0048] (3) Na estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração no presente pedido, a construção no local só precisa colocar as placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho no lugar, instalar as buchas de conexão divididas e despejar o material de enchimento de uma vez para garantir que as placas de dormente ou as placas de trilho sejam dispostas no mesmo nível e a velocidade da construção no local seja rápida.
[0049] (4) Na estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração no presente pedido, provê- se uma pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas que podem ser montadas e conectadas de forma correspondente entre si, de modo que as placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré- fabricadas sejam dispostas a intervalos ao longo da direção do trilho na base sob o trilho. De forma correspondente, as estruturas de conexão longitudinal são providas entre duas placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré- fabricadas adjacentes entre si para ser conectadas de forma correspondente e combinada entre si. Então, o concreto é despejado na região de conexão, de modo que as placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas formem uma estrutura integrada montada. Portanto, a conexão eficaz das placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas é atingida e uma estrutura reforçada unida na forma de uma unidade de placa longa é formada, o que garante a integridade da conexão e montagem da placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas, e melhora a precisão da montagem e confiança da estrutura de trilho sem lastro.
[0050] (5) Na estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração no presente pedido, uma pluralidade de placas de dormente curtas pré-fabricadas são dispostas a intervalos e montadas e conectadas entre si através das estruturas de conexão longitudinal e as porções de preenchimento para conexão para formar uma placa de dormente longa. As barras de aço limitante e as buchas limitantes são dispostas em cada um dos intervalos. Uma dentre a barra de aço limitante e a bucha limitante é fixada à porção de preenchimento de conexão, e a outra dentre a barra de aço limitante e a bucha limitante é fixada a uma base sob um trilho, de modo que a barra de aço limitante e a bucha limitante forme uma estrutura deslizante, o que facilita o movimento ascendente e descendente da porção de preenchimento de conexão, e amortece a vibração do veículo enquanto atinge a limitação longitudinal e transversal. As porções de preenchimento para conexão atingem a limitação enquanto realiza a conexão, o que reduz o número de processos e facilita a construção.
[0051] (6) Na estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração no presente pedido, as estruturas de conexão longitudinal incluem barras de aço longitudinais e buchas. Uma das barras de aço longitudinais é pré-incorporada em uma das placas de dormente pré-fabricadas e distanciada de outra barra de aço longitudinal correspondente e conectada a ela através de uma bucha. Ou uma bucha é pré- incorporada nas placas de dormente pré-fabricadas, e as duas extremidades de uma barra de aço longitudinal são conectadas, respectivamente, às duas buchas. A disposição flexível das barras de aço e das buchas atinge a conexão entre as duas placas de dormente pré-fabricadas adjacentes entre si.
[0052] (7) Na estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração no presente pedido, monta- se através de uma pluralidade de placas de dormente pré- fabricadas e é uma estrutura montada geral. Uma vez que a estrutura de trilho sem lastro apresenta riscos ao trilho no último processo de aplicação, a região pós-despejo da posição de risco da estrutura do trilho pode ser destruída para destravar as placas de dormente pré-fabricadas na posição de risco, de modo que as placas de dormente pré-fabricadas ou a unidade de trilho na posição de risco possam ser substituídas ou ajustadas, o que reduz significativamente o tempo e o custo de manutenção do trilho sem lastro.
[0053] (8) Na estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração no presente pedido, um determinado comprimento da placas de dormente pré-fabricadas é provido para montá-las em uma unidade de trilho. De acordo com diferentes regiões de uso, as placas de dormente com comprimento diferente podem ser usadas. Além disso, as placas de dormente pré-fabricadas são placas curtas, que podem melhorar a capacidade de adaptação curvilínea das placas de dormente pré-fabricadas, reduzir os tipos e quantidade de placas fora do padrão e placas curvadas, reduzir o custo de pré-fabricação das placas de dormente, melhorar a economia da estrutura de trilho sem lastro, e facilitar o assentamento posterior e ajuste fino.
[0054] (9) No método de montagem para a estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração no presente pedido, as placas de dormente são primeiramente fabricadas em placas curtas na fábrica e então transportadas para o local de construção. As duas placas curtas adjacentes entre si são conectadas pelas estruturas de conexão longitudinal e então conectadas e fixadas pelas porções de preenchimento para conexão, de modo que as placas de dormente curtas possam ser montadas em um placa de dormente longa. Antes de despejar as porções de preenchimento para conexão, as barras de aço limitante ou as buchas limitantes são fixadas na base sob o trilho, e a base sob o trilho é conectado de forma fixa às buchas limitantes ou às barras de aço limitante por meio de despejo correspondente das porções de preenchimento para conexão. as barras de aço limitante e as buchas limitantes são conectadas de forma móvel entre si para atingir a fixação longitudinal e transversal, e efeito amortecedor. O método de montagem é simples e a estrutura montada é estável.
[0055] A FIG. 1 é uma vista esquemática de uma estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração nas realizações do presente pedido;
[0056] A FIG. 2 é uma vista ampliada de uma estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração nas realizações do presente pedido;
[0057] A FIG. 3 é uma vista transversal de uma estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração nas realizações do presente pedido;
[0058] A FIG. 4 é uma vista esquemática da primeira realização de membros limitantes;
[0059] A FIG. 5 é uma vista esquemática da segunda realização de membros limitantes;
[0060] A FIG. 6 é uma vista esquemática da terceira realização de membros limitantes;
[0061] A FIG. 7 é uma vista esquemática da quarta realização de membros limitantes;
[0062] A FIG. 8 é uma vista transversal longitudinal de uma estrutura de conexão longitudinal;
[0063] A FIG. 9 é uma vista plana superior de uma estrutura de conexão longitudinal; e
[0064] A FIG. 10 é uma vista esquemática parcial de uma estrutura de conexão longitudinal.
[0065] Para realizar a finalidade, as soluções técnicas e vantagens do presente pedido mais claras e óbvias, o presente pedido será ilustrado ainda em detalhes em combinação com os desenhos anexos e as realizações doravante. Deve-se compreender que as implementações específicas descritas aqui só são usadas para explicar o presente pedido, em vez de limitá-lo.
[0066] Além disso, as características técnicas envolvidas nas diversas implementações do presente pedido descritas abaixo podem ser combinadas entre si, contanto que não cause conflitos entre si.
[0067] Uma vista esquemática geral de uma estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração nas realizações preferidas do presente pedido é mostrada nas FIG. 1 e FIG. 2. A estrutura de trilho sem lastro montada é uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de dormente montada ou do tipo placa de trilho. Nas FIG. 1 e FIG. 2, as placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré- fabricadas dispostas longitudinalmente a intervalos ao longo de uma direção longitudinal são conectadas e montadas de forma correspondente para formar uma estrutura de trilho sem lastro. Nas realizações preferidas a seguir do presente pedido, as placas de dormente pré-fabricadas 1 são preferencialmente tomadas como um exemplo para ilustração. Obviamente as placas de dormente pré-fabricadas também podem ser conectadas e montadas correspondentemente através da forma de disposição nas realizações preferidas a seguir para formar uma estrutura de trilho sem lastro.
[0068] Nas realizações preferidas do presente pedido, a estrutura de trilho sem lastro inclui placas de dormente pré-fabricadas 1, uma camada fundida no lugar 2 e uma base sob um trilho 3 que são dispostas de forma sucessiva e combinada. Além disso, a base sob o trilho 3 nas realizações preferidas é disposta ao longo da direção do trilho. Preferencialmente, a base sob o trilho 3 pode ser uma base de concreto ou um camada de enchimento retrógrado de base por meio de despejo de concreto de cimento. A base sob o trilho 3 é configurada para suportar as placas de dormente pré- fabricadas 1 e os ferrovias de aço 5 dispostos sobre as placas de dormente 1, bem como o trem que segue sobre os ferrovias de aço 5. Nas realizações preferidas, a largura e espessura da base sob o trilho 3 não são especificamente definidas, o que pode ser selecionado de acordo com as necessidades reais e não é descrito detalhadamente aqui. Preferencialmente, como mostrado na FIG. 3, um dreno 301 é provido de forma correspondente sobre a base sob o trilho 3 para descartar e reduzir a água acumulada no trilho com o tempo. Nas realizações preferidas, o dreno 301 pode ser disposto ainda ao longo da direção do trilho. Preferencialmente, o dreno 301 pode ser disposto na porção média da base sob o trilho 3. Obviamente, preferencialmente, também podem ser dois drenos 301 dispostos lado a lado em ambas as laterais da base sob o trilho 3, ou pode ser um dreno 301 disposto em qualquer lateral da base sob o trilho 3, o que pode ser selecionado de acordo com as necessidades reais e não é descrito em detalhe aqui.
[0069] Além disso, nas realizações preferidas, a camada moldada 2 é disposta entre as placas de dormente pré- fabricadas 1 e a base sob o trilho 3. A camada moldada 2 pode ser obtida ao colocar as placas de dormente pré-fabricadas 1 acima da base sob o trilho 3 e ao despejar, após conexão correspondente, ajuste grosseiro e ajuste fino, de modo que as placas de dormente pré-fabricadas 1 e a base sob o trilho 3 sejam intimamente fixadas uma à outra para submeter a força vertical transmitida pelas placas de dormente pré-fabricadas 1 e desempenhar um papel no amortecimento e mantendo uniformemente a força. A disposição da camada moldada 2 pode atingir totalmente o ajuste das placas de dormente pré- fabricadas 1 durante o processo de construção para garantir o nivelamento e planicidade do trilho em cada posição no trilho sem lastro, e garantir a estabilidade de operação do trilho. Nas realizações preferidas, após as placas de dormente pré- fabricadas 1 serem de forma correspondente dispostas sobre a base sob o trilho 3, a distância entre cada uma das placas de dormente pré-fabricadas 1 e a base sob o trilho 3 é ajustada, de modo que os ferrovias de aço 5 dispostos em cada uma das placas de dormente pré-fabricadas 1 possam ser de forma correspondente conectados entre si, e a precisão de emenda correspondente do trilho seja garantida. Além disso, nas realizações preferidas, após as placas de dormente pré- fabricadas 1 serem dispostas acima da base sob o trilho 3, há uma determinada distância entre elas e então as placas de dormente pré-fabricadas 1 são ajustadas grosseira e finamente. E então o concreto com espessura correspondente é vertido no espaço entre as placas de dormente pré-fabricadas 1 e a base sob o trilho 3 para formar a camada moldada 2 da estrutura de trilho sem lastro.
[0070] Preferencialmente, a fim de melhorar a confiança da conexão entre a camada moldada 2 e as placas de dormente pré-fabricadas 1 e a confiança da conexão entre a camada moldada 2 e a base sob o trilho 3, nas realizações preferidas, realiza-se um processo de tornar áspero na superfície inferior da placa de dormente pré-fabricada 1 e/ou na superfície superior da base sob o trilho 3. Ou seja, a rugosidade d superfície inferior da placa de dormente pré- fabricada 1 e/ou da superfície superior da base sob o trilho 3 é elevada e a planura da superfície inferior da placa de dormente pré-fabricada 1 e/ou da superfície superior da base sob o trilho 3 é reduzida. Portanto, cada atrito estático entre a camada moldada 2 e as placas de dormente pré-fabricadas 1 e o atrito estático entre a camada moldada 2 e a base sob o trilho 3 é aumentado, o que melhora mais a estabilidade da conexão entre a camada moldada 2 e as placas de dormente pré- fabricadas 1 e a estabilidade da conexão entre a camada moldada 2 e a base sob o trilho 3. Portanto, as placas de dormente pré-fabricadas 1 e a base sob o trilho 3 formam uma estrutura reforçada unida do trilho através da camada moldada 2, melhorando ainda assim a estabilidade da força da estrutura de trilho sem lastro.
[0071] Além disso, as placas de dormente pré- fabricadas 1 nas realizações preferidas são mostradas nas FIG. 1 e FIG. 2, e apresentam estrutura similar à placa. Além disso, as placas de dormente pré-fabricadas 1 são preferencialmente placas não pré-tensionadas. Obviamente, as placas de dormente pré-fabricadas 1 podem estar na forma de placas pré- tensionadas, que podem ser atingidas ao usar meios técnicos relevantes na técnica relacionada de acordo com as necessidades atuais. Além disso, uma pluralidade de placas de dormente pré- fabricadas 1 pode ser disposta sucessivamente na base sob o trilho 3 a intervalos ao longo da direção do trilho e conectada de forma correspondente em série entre si para formar uma estrutura de trilho sem lastro integrada. As duas placas de dormente pré-fabricadas 1 adjacentes entre si são conectadas compativelmente após as laterais destas se alinharem. Além disso, nas realizações preferidas, uma pluralidade de pares de suportes de ferrovia de fixação, configuradas para de forma correspondente instalar as ferrovias de aço 5, é disposta na parte superior das placas de dormente pré-fabricadas 1 a intervalos ao longo da direção do trilho. Nas realizações preferidas, 4 pares dos suportes de ferrovia de fixação são dispostos a intervalos sobre as placas de dormente pré- fabricadas 1. Obviamente, o número de par dos suportes de ferrovia de fixação disposto sobre as placas de dormente pré- fabricadas 1 pode ser estabelecido de acordo com o comprimento das placas de dormente pré-fabricadas 1 ou um intervalo entre dois suportes de ferrovia de fixação adjacentes entre si, por exemplo, 2 pares, 3 pares, 5 pares, 6 pares, 7 pares, 8 pares, 9 pares, 10 pares, etc. Preferencialmente, o número de par dos suportes de ferrovia de fixação pode ser especificamente estabelecido ainda em 4 a 6 pares.
[0072] Além disso, nas realizações preferidas, provê-se uma estrutura de conexão longitudinal entre as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 adjacentes entre si. Além disso, em particular, nas realizações preferidas, são providas barras de aço longitudinais 102 nas laterais das duas placas de dormente pré-fabricadas 1, que podem ser conectadas de forma correspondente entre si. As barras de aço longitudinais 102 são dispostas ao longo da direção de comprimento das placas de dormente pré-fabricadas 1, isto é, a direção do trilho da estrutura de trilho sem lastro. Além disso, nas realizações preferidas, há uma pluralidade de barras de aço longitudinais 102 disposta a intervalos nas laterais das placas de dormente pré-fabricadas 1. Portanto, após as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 serem alinhadas entre si, as barras de aço longitudinais 102 nas laterais correspondentes das duas placas de dormente pré-fabricadas 1 podem ser alinhadas entre si respectivamente e então de forma correspondente conectadas entre si. Preferencialmente, nas realizações preferidas, duas barras de aço longitudinais 102 alinhadas de forma correspondente entre si são providas com uma bucha. Uma extremidade da bucha pode ser conectada de forma correspondente a uma das barras de aço longitudinais 102 dispostas em uma lateral de uma das placas de dormente pré-fabricadas 1, e a outra extremidade da bucha pode ser conectada de forma correspondente à outra barra de aço longitudinal correspondente 102 em uma lateral da outra placa de dormente pré-fabricada 1 adjacente a uma das placas de dormente pré- fabricadas 1, de modo que as duas placas de dormente pré- fabricadas 1 possam ser conectadas de forma correspondente entre si através da bucha.
[0073] Como mostrado nas FIG. 8, FIG. 9 e FIG. 10, preferencialmente, nas realizações preferidas, as barras de aço longitudinais 102 são pré-incorporadas nas duas placas de dormente pré-fabricadas 1 adjacentes entre si e se projetam das superfícies terminais das duas placas de dormente pré- fabricadas adjacente entre si. Uma das barras de aço longitudinais 102 é distanciada da outra barra de aço longitudinal combinada com a dita uma das barras de aço longitudinais, e as duas barras de aço longitudinais 102 são conectadas longitudinalmente entre si através de uma bucha de conexão dividida 104. A bucha de conexão dividida 104 inclui duas buchas semicirculares 1041 e duas buchas de travamento 1042. Uma periferia interna de cada uma das duas buchas semicirculares 1041 é provida com roscas. As duas buchas semicirculares são acopladas e combinadas entre si nas extremidades de acoplamento das duas barras de aço longitudinais 102. Uma das duas buchas de travamento 1042 é disposta em torno de uma das duas extremidades de uma periferia externa de duas buchas semicirculares acopladas 1041, e uma outra das duas buchas de travamento 1042 é disposta em torno da outra uma das duas extremidades da periferia externa das duas buchas semicirculares acopladas 1041 para travar as duas buchas semicirculares acopladas. Preferencialmente, uma periferia externa de cada uma das duas extremidades das duas buchas semicirculares 1041 e uma periferia interna de cada uma das duas buchas de travamento 1042 são afuniladas, e a conicidade de cada uma da dita periferia externa e da dita periferia interna é menor que o ângulo de autotravamento. Preferencialmente, uma periferia externa de cada uma das duas extremidades das duas buchas semicirculares 1041 e uma periferia interna de cada uma das duas buchas de travamento 1042 também são providas com roscas de engate entre si.
[0074] Obviamente, a conexão das barras de aço longitudinais 102 não se limita à forma acima e também pode ser atingida ao prover um membro de conexão para as barras de aço longitudinais 102 correspondentes. Uma extremidade do membro de conexão é soldada a uma das duas barras de aço longitudinais 102 e a outra é soldada à outra uma das duas barras de aço longitudinais 102 para atingir a conexão longitudinal das duas placas de dormente pré-fabricadas 1. Ademais, as estruturas de conexão longitudinal não são limitadas à forma supracitada das barras de aço longitudinais 102, mas podem ser selecionadas preferencialmente em outras formas, de acordo com as necessidades atuais. Por exemplo, em outra realização preferida, as placas de conexão são providas nas laterais das duas placas de dormente pré-fabricadas 1 adjacentes entre si e então parafusos longitudinais são providos de forma correspondente para, de forma correspondente, se conectar as duas placas de dormente pré- fabricadas 1 entre si, atingindo assim a conexão longitudinal das placas de dormente pré-fabricadas 1. Alternativamente, em outra realização preferida, as estruturas, como placas de aço pré-incorporadas, peças de ferro pré-incorporadas, etc., são pré-incorporadas na extremidade das placas de dormente pré- fabricadas 1, e no último estágio, uma conexão firme e confiável é formada ao aparafusar, soldar ou articular, etc., para atingir a montagem e conexão das placas de dormente pré- fabricadas 1.
[0075] Além disso, nas realizações preferidas, uma pluralidade de barras de aço longitudinais 102 é disposta na lateral para conexão de cada uma das placas de dormente pré-fabricadas 1, sendo provida nas duas extremidades da dita lateral. Nas realizações preferidas, quatro barras de aço longitudinais 102 são dispostas em cada uma das duas extremidades da dita lateral. Ou seja, oito barras de aço longitudinais 102 são dispostas na lateral para conexão de cada uma das placas de dormente pré-fabricadas 1. Portanto, as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 podem ser conectadas por 8 buchas após serem alinhadas entre si. Nas realizações preferidas, as barras de aço longitudinais 102 e as buchas formam, de forma correspondente, uma estrutura de conexão longitudinal para atingir a conexão longitudinal das placas de dormente pré-fabricadas 1 e então formam uma unidade integrada ao longo da direção do trilho. Obviamente, todas as barras de aço longitudinais 102 dispostas entre as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 podem ser de forma correspondente e combinada conectadas entre si por buchas, ou parte das barras de aço longitudinais 102 dispostas entre as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 pode ser, de forma correspondente e combinada, conectadas entre si por buchas.
[0076] Além disso, uma pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas 1 pode ser conectada entre si ao longo da direção longitudinal para formar uma unidade de placa longa com um determinado comprimento por conexão, de forma correspondente, com as estruturas de conexão longitudinal. Portanto, nas realizações preferidas, a estrutura de trilho sem lastro pode ser constituída ao combinar de forma correspondente uma ou mais unidades de placa longa. Além disso, nas realizações preferidas, a unidade de placa longa pode formar uma estrutura reforçada integrada com a base sob o trilho 3 através da camada moldada 2. Ou seja, a unidade de placa longa pode formar uma unidade de trilho. Portanto, a estrutura de trilho sem lastro pode ser formada ao montar de forma correspondente uma pluralidade de unidade de trilhos ao longo da direção longitudinal, e cada unidade de trilho é uma estrutura reforçada integrada para submeter-se à força estrutura de trilho sem lastro.
[0077] Além disso, nas realizações preferidas, uma lacuna da placa é disposta entre a unidade de placa longas e uma estrutura limitante para, de forma correspondente, atingir a limitação da unidade de placa longa que é de forma correspondente disposta na lacuna da placa. Preferencialmente, as estruturas limitantes podem ser ainda saliências, membros cilíndricos, etc. As estruturas limitantes podem ser providas seletivamente ou providas em cada lacuna da placa, que pode ser selecionada de acordo com as necessidades atuais, não sendo descrita aqui em detalhes.
[0078] Obviamente, a limitação da unidade de placa longa não se limita às estruturas limitantes supracitadas, que podem estar em outras formas, de acordo com as necessidades atuais. Por exemplo, em uma realização preferida, as estruturas limitantes são dispostas em ambas as laterais da unidade de placa longa, e as estruturas limitantes nas laterais da unidade de placa longa são, de forma correspondente, conectadas à base sob o trilho para atingir a limitação da unidade de placa longa. Preferencialmente, as estruturas limitantes podem ser ainda barras de aço de ancoragem ou saliências de conexão dispostas verticalmente nas laterais das placas de dormente pré-fabricadas 1. De forma correspondente, em outra realização preferida, as superfícies de parte ou todas as placas de dormente pré-fabricadas 1 na unidade de placa longa podem ser providas com estruturas de orifício passante ou buchas que conectam duas superfícies de cada placa de dormente pré-fabricada na direção vertical. Após a unidade de placa longa ser montada no lugar, a limitação da unidade de placa longa pode ser atingida ao colocar barras ou prover pregos de aço limitantes no orifícios passantes ou buchas supracitados. As barras de aço para colocar as barras ou os pregos de aço limitantes são, de forma correspondente e combinada, dispostos na base sob o trilho para garantir a estabilidade da limitação da unidade de placa longa. Além disso, a limitação de cada unidade de placa longa também pode ser provida em outras formas, de acordo com as necessidades atuais, que é facilmente atingida ao usar os meios técnicos relacionados na técnica. Portanto, não são descritos em detalhes aqui.
[0079] Além disso, nas realizações preferidas, após as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 adjacentes entre si serem conectadas entre si através da estrutura de conexão longitudinal, uma porção de preenchimento de conexão pode ser provida de forma correspondente na estrutura de conexão longitudinal. Preferencialmente, a porção de enchimento é obtida ao despejar concreto reforçado no local a um intervalo entre as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 adjacentes entre si. Obviamente, nas realizações preferidas, a porção de preenchimento de conexão pode ser provida de forma correspondente entre as duas extremidades transversais de cada um de todos os intervalos, ou a porção de preenchimento de conexão só pode ser provida de forma correspondente entre as duas extremidades transversais de cada um de alguns dos intervalos, que podem ser selecionados de acordo com as necessidades atuais. Preferencialmente, nas realizações preferidas, antes do despejo no local do concreto reforçado sobre as estruturas de conexão longitudinal, um estribo de argola pode ser disposto preferencialmente nas estruturas de conexão longitudinal, de modo que uma pluralidade das estruturas de conexão longitudinal no intervalo entre as duas placas adjacentes entre si seja conectada em uma estrutura integrada. O número dos estribos em argola pode ser estabelecido em um, ou mais de um, os quais são dispostos para estarem espaçados entre si ao longo da direção longitudinal. Ademais, a forma de conexão do estribo em argola e das estruturas de conexão longitudinal não é especificamente aqui limitada. O estribo em argola e as estruturas de conexão longitudinal podem ser conectados por solda ou enfardamento, o qual não é especificamente aqui limitado. Além disso, após as estruturas de conexão longitudinal entre as duas placas de dormente pré-fabricadas adjacentes entre si serem conectadas de forma correspondente entre si, e o estribo em argola e as estruturas de conexão longitudinal serem conectados de forma combinada para formar uma estrutura em quadro integrada, o concreto reforçado é despejado de forma correspondente no local sobre a estruturas em quadro integrada supracitada, de modo que a estabilidade da disposição da porção de preenchimento de conexão entre as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 seja mais elevada. Uma pluralidade de placas de dormente pré- fabricadas 1 pode formar, de forma correspondente, uma unidade de placa longa estável, ou seja, formar uma estrutura reforçada unida, de modo que cada placa de dormente pré-fabricada 1 na unidade de placa longa não seja submetida a uma força separadamente, mas seja submetida a uma força como um todo, garantindo assim a estabilidade d força da unidade de placa longa e ainda a estrutura de trilho sem lastro.
[0080] Preferencialmente, o corpo da placa 101 é provido com entalhes nas duas laterais para conexão correspondente deste. Preferencialmente, os entalhes são semianulares. Além disso, após as duas placas de dormente pré- fabricadas 1 serem alinhadas entre si em suas laterais e conectadas de forma correspondente entre si, dois entalhes nas ditas duas laterais voltadas para conexão correspondente podem ser alinhados entre si para formar um entalhe anular. Como mostrado na FIG. 1, então uma placa de cobertura correspondente é provida no entalhe anular formado, de modo que a região entre as duas ferrovias de aço 5 na estrutura de trilho sem lastro seja horizontal, o que facilita caminhar e impede que o lixo sobre a superfície do dormente cai para o dreno 301.
[0081] Preferencialmente, uma porção média de cada superfície terminal das duas laterais para conexão correspondente de cada uma da placas de dormente pré-fabricadas 1 é provida com um entalhe semianular. A disposição do entalhe possibilita que ambas as extremidades de cada superfície terminal forme uma estrutura convexa, respectivamente. As barras de aço longitudinais 102 podem ser dispostas, de forma correspondente, sobre as superfícies terminais das duas estruturas convexas. Ou seja, quando as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 são conectadas de forma correspondente entre si, as estruturas convexas nas extremidades de uma placa de dormente pré-fabricada 1 podem ser alinhadas às estruturas convexas nas extremidades da outra placa de dormente pré- fabricada 1, de modo que as barras de aço longitudinais 102 dispostas de forma correspondente sobre as estruturas convexas sejam alinhadas entre si, para que as placas de dormente pré- fabricadas 1 possam ser conectadas de forma correspondente entre si por meio das barras de aço longitudinais 102.
[0082] Na realização preferida acima, a conexão entre as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 adjacentes entre si é atingida por meio da pré-incorporação das barras de aço longitudinais 102 nas superfícies terminais de cada placa de dormente pré-fabricada 1. Esse é um método preferido na realização do presente pedido, mas não o único método de disposição. Por exemplo, em outra realização preferida, as buchas são providas de forma correspondente nas superfícies terminais de cada placa de dormente pré-fabricada 1, de modo que após as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 serem dispostas de forma correspondente sobre a base sob o trilho 3, as buchas dispostas sobre as laterais voltadas das duas placas de dormente pré-fabricadas 1 sejam alinhadas entre si. E então as barras de aço longitudinais sejam providas de forma correspondente em cada conjunto de buchas alinhadas entre si, de modo que a uma extremidade de cada barra de aço longitudinal seja conectada de forma correspondente à bucha correspondente na lateral de uma das placas de dormente pré-fabricadas 1, e outra extremidade da barra de aço longitudinal seja conectada à bucha correspondente na lateral da outra das duas placas de dormente pré-fabricadas 1. Portanto, as duas placas de dormente pré-fabricadas 1 podem ser conectadas de forma correspondente entre si ao combinar de forma correspondente uma pluralidade de conjunto de buchas com as barras de aço longitudinais correspondentes, na qual cada conjunto das buchas é conectado às barras de aço longitudinais correspondentes.
[0083] Obviamente, as barras de aço longitudinais ou as buchas nas superfícies terminais das placas de dormente pré-fabricadas 1 podem ser pré-incorporadas ou dispostas em outras formas. Por exemplo, as placas de conexão são providas nas superfícies terminais das placas de dormente pré- fabricadas 1, e então uma extremidade de cada barra de aço longitudinal ou cada bucha é soldada de forma correspondente a uma das placas de conexão para atingir o posicionamento.
[0084] Para atender às exigências para a seção de amortecimento de vibração, uma camada de amortecimento de vibração 6 é disposta entre a camada fundida no lugar 2 e a base sob o trilho 3. A camada de amortecimento de vibração 6 não é fixada à camada de concreto autoadensável 2 e à camada de enchimento retrógrado de concreto reforçado 3, e é configurada para amortecer a vibração gerada pelo funcionamento do trem. Preferencialmente, a camada de amortecimento de vibração pode ser do tipo suporte de ponto, tipo suporte de tira ou tipo suporte de superfície. A camada de amortecimento de vibração 6 é disposta na parte inferior da camada pós-despejo. Após despejo, a camada despejada e a camada de amortecimento de vibração 6 constituem uma estrutura unificada, que melhora a massa de participação na vibração. Para conveniência de construção, primeiramente uma camada pós- despejada pode ser aplicada ao nível da base sob o trilho. Em seguida uma camada de amortecimento de vibração é provida diretamente, o sistema de placa de trilho é ajustado para amortecer a vibração gerada pelo funcionamento do trem através da disposição da camada de amortecimento de vibração 6.
[0085] Uma pluralidade de placas de dormente pré- fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas são dispostas longitudinalmente a intervalos. As porções de preenchimento para conexão 402 são providas em duas extremidades transversais de cada um dos alguns ou todos os intervalos, e os membros limitantes 4 são providos em cada um dos alguns ou todos os intervalos. Além disso, o número dos membros limitantes pode ser um ou mais, que pode ser selecionado de acordo com a forma fixação dos membros limitantes ou necessidades atuais. Ademais, na direção do trilho do trilho sem lastro, os membros limitantes podem ser providos em cada um dos todos ou alguns dos intervalos entre as placas de dormente pré-fabricadas 1, que podem ser selecionados de acordo com as necessidades atuais, e não são descritos em detalhes aqui.
[0086] Os membros limitantes 4 incluem barras de aço limitante 401 e buchas limitantes 403. As porções de preenchimento para conexão 402 conectam dois corpos de placa 101 em uma estrutura integrada ao conectar as estruturas de conexão longitudinal 102 entre os dois corpos de placa adjacentes entre si. As porções de preenchimento para conexão 402 são dispostas sobre a camada fundida no lugar 2 e a camada de amortecimento de vibração 6 a ser adaptada ao deslocamento ascendente e descendente causado pela vibração. A barra de aço limitante 401 e a bucha limitante 402 são dispostas em cooperação com a porção de preenchimento de conexão 402, na qual a barra de aço limitante 401 e a bucha limitante 402 são combinadas entre si para formar uma estrutura de implante vertical integrada na lacuna de conexão. A estrutura de implante vertical é combinada com a porção de preenchimento de conexão 402 para atingir a limitação transversal e longitudinal para formar uma estrutura na qual a estrutura de implante vertical é conectada parcialmente móvel com a base sob o trilho 3. Ou seja, uma dentre a barra de aço limitante 401 e a bucha limitante 403 é conectada fixamente à base sob o trilho 3, e a outra dentre a barra de aço limitante 401 e a bucha limitante 403 é conectada de forma móvel à base sob o trilho, em vez de formar uma estrutura de conexão imóvel, de modo que a estrutura de implante vertical possa mover-se verticalmente enquanto atinge a limitação transversal e longitudinal, amortecendo assim melhor a vibração gerada pelo funcionamento do trem.
[0087] Na primeira realização dos membros limitantes 4, como mostrado na FIG. 4, as buchas limitantes 403 são dispostas fixamente na porção de preenchimento de conexão 402, a altura de cada uma das buchas limitantes 403 é nivelada coma a altura da porção de preenchimento de conexão 402, e a parte inferior de cada uma das buchas limitantes 403 não é conectada à base sob o trilho 3. A porção de preenchimento de conexão 402 é uma estrutura pós-despejada. Cada uma das buchas limitantes 403 é colocada em uma lacuna entre as protrusões antes do despejo e a porção de preenchimento de conexão 402 é formada pelo despejo, cuja altura é nivelada com aquela de cada uma das buchas limitantes 403. Uma barra de aço limitante 401 é disposta em cada uma das buchas limitantes 403, e a parte inferior de cada uma das barras de aço limitante é fixada na base sob o trilho 3 para atingir a limitação transversal e longitudinal. Há várias formas de fixar e conectar a parte inferior de cada uma das barras de aço limitante e da base sob o trilho 3. Preferencialmente, a parte inferior de cada uma das barras de aço limitante 401 é fixada à base sob o trilho 3 por conexão rosqueada.
[0088] Além disso, na segunda realização, como mostrado na FIG. 5, as barras de aço limitante 401 são parafusos limitante em formato de T. A cabeça de cada um dos parafusos limitantes é disposta na parte superior de cada uma das buchas limitantes 403, e não conectada à bucha limitante 403 correspondente e à porção de preenchimento de conexão 402. Portanto, as barras de aço limitante não limitariam o movimento ascendente e descendente das porções de preenchimento para conexão 402, amortecendo assim a vibração gerada pelo funcionamento do trem e atingido simultaneamente a limitação transversal e longitudinal. Na terceira realização, como mostrado na FIG. 6, as barras de aço limitante 401 são parafusos limitantes em formato de T invertido. A parte inferior de cada um dos parafusos limitantes é disposta na base sob o trilho 3 para atingir a fixação de cada uma das barras de aço limitante 401. A parte superior de cada uma das barras de aço limitante 401 não é conectada de forma deslizante à porção de preenchimento de conexão e cada uma das buchas limitantes 403.
[0089] Na quarta realização dos membros limitantes 4, como mostrado na FIG. 7, as barras de aço limitante 401 são dispostas na porção de preenchimento de conexão 402, e a parte superior de cada uma das barras de aço limitante 401 é conectada de forma fixa à porção de preenchimento de conexão 402. A parte inferior de cada uma das barras de aço limitante 401 é distanciada da camada de amortecimento de vibração 6, e a parte inferior de cada uma das barras de aço limitante 401 é mais elevada que a camada de amortecimento de vibração 6. As buchas limitantes 403 são fixadas na base sob o trilho 3, e não são conectadas de forma fixa à porção de preenchimento de conexão 402. Provê-se uma bucha isolante 404 entre cada uma das buchas limitantes 403 e a porção de preenchimento de conexão 402, e conectada de forma deslizante à bucha limitante. A altura de cada uma das buchas limitantes 403 é menor que a altura da porção de preenchimento de conexão 401, e a barra de aço limitante 401 é disposta em cada uma das buchas limitantes 403. As barras de aço limitante 401 e as buchas limitantes 402 dispostas na porção de preenchimento de conexão 402 são combinadas entre si para atingir a limitação transversal e longitudinal. Ao mesmo tempo, a altura de espaçamento entre cada uma das barras de aço limitante 401 e a camada de amortecimento de vibração 6 atinge o movimento ascendente e descendente da porção de preenchimento de conexão 402 para amortecer a vibração gerada pelo funcionamento do trem.
[0090] Como outro aspecto do presente pedido, provê-se um método de montagem para a estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração. O método de montagem inclui as seguintes etapas.
[0091] Na Etapa S1, as placas de dormente pré- fabricadas 1 manufaturadas em uma fábrica são transportadas para o local de construção, um número predefinido das placas de dormente pré-fabricadas é disposto longitudinalmente ao longo do trilho e então as placas de dormente pré-fabricadas são ajustadas e posicionadas inicialmente.
[0092] Na Etapa S2, as barras de aço longitudinais 102 pré-incorporadas nas placas de dormente pré-fabricadas são conectadas entre si através das buchas semicirculares 1041 e das buchas de travamento 1042 de uma pluralidade de buchas de conexão divididas 104, e então as placas de dormente pré- fabricadas são ajustadas e posicionadas finamente.
[0093] Na Etapa S3, uma pluralidade de barras de aço limitante são providas na base sob o trilho em cada um dos alguns ou todos os intervalos, e uma bucha limitante é disposta em torno de cada uma das barras de aço limitante. O concreto reforçado é despejado no local em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos intervalos providos com as estruturas de conexão longitudinal e os membros limitantes para envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante e as buchas limitantes. Uma porção de preenchimento de conexão é formada após o concreto reforçado ser curado, em que as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante, as buchas limitantes e a porção de preenchimento de conexão são formadas integralmente para atingir simultaneamente limitação e conexão. o concreto reforçado é despejado no local em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos alguns ou todos os intervalos nos quais não são providas barras de aço limitante para envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal. A integração e limitação transversal/longitudinal são atingidas simultaneamente e permite-se a deformação elástica vertical por meio de despejo único no local, de modo que uma pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas seja montada para formar uma unidade de trilho com um comprimento predefinido e formar uma estrutura reforçada unida.
[0094] Alternativamente, na Etapa S3, provê-se uma pluralidade de buchas limitantes sobre a base sob o trilho em cada um dos alguns ou todos os intervalos, uma barra de aço limitante é disposta dentro de cada uma das buchas limitantes, e um membro protetor é disposto em torno de cada uma das buchas limitantes. O concreto reforçado é despejado no local em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos intervalos providos com as estruturas de conexão longitudinal e os membros limitantes para envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante e as buchas limitantes. Forma-se uma porção de preenchimento de conexão após o concreto reforçado ser curado, em que as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante, as buchas limitantes e a porção de preenchimento de conexão são integralmente formadas para atingir simultaneamente limitação e conexão. O concreto reforçado é despejado no local em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos alguns ou todos os intervalos nos quais não são providas barras de aço limitante para envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal. A integração e limitação transversal/longitudinal são atingidas simultaneamente e a deformação elástica vertical é permitida por meio do despejo único no local, de modo que uma pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas seja montada para formar uma unidade de trilho com um comprimento predefinido e formar uma estrutura reforçada unida.
[0095] Na estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de dormente montada e no método de montagem destes no presente pedido, a estrutura do trilho sem lastro é simples, e o método de montagem deste também é simples. A estrutura de trilho sem lastro é formada por montagem de uma pluralidade de placas de dormente, de modo que a estrutura de trilho sem lastro pode ser obtida rapidamente por montagem, o que é efetivamente adequado para o ambiente de aplicação metrô. As placas de dormente no presente pedido são pré-fabricadas e então a estrutura de trilho sem lastro é montada por meio da montagem das placas de dormente. A forma de montagem é simples e a eficiência de montagem é elevada, o que pode melhorar significativamente a eficiência de montagem da estrutura de trilho sem lastro e encurtar o período de montagem. As estruturas de conexão longitudinal são providas de forma correspondente sobre as superfícies terminais de duas laterais da placa de dormente pré-fabricada, de modo que as duas placas de dormente possam ser conectadas de forma correspondente entre si através das estruturas de conexão longitudinal para atingir efetivamente a conexão entre as placas de dormente. Os membros limitantes são providos de forma correspondente na posição em que as duas placas de dormente sejam conectadas entre si, o que limita a posição longitudinal position das placas de dormente, de modo que a estabilidade operacional do trilho seja efetivamente garantida e a precisão operacional do trilho seja garantida. Além disso, os membros limitantes e as estruturas de conexão longitudinal podem ser formadas integralmente, o que pode atingir simultaneamente a limitação e conexão das placas de dormente, encurtar significativamente o período de disposição das placas de dormente e melhorar a eficiência de disposição do trilho sem lastro.
[0096] Aqui, a parte inferior de cada uma das barras de aço limitante 401 é fixada na base sob o trilho por meio de conexão rosqueada ou despejo. A barra de aço limitante 401 é disposta em cada uma das buchas limitantes 403, e as buchas limitantes 403 são conectadas de forma fixa à porção de preenchimento de conexão 402.
[0097] Aqui, há espaçamento de altura entre a parte inferior de cada uma das barras de aço limitante 401 e a base sob o trilho 3. As barras de aço limitante 401 são conectadas às porção de preenchimento de conexão 402, as buchas limitantes 403 são conectadas fixamente à base sob o trilho 3 e cada uma das barras de aço limitante 401 é conectada de forma deslizante à bucha limitante 403 correspondente, de modo que as barras de aço limitante 401 movam-se para cima e para baixo com a porção de preenchimento de conexão 402 para amortecer a vibração.
[0098] Preferencialmente, as porções de preenchimento para conexão 402 são concreto reforçado e as porções de preenchimento para conexão 402 adotam um processo de despejo de concreto no local.
[0099] Como mostrado nas FIG. 1, FIG. 2, FIG. 8 e FIG. 9, em uma realização, provê-se uma estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração. A estrutura de trilho sem lastro montada é uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de dormente montada, e inclui uma pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas 1, estruturas de conexão longitudinal e porções de preenchimento para conexão 402 formadas pelas estruturas de concreto reforçadas. A pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas 1 é disposta longitudinalmente a intervalos, e um intervala é formado entre duas placas de dormente pré-fabricadas 1 adjacentes entre si. As estruturas de conexão longitudinal incluem barras de aço longitudinais 102 pré-incorporadas nas placas de dormente pré-fabricadas 1, e as buchas de conexão divididas 104 dispostas nos intervalos. Cada uma das barras de aço longitudinais 102 nas duas placas de dormente pré- fabricadas 1 adjacentes entre si se projetam de uma superfície terminal da placa de dormente pré-fabricada correspondente 1. Uma das barras de aço longitudinais 102 em uma das placas de dormente pré-fabricadas 1 está conectando-se longitudinalmente com outra barra de aço longitudinal correspondente 102 em outra placa de dormente pré-fabricada 1 adjacente a uma das barras de aço longitudinais 102 através de uma das buchas de conexão divididas 104. Cada uma das porções de preenchimento para conexão 402 é pelo menos preenchida em cada um dos alguns dos intervalos para conectar as duas placas de dormente pré- fabricadas 1 adjacentes entre si.
[00100] Especificamente, cada uma das buchas de conexão divididas 104 inclui duas buchas de travamento 1042 e as duas buchas semicirculares 1041, e uma periferia interna de cada uma das duas buchas semicirculares 1041 é provida com roscas. As duas buchas semicirculares 1041 são acopladas e combinadas entre si em extremidades de acoplamento das duas barras de aço longitudinais 102. Uma das duas buchas de travamento 1042 é disposta em torno de uma das duas extremidades de uma periferia externa de duas buchas semicirculares acopladas 1041 e a outra das duas buchas de travamento 1042 é disposta em torno de uma outra das duas extremidades da periferia externa das duas buchas semicirculares acopladas 1041 para travar as duas buchas semicirculares acopladas
[00101] De forma correspondente, um método de montagem para a estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração provido na realização acima inclui principalmente as seguintes etapas.
[00102] Na Etapa 1, um número predefinido das placas de dormente pré-fabricadas 1 é disposto longitudinalmente ao longo do trilho e então as placas de dormente pré-fabricadas são ajustadas e posicionadas inicialmente.
[00103] Na Etapa 2, uma das barras de aço longitudinais 102 em uma das placas de dormente pré-fabricadas 1 é conectada longitudinalmente à outra barra de aço longitudinal correspondente 102 em outra placa de dormente pré-fabricada 1 adjacente a uma das placas de dormente pré- fabricadas 1 através de uma das buchas de conexão divididas 104.
[00104] Na Etapa 3, cada uma das porções de preenchimento para conexão 402 é enchida em cada um do pelo menos alguns dos intervalos.
[00105] Como mostrado nas FIG. 1, FIG. 2, FIG. 8 e FIG. 9, em outra realização, a estrutura de trilho sem lastro montada é uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de trilho e inclui uma pluralidade de placas de trilho pré- fabricadas 1, estruturas de conexão longitudinal e porções de preenchimento para conexão 402 formadas pelas estruturas de concreto reforçadas. A pluralidade de placas de trilho pré- fabricadas 1 é disposta longitudinalmente a intervalos, sendo um intervalo formado entre duas placas de trilho pré-fabricadas 1 adjacentes entre si. As estruturas de conexão longitudinal incluem barras de aço longitudinais 102 pré-incorporadas nas placas de trilho pré-fabricadas 1, e as buchas de conexão divididas 104 dispostas nos intervalos. Cada uma das barras de aço longitudinais 102 nas duas placas de trilho pré-fabricadas 1 adjacentes entre si se projetam de uma superfície terminal da placa de trilho pré-fabricada correspondente 1 adjacente entre si. Uma das barras de aço longitudinais 102 em uma das placas de trilho pré-fabricadas 1 conecta-se longitudinalmente à outra barra de aço longitudinal correspondente 102 em outra placa de trilho pré-fabricada 1 adjacente à uma das placas de trilho pré-fabricadas 1 através de uma das buchas de conexão divididas 104. Cada uma das porções de preenchimento para conexão 402 é pelo menos preenchida em cada uma de alguns dos intervalos para conectar as duas placas de trilho pré- fabricadas 1 adjacentes entre si.
[00106] Especificamente, cada uma das buchas de conexão divididas 104 inclui duas buchas de travamento 1042, e as duas buchas semicirculares 1041 e uma periferia interna das duas buchas semicirculares 1041 são providas com roscas. As duas buchas semicirculares 1041 são acopladas e combinadas entre si em extremidades de acoplamento das duas barras de aço longitudinais 102. Uma das duas buchas de travamento 1042 é disposta em torno de uma das duas extremidades de uma periferia externa das duas buchas semicirculares acopladas 1041 e a outra das duas buchas de travamento 1042 é disposta em torno da outra das duas extremidades da periferia externa das duas buchas semicirculares acopladas 1041 para travar as duas buchas semicirculares acopladas.
[00107] De forma correspondente, um método de montagem para a estrutura de trilho sem lastro montada equipada com estruturas de conexão longitudinal para seção de amortecimento de vibração provido na realização acima inclui principalmente as seguintes etapas.
[00108] Na Etapa 1, um número predefinido das placas de trilho pré-fabricadas é disposto longitudinalmente ao longo do trilho e então as placas de trilho pré-fabricadas são ajustas e posicionadas inicialmente.
[00109] Na Etapa 2, uma das barras de aço longitudinais 102 em uma das placas de trilho pré-fabricadas 1 é conectada longitudinalmente à outra barra de aço longitudinal correspondente 102 em outra placa de trilho pré- fabricada 1 adjacente a uma das placas de trilho pré-fabricadas 1 através das buchas de conexão divididas 104.
[00110] Na Etapa 3, cada uma das porções de preenchimento para conexão 402 é preenchida em cada um do pelo menos alguns dos intervalos.
[00111] Os técnicos no assunto podem reconhecer facilmente que as realizações descritas acima são meramente realizações preferidas do presente pedido, e não se limitam ao presente pedido. E qualquer modificação, equivalente e melhoria dentro do espírito e princípios do presente pedido devem abrangidos no escopo de proteção do presente pedido.
Claims (11)
1. ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, a estrutura de trilho sem lastro montada sendo uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de dormente montada ou do tipo placa de trilho, a estrutura de trilho sem lastro montada caracterizada por compreender placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas, uma camada fundida no lugar, uma camada de amortecimento de vibração, uma base sob um trilho, porções de preenchimento para conexão e estruturas de conexão longitudinal para as placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré- fabricadas; em que uma pluralidade de placas de dormente pré- fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas são dispostas longitudinalmente a intervalos, as placas de dormente pré- fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas são montadas e conectadas, em duas extremidades transversais, entre si nos intervalos através das estruturas de conexão longitudinal; em alguns ou todos os intervalos, as porções de preenchimento para conexão são formadas por estruturas de concreto reforçadas, de modo que as porções de preenchimento para conexão e as placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas formem uma estrutura integrada montada, e as placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas formem uma estrutura reforçada unida no formato de uma unidade de placa longa; em que as estruturas de conexão longitudinal compreende barras de aço longitudinais e buchas de conexão divididas; as barras de aço longitudinais são pré-incorporadas em duas placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas adjacentes entre si e que se projetam a partir de superfícies terminais das duas placas de dormente pré- fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas adjacentes entre si, uma das barras de aço longitudinais é distanciada de outra barra de aço longitudinal combinada com a dita uma das barras de aço longitudinais, e duas barras de aço longitudinais são conectadas longitudinalmente entre si através da bucha de conexão dividida; e em que cada uma das buchas de conexão divididas compreende duas buchas semicirculares e duas buchas de travamento, uma periferia interna de cada uma das duas buchas semicirculares é provida com roscas, as duas buchas semicirculares são acopladas e combinadas entre si as extremidades de acoplamento das duas barras de aço longitudinais, e uma das duas buchas de travamento é disposta em torno de uma das duas extremidades de uma periferia externa das duas buchas semicirculares acopladas e a outra das duas buchas de travamento é disposta em torno de uma outra das duas extremidades da periferia externa das duas buchas semicirculares acopladas para travar as duas buchas semicirculares acopladas.
2. ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelas porções de preenchimento para conexão serem providas nas duas extremidades transversais de cada um do pelo menos alguns dos intervalos, e uma barra de aço limitante saliente ser provida em uma superfície superior da base sob o trilho em cada um do pelo do pelo menos alguns dos intervalos; nos intervalos, cada um provido com a porção de preenchimento de conexão e o membro limitante, uma bucha limitante é incorporada na porção de preenchimento de conexão e é disposta de forma deslizante em torno da barra de aço limitante, as estruturas de conexão longitudinal, a barra de aço limitante e a bucha limitante são envolvidas e cobertas na mesma porção de preenchimento de conexão e formadas integralmente com a porção de preenchimento de conexão para atingir simultaneamente a limitação e conexão, de modo que a pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas sejam montadas para forma uma unidade de trilho com um comprimento predefinido e formar uma estrutura reforçada unida; ou em que as porções de preenchimento para conexão são providas em duas extremidades transversais de cada um do pelo menos alguns dos intervalos, e uma bucha limitante saliente é provida em uma superfície superior da base sob o trilho em cada um do pelo menos alguns dos intervalos; nos intervalos, cada um provido com a porção de preenchimento de conexão e o membro limitante, uma barra de aço limitante é incorporada na porção de preenchimento de conexão, uma superfície da parede externa da bucha limitante não está em contato com a porção de preenchimento de conexão, a barra de aço limitante é provida de forma deslizante na bucha limitante, as estruturas de conexão longitudinal, a barra de aço limitante e a bucha limitante são envolvidas e cobertas na mesma porção de preenchimento de conexão e formas integralmente com a porção de preenchimento de conexão para atingir simultaneamente a limitação e conexão, de modo que a pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas sejam montadas para formar uma unidade de trilho com um comprimento predefinido e formar uma estrutura reforçada unida.
3. ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, de acordo com a reivindicação 2, sendo as placas de dormente pré-fabricadas ou as placas de trilho pré-fabricadas caracterizadas por compreender uma pluralidade de pares de suportes de ferrovia de fixação.
4. ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por cada uma das duas extremidades longitudinais de cada uma das placas de dormente pré-fabricadas ou das placas de trilho pré-fabricadas ser provida com um entalhe, e uma placa de cobertura ser inserida no entalhe para formar uma passagem de evacuação suave.
5. ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pela base sob o trilho ser equipada com um dreno ao longo de sua direção longitudinal.
6. ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por cada uma das duas laterais transversais de cada uma das placas de dormente pré-fabricadas das placas de trilho pré-fabricadas ser provida com um dreno.
7. ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelas primeiras estruturas limitantes serem dispostas em ambas as laterais da unidade de placa longa, ou as segundas estruturas limitantes serem dispostas na unidade de placa longa.
8. ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelas lacunas da placa entre uma pluralidade de unidade de trilhos adjacentes entre si e as terceiras estruturas limitantes serem dispostas em algumas ou todas as lacunas da placa.
9. MÉTODO DE MONTAGEM PARA A ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, conforme definida em qualquer uma das reivindicações 2 a 8, caracterizado por compreender as etapas a seguir: 51: transporte das placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas manufaturadas em um fábrica para o local de construção, disposição longitudinal de um número predefinido das placas de dormente pré-fabricadas ou das placas de trilho pré-fabricadas ao longo do trilho e, então, ajuste inicial e posicionamento das placas de dormente pré-fabricadas ou das placas de trilho pré-fabricadas; 52: conexão das barras de aço longitudinais (102), que são pré-incorporadas nas placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas entre si através das buchas semicirculares (1041) e buchas de travamento (1042) de uma pluralidade de buchas de conexão divididas (104) e, então, ajuste fino e posicionamento das placas de dormente pré- fabricadas ou das placas de trilho pré-fabricadas; 53: provisão de uma pluralidade de barras de aço limitante na base sob o trilho em cada um dos alguns ou todos os intervalos; disposição de uma bucha limitante em torno de cada uma das barras de aço limitante; despejo no local de concreto reforçado em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos intervalos providos com as estruturas de conexão longitudinal e o membros limitantes para envolver e cobri as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante e a buchas limitantes; formação de uma porção de preenchimento de conexão após o concreto reforçado ser curado, em que as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante, as buchas limitantes e a porção de preenchimento de conexão são formadas integralmente para atingir simultaneamente limitação e conexão; despejo no local de concreto reforçado em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos alguns ou todos os intervalos nos quais não são providas barras de aço limitante par envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal; obtenção simultânea de integração e limitação transversal/longitudinal e permissão de deformação elástica vertical por meio do despejo único no local, de modo que uma pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas sejam montadas para formar uma unidade de trilho com um comprimento predefinido e formar uma estrutura reforçada unida; ou provisão de uma pluralidade de buchas limitantes na base sob o trilho em cada um dos alguns ou todos os intervalos; disposição de uma barra de aço limitante dentro de cada uma das buchas limitantes; disposição de um membro protetor em torno de cada uma das buchas limitantes; despejo no local de concreto reforçado em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos intervalos providos com as estruturas de conexão longitudinal e o membros limitantes para envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante e as buchas limitantes; formação de uma porção de preenchimento de conexão após o concreto reforçado ser curado, em que as estruturas de conexão longitudinal, as barras de aço limitante, as buchas limitantes e a porção de preenchimento de conexão são formadas integralmente para atingir simultaneamente a limitação e conexão; despejo no local de concreto reforçado em cada uma das duas extremidades transversais de cada um dos alguns ou todos os intervalos nos quais não são providas barras de aço limitante para envolver e cobrir as estruturas de conexão longitudinal; obtenção simultânea da integração e limitação transversal/longitudinal e permissão de deformação elástica vertical por meio de despejo único no local, de modo que uma pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas ou placas de trilho pré-fabricadas sejam montadas para formar uma unidade de trilho com um comprimento predefinido e formar uma estrutura reforçada unida.
10. ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, caracterizada pela estrutura de trilho sem lastro montada ser uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de dormente montada e compreendendo: pluralidade de placas de dormente pré-fabricadas dispostas longitudinalmente a intervalos, um intervalo sendo formado entre duas placas de dormente pré-fabricadas adjacentes entre si; estruturas de conexão longitudinal, as estruturas de conexão longitudinal compreendendo barras de aço longitudinais pré-incorporadas nas placas de dormente pré-fabricadas e buchas de conexão divididas dispostas nos intervalos; cada uma das barras de aço longitudinais nas duas placas de dormente pré-fabricadas adjacentes entre si que se projetam de uma superfície terminal de placa de dormente pré-fabricada correspondente, uma das barras de aço longitudinais em uma das placas de dormente pré-fabricadas sendo conectada longitudinalmente à outra barra de aço longitudinal correspondente em outra placa de dormente pré-fabricada adjacente a uma das placas de dormente pré-fabricadas através das buchas de conexão divididas; porções de preenchimento para conexão formadas por estruturas de concreto reforçadas, cada uma das porções de preenchimento para conexão sendo pelo menos preenchidas em cada um dos alguns dos intervalos para conectar as duas placas de dormente pré-fabricadas adjacentes entre si; ou estrutura de trilho sem lastro montada sendo uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de trilho, e compreendendo: pluralidade de placas de trilho pré-fabricadas disposta longitudinalmente a intervalos, sendo um intervalo formado entre duas placas de trilho pré-fabricadas adjacentes entre si; estruturas de conexão longitudinal, as estruturas de conexão longitudinal compreendendo barras de aço longitudinais pré-incorporadas nas placas de trilho pré-fabricadas e buchas de conexão divididas dispostas nos intervalos; cada uma das barras de aço longitudinais nas duas placas de trilho pré- fabricadas adjacentes entre si se projetam de uma superfície terminal da placa de trilho pré-fabricada correspondente, uma das barras de aço longitudinais em uma das placas de trilho pré-fabricadas conectando-se longitudinalmente a outra barra de aço longitudinal correspondente em outra placa de trilho pré-fabricada adjacente a uma das placas de trilho pré- fabricadas através de uma das buchas de conexão divididas; porções de preenchimento para conexão formadas por estruturas de concreto reforçadas, cada uma das porções de preenchimento para conexão sendo pelo menos preenchidas em cada um dos alguns dos intervalos para conectar as duas placas de trilho pré-fabricadas adjacentes entre si, sendo cada uma das buchas de conexão divididas compreende duas buchas de travamento e duas buchas semicirculares, uma periferia interna de cada uma das duas buchas semicirculares sendo providas com roscas; em que as duas buchas semicirculares são acopladas e combinadas entre si nas extremidades de acoplamento das duas barras de aço longitudinais; e em que uma das duas buchas de travamento é disposta em torno de duas extremidades de uma periferia externa de duas buchas semicirculares acopladas e a outra das duas buchas de travamento é disposta em torno da outra das duas extremidades da periferia externa das duas buchas semicirculares acopladas para travar as duas buchas semicirculares acopladas.
11. MÉTODO DE MONTAGEM PARA A ESTRUTURA DE TRILHO SEM LASTRO MONTADA EQUIPADA COM ESTRUTURAS DE CONEXÃO LONGITUDINAL PARA SEÇÃO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÃO, conforme definida na reivindicação 10, caracterizado pela estrutura de trilho sem lastro montada ser uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de dormente montada e o método de montagem compreendendo as etapas a seguir: disposição longitudinal de um número predefinido das placas de dormente pré-fabricadas ao longo do trilho e, então, ajuste inicial e posicionamento das placas de dormente pré- fabricadas; conexão longitudinal de uma das barras de aço longitudinais em uma das placas de dormente pré-fabricadas com outra barra de aço longitudinal correspondente em outra placa de dormente pré-fabricada adjacente a uma das placas de dormente pré-fabricadas através de uma das buchas de conexão divididas; preenchimento de cada uma das porções de preenchimento para conexão em cada um do pelo menos alguns dos intervalos; ou estrutura de trilho sem lastro montada sendo uma estrutura de trilho sem lastro do tipo placa de trilho, o método de montagem compreendendo as etapas a seguir: disposição longitudinal de um número predefinido das placas de trilho pré-fabricadas ao longo do trilho e, então, ajuste inicial e posicionamento das placas de trilho pré- fabricadas; conexão longitudinal de uma das barras de aço longitudinais em uma das placas de trilho pré-fabricadas com outra barra de aço longitudinal correspondente em outra placa de trilho pré-fabricada adjacente a uma das placas de trilho pré-fabricadas através de uma das buchas de conexão divididas; enchimento de cada uma das porções de preenchimento para conexão em cada um do pelo menos alguns dos intervalos.
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