BR112021003582B1

BR112021003582B1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: BR112021003582B1
Application number: BR112021003582-6A
Authority: BR
Inventors: Makoto Harada
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2018-09-14
Filing date: 2019-09-13
Publication date: 2024-04-16

Abstract

"MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA" A presente invenção refere-se a um motor (28) incluindo: um cárter (31) definindo uma câmara da manivela; um bloco de cilindro (32) acoplado ao cárter (31) para guiar um movimento recíproco linear de um pistão; um sensor (86) tendo uma extremidade de detecção oposta a um alvo de detecção girando sobre um eixo de rotação (Rx) para detectar um ângulo de rotação de um virabrequim de acordo com um movimento do alvo de detecção; e um motor de arranque (29) disposto em uma posição deslocada do bloco de cilindro (32) sobre o eixo de rotação (Rx) ao longo da superfície externa do cárter (31) para acionar o virabrequim como sendo fornecido com energia elétrica. O sensor (86) é disposto no espaço posicionado entre o bloco de cilindro (32) e o motor de arranque (29) ao longo da superfície externa do cárter (31). Assim, a presente invenção fornece o motor que contribui para implementar o cárter de tamanho pequeno e protege, de forma bem-sucedida, o sensor para detectar o ângulo de rotação do virabrequim."INTERNAL COMBUSTION ENGINE" The present invention relates to an engine (28) including: a crankcase (31) defining a crank chamber; a cylinder block (32) coupled to the crankcase (31) to guide a linear reciprocal movement of a piston; a sensor (86) having a sensing end opposite a sensing target rotating about a rotation axis (Rx) for detecting a rotation angle of a crankshaft in accordance with a movement of the sensing target; and a starter motor (29) disposed in an offset position from the cylinder block (32) about the axis of rotation (Rx) along the outer surface of the crankcase (31) to drive the crankshaft as being supplied with electrical energy. The sensor (86) is disposed in the space positioned between the cylinder block (32) and the starter motor (29) along the outer surface of the crankcase (31). Thus, the present invention provides the engine that contributes to implementing the small size crankcase and successfully protects the sensor for detecting the rotation angle of the crankshaft.

Description

Field

[001] A presente invenção se refere a um motor que inclui: um alvo de detecção fixado em um virabrequim para girar com o virabrequim sobre um eixo de rotação do virabrequim; e um sensor tendo sua extremidade de detecção oposta ao alvo de detecção para detectar um ângulo de rotação do virabrequim de acordo com o movimento do alvo de detecção.[001] The present invention relates to an engine that includes: a detection target fixed to a crankshaft to rotate with the crankshaft about an axis of rotation of the crankshaft; and a sensor having its sensing end opposite the sensing target for detecting a rotation angle of the crankshaft in accordance with the movement of the sensing target.

Background

[002] A Literatura de Patente 1 divulga um motor que inclui um detector de ângulo da manivela que detecta o ângulo de rotação de um virabrequim. O detector de ângulo da manivela inclui: um rotor de sinal fixado ao virabrequim e gira com o virabrequim sobre um eixo de rotação do virabrequim e fornecido com dentes ao longo de sua circunferência externa; e um sensor tendo sua extremidade de detecção oposta aos dentes do rotor de sinal para detectar o ângulo de rotação do virabrequim de acordo com o movimento do rotor de sinal.[002] Patent Literature 1 discloses an engine that includes a crank angle detector that detects the rotation angle of a crankshaft. The crank angle detector includes: a signal rotor fixed to the crankshaft and rotating with the crankshaft about an axis of rotation of the crankshaft and provided with teeth along its outer circumference; and a sensor having its sensing end opposite the teeth of the signal rotor for detecting the rotation angle of the crankshaft in accordance with the movement of the signal rotor.

Citation list Patent literature

[003] Literatura de Patente 1: Publicação do Pedido de Patente Japonês Não Examinado 2015-129442[003] Patent Literature 1: Publication of Unexamined Japanese Patent Application 2015-129442

Brief summary Technical problem

[004] O sensor é disposto no espaço no cárter. Certamente, enquanto o sensor é protegido de qualquer perturbação pelo cárter, o cárter é aumentado no tamanho. O aumento no tamanho do cárter estimula um aumento no peso do motor. Adicionalmente, no cárter, o sensor deve ser protegido do óleo do motor.[004] The sensor is arranged in the space in the crankcase. Of course, while the sensor is protected from any disturbance by the crankcase, the crankcase is increased in size. The increase in crankcase size encourages an increase in engine weight. Additionally, in the crankcase, the sensor must be protected from engine oil.

[005] A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias, e um objetivo respectivo é fornecer um motor que contribui a implementação de um cárter de tamanho pequeno e protege, de forma bem-sucedida, um sensor para detectar o ângulo de rotação de um virabrequim.[005] The present invention was made in view of the circumstances, and a respective object is to provide an engine that contributes to the implementation of a small-sized crankcase and successfully protects a sensor for detecting the rotation angle of a crankshaft.

Solution to the problem

[006] Um primeiro aspecto da presente invenção fornece um motor que inclui: um cárter definindo uma câmara da manivela; um virabrequim giratoriamente retido sobre seu eixo de rotação no cárter; um bloco de cilindro acoplado ao cárter para guiar um movimento recíproco linear de um pistão acoplado ao virabrequim; um alvo de detecção fixado ao virabrequim, o alvo de detecção configurado para girar sobre o eixo de rotação com o virabrequim; um sensor tendo uma extremidade de detecção oposta ao alvo de detecção para detectar um ângulo de rotação do virabrequim de acordo com um movimento do alvo de detecção; e um motor de arranque disposto em uma posição deslocada do bloco de cilindro sobre o eixo de rotação ao longo de uma superfície externa do cárter para acionar o virabrequim como sendo fornecido com energia elétrica. O sensor é disposto no espaço posicionado entre o bloco de cilindro e o motor de arranque ao longo da superfície externa do cárter, o cárter inclui uma primeira metade da caixa e uma segunda metade da caixa que são acopladas uma à outra por suas respectivas superfícies de interface perpendiculares ao eixo de rotação do virabrequim para definir a câmara do cárter, e o cárter é fornecido com um caminho de fornecimento de óleo que está disposto em um corpo de parede ao longo das superfícies de interface e um furo de montagem que é perfurado no corpo de parede em uma posição deslocada do caminho de fornecimento de óleo em uma direção axial do virabrequim de modo a receber o sensor.[006] A first aspect of the present invention provides an engine that includes: a crankcase defining a crank chamber; a crankshaft rotatably retained about its axis of rotation in the crankcase; a cylinder block coupled to the crankcase to guide a linear reciprocal movement of a piston coupled to the crankshaft; a detection target fixed to the crankshaft, the detection target configured to rotate about the axis of rotation with the crankshaft; a sensor having a sensing end opposite the sensing target for detecting a rotation angle of the crankshaft in accordance with a movement of the sensing target; and a starter motor disposed in an offset position of the cylinder block about the axis of rotation along an outer surface of the crankcase to drive the crankshaft as being supplied with electrical power. The sensor is disposed in the space positioned between the cylinder block and the starter motor along the outer surface of the crankcase, the crankcase includes a first case half and a second case half which are coupled to each other by their respective bearing surfaces. interface perpendicular to the axis of rotation of the crankshaft to define the crankcase chamber, and the crankcase is provided with an oil supply path that is disposed in a wall body along the interface surfaces and a mounting hole that is drilled in the wall body in a position offset from the oil supply path in an axial direction from the crankshaft so as to receive the sensor.

[007] De acordo com um segundo aspecto, além da configuração da primeiro aspecto, o bloco de cilindro e o motor de arranque são respectivamente dispostos nos lados dianteiro e traseiro ao longo de uma superfície superior do cárter, e o sensor é disposto na superfície superior do cárter.[007] According to a second aspect, in addition to the configuration of the first aspect, the cylinder block and the starter motor are respectively arranged on the front and rear sides along an upper surface of the crankcase, and the sensor is arranged on the surface top of the crankcase.

[008] De acordo com um terceiro aspecto, além da configuração do primeiro ou do segundo aspecto, o caminho de fornecimento de óleo se estende sobre o eixo do virabrequim de uma superfície de interface com relação ao bloco de cilindro.[008] According to a third aspect, in addition to the configuration of the first or second aspect, the oil supply path extends over the crankshaft axis of an interface surface with respect to the cylinder block.

[009] De acordo com um quarto aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao terceiro aspecto, o corpo da parede inclui uma parede interna que está em contato com a câmara da manivela e inclui o caminho de fornecimento de óleo e uma parede externa que é disposta espaçada longe da parede interna e mais externa do que a parede interna para, assim, ser exposta a ar externo, e o furo de montagem é formado por um primeiro furo formado na parede interna e um segundo furo formado na parede externa coaxialmente ao primeiro furo.[009] According to a fourth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to third aspects, the wall body includes an inner wall that is in contact with the crank chamber and includes the oil supply path and a outer wall which is arranged spaced far from the inner wall and more outer than the inner wall so as to be exposed to external air, and the mounting hole is formed by a first hole formed in the inner wall and a second hole formed in the wall external coaxially to the first hole.

[0010] De acordo com um quinto aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao quarto aspecto, um primeiro plano virtual que inclui um eixo de cilindro definido no bloco de cilindro e se estende em paralelo com o eixo de rotação do virabrequim e um segundo plano virtual que inclui um eixo central do sensor e o eixo de rotação do virabrequim se cruzam em um ângulo agudo.[0010] According to a fifth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to fourth aspects, a first virtual plane that includes a cylinder axis defined in the cylinder block and extends parallel to the axis of rotation of the crankshaft and a virtual second plane that includes a central axis of the sensor and the axis of rotation of the crankshaft intersect at an acute angle.

[0011] De acordo com um sexto aspecto, além da configuração do quinto aspecto, o sensor é disposto entre o primeiro plano virtual e um terceiro plano virtual que inclui um eixo de um eixo de acionamento do motor de arranque e o eixo de rotação do virabrequim e cruza o primeiro plano virtual em um ângulo agudo.[0011] According to a sixth aspect, in addition to the configuration of the fifth aspect, the sensor is disposed between the first virtual plane and a third virtual plane that includes an axis of a starter motor drive shaft and the rotation axis of the starter. crankshaft and intersects the virtual foreground at an acute angle.

[0012] De acordo com um sétimo aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao sexto aspecto, o sensor é disposto inferior do que um plano horizontal virtual que está em contato com o motor de arranque de cima.[0012] According to a seventh aspect, in addition to the configuration of any one of the first to sixth aspects, the sensor is disposed lower than a virtual horizontal plane that is in contact with the starter motor from above.

[0013] De acordo com um oitavo aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao sétimo aspecto, o cárter é fornecido com uma parede de cobertura disposta atrás do motor de arranque para alojar uma câmara do respirador.[0013] According to an eighth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to seventh aspects, the crankcase is provided with a cover wall disposed behind the starter motor to house a breather chamber.

[0014] De acordo com um nono aspecto, além da configuração do oitavo aspecto, a parede de cobertura é fornecida com um gancho do motor acoplado a um quadro de corpo de veículo.[0014] According to a ninth aspect, in addition to the configuration of the eighth aspect, the covering wall is provided with an engine hook coupled to a vehicle body frame.

Advantageous effects

[0015] De acordo com o primeiro aspecto, o sensor é protegido sobre o eixo de rotação pelo bloco de cilindro do lado dianteiro e pelo motor de arranque do lado traseiro. Auxiliares estão localmente dispostos ao redor do cárter. Além disso, como o furo de montagem do sensor é disposto evitando interferência com o caminho de fornecimento de óleo formado no cárter, a eliminação do sensor não convida a um aumento no tamanho do cárter.[0015] According to the first aspect, the sensor is protected on the axis of rotation by the cylinder block on the front side and the starter motor on the rear side. Auxiliaries are locally arranged around the crankcase. Furthermore, because the sensor mounting hole is arranged to avoid interference with the oil supply path formed in the crankcase, eliminating the sensor does not invite an increase in crankcase size.

[0016] De acordo com o segundo aspecto, visto que o sensor é disposto na superfície superior do cárter, o sensor é protegido de qualquer perturbação como um seixo chutado da estrada.[0016] According to the second aspect, since the sensor is arranged on the upper surface of the crankcase, the sensor is protected from any disturbance such as a pebble kicked from the road.

[0017] De acordo com o quarto aspecto, visto que o espaço é formado entre a parede interna e a parede externa, o cárter é reduzido em peso.[0017] According to the fourth aspect, since the space is formed between the inner wall and the outer wall, the crankcase is reduced in weight.

[0018] De acordo com o quinto aspecto, visto que o sensor é disposto na proximidade ao bloco de cilindro, o espaço ao redor do cárter é eficientemente usado.[0018] According to the fifth aspect, since the sensor is arranged in close proximity to the cylinder block, the space around the crankcase is efficiently used.

[0019] De acordo com o sexto aspecto, o espaço ao redor do cárter é eficientemente usado.[0019] According to the sixth aspect, the space around the crankcase is efficiently used.

[0020] De acordo com o sétimo aspecto, o sensor é protegido pelo motor de arranque.[0020] According to the seventh aspect, the sensor is protected by the starter motor.

[0021] De acordo com o oitavo aspecto, o sensor é ainda protegido pela parede de cobertura.[0021] According to the eighth aspect, the sensor is further protected by the covering wall.

[0022] De acordo com o nono aspecto, ao montar no veículo, o sensor é protegido pelo quadro de corpo de veículo.[0022] According to the ninth aspect, when mounted on the vehicle, the sensor is protected by the vehicle body frame.

Brief description of the drawings

[0023] A Figura 1 é uma vista lateral esquematicamente ilustrando a aparência de um veículo para conduzir montado em selim, isto é, uma motocicleta, de acordo com uma modalidade da presente invenção (uma primeira modalidade).[0023] Figure 1 is a side view schematically illustrating the appearance of a saddle-mounted driving vehicle, that is, a motorcycle, in accordance with an embodiment of the present invention (a first embodiment).

[0024] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada de um motor (a primeira modalidade).[0024] Figure 2 is an enlarged side view of an engine (the first embodiment).

[0025] A Figura 3 é uma vista plana ampliada do motor conforme observado de cima (a primeira modalidade).[0025] Figure 3 is an enlarged plan view of the engine as observed from above (the first embodiment).

[0026] A Figura 4 é uma vista transversal ampliada do motor conforme observado em um corte transversal incluindo um eixo de cilindro, um eixo de rotação de um virabrequim, e eixos de um eixo principal e um contraeixo (a primeira modalidade).[0026] Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the engine as observed in a cross-section including a cylinder axis, an axis of rotation of a crankshaft, and axes of a main shaft and a countershaft (the first embodiment).

[0027] A Figura 5 é uma vista ampliada de um trem de válvula conforme observado em um corte transversal perpendicular ao virabrequim (a primeira modalidade).[0027] Figure 5 is an enlarged view of a valve train as observed in a cross-section perpendicular to the crankshaft (the first embodiment).

[0028] A Figura 6 é uma vista plana ampliada esquematicamente ilustrando a superfície de interface de uma segunda metade da caixa com relação a uma primeira metade da caixa (a primeira modalidade).[0028] Figure 6 is a schematically enlarged plan view illustrating the interface surface of a second half of the box with respect to a first half of the box (the first embodiment).

[0029] A Figura 7 é uma vista transversal ampliada da primeira metade da caixa conforme observado em um corte transversal paralelo à superfície de interface com relação à segunda metade da caixa (a primeira modalidade).[0029] Figure 7 is an enlarged cross-sectional view of the first half of the box as observed in a cross-section parallel to the interface surface with respect to the second half of the box (the first embodiment).

List of reference signals

[0030] 12: quadro de corpo de veículo[0030] 12: vehicle body frame

[0031] 28: motor[0031] 28: engine

[0032] 31: cárter[0032] 31: crankcase

[0033] 32: bloco de cilindro[0033] 32: cylinder block

[0034] 36a: gancho do motor (primeiro gancho do motor)[0034] 36a: engine hook (first engine hook)

[0035] 41: primeira metade da caixa[0035] 41: first half of the box

[0036] 41a: superfície de interface[0036] 41a: interface surface

[0037] 42: segunda metade da caixa[0037] 42: second half of the box

[0038] 42a: superfície de interface[0038] 42a: interface surface

[0039] 46: eixo (do eixo de acionamento)[0039] 46: axis (of the drive shaft)

[0040] 48: pistão[0040] 48: piston

[0041] 51: virabrequim[0041] 51: crankshaft

[0042] 78: corpo da parede[0042] 78: wall body

[0043] 78a: parede interna[0043] 78a: inner wall

[0044] 78b: parede externa e parede de cobertura[0044] 78b: external wall and covering wall

[0045] 79: câmara do respirador[0045] 79: respirator chamber

[0046] 81: caminho de fornecimento de óleo[0046] 81: oil supply path

[0047] 85: alvo de detecção (anel pulsador)[0047] 85: detection target (pulsor ring)

[0048] 86: sensor (sensor pulsador)[0048] 86: sensor (pulser sensor)

[0049] 86a: extremidade de detecção[0049] 86a: detection end

[0050] 87: furo de montagem[0050] 87: mounting hole

[0051] 87a: primeiro furo[0051] 87a: first hole

[0052] 87b: segundo furo[0052] 87b: second hole

[0053] 88a: primeiro plano virtual (incluindo eixo de cilindro)[0053] 88a: virtual foreground (including cylinder axis)

[0054] 88b: segundo plano virtual (incluindo eixo central de sensor pulsador)[0054] 88b: virtual background (including pulse sensor central axis)

[0055] 88c: terceiro plano virtual (incluindo eixo de eixo de acionamento)[0055] 88c: virtual third plane (including drive shaft axis)

[0056] 89: plano horizontal virtual[0056] 89: virtual horizontal plane

[0057] C: eixo de cilindro[0057] C: cylinder axis

[0058] Cr: câmara da manivela[0058] Cr: crank chamber

[0059] Rx: eixo de rotação (do virabrequim)[0059] Rx: axis of rotation (of the crankshaft)

Detailed Description

[0060] A seguir, com referência aos desenhos anexos, será fornecida uma descrição de uma modalidade da presente invenção. Como usado aqui, as direções superior, inferior, dianteira, traseira, direita e esquerda são baseadas na visão do piloto em uma motocicleta.[0060] Below, with reference to the attached drawings, a description of an embodiment of the present invention will be provided. As used here, the top, bottom, front, back, right, and left directions are based on the rider's view on a motorcycle.

[0061] Primeira Modalidade[0061] First Modality

[0062] A Figura 1 esquematicamente ilustra um motocicleta de acordo com uma modalidade de um veículo para conduzir montado em selim. Uma motocicleta 11 inclui um quadro de corpo de veículo 12 e uma cobertura do corpo de veículo 13 montada no quadro de corpo de veículo 12.O quadro de corpo de veículo 12 inclui: um tubo frontal 14; um quadro principal 15 se estendendo para baixo e para trás do tubo frontal 14; um quadro giratório 16 acoplado a uma parte traseira do quadro principal 15 e se estendendo para baixo; e um quadro de assento 17 acoplado ao quadro principal 15 em sua extremidade dianteira e se estendendo para cima e para trás. O tubo frontal 14 de forma orientável segura um garfo dianteiro 18, que giratoriamente segura uma roda dianteira WF sobre um eixo, e um guidão do tipo haste 19. O condutor agarra os cabos nas extremidades direita e esquerda do guidão 19 ao conduzir a motocicleta 11.[0062] Figure 1 schematically illustrates a motorcycle according to one embodiment of a saddle-mounted driving vehicle. A motorcycle 11 includes a vehicle body frame 12 and a vehicle body cover 13 mounted on the vehicle body frame 12. The vehicle body frame 12 includes: a front tube 14; a main frame 15 extending downward and rearward from the head tube 14; a rotating frame 16 coupled to a rear portion of the main frame 15 and extending downwardly; and a seat frame 17 coupled to the main frame 15 at its front end and extending upwardly and rearwardly. The steerable head tube 14 holds a front fork 18, which pivotably holds a WF front wheel on an axle, and a stem-type handlebar 19. The rider grips the cables at the right and left ends of the handlebar 19 when riding the motorcycle 11 .

[0063] A cobertura do corpo de veículo 13 inclui: uma cobertura dianteira 21 que cobre o tubo frontal 14 do lado dianteiro; uma proteção de perna 22 que é contínua da cobertura dianteira 21 e dispersa para baixo; e uma cobertura principal 23 que cobre o quadro principal 15 e o quadro de assento 17. Na cobertura principal 23, um assento do condutor 24 é montado acima do quadro de assento 17. Ao conduzir a motocicleta 11, o condutor monta no assento do condutor 24. A proteção de perna 22 cobre os joelhos do condutor do lado dianteiro.[0063] The vehicle body cover 13 includes: a front cover 21 that covers the front tube 14 on the front side; a leg guard 22 that is continuous from the front cover 21 and dispersed downwards; and a main cover 23 that covers the main frame 15 and the seat frame 17. On the main cover 23, a driver's seat 24 is mounted above the seat frame 17. When riding the motorcycle 11, the driver rides on the driver's seat 24. Leg protection 22 covers the driver's knees on the front side.

[0064] No lado traseiro do veículo, um braço oscilante 26 é acoplado ao quadro de corpo de veículo 12 para, assim, ser verticalmente oscilável sobre um pivô 25. O braço oscilante 26 giratoriamente segura na sua extremidade traseira uma roda traseira WR sobre o eixo. Em uma posição espaçada longe do pivô 25 e entre o quadro de assento 17 e o braço oscilante 26, uma unidade de amortecedor traseiro 27 é disposta. A unidade de amortecedor traseiro 27 absorve as vibrações transmitidas da roda traseira WR ao quadro de corpo de veículo 12 quando a roda traseira WR pula ao longo de todo o chão.[0064] On the rear side of the vehicle, a swing arm 26 is coupled to the vehicle body frame 12 so as to be vertically oscillatable about a pivot 25. The swing arm 26 pivotably holds at its rear end a rear wheel WR on the axle. At a spaced position away from the pivot 25 and between the seat frame 17 and the swing arm 26, a rear shock absorber unit 27 is arranged. The rear shock absorber unit 27 absorbs vibrations transmitted from the WR rear wheel to the vehicle body frame 12 when the WR rear wheel bounces across the ground.

[0065] Entre a roda dianteira WF e a roda traseira WR, um motor 28 que gera energia de condução transmitida à roda traseira WR é montado no quadro de corpo de veículo 12. Conforme ilustrado na Figura 2, o motor 28 inclui um corpo do motor 28a que retém acessórios como um motor de arranque 29. A energia de condução do motor 28 é transmitida à roda traseira WR por um mecanismo de transmissão.[0065] Between the front wheel WF and the rear wheel WR, a motor 28 that generates driving power transmitted to the rear wheel WR is mounted on the vehicle body frame 12. As illustrated in Figure 2, the motor 28 includes a body of engine 28a which retains accessories such as a starter motor 29. Driving energy from the engine 28 is transmitted to the rear wheel WR by a transmission mechanism.

[0066] O corpo do motor 28a inclui: um cárter 31 que segura um virabrequim gerando a energia de condução sobre um eixo de rotação Rx; um bloco de cilindro 32 acoplado ao cárter 31; e uma cabeça de cilindro 33 que é acoplado ao bloco de cilindro 32. O motor de arranque 29 é disposto em uma posição deslocada do bloco de cilindro 32 sobre o eixo de rotação Rx ao longo da superfície externa do cárter 31, e aciona o virabrequim como sendo fornecido com energia elétrica.[0066] The engine body 28a includes: a crankcase 31 that holds a crankshaft generating driving energy about a rotation axis Rx; a cylinder block 32 coupled to the crankcase 31; and a cylinder head 33 which is coupled to the cylinder block 32. The starter motor 29 is arranged in an offset position from the cylinder block 32 about the axis of rotation Rx along the outer surface of the crankcase 31, and drives the crankshaft as being supplied with electrical energy.

[0067] No cárter 31, o que são formados é um primeiro gancho do motor 36a acoplado a um suporte 34 fixado ao quadro principal 15 com um parafuso 35 atrás do motor de arranque 29, e um segundo gancho do motor 36b e um terceiro gancho do motor 36c dispostos respectivamente nos lados superior e inferior ao longo da extremidade traseira do cárter 31 e acoplados ao quadro giratório 16 com parafusos 37. Os parafusos 35, 37 têm seus respectivos eixos estendidos em paralelo com o eixo de rotação Rx.[0067] In the crankcase 31, what is formed is a first engine hook 36a coupled to a bracket 34 fixed to the main frame 15 with a screw 35 behind the starter motor 29, and a second engine hook 36b and a third hook of the engine 36c arranged respectively on the upper and lower sides along the rear end of the crankcase 31 and coupled to the rotating frame 16 with screws 37. The screws 35, 37 have their respective axes extended in parallel with the axis of rotation Rx.

[0068] À cabeça de cilindro 33, um dispositivo de admissão 38 e um dispositivo de escape 39 são conectados. O dispositivo de admissão 38 injeta combustível no ar purificado por um filtro de ar de uma válvula de injeção de combustível para criar uma mistura de ar-combustível e fornecê-la ao corpo do motor 28a. O dispositivo de escape 39 guia o gás de escape para trás do corpo do motor 28a, e descarrega o gás de escape enquanto o purifica e silencia os ruídos.[0068] To the cylinder head 33, an intake device 38 and an exhaust device 39 are connected. The intake device 38 injects fuel into the air purified by an air filter of a fuel injection valve to create an air-fuel mixture and supply it to the engine body 28a. The exhaust device 39 guides the exhaust gas behind the engine body 28a, and discharges the exhaust gas while purifying it and silencing noise.

[0069] Conforme ilustrado na Figura 3, o cárter 31 inclui: uma primeira metade da caixa 41 e uma segunda metade da caixa 42 que são acopladas entre si em suas superfícies de interface 41a, 42a se estendendo perpendicularmente a um eixo de rotação Rx do virabrequim para definir uma câmara da manivela para alojar uma manivela do virabrequim; uma cobertura esquerda 43 que é acoplada à primeira metade da caixa 41 em sua superfície de interface se estendendo perpendicularmente ao eixo de rotação Rx do virabrequim para definir uma câmara do gerador com a primeira metade da caixa 41; e uma cobertura direita 44 que é acoplada à segunda metade da caixa 42 em sua superfície de interface se estendendo perpendicularmente ao eixo de rotação Rx do virabrequim para definir uma câmara de embreagem com a segunda metade da caixa 42. A primeira metade da caixa 41, a segunda metade da caixa 42, e a cobertura direita 44 são integralmente acopladas com um parafuso alongado que é inserido da primeira metade da caixa 41, penetra através da segunda metade da caixa 42, e roscado na cobertura direita 44. O primeiro gancho do motor 36a, o segundo gancho do motor 36b, e o terceiro gancho do motor 36c são formados da primeira metade da caixa 41 e da segunda metade da caixa 42, e o parafuso penetra através da primeira metade da caixa 41 e da segunda metade da caixa 42.[0069] As illustrated in Figure 3, the crankcase 31 includes: a first case half 41 and a second case half 42 which are coupled together at their interface surfaces 41a, 42a extending perpendicular to an axis of rotation Rx of the crankshaft for defining a crank chamber for housing a crankshaft crank; a left cover 43 which is coupled to the first half of the casing 41 at its interface surface extending perpendicular to the axis of rotation Rx of the crankshaft to define a generator chamber with the first half of the casing 41; and a right cover 44 which is coupled to the second half of the case 42 at its interface surface extending perpendicular to the axis of rotation Rx of the crankshaft to define a clutch chamber with the second half of the case 42. The first half of the case 41, the second half of the case 42, and the right cover 44 are integrally coupled with an elongated screw which is inserted from the first half of the case 41, penetrates through the second half of the case 42, and threads into the right cover 44. The first motor hook 36a, the second motor hook 36b, and the third motor hook 36c are formed from the first half of the casing 41 and the second half of the casing 42, and the screw penetrates through the first half of the casing 41 and the second half of the casing 42 .

[0070] Na primeira metade da caixa 41, um suporte 45 para suportar o motor de arranque 29 é integralmente formado. O motor de arranque 29 inclui: um invólucro cilíndrico 29a que aloja um estator e um rotor; e uma peça de montagem 29b que projeta do invólucro 29a e é acoplado ao suporte 45 da primeira metade da caixa 41 com um parafuso. A força de acionamento é gerada entre o rotor e o estator em resposta ao magnetismo gerado pela bobina abastecida com energia elétrica. O rotor é fixado ao eixo de acionamento. O eixo de acionamento tem seu eixo 46 estendido em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim. O bloco de cilindro 32 e o motor de arranque 29 são respectivamente dispostos nos lados dianteiro e traseiro ao longo da superfície superior do cárter 31.[0070] In the first half of the housing 41, a support 45 for supporting the starter motor 29 is integrally formed. The starter motor 29 includes: a cylindrical housing 29a housing a stator and a rotor; and a mounting part 29b that projects from the housing 29a and is coupled to the support 45 of the first half of the housing 41 with a screw. The driving force is generated between the rotor and the stator in response to the magnetism generated by the coil supplied with electrical energy. The rotor is fixed to the drive shaft. The drive shaft has its axis 46 extended in parallel with the rotation axis Rx of the crankshaft. The cylinder block 32 and the starter motor 29 are respectively arranged on the front and rear sides along the upper surface of the crankcase 31.

[0071] Conforme ilustrado na Figura 4, um furo de cilindro 47 é definido no bloco de cilindro 32. No furo de cilindro 47, um pistão 48 é deslizavelmente encaixado ao longo de um eixo de cilindro C (o eixo central do furo de cilindro). O eixo de cilindro C é inclinado levemente para cima e para frente. O bloco de cilindro 32 guia o movimento recíproco linear do pistão 48.[0071] As illustrated in Figure 4, a cylinder bore 47 is defined in the cylinder block 32. In the cylinder bore 47, a piston 48 is slidably fitted along a cylinder axis C (the central axis of the cylinder bore ). Cylinder axis C is tilted slightly upward and forward. The cylinder block 32 guides the linear reciprocating movement of the piston 48.

[0072] Na cabeça de cilindro 33, uma câmara de combustão 49 é definida. O pistão 48 é oposto à cabeça de cilindro 33, para, assim, definir a câmara de combustão 49 entre o pistão 48 e a cabeça de cilindro 33. Na câmara de combustão 49, uma mistura de ar-combustível é introduzida do dispositivo de admissão 38 de acordo com as operações de abertura/fechamento de uma válvula de admissão. O gás de escape na câmara de combustão 49 é descarregado através do dispositivo de escape 39 de acordo com as operações de abertura/fechamento da válvula de escape.[0072] In the cylinder head 33, a combustion chamber 49 is defined. The piston 48 is opposite the cylinder head 33, thus defining the combustion chamber 49 between the piston 48 and the cylinder head 33. In the combustion chamber 49, an air-fuel mixture is introduced from the intake device. 38 according to the opening/closing operations of an inlet valve. The exhaust gas in the combustion chamber 49 is discharged through the exhaust device 39 according to the opening/closing operations of the exhaust valve.

[0073] O virabrequim 51 inclui: uma primeira rede de manivela 51a acoplada a rolamentos 52a definidos na primeira metade da caixa 41 por um mancal; uma segunda rede de manivela 51b acoplada aos rolamentos 52b definidos na segunda metade da caixa 42 por um mancal; e um pino de manivela 53 se estendendo em paralelo com o eixo de rotação Rx para acoplar a primeira rede de manivela 51a e a segunda rede de manivela 51b entre si. O pino de manivela 53 forma uma manivela entre os rolamentos 52a, 52b em cooperação com a primeira rede de manivela 51a e a segunda rede de manivela 51b. A manivela é alojada na câmara da manivela Cr. Ao pino de manivela 53, a extremidade grande da haste de conexão 54 se estendendo do pistão 48 é giratoriamente acoplada. A haste de conexão 54 converte o movimento recíproco linear do pistão 48 em movimento rotacional do virabrequim 51.[0073] The crankshaft 51 includes: a first crank network 51a coupled to bearings 52a defined in the first half of the housing 41 by a journal; a second crank network 51b coupled to bearings 52b defined in the second half of the housing 42 by a journal; and a crank pin 53 extending parallel with the axis of rotation Rx to couple the first crank web 51a and the second crank web 51b together. The crank pin 53 forms a crank between the bearings 52a, 52b in cooperation with the first crank web 51a and the second crank web 51b. The crank is housed in the Cr crank chamber. To the crank pin 53, the large end of the connecting rod 54 extending from the piston 48 is rotatably coupled. Connecting rod 54 converts linear reciprocating motion of piston 48 into rotational motion of crankshaft 51.

[0074] Ao virabrequim 51 e mais externa do que os rolamentos 52a, um trem de válvula 55 para transmitir a energia de condução do virabrequim 51 à válvula de admissão e a válvula de escape é acoplada. O trem de válvula 55 inclui: um eixo de comando 56 giratoriamente retido na cabeça de cilindro 33 sobre seu eixo se estendendo em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim 51; um roda dentada motriz 57 coaxialmente fixada ao virabrequim 51; uma roda dentada acionada 58 coaxialmente fixada ao eixo de comando 56; e uma cadeia de temporização 59 enrolada ao redor da roda dentada motriz 57 e a roda dentada acionada 58 para alternar ao longo de um curso anular, assim transmitindo a energia rotacional do virabrequim 51 da roda dentada motriz 57 à roda dentada acionada 58. Conforme o virabrequim 51 gira, o eixo de comando 56 gira por uma razão de redução predeterminado e as operações de abertura/fechamento da válvula de admissão e da válvula de escape são controladas.[0074] To the crankshaft 51 and further outward than the bearings 52a, a valve train 55 for transmitting driving energy from the crankshaft 51 to the intake valve and the exhaust valve is coupled. The valve train 55 includes: a camshaft 56 rotatably retained in the cylinder head 33 about its axis extending parallel to the axis of rotation Rx of the crankshaft 51; a driving sprocket 57 coaxially fixed to the crankshaft 51; a driven sprocket 58 coaxially fixed to the drive shaft 56; and a timing chain 59 wound around the driving sprocket 57 and the driven sprocket 58 to alternate along an annular stroke, thereby transmitting the rotational energy of the crankshaft 51 from the driving sprocket 57 to the driven sprocket 58. According to the crankshaft 51 rotates, camshaft 56 rotates by a predetermined reduction ratio, and opening/closing operations of the intake valve and exhaust valve are controlled.

[0075] Conforme ilustrado na Figura 5, o que são definidos no trem de válvula 55 são: uma polia 61 que é giratoriamente retida no bloco de cilindro 32 sobre seu eixo de rotação se estendendo em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 e inscrita na cadeia de temporização 59 entre a roda dentada motriz 57 e a roda dentada acionada 58; um tensor 62 que circunscreve de maneira deslocável a cadeia de temporização 59 ao longo de um plano virtual perpendicular ao eixo de rotação Rx do virabrequim 51 entre a polia 61 e a roda dentada motriz 57, para ajustar a tensão da cadeia de temporização 59; e um elevador de tensor 63 que aplica uma carga ao tensor 62 ao longo de um plano virtual perpendicular ao eixo de rotação Rx.[0075] As illustrated in Figure 5, what are defined in the valve train 55 are: a pulley 61 that is rotatably retained in the cylinder block 32 about its axis of rotation extending in parallel with the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 and inscribed in the timing chain 59 between the driving sprocket 57 and the driven sprocket 58; a tensioner 62 that displaceably circumscribes the timing chain 59 along a virtual plane perpendicular to the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 between the pulley 61 and the driving sprocket 57, to adjust the tension of the timing chain 59; and a tensioner lifter 63 that applies a load to the tensioner 62 along a virtual plane perpendicular to the axis of rotation Rx.

[0076] O tensor 62 é de forma oscilável retido na primeira metade da caixa 41 sobre um eixo de oscilação Sx se estendendo em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim 51. O tensor 62 inclui: um membro de braço 62a que se estende para frente e para trás do eixo de oscilação Sx; e um rolo de tensão 62b que é giratoriamente retido na extremidade dianteira do membro de braço 62a sobre seu eixo de rotação se estendendo em paralelo com o eixo de oscilação Sx, e de forma deslocável em contato com a cadeia de temporização 59 ao longo de um plano virtual perpendicular ao eixo de rotação Rx do virabrequim 51. Na extremidade traseira do membro de braço 62a, um ponto de ação 62c onde a carga do elevador de tensor 63 age na direção tangente sobre o eixo de oscilação Sx é formado. Através do movimento oscilante do membro de braço 62a, a carga do elevador de tensor 63 age no rolo de tensão 62b. A tensão da cadeia de temporização 59 é ajustada de acordo com a carga do elevador de tensor 63.[0076] The tensioner 62 is oscillatorily retained in the first half of the casing 41 about an oscillating axis Sx extending parallel to the axis of rotation Rx of the crankshaft 51. The tensioner 62 includes: an arm member 62a that extends forward and backward swing axis Sx; and a tension roller 62b which is rotatably retained at the front end of the arm member 62a about its axis of rotation extending parallel to the axis of oscillation Sx, and displaceably in contact with the timing chain 59 along a virtual plane perpendicular to the axis of rotation Rx of the crankshaft 51. At the rear end of the arm member 62a, an action point 62c where the load of the tensioner lifter 63 acts in the tangent direction about the axis of oscillation Sx is formed. Through the oscillating movement of the arm member 62a, the load of the tensioner elevator 63 acts on the tension roller 62b. The tension of the timing chain 59 is adjusted according to the load of the tensioner lifter 63.

[0077] Conforme ilustrado na Figura 4, ao virabrequim 51 e mais externa do que os rolamentos 52a, um gerador AC (ACG) 65 gerando energia elétrica de acordo com a rotação do virabrequim 51 é acoplado. O ACG 65 inclui: um rotor externo 66 fixado ao virabrequim 51 que penetra através da primeira metade da caixa 41 do cárter 31 e projeta da primeira metade da caixa 41; e um estator interno 67 circundado pelo rotor externo 66 e disposto ao redor do virabrequim 51. O estator interno 67 é fixado à cobertura esquerda 43. Ao redor do estator interno 67, uma bobina eletromagnética 67a é enrolada. Ao rotor externo 66, um ímã 66a é fixado. Conforme o rotor externo 66 gira com relação ao estator interno 67, a bobina eletromagnética 67a gera energia elétrica.[0077] As illustrated in Figure 4, to the crankshaft 51 and more external than the bearings 52a, an AC generator (ACG) 65 generating electrical energy according to the rotation of the crankshaft 51 is coupled. The ACG 65 includes: an external rotor 66 attached to the crankshaft 51 that penetrates through the first half of the casing 41 of the crankcase 31 and projects from the first half of the casing 41; and an inner stator 67 surrounded by the outer rotor 66 and arranged around the crankshaft 51. The inner stator 67 is fixed to the left cover 43. Around the inner stator 67, an electromagnetic coil 67a is wound. To the outer rotor 66, a magnet 66a is attached. As the outer rotor 66 rotates relative to the inner stator 67, the electromagnetic coil 67a generates electrical energy.

[0078] Ao virabrequim 51, uma engrenagem do motor de arranque 68 é fixada entre o rotor externo 66 do ACG 65 e os rolamentos 52a. A engrenagem do motor de arranque 68 inclui dentes 68a que são dispostos anular e coaxialmente ao eixo de rotação Rx do virabrequim 51. Conforme ilustrado na Figura 2, a energia rotacional gerada pelo eixo de acionamento do motor de arranque 29 é transmitida à engrenagem do motor de arranque 68 por uma engrenagem intermediária. Assim, o arranque do motor 28 acontece na rotação do virabrequim 51.[0078] To the crankshaft 51, a starter motor gear 68 is fixed between the outer rotor 66 of the ACG 65 and the bearings 52a. The starter motor gear 68 includes teeth 68a that are arranged annularly and coaxially to the rotation axis Rx of the crankshaft 51. As illustrated in Figure 2, the rotational energy generated by the starter motor drive shaft 29 is transmitted to the motor gear starter 68 by an intermediate gear. Thus, engine 28 starts at crankshaft rotation 51.

[0079] Conforme ilustrado na Figura 4, ao virabrequim 51 e externo aos rolamentos 52b, uma embreagem centrífuga 69 para controlar a conexão e desconexão com uma transmissão de múltiplos estágios (doravante referida como "a transmissão") Mt é acoplada. A embreagem centrífuga 69 inclui: um elemento tubular 69a coaxialmente e relativamente rotativamente montado no virabrequim 51; uma embreagem 69b externa formada coaxialmente ao virabrequim 51 e relativamente acoplada de forma não giratória ao elemento tubular 69a; e uma embreagem interna 69c disposta coaxialmente ao virabrequim 51 e interna do que a embreagem externa 69b e relativamente não giratoriamente acoplada ao virabrequim 51. Quando a força centrífuga atua na embreagem interna 69c correspondendo a uma velocidade de rotação predeterminada, os membros de fricção são colocados em contato com um ao outro entre a embreagem interna 69c e a embreagem externa 69b. Assim, a rotação da embreagem interna 69c é transmitida para a embreagem externa 69b, isto é, para o elemento tubular 69a. Uma engrenagem de acionamento 71 acoplada ao elemento tubular 69a gira em torno do eixo de rotação Rx em sincronização com o virabrequim 51.[0079] As illustrated in Figure 4, to the crankshaft 51 and external to the bearings 52b, a centrifugal clutch 69 for controlling connection and disconnection with a multi-stage transmission (hereinafter referred to as "the transmission") Mt is coupled. The centrifugal clutch 69 includes: a tubular member 69a coaxially and relatively rotationally mounted to the crankshaft 51; an external clutch 69b formed coaxially to the crankshaft 51 and relatively non-rotarily coupled to the tubular member 69a; and an internal clutch 69c disposed coaxially to the crankshaft 51 and internal than the external clutch 69b and relatively non-rotarily coupled to the crankshaft 51. When centrifugal force acts on the internal clutch 69c corresponding to a predetermined rotational speed, friction members are placed in contact with each other between the inner clutch 69c and the outer clutch 69b. Thus, the rotation of the internal clutch 69c is transmitted to the external clutch 69b, that is, to the tubular element 69a. A drive gear 71 coupled to the tubular element 69a rotates around the axis of rotation Rx in synchronization with the crankshaft 51.

[0080] A segunda rede de manivela 51b do virabrequim 51 é fornecida com uma passagem de óleo 73 que se estende ao longo do eixo de rotação Rx (o eixo) de sua ponta para ser conectada a uma passagem de injeção 72 no pino de manivela 53. O óleo do motor é introduzido da cobertura direita 44 à ponta do virabrequim 51, e fornecido a uma região de contato entre o pino de manivela 53 e a haste de conexão 54 através da passagem de óleo 73.[0080] The second crank web 51b of the crankshaft 51 is provided with an oil passage 73 extending along the axis of rotation Rx (the shaft) from its tip to be connected to an injection passage 72 in the crank pin 53. Engine oil is introduced from the right cover 44 to the tip of the crankshaft 51, and supplied to a contact region between the crank pin 53 and the connecting rod 54 through the oil passage 73.

[0081] A transmissão Mt é alojada em uma câmara de transmissão Tr que é contínua da câmara da manivela Cr e definida no cárter 31. A transmissão Mt inclui um eixo principal 74 e um contraeixo 75 cujos eixos se estendem em paralelo com o eixo do virabrequim 51. O eixo principal 74 e o contraeixo 75 são giratoriamente retidos na primeira metade da caixa 41 e na segunda metade da caixa 42 por mancais de rolamento. A transmissão Mt é uma chamada de transmissão multiestágios do tipo embreagem de garras.[0081] The Mt transmission is housed in a transmission chamber Tr which is continuous from the crank chamber Cr and set in the crankcase 31. The Mt transmission includes a main shaft 74 and a countershaft 75 whose axes extend parallel to the axis of the crankshaft 51. The main shaft 74 and the countershaft 75 are rotatably retained in the first half of the housing 41 and in the second half of the housing 42 by roller bearings. Mt transmission is a so-called claw clutch type multi-stage transmission.

[0082] O eixo principal 74 e o contraeixo 75 retêm uma pluralidade de engrenagens de transmissão 76. As engrenagens de transmissão 76 são alojadas na câmara de transmissão Tr. As engrenagens de transmissão 76 incluem: uma engrenagem rotacional 76a relativa e giratoriamente retida coaxialmente ao eixo principal 74 ou ao contraeixo 75; uma engrenagem fixa 76b relativa e não giratoriamente fixada ao eixo principal 74 e enredando com a engrenagem rotacional 76a correspondente; e uma alavanca de câmbio 76c relativa e não giratoriamente e axialmente de forma deslocável retida no eixo principal 74 ou no contraeixo 75 e enredando com a engrenagem rotacional 76a correspondente. O deslocamento do eixo da engrenagem rotacional 76a e da engrenagem fixa 76b é regulado. Quando a alavanca de câmbio 76c é acoplada à engrenagem rotacional 76a através do deslocamento do eixo, qualquer rotação da engrenagem rotacional 76a com relação ao eixo principal 74 ou ao contraeixo 75 é regulada. Quando a alavanca de câmbio 76c enreda-se com a engrenagem fixa 76b de outro eixo, a energia rotacional é transmitida entre o eixo principal 74 e o contraeixo 75. Quando a alavanca de câmbio 76c é acoplada à engrenagem rotacional 76a enredando com a engrenagem fixa 76b de outro eixo, a energia rotacional é transmitida entre o eixo principal 74 e o contraeixo 75. Assim, pelas específicas das engrenagens de transmissão 76 enredando-se entre si entre o eixo principal 74 e o contraeixo 75, a energia rotacional é transmitida do eixo principal 74 ao contraeixo 75 por uma taxa de redução prescrita.[0082] The main shaft 74 and the countershaft 75 retain a plurality of transmission gears 76. The transmission gears 76 are housed in the transmission chamber Tr. The drive gears 76 include: a rotational gear 76a relative and rotatably retained coaxially to the main shaft 74 or countershaft 75; a fixed gear 76b relative and non-rotarily fixed to the main shaft 74 and meshing with the corresponding rotational gear 76a; and a gear lever 76c relatively and non-rotarily and axially displaceably retained on the main shaft 74 or countershaft 75 and meshing with the corresponding rotational gear 76a. The axis displacement of the rotational gear 76a and the fixed gear 76b is regulated. When the gear lever 76c is coupled to the rotational gear 76a through shaft displacement, any rotation of the rotational gear 76a with respect to the main shaft 74 or the countershaft 75 is regulated. When the gear lever 76c meshes with the fixed gear 76b of another shaft, rotational energy is transmitted between the main shaft 74 and the countershaft 75. When the gear lever 76c is coupled with the rotational gear 76a it meshes with the fixed gear 76b from another shaft, the rotational energy is transmitted between the main shaft 74 and the countershaft 75. Thus, by the specific transmission gears 76 meshing with each other between the main shaft 74 and the countershaft 75, the rotational energy is transmitted from the other shaft. main shaft 74 to countershaft 75 by a prescribed reduction ratio.

[0083] Ao contraeixo 75, uma roda dentada motriz 77a do mecanismo de transmissão disposto no lado externo do cárter 31 é acoplada. Ao redor da roda dentada motriz 77a, uma corrente motriz 77b é enrolada. A corrente motriz 77b transmite a energia rotacional da roda dentada motriz 77a à roda traseira WR.[0083] To the countershaft 75, a driving toothed wheel 77a of the transmission mechanism arranged on the external side of the crankcase 31 is coupled. Around the drive sprocket 77a, a drive chain 77b is wound. The drive chain 77b transmits rotational energy from the drive sprocket 77a to the rear wheel WR.

[0084] Conforme ilustrado na Figura 6, o cárter 31 inclui um corpo da parede 78 que forma uma parede superior do cárter 31 abaixo do motor de arranque 29. O corpo da parede 78 inclui: uma parede interna 78a que está em contato com a câmara da manivela Cr; e uma parede externa 78b que é disposta espaçada longe da parede interna 78a e mais externa do que a parede interna 78a para, assim, ser exposta a ar externo. Atrás do motor de arranque 29, uma câmara do respirador 79 é definida entre a parede interna 78a e a parede externa 78b. A câmara do respirador 79 é conectada à câmara da manivela Cr por um furo pequeno 79a como uma combinação de ranhuras respectivamente formadas nas superfícies de interface 41a, 42a da primeira metade da caixa 41 e da segunda metade da caixa 42. Na extremidade superior da câmara do respirador 79, a parede externa 78b é fornecida com um bocal 79b que define uma porta de saída acoplada a um tubo do respirador conectado ao filtro de ar. Na câmara do respirador 79, um quadro de labirinto é estabelecida do furo pequeno 79a em direção à porta de saída do bocal 79b. A parede externa 78b é contínua ao primeiro gancho do motor 36a.[0084] As illustrated in Figure 6, the crankcase 31 includes a wall body 78 that forms an upper wall of the crankcase 31 below the starter motor 29. The wall body 78 includes: an inner wall 78a that is in contact with the Cr crank chamber; and an outer wall 78b that is arranged spaced apart from the inner wall 78a and more outer than the inner wall 78a so as to be exposed to external air. Behind the starter 29, a breather chamber 79 is defined between the inner wall 78a and the outer wall 78b. The breather chamber 79 is connected to the crank chamber Cr by a small hole 79a as a combination of grooves respectively formed on the interface surfaces 41a, 42a of the first half of the housing 41 and the second half of the housing 42. At the upper end of the chamber of the respirator 79, the outer wall 78b is provided with a nozzle 79b defining an exit port coupled to a respirator tube connected to the air filter. In the respirator chamber 79, a labyrinth frame is established from the small hole 79a toward the nozzle exit port 79b. The outer wall 78b is continuous with the first motor hook 36a.

[0085] A parede interna 78a é fornecida com um caminho de fornecimento de óleo 81 que se estende sobre o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 de uma superfície de interface 31a com relação ao bloco de cilindro 32 ao longo das superfícies de interface da primeira metade da caixa 41 e a segunda metade da caixa 42. O caminho de fornecimento de óleo 81 inclui uma passagem 81a como uma combinação de ranhuras respectivamente formadas nas superfícies de interface 41a, 42a da primeira metade da caixa 41 e da segunda metade da caixa 42. Conforme ilustrado na Figura 3, a extremidade dianteira da passagem 81a é conectada a uma passagem lateral 81c que é formada na segunda metade da caixa 42 na direção vertical da superfície de interface 42a e conectada a uma passagem frente-trás 81b furada da superfície de interface 31a entre o bloco de cilindro 32 e o cárter 31. A passagem frente-trás 81b é conectada a uma bomba de óleo (não ilustrada) por uma passagem 82a que se estende ao longo da superfície de interface 31a entre o bloco de cilindro 32 e o cárter 31, e uma passagem 82b que é formada na segunda metade da caixa 42 e conectada a um filtro de ar. À passagem 82b, uma passagem ramificada formada na caixa direita 44 e conectada à passagem de óleo 73 no virabrequim 51 é conectada. A extremidade traseira do caminho de fornecimento de óleo 81 penetra através da primeira metade da caixa 41 e, conforme ilustrado na Figura 5, é conectada a uma passagem lateral 83 que é aberta em direção à parte externa da primeira metade da caixa 41. O óleo do motor é fornecido do caminho de fornecimento de óleo 81 ao trem de válvula 55.[0085] The inner wall 78a is provided with an oil supply path 81 extending about the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 of an interface surface 31a with respect to the cylinder block 32 along the interface surfaces of the first half of the box 41 and the second half of the box 42. The oil supply path 81 includes a passage 81a as a combination of grooves respectively formed on the interface surfaces 41a, 42a of the first half of the box 41 and the second half of the box 42 As illustrated in Figure 3, the front end of the passage 81a is connected to a side passage 81c that is formed in the second half of the box 42 in the vertical direction of the interface surface 42a and connected to a front-to-back passage 81b drilled from the interface surface. interface 31a between the cylinder block 32 and the crankcase 31. The front-to-back passage 81b is connected to an oil pump (not shown) by a passage 82a that extends along the interface surface 31a between the cylinder block 32 and the crankcase 31, and a passage 82b which is formed in the second half of the case 42 and connected to an air filter. To the passage 82b, a branch passage formed in the right case 44 and connected to the oil passage 73 in the crankshaft 51 is connected. The rear end of the oil supply path 81 penetrates through the first half of the case 41 and, as illustrated in Figure 5, is connected to a side passage 83 which is open towards the outside of the first half of the case 41. The oil of the engine is supplied from the oil supply path 81 to the valve train 55.

[0086] Conforme ilustrado na Figura 4, no virabrequim 51, um anel pulsador 85 incluindo um relutor 84 disposto anular e coaxialmente ao virabrequim 51 é montado entre a primeira rede de manivela 41a e os rolamentos 52a. O anel pulsador 85 é fixado, por exemplo, à superfície externa da primeira rede de manivela 51a. O relutor 84 projeta radialmente para fora do que a circunferência externa da primeira rede de manivela 51a. O anel pulsador 85 é formado por, por exemplo, um material magnético.[0086] As illustrated in Figure 4, on the crankshaft 51, a pulsator ring 85 including a reluctor 84 arranged annularly and coaxially to the crankshaft 51 is mounted between the first crank network 41a and the bearings 52a. The pulsator ring 85 is attached, for example, to the outer surface of the first crank web 51a. The reluctor 84 projects radially outward than the outer circumference of the first crank web 51a. The pulsator ring 85 is formed from, for example, a magnetic material.

[0087] Conforme ilustrado na Figura 7, o cárter 31 é fornecido com um sensor pulsador (sensor) 86 que tem uma extremidade de detecção 86a oposta ao relutor 84 para detectar o ângulo de rotação do virabrequim 51 de acordo com o movimento do relutor 84. Conforme ilustrado na Figura 3, a primeira metade da caixa 41 é fornecida com um furo de montagem 87 que é furado no corpo da parede 78 em uma posição espaçada longe das superfícies de interface 41a, 42a para, assim, receber o sensor pulsador 86. O furo de montagem 87 é formado por um primeiro furo 87a formado na parede interna 78a e dividido por uma superfície cilíndrica e um segundo furo 87b formado na parede externa 78b coaxialmente ao primeiro furo 87a e dividido por uma superfície cilíndrica.[0087] As illustrated in Figure 7, the crankcase 31 is provided with a pulser sensor (sensor) 86 which has a sensing end 86a opposite the reluctor 84 to detect the rotation angle of the crankshaft 51 in accordance with the movement of the reluctor 84 As illustrated in Figure 3, the first half of the box 41 is provided with a mounting hole 87 which is drilled in the wall body 78 at a position spaced away from the interface surfaces 41a, 42a to thereby receive the pulser sensor 86. The mounting hole 87 is formed by a first hole 87a formed in the inner wall 78a and divided by a cylindrical surface and a second hole 87b formed in the outer wall 78b coaxially to the first hole 87a and divided by a cylindrical surface.

[0088] Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, o sensor pulsador 86 é disposto no espaço posicionado entre o bloco de cilindro 32 e o motor de arranque 29 ao longo da superfície externa do cárter 31. Um primeiro plano virtual 88a que inclui o eixo de cilindro C definido no bloco de cilindro 32 e se estende em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 e um segundo plano virtual 88b que inclui o eixo central do sensor pulsador 86 e o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 se cruzam em um ângulo agudo. O sensor pulsador 86 é disposto entre o primeiro plano virtual 88a e um terceiro plano virtual 88c que inclui o eixo do eixo de acionamento do motor de arranque 29 e o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 e cruza o primeiro plano virtual 88a em um ângulo agudo. O sensor pulsador 86 é disposto inferior do que um plano horizontal virtual 89 que está em contato com o motor de arranque 29 de cima. O eixo de cilindro C e o eixo central do sensor pulsador 86 são inclinados para frente com relação a um plano vertical perpendicular ao chão.[0088] As illustrated in Figures 2 and 3, the pulse sensor 86 is disposed in the space positioned between the cylinder block 32 and the starter motor 29 along the outer surface of the crankcase 31. A first virtual plane 88a that includes the shaft of cylinder C defined in the cylinder block 32 and extends in parallel with the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 and a second virtual plane 88b that includes the central axis of the pulsator sensor 86 and the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 intersect at an acute angle. The pulsator sensor 86 is disposed between the first virtual plane 88a and a third virtual plane 88c that includes the axis of the starter motor drive shaft 29 and the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 and intersects the first virtual plane 88a at an angle acute. The pulse sensor 86 is arranged lower than a virtual horizontal plane 89 which is in contact with the starter motor 29 from above. The cylinder axis C and the central axis of the pulser sensor 86 are inclined forward with respect to a vertical plane perpendicular to the floor.

[0089] A seguir, uma descrição será dada da operação da presente modalidade. O motor 28 de acordo com a presente modalidade inclui o motor de arranque 29 que é disposto em uma posição deslocada do bloco de cilindro 32 sobre o eixo de rotação Rx ao longo da superfície externa do cárter 51, para acionar o virabrequim 51 como sendo fornecido com energia elétrica. O sensor pulsador 86 é disposto no espaço posicionado entre o bloco de cilindro 32 e o motor de arranque 29 ao longo da superfície externa do cárter 31. Certamente, o sensor pulsador 86 é protegido sobre o eixo de rotação Rx pelo bloco de cilindro 32 do lado dianteiro e pelo motor de arranque 29 do lado traseiro. Acessórios são localmente dispostos ao redor do cárter 31.[0089] Next, a description will be given of the operation of the present embodiment. The engine 28 according to the present embodiment includes the starter motor 29 which is disposed in an offset position of the cylinder block 32 about the axis of rotation Rx along the outer surface of the crankcase 51, to drive the crankshaft 51 as being provided. with electrical energy. The pulse sensor 86 is disposed in the space positioned between the cylinder block 32 and the starter 29 along the outer surface of the crankcase 31. Of course, the pulse sensor 86 is protected on the rotation axis Rx by the cylinder block 32 of the front side and by the starter motor 29 on the rear side. Accessories are locally arranged around the crankcase 31.

[0090] No motor 28, o bloco de cilindro 32 e o motor de arranque 29 são respectivamente dispostos nos lados dianteiro e traseiro ao longo da superfície superior do cárter 31. Visto que o sensor pulsador 86 é disposto entre o bloco de cilindro 32 e o motor de arranque 29 ao longo da superfície superior do cárter 31, o sensor pulsador 86 é protegido de qualquer perturbação como um seixo chutado da estrada.[0090] In the engine 28, the cylinder block 32 and the starter motor 29 are respectively arranged on the front and rear sides along the upper surface of the crankcase 31. Since the pulsator sensor 86 is arranged between the cylinder block 32 and the starter motor 29 along the upper surface of the crankcase 31, the pulser sensor 86 is protected from any disturbance like a pebble kicked from the road.

[0091] Na presente modalidade, o cárter 31 é fornecido com o furo de montagem 87 furado no corpo da parede 78 em uma posição deslocada do caminho de fornecimento de óleo 81 na direção axial do virabrequim 51 para, assim, receber o sensor pulsador 86. Visto que o furo de montagem 87 do sensor pulsador 86 é disposto evitando a interferência com o caminho de fornecimento de óleo 81 formado no cárter 31, a disposição do sensor pulsador 86 não estimula um aumento no tamanho do cárter 31.[0091] In the present embodiment, the crankcase 31 is provided with the mounting hole 87 drilled in the wall body 78 in a position offset from the oil supply path 81 in the axial direction of the crankshaft 51 to thus receive the pulsator sensor 86 Since the mounting hole 87 of the pulse sensor 86 is arranged to avoid interference with the oil supply path 81 formed in the crankcase 31, the arrangement of the pulse sensor 86 does not encourage an increase in the size of the crankcase 31.

[0092] O corpo da parede 78 inclui: a parede interna 78a que está em contato com a câmara da manivela Cr e inclui o caminho de fornecimento de óleo 81; e a parede externa 78b que é disposta espaçada longe da parede interna 78a e mais externa do que a parede interna 78a para, assim, ser exposta a ar externo. O furo de montagem 87 é formado pelo primeiro furo 87a formado na parede interna 78a e o segundo furo 87b formado na parede externa 78b coaxialmente ao primeiro furo 87a. Assim, visto que o espaço é formado entre a parede interna 78a e a parede externa 78b, o cárter 31 é reduzido em peso.[0092] The wall body 78 includes: the inner wall 78a which is in contact with the crank chamber Cr and includes the oil supply path 81; and the outer wall 78b which is arranged spaced apart from the inner wall 78a and more outer than the inner wall 78a so as to be exposed to external air. The mounting hole 87 is formed by the first hole 87a formed in the inner wall 78a and the second hole 87b formed in the outer wall 78b coaxially with the first hole 87a. Thus, since the space is formed between the inner wall 78a and the outer wall 78b, the crankcase 31 is reduced in weight.

[0093] Na presente modalidade, o primeiro plano virtual 88a que se estende em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 e inclui o eixo de cilindro C definido no bloco de cilindro 32 e o segundo plano virtual 88b que inclui o eixo central do sensor pulsador 86 e o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 se cruzam em um ângulo agudo. Visto que o sensor pulsador 86 é disposto na proximidade ao bloco de cilindro 32, o espaço ao redor do cárter 31 é eficientemente usado.[0093] In the present embodiment, the first virtual plane 88a that extends parallel to the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 and includes the cylinder axis C defined in the cylinder block 32 and the second virtual plane 88b that includes the central axis of the pulsator sensor 86 and the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 intersect at an acute angle. Since the pulse sensor 86 is arranged in close proximity to the cylinder block 32, the space around the crankcase 31 is efficiently used.

[0094] O sensor pulsador 86 de acordo com a presente modalidade é disposto entre o primeiro plano virtual 88a e o terceiro plano virtual 88c que inclui o eixo do eixo de acionamento do motor de arranque 29 e o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 e cruza o primeiro plano virtual 88a em um ângulo agudo. Certamente, o espaço ao redor do cárter 31 é eficientemente usado.[0094] The pulsator sensor 86 according to the present embodiment is disposed between the first virtual plane 88a and the third virtual plane 88c which includes the axis of the starter motor drive shaft 29 and the rotation axis Rx of the crankshaft 51 and intersects the virtual foreground 88a at an acute angle. Certainly, the space around crankcase 31 is efficiently used.

[0095] O sensor pulsador 86 é disposto inferior do que o plano horizontal virtual 89 que está em contato com o motor de arranque 29 de cima. Certamente, o sensor pulsador 86 é protegido pelo motor de arranque 29.[0095] The pulse sensor 86 is arranged lower than the virtual horizontal plane 89 that is in contact with the starter motor 29 from above. Of course, the pulse sensor 86 is protected by the starter motor 29.

[0096] A parede externa 78b do cárter 31 é disposto atrás do motor de arranque 29 e aloja a câmara do respirador 79. O sensor pulsador 86 é ainda protegido pela parede externa 78b (a parede de cobertura) que dispersa ao longo de um plano vertical atrás do motor de arranque 29.[0096] The outer wall 78b of the crankcase 31 is arranged behind the starter motor 29 and houses the breather chamber 79. The pulsator sensor 86 is further protected by the outer wall 78b (the cover wall) which disperses along a plane vertical behind the starter motor 29.

[0097] Na parede externa 78b (a parede de cobertura), o primeiro gancho do motor 36a acoplado ao quadro de corpo de veículo 12 é formado. O sensor pulsador 86 é protegido pelo quadro de corpo de veículo 12.[0097] On the outer wall 78b (the covering wall), the first motor hook 36a coupled to the vehicle body frame 12 is formed. The pulse sensor 86 is protected by the vehicle body frame 12.

Claims

1. Engine (28) comprising: a crankcase (31) defining a crank chamber (Cr); the crankshaft (51) rotatably retained about its axis of rotation (Rx) in the crankcase (31); a cylinder block (32) coupled to the crankcase (31) to guide a linear reciprocal movement of a piston (48) coupled to the crankshaft (51); a detection target (85) fixed to the crankshaft (51), the detection target (85) configured to rotate about the axis of rotation (Rx) with the crankshaft (51); a sensor (86) having a sensing end (86a) opposite the sensing target (85) for detecting a rotation angle of the crankshaft (51) in accordance with a movement of the sensing target (85); and a starter motor (29) disposed in an offset position of the cylinder block (32) about the axis of rotation (Rx) along an outer surface of the crankcase (31) for driving the crankshaft (51) as being provided with electrical energy, characterized by the fact that the sensor (86) is arranged in the space positioned between the cylinder block (32) and the starter motor (29) along the external surface of the crankcase (31); the crankcase (31) includes a first case half (41) and a second case half (42) which are coupled to each other by their respective interface surfaces (41a, 42a) perpendicular to the axis of rotation (Rx) of the crankshaft (51) to define the crank chamber (Cr), and the crankcase (31) is provided with an oil supply path (81) which is disposed in a wall body (78) along the interface surfaces (41a , 42a) and a mounting hole (87) which is drilled in the wall body (78) in a position offset from the oil supply path (81) in an axial direction of the crankshaft (51) so as to receive the sensor ( 86).

2. Engine according to claim 1, characterized by the fact that: the cylinder block (32) and the starter motor (29) are respectively arranged on the front and rear sides along an upper surface of the crankcase (32 ), and the sensor (86) is arranged on the upper surface of the crankcase (31).

3. Engine according to claim 1 or 2, characterized in that the oil supply path (81) extends over the crankshaft axis (51) from an interface surface with respect to the cylinder block (32 ).

4. Engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the wall body (78) includes: an inner wall (78a) that is in contact with the crank chamber (Cr) and includes the oil supply path (81) and an outer wall (78b) which is arranged spaced far from the inner wall (78a) and more outer than the inner wall (78a) so as to be exposed to external air, and the hole assembly (87) is formed by a first hole (87a) formed in the inner wall (78a) and a second hole (87b) formed in the outer wall (78b) coaxially to the first hole (87a).

5. Engine according to any one of claims 1 to 4, characterized by the fact that a first virtual plane (88a) that includes a cylinder axis (C) defined in the cylinder block (32) and extends parallel to the axis of rotation (Rx) of the crankshaft (51) and a second virtual plane (88b) that includes a central axis of the sensor (86) and the axis of rotation (Rx) of the crankshaft (51) intersect at an acute angle.

6. Motor, according to claim 5, characterized by the fact that the sensor (86) is disposed between the first virtual plane (88a) and a third virtual plane (88c) that includes an axis (46) of a starter motor drive (29) and the axis of rotation (Rx) of the crankshaft (51) and intersects the first virtual plane (88a) at an acute angle.

7. Engine according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the sensor (86) is arranged lower than a virtual horizontal plane (89) that is in contact with the starter motor (29) of up.

8. Engine according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the crankcase (31) is provided with a cover wall (78b) disposed behind the starter motor (29) to house a breather chamber (79).

9. Engine according to claim 8, characterized in that the cover wall (78b) is provided with an engine hook (36a) coupled to a vehicle body frame (12).