BR112021003582A2

BR112021003582A2 - internal combustion engine

Info

Publication number: BR112021003582A2
Application number: BR112021003582-6A
Authority: BR
Inventors: Makoto Harada
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2018-09-14
Filing date: 2019-09-13
Publication date: 2021-05-18
Also published as: WO2020054845A1; PH12021550543A1; JPWO2020054845A1; CN214741701U; JP7015936B2

Abstract

"MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA" A presente invenção refere-se a um motor (28) incluindo: um cárter (31) definindo uma câmara da manivela; um bloco de cilindro (32) acoplado ao cárter (31) para guiar um movimento recíproco linear de um pistão; um sensor (86) tendo uma extremidade de detecção oposta a um alvo de detecção girando sobre um eixo de rotação (Rx) para detectar um ângulo de rotação de um virabrequim de acordo com um movimento do alvo de detecção; e um motor de arranque (29) disposto em uma posição deslocada do bloco de cilindro (32) sobre o eixo de rotação (Rx) ao longo da superfície externa do cárter (31) para acionar o virabrequim como sendo fornecido com energia elétrica. O sensor (86) é disposto no espaço posicionado entre o bloco de cilindro (32) e o motor de arranque (29) ao longo da superfície externa do cárter (31). Assim, a presente invenção fornece o motor que contribui para implementar o cárter de tamanho pequeno e protege, de forma bem-sucedida, o sensor para detectar o ângulo de rotação do virabrequim."INTERNAL COMBUSTION ENGINE" The present invention relates to an engine (28) including: a crankcase (31) defining a crank chamber; a cylinder block (32) coupled to the crankcase (31) for guiding linear reciprocal motion of a piston; a sensor (86) having a sensing end opposite a sensing target rotating about an axis of rotation (Rx) to detect an angle of rotation of a crankshaft in accordance with a movement of the sensing target; and a starter motor (29) disposed in a position offset from the cylinder block (32) about the axis of rotation (Rx) along the outer surface of the crankcase (31) to drive the crankshaft as being supplied with electrical energy. The sensor (86) is disposed in the space positioned between the cylinder block (32) and the starter (29) along the outer surface of the crankcase (31). Thus, the present invention provides the engine that helps to implement the small crankcase size and successfully protects the sensor to detect the angle of rotation of the crankshaft.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA". CampoDescriptive Report of the Invention Patent for "INTERNAL COMBUSTION ENGINE". Field

[1] A presente invenção se refere a um motor que inclui: um alvo de detecção fixado em um virabrequim para girar com o virabrequim sobre um eixo de rotação do virabrequim; e um sensor tendo sua extre- midade de detecção oposta ao alvo de detecção para detectar um ân- gulo de rotação do virabrequim de acordo com o movimento do alvo de detecção. Antecedentes[1] The present invention relates to an engine that includes: a detection target attached to a crankshaft to rotate with the crankshaft about an axis of rotation of the crankshaft; and a sensor having its sensing end opposite the sensing target to detect an angle of rotation of the crankshaft in accordance with the motion of the sensing target. background

[2] A Literatura de Patente 1 divulga um motor que inclui um de- tector de ângulo da manivela que detecta o ângulo de rotação de um virabrequim. O detector de ângulo da manivela inclui: um rotor de sinal fixado ao virabrequim e gira com o virabrequim sobre um eixo de rotação do virabrequim e fornecido com dentes ao longo de sua circunferência externa; e um sensor tendo sua extremidade de detecção oposta aos dentes do rotor de sinal para detectar o ângulo de rotação do virabre- quim de acordo com o movimento do rotor de sinal. Lista de citação Literatura de patente[2] Patent Literature 1 discloses an engine that includes a crank angle detector that senses the angle of rotation of a crankshaft. The crank angle detector includes: a signal rotor attached to the crankshaft and rotates with the crankshaft about an axis of rotation of the crankshaft and provided with teeth along its outer circumference; and a sensor having its sensing end opposite the teeth of the signal rotor for detecting the angle of rotation of the crankshaft in accordance with the movement of the signal rotor. Citation List Patent Literature

[3] Literatura de Patente 1: Publicação do Pedido de Patente Ja- ponês Não Examinado 2015-129442 Breve sumário Problema técnico[3] Patent Literature 1: Publication of Unexamined Japanese Patent Application 2015-129442 Brief Summary Technical problem

[4] O sensor é disposto no espaço no cárter. Certamente, en- quanto o sensor é protegido de qualquer perturbação pelo cárter, o cár- ter é aumentado no tamanho. O aumento no tamanho do cárter estimula um aumento no peso do motor. Adicionalmente, no cárter, o sensor deve ser protegido do óleo do motor.[4] The sensor is arranged in the crankcase space. Of course, while the sensor is protected from any disturbance by the crankcase, the crankcase is increased in size. The increase in crankcase size encourages an increase in engine weight. Additionally, in the crankcase, the sensor must be protected from engine oil.

[5] A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias, e um objetivo respectivo é fornecer um motor que contribui a implementa- ção de um cárter de tamanho pequeno e protege, de forma bem-suce- dida, um sensor para detectar o ângulo de rotação de um virabrequim. Solução ao problema[5] The present invention was made in view of the circumstances, and a respective aim is to provide an engine that contributes to the implementation of a small-sized crankcase and successfully protects a sensor to detect the angle. of rotation of a crankshaft. Solution to problem

[6] Um primeiro aspecto da presente invenção fornece um motor que inclui: um cárter definindo uma câmara da manivela; um virabrequim giratoriamente retido sobre seu eixo de rotação no cárter; um bloco de cilindro acoplado ao cárter para guiar um movimento recíproco linear de um pistão acoplado ao virabrequim; um alvo de detecção fixado ao vira- brequim, o alvo de detecção configurado para girar sobre o eixo de ro- tação com o virabrequim; um sensor tendo uma extremidade de detec- ção oposta ao alvo de detecção para detectar um ângulo de rotação do virabrequim de acordo com um movimento do alvo de detecção; e um motor de arranque disposto em uma posição deslocada do bloco de ci- lindro sobre o eixo de rotação ao longo de uma superfície externa do cárter para acionar o virabrequim como sendo fornecido com energia elétrica. O sensor é disposto no espaço posicionado entre o bloco de cilindro e o motor de arranque ao longo da superfície externa do cárter, o cárter inclui uma primeira metade da caixa e uma segunda metade da caixa que são acopladas uma à outra por suas respectivas superfícies de interface perpendiculares ao eixo de rotação do virabrequim para de- finir a câmara do cárter, e o cárter é fornecido com um caminho de for- necimento de óleo que está disposto em um corpo de parede ao longo das superfícies de interface e um furo de montagem que é perfurado no corpo de parede em uma posição deslocada do caminho de forneci- mento de óleo em uma direção axial do virabrequim de modo a receber o sensor.[6] A first aspect of the present invention provides an engine that includes: a crankcase defining a crank chamber; a crankshaft rotatably retained on its axis of rotation in the crankcase; a cylinder block coupled to the crankcase for guiding linear reciprocal motion of a piston coupled to the crankshaft; a detection target attached to the crankshaft, the detection target configured to rotate about the axis of rotation with the crankshaft; a sensor having a sensing end opposite the sensing target for detecting an angle of rotation of the crankshaft in accordance with a movement of the sensing target; and a starter motor disposed in a position offset from the cylinder block about the axis of rotation along an outer surface of the crankcase to drive the crankshaft as being supplied with electrical power. The sensor is disposed in the space positioned between the cylinder block and the starter along the outer surface of the crankcase, the crankcase includes a first half of the housing and a second half of the housing which are coupled together by their respective surfaces. interfaces perpendicular to the crankshaft rotation axis to define the crankcase chamber, and the crankcase is provided with an oil supply path that is disposed in a wall body along the interface surfaces and a mounting hole which is drilled into the wall body at a position offset from the oil supply path in an axial direction of the crankshaft so as to receive the sensor.

[7] De acordo com um segundo aspecto, além da configuração da primeiro aspecto, o bloco de cilindro e o motor de arranque são res- pectivamente dispostos nos lados dianteiro e traseiro ao longo de uma superfície superior do cárter, e o sensor é disposto na superfície supe- rior do cárter.[7] According to a second aspect, in addition to the configuration of the first aspect, the cylinder block and the starter motor are respectively disposed on the front and rear sides along an upper surface of the crankcase, and the sensor is arranged on the top surface of the crankcase.

[8] De acordo com um terceiro aspecto, além da configuração do primeiro ou do segundo aspecto, o caminho de fornecimento de óleo se estende sobre o eixo do virabrequim de uma superfície de interface com relação ao bloco de cilindro.[8] According to a third aspect, in addition to the configuration of the first or second aspect, the oil supply path extends over the crankshaft axis from an interface surface with respect to the cylinder block.

[9] De acordo com um quarto aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao terceiro aspecto, o corpo da parede inclui uma parede interna que está em contato com a câmara da mani- vela e inclui o caminho de fornecimento de óleo e uma parede externa que é disposta espaçada longe da parede interna e mais externa do que a parede interna para, assim, ser exposta a ar externo, e o furo de mon- tagem é formado por um primeiro furo formado na parede interna e um segundo furo formado na parede externa coaxialmente ao primeiro furo.[9] According to a fourth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to third aspects, the wall body includes an inner wall that is in contact with the crank chamber and includes the oil supply path and an outer wall which is arranged spaced apart from the inner wall and more outer than the inner wall to thereby be exposed to external air, and the mounting hole is formed by a first hole formed in the inner wall and a second hole formed in the outer wall coaxially with the first hole.

[10] De acordo com um quinto aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao quarto aspecto, um primeiro plano vir- tual que inclui um eixo de cilindro definido no bloco de cilindro e se es- tende em paralelo com o eixo de rotação do virabrequim e um segundo plano virtual que inclui um eixo central do sensor e o eixo de rotação do virabrequim se cruzam em um ângulo agudo.[10] According to a fifth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to the fourth aspect, a virtual foreground that includes a cylinder axis defined in the cylinder block and extends in parallel with the axis. of crankshaft rotation and a virtual background that includes a sensor center axis and the crankshaft rotation axis intersect at an acute angle.

[11] De acordo com um sexto aspecto, além da configuração do quinto aspecto, o sensor é disposto entre o primeiro plano virtual e um terceiro plano virtual que inclui um eixo de um eixo de acionamento do motor de arranque e o eixo de rotação do virabrequim e cruza o primeiro plano virtual em um ângulo agudo.[11] According to a sixth aspect, in addition to the configuration of the fifth aspect, the sensor is disposed between the virtual first plane and a virtual third plane that includes an axis of a starter motor drive shaft and the rotation axis of the starter motor. crankshaft and crosses the virtual foreground at an acute angle.

[12] De acordo com um sétimo aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao sexto aspecto, o sensor é disposto inferior do que um plano horizontal virtual que está em contato com o motor de arranque de cima.[12] According to a seventh aspect, in addition to the configuration of any one of the first to the sixth aspect, the sensor is arranged lower than a virtual horizontal plane that is in contact with the starter from above.

[13] De acordo com um oitavo aspecto, além da configuração de qualquer um dentre o primeiro ao sétimo aspecto, o cárter é fornecido com uma parede de cobertura disposta atrás do motor de arranque para alojar uma câmara do respirador.[13] According to an eighth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to the seventh aspect, the crankcase is provided with a cover wall disposed behind the starter motor to house a respirator chamber.

[14] De acordo com um nono aspecto, além da configuração do oitavo aspecto, a parede de cobertura é fornecida com um gancho do motor acoplado a um quadro de corpo de veículo. Efeitos vantajosos[14] According to a ninth aspect, in addition to the eighth aspect configuration, the cover wall is provided with an engine hook coupled to a vehicle body frame. beneficial effects

[15] De acordo com o primeiro aspecto, o sensor é protegido so- bre o eixo de rotação pelo bloco de cilindro do lado dianteiro e pelo mo- tor de arranque do lado traseiro. Auxiliares estão localmente dispostos ao redor do cárter. Além disso, como o furo de montagem do sensor é disposto evitando interferência com o caminho de fornecimento de óleo formado no cárter, a eliminação do sensor não convida a um aumento no tamanho do cárter.[15] According to the first aspect, the sensor is protected on the rotation axis by the cylinder block on the front side and the starter motor on the rear side. Auxiliaries are locally arranged around the crankcase. Furthermore, as the sensor mounting hole is arranged avoiding interference with the oil supply path formed in the crankcase, sensor elimination does not invite an increase in crankcase size.

[16] De acordo com o segundo aspecto, visto que o sensor é dis- posto na superfície superior do cárter, o sensor é protegido de qualquer perturbação como um seixo chutado da estrada.[16] According to the second aspect, since the sensor is arranged on the upper surface of the crankcase, the sensor is protected from any disturbance such as a pebble kicked from the road.

[17] De acordo com o quarto aspecto, visto que o espaço é for- mado entre a parede interna e a parede externa, o cárter é reduzido em peso.[17] According to the fourth aspect, since the space is formed between the inner wall and the outer wall, the crankcase is reduced in weight.

[18] De acordo com o quinto aspecto, visto que o sensor é dis- posto na proximidade ao bloco de cilindro, o espaço ao redor do cárter é eficientemente usado.[18] According to the fifth aspect, since the sensor is placed in close proximity to the cylinder block, the space around the crankcase is efficiently used.

[19] De acordo com o sexto aspecto, o espaço ao redor do cárter é eficientemente usado.[19] According to the sixth aspect, the space around the crankcase is efficiently used.

[20] De acordo com o sétimo aspecto, o sensor é protegido pelo motor de arranque.[20] According to the seventh aspect, the sensor is protected by the starter motor.

[21] De acordo com o oitavo aspecto, o sensor é ainda protegido pela parede de cobertura.[21] According to the eighth aspect, the sensor is further protected by the covering wall.

[22] De acordo com o nono aspecto, ao montar no veículo, o sen- sor é protegido pelo quadro de corpo de veículo. Breve descrição dos desenhos[22] According to the ninth aspect, when mounting on the vehicle, the sensor is protected by the vehicle body frame. Brief description of the drawings

[23] A Figura 1 é uma vista lateral esquematicamente ilustrando a aparência de um veículo para conduzir montado em selim, isto é, uma motocicleta, de acordo com uma modalidade da presente invenção (uma primeira modalidade).[23] Figure 1 is a schematic side view illustrating the appearance of a saddle-mounted vehicle to drive, i.e., a motorcycle, according to an embodiment of the present invention (a first embodiment).

[24] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada de um motor (a pri- meira modalidade).[24] Figure 2 is an enlarged side view of an engine (the first modality).

[25] A Figura 3 é uma vista plana ampliada do motor conforme observado de cima (a primeira modalidade).[25] Figure 3 is an enlarged plan view of the engine as viewed from above (the first mode).

[26] A Figura 4 é uma vista transversal ampliada do motor con- forme observado em um corte transversal incluindo um eixo de cilindro, um eixo de rotação de um virabrequim, e eixos de um eixo principal e um contraeixo (a primeira modalidade).[26] Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the engine as seen in a cross-section including a cylinder shaft, a crankshaft rotation axis, and a main and countershaft shafts (the first modality).

[27] A Figura 5 é uma vista ampliada de um trem de válvula con- forme observado em um corte transversal perpendicular ao virabrequim (a primeira modalidade).[27] Figure 5 is an enlarged view of a valve train as seen in a cross-section perpendicular to the crankshaft (the first modality).

[28] A Figura 6 é uma vista plana ampliada esquematicamente ilustrando a superfície de interface de uma segunda metade da caixa com relação a uma primeira metade da caixa (a primeira modalidade).[28] Figure 6 is an enlarged plan view schematically illustrating the interface surface of a second half of the box with respect to a first half of the box (the first embodiment).

[29] A Figura 7 é uma vista transversal ampliada da primeira me- tade da caixa conforme observado em um corte transversal paralelo à superfície de interface com relação à segunda metade da caixa (a pri- meira modalidade). Lista dos sinais de referência[29] Figure 7 is an enlarged cross-sectional view of the first half of the box as seen in a cross-section parallel to the interface surface with respect to the second half of the box (the first modality). List of reference signals

[30] 12: quadro de corpo de veículo[30] 12: vehicle body frame

[31] 28: motor[31] 28: engine

[32] 31: cárter[32] 31: crankcase

[33] 32: bloco de cilindro[33] 32: cylinder block

[34] 36a: gancho do motor (primeiro gancho do motor)[34] 36a: engine hook (first engine hook)

[35] 41: primeira metade da caixa[35] 41: first half of the box

[36] 41a: superfície de interface[36] 41a: interface surface

[37] 42: segunda metade da caixa[37] 42: second half of the box

[38] 42a: superfície de interface[38] 42a: interface surface

[39] 46: eixo (do eixo de acionamento)[39] 46: shaft (of the drive shaft)

[40] 48: pistão[40] 48: piston

[41] 51: virabrequim[41] 51: crankshaft

[42] 78: corpo da parede[42] 78: wall body

[43] 78a: parede interna[43] 78a: inner wall

[44] 78b: parede externa e parede de cobertura[44] 78b: outer wall and cover wall

[45] 79: câmara do respirador[45] 79: respirator chamber

[46] 81: caminho de fornecimento de óleo[46] 81: oil supply path

[47] 85: alvo de detecção (anel pulsador)[47] 85: detection target (pulse ring)

[48] 86: sensor (sensor pulsador)[48] 86: sensor (pulse sensor)

[49] 86a: extremidade de detecção[49] 86a: detection edge

[50] 87: furo de montagem[50] 87: mounting hole

[51] 87a: primeiro furo[51] 87a: first hole

[52] 87b: segundo furo[52] 87b: second hole

[53] 88a: primeiro plano virtual (incluindo eixo de cilindro)[53] 88a: virtual foreground (including cylinder axis)

[54] 88b: segundo plano virtual (incluindo eixo central de sensor pulsador)[54] 88b: virtual background (including push sensor center axis)

[55] 88c: terceiro plano virtual (incluindo eixo de eixo de aciona- mento)[55] 88c: third virtual plane (including drive axis axis)

[56] 89: plano horizontal virtual[56] 89: virtual horizontal plane

[57] C: eixo de cilindro[57] C: cylinder shaft

[58] Cr: câmara da manivela[58] Cr: crank chamber

[59] Rx: eixo de rotação (do virabrequim) Descrição detalhada[59] Rx: rotation axis (of the crankshaft) Detailed description

[60] A seguir, com referência aos desenhos anexos, será forne- cida uma descrição de uma modalidade da presente invenção. Como usado aqui, as direções superior, inferior, dianteira, traseira, direita e esquerda são baseadas na visão do piloto em uma motocicleta.[60] Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a description of an embodiment of the present invention will be provided. As used here, top, bottom, front, rear, right, and left directions are based on the rider's view of a motorcycle.

[61] Primeira Modalidade[61] First Mode

[62] A Figura 1 esquematicamente ilustra um motocicleta de acordo com uma modalidade de um veículo para conduzir montado em selim. Uma motocicleta 11 inclui um quadro de corpo de veículo 12 e uma cobertura do corpo de veículo 13 montada no quadro de corpo de veículo 12.O quadro de corpo de veículo 12 inclui: um tubo frontal 14; um quadro principal 15 se estendendo para baixo e para trás do tubo frontal 14; um quadro giratório 16 acoplado a uma parte traseira do qua- dro principal 15 e se estendendo para baixo; e um quadro de assento 17 acoplado ao quadro principal 15 em sua extremidade dianteira e se estendendo para cima e para trás. O tubo frontal 14 de forma orientável segura um garfo dianteiro 18, que giratoriamente segura uma roda di- anteira WF sobre um eixo, e um guidão do tipo haste 19. O condutor agarra os cabos nas extremidades direita e esquerda do guidão 19 ao conduzir a motocicleta 11.[62] Figure 1 schematically illustrates a motorcycle according to a modality of a vehicle to ride mounted on a saddle. A motorcycle 11 includes a vehicle body frame 12 and a vehicle body cover 13 mounted on the vehicle body frame 12. The vehicle body frame 12 includes: a front tube 14; a main frame 15 extending downwardly and aft of the front tube 14; a swivel frame 16 coupled to a rear part of the main frame 15 and extending downwardly; and a seat frame 17 coupled to the main frame 15 at its front end and extending upwardly and backwards. The front tube 14 swivelly holds a front fork 18, which pivotally holds a front wheel WF about an axle, and a rod-type handlebar 19. The driver grips the cables at the left and right ends of the handlebar 19 when driving the motorcycle 11.

[63] A cobertura do corpo de veículo 13 inclui: uma cobertura di- anteira 21 que cobre o tubo frontal 14 do lado dianteiro; uma proteção de perna 22 que é contínua da cobertura dianteira 21 e dispersa para baixo; e uma cobertura principal 23 que cobre o quadro principal 15 e o quadro de assento 17. Na cobertura principal 23, um assento do condu- tor 24 é montado acima do quadro de assento 17. Ao conduzir a moto- cicleta 11, o condutor monta no assento do condutor 24. A proteção de perna 22 cobre os joelhos do condutor do lado dianteiro.[63] The vehicle body cover 13 includes: a front cover 21 covering the front tube 14 from the front side; a leg guard 22 which is continuous with the front cover 21 and dispersed downwardly; and a main cover 23 covering the main frame 15 and the seat frame 17. In the main cover 23, a rider seat 24 is mounted above the seat frame 17. When riding the motorcycle 11, the rider rides on the driver's seat 24. The leg guard 22 covers the front side driver's knees.

[64] No lado traseiro do veículo, um braço oscilante 26 é acoplado ao quadro de corpo de veículo 12 para, assim, ser verticalmente oscilá- vel sobre um pivô 25. O braço oscilante 26 giratoriamente segura na sua extremidade traseira uma roda traseira WR sobre o eixo. Em uma posi- ção espaçada longe do pivô 25 e entre o quadro de assento 17 e o braço oscilante 26, uma unidade de amortecedor traseiro 27 é disposta. A uni- dade de amortecedor traseiro 27 absorve as vibrações transmitidas da roda traseira WR ao quadro de corpo de veículo 12 quando a roda tra- seira WR pula ao longo de todo o chão.[64] On the rear side of the vehicle, a swingarm 26 is coupled to the vehicle body frame 12 to thereby be vertically swingable about a pivot 25. The swingarm 26 pivotally holds at its rear end a WR rear wheel on the shaft. In a position spaced apart from the pivot 25 and between the seat frame 17 and the swingarm 26, a rear shock unit 27 is disposed. The rear shock unit 27 absorbs the vibrations transmitted from the rear wheel WR to the vehicle body frame 12 when the rear wheel WR bounces along the entire floor.

[65] Entre a roda dianteira WF e a roda traseira WR, um motor 28 que gera energia de condução transmitida à roda traseira WR é mon- tado no quadro de corpo de veículo 12. Conforme ilustrado na Figura 2, o motor 28 inclui um corpo do motor 28a que retém acessórios como um motor de arranque 29. A energia de condução do motor 28 é transmitida à roda traseira WR por um mecanismo de transmissão.[65] Between the WF front wheel and the WR rear wheel, an engine 28 that generates drive energy transmitted to the WR rear wheel is mounted on the vehicle body frame 12. As illustrated in Figure 2, the engine 28 includes a engine body 28a which retains accessories such as a starter 29. Driving energy from engine 28 is transmitted to the rear wheel WR by a drive mechanism.

[66] O corpo do motor 28a inclui: um cárter 31 que segura um virabrequim gerando a energia de condução sobre um eixo de rotação Rx; um bloco de cilindro 32 acoplado ao cárter 31; e uma cabeça de cilindro 33 que é acoplado ao bloco de cilindro 32. O motor de arranque 29 é disposto em uma posição deslocada do bloco de cilindro 32 sobre o eixo de rotação Rx ao longo da superfície externa do cárter 31, e aci- ona o virabrequim como sendo fornecido com energia elétrica.[66] The engine body 28a includes: a crankcase 31 that holds a crankshaft generating the driving energy about an axis of rotation Rx; a cylinder block 32 coupled to crankcase 31; and a cylinder head 33 which is coupled to the cylinder block 32. The starter 29 is disposed in a position offset from the cylinder block 32 about the axis of rotation Rx along the outer surface of the crankcase 31, and actuates the crankshaft as being supplied with electrical power.

[67] No cárter 31, o que são formados é um primeiro gancho do motor 36a acoplado a um suporte 34 fixado ao quadro principal 15 com um parafuso 35 atrás do motor de arranque 29, e um segundo gancho do motor 36b e um terceiro gancho do motor 36c dispostos respectiva- mente nos lados superior e inferior ao longo da extremidade traseira do cárter 31 e acoplados ao quadro giratório 16 com parafusos 37. Os pa- rafusos 35, 37 têm seus respectivos eixos estendidos em paralelo com o eixo de rotação Rx.[67] In the crankcase 31, what are formed is a first engine hook 36a coupled to a bracket 34 secured to the main frame 15 with a bolt 35 behind the starter 29, and a second engine hook 36b and a third hook of motor 36c arranged respectively on the upper and lower sides along the rear end of the crankcase 31 and coupled to the swivel frame 16 with screws 37. The screws 35, 37 have their respective axes extended in parallel with the rotation axis Rx .

[68] À cabeça de cilindro 33, um dispositivo de admissão 38 e um dispositivo de escape 39 são conectados. O dispositivo de admissão 38 injeta combustível no ar purificado por um filtro de ar de uma válvula de injeção de combustível para criar uma mistura de ar-combustível e for- necê-la ao corpo do motor 28a. O dispositivo de escape 39 guia o gás de escape para trás do corpo do motor 28a, e descarrega o gás de es- cape enquanto o purifica e silencia os ruídos.[68] To the cylinder head 33, an intake device 38 and an exhaust device 39 are connected. The inlet device 38 injects fuel into the purified air through an air filter of a fuel injection valve to create an air-fuel mixture and supply it to the engine body 28a. The exhaust device 39 guides the exhaust gas to the rear of the engine body 28a, and discharges the exhaust gas while purifying it and silencing noise.

[69] Conforme ilustrado na Figura 3, o cárter 31 inclui: uma pri- meira metade da caixa 41 e uma segunda metade da caixa 42 que são acopladas entre si em suas superfícies de interface 41a, 42a se esten- dendo perpendicularmente a um eixo de rotação Rx do virabrequim para definir uma câmara da manivela para alojar uma manivela do virabre- quim; uma cobertura esquerda 43 que é acoplada à primeira metade da caixa 41 em sua superfície de interface se estendendo perpendicular- mente ao eixo de rotação Rx do virabrequim para definir uma câmara do gerador com a primeira metade da caixa 41; e uma cobertura direita 44 que é acoplada à segunda metade da caixa 42 em sua superfície de interface se estendendo perpendicularmente ao eixo de rotação Rx do virabrequim para definir uma câmara de embreagem com a segunda metade da caixa 42. A primeira metade da caixa 41, a segunda metade da caixa 42, e a cobertura direita 44 são integralmente acopladas com um parafuso alongado que é inserido da primeira metade da caixa 41, penetra através da segunda metade da caixa 42, e roscado na cobertura direita 44. O primeiro gancho do motor 36a, o segundo gancho do motor 36b, e o terceiro gancho do motor 36c são formados da primeira metade da caixa 41 e da segunda metade da caixa 42, e o parafuso penetra através da primeira metade da caixa 41 e da segunda metade da caixa[69] As illustrated in Figure 3, crankcase 31 includes: a first housing half 41 and a second housing half 42 which are coupled together at their interface surfaces 41a, 42a extending perpendicularly to an axis crankshaft Rx rotation to define a crank chamber to house a crank crank; a left cover 43 which is coupled to the first half of the housing 41 at its interface surface extending perpendicularly to the axis of rotation Rx of the crankshaft to define a generator chamber with the first half of the housing 41; and a straight cover 44 which is coupled to the second half of the housing 42 at its interface surface extending perpendicularly to the axis of rotation Rx of the crankshaft to define a clutch chamber with the second half of the housing 42. The first half of the housing 41. the second half of the housing 42, and the right cover 44 are integrally coupled with an elongated screw which is inserted from the first half of the housing 41, penetrates through the second half of the housing 42, and threaded into the right cover 44. The first motor hook 36a, the second motor hook 36b, and the third motor hook 36c are formed from the first half of the casing 41 and the second half of the casing 42, and the screw penetrates through the first half of the casing 41 and the second half of the casing.

42.42.

[70] Na primeira metade da caixa 41, um suporte 45 para suportar o motor de arranque 29 é integralmente formado. O motor de arranque 29 inclui: um invólucro cilíndrico 29a que aloja um estator e um rotor; e uma peça de montagem 29b que projeta do invólucro 29a e é acoplado ao suporte 45 da primeira metade da caixa 41 com um parafuso. A força de acionamento é gerada entre o rotor e o estator em resposta ao mag- netismo gerado pela bobina abastecida com energia elétrica. O rotor é fixado ao eixo de acionamento. O eixo de acionamento tem seu eixo 46 estendido em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim. O bloco de cilindro 32 e o motor de arranque 29 são respectivamente dispostos nos lados dianteiro e traseiro ao longo da superfície superior do cárter[70] In the first half of the housing 41, a support 45 for supporting the starter 29 is integrally formed. Starter 29 includes: a cylindrical housing 29a housing a stator and rotor; and a mounting piece 29b which projects from the housing 29a and is coupled to the support 45 of the first half of the housing 41 with a screw. The driving force is generated between the rotor and stator in response to the magnetism generated by the coil supplied with electrical energy. The rotor is fixed to the drive shaft. The drive shaft has its shaft 46 extended in parallel with the crankshaft's Rx rotation axis. Cylinder block 32 and starter 29 are respectively disposed on the front and rear sides along the upper surface of the crankcase.

31.31.

[71] Conforme ilustrado na Figura 4, um furo de cilindro 47 é de- finido no bloco de cilindro 32. No furo de cilindro 47, um pistão 48 é deslizavelmente encaixado ao longo de um eixo de cilindro C (o eixo central do furo de cilindro). O eixo de cilindro C é inclinado levemente para cima e para frente. O bloco de cilindro 32 guia o movimento recí- proco linear do pistão 48.[71] As illustrated in Figure 4, a cylinder bore 47 is defined in cylinder block 32. In cylinder bore 47, a piston 48 is slidably fitted along a cylinder axis C (the center axis of the bore). cylinder). Cylinder shaft C is tilted slightly upwards and forwards. Cylinder block 32 guides the linear reciprocal movement of piston 48.

[72] Na cabeça de cilindro 33, uma câmara de combustão 49 é definida. O pistão 48 é oposto à cabeça de cilindro 33, para, assim, de- finir a câmara de combustão 49 entre o pistão 48 e a cabeça de cilindro[72] In the cylinder head 33, a combustion chamber 49 is defined. The piston 48 is opposite the cylinder head 33, to thus define the combustion chamber 49 between the piston 48 and the cylinder head.

33. Na câmara de combustão 49, uma mistura de ar-combustível é in- troduzida do dispositivo de admissão 38 de acordo com as operações de abertura/fechamento de uma válvula de admissão. O gás de escape na câmara de combustão 49 é descarregado através do dispositivo de escape 39 de acordo com as operações de abertura/fechamento da vál- vula de escape.33. In the combustion chamber 49, an air-fuel mixture is introduced from the inlet device 38 in accordance with the opening/closing operations of an inlet valve. The exhaust gas in the combustion chamber 49 is discharged through the exhaust device 39 in accordance with the opening/closing operations of the exhaust valve.

[73] O virabrequim 51 inclui: uma primeira rede de manivela 51a acoplada a rolamentos 52a definidos na primeira metade da caixa 41 por um mancal; uma segunda rede de manivela 51b acoplada aos rola- mentos 52b definidos na segunda metade da caixa 42 por um mancal; e um pino de manivela 53 se estendendo em paralelo com o eixo de rotação Rx para acoplar a primeira rede de manivela 51a e a segunda rede de manivela 51b entre si. O pino de manivela 53 forma uma mani- vela entre os rolamentos 52a, 52b em cooperação com a primeira rede de manivela 51a e a segunda rede de manivela 51b. A manivela é alo- jada na câmara da manivela Cr. Ao pino de manivela 53, a extremidade grande da haste de conexão 54 se estendendo do pistão 48 é giratoria- mente acoplada. A haste de conexão 54 converte o movimento recí- proco linear do pistão 48 em movimento rotacional do virabrequim 51.[73] The crankshaft 51 includes: a first crankshaft 51a coupled to bearings 52a defined in the first half of the housing 41 by a bearing; a second crank screen 51b coupled to bearings 52b defined in the second half of the housing 42 by a bearing; and a crank pin 53 extending in parallel with the axis of rotation Rx for coupling the first crank net 51a and the second crank net 51b to each other. The crank pin 53 forms a crank between the bearings 52a, 52b in cooperation with the first crank net 51a and the second crank net 51b. The crank is housed in the Cr crank chamber. To crank pin 53, the large end of connecting rod 54 extending from piston 48 is pivotally coupled. Connecting rod 54 converts linear reciprocal motion of piston 48 into rotational motion of crankshaft 51.

[74] Ao virabrequim 51 e mais externa do que os rolamentos 52a, um trem de válvula 55 para transmitir a energia de condução do virabre- quim 51 à válvula de admissão e a válvula de escape é acoplada. O trem de válvula 55 inclui: um eixo de comando 56 giratoriamente retido na cabeça de cilindro 33 sobre seu eixo se estendendo em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim 51; um roda dentada motriz 57 co- axialmente fixada ao virabrequim 51; uma roda dentada acionada 58 coaxialmente fixada ao eixo de comando 56; e uma cadeia de tempori- zação 59 enrolada ao redor da roda dentada motriz 57 e a roda dentada acionada 58 para alternar ao longo de um curso anular, assim transmi- tindo a energia rotacional do virabrequim 51 da roda dentada motriz 57 à roda dentada acionada 58. Conforme o virabrequim 51 gira, o eixo de comando 56 gira por uma razão de redução predeterminado e as ope- rações de abertura/fechamento da válvula de admissão e da válvula de escape são controladas.[74] To the crankshaft 51 and further outside the bearings 52a, a valve train 55 to transmit the driving energy from the crankshaft 51 to the intake valve and the exhaust valve is coupled. The valve train 55 includes: a camshaft 56 rotatably retained in the cylinder head 33 about its axis extending in parallel with the axis of rotation Rx of the crankshaft 51; a drive sprocket 57 co-axially attached to the crankshaft 51; a driven sprocket 58 coaxially attached to camshaft 56; and a timing chain 59 wound around the driving sprocket 57 and the driven sprocket 58 to alternate along an annular stroke, thereby transmitting the rotational energy of the crankshaft 51 from the driving sprocket 57 to the driven sprocket 58. As the crankshaft 51 rotates, the camshaft 56 rotates by a predetermined reduction ratio and the inlet valve and exhaust valve open/close operations are controlled.

[75] Conforme ilustrado na Figura 5, o que são definidos no trem de válvula 55 são: uma polia 61 que é giratoriamente retida no bloco de cilindro 32 sobre seu eixo de rotação se estendendo em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 e inscrita na cadeia de temporiza- ção 59 entre a roda dentada motriz 57 e a roda dentada acionada 58; um tensor 62 que circunscreve de maneira deslocável a cadeia de tem- porização 59 ao longo de um plano virtual perpendicular ao eixo de ro- tação Rx do virabrequim 51 entre a polia 61 e a roda dentada motriz 57, para ajustar a tensão da cadeia de temporização 59; e um elevador de tensor 63 que aplica uma carga ao tensor 62 ao longo de um plano vir- tual perpendicular ao eixo de rotação Rx.[75] As illustrated in Figure 5, what are defined in the valve train 55 are: a pulley 61 which is rotatably retained in the cylinder block 32 about its axis of rotation extending in parallel with the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 and inscribed in the timing chain 59 between the driving sprocket 57 and the driven sprocket 58; a turnbuckle 62 which displaceably circumscribes the timing chain 59 along a virtual plane perpendicular to the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 between the pulley 61 and the drive sprocket 57, to adjust the tension of the crankshaft chain. timing 59; and a turnbuckle elevator 63 which applies a load to turnbuckle 62 along a virtual plane perpendicular to the axis of rotation Rx.

[76] O tensor 62 é de forma oscilável retido na primeira metade da caixa 41 sobre um eixo de oscilação Sx se estendendo em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim 51. O tensor 62 inclui: um membro de braço 62a que se estende para frente e para trás do eixo de oscilação Sx; e um rolo de tensão 62b que é giratoriamente retido na extremidade dianteira do membro de braço 62a sobre seu eixo de rota- ção se estendendo em paralelo com o eixo de oscilação Sx, e de forma deslocável em contato com a cadeia de temporização 59 ao longo de um plano virtual perpendicular ao eixo de rotação Rx do virabrequim 51. Na extremidade traseira do membro de braço 62a, um ponto de ação 62c onde a carga do elevador de tensor 63 age na direção tangente sobre o eixo de oscilação Sx é formado. Através do movimento oscilante do membro de braço 62a, a carga do elevador de tensor 63 age no rolo de tensão 62b. A tensão da cadeia de temporização 59 é ajustada de acordo com a carga do elevador de tensor 63.[76] The turnbuckle 62 is oscillatingly retained in the first half of the housing 41 about an oscillating axis Sx extending in parallel with the axis of rotation Rx of the crankshaft 51. The turnbuckle 62 includes: an extending arm member 62a back and forth of swing axis Sx; and a tension roller 62b which is rotatably retained in the forward end of the arm member 62a about its axis of rotation extending in parallel with the axis of oscillation Sx, and displaceably in contact with the timing chain 59 along of a virtual plane perpendicular to the axis of rotation Rx of the crankshaft 51. At the rear end of the arm member 62a, an action point 62c where the load of the tension elevator 63 acts in the tangent direction about the axis of oscillation Sx is formed. Through the oscillating movement of the arm member 62a, the load from the tension elevator 63 acts on the tension roller 62b. The tension of the timing chain 59 is adjusted in accordance with the load of the tensioner elevator 63.

[77] Conforme ilustrado na Figura 4, ao virabrequim 51 e mais externa do que os rolamentos 52a, um gerador AC (ACG) 65 gerando energia elétrica de acordo com a rotação do virabrequim 51 é acoplado. O ACG 65 inclui: um rotor externo 66 fixado ao virabrequim 51 que pe- netra através da primeira metade da caixa 41 do cárter 31 e projeta da primeira metade da caixa 41; e um estator interno 67 circundado pelo rotor externo 66 e disposto ao redor do virabrequim 51. O estator interno 67 é fixado à cobertura esquerda 43. Ao redor do estator interno 67, uma bobina eletromagnética 67a é enrolada. Ao rotor externo 66, um ímã 66a é fixado. Conforme o rotor externo 66 gira com relação ao es- tator interno 67, a bobina eletromagnética 67a gera energia elétrica.[77] As illustrated in Figure 4, to the crankshaft 51 and more external than the bearings 52a, an AC generator (ACG) 65 generating electrical energy according to the rotation of the crankshaft 51 is coupled. The ACG 65 includes: an external rotor 66 attached to the crankshaft 51 which penetrates through the first half of the housing 41 of the crankcase 31 and projects from the first half of the housing 41; and an inner stator 67 surrounded by the outer rotor 66 and disposed around the crankshaft 51. The inner stator 67 is attached to the left cover 43. Around the inner stator 67, an electromagnetic coil 67a is wound. To the outer rotor 66, a magnet 66a is attached. As outer rotor 66 rotates with respect to inner stator 67, electromagnetic coil 67a generates electrical energy.

[78] Ao virabrequim 51, uma engrenagem do motor de arranque 68 é fixada entre o rotor externo 66 do ACG 65 e os rolamentos 52a. A engrenagem do motor de arranque 68 inclui dentes 68a que são dispos- tos anular e coaxialmente ao eixo de rotação Rx do virabrequim 51. Con- forme ilustrado na Figura 2, a energia rotacional gerada pelo eixo de acionamento do motor de arranque 29 é transmitida à engrenagem do motor de arranque 68 por uma engrenagem intermediária. Assim, o ar- ranque do motor 28 acontece na rotação do virabrequim 51.[78] On the crankshaft 51, a starter gear 68 is secured between the outer rotor 66 of the ACG 65 and the bearings 52a. The starter motor gear 68 includes teeth 68a which are annularly and coaxially disposed to the crankshaft 51 axis of rotation Rx. As illustrated in Figure 2, the rotational energy generated by the starter motor drive shaft 29 is transmitted to the starter motor gear 68 by an intermediate gear. Thus, the start of the engine 28 takes place at the rotation of the crankshaft 51.

[79] Conforme ilustrado na Figura 4, ao virabrequim 51 e externo aos rolamentos 52b, uma embreagem centrífuga 69 para controlar a co- nexão e desconexão com uma transmissão de múltiplos estágios (dora- vante referida como "a transmissão") Mt é acoplada. A embreagem cen- trífuga 69 inclui: um elemento tubular 69a coaxialmente e relativamente rotativamente montado no virabrequim 51; uma embreagem 69b ex- terna formada coaxialmente ao virabrequim 51 e relativamente acoplada de forma não giratória ao elemento tubular 69a; e uma embreagem in- terna 69c disposta coaxialmente ao virabrequim 51 e interna do que a embreagem externa 69b e relativamente não giratoriamente acoplada ao virabrequim 51. Quando a força centrífuga atua na embreagem in- terna 69c correspondendo a uma velocidade de rotação predetermi- nada, os membros de fricção são colocados em contato com um ao ou- tro entre a embreagem interna 69c e a embreagem externa 69b. Assim, a rotação da embreagem interna 69c é transmitida para a embreagem externa 69b, isto é, para o elemento tubular 69a. Uma engrenagem de acionamento 71 acoplada ao elemento tubular 69a gira em torno do eixo de rotação Rx em sincronização com o virabrequim 51.[79] As illustrated in Figure 4, to the crankshaft 51 and external to bearings 52b, a centrifugal clutch 69 to control connection and disconnection with a multi-stage transmission (hereinafter referred to as "the transmission") Mt is coupled . Centrifugal clutch 69 includes: a tubular member 69a coaxially and relatively rotatably mounted to crankshaft 51; an outer clutch 69b formed coaxially with the crankshaft 51 and relatively non-rotatably coupled to the tubular member 69a; and an inner clutch 69c disposed coaxially to the crankshaft 51 and inner than the outer clutch 69b and relatively non-rotatably coupled to the crankshaft 51. When centrifugal force acts on the inner clutch 69c corresponding to a predetermined rotation speed, the friction members are placed in contact with each other between the inner clutch 69c and the outer clutch 69b. Thus, the rotation of the inner clutch 69c is transmitted to the outer clutch 69b, i.e. to the tubular element 69a. A drive gear 71 coupled to the tubular element 69a rotates about the axis of rotation Rx in synchronization with the crankshaft 51.

[80] A segunda rede de manivela 51b do virabrequim 51 é forne- cida com uma passagem de óleo 73 que se estende ao longo do eixo de rotação Rx (o eixo) de sua ponta para ser conectada a uma passa- gem de injeção 72 no pino de manivela 53. O óleo do motor é introduzido da cobertura direita 44 à ponta do virabrequim 51, e fornecido a uma região de contato entre o pino de manivela 53 e a haste de conexão 54 através da passagem de óleo 73.[80] The second crankshaft 51b of the crankshaft 51 is provided with an oil passage 73 which extends along the axis of rotation Rx (the shaft) of its tip to be connected to an injection passage 72 on the crankpin 53. Engine oil is introduced from the right cover 44 to the crankshaft tip 51, and supplied to a contact region between the crankpin 53 and the connecting rod 54 through the oil passage 73.

[81] A transmissão Mt é alojada em uma câmara de transmissão Tr que é contínua da câmara da manivela Cr e definida no cárter 31. A transmissão Mt inclui um eixo principal 74 e um contraeixo 75 cujos ei- xos se estendem em paralelo com o eixo do virabrequim 51. O eixo prin- cipal 74 e o contraeixo 75 são giratoriamente retidos na primeira metade da caixa 41 e na segunda metade da caixa 42 por mancais de rola- mento. A transmissão Mt é uma chamada de transmissão multiestágios do tipo embreagem de garras.[81] The transmission Mt is housed in a transmission chamber Tr which is continuous with the crank chamber Cr and defined in the crankcase 31. The transmission Mt includes a mainshaft 74 and a countershaft 75 whose shafts extend parallel with the crankshaft 51. Main shaft 74 and countershaft 75 are rotatably retained in the first half of housing 41 and second half of housing 42 by roller bearings. The Mt transmission is a so-called multistage clutch-type transmission.

[82] O eixo principal 74 e o contraeixo 75 retêm uma pluralidade de engrenagens de transmissão 76. As engrenagens de transmissão 76 são alojadas na câmara de transmissão Tr. As engrenagens de trans- missão 76 incluem: uma engrenagem rotacional 76a relativa e giratoria- mente retida coaxialmente ao eixo principal 74 ou ao contraeixo 75; uma engrenagem fixa 76b relativa e não giratoriamente fixada ao eixo princi- pal 74 e enredando com a engrenagem rotacional 76a correspondente; e uma alavanca de câmbio 76c relativa e não giratoriamente e axial- mente de forma deslocável retida no eixo principal 74 ou no contraeixo 75 e enredando com a engrenagem rotacional 76a correspondente. O deslocamento do eixo da engrenagem rotacional 76a e da engrenagem fixa 76b é regulado. Quando a alavanca de câmbio 76c é acoplada à engrenagem rotacional 76a através do deslocamento do eixo, qualquer rotação da engrenagem rotacional 76a com relação ao eixo principal 74 ou ao contraeixo 75 é regulada. Quando a alavanca de câmbio 76c en- reda-se com a engrenagem fixa 76b de outro eixo, a energia rotacional é transmitida entre o eixo principal 74 e o contraeixo 75. Quando a ala- vanca de câmbio 76c é acoplada à engrenagem rotacional 76a enre- dando com a engrenagem fixa 76b de outro eixo, a energia rotacional é transmitida entre o eixo principal 74 e o contraeixo 75. Assim, pelas es-[82] Mainshaft 74 and countershaft 75 retain a plurality of drive gears 76. Drive gears 76 are housed in drive chamber Tr. The drive gears 76 include: a rotational gear 76a relative and rotatably retained coaxially with the mainshaft 74 or countershaft 75; a fixed gear 76b relative and non-rotatably fixed to the main shaft 74 and meshing with the corresponding rotational gear 76a; and a relative and non-rotatably and axially displaceable shift lever 76c retained on the mainshaft 74 or countershaft 75 and meshing with the corresponding rotational gear 76a. The shaft displacement of rotational gear 76a and fixed gear 76b is regulated. When gearshift 76c is coupled to rotational gear 76a through shaft displacement, any rotation of rotational gear 76a with respect to mainshaft 74 or countershaft 75 is regulated. When the shift lever 76c meshes with the fixed gear 76b of another shaft, rotational energy is transmitted between the mainshaft 74 and the countershaft 75. When the shift lever 76c is mated with the rotational gear 76a it engages - with the fixed gear 76b of another axis, the rotational energy is transmitted between the main shaft 74 and the countershaft 75.

pecíficas das engrenagens de transmissão 76 enredando-se entre si en- tre o eixo principal 74 e o contraeixo 75, a energia rotacional é transmi- tida do eixo principal 74 ao contraeixo 75 por uma taxa de redução pres- crita.Specific to the drive gears 76 intermeshing with each other between mainshaft 74 and countershaft 75, rotational energy is transmitted from mainshaft 74 to countershaft 75 at a prescribed rate of reduction.

[83] Ao contraeixo 75, uma roda dentada motriz 77a do meca- nismo de transmissão disposto no lado externo do cárter 31 é acoplada. Ao redor da roda dentada motriz 77a, uma corrente motriz 77b é enro- lada. A corrente motriz 77b transmite a energia rotacional da roda den- tada motriz 77a à roda traseira WR.[83] To the countershaft 75, a drive sprocket 77a of the transmission mechanism disposed on the outside of the crankcase 31 is coupled. Around drive sprocket 77a, a drive chain 77b is wound. Drive chain 77b transmits rotational energy from drive sprocket 77a to rear wheel WR.

[84] Conforme ilustrado na Figura 6, o cárter 31 inclui um corpo da parede 78 que forma uma parede superior do cárter 31 abaixo do motor de arranque 29. O corpo da parede 78 inclui: uma parede interna 78a que está em contato com a câmara da manivela Cr; e uma parede externa 78b que é disposta espaçada longe da parede interna 78a e mais externa do que a parede interna 78a para, assim, ser exposta a ar externo. Atrás do motor de arranque 29, uma câmara do respirador 79 é definida entre a parede interna 78a e a parede externa 78b. A câmara do respirador 79 é conectada à câmara da manivela Cr por um furo pe- queno 79a como uma combinação de ranhuras respectivamente forma- das nas superfícies de interface 41a, 42a da primeira metade da caixa 41 e da segunda metade da caixa 42. Na extremidade superior da câ- mara do respirador 79, a parede externa 78b é fornecida com um bocal 79b que define uma porta de saída acoplada a um tubo do respirador conectado ao filtro de ar. Na câmara do respirador 79, um quadro de labirinto é estabelecida do furo pequeno 79a em direção à porta de sa- ída do bocal 79b. A parede externa 78b é contínua ao primeiro gancho do motor 36a.[84] As illustrated in Figure 6, the crankcase 31 includes a wall body 78 that forms an upper wall of the crankcase 31 below the starter 29. The wall body 78 includes: an inner wall 78a that is in contact with the Cr crank chamber; and an outer wall 78b that is disposed spaced apart from the inner wall 78a and further outer than the inner wall 78a to thereby be exposed to outside air. Behind starter 29, a breather chamber 79 is defined between inner wall 78a and outer wall 78b. The breather chamber 79 is connected to the crank chamber Cr by a small hole 79a as a combination of grooves respectively formed in the interface surfaces 41a, 42a of the first half of the housing 41 and the second half of the housing 42. the upper end of the respirator chamber 79, the outer wall 78b is provided with a mouthpiece 79b that defines an outlet port coupled to a respirator tube connected to the air filter. In the breather chamber 79, a labyrinth frame is established from the small hole 79a towards the mouthpiece outlet port 79b. The outer wall 78b is continuous with the first motor hook 36a.

[85] A parede interna 78a é fornecida com um caminho de forne- cimento de óleo 81 que se estende sobre o eixo de rotação Rx do vira- brequim 51 de uma superfície de interface 31a com relação ao bloco de cilindro 32 ao longo das superfícies de interface da primeira metade da caixa 41 e a segunda metade da caixa 42. O caminho de fornecimento de óleo 81 inclui uma passagem 81a como uma combinação de ranhu- ras respectivamente formadas nas superfícies de interface 41a, 42a da primeira metade da caixa 41 e da segunda metade da caixa 42. Con- forme ilustrado na Figura 3, a extremidade dianteira da passagem 81a é conectada a uma passagem lateral 81c que é formada na segunda metade da caixa 42 na direção vertical da superfície de interface 42a e conectada a uma passagem frente-trás 81b furada da superfície de in- terface 31a entre o bloco de cilindro 32 e o cárter 31. A passagem frente- trás 81b é conectada a uma bomba de óleo (não ilustrada) por uma pas- sagem 82a que se estende ao longo da superfície de interface 31a entre o bloco de cilindro 32 e o cárter 31, e uma passagem 82b que é formada na segunda metade da caixa 42 e conectada a um filtro de ar. À passa- gem 82b, uma passagem ramificada formada na caixa direita 44 e co- nectada à passagem de óleo 73 no virabrequim 51 é conectada. A ex- tremidade traseira do caminho de fornecimento de óleo 81 penetra atra- vés da primeira metade da caixa 41 e, conforme ilustrado na Figura 5, é conectada a uma passagem lateral 83 que é aberta em direção à parte externa da primeira metade da caixa 41. O óleo do motor é fornecido do caminho de fornecimento de óleo 81 ao trem de válvula 55.[85] The inner wall 78a is provided with an oil supply path 81 which extends about the rotation axis Rx of the crankshaft 51 from an interface surface 31a with respect to the cylinder block 32 along the surfaces interfaces of the first half of the housing 41 and the second half of the housing 42. The oil supply path 81 includes a passage 81a as a combination of grooves respectively formed in the interface surfaces 41a, 42a of the first half of the housing 41 and of the second half of the housing 42. As shown in Figure 3, the forward end of the passage 81a is connected to a side passage 81c which is formed in the second half of the housing 42 in the vertical direction of the interface surface 42a and connected to a passage. front-rear passage 81b punched out of the interface surface 31a between the cylinder block 32 and the crankcase 31. The front-rear passage 81b is connected to an oil pump (not shown) by a passage 82a extending to the over s interface surface 31a between cylinder block 32 and crankcase 31, and a passage 82b which is formed in the second half of housing 42 and connected to an air filter. To port 82b, a branch passage formed in the right case 44 and connected to the oil passage 73 in the crankshaft 51 is connected. The rear end of the oil supply path 81 penetrates through the first half of the housing 41 and, as illustrated in Figure 5, is connected to a side passage 83 which opens towards the outside of the first half of the housing. 41. Engine oil is supplied from oil supply path 81 to valve train 55.

[86] Conforme ilustrado na Figura 4, no virabrequim 51, um anel pulsador 85 incluindo um relutor 84 disposto anular e coaxialmente ao virabrequim 51 é montado entre a primeira rede de manivela 41a e os rolamentos 52a. O anel pulsador 85 é fixado, por exemplo, à superfície externa da primeira rede de manivela 51a. O relutor 84 projeta radial- mente para fora do que a circunferência externa da primeira rede de manivela 51a. O anel pulsador 85 é formado por, por exemplo, um ma- terial magnético.[86] As illustrated in Figure 4, in the crankshaft 51, a push ring 85 including a relocator 84 disposed annularly and coaxially to the crankshaft 51 is mounted between the first crank screen 41a and the bearings 52a. The push ring 85 is fixed, for example, to the outer surface of the first crank mesh 51a. The retractor 84 projects radially outward than the outer circumference of the first crank net 51a. The pulsator ring 85 is formed from, for example, a magnetic material.

[87] Conforme ilustrado na Figura 7, o cárter 31 é fornecido com um sensor pulsador (sensor) 86 que tem uma extremidade de detecção 86a oposta ao relutor 84 para detectar o ângulo de rotação do virabre- quim 51 de acordo com o movimento do relutor 84. Conforme ilustrado na Figura 3, a primeira metade da caixa 41 é fornecida com um furo de montagem 87 que é furado no corpo da parede 78 em uma posição es- paçada longe das superfícies de interface 41a, 42a para, assim, receber o sensor pulsador 86. O furo de montagem 87 é formado por um primeiro furo 87a formado na parede interna 78a e dividido por uma superfície cilíndrica e um segundo furo 87b formado na parede externa 78b coaxi- almente ao primeiro furo 87a e dividido por uma superfície cilíndrica.[87] As illustrated in Figure 7, the crankcase 31 is provided with a pulse sensor (sensor) 86 having a sensing end 86a opposite the retractor 84 to detect the angle of rotation of the crankshaft 51 in accordance with the movement of the crankshaft. Reluctor 84. As illustrated in Figure 3, the first half of the housing 41 is provided with a mounting hole 87 which is drilled into the wall body 78 at a position spaced apart from the interface surfaces 41a, 42a to thereby receive the pulse sensor 86. The mounting hole 87 is formed by a first hole 87a formed in the inner wall 78a and divided by a cylindrical surface and a second hole 87b formed in the outer wall 78b coaxially with the first hole 87a and divided by a surface cylindrical.

[88] Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, o sensor pulsador 86 é disposto no o espaço posicionado entre o bloco de cilindro 32 e o mo- tor de arranque 29 ao longo da superfície externa do cárter 31. Um pri- meiro plano virtual 88a que inclui o eixo de cilindro C definido no bloco de cilindro 32 e se estende em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 e um segundo plano virtual 88b que inclui o eixo central do sensor pulsador 86 e o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 se cru- zam em um ângulo agudo. O sensor pulsador 86 é disposto entre o pri- meiro plano virtual 88a e um terceiro plano virtual 88c que inclui o eixo do eixo de acionamento do motor de arranque 29 e o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 e cruza o primeiro plano virtual 88a em um ângulo agudo. O sensor pulsador 86 é disposto inferior do que um plano hori- zontal virtual 89 que está em contato com o motor de arranque 29 de cima. O eixo de cilindro C e o eixo central do sensor pulsador 86 são inclinados para frente com relação a um plano vertical perpendicular ao chão.[88] As illustrated in Figures 2 and 3, pulse sensor 86 is disposed in the space positioned between cylinder block 32 and starter 29 along the outer surface of crankcase 31. A virtual foreground 88a which includes the cylinder axis C defined in the cylinder block 32 and extends parallel with the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 and a virtual second plane 88b that includes the central axis of the pulse sensor 86 and the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 intersect at an acute angle. The pulse sensor 86 is disposed between the first virtual plane 88a and a third virtual plane 88c which includes the starter motor drive shaft axis 29 and the crankshaft rotation axis Rx 51 and crosses the first virtual plane 88a at an acute angle. Pulse sensor 86 is arranged lower than a virtual horizontal plane 89 which is in contact with starter 29 from above. The cylinder axis C and the central axis of the pulse sensor 86 are inclined forward with respect to a vertical plane perpendicular to the ground.

[89] A seguir, uma descrição será dada da operação da presente modalidade. O motor 28 de acordo com a presente modalidade inclui o motor de arranque 29 que é disposto em uma posição deslocada do bloco de cilindro 32 sobre o eixo de rotação Rx ao longo da superfície externa do cárter 51, para acionar o virabrequim 51 como sendo forne- cido com energia elétrica. O sensor pulsador 86 é disposto no espaço posicionado entre o bloco de cilindro 32 e o motor de arranque 29 ao longo da superfície externa do cárter 31. Certamente, o sensor pulsador 86 é protegido sobre o eixo de rotação Rx pelo bloco de cilindro 32 do lado dianteiro e pelo motor de arranque 29 do lado traseiro. Acessórios são localmente dispostos ao redor do cárter 31.[89] In the following, a description will be given of the operation of the present modality. The engine 28 in accordance with the present embodiment includes the starter 29 which is disposed in an offset position of the cylinder block 32 about the axis of rotation Rx along the outer surface of the crankcase 51, to drive the crankshaft 51 as being supplied. - acid with electrical energy. The pulse sensor 86 is disposed in the space positioned between the cylinder block 32 and the starter 29 along the outer surface of the crankcase 31. Of course, the pulse sensor 86 is protected about the axis of rotation Rx by the cylinder block 32 of the front side and by starter 29 on the rear side. Fittings are locally arranged around crankcase 31.

[90] No motor 28, o bloco de cilindro 32 e o motor de arranque 29 são respectivamente dispostos nos lados dianteiro e traseiro ao longo da superfície superior do cárter 31. Visto que o sensor pulsador 86 é disposto entre o bloco de cilindro 32 e o motor de arranque 29 ao longo da superfície superior do cárter 31, o sensor pulsador 86 é protegido de qualquer perturbação como um seixo chutado da estrada.[90] In the engine 28, the cylinder block 32 and the starter 29 are respectively disposed on the front and rear sides along the upper surface of the crankcase 31. Since the pulse sensor 86 is disposed between the cylinder block 32 and starter 29 along the top surface of crankcase 31, pulse sensor 86 is protected from any disturbance such as a pebble kicked from the road.

[91] Na presente modalidade, o cárter 31 é fornecido com o furo de montagem 87 furado no corpo da parede 78 em uma posição deslo- cada do caminho de fornecimento de óleo 81 na direção axial do vira- brequim 51 para, assim, receber o sensor pulsador 86. Visto que o furo de montagem 87 do sensor pulsador 86 é disposto evitando a interfe- rência com o caminho de fornecimento de óleo 81 formado no cárter 31, a disposição do sensor pulsador 86 não estimula um aumento no tama- nho do cárter 31.[91] In the present embodiment, the crankcase 31 is provided with the mounting hole 87 drilled into the wall body 78 in a position offset from the oil supply path 81 in the axial direction of the crankshaft 51 to thereby receive the push sensor 86. Since the mounting hole 87 of the push sensor 86 is arranged avoiding interference with the oil supply path 81 formed in the crankcase 31, the push sensor arrangement 86 does not encourage an increase in size of crankcase 31.

[92] O corpo da parede 78 inclui: a parede interna 78a que está em contato com a câmara da manivela Cr e inclui o caminho de forneci- mento de óleo 81; e a parede externa 78b que é disposta espaçada longe da parede interna 78a e mais externa do que a parede interna 78a para, assim, ser exposta a ar externo. O furo de montagem 87 é formado pelo primeiro furo 87a formado na parede interna 78a e o segundo furo 87b formado na parede externa 78b coaxialmente ao primeiro furo 87a. Assim, visto que o espaço é formado entre a parede interna 78a e a parede externa 78b, o cárter 31 é reduzido em peso.[92] The wall body 78 includes: the inner wall 78a which is in contact with the crank chamber Cr and includes the oil supply path 81; and outer wall 78b which is disposed spaced apart from inner wall 78a and further outer than inner wall 78a to thereby be exposed to outside air. Mounting hole 87 is formed by first hole 87a formed in inner wall 78a and second hole 87b formed in outer wall 78b coaxially with first hole 87a. Thus, since the space is formed between the inner wall 78a and the outer wall 78b, the crankcase 31 is reduced in weight.

[93] Na presente modalidade, o primeiro plano virtual 88a que se estende em paralelo com o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 e inclui o eixo de cilindro C definido no bloco de cilindro 32 e o segundo plano virtual 88b que inclui o eixo central do sensor pulsador 86 e o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 se cruzam em um ângulo agudo. Visto que o sensor pulsador 86 é disposto na proximidade ao bloco de cilindro 32, o espaço ao redor do cárter 31 é eficientemente usado.[93] In the present embodiment, the first virtual plane 88a that extends parallel to the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 and includes the cylinder axis C defined in the cylinder block 32 and the second virtual plane 88b that includes the center axis of the pusher sensor 86 and the Rx rotation axis of the crankshaft 51 intersect at an acute angle. Since the pulse sensor 86 is disposed in proximity to the cylinder block 32, the space around the crankcase 31 is efficiently used.

[94] O sensor pulsador 86 de acordo com a presente modalidade é disposto entre o primeiro plano virtual 88a e o terceiro plano virtual 88c que inclui o eixo do eixo de acionamento do motor de arranque 29 e o eixo de rotação Rx do virabrequim 51 e cruza o primeiro plano virtual 88a em um ângulo agudo. Certamente, o espaço ao redor do cárter 31 é eficientemente usado.[94] The pulse sensor 86 according to the present embodiment is disposed between the first virtual plane 88a and the third virtual plane 88c which includes the axis of the starter motor drive shaft 29 and the axis of rotation Rx of the crankshaft 51 and crosses the virtual foreground 88a at an acute angle. Of course, the space around crankcase 31 is efficiently used.

[95] O sensor pulsador 86 é disposto inferior do que o plano ho- rizontal virtual 89 que está em contato com o motor de arranque 29 de cima. Certamente, o sensor pulsador 86 é protegido pelo motor de ar- ranque 29.[95] Pulse sensor 86 is disposed lower than the virtual horizontal plane 89 which is in contact with starter 29 from above. Of course, pulse sensor 86 is protected by starter 29.

[96] A parede externa 78b do cárter 31 é disposto atrás do motor de arranque 29 e aloja a câmara do respirador 79. O sensor pulsador 86 é ainda protegido pela parede externa 78b (a parede de cobertura) que dispersa ao longo de um plano vertical atrás do motor de arranque[96] The outer wall 78b of the crankcase 31 is disposed behind the starter 29 and houses the breather chamber 79. The pulse sensor 86 is further protected by the outer wall 78b (the cover wall) which disperses along a plane. vertical behind starter

29.29.

[97] Na parede externa 78b (a parede de cobertura), o primeiro gancho do motor 36a acoplado ao quadro de corpo de veículo 12 é for- mado. O sensor pulsador 86 é protegido pelo quadro de corpo de veí- culo 12.[97] On the outer wall 78b (the cover wall), the first motor hook 36a coupled to the vehicle body frame 12 is formed. Pulse sensor 86 is protected by vehicle body frame 12.

Claims

1. Engine (28) characterized in that it comprises: a crankcase (31) defining a crank chamber (Cr); a crankshaft (51) rotatably retained on its axis of rotation (Rx) in the crankcase (31); a cylinder block (32) coupled to the crankcase (31) for guiding a linear reciprocal movement of a piston (48) coupled to the crankshaft (51); a detection target (85) attached to the crankshaft (51), the detection target (85) configured to rotate about the axis of rotation (Rx) with the crankshaft (51); a sensor (86) having a sensing end (86a) opposite the sensing target (85) for detecting an angle of rotation of the crankshaft (51) in accordance with a movement of the sensing target (85); and a starter motor (29) disposed at an offset position of the cylinder block (32) about the axis of rotation (Rx) along an outer surface of the crankcase (31) to drive the crankshaft (51) as being supplied with electrical power, wherein the sensor (86) is disposed in the space positioned between the cylinder block (32) and the starter (29) along the outer surface of the crankcase (31); the crankcase (31) includes a first housing half (41) and a second housing half (42) which are coupled together by their respective interface surfaces (41a, 42a) perpendicular to the axis of rotation (Rx) of the crankshaft. (51) to define the crank chamber (Cr), and the crankcase (31) is provided with an oil supply path (81) which is disposed in a wall body (78) along the interface surfaces (41a , 42a) and a mounting hole (87) which is drilled in the wall body (78) at a position offset from the oil supply path (81) in an axial direction of the crankshaft (51) so as to receive the sensor (86).

2. Engine according to claim 1, characterized in that the cylinder block (32) and the starter (29) are respectively disposed on the front and rear sides along an upper surface of the crankcase ( 32), and the sensor (86) is disposed on the upper surface of the crankcase (31).

3. Engine according to claim 1 or 2, characterized in that the oil supply path (81) extends over the crankshaft shaft (51) from an interface surface with respect to the cylinder block (32).

4. Motor according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the wall body (78) includes an inner wall (78a) that is in contact with the crank chamber (Cr) and includes the path oil supply (81) and an outer wall (78b) that is arranged spaced apart from the inner wall (78a) and further outer than the inner wall (78a) to thus be exposed to external air, and the hole of The assembly (87) is formed by a first hole (87a) formed in the inner wall (78a) and a second hole (87b) formed in the outer wall (78b) coaxially with the first hole (87a).

5. Engine according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a virtual first plane (88a) that includes a cylinder axis (C) defined in the cylinder block (32) and extends in parallel to the axis of rotation (Rx) of the crankshaft (51) and a virtual second plane (88b) that includes a central axis of the sensor (86) and the axis of rotation (Rx) of the crankshaft (51) intersect at an angle acute.

6. Motor according to claim 5, characterized in that the sensor (86) is disposed between the first virtual plane (88a) and a third virtual plane (88c) which includes an axis (46) of an axis of starter motor drive (29) and the crankshaft rotation axis (Rx) (51) and crosses the virtual foreground (88a) at an acute angle.

7. Motor according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the sensor (86) is arranged lower than a virtual horizontal plane (89) that is in contact with the starter motor (29) of up.

8. Engine according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the crankcase (31) is provided with a cover wall (78b) arranged behind the starter motor (29) to house a respirator chamber (79).

9. Engine according to claim 8, characterized in that the cover wall (78b) is provided with an engine hook (36a) coupled to a vehicle body frame (12).