BR112020003334A2

BR112020003334A2 - internal combustion engine

Info

Publication number: BR112020003334A2
Application number: BR112020003334-0A
Authority: BR
Inventors: Yoshiyuki Ikebe; Takao Iwasaki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2017-09-08
Filing date: 2018-09-04
Publication date: 2020-08-25
Also published as: JP6836653B2; CN111094719A; CN111094719B; JPWO2019049849A1; WO2019049849A1

Abstract

A presente invenção refere-se um motor de combustão interna que inclui uma placa anular (54) que é formada em um formato anular ao redor de um mancal da manivela (51) e está disposto na face externa de um braço da manivela (53), uma placa de cobertura (61) que é formada em um formato anular ao redor do mancal da manivela (51) para, assim, ser contínua de uma periferia interna da placa anular (54) e forma, entre si e a face externa do braço da manivela (53), um reservatório de óleo conectado a uma passagem de óleo definida dentro de um pino da manivela (52), um corpo a ser detectado (55) que é contínuo de uma periferia externa da placa anular (54) e projeta radialmente para fora de uma periferia externa do braço da manivela (53), e um sensor de detecção (58) que é feito para voltar-se a uma trajetória do corpo a ser detectado (55) e gera um sinal de pulso em resposta ao movimento do corpo a ser detectado (55). Consequentemente, um motor de combustão interna é fornecido que permite que a velocidade angular de um virabrequim seja detectada com boa precisão enquanto evita qualquer aumento nas dimensões de um corpo principal do motor.The present invention relates to an internal combustion engine that includes an annular plate (54) which is formed in an annular shape around a crank bearing (51) and is disposed on the outer face of a crank arm (53) , a cover plate (61) that is formed in an annular shape around the crank bearing (51) to thus be continuous from an internal periphery of the annular plate (54) and forms, between itself and the external face of the crank arm (53), an oil reservoir connected to a defined oil passage within a crank pin (52), a body to be detected (55) that is continuous from an external periphery of the annular plate (54) and projects radially out of an outer periphery of the crank arm (53), and a detection sensor (58) that is made to return to a path of the body to be detected (55) and generates a pulse signal in response to the movement of the body to be detected (55). Consequently, an internal combustion engine is provided that allows the angular speed of a crankshaft to be detected with good precision while preventing any increase in the dimensions of a main engine body.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA". Campo técnicoInvention Patent Descriptive Report for "INTERNAL COMBUSTION ENGINE". Technical field

[1] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna que inclui uma placa anular que é formada em um formato anular ao redor de um mancal da manivela e está disposta em uma face exter- na de um braço da manivela, uma placa de cobertura que é formada em um formato anular ao redor do mancal da manivela para, assim, ser contínua de uma periferia interna da placa anular e forma, entre si e a face externa do braço da manivela, um reservatório de óleo conectado a uma passagem de óleo definida dentro de um pino da manivela, e uma ranhura que é definida em uma face periférica externa do mancal da manivela e forma uma passagem de óleo conectando o reservatório de óleo a uma câmara de óleo formada em um lado externo de um rolamen- to. Técnica Antecedente[1] The present invention relates to an internal combustion engine that includes an annular plate that is formed in an annular shape around a crank bearing and is arranged on an outer face of a crank arm, a cover plate that is formed in an annular shape around the crank bearing to thus be continuous from an internal periphery of the annular plate and forms, between itself and the external face of the crank arm, an oil reservoir connected to a oil passage defined within a crank pin, and a groove that is defined on an outer peripheral face of the crank bearing and forms an oil passage connecting the oil reservoir to an oil chamber formed on the outer side of a bearing - to. Background Technique

[2] Documento de Patente 1 divulga um dispositivo de controle de um motor de combustão interna. O motor de combustão interna tem uma configuração de cilindro único. O dispositivo de controle detecta falhas devido a uma razão ar-combustível demasiado pobre no motor de combustão interna de cilindro único. No dispositivo de controle é determinado se ou não a quantidade de mudança na velocidade angular de um virabrequim entre ciclos de combustão sucessivos excede um valor limiar predeterminado. Quando o número de vezes que a quanti- dade de mudança exceder o valor limiar durante um número predefinido de ciclos alcança um número definido de vezes, o dispositivo de controle infere que há falhas do motor de combustão interna. Documentos da técnica relacionada Documentos de patente[2] Patent Document 1 discloses an internal combustion engine control device. The internal combustion engine has a single cylinder configuration. The control device detects failures due to an excessively poor air-to-fuel ratio in the single-cylinder internal combustion engine. In the control device it is determined whether or not the amount of change in the angular speed of a crankshaft between successive combustion cycles exceeds a predetermined threshold value. When the number of times the amount of change exceeds the threshold value during a predefined number of cycles reaches a defined number of times, the control device infers that there are faults in the internal combustion engine. Related technique documents Patent documents

[3] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonês Aberto à Inspeção Pública No. 2014-199040[3] Patent Document 1: Japanese Patent Application Open for Public Inspection No. 2014-199040

[4] Documento de Patente 2: Pedido de Patente Japonês Aberto à Inspeção Pública No. 2014-43783 Sumário da invenção Problemas a serem solucionados pela invenção[4] Patent Document 2: Japanese Patent Application Open for Public Inspection No. 2014-43783 Summary of the invention Problems to be solved by the invention

[5] Ao detectar a velocidade angular de um virabrequim, detec- tar um dispositivo de pulsação por meio de um ACG (gerador AC) ligado a uma parte de extremidade do virabrequim pode ser considerado. De acordo com tal disposição, a velocidade angular do virabrequim pode ser detectada sem ser acompanhada por uma mudança no desenho de um corpo principal do motor. Entretanto, em um motor de combustão interna de cilindro único, visto que a vibração do motor de combustão interna é grande, é impossível detectar um dispositivo de pulsação por meio de um ACG com boa precisão. Por outro lado, ao detectar a veloci- dade angular, montar um rotor do dispositivo de pulsação em um virabrequim pode ser considerado. Entretanto, se um rotor do dispositivo de pulsação for montado em um virabrequim, é inevitável que a dimen- são de um corpo principal do motor na direção axial do virabrequim aumente.[5] When detecting the angular speed of a crankshaft, detecting a pulsation device by means of an ACG (AC generator) connected to an end part of the crankshaft can be considered. According to this provision, the angular speed of the crankshaft can be detected without being accompanied by a change in the design of a main engine body. However, in a single cylinder internal combustion engine, since the vibration of the internal combustion engine is high, it is impossible to detect a pulsation device by means of an ACG with good accuracy. On the other hand, when detecting the angular speed, mounting a rotor of the pulsation device on a crankshaft can be considered. However, if a rotor of the pulsation device is mounted on a crankshaft, it is inevitable that the dimension of a main motor body in the axial direction of the crankshaft will increase.

[6] A presente invenção foi realizada de acordo com tais circuns- tâncias, e é um objetivo da mesma fornecer um motor de combustão interna que permite que a velocidade angular de um virabrequim seja detectada com boa precisão enquanto evita qualquer aumento nas dimensões de um corpo principal do motor. Meios para solucionar os problemas[6] The present invention was carried out in accordance with such circumstances, and it is an objective of the same to provide an internal combustion engine that allows the angular speed of a crankshaft to be detected with good precision while avoiding any increase in the dimensions of a main engine body. Means for solving problems

[7] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um motor de combustão interna compreendendo um mancal da manivela que é ligado a um cárter por um rolamento para, assim, ser giratório ao redor de um eixo, um braço da manivela que é unido ao mancal da manivela, retém um pino da manivela, e tem uma face externa voltada ao rolamento, uma placa anular que é formada em um formato anular ao redor do mancal da manivela e está disposta na face externa do braço da manivela, uma placa de cobertura que é formada em um formato anular ao redor do mancal da manivela para, assim, ser contínua de uma periferia interna da placa anular e forma, entre a placa de cobertura e a face externa do braço da manivela, um reservatório de óleo conectado a uma passagem de óleo definida dentro do pino da manivela, uma ranhura que é definida em uma face periférica externa do mancal da manivela e forma uma passagem de óleo conectando o reservatório de óleo a uma câmara de óleo formada em um lado externo do rolamento, um corpo a ser detectado que é contínuo de uma periferia externa da placa anular e projeta radialmente para fora de uma periferia externa do braço da manivela, e um sensor de detecção que é feito para voltar-se a uma trajetória do corpo a ser detectado e gera um sinal de pulso em resposta ao movimento do corpo a ser detectado.[7] According to a first aspect of the present invention, an internal combustion engine is provided comprising a crank bearing which is connected to a crankcase by a bearing to thus be rotatable about an axis, a crank arm which is attached to the crank bearing, retains a crank pin, and has an outer face facing the bearing, an annular plate that is formed in an annular shape around the crank bearing and is arranged on the outer face of the crank arm, a cover plate that is formed in an annular shape around the crank bearing to thus be continuous from an inner periphery of the annular plate and forms, between the cover plate and the external face of the crank arm, a reservoir of oil connected to an oil passage defined inside the crank pin, a groove that is defined on an outer peripheral face of the crank bearing and forms an oil passage connecting the oil reservoir to an oil chamber formed on one side external of the bearing, a body to be detected that is continuous from an external periphery of the annular plate and projects radially out of an external periphery of the crank arm, and a detection sensor that is made to return to a body path to be detected and generates a pulse signal in response to the movement of the body to be detected.

[8] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, o motor de combustão interna compreende ainda um bloco de cilindros que é unido ao cárter, e uma camisa de cilindro que é encaixada em um furo do cilindro do bloco de cilindros e guia deslizando de um pistão, a camisa de cilindro com um corte forma- do nela, o corte formando uma folga para o corpo a ser detectado.[8] According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the internal combustion engine further comprises a cylinder block that is attached to the crankcase, and a cylinder liner that is fitted into a hole in the cylinder of the block cylinders and guide sliding from a piston, the cylinder liner with a cut formed in it, the cut forming a gap for the body to be detected.

[9] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, além do primeiro ou segundo aspecto, o motor de combustão interna compreende ainda um membro de fixação que é roscado dentro do braço da manivela e fixa a placa anular ao braço da manivela passando através de uma abertura com orifício na placa anular, e um membro de restrição que é encaixado ao braço da manivela e da placa anular e restringe o deslocamento da placa anular ao longo de uma superfície do braço da manivela.[9] In accordance with a third aspect of the present invention, in addition to the first or second aspect, the internal combustion engine further comprises a fixing member which is threaded into the crank arm and fixes the annular plate to the crank arm by passing through an opening with a hole in the annular plate, and a restraining member that is attached to the crank arm and annular plate and restricts the displacement of the annular plate along a surface of the crank arm.

[10] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção,[10] According to a fourth aspect of the present invention,

além do terceiro aspecto, o braço da manivela tem, no lado inverso da face externa, uma face interna da qual um peso de equilíbrio projeta em uma posição deslocada de um orifício do pino recebendo o pino da manivela, e um orifício de fixação recebendo o membro de fixação é formado no braço da manivela em uma posição deslocada do peso de equilíbrio.in addition to the third aspect, the crank arm has, on the reverse side of the external face, an internal face from which a balance weight projects in a position offset from a pin hole receiving the crank pin, and a fixing hole receiving the fixing member is formed on the crank arm in a position offset from the balance weight.

[11] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, além de qualquer um dentre o primeiro ao quarto aspectos, o corpo a ser detectado compreende uma pluralidade de peças do relutor que são dispostas em um formato de anel ao redor de um eixo rotacional do mancal da manivela e são lidas pelo sensor de detecção, e o sensor de detecção é montado no cárter para, assim, ser inclinado com relação a uma direção vertical do veículo, que é ortogonal ao solo, quando montado em um veículo enquanto é direcionado ao eixo rotacional do mancal da manivela.[11] According to a fifth aspect of the present invention, in addition to any one of the first to fourth aspects, the body to be detected comprises a plurality of parts of the reluctor that are arranged in a ring shape around a rotational axis of the crank bearing and are read by the detection sensor, and the detection sensor is mounted on the crankcase so that it is tilted with respect to a vertical direction of the vehicle, which is orthogonal to the ground, when mounted on a vehicle while being directed to the rotational axis of the crank bearing.

[12] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, além do quinto aspecto, uma porção de ligação ligada a uma estrutura do corpo do veículo na frente de uma roda traseira do veículo projeta para cima do cárter, e o sensor de detecção está disposto atrás da porção de ligação e na frente da roda traseira.[12] In accordance with a sixth aspect of the present invention, in addition to the fifth aspect, a connecting portion attached to a vehicle body structure in front of a rear vehicle wheel projects over the crankcase, and the detection sensor is behind the connecting portion and in front of the rear wheel.

[13] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, além do sexto aspecto, o sensor de detecção está disposto para, assim, ser deslocado em uma direção de largura do veículo com relação a uma linha central da roda traseira que é ortogonal a um eixo da roda traseira. Efeitos da invenção[13] According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the sixth aspect, the detection sensor is thus arranged to be moved in a vehicle-wide direction with respect to a center line of the rear wheel that is orthogonal to a rear wheel axle. Effects of the invention

[14] De acordo com o primeiro aspecto, óleo lubrificante que foi introduzido à câmara de óleo flui para dentro do reservatório de óleo ao longo da periferia externa do mancal da manivela. O óleo lubrificante dentro do reservatório de óleo é retido dentro do reservatório de óleo em virtude da força centrífuga do braço da manivela. O óleo lubrificante flui para dentro da passagem de óleo dentro do pino da manivela pelo reservatório de óleo. O óleo lubrificante é fornecido respectivamente a uma área de contato, entre o pino da manivela e a haste de conexão. Dessa forma, a lubrificação da área de contato entre o pino da manivela e a haste de conexão é alcançada. Visto que o corpo a ser detectado é fornecido na periferia externa da placa anular, que está disposta na face externa do braço da manivela ao formar o reservatório de óleo, nenhum novo membro é adicionado entre o braço da manivela e o rolamento, e é possível evitar qualquer aumento na dimensão do motor de combus- tão interna na direção axial de um virabrequim. Além disso, visto que um componente existente é usado, é possível detectar a velocidade angular do virabrequim sem aumentar o número de componentes. O mancal da manivela e o braço da manivela formam o virabrequim.[14] According to the first aspect, lubricating oil that has been introduced into the oil chamber flows into the oil reservoir along the outer periphery of the crank bearing. The lubricating oil inside the oil reservoir is retained inside the oil reservoir due to the centrifugal force of the crank arm. The lubricating oil flows into the oil passage inside the crank pin through the oil reservoir. The lubricating oil is supplied respectively to a contact area, between the crank pin and the connecting rod. In this way, lubrication of the contact area between the crank pin and the connecting rod is achieved. Since the body to be detected is provided on the outer periphery of the annular plate, which is arranged on the outer face of the crank arm when forming the oil reservoir, no new members are added between the crank arm and the bearing, and it is possible avoid any increase in the size of the internal combustion engine in the axial direction of a crankshaft. In addition, since an existing component is used, it is possible to detect the angular speed of the crankshaft without increasing the number of components. The crank bearing and crank arm form the crankshaft.

[15] De acordo com o segundo aspecto, visto que a camisa de cilindro é fornecida com o recorte e o contato do mesmo com o corpo a ser detectado é evitado, o virabrequim, pode ser colocado próximo à câmara de combustão, e é possível suprimir qualquer aumento nas dimensões do motor de combustão interna.[15] According to the second aspect, since the cylinder liner is provided with the cutout and its contact with the body to be detected is avoided, the crankshaft can be placed close to the combustion chamber, and it is possible suppress any increase in the dimensions of the internal combustion engine.

[16] De acordo com o terceiro aspecto, o membro de restrição restringe o deslocamento, ao longo da superfície do braço da manivela, na direção periférica da placa anular acompanhando a rotação do virabrequim. Como um resultado, o deslocamento na direção periférica entre o braço da manivela e o corpo a ser detectado pode ser evitado. A velocidade angular do virabrequim pode ser detectada precisamente.[16] According to the third aspect, the limiting member restricts the movement, along the surface of the crank arm, in the peripheral direction of the annular plate following the rotation of the crankshaft. As a result, displacement in the peripheral direction between the crank arm and the body to be detected can be avoided. The angular speed of the crankshaft can be precisely detected.

[17] De acordo com o quarto aspecto, ao montar a placa anular no braço da manivela, devido ao orifício de fixação sendo fornecido em uma posição deslocada do peso de equilíbrio do braço da manivela, é possível unir o corpo a ser detectado ao braço da manivela sem tornar o formato do peso de equilíbrio do braço da manivela complicado.[17] According to the fourth aspect, when mounting the annular plate on the crank arm, due to the fixing hole being provided in a position offset from the balance weight of the crank arm, it is possible to join the body to be detected to the arm of the crank without making the shape of the balance weight of the crank arm complicated.

[18] De acordo com o quinto aspecto, devido ao eixo de detecção do sensor de detecção sendo direcionado ao eixo rotacional do virabre- quim, a passagem da peça do relutor pode ser detectada com boa precisão. Além disso, visto que o sensor de detecção é montado no cárter de modo a ser inclinado da direção vertical do veículo, é possível suprimir a projeção do sensor de detecção na direção da altura e dispor o sensor de detecção de modo que não interfira com um componente do veículo.[18] According to the fifth aspect, due to the detection axis of the detection sensor being directed to the rotational axis of the crankshaft, the passage of the reluctor part can be detected with good precision. In addition, since the detection sensor is mounted on the crankcase so that it is tilted from the vertical direction of the vehicle, it is possible to suppress the projection of the detection sensor in the height direction and arrange the detection sensor so that it does not interfere with a vehicle component.

[19] De acordo com o sexto aspecto, visto que o sensor de detec- ção está disposto entre a porção de ligação do motor de combustão interna e a roda traseira, é possível proteger os lados dianteiro e traseiro do sensor de detecção por meio de um componente do veículo sem fornecer uma tampa de proteção.[19] According to the sixth aspect, since the detection sensor is arranged between the connection portion of the internal combustion engine and the rear wheel, it is possible to protect the front and rear sides of the detection sensor by means of component of the vehicle without providing a protective cover.

[20] De acordo com o sétimo aspecto, é possível tornar mais difícil que gotas de água dispersas ao longo do meio na direção de largura do veículo da roda traseira sejam espalhadas sobre o sensor de detecção. Breve descrição dos desenhos[20] According to the seventh aspect, it is possible to make it more difficult for water droplets dispersed along the middle in the width of the rear wheel vehicle to be spread over the detection sensor. Brief description of the drawings

[21] A Figura 1 é uma vista lateral esquematicamente mostrando toda a disposição de uma scooter, que é um exemplo específico de um veículo de conduzir montado em selim relacionado a uma modalidade da presente invenção.[21] Figure 1 is a schematic side view showing the entire layout of a scooter, which is a specific example of a saddle-mounted driving vehicle related to a modality of the present invention.

[22] A Figura 2 é uma vista transversal ampliada de um motor de combustão interna.[22] Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of an internal combustion engine.

[23] A Figura 3 é uma vista plana ampliada de um cárter quando visto de cima.[23] Figure 3 is an enlarged plan view of a crankcase when viewed from above.

[24] A Figura 4 é uma vista transversal ampliada de um virabre- quim.[24] Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of a crankshaft.

[25] A Figura 5 é (a) uma vista plana ampliada de uma placa de cobertura e uma placa anular com um corpo a ser detectado, (b) uma vista plana ampliada de uma primeira face de um braço da manivela, e[25] Figure 5 is (a) an enlarged plan view of a cover plate and an annular plate with a body to be detected, (b) an enlarged plan view of a first face of a crank arm, and

(c) uma vista plana ampliada de uma segunda face (o lado inverso da primeira face) do braço da manivela.(c) an enlarged plan view of a second face (the reverse side of the first face) of the crank arm.

[26] A Figura 6 é uma vista transversal parcial ampliada da placa anular e da placa de cobertura, mostrando um parafuso.[26] Figure 6 is an enlarged partial cross-sectional view of the annular plate and the cover plate, showing a screw.

[27] A Figura 7 é uma vista transversal parcial ampliada da placa anular e da placa de cobertura, mostrando um pino de travamento.[27] Figure 7 is an enlarged partial cross-sectional view of the annular plate and the cover plate, showing a locking pin.

[28] A Figura 8 é uma vista transversal ampliada de um virabre- quim relacionado a outra modalidade. Explicação dos numerais e símbolos de referência[28] Figure 8 is an enlarged cross-sectional view of a crankshaft related to another modality. Explanation of reference numerals and symbols

[29] 12 Estrutura do corpo do veículo[29] 12 Vehicle body structure

[30] 33 Eixo rotacional (de virabrequim)[30] 33 Rotational shaft (crankshaft)

[31] 34 Cárter[31] 34 Crankcase

[32] 34a Porção de ligação[32] 34a Connection portion

[33] 35 Bloco de cilindros[33] 35 Cylinder block

[34] 45 Pistão[34] 45 Piston

[35] 46 Furo do cilindro[35] 46 Cylinder bore

[36] 47 Camisa de cilindro[36] 47 Cylinder liner

[37] 49 Rolamento[37] 49 Bearing

[38] 51 Mancal da manivela[38] 51 Crank bearing

[39] 52 Pino da manivela[39] 52 Crank pin

[40] 53 Braço da manivela[40] 53 Crank arm

[41] 54 Placa anular[41] 54 Annular plate

[42] 55 Corpo a ser detectado[42] 55 Body to be detected

[43] 55a Peça do relutor[43] 55a Draftsman's piece

[44] 56 Corte[44] 56 Court

[45] 58 Sensor de detecção (sensor do dispositivo de pulsação)[45] 58 Detection sensor (pulse device sensor)

[46] 61 Placa de cobertura[46] 61 Cover plate

[47] 62 Reservatório de óleo[47] 62 Oil reservoir

[48] 63 Passagem de óleo[48] 63 Oil pass

[49] 66 Câmara de óleo[49] 66 Oil chamber

[50] 68 Ranhura[50] 68 Slot

[51] 69 Furo do pino[51] 69 Pinhole

[52] 71 Peso de equilíbrio[52] 71 Balance weight

[53] 72 Orifício de fixação[53] 72 Fixing hole

[54] 73 Abertura[54] 73 Aperture

[55] 74 Membro de fixação (parafuso)[55] 74 Fixing member (screw)

[56] 75 Membro de restrição (pino de travamento)[56] 75 Restriction member (locking pin)

[57] GD Solo[57] GD Solo

[58] WR Roda traseira Modos para realizar a invenção[58] WR Rear wheel Modes for carrying out the invention

[59] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo por referência aos desenhos anexos. Na explicação abaixo, as direções dianteira e traseira, esquerda e direita e para cima e para baixo do arco, conforme visualizadas por uma pessoa andando em um veículo motori- zado de duas rodas.[59] One embodiment of the present invention is explained below with reference to the accompanying drawings. In the explanation below, the front and rear, left and right directions and up and down the arc, as viewed by a person riding in a two-wheeled motor vehicle.

[60] A Figura 1 esquematicamente mostra a disposição geral de uma scooter 11, que é um exemplo específico de um veículo de conduzir montado em selim (veículo motorizado de duas rodas). A scooter 11 inclui uma estrutura do corpo do veículo 12. A estrutura do corpo do veículo 12 é formada por um tubo frontal 13, um tubo inferior 14 se estendendo para baixo do tubo frontal 13, e um par de estruturas esquerda e direita 15 se estendendo para trás da extremidade inferior do tubo inferior 14. Um garfo dianteiro 16 e guidões 17 são giratória- mente suportados no tubo frontal 13. Uma roda dianteira WF é supor- tada no garfo dianteiro 16 de modo que gire ao redor de um eixo 18.[60] Figure 1 schematically shows the general layout of a scooter 11, which is a specific example of a saddle-mounted driving vehicle (two-wheeled motor vehicle). The scooter 11 includes a vehicle body structure 12. The vehicle body structure 12 is formed by a front tube 13, a lower tube 14 extending below the front tube 13, and a pair of left and right structures 15 if extending behind the lower end of the lower tube 14. A front fork 16 and handlebars 17 are pivotally supported on the front tube 13. A front wheel WF is supported on the front fork 16 so that it rotates about an axis 18 .

[61] A estrutura lateral 15 tem uma porção da estrutura inferior 15a se estendendo para baixo da extremidade inferior do tubo inferior 14, uma porção da estrutura inferior 15b se estendendo da extremidade traseira da porção da estrutura inferior 15a em paralelo com o solo, e uma porção do trilho do assento 15e se estendendo para cima para trás da extremidade traseira da porção da estrutura inferior 15b e disposta acima de uma roda traseira WR. Um assento do condutor 19 é suportado na porção do trilho do assento 15c.[61] The side structure 15 has a portion of the lower structure 15a extending down from the lower end of the lower tube 14, a portion of the lower structure 15b extending from the rear end of the portion of the lower structure 15a in parallel with the ground, and a portion of the seat rail 15e extending upwardly behind the rear end of the lower frame portion 15b and arranged above a rear wheel WR. A driver seat 19 is supported on the seat rail portion 15c.

[62] A scooter 11 inclui uma cobertura do corpo do veículo 21 cobrindo a estrutura do corpo do veículo 12. Um piso 22 é definido na cobertura do corpo do veículo 21 na porção da estrutura inferior 15b da estrutura lateral 15 entre o tubo frontal 13 e o assento do condutor 19. Um condutor sentado no assento do condutor 19 pode colocar seus pés no piso 22. Um tanque de combustível 23 é suportado na porção da estrutura inferior 15b abaixo do piso 22. Uma caixa de armazenamento 24 é suportada na porção do trilho do assento 15c dentro da cobertura do corpo do veículo 21. A caixa de armazenamento 24 é aberta e fechada por meio do assento do condutor 19.[62] Scooter 11 includes a vehicle body cover 21 covering the vehicle body structure 12. A floor 22 is defined in the vehicle body cover 21 in the lower frame portion 15b of the side frame 15 between the front tube 13 and driver seat 19. A driver seated in driver seat 19 can place his feet on floor 22. A fuel tank 23 is supported in the lower frame portion 15b below floor 22. A storage box 24 is supported in the portion of the seat rail 15c within the vehicle body cover 21. The storage box 24 is opened and closed via the driver's seat 19.

[63] Uma unidade de energia do tipo oscilável 25 é de forma vertical e oscilável suportada na estrutura do corpo do veículo 12 entre as estruturas laterais 15 por um mecanismo de ligação 26. A unidade de energia 25 inclui um motor de combustão interna 27 que gera energia com base no combustível fornecido do tanque de combustível 23, e um dispositivo de transmissão 28 que é conectado ao motor de combustão interna 27 e transmite energia do motor de combustão interna 27 à roda traseira WR em uma relação de engrenagem que muda linearmente.[63] An oscillating type 25 energy unit is vertically and oscillatively supported on the vehicle body structure 12 between the side structures 15 by a connection mechanism 26. The energy unit 25 includes an internal combustion engine 27 that generates energy based on the fuel supplied from the fuel tank 23, and a transmission device 28 that is connected to the internal combustion engine 27 and transmits energy from the internal combustion engine 27 to the rear wheel WR in a linearly changing gear ratio.

[64] A roda traseira WR é suportada na extremidade traseira da unidade de energia 25 de modo que possa girar ao redor de um eixo 29. Uma unidade de amortecimento traseiro 31 é montada entre a extremi- dade traseira da unidade de energia 25 e a extremidade traseira da porção do trilho do assento 15c. A unidade de energia 25 exibe uma função como um dispositivo de suspensão que liga a roda traseira WR à estrutura do corpo do veículo 12 de modo que possa oscilar respecti- vamente.[64] The rear wheel WR is supported on the rear end of the power unit 25 so that it can rotate around an axis 29. A rear damping unit 31 is mounted between the rear end of the power unit 25 and the rear end of seat rail portion 15c. The power unit 25 displays a function as a suspension device that connects the rear wheel WR to the body structure of the vehicle 12 so that it can oscillate respectively.

[65] Um corpo principal do motor 32 do motor de combustão interna 27 inclui um cárter 34 que aloja um virabrequim, que é descrito posteriormente, de modo que possa girar ao redor de um eixo rotacional 33, um bloco de cilindros 35 que é unido ao cárter 34 e tem um eixo de cilindro inclinado para frente C, uma cabeça de cilindro 36 que é unida ao bloco de cilindros 35, e uma tampa de cabeça 37 que é unida à cabeça de cilindro 36. Conectados à cabeça de cilindro 36 estão um sistema de admissão 38 que introduz uma mistura de ar-combustível em uma câmara de combustão e um sistema de escape 39 que descar- rega gás da câmara de combustão após combustão. O dispositivo de transmissão 28 inclui uma transmissão continuamente variável (não ilustrada) que é alojada em uma caixa de transmissão 41 integrada com o cárter 34 do corpo principal do motor 32.[65] A main body of the engine 32 of the internal combustion engine 27 includes a crankcase 34 that houses a crankshaft, which is described later, so that it can rotate around a rotational axis 33, a cylinder block 35 that is joined to the crankcase 34 and has a forward tilted cylinder shaft C, a cylinder head 36 that is attached to cylinder block 35, and a head cover 37 that is attached to cylinder head 36. Connected to cylinder head 36 are an intake system 38 that introduces an air-fuel mixture into a combustion chamber and an exhaust system 39 that discharges gas from the combustion chamber after combustion. The transmission device 28 includes a continuously variable transmission (not shown) that is housed in a transmission box 41 integrated with the housing 34 of the main body of the motor 32.

[66] O mecanismo de ligação 26 inclui um membro de ligação 43 que está conectado a um suporte 42 fixado ao trilho de assento 15c da estrutura lateral 15 acima do cárter 34. O membro de ligação 43 está ligado ao suporte 42 para que ele possa girar em torno de um eixo paralelo ao eixo 29. Como mostrado na Figura 2, uma porção de ligação 34a que se projeta para cima a partir de uma parte superior do cárter 34 está ligada ao membro de ligação 43, de modo que ele possa rodar de maneira semelhante em torno de um eixo paralelo ao eixo 29.[66] The connecting mechanism 26 includes a connecting member 43 which is connected to a support 42 fixed to the seat rail 15c of the side frame 15 above the housing 34. The connecting member 43 is connected to the support 42 so that it can rotate about an axis parallel to axis 29. As shown in Figure 2, a connecting portion 34a projecting upwardly from an upper housing 34 is connected to connecting member 43 so that it can rotate similarly around an axis parallel to axis 29.

[67] O motor de combustão interna 27 inclui um pistão 45 incorpo- rado ao bloco de cilindros 35. O pistão 45 é alojado em um furo do cilindro 46 que tem o eixo de cilindro inclinado para frente C e é definido dentro do bloco de cilindros 35. Aqui, o único furo do cilindro 46, que recebe o único pistão 45, é formado no bloco de cilindros 35. Uma cami- sa de cilindro 47 guiando de forma deslizável o pistão 45 é encaixada no furo do cilindro 46. Uma porção de extremidade 47a da camisa de cilindro 47 projeta em uma câmara da manivela dentro do cárter 34. A câmara de combustão é definida entre o pistão 45 e a cabeça de cilindro[67] The internal combustion engine 27 includes a piston 45 built into the cylinder block 35. The piston 45 is housed in a cylinder bore 46 that has the forward-tilted cylinder shaft C and is defined within the cylinder block. cylinders 35. Here, the single hole in cylinder 46, which receives the single piston 45, is formed in cylinder block 35. A cylinder track 47 slidably guiding piston 45 is fitted into the hole in cylinder 46. One end portion 47a of the cylinder liner 47 projects into a crank chamber into the crankcase 34. The combustion chamber is defined between the piston 45 and the cylinder head

36.36.

[68] O motor de combustão interna 27 inclui um virabrequim 48. O virabrequim 48 tem um mancal da manivela 51 que é ligado ao cárter 34 por um rolamento 49 de modo que o virabrequim 48 possa girar ao redor do eixo, e um braço da manivela 53 que retém um pino da manivela 52. Unida ao virabrequim está uma placa anular 54 que é formada em um formato anular ao redor do mancal da manivela 51 para, assim, ser coaxial com o eixo rotacional 33. A placa anular 54 é superposta na face externa do braço da manivela 53.[68] The internal combustion engine 27 includes a crankshaft 48. Crankshaft 48 has a crank bearing 51 that is connected to crankcase 34 by a bearing 49 so that crankshaft 48 can rotate around the shaft, and an crank 53 which retains a crank pin 52. Attached to the crankshaft is an annular plate 54 which is formed in an annular shape around the crank bearing 51 to thus be coaxial with the rotational axis 33. The annular plate 54 is superimposed on the outer face of the crank arm 53.

[69] Um corpo a ser detectado 55 projetando radialmente para fora é contínuo da periferia externa da placa anular 54. O corpo a ser detectado 55 inclui uma pluralidade de peças do relutor (dentes da engrenagem) 53a que são dispostas em intervalos iguais em um for- mato de anel ao redor do eixo rotacional 33 do virabrequim 48. As peças do relutor 55a são dispostas em intervalos com um ângulo central de, por exemplo, 10 graus. A peça do relutor 55a é formada de, por exem- plo, um material magnético. Um corte 56 que forma uma folga para o corpo a ser detectado 55 é formado na porção de extremidade 47a da camisa de cilindro 47.[69] A body to be detected 55 projecting radially outward is continuous from the outer periphery of the annular plate 54. The body to be detected 55 includes a plurality of parts of the reluctor (gear teeth) 53a that are arranged at equal intervals in one ring shape around the rotational axis 33 of the crankshaft 48. The parts of the reluctor 55a are arranged at intervals with a central angle of, for example, 10 degrees. The reluctor part 55a is formed, for example, of a magnetic material. A cut 56 that forms a gap for the body to be detected 55 is formed in the end portion 47a of the cylinder liner 47.

[70] O motor de combustão interna 27 inclui uma haste de cone- xão 57. A haste de conexão 57 é ligada ao pistão 45 por uma extremi- dade e ao virabrequim 48 por outra extremidade. A outra extremidade da haste de conexão 57 é unida ao pino da manivela 52 de modo que possa girar ao redor do eixo do pino da manivela 52. O movimento linear na direção axial do pistão 45 é convertido em rotação do virabrequim 48 pela ação da haste de conexão 57.[70] The internal combustion engine 27 includes a connecting rod 57. Connecting rod 57 is connected to piston 45 on one end and crankshaft 48 on the other end. The other end of the connecting rod 57 is attached to the crank pin 52 so that it can rotate around the axis of the crank pin 52. The linear movement in the axial direction of piston 45 is converted into rotation of crankshaft 48 by the action of the rod connection cable 57.

[71] O motor de combustão interna 27 inclui um sensor do dispo- sitivo de pulsação (sensor de detecção) 58 que é feito para voltar-se à trajetória do corpo anular a ser detectada 55 e gera um sinal de pulso em resposta ao movimento do corpo a ser detectado 55. O sensor do dispositivo de pulsação 58 é inserido de fora em um orifício do sensor com orifício no cárter 34 e é montado no cárter 34. O sensor do dispo- sitivo de pulsação 58 é retido em uma atitude em que é inclinado com relação à direção vertical do veículo, que é ortogonal ao solo GD. O sensor do dispositivo de pulsação 58 está disposto atrás da porção de ligação 34a e na frente da roda traseira WR quando visto do lado do veículo.[71] The internal combustion engine 27 includes a pulse device sensor (detection sensor) 58 that is made to return to the path of the annular body to be detected 55 and generates a pulse signal in response to movement of the body to be detected 55. The sensor of the pulse device 58 is inserted from the outside in a sensor hole with hole in the crankcase 34 and is mounted in the crankcase 34. The sensor of the pulse device 58 is retained in an attitude in which is inclined with respect to the vertical direction of the vehicle, which is orthogonal to the ground GD. The sensor of the pulse device 58 is arranged behind the connecting portion 34a and in front of the rear wheel WR when viewed from the side of the vehicle.

[72] O sensor do dispositivo de pulsação 58 volta-se à câmara da manivela por uma extremidade que detecta um material magnético. No sensor do dispositivo de pulsação 58 um eixo de detecção 58a que tem a sensibilidade mais alta é direcionado ao eixo rotacional 33. O sensor do dispositivo de pulsação 58 emite um sinal elétrico em resposta à existência de um material magnético detectado na trajetória do corpo a ser detectado 55. O sensor do dispositivo de pulsação 58 emite um sinal de pulso que especifica uma posição angular do virabrequim 48. Confor- me mostrado na Figura 3, o sensor do dispositivo de pulsação 58 está disposto para, assim, ser deslocado na direção de largura do veículo com relação a um plano central 59 da roda traseira WR que é ortogonal ao eixo da roda traseira WR. O plano central 59 forma, por exemplo, um plano simetricamente bilateral de simetria com relação à roda traseira WR (em particular, um pneu).[72] The sensor of the pulsation device 58 faces the crank chamber through an end that detects a magnetic material. In the sensor of the pulse device 58, a detection axis 58a that has the highest sensitivity is directed to the rotational axis 33. The sensor of the pulse device 58 emits an electrical signal in response to the existence of a magnetic material detected in the body's path. be detected 55. The pulse device sensor 58 emits a pulse signal that specifies an angular position of the crankshaft 48. As shown in Figure 3, the pulse device sensor 58 is arranged to be moved in the direction width of the vehicle with respect to a center plane 59 of the rear wheel WR that is orthogonal to the axle of the rear wheel WR. The central plane 59 forms, for example, a symmetrically bilateral plane of symmetry with respect to the rear wheel WR (in particular, a tire).

[73] Conforme mostrado na Figura 4, o virabrequim 48 inclui um par de braços da manivela esquerdo e direito 53. Os braços da manivela individuais 53 voltam-se ao rolamento 49 correspondente por uma face externa. Uma placa de cobertura 61 é contínua da periferia interna da placa anular 54, a placa de cobertura 61 sendo formada em um formato anular ao redor do mancal da manivela 51 para, assim, ser coaxial com o eixo rotacional 33. A placa de cobertura 61 forma um reservatório de óleo 62 entre si e a face externa do braço da manivela 53. O reservatório de óleo 62 é conectado a uma passagem de óleo 63 que é definida ao longo do eixo do pino da manivela 52 dentro do pino da manivela 52. A periferia interna da placa de cobertura 61 forma uma lacuna anular ao redor do mancal da manivela 51, isto é, uma entrada para óleo lubri- ficante. A periferia interna da placa de cobertura 61 pode estar em con- tato com uma face interna do rolamento 49. A placa de cobertura 61 forma um filtro de óleo centrífugo em cooperação com a placa anular[73] As shown in Figure 4, crankshaft 48 includes a pair of left and right crank arms 53. The individual crank arms 53 face the corresponding bearing 49 from an outer face. A cover plate 61 is continuous from the inner periphery of the annular plate 54, the cover plate 61 being formed in an annular shape around the crank bearing 51 to thus be coaxial with the rotational axis 33. The cover plate 61 forms an oil reservoir 62 between each other and the outer face of the crank arm 53. The oil reservoir 62 is connected to an oil passage 63 which is defined along the axis of the crank pin 52 within the crank pin 52. The inner periphery of the cover plate 61 forms an annular gap around the crank bearing 51, that is, an inlet for lubricating oil. The inner periphery of the cover plate 61 may be in contact with an inner face of the bearing 49. The cover plate 61 forms a centrifugal oil filter in cooperation with the annular plate

54. O filtro de óleo centrífugo filtra a matéria estranha no óleo lubrificante em virtude da força centrífuga enquanto o braço da manivela 53 está girando.54. The centrifugal oil filter filters foreign matter in the lubricating oil due to the centrifugal force while the crank arm 53 is rotating.

[74] Um caminho de abastecimento 64 se estendendo na direção radial (uma direção ortogonal ao eixo) da passagem de óleo 63 é definido no pino da manivela 52. A extremidade externa do caminho de abastecimento 64 abre em um rolamento da haste de conexão 57. Óleo lubrificante no reservatório de óleo 62 é fornecido ao rolamento da haste de conexão 57 pela passagem de óleo 63 e pelo caminho de abasteci- mento 64.[74] A supply path 64 extending in the radial direction (a direction orthogonal to the axis) of the oil passage 63 is defined on the crank pin 52. The outer end of the supply path 64 opens on a connecting rod bearing 57 Lubricating oil in the oil reservoir 62 is supplied to the connecting rod bearing 57 through the oil passage 63 and the supply path 64.

[75] Uma vedação de óleo 65 está disposta entre o virabrequim 48 e o cárter 34 no lado externo do rolamento 49. O cárter 34 forma uma câmara de óleo 66 entre a vedação de óleo 65 e o rolamento 49 ao redor do virabrequim 48. A extremidade de uma passagem de óleo 67 se estendendo de uma bomba de óleo (não ilustrada) abre na câmara de óleo 66. Óleo lubrificante é fornecido à câmara de óleo 66 pela ação da bomba de óleo.[75] An oil seal 65 is arranged between crankshaft 48 and crankcase 34 on the outside of bearing 49. Crankcase 34 forms an oil chamber 66 between oil seal 65 and bearing 49 around crankshaft 48. The end of an oil passage 67 extending from an oil pump (not shown) opens in oil chamber 66. Lubricating oil is supplied to oil chamber 66 by the action of the oil pump.

[76] Uma ranhura se estendendo axialmente 68 é definida em uma face periférica externa do mancal da manivela 51. A ranhura 68 cruza pelo menos uma face interna do rolamento 49 na direção axial. A ranhura 68 forma uma passagem de óleo entre si e a face interna do rolamento 49, a passagem de óleo fornecendo uma conexão entre o reservatório de óleo 62 e a câmara de óleo 66 formada no lado externo do rolamento 49. Óleo lubrificante que foi fornecido da bomba de óleo à câmara de óleo 66 é introduzido no reservatório de óleo 62 pela ranhura[76] An axially extending groove 68 is defined on an outer peripheral face of the crank bearing 51. The groove 68 crosses at least one inner face of the bearing 49 in the axial direction. The groove 68 forms an oil passage between each other and the inner face of the bearing 49, the oil passage providing a connection between the oil reservoir 62 and the oil chamber 66 formed on the outside of the bearing 49. Lubricating oil that has been supplied from the oil pump to oil chamber 66 is inserted into oil reservoir 62 through the groove

68.68.

[77] Ainda com referência à Figura 5, o braço da manivela 53 tem, no lado inverso da face externa, uma face interna de que um peso de equilíbrio 71 projeta em uma posição deslocada de um orifício do pino 69 que recebe o pino da manivela 52. Um orifício de fixação 72 é for- mado no braço da manivela 53 em uma posição deslocada do peso de equilíbrio 71. Uma ranhura de parafuso é cortada em uma face interna periférica do orifício de fixação 72. Conforme mostrado na Figura 6, uma parte do eixo de um parafuso (membro de fixação) 74 é roscada dentro do orifício de fixação 72 do braço da manivela 53, o parafuso 74 pas- sando através de uma abertura circular 73 com orifício na placa anular 54 e fixando a placa anular 54 ao braço da manivela 53. A abertura 73 da placa anular 54 tem um corte transversal que tem um diâmetro maior do que o diâmetro do eixo do parafuso 74.[77] Still referring to Figure 5, the crank arm 53 has, on the reverse side of the outer face, an inner face from which a balance weight 71 projects in a position offset from a pin 69 hole that receives the pin from the crank 52. A fixing hole 72 is formed in the crank arm 53 in a position offset from the balance weight 71. A screw groove is cut into an inner peripheral face of the fixing hole 72. As shown in Figure 6, a part of the axis of a screw (fixing member) 74 is threaded into the fixing hole 72 of the crank arm 53, the screw 74 passing through a circular opening 73 with a hole in the annular plate 54 and fixing the annular plate 54 to the crank arm 53. The opening 73 of the annular plate 54 has a cross section that has a diameter greater than the diameter of the axis of the screw 74.

[78] Conforme mostrado na Figura 7, um pino de travamento (membro de restrição) 75 é encaixado no braço da manivela 53 e na placa anular 54. O pino de travamento 75 tem um eixo paralelo ao eixo do virabrequim 48. Orifícios do pino 76a e 76b do pino de travamento 75 são definidos nas respectivas faces correspondentes do braço da manivela 53 e da placa anular 54 que estão em contato entre si. O pino de travamento 75 restringe o deslocamento da placa anular 54 ao longo da superfície do braço da manivela 53. Conforme mostrado na Figura 5, o pino de travamento 75 (orifício do pino 76a) pode ser disposto de modo que haja um ou dois do orifício de fixação 72.[78] As shown in Figure 7, a locking pin (restraining member) 75 is attached to the crank arm 53 and the annular plate 54. Locking pin 75 has an axis parallel to the crankshaft axis 48. Pin holes 76a and 76b of the locking pin 75 are defined on the corresponding corresponding faces of the crank arm 53 and the annular plate 54 which are in contact with each other. Locking pin 75 restricts travel of the annular plate 54 along the surface of the crank arm 53. As shown in Figure 5, locking pin 75 (pin hole 76a) can be arranged so that there is one or two of the fixing hole 72.

[79] Um jato de óleo 77 está disposto no cárter 34 no lado radial- mente externo do braço da manivela 53. O jato de óleo 77 injeta óleo lubrificante dentro do cilindro 46 em direção ao pistão 45. Óleo lubrifi- cante pode ser fornecido ao jato de óleo 77 de, por exemplo, uma bomba de óleo (não ilustrada) que é acoplada com a rotação do virabrequim[79] An oil jet 77 is arranged in the crankcase 34 on the radially outer side of the crank arm 53. The oil jet 77 injects lubricating oil into cylinder 46 towards piston 45. Lubricating oil can be supplied to the oil jet 77 of, for example, an oil pump (not shown) that is coupled with the crankshaft rotation

48.48.

[80] A operação do motor de combustão interna 27 relacionada à presente modalidade é agora explicada. Quando o motor de combustão interna 27 opera e o virabrequim 48 gira, o óleo lubrificante é introduzido na câmara de óleo 66 pela ação da bomba de óleo. O óleo lubrificante flui para dentro do reservatório de óleo 62 ao longo da periferia externa do mancal da manivela 51. O óleo lubrificante dentro do reservatório de óleo 62 é retido dentro do reservatório de óleo 62 em virtude da força centrífuga do virabrequim 48. O óleo lubrificante flui para dentro da passagem de óleo 63 dentro do pino da manivela 52 pelo reservatório de óleo 62. O óleo lubrificante é fornecido da passagem de óleo 63 a uma área de contato entre o pino da manivela 52 e a haste de conexão 57 pelo caminho de abastecimento 64. Dessa forma, a lubrificação da área de contato entre o pino da manivela 52 e a haste de conexão 57 é alcançada.[80] The operation of the internal combustion engine 27 related to the present modality is now explained. When the internal combustion engine 27 operates and the crankshaft 48 rotates, the lubricating oil is introduced into the oil chamber 66 by the action of the oil pump. The lubricating oil flows into the oil reservoir 62 along the outer periphery of the crank bearing 51. The lubricating oil inside the oil reservoir 62 is retained within the oil reservoir 62 due to the centrifugal force of the crankshaft 48. The oil lubricant flows into oil passage 63 into crank pin 52 through oil reservoir 62. lubricating oil is supplied from oil passage 63 to a contact area between crank pin 52 and connecting rod 57 along the way supply 64. In this way, lubrication of the contact area between the crank pin 52 and the connecting rod 57 is achieved.

[81] O corpo a ser detectado 55 gira integralmente com o virabre- quim 48. A peça do relutor 55a do corpo a ser detectado 55 move ao redor do eixo rotacional 33 ao longo da trajetória anular coaxial com o eixo rotacional 33. O sensor do dispositivo de pulsação 58 volta-se, por sua vez, à peça do relutor 55a e um espaço, detecta o material magné- tico da peça do relutor 55a, e gera um sinal de pulso. Visto que as peças do relutor 55a estão dispostas em intervalos iguais, o intervalo de tempo do pulso varia de acordo com a velocidade angular. Visto que o corpo a ser detectado 55 é unido à periferia externa da placa anular 54, que é superposta na face externa do braço da manivela 53 ao formar o reser- vatório de óleo 62, nenhum novo membro é adicionado entre o braço da manivela 53 e o rolamento 49, e é possível evitar qualquer aumento na dimensão do motor de combustão interna 27 na direção axial do virabre- quim 48. Além disso, visto que um componente existente é usado, é possível detectar a velocidade angular do virabrequim 48 sem aumentar o número de componentes.[81] The body to be detected 55 rotates integrally with the crankshaft 48. The reluctant part 55a of the body to be detected 55 moves around the rotational axis 33 along the annular path coaxial with the rotational axis 33. The sensor from the pulsation device 58, in turn, it turns to the reluctor part 55a and a space, detects the magnetic material of the reluctor part 55a, and generates a pulse signal. Since the parts of the reluctor 55a are arranged at equal intervals, the time interval of the pulse varies according to the angular velocity. Since the body to be detected 55 is attached to the outer periphery of the annular plate 54, which is superimposed on the outer face of the crank arm 53 when forming the oil reservoir 62, no new members are added between the crank arm 53 and the bearing 49, and it is possible to avoid any increase in the size of the internal combustion engine 27 in the axial direction of the crankshaft 48. Furthermore, since an existing component is used, it is possible to detect the angular speed of the crankshaft 48 without increasing the number of components.

[82] No motor de combustão interna 27 relacionado à presente modalidade, o corte 56 é formado na camisa de cilindro 47. O corte 56 forma uma folga para o corpo a ser detectado 55. Dessa forma, visto que o contato entre a camisa de cilindro 47 e o corpo a ser detectado 55 é evitado, o virabrequim 48 pode ser colocado próximo à câmara de combustão definida entre a cabeça de cilindro 36 e o pistão 45, e é possível suprimir qualquer aumento nas dimensões do motor de com- bustão interna 27.[82] In the internal combustion engine 27 related to the present modality, the cut 56 is formed in the cylinder liner 47. The cut 56 forms a gap for the body to be detected 55. Thus, since the contact between the liner cylinder 47 and the body to be detected 55 is avoided, crankshaft 48 can be placed near the combustion chamber defined between cylinder head 36 and piston 45, and any increase in the dimensions of the internal combustion engine can be suppressed 27.

[83] No motor de combustão interna 27, a placa anular 54 e a placa de cobertura 61 (= filtro de óleo centrífugo) são fixadas ao braço da manivela 53 por meio do parafuso 74. Para fixação, a abertura 73 é com orifício na placa anular 54. O pino de travamento 75 restringe o deslocamento da placa anular 54 ao longo da superfície do braço da manivela 53. Como um resultado, o deslocamento entre o braço da manivela 53 e o corpo a ser detectado 55 pode ser evitado. A velocidade angular do virabrequim 48 é detectada precisamente.[83] In the internal combustion engine 27, the annular plate 54 and the cover plate 61 (= centrifugal oil filter) are fixed to the crank arm 53 by means of screw 74. For fixing, opening 73 is with a hole in the annular plate 54. Locking pin 75 restricts the displacement of annular plate 54 along the surface of the crank arm 53. As a result, displacement between the crank arm 53 and the body to be detected 55 can be avoided. The angular speed of the crankshaft 48 is precisely detected.

[84] No braço da manivela 53, o orifício de fixação 72 está dispos- to em uma posição deslocada do peso de equilíbrio 71. Ao montar a placa anular 54 no braço da manivela 53, devido ao orifício de fixação 72 sendo fornecido em uma posição deslocada do peso de equilíbrio 71 do braço da manivela 53, é possível unir o corpo a ser detectado 55 ao braço da manivela 53 sem tornar o formato do peso de equilíbrio 71 do braço da manivela 53 complicado.[84] On the crank arm 53, the fixing hole 72 is arranged in a position offset from the balance weight 71. When mounting the annular plate 54 on the crank arm 53, due to the fixing hole 72 being supplied in a Offset position of the balance weight 71 of the crank arm 53, it is possible to join the body to be detected 55 to the crank arm 53 without making the shape of the balance weight 71 of the crank arm 53 complicated.

[85] A peça do relutor 55a do corpo a ser detectado 55 projeta na direção centrifuga de um corpo principal do corpo a ser detectado 55. O sensor do dispositivo de pulsação 58 é direcionado ao eixo rotacional 33 do virabrequim 48. Devido ao eixo de detecção 58a sendo, assim direcionado ao eixo rotacional 33 do virabrequim 48, a passagem da peça do relutor 55a pode ser detectada com boa precisão. Além disso, visto que o sensor do dispositivo de pulsação 58 é montado no cárter[85] The reluctor part 55a of the body to be detected 55 projects in the centrifugal direction of a main body of the body to be detected 55. The sensor of the pulsation device 58 is directed to the rotational axis 33 of the crankshaft 48. Due to the detection 58a being thus directed to the rotational axis 33 of the crankshaft 48, the passage of the reluctor part 55a can be detected with good precision. In addition, since the pulse device 58 sensor is mounted on the crankcase

34 para, assim, ser inclinado com relação à direção vertical do veículo, que é ortogonal ao solo GD, quando montado na scooter 11, é possível suprimir a projeção do sensor do dispositivo de pulsação 58 na direção da altura e dispor o sensor do dispositivo de pulsação 58 de modo que não interfira com um componente do veículo.34 in order to be tilted in relation to the vertical direction of the vehicle, which is orthogonal to the ground GD, when mounted on the scooter 11, it is possible to suppress the projection of the sensor of the pulsation device 58 towards the height and arrange the sensor of the device pulse rate 58 so that it does not interfere with a vehicle component.

[86] A porção de ligação 34a ligada à estrutura do corpo do veí- culo 12 na frente da roda traseira WR da scooter 11 projeta para cima do cárter 34, o sensor do dispositivo de pulsação 58 sendo disposto atrás da porção de ligação 34a e na frente da roda traseira WR. Visto que o sensor do dispositivo de pulsação 49 está disposto entre a porção de ligação 34a do motor de combustão interna 27 e a roda traseira WR, é possível proteger os lados dianteiro e traseiro do sensor do dispositivo de pulsação 58 por meio de um componente do veículo sem fornecer o sensor do dispositivo de pulsação 58 com a tampa de proteção.[86] The connecting portion 34a attached to the vehicle body structure 12 in front of the rear wheel WR of the scooter 11 projects over the crankcase 34, the sensor of the pulse device 58 being arranged behind the connecting portion 34a and in front of the rear wheel WR. Since the sensor of the pulse device 49 is disposed between the connecting portion 34a of the internal combustion engine 27 and the rear wheel WR, it is possible to protect the front and rear sides of the sensor of the pulse device 58 by means of a component of the vehicle without providing the pulse sensor 58 sensor with the protective cap.

[87] O sensor do dispositivo de pulsação 58 está disposto para, assim, ser deslocado na direção de largura do veículo com relação ao plano central 59 da roda traseira WR, que é ortogonal ao eixo 29 da roda traseira WR. É possível tornar mais difícil que gotas de água dispersas ao longo do meio na direção de largura do veículo da roda traseira WR sejam espalhadas sobre o sensor do dispositivo de pulsação 58.[87] The sensor of the pulsation device 58 is thus arranged to be moved in the direction of vehicle width with respect to the central plane 59 of the rear wheel WR, which is orthogonal to the axis 29 of the rear wheel WR. It is possible to make it more difficult for water droplets scattered along the middle in the vehicle width direction of the rear wheel WR to be spread over the sensor of the pulse device 58.

[88] Na presente modalidade, a placa anular 54 e o corpo a ser detectado 55 podem ser fornecidos não apenas no braço esquerdo da manivela 53 no lado oposto a uma corrente do came 78, conforme mostrado na Figura 4, mas a placa anular 54 e o corpo a ser detectado 55 podem ainda ser fornecidos no braço direito da manivela 53 no lado da corrente do came 78, conforme mostrado na Figura 8.[88] In the present embodiment, the annular plate 54 and the body to be detected 55 can be provided not only on the left arm of the crank 53 on the opposite side to a cam chain 78, as shown in Figure 4, but the annular plate 54 and the body to be detected 55 can also be provided on the right arm of the crank 53 on the chain side of the cam 78, as shown in Figure 8.

Claims

1. Internal combustion engine, characterized by the fact that it comprises a crank bearing (51) which is connected to a crankcase (34) by a bearing (49) in order to be rotatable around an axis, a crank arm (53) which is attached to the crank bearing (51), retains a crank pin (52), and has an outer face towards the bearing (49), an annular plate (54) that is formed in an annular shape around the crank bearing (51) and a cover plate (61) is arranged on the outer face of the crank arm (53) which is formed in an annular shape around the crank bearing (51) to thus be continuous from an inner periphery of the annular plate (54) and form, between the cover plate (61) and the external face of the crank arm (53), an oil reservoir (62) connected to an oil passage (63) defined inside the crank pin (52), a groove (68) that is defined in an external peripheral face of the crank bearing (51) and forms an oil passage connecting the oil reservoir (62) to an oil chamber (66) formed on an external side of the bearing (49), a body to be detected (55) that is continuous from an external periphery of the annular plate (54) and projects radially out of an outer periphery of the crank arm (53) and a detection sensor (58) that is made to return to a path of the body to be detected (55) and generates a pulse signal in response to movement of the body to be detected (55).

2. Internal combustion engine, according to claim 1, characterized by the fact that it also comprises a cylinder block (35) that is attached to the housing (34), and a cylinder liner (47) that is fitted in a cylinder bore (46) of the cylinder block (35) and sliding guides of a piston (45), the cylinder liner (47) with a cut (56) formed in it, the cut (56) forming a gap for the body to be detected (55).

3. Internal combustion engine, according to claim 1 or 2, characterized by the fact that it also comprises a fixing member (74) which is threaded inside the crank arm (53) and fixes the annular plate (54 ) to the crank arm (53) passing through an opening (73) with a hole in the annular plate (54), and a restraining member (75) that is attached to the crank arm (53) and the annular plate (54) and restricts the displacement of the annular plate (54) along a surface of the crank arm (53).

4. Internal combustion engine, according to claim 3, characterized by the fact that the crank arm (53) has, on the reverse side of the external face, an internal face of which a balance weight (71 ) projects in a position offset from a pin hole (69) receiving the crank pin (52) and a fixing hole (72) receiving the fixing member (74) is formed in the crank arm (52) in an offset position of the balance weight (71).

5. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, characterized by the fact that the body to be detected (55) comprises a plurality of parts of the reluctor (55a) that are arranged in a ring shape around the around a rotational axis (33) of the crank bearing (51) and are read by the detection sensor (58), and the detection sensor (58) is mounted on the crankcase (34) to thus be tilted with respect to a vertical direction of the vehicle that is orthogonal to the ground (GD), when mounted on a vehicle while it is directed to the rotational axis (33) of the crank bearing (51).

6. Internal combustion engine according to claim 5, characterized by the fact that a connecting portion (34a) connected to a vehicle body structure (12) in front of a rear wheel (WR) of the vehicle it projects onto the crankcase (34), and the detection sensor (58) is arranged behind the connecting portion (34a) and in front of the rear wheel (WR).

7. Internal combustion engine, according to claim 6, characterized by the fact that the detection sensor (58) is thus arranged to be moved in a vehicle-wide direction with respect to a center line of the rear wheel (WR) that is orthogonal to a rear wheel axle (WR).