BR112020024560A2

BR112020024560A2 - Porta de cabine pressurizada de aeronave com estrutura formada por vigas

Info

Publication number: BR112020024560A2
Application number: BR112020024560-7A
Authority: BR
Inventors: Sébastien DEVILLEZ
Original assignee: Latecoere
Priority date: 2018-06-02
Filing date: 2019-05-28
Publication date: 2021-03-09
Also published as: WO2019229074A1; EP3802314B1; CA3101240A1; EP3802314A1; FR3081828A1; FR3081828B1; US20210214065A1; ES2944121T3

Abstract

porta pressurizada de cabine de aeronave (1), que compreende um painel externo (2) e uma estrutura de porta (3). a estrutura da porta (3) compreende: - duas vigas circunferenciais (4) fixadas às bordas laterais da porta (1); - uma pluralidade de vigas longitudinais (5) dispostas substancialmente perpendicularmente entre as vigas circunferenciais (4) e fixadas ao painel externo (2), cada viga longitudinal (5) se estendendo de uma viga circunferencial (4) para a outra. cada viga longitudinal (5) é uma seção aberta, cuja abertura está voltada para o painel externo (2), sendo essa abertura fechada pela face interna do painel externo (2) no qual a viga longitudinal (5) é fixada. cada viga pode compreender um elemento de redundância estrutural.

Description

PORTA DE CABINE PRESSURIZADA DE AERONAVE COM ESTRUTURA FORMADA POR VIGAS CAMPO TÉCNICO

[001] A invenção diz respeito ao setor aeronáutico e refere-se a uma porta de cabine pressurizada de aeronave.

[002] Aeronaves, e em particular aviões, são geralmente equipados com portas que permitem a entrada e a saída de pessoas e equipamentos da cabine. Uma vez que a cabine está pressurizada, essas portas devem garantir, durante o voo, o fechamento da cabine e a manutenção de uma alta diferença de pressão entre o interior da cabine e o exterior. Para tanto, as portas de cabine pressurizada compreendem um painel externo, também denominado “skin”, que, quando a porta é fechada, é colocado na continuidade da fuselagem da aeronave e que atua como barreira para a manutenção da diferença de pressão. Para que este painel externo possa ter uma espessura aceitável apesar das altas tensões devidas à diferença de pressão, a porta também compreende uma estrutura de porta formada por vigas presas ao painel externo para garantir a sua rigidez.

[003] Além disso, as portas da cabine também geralmente servem como um suporte para vários equipamentos, tais como mecanismos de abertura de porta ou equipamento de conforto e segurança. Além de garantir a rigidez da porta, a estrutura da porta também deve ser projetada para suportar essas massas adicionais.

[004] As portas da cabine pressurizada são um elemento crítico de segurança de uma aeronave, uma vez que são garantidoras da pressão sendo mantida dentro da cabine. Os painéis da porta e as estruturas de porta associadas são, portanto, projetados para um alto nível de segurança.

TÉCNICA ANTERIOR

[005] O pedido de patente FR2928620 descreve uma porta de cabine de avião cuja estrutura de porta compreende vigas transversais e os membros longitudinais que se cruzam entre si para formar uma estrutura rígida. As vigas transversais e os membros longitudinais são perfis do tipo IPN. No exemplo descrito por aquele documento, quatro membros longitudinais e seis vigas transversais se cruzam em ângulo reto e são fixados entre si, formando assim uma estrutura com alto grau de rigidez.

[006] Tal estrutura de porta é difícil e custosa para fabricar, em virtude, particularmente, das conexões a serem produzidas nos cruzamentos entre os membros longitudinais e as vigas transversais. As conexões requerem fixações, peças adicionais ou conexões complexas e também implicam em aumentos de massa.

[007] Além disso, o cruzamento entre as vigas transversais e os membros longitudinais faz com que seja difícil fabricar esta porta a partir de materiais compósitos para o qual a produção de tais intersecções gera uma dificuldade adicional em termos de montagem ou moldagem.

[008] O pedido de patente US2007007390 propõe resolver algumas das desvantagens indicadas acima, propondo uma porta de aeronave monolítica produzida em uma peça. Fortes nervuras de reforço cruzam-se em ângulo reto em toda a superfície interna da porta. Tal porta também tem um grau substancial de rigidez apropriada para o seu uso em aeronáutica, mas é altamente complexa e dispendioso para produzir. Sua massa também é substancial.

[009] O pedido de patente US2009/0078826 descreve uma porta de cabine pressurizada feita de materiais compósitos e que tem um desenho optimizado para a utilização destes materiais compósitos. A porta compreende vigas que são dispostas em ângulo reto entre si, mas que não se cruzam. O método de fabricação para tal porta é simplificado em relação aos métodos acima mencionados e a produção a partir de materiais compósitos é facilitada. No entanto, o suporte da skin desta porta é menor do que o das estruturas de porta de viga cruzada.

SUMARIO DA INVENÇÃO

[0010] A invenção visa melhorar as portas de cabine pressurizadas da aeronave ao propor uma porta que combina um alto grau de rigidez permitindo seu uso para aeronaves voando em altitude com uma simplicidade em termos de produção que permite uma fabricação rápida e de baixo custo e que permite a sua produção em qualquer método e materiais, inclusive materiais compósitos.

[0011] Consequentemente, a invenção se destina a uma porta de cabine pressurizada de aeronave que compreende um painel externo e uma estrutura de porta. A estrutura da porta compreende: - duas vigas circunferenciais fixadas nas bordas laterais da porta; - uma pluralidade de vigas longitudinais dispostas substancialmente perpendicularmente entre as vigas circunferenciais e fixadas ao painel externo, cada viga longitudinal se estendendo a partir de uma viga circunferencial para a outra.

[0012] Cada viga longitudinal é um perfil aberto cuja abertura está voltada para o painel exterior, sendo esta abertura fechada pela face interna do painel exterior ao qual a viga longitudinal está fixada.

[0013] A porta da cabine pressurizada pode compreender as seguintes características adicionais, sozinhas ou em combinação: - uma viga longitudinal tem duas barras de sustentação fixadas ao painel externo, essas barras de sustentação se estendendo por todo o comprimento da viga longitudinal, em cada lado da referida abertura; - a viga longitudinal compreende duas paredes laterais que se estendem obliquamente uma em direção à outra a partir das duas barras de sustentação; - cada barra de sustentação é formada por uma dobra de uma das paredes laterais; - a viga longitudinal compreende uma parede de topo, oposta às barras de sustentação, cuja largura, medida em um plano perpendicular ao eixo longitudinal da viga longitudinal, é menor ou igual à distância que separa as duas barras de sustentação; - uma viga longitudinal compreende uma nervura de redundância de carga que se estende longitudinalmente dentro da viga longitudinal ao longo de todo o comprimento da viga longitudinal; - a nervura de redundância de carga é formada por uma parede de redundância plana; - a nervura de redundância de carga compreende pernas de fixação para fixar a parede de redundância plana à viga longitudinal;

- a nervura de redundância de carga é formada por um tubo; - a viga longitudinal é formada por três partes separadas formando uma parede de redundância de carga; - a estrutura da porta compreende uma moldura formada pelas vigas circunferenciais e por duas vigas longitudinais situadas nas extremidades das vigas circunferenciais; - as vigas longitudinais são fixadas, por cada uma das suas extremidades, às vigas circunferenciais; - as vigas circunferenciais compreendem uma alma formada por uma única parede; - uma viga circunferencial compreende um flange de fixação preso ao painel externo e formado por uma dobra da alma da viga circunferencial; - as vigas circunferenciais compreendem flanges de reforço opostos ao painel externo; - os flanges de reforço são fixados às vigas longitudinais; - o flange de reforço de uma viga circunferencial é formado por uma dobra da alma dessa viga circunferencial; - a porta compreende pelo menos um suporte circunferencial que se estende entre duas vigas longitudinais; - a porta compreende pelo menos uma escotilha entre duas vigas longitudinais.

[0014] Na presente descrição e nas reivindicações, o adjetivo "longitudinal" refere-se à direção longitudinal da fuselagem da aeronave. As vigas longitudinais são, portanto, vigas que se estendem sobre a porta paralelamente ao eixo longitudinal no qual a fuselagem da aeronave se estende. Da mesma forma, o adjetivo “circunferencial” se refere à circunferência da fuselagem da aeronave. As vigas circunferenciais são, portanto, vigas que se estendem ao longo de um círculo em relação a uma seção da fuselagem da aeronave. Da mesma forma, a face interna do painel externo designa a face que fica do lado da cabine, em oposição à face externa do painel externo que está voltada para o exterior.

[0015] Tal porta assegura a sua rigidez sem recorrer a vigas que cruzam entre si. As vigas, que são dispostas transversalmente umas às outras, entram em contato, as extremidades de uma viga contra o flanco de outra viga, sem se cruzar. As junções entre as vigas são assim simplificadas, e a montagem das vigas produzidas anteriormente é simplificada. Esta disposição é particularmente favorável para a produção com materiais compósitos.

[0016] A invenção faz com que seja possível, além disso, empregar uma série de técnicas de fabricação, vários materiais e técnicas para implementação que podem ser utilizados para a mesma porta. A simplicidade do projeto torna possível implementar com eficiência a maioria das técnicas utilizadas na construção aeronáutica e prever tecnologias que são muito complexas para uma estrutura de viga cruzada.

[0017] Apesar de sua simplicidade de montagem, a porta tem um elevado grau de rigidez, permitindo que o painel exterior mantenha grandes diferenças de pressão entre o interior e o exterior da cabine.

[0018] Cada uma das vigas longitudinais tem duas linhas de sustentação, em ambos os lados da abertura do seu perfil, para a fixação do painel exterior. Uma viga longitudinal provê duas regiões de fixação paralelas e espaçadas para toda a largura do painel exterior.

APRESENTAÇÃO DAS FIGURAS

[0019] Outras características e vantagens da invenção se tornarão aparentes na leitura da seguinte descrição não limitativa com referência aos desenhos anexos, nos quais: - a figura 1 é uma vista em perspectiva da face interna de uma porta de cabine pressurizada de acordo com a invenção; - a figura 2 é uma vista em corte vertical da porta da figura 1; - a figura 3 é uma vista parcial ampliada da figura 2, ilustrando uma primeira modalidade de uma viga longitudinal; - as figuras 4 a 7 ilustram, respectivamente, uma segunda, terceira e quarta modalidades de uma viga longitudinal;

- a figura 8 é uma vista parcial da figura 2 que ilustra o comportamento da porta, sob o efeito de pressão; - a figura 9 ilustra uma variante da porta da figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0020] A figura 1 ilustra em perspectiva de uma porta de cabine pressurizada de aeronave 1. No presente exemplo, esta porta 1 se destina a fechar uma abertura correspondente feita na fuselagem de um avião. A porta 1 pode abrir quando o avião está no solo para permitir a entrada e saída de passageiros, para constituir uma saída de emergência, uma comporta de acesso ao porão de bagagem ou qualquer outro painel de abertura para uma aeronave. A porta da cabine 1 é combinada de forma convencional com mecanismos de dobradiça e mecanismos de controle de abertura e fechamento e também com dispositivos de vedação (não mostrados).

[0021] A porta da cabine 1 compreende um painel externo 2 e uma estrutura de porta 3 que reforça a resistência do painel externo 2. Quando a porta da cabine 1 é fechada, o painel externo 2 constitui a superfície externa do avião, na continuação da fuselagem. O painel exterior 2 pode ser produzida por exemplo a partir de uma folha de alumínio com uma espessura de 2 a 5 milímetros. No presente exemplo, o painel externo 2 tem uma curvatura (ver figura 2) que segue a forma da fuselagem do avião, a seção transversal do qual é geralmente substancialmente circular.

[0022] A estrutura da porta 3 é fixada na parte interna do painel externo 2, ou seja, no lado interno da cabine do avião. A estrutura da porta 3 compreende duas vigas circunferenciais 4 que são fixadas ao painel externo 2 nas bordas laterais da porta 1. As vigas circunferenciais 4 seguem a curvatura circunferencial do painel externo 2 e, mais geralmente, da fuselagem do avião. No exemplo descrito, as vigas circunferenciais 4 são vigas verticais (com referência à posição representada na figura 1), cada uma sendo fixada na vizinhança de uma borda lateral do painel externo 2.

[0023] A estrutura da porta 3 também compreende uma pluralidade de vigas longitudinais 5 que se estendem na direção longitudinal da fuselagem do avião, isto é, em relação à posição da figura 1, substancialmente horizontalmente. Cada viga longitudinal 5 compreende uma primeira extremidade entrando em contato com uma das vigas circunferenciais 4 e compreende uma segunda extremidade que entra em contato com a outra viga circunferencial 4. Cada viga longitudinal 5 se estende perpendicularmente às vigas circunferenciais 4, de uma viga circunferencial 4 para a outra. Em uma variante, cada viga longitudinal 5 estende-se simplesmente transversalmente às vigas circunferenciais 4; em certos casos, a porta 1 é montada em regiões em evolução ou as vigas longitudinais não são perpendiculares às vigas circunferenciais.

[0024] As vigas longitudinais 5 são perfis tendo cada um duas barras de sustentação 6 que são fixadas ao painel externo 2 ao longo de todo o comprimento da viga longitudinal correspondente 5. Cada uma das vigas longitudinais 5 compreende uma parede de topo 7, oposta às barras de sustentação 6. No exemplo das figuras 1 e 2, a parede de topo 7 é plana.

[0025] As vigas circunferenciais 4 compreendem, cada uma, uma alma 8 formada por uma única parede que se estende perpendicularmente à superfície do painel externo 2. Cada viga circunferencial 4 compreende adicionalmente um flange de fixação 9 para fixá-la ao painel externo 2 e um flange de reforço 10 que pode ser fixado na parede de topo 7 de cada viga longitudinal 5 que entra em contato com a viga circunferencial 4 em questão.

[0026] O flange de fixação 9 e o flange de reforço 10 podem ser formados por dobras da alma da viga circunferencial 4.

[0027] As duas vigas circunferenciais 4 e as duas vigas longitudinais de extremidade superior e inferior 5A, 5B da porta 1 constituem uma moldura da estrutura da porta 3. Cada uma das extremidades da alma 8 das vigas circunferenciais 4 é presa à viga de extremidade longitudinal correspondente 5A, 5B.

[0028] A figura 2 é uma seção vertical da porta 1 da figura 1 e mostra o perfil das vigas longitudinais 5 e também a sua disposição em relação ao painel externo 2. Cada viga longitudinal 5 é fixada ao painel externo 2 por suas duas barras de sustentação 6, de modo que sua parede de topo 7 seja substancialmente paralela àquela porção do painel externo 2 situada entre as duas barras de sustentação 6.

[0029] As vigas longitudinais 5 são perfis trapezoidais abertos, cuja abertura 18 é direcionada para o painel externo 2. Em outras palavras, as vigas longitudinais 5 são cilindros cuja curva diretriz é uma forma trapezoidal que é aberta no lado grande do trapézio. A abertura 18 é fechada pela face interna do painel externo 2 ao qual a viga longitudinal correspondente 5 é fixada.

[0030] A fixação das barras de sustentação 6 para o painel exterior 2 fecha a abertura 18 da viga longitudinal 5, com o resultado de que esta última constitui uma forma oca de que o interior não é acessível.

[0031] Uma vez que o perfil das vigas longitudinais 5 é trapezoidal, a largura da parede de topo 7, medida em um plano perpendicular ao eixo longitudinal da viga longitudinal 5, é menor do que a distância que separa as duas barras de sustentação 6.

[0032] Cada viga longitudinal 5 compreende adicionalmente uma nervura de redundância de carga 11.

[0033] A figura 3 é uma vista ampliada da figura 2, mostrando o perfil de uma das vigas longitudinais 5. A viga longitudinal 5 é aqui produzida em duas partes, por exemplo, de folhas dobradas, de metais ou de materiais compósitos moldados por extrusão ou por moldagem.

[0034] Uma primeira parte inclui as duas barras de sustentação 6, duas paredes laterais 12 estendendo-se obliquamente uma em direção à outra e, entre essas duas paredes laterais 12, a parede de topo 7. As barras de sustentação 6 são cada uma formadas por uma dobra de uma parede lateral 12.

[0035] A segunda parte que constitui a viga longitudinal 5 compreende uma parede de redundância plana 13 e pernas de fixação 14 para fixá-la à primeira parte. A nervura de redundância de carga 11 se estende ao longo de todo o comprimento da viga longitudinal 5.

[0036] As figuras 4 a 7 ilustram quatro variantes para o perfil das vigas longitudinais 5. Os elementos semelhantes das diferentes variantes apresentam os mesmos números de referência nas figuras.

[0037] A figura 4 representa em perspectiva a extremidade de uma viga longitudinal 5. A parede de topo 7 é aqui arredondada.

[0038] A nervura de redundância de carga 11 é aqui formada por um tubo 15 de secção transversal circular que se prolonga dentro da viga longitudinal vertical 5 ao longo de todo o comprimento deste. O tubo 15 é retido contra a parede de topo 7 por uma parte de retenção 16.

[0039] A variante da figura 5 é ilustrada de acordo com uma seção semelhante à seção da figura 3. De acordo com esta variante, a parede de topo 7 é uma barra 17 que se estende ao longo de todo o comprimento da viga longitudinal 5 e fixada a uma porção das paredes laterais 12 que são curvadas para fora. Com um dimensionamento adequado, esta barra 17 pode fornecer uma função de redundância de carga no lugar da parede de redundância 13, que pode assim ser opcionalmente omitida.

[0040] A variante de figura 6 refere-se, por sua vez, para uma outra forma de parede de topo 7, o qual é igualmente formado por uma barra 17 fixada aqui a porções das paredes laterais 12 que são curvas para dentro. Com um dimensionamento adequado, esta barra 17 pode fornecer uma função de redundância de carga no lugar da parede de redundância 13, que pode assim ser opcionalmente omitida.

[0041] A variante de figura 7 é ilustrada de acordo com uma secção semelhante à da figura 3. De acordo com esta variante, a viga longitudinal 5 é igualmente produzida em duas partes. Uma primeira parte inclui as duas barras de sustentação 6, duas paredes laterais 12 estendendo-se obliquamente uma em direção à outra e, entre essas duas paredes laterais 12, a parede de redundância 13. As barras de sustentação 6 são cada uma formadas por uma dobra de uma parede lateral 12. A segunda parte que constitui a viga longitudinal 5 também compreende duas paredes laterais 12 que se estendem obliquamente em direção uma para a outra e, entre estes dois parede laterais 12, a parede de topo 7. As pernas de fixação 14 permitem a fixação das duas partes. A nervura de redundância de carga 11 se estende ao longo de todo o comprimento da viga longitudinal 5.

[0042] A figura 8 é uma vista ampliada de uma porção da figura 2 mostrando três vigas longitudinais 5 vistas em seção e uma porção correspondente do painel externo 2. Nesta figura 8, as deformações do painel externo 2 devidas à pressão foram muito exageradas para as necessidades da descrição. Especificamente, uma vez que a porta da cabine 1 se destina a fechar a fuselagem de um avião em voo, o painel externo 2 é um skin que deve conter uma alta diferença de pressão entre o interior da cabine e o exterior. A pressão exercida na face interna do painel externo 2 deforma-o para o exterior. A Figura 8 mostra que, entre duas vigas longitudinais 5, a deformação assume a forma de uma dobra para o exterior. É, portanto, necessário, prover vigas longitudinais 5 suficientes, em conformidade com a altura da porta de tal modo que estas deformações que aparecem entre o longitudinal vigas 5 estão contidos dentro de um intervalo aceitável.

[0043] Além disso, no que diz respeito a cada viga longitudinal 5, uma deformação mais fraca ocorre entre as duas barras de sustentação 6 de uma e da mesma viga longitudinal 5. Um reforço leve de alto desempenho é assim obtido para cada viga longitudinal 5.

[0044] A nervura de redundância de carga 11 contribui, além disso, para esta manutenção de uma deformação fraca do painel externo 2 entre as duas barras de sustentação 6.

[0045] Além disso, a nervura de redundância de carga 11 executa outra função associada com segurança. Durante o trabalho de flexão das vigas longitudinais 5 (do interior da cabine em direção ao exterior), a parede de topo 7 é tensionada em compressão. Agora, a parede de topo 7 pode ser deteriorada por um motivo acidental ou uma falha não detectada. Se, num caso extremo, esta deterioração leva à ruptura da parede de topo 7, a nervura de redundância de carga 11, em seguida, provê a mesma função que a parede de topo 7 e mantém a integridade da viga longitudinal 5 em questão. O trabalho de flexão do interior da cabine para o exterior, que constitui o principal trabalho das vigas longitudinais 5, é assim assegurado por um duplo percurso mecânico de transmissão de carga. A redundância provida pela nervura de redundância de carga 11 contribui para a segurança operacional da porta da cabine 1, que é um elemento de segurança vital do avião, uma vez que qualquer degradação da barreira de pressão formada pela porta 1 é crítica.

[0046] A figura 9 ilustra uma forma de realização variante da porta da cabine. A estrutura da porta é a mesma da figura 1 e os elementos comuns apresentam os mesmos números nas figuras. De acordo com esta variante, a porta 1 compreende adicionalmente uma escotilha 19 entre as duas vigas circunferenciais 4 e entre as duas vigas longitudinais 5. A disposição das vigas 4, 5 permite um alto grau de liberdade no posicionamento horizontal da escotilha 19.

[0047] Na figura 9, a porta da cabine também compreende um suporte circunferencial 20 instalado entre duas vigas longitudinais 5 e que possibilita suportar os mecanismos associados à porta ou prover um suporte local adicional para o painel externo 2. O suporte circunferencial 20 pode compreender: - pernas de fixação 21 que envolve a forma do painel externo 2 e podendo ser fixadas a este; - uma dobra de reforço 22 que gera a inércia e a estabilidade do suporte circunferencial; - uma ou mais pernas de fixação 23 para fixar o suporte 20 às vigas longitudinais

5.

[0048] Outras modalidades variantes da porta da cabine pressurizada 1 podem ser implementadas sem se afastar do escopo da invenção. Por exemplo, a fixação das vigas circunferenciais 4 e das vigas longitudinais 5 para o painel exterior 2 pode ser realizado por quaisquer meios, tais como: fixação mecânica (parafuso, rebite, braçadeira etc.), soldadura, ligação adesiva ou qualquer outro meio. Este se aplica igualmente à fixação entre as vigas longitudinais 5 e as vigas circunferenciais 4, e também entre as várias partes que constituem as vigas longitudinais 5.

[0049] Além disso, as várias formas de realização e variantes descritas podem ser combinadas dentro de uma e da mesma porta.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Porta de cabine pressurizada de aeronave (1) que compreende um painel exterior (2) e uma estrutura de porta (3), caracterizada pelo fato de que a estrutura da porta (3) compreende: - duas vigas circunferenciais (4) fixadas às bordas laterais da porta (1); - uma pluralidade de vigas longitudinais (5) dispostas substancialmente perpendicularmente entre as vigas circunferenciais (4) e fixadas ao painel externo (2), cada viga longitudinal (5) se estendendo de uma viga circunferencial (4) para a outra; e em que cada viga longitudinal (5) é um perfil aberto cuja abertura (18) é direcionada para o painel externo (2), esta abertura (18) sendo fechada pela face interna do painel externo (2) ao qual a viga longitudinal (5) é fixada.

2. Porta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma viga longitudinal (5) tem duas barras de sustentação (6) fixadas ao painel externo (2), essas barras de sustentação (6) se estendendo por todo o comprimento do viga longitudinal (5), em cada lado da referida abertura (18).

3. Porta de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a viga longitudinal (5) compõe duas paredes laterais (12) estendendo-se obliquamente uma em direção à outra a partir das duas barras de sustentação (6).

4. Porta de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que cada barra de sustentação (6) ser formada por uma dobra de uma das paredes laterais (12).

5. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que a viga longitudinal (5) compreende uma parede de topo (7), oposta às barras de sustentação (6), cuja largura, medida em um plano perpendicular ao eixo longitudinal da viga longitudinal (5), é menor do que ou igual à distância que separa as duas barras de sustentação (6).

6. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que uma viga longitudinal (5) compreende uma nervura de redundância de carga (11) que se estende longitudinalmente dentro da viga longitudinal (5) ao longo de todo o comprimento da viga longitudinal (5).

7. Porta de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a nervura de redundância de carga (11) é formada por uma parede de redundância plana (13).

8. Porta de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a nervura de redundância de carga (11) compreende pernas de fixação (14) para fixação da parede de redundância plana (13) à viga longitudinal (5).

9. Porta de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a nervura de redundância de carga (11) é formada por um tubo (15).

10. Porta de acordo com uma das reivindicações 2 a 7, caracterizada pelo fato de que a viga longitudinal é formada por três partes separadas formando uma parede de redundância de carga.

11. Porta, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a estrutura da porta (3) compreende uma moldura formada pelas vigas circunferenciais (4) e por duas vigas longitudinais (5) situadas nas extremidades das vigas circunferenciais (4).

12. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as vigas longitudinais (5) são fixadas, por cada uma das suas extremidades, às vigas circunferenciais (4).

13. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as vigas circunferenciais (4) constituem uma alma (8) formada por uma única parede.

14. Porta, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que uma viga circunferencial (4) compreende um flange de fixação (9) fixado ao painel externo (2) e formado por uma dobra da alma (8) da viga circunferencial (4).

15. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as vigas circunferenciais (4) compreendem flanges de reforço (10) opostas ao painel externo (2).

16. Porta de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que os flanges de reforço (10) são fixados às vigas longitudinais (5).

17. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 e 16, caracterizada pelo fato de que o flange de reforço (10) de uma viga circunferencial (4) é formado por uma dobra da alma (8) desta viga circunferencial (4).

18. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que compreende pelo menos um suporte circunferencial que se estende entre duas vigas longitudinais (5).

19. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que compreende pelo menos uma escotilha entre duas vigas longitudinais (5).