BR112020020343A2 - Sistema de balancim de exaustão de movimento perdido para freio de motor com acionamento de válvula solenoide - Google Patents

Abstract

um sistema de freio de motor de liberação de compressão para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão de um motor de combustão interna. o sistema de liberação de compressão inclui um conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido incluindo um balancim de exaustão, um dispositivo de atuação incluindo um pistão de atuação e uma cavidade de atuação e um dispositivo de reinicialização incluindo uma válvula de retenção de reinicialização e um pistão deslizante. o fluido hidráulico no balancim de exaustão é retido na cavidade de atuação quando a válvula de retenção de reinicialização está na posição fechada e flui através da válvula de retenção de reinicialização quando a válvula de retenção de reinicialização está na posição aberta. o pistão deslizante está associado à válvula de retenção de reinicialização, de modo que, em uma posição estendida do pistão deslizante, a válvula de retenção de reinicialização está livre para se mover em direção à posição fechada e, em uma posição retraída do pistão deslizante, a válvula de retenção de reinicialização é movida para a posição aberta do mesmo pelo pistão deslizante.

Description

“SISTEMA DE BALANCIM DE EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE E MÉTODO DE OPERAÇÃO”

[0001] A presente invenção se refere a sistemas de freio de motor de liberação de compressão em geral, e mais particularmente a um sistema de freio de motor de liberação de compressão e método compreendendo um conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido incluindo um mecanismo de reinicialização e uma válvula de ativação de sistema de freio de solenoide hidráulico de estágio duplo.

[0002] Os sistemas de freio de motor de liberação de compressão (ou retardadores) para motores a diesel foram projetados e desenvolvidos na América do Norte a partir do início dos anos 1960. Muitas mudanças foram implementadas, aumentando o desempenho de retardo, reduzindo o custo e reduzindo a carga do motor.

[0003] Convencionalmente, os freios de motor de liberação de compressão transformam um motor a diesel de produção de energia em um compressor de ar de absorção de energia com a finalidade de retardar o veículo. O motor, movido pelas rodas, comprime o ar em seus cilindros no curso de compressão. Esse ar comprimido é então liberado no coletor de exaustão próximo ao ponto morto superior (PMS) do curso de compressão. O evento de liberação de compressão ocorre tarde o suficiente no curso para permitir o aumento da pressão do cilindro, mas no início do curso para reduzir significativamente ou eliminar a pressão no curso de expansão seguinte. Devido à perda de pressão do cilindro durante o curso de compressão, a força de retorno, ou efeito de retorno, que empurra os pistões do motor conforme eles se movem através do curso de expansão, é minimizada ou eliminada. O efeito líquido disso é um aumento na força motriz exigida das rodas para manter o motor girando e, portanto, um aumento no retardo do veículo.

[0004] A abertura da(s) válvula(s) de exaustão perto do ponto morto superior (PMS) para esvaziar a pressão do cilindro foi realizada por uma série de abordagens diferentes. Alguns dos métodos mais comuns são invólucros complementares que transferem hidraulicamente o movimento do came de admissão ou exaustão de um cilindro vizinho, ou o movimento do injetor de combustível do mesmo cilindro, para fornecer um método de sincronizar a(s) válvula(s) de exaustão para abrir perto do PMS do curso de compressão. Outros sistemas de freio motor de liberação de compressão utilizam um came dedicado e um balancim (ou alavanca) para otimizar a abertura da(s) válvula(s) de exaustão próximo ao PMS do curso de compressão.

[0005] Outro tipo de sistema de freio motor de liberação de compressão fornece uma modificação no came de exaustão convencional a fim de integrar o movimento do freio motor. Este sistema adiciona um pequeno perfil de elevação adicional ao came de escapamento que está oculto ou “perdido” para a válvula de escapamento durante a operação normal do motor por meio de uma folga de válvula maior do que o normal. Quando o freio-motor é energizado, a folga é removida e o movimento é “encontrado”, de modo que a(s) válvula(s) de escapamento sejam abertas próximo ao ponto morto final do curso de compressão. Como tal, este tipo de frenagem com motor de liberação de compressão é denominado “movimento perdido”. Freios de motor de liberação de compressão e movimento perdido são comumente integrados em um balancim de exaustão, tornando-os compactos e econômicos.

[0006] Em um motor de múltiplas válvulas, é desejável abrir apenas uma válvula de exaustão para liberação de compressão, a fim de minimizar a carga do trem de válvula, uma vez que a força necessária para manter cada válvula de exaustão aberta é proporcional à pressão do cilindro. No entanto, se apenas uma válvula de exaustão for aberta com o freio do motor de liberação de compressão de movimento perdido, uma ponte de conexão entre as válvulas de exaustão pode ser inclinada quando o movimento normal da válvula de exaustão começar, levando a carga lateral e danos potenciais às guias da válvula. Um problema adicional com o sistema de freio de movimento perdido convencional é que a elevação adicional da válvula usada para a frenagem do motor de liberação de compressão também é adicionada ao movimento normal da válvula de exaustão. A sobreposição da válvula entre os cursos de exaustão/admissão é estendida, o que pode diminuir a pressão do coletor de exaustão e diminuir o desempenho de frenagem.

[0007] É sabido que um dispositivo de reinicialização pode mitigar esses problemas. Após a liberação da compressão, um dispositivo de reinicialização atua para fechar a válvula de exaustão aberta e restaurar o movimento normal da válvula de exaustão durante o curso de exaustão. Vários métodos de implementação de um dispositivo de reinicialização em um freio de motor de balancim integrado de movimento perdido existem na técnica. Os primeiros dispositivos de reinicialização do balancim utilizavam o movimento normal da válvula de exaustão para iniciar a reinicialização da válvula de exaustão travada, o que não resolveu o problema de uma ponte de válvula inclinada se deseja-se a atuação de uma única válvula.

[0008] Embora os sistemas de freio de motor de liberação de compressão conhecidos no estado da técnica com um dispositivo de reinicialização tenham provado ser aceitáveis para várias aplicações, tais dispositivos são, no entanto, suscetíveis a melhorias que podem otimizar seu desempenho, robustez operacional e reduzir seu custo e complexidade.

[0009] Um sistema de freio de motor de balancim de liberação de compressão, de acordo com a presente invenção, é um sistema de freio de motor de balancim de movimento perdido de reinicialização integrado usando uma mola de polarização sensível à pressão. A presente invenção resolve os problemas do estado da técnica, incorporando um mecanismo de reinicialização em um ajustador de folga no balancim de exaustão. O dispositivo de reinicialização da presente invenção utiliza uma mola de polarização, permitindo-lhe restringir o movimento da ponte da válvula de exaustão e permitindo menor perda de movimento na folga de levantamento da válvula, mesmo com baixa pressão do fluido hidráulico. Uma válvula solenoide hidráulica de estágio duplo otimiza ainda mais a simplicidade da integração, combinando a lubrificação do balancim e a atuação do freio motor em um único circuito hidráulico.

[0010] Em um balancim, de acordo com a presente invenção, um pistão deslizante no mecanismo do atuação de reinicialização está em contato contínuo, através de um pé de contato, com a ponte da válvula subjacente, engata e aciona a(s) válvula(s) de exaustão subjacente(s) na operação do motor normal. Um único ajuste no parafuso do atuador de reinicialização é responsável tanto pela folga do sistema do atuador de reinicialização do freio do motor quanto pela folga da operação normal da válvula de exaustão do motor.

[0011] Em operação, o pistão deslizante é continuamente estendido do balancim em direção à ponte da válvula por meio de uma combinação de pressão mecânica (mola) e de fluido, e alterna dentro do atuador de maneira contínua e ininterrupta. O movimento alternativo do pistão deslizante assume o movimento e a folga transmitidos por ressaltos suplementares no perfil do came de atuação para pré-carga (se houver) e liberação de compressão, quando a função de frenagem não está energizada. Nesta condição, o perfil do came de exaustão maior gira o balancim além de toda compensação de folga e, em seguida, aciona a(s) válvula(s) de exaustão no curso normal de operação do motor.

[0012] Quando o sistema de frenagem é energizado, o atuador de liberação de compressão, posicionado ao lado do atuador de reinicialização em outro orifício dentro do balancim, e o acionador de reinicialização, são ambos totalmente estendidos no balancim. No entanto, é apenas o atuador de liberação de compressão, acionado pelo perfil de came de liberação de compressão nesta configuração estendida, que engata a válvula de exaustão próximo ao PMS e libera o evento de compressão dentro do cilindro. O atuador de liberação de compressão é depois reiniciado antes do movimento normal da válvula de exaustão. À medida que o mecanismo de reinicialização engata a ponte da válvula, um pino de reinicialização interno (pino invertido) desmonta uma válvula de retenção de manutenção de pressão dentro do mecanismo de reinicialização e libera a pressão do fluido que estende o atuador de liberação de compressão. O atuador de liberação, então, retorna à sua posição não estendida, aguardando uma nova ativação devido a uma nova ou contínua solicitação da função de freio. Esta série de eventos de extensão e reinicialização ocorre com cada revolução completa do eixo de comando quando uma função de frenagem do motor é ativada.

[0013] De acordo com outro aspecto da invenção, uma válvula solenoide hidráulica de estágio duplo é fornecida para uso no sistema de alimentação hidráulica adequada para fornecer óleo lubrificante e pressurizado para controlar a atuação do sistema de balancim de exaustão acima. A válvula solenoide hidráulica de estágio duplo inclui um corpo de válvula, tendo uma porta de entrada, uma porta de saída e uma porta de exaustão, uma bobina solenoide disposta no corpo da válvula, uma armadura retilinearmente alternando dentro da bobina solenoide, um pino solenoide alternando retilinearmente dentro do corpo da válvula e operativamente associada à armadura, uma válvula de admissão disposta entre a porta de entrada e a porta de saída. Uma porta de desvio é fornecida de modo que uma porção do fluido hidráulico pressurizado fornecido ao corpo da válvula através da porta de entrada seja regulada para fluir através da porta de saída e da porta de exaustão através da válvula de exaustão reguladora de pressão quando a bobina solenoide está em um estado desenergizado (isto é, estado de função sem frenagem) e, quando a bobina solenoide está em um estado energizado (isto é, demanda da função de frenagem), a válvula de exaustão reguladora de pressão é fechada e a válvula de admissão é aberta para fornecer apenas fluido hidráulico pressurizado à porta de saída.

[0014] Outros aspectos da invenção, incluindo sistemas, conjuntos, subconjuntos, unidades, motores, processos e semelhantes que constituem parte da invenção, se tornarão mais evidentes após a leitura da seguinte descrição detalhada das modalidades exemplares.

[0015] Os desenhos anexos são incorporados e constituem uma parte do relatório descritivo. Os desenhos, juntamente com a descrição geral fornecida acima e a descrição detalhada das modalidades e métodos exemplares apresentados abaixo, servem para explicar os princípios da invenção.

[0016] Nesses desenhos:

[0017] FIG.1, é uma vista esquemática de um motor de combustão interna;

[0018] FIG.2, é uma vista em perspectiva fragmentada de um eixo de came de exaustão e um conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido de acordo com a presente invenção;

[0019] FIG.3, é uma vista em corte de um sistema de freio de motor de liberação de compressão de balancim com o conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido, de acordo com uma primeira modalidade exemplar da presente invenção em posição em relação a uma ponte de válvula no motor de combustão interna;

[0020] FIG.4, é uma vista em perspectiva do conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido, incluindo um dispositivo de reinicialização e um dispositivo de atuação, de acordo com a primeira modalidade exemplar da presente invenção;

[0021] FIG.5, é uma vista em corte do dispositivo de reinicialização, de acordo com a primeira modalidade exemplar da presente invenção;

[0022] FIG.6, é uma vista em corte do dispositivo de acionamento, de acordo com a primeira modalidade exemplar da presente invenção;

[0023] FIG.7, é uma vista em corte de um conjunto de acumulador integrado do conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido, de acordo com a primeira modalidade exemplar da presente invenção;

[0024] FIG.8, é uma vista em perspectiva de uma válvula solenoide do sistema de freio de motor de liberação de compressão de balancim, de acordo com a primeira modalidade exemplar da presente invenção;

[0025] FIG.9, é uma vista em corte da válvula solenoide da Fig. 8;

[0026] FIG.10, é uma vista em corte da válvula solenoide da Fig. 8 instalada em um coletor hidráulico;

[0027] FIG.11, é uma vista em corte de um sistema de freio de motor de liberação de compressão de balancim com o conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido, de acordo com uma segunda modalidade exemplar da presente invenção; e

[0028] FIG.12, é uma vista em corte do dispositivo de reinicialização, de acordo com a segunda modalidade exemplar da presente invenção.

[0029] FIG.13, é uma vista em corte de uma terceira modalidade exemplar de uma versão verticalmente compacta de um dispositivo de reinicialização de movimento perdido de balancim de exaustão de acordo com a invenção.

[0030] Agora, far-se-á referencia em detalhes a uma modalidade exemplar e métodos da invenção, conforme ilustrado nos desenhos anexos, nos quais caracteres de referência semelhantes designam partes semelhantes ou correspondentes ao longo dos desenhos. Deve-se notar, no entanto, que a invenção em seus aspectos mais amplos não está limitada aos detalhes específicos, dispositivos e métodos representativos e exemplos ilustrativos mostrados e descritos em conexão com as modalidades e métodos exemplares.

[0031] Esta descrição de modalidades exemplares se destina a ser lida em conexão com os desenhos anexos, que devem ser considerados parte de toda a descrição escrita. Na descrição, os termos relativos, como "horizontal", "vertical", "frontal", "posterior", "superior", "inferior", "superior" e "inferior", bem como seus derivados (por exemplo,

"horizontalmente", "para baixo", "para cima", etc.) devem ser interpretados como se referindo à orientação como então descrita ou mostrada na figura do desenho em discussão e à orientação em relação ao corpo de um veículo. Esses termos relativos são para conveniência de descrição e normalmente não se destinam a exigir uma orientação particular. Termos relativos a anexos, acoplamento e semelhantes, como "conectado" e "interconectado", referem-se a uma relação em que as estruturas são fixadas ou fixadas umas às outras, direta ou indiretamente por meio de estruturas intervenientes, bem como ligações ou relações móveis ou rígidas, a menos que expressamente descrito de outra forma. O termo "operativamente conectado" é um anexo, acoplamento ou conexão que permite que as estruturas pertinentes operem conforme pretendido em virtude dessa relação. O termo "integral" (ou "unitário") se refere a uma parte feita como uma única parte, ou uma parte feita de componentes separados fixamente (isto é, não móveis) conectados entre si. Além disso, as palavras "um" e/ou "uma", conforme usadas nas reivindicações, significam "pelo menos um(a)" e a palavra "dois" (ou “duas”), conforme usado nas reivindicações, significa "pelo menos dois(duas)". Para fins de clareza, algum material técnico que é conhecido na técnica relacionada não foi descrito em detalhes a fim de evitar obscurecer desnecessariamente a divulgação.

[0032] FIG. 1 ilustra um motor de combustão interna (IC) 1 que pode ser usado com um sistema de freio de motor de liberação de compressão de balancim de uma modalidade exemplar aqui descrita. O motor 1 é tipicamente um motor a diesel de quatro tempos, compreendendo um bloco de cilindros 8’ incluindo uma pluralidade de cilindros 8'. Por uma questão de simplicidade, apenas um cilindro 8' é mostrado na FIG. 1. Os outros cilindros são idênticos ao cilindro 8'. Cada cilindro 8' é fornecido com um pistão 9 que é alternado nele. Cada cilindro 8'

também é fornecido com pelo menos uma, de preferência duas válvulas de admissão (ambas marcadas com o numeral de referência 5) e pelo menos uma, de preferência duas (primeira e segunda) válvulas de exaustão 61 e 62, cada uma fornecida com uma mola de retorno exercendo um força de fechamento na(s) válvula(s) de exaustão ou admissão para impulsionar a(s) válvula(s) de exaustão ou admissão para a posição fechada. As molas de retorno da primeira e da segunda válvulas de exaustão 61 e 62 (também conhecidas como molas da válvula de exaustão) são designadas pelos números de referência 71 e 72, respectivamente. Um trem de válvula 10 é fornecido para levantar e fechar as válvulas de admissão 5 e as válvulas de exaustão 61 e 62.

[0033] Será apreciado que cada cilindro 8' possa ser fornecido com uma ou mais válvula(s) de admissão 5 e uma ou mais válvula(s) de exaustão 6, embora duas de cada sejam mostradas na FIG. 1. O motor 1 também inclui um coletor de admissão IM e um coletor de exaustão EM ambos em comunicação de fluido com o cilindro 8 'através das respectivas válvulas de admissão 5 e válvulas de exaustão 6. O motor IC 1 é capaz de realizar uma operação de potência positiva (normal ciclo do motor) e uma operação do freio motor (ciclo do freio motor). Os sistemas de freio de liberação de compressão operam em um modo de freio de compressão ligado durante a operação de freio motor e um modo de desativação (ou freio de liberação) de compressão durante a operação de potência positiva.

[0034] As FIGS. 2-7 ilustram uma modalidade exemplar do conjunto de válvulas 10 do motor de combustão interna 1. O conjunto de válvulas 10 inclui um conjunto de balancim de admissão convencional e um came de válvula de admissão (não mostrado) para operar duas válvulas de admissão 5 e um balancim de liberação de compressão sistema de freio motor 12 de acordo com a modalidade exemplar da presente invenção e um came de válvula de exaustão 2 (mostrado na Fig. 2), fornecido para o motor IC 1.

[0035] O sistema de freio motor de liberação de compressão de braço do balancim 12, de acordo com a modalidade exemplar da presente invenção, é um sistema de freio de motor de liberação de compressão de movimento perdido que, como melhor mostrado na FIG. 2, é operado pelo came da válvula de exaustão 2. O came da válvula de exaustão 2 é montado de forma não rotativa em um eixo de cames 11. O came da válvula de exaustão 2 tem um perfil normal (convencional) do came de exaustão do motor 31, um perfil de elevação do freio do motor 32 para o evento de frenagem do motor de liberação de compressão durante a operação do freio do motor e um perfil de elevação de pré-carga 33 (se presente), como melhor mostrado na FIG. 2. Os perfis de elevação de came 31, 32 e 33 são estilizados para fins de explicação. Uma fase do came da válvula de exaustão 2 após o perfil normal do came de exaustão 31 e entre o perfil de elevação de pré-carga 33 e o perfil de elevação do freio do motor 32 que é de raio constante é denominada um círculo de base inferior 41. A fase do came da válvula de exaustão 2 entre o perfil de elevação do freio de motor 32 e o perfil de came de exaustão normal 31 que é de raio constante é denominado um círculo de base superior 42. A operação de potência positiva normal do motor (isto é, o ciclo normal do motor) incorpora folga suficiente no trem de válvula de exaustão para eliminar o movimento da válvula que, de outra forma, seria causado pelo perfil de elevação do freio do motor 32 e o perfil de elevação de pré-carga 33 do came da válvula de exaustão 2. Especificamente, a operação de potência positiva normal incorpora uma maior folga no trem de válvula de exaustão do que a diferença em raios entre o círculo de base superior 42 e o círculo de base inferior 41, de modo que o perfil de elevação do freio motor 32 e o perfil de elevação de pré-carga 33 não sejam transmitidos à(s) válvula(s) de exaustão 61 ou 62 durante a operação normal do motor com potência positiva.

[0036] O sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço do balancim 12 de acordo com uma primeira modalidade exemplar da presente invenção, inclui um conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido 16 para operar pelo menos uma da primeira válvula de exaustão 61 e a segunda válvula de exaustão 62. O conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido 16, de acordo com a primeira modalidade exemplar da presente invenção, mostrado nas FIGS. 3 e 4, é de um tipo de movimento perdido fornecido com ajuste hidráulico automático e funções de reinicialização. O conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido 16 compreende um braço de balancim de exaustão 18 montado de forma articulada em torno de um eixo oscilante 20 e fornecido para abrir a primeira e a segunda válvulas de exaustão 61 e 62 através de uma ponte de válvula de exaustão 24. O braço de balancim de exaustão 18 inclui um orifício de balancim 22 configurado para receber o eixo oscilante 20 através do mesmo de modo que o braço de balancim de exaustão 18 seja articulável em relação ao eixo oscilante 20. Assim, o eixo oscilante 20 se estende através do orifício do braço de balancim 22 formado no braço de balancim de exaustão 18 (como melhor mostrado em FIGS. 2, 3 e 4). O eixo oscilante 20 permite que o braço de balancim de exaustão 18 transfira o movimento do eixo de comando para as válvulas de exaustão 61 e 62 através da ponte de válvula de exaustão 24, isto é, movendo uma ou ambas as válvulas de exaustão 61 e 62 para uma posição aberta, que são retornadas para a posição fechada pelas molas da válvula de exaustão 71 e 72. A ponte da válvula de exaustão 24 define um membro de batente do sistema de freio motor de liberação de compressão 12 do balancim.

[0037] O conjunto 30 inclui um corpo de ajustador 34 e uma válvula de retenção de reinicialização 36 disposta dentro do braço de balancim de exaustão 18. Como melhor mostrado nas FIGS. 3 e 4, há duas extremidades: uma extremidade de acionamento (primeira distal) 181 controlando as válvulas de exaustão do motor 61 e 62 e uma extremidade acionada (segunda distal) 182 adaptada para contatar o came da válvula de exaustão 2. Especificamente, o balancim de exaustão de movimento perdido o conjunto 16 inclui um seguidor de came de exaustão 19 montado na extremidade acionada 182 do braço de balancim de exaustão 18, como melhor mostrado nas FIGS. 2-4. De acordo com a modalidade exemplar da presente invenção, o seguidor de came de escapamento 19 está na forma de, por exemplo, um rolo cilíndrico montado rotativamente na extremidade acionada 182 do braço de balancim de escapamento 18. O seguidor de came de escapamento 19 está adaptado para entrar em contato o perfil de came de exaustão 31, o perfil de elevação do freio de motor 32 e o perfil de elevação de pré-carga 33 do came da válvula de exaustão 2. O seguidor de came de exaustão 19 define uma interface de eixo de cames. Em alternativa, a interface da árvore de cames pode ser adaptada para se adequar aos requisitos do motor, por exemplo com uma esfera ou encaixe para uma interface do tipo haste.

[0038] O conjunto oscilante de exaustão de movimento perdido 16 compreende ainda um dispositivo de reinicialização 26 e um dispositivo de acionamento 28 disposto no braço de balancim de exaustão 18. O dispositivo de reinicialização 26 está posicionado acima da ponte de válvula de exaustão 24 e está configurado para acionar a válvula de exaustão ponte 24 durante a operação de potência positiva, ou seja, operação normal da válvula de exaustão. Além disso, o balancim de exaustão 18 tem um conduíte de alimentação 21, um conduíte de conexão 231 e um conduíte de reinicialização 232, todos formados dentro do balancim de exaustão 18. O conduíte de alimentação 21 conecta fluidamente uma fonte 156 de fluido hidráulico pressurizado (por exemplo, óleo de motor ) (melhor mostrado na Fig. 10), disposto fora do braço de balancim de exaustão 18, para o dispositivo de acionamento 28. O conduíte de conexão 231 e o conduíte de reinicialização 232 são dois canais separados, espaçados um do outro e interconectando fluidamente o dispositivo de reinicialização 26 e o dispositivo de atuação 28.

[0039] O dispositivo de reinicialização 26, como melhor mostrado nas Figs 4 e 5, compreende um conjunto ajustador 30 e um conjunto deslizante 32. O orifício de reinicialização cilíndrico 38, conjunto deslizante 32 e conjunto ajustador 30 definem uma cavidade de reinicialização 39, dentro do braço de balancim de exaustão 18, conectado de forma fluida com o conduíte de conexão 231. O ajustador o corpo do ajustador 34. De acordo com a primeira modalidade exemplar da presente invenção, o corpo do ajustador 34 é inteiramente roscado, como melhor ilustrado na FIG. 5. O corpo do ajustador 34 está disposto de forma roscada e ajustável dentro do orifício de reinicialização cilíndrico 38 formado no braço de balancim de exaustão 18 para fornecer o ajuste normal da folga da válvula de exaustão. O corpo ajustador 34 do conjunto ajustador 30 é fornecido com um encaixe, tal como encaixe hexagonal 37, acessível de cima do braço de balancim de exaustão 18 para ajustar a posição do corpo ajustador 34 do dispositivo de reinicialização 26 O conjunto ajustador 30 está travado posição por uma porca de ajuste 35, como melhor mostrado na Fig. 5.

[0040] A válvula de retenção de reinicialização 36 compreende um elemento de válvula de esfera 42, uma sede de válvula de retenção 44 e uma mola de retenção de esfera 46, todos dispostos dentro do corpo do ajustador 34 de modo que o elemento de válvula de esfera 42 esteja disposto entre sede de válvula de retenção 44 e a mola de retenção de esfera

46. O elemento de válvula de esfera 42 é impelido em direção à sede de retenção de esfera 44 pela força da mola de retenção 46. O elemento de válvula de esfera 42, a esfera - verifique a sede 44 e a mola de retenção de esfera 46 definem uma válvula de retenção 36 normalmente enviesada fechada (isto é, em uma posição fechada) pela mola de retenção de esfera 46. A sede da válvula de retenção 44 tem uma abertura central 45 através dela, como melhor mostrado na FIG. 5. A sede da válvula de retenção 44 é retida dentro do corpo do ajustador 34 por um primeiro anel de retenção 47, tal como um anel C, conhecido na técnica. Em outras palavras, o elemento de válvula de esfera 42 fecha e abre a abertura central 45 através da sede de retenção de esfera 44 da válvula de retenção de reinicialização 36 de modo a conectar seletivamente fluidamente o conduíte de conexão 231 com a cavidade de reinicialização 39.

[0041] O corpo do ajustador 34 é fornecido com uma ou mais (ou seja, pelo menos uma) portas de alimentação 40. As portas de alimentação 40 estão dispostas acima do membro de válvula de esfera 42 da válvula de retenção de reinicialização 36 de modo a conectar fluidamente a reinicialização cavidade 39 do orifício de reinicialização 38 com o conduíte de reinicialização 232 quando a válvula de retenção de reinicialização 36 está na posição aberta.

[0042] O conjunto deslizante 32 compreende um pistão deslizante 48 configurado para reciprocar retilinearmente dentro da cavidade de reinicialização 39 do braço de balancim de exaustão 18 e uma mola de inclinação deslizante 50 disposta entre o pistão deslizante 48 e a sede de válvula de retenção 44 para polarização do pistão deslizante 48 em uma direção para longe do conjunto de ajustador 30. Além disso, a mola de polarização deslizante 50 é disposta de forma deslizante dentro do orifício de reinicialização 38 do braço de balancim de exaustão 18 e parcialmente dentro do pistão deslizante 48, como melhor mostrado na FIG. 5. O pistão deslizante 48 tem uma extremidade distal alongada 491 adjacente à ponte da válvula de exaustão 24 e uma extremidade proximal 492 voltada para a sede da válvula de retenção 44. O pistão deslizante 48 é fornecido com um ou mais (isto é, pelo menos um) portas de pistão 55. As portas de pistão 55 estão dispostas abaixo do elemento de válvula de esfera 42 da válvula de retenção de reinicialização 36 de modo a manter a conexão de fluido da cavidade de reinicialização 39 do orifício de reinicialização 38 com o conduíte de conexão 231 para todas as posições de o pistão deslizante 48.

[0043] Como melhor mostrado na FIG. 5, a extremidade distal alongada 491 do pistão deslizante 48 se estende pelo menos parcialmente a partir do orifício de reinicialização 38 do braço de balancim de exaustão 18. O pistão deslizante 48 é móvel em relação ao braço de balancim de exaustão 18 entre uma posição estendida e um posição retraída. O pistão deslizante 48 é fornecido com um pé de contato (denominado "elefante") 52 montado de modo a girar na extremidade distal 491 do pistão deslizante 48 adjacente à ponte da válvula de exaustão 24. Uma porta de lubrificação 51 através do distal a extremidade 491 do pistão deslizante 48 fornece óleo lubrificante para o pé de contato 52 e a ponte da válvula de exaustão 24.

[0044] O pistão deslizante 48 é impelido pela pressão hidráulica na cavidade de reinicialização 39 e pela mola de polarização deslizante 50 para longe do conjunto ajustador 30, de modo a manter o contato do pé de contato 52 com a ponte da válvula de exaustão 24 durante todo o motor operação (freio ligado ou desligado). Em outras palavras, o pistão deslizante 48 e a mola de polarização deslizante 50 do conjunto deslizante 32 fornecem um ajustador de folga ativo para absorver a grande quantidade de movimento perdido entre o conjunto oscilante de exaustão 16 e a ponte de válvula de exaustão 24 quando a liberação de compressão o sistema de freio motor 12 está no modo de freio desligado. Um segundo anel de retenção 60, tal como um anel C, evita que o pistão deslizante 48 seja totalmente ejetado do orifício de reinicialização 38 no balancim de exaustão 18, permitindo facilidade de montagem e manutenção.

[0045] O dispositivo de reinicialização 26 compreende ainda um pino de ajuste 54 configurado para reciprocar retilinearmente dentro do orifício de reinicialização 38 do balancim de exaustão 18. O pino de ajuste 54 está configurado para contatar, levantar e segurar o membro de válvula de esfera 42 da reinicialização válvula de retenção 36 fora da sede de retenção de esfera 44. Uma extremidade superior do pino de ajuste 54 está disposta adjacente ao elemento de válvula de esfera 42, enquanto uma extremidade inferior do pino de ajuste 54 engata o pistão deslizante 48 através de uma tampa de mola de reinicialização 56 e uma mola de controle de pressão de reinicialização 58 disposta dentro do pistão deslizante 48 entre a extremidade distal 491 do mesmo e a tampa da mola de reinicialização 56. A mola de controle de pressão de reinicialização 58 é configurada para levantar, através da ação de polarização resiliente da mola de controle de pressão de reinicialização 58, o pino de ajuste 54.

[0046] Como melhor ilustrado na FIG. 5, o pino de ajuste 54 se estende através da guia de pino 62 suportando e guiando o movimento recíproco retilíneo do pino de ajuste 54. O pino de ajuste 54 também interage com a mola de controle de pressão de reinicialização 58 através da tampa de mola de reinicialização 56. A guia de pino 62 é retido por um terceiro anel de retenção 64, como um anel C, dentro do pistão deslizante 48.

[0047] O conjunto ajustador 30 fornece um limite de retração ajustável para o conjunto deslizante 32 de modo a estabelecer uma folga permanente entre a ponte da válvula de exaustão 24 (isto é, o membro de batente) e o pistão deslizante 48 quando na posição retraída. O pistão deslizante 48 do dispositivo de reinicialização 26 está configurado para acionar a ponte da válvula de exaustão 24 durante o movimento normal da válvula de exaustão. A folga entre o pino de ajuste 54 e o elemento de válvula de esfera 42 quando o conjunto deslizante 32 está totalmente estendido também é determinada pela folga da ponte da válvula de exaustão, incorporando assim a folga do freio do motor e a folga da válvula de exaustão normal em um único ajuste.

[0048] FIG. 6 mostra os detalhes do dispositivo de acionamento de liberação de compressão 28 disposto em outro orifício de atuação cilíndrico 70 também formado no braço de balancim de exaustão 18 e espaçado do orifício de reinicialização cilíndrico 38. O dispositivo de atuação 28 compreende um pistão de atuação 74 configurado para reciprocar retilinearmente dentro orifício de atuação cilíndrico 70 do balancim de exaustão 18 e uma mola de retorno do pistão de atuação 76 montada em torno do pistão de atuação 74 para desviar o pistão de atuação 74 em uma direção para longe da primeira válvula de exaustão 61, também chamada de válvula de freio. O orifício de atuação cilíndrico 70 define uma cavidade de atuação 72 delimitada pelo pistão de atuação 74 dentro do braço de balancim de exaustão 18 acima do pistão de atuação 74. A pressão hidráulica na cavidade de atuação 72 acima do pistão de atuação 74 estende o pistão de atuação 74 em direção à válvula de freio 61.

[0049] O pistão de atuação 74 é móvel entre as posições retraída e estendida em relação ao orifício de atuação 70 e é adaptado para entrar em contato com uma superfície de extremidade superior de um pino de atuação de válvula única 25 (melhor mostrado nas FIGS. 3 e 6). O pino de acionamento de válvula única 25 é móvel de modo deslizante em relação à ponte da válvula de exaustão 24 através de uma abertura 24h na ponte da válvula de exaustão 24 (melhor mostrado na FIG. 6). O dispositivo de atuação 28 compreende ainda uma arruela de suporte 78 que fornece um limitador de extensão para o pistão de atuação 74 e suporta a mola de retorno do pistão de atuação 76 em torno do pistão de atuação 74. A arruela de suporte 78 é retida dentro do orifício de atuação 70 por um quarto anel de retenção 80, como um C-ring.

[0050] O pistão de atuação 74 é fornecido com um pé de contato do pistão (denominado "elefante") 82 montado de modo a girar em uma extremidade inferior 751 do pistão de atuação 74 adjacente ao pino de atuação de válvula única 25 da válvula de exaustão ponte 24. O pistão em contato com o pé 82 interage com a válvula de freio de exaustão 61 apenas através do pino de atuação de válvula única 25 da ponte de válvula de exaustão 24. O pino de atuação de válvula única de exaustão 25 permite que o pistão de atuação 74 aplique força de pressão suficiente contra a primeira válvula de exaustão 61 para abrir apenas a primeira válvula de exaustão 61 (apenas uma das duas válvulas de exaustão 61 e 62) durante a operação de frenagem do motor de liberação de compressão (isto é, no modo freio ligado). Em outras palavras, o pino de atuação de válvula única 25 é reciprocamente móvel em relação à ponte da válvula de exaustão 24, de modo a tornar a primeira válvula de exaustão 61 móvel em relação à segunda válvula de exaustão 62 e a ponte da válvula de exaustão 24. Portanto, o sistema de freio de motor de liberação de compressão de movimento perdido 12, de acordo com a modalidade exemplar da presente invenção abre apenas uma das duas válvulas de exaustão durante um evento de liberação de compressão do motor e redefine a válvula de exaustão antes de um movimento normal da válvula de curso de exaustão. Assim, o pistão de atuação 74 está configurado para ser operativamente associado a uma primeira válvula de exaustão 61 para permitir apenas a abertura da primeira válvula de exaustão 61. Além disso, o pistão de atuação 74 está operativamente associado ao dispositivo de reinicialização 26 através do conduíte de conexão 231 e o reiniciar o conduíte 232 do balancim de exaustão 18.

[0051] O dispositivo de atuação 28 compreende ainda uma válvula de retenção de pistão de atuação 84 disposta dentro do pistão de atuação 74. A válvula de retenção de pistão de atuação 84 inclui um elemento de válvula de esfera 86, que assenta em uma sede de válvula de retenção 88 formada no pistão de atuação 74. A válvula de retenção do pistão de atuação 84 é configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta para fornecer um caminho de fluxo de fluido hidráulico unidirecional através do pistão de atuação 74 para a cavidade de atuação 72 no braço de balancim de exaustão 18 acima do pistão de atuação 74. Uma mola de retenção de pistão de atuação 90 desvia o elemento de válvula de esfera 86 para a posição fechada da válvula de retenção de pistão de atuação

84.

[0052] O pistão de atuação 74 é fornecido com um conduíte de fluido 77 que se estende entre uma extremidade superior 752 e a extremidade inferior 751 do pistão de atuação 74, e uma ou mais (isto é, pelo menos uma) portas de atuador 79 formadas para conectar fluidamente o conduíte de fluido 77 do pistão de atuação 74 com o conduíte de alimentação 21 e o conduíte de conexão 231.

[0053] Uma tampa de pistão 92 e a mola de retenção de pistão de atuação 90 são retidas no pistão de atuação 74 por um quinto anel de retenção 94, tal como um C-ring. A tampa do pistão 92 é fornecida com uma ou mais aberturas 93 conectando fluidamente a cavidade de atuação 72 e, assim, o conduíte de reinicialização 232, com as portas de atuador 79 do pistão de atuação 74 e o conduíte de alimentação 21 e o conduíte de conexão 231, através do válvula de retenção do pistão de atuação

84. Em outras palavras, a válvula de retenção 84 conecta e desconecta seletivamente fluidamente o conduíte de reinicialização 232 com o conduíte de conexão 231 e o conduíte de alimentação 21. Assim, o dispositivo de reinicialização 26 está operacionalmente conectado ao dispositivo de acionamento 28 através do conectar o conduíte 231 e o conduíte de reinicialização 232 do balancim de exaustão 18.

[0054] O conjunto de balancim de exaustão 16 de acordo com a primeira modalidade exemplar da presente invenção compreende ainda um conjunto de acumulador integrado opcional 96 integrado no braço de balancim de exaustão 18, como melhor mostrado na FIG. 7. O conjunto de acumulador opcional 96 inclui um pistão acumulador 98 disposto em um orifício de acumulador substancialmente cilíndrico 100 no braço de balancim de exaustão 18, uma mola de controle de pressão do acumulador 102 polarizando o pistão acumulador 98 no braço de balancim de exaustão 18 e uma tampa de acumulador 104 , que atua como um limitador de extensão para o pistão acumulador 98 e é retido no braço de balancim de exaustão 18 por um sexto anel de retenção 106, como um C- ring.

[0055] O orifício de acumulador cilíndrico 100 define uma cavidade de acumulador 101 dentro do braço de balancim de exaustão 18. O pistão de acumulador 98 está configurado para reciprocar retilineamente dentro da cavidade de acumulador 101. A cavidade de acumulador 101 disposta abaixo do pistão de acumulador 98 está fluidamente conectada com conduíte acumulador 27 (melhor mostrado nas

FIGS. 4 e 7). Por sua vez, o conduíte acumulador 27 está conectado de maneira fluida ao conduíte de alimentação 21, como melhor mostrado na FIG. 4. A pressão hidráulica do fluido hidráulico pressurizado, fornecido à cavidade do acumulador 101 abaixo do pistão do acumulador 98 através do conduíte do acumulador 27, desloca o pistão do acumulador 98 em direção à tampa do acumulador 104. A mola de controle de pressão do acumulador 102 desvia o pistão do acumulador 98 de tal forma que o fluido hidráulico descarregado da cavidade de atuação 72 é armazenado dentro do conjunto oscilante de exaustão de movimento perdido 16 a uma pressão suficiente para recarregar a cavidade de atuação 72 em um ciclo de motor subsequente. Quando o acumulador opcional não está presente, o rápido acionamento da função de fluido hidráulico de freio é fornecido remotamente, a partir de outro dispositivo tipo acumulador local, ou bombas/válvulas, via fluido pressurizado através do conduíte 21.

[0056] FIG. 4 ilustra conexões hidráulicas dentro do balancim de exaustão 18. Um circuito de fluido hidráulico contínuo dentro do balancim de exaustão 18 é criado quando o fluido hidráulico pressurizado entra através do orifício do balancim 22 no conduíte de alimentação 21, o conduíte de conexão 231, o conduíte de acumulador 27, a cavidade do acumulador 101, o dispositivo de acionamento 28 e a cavidade de reinicialização 39. O fluido hidráulico pressurizado se move através do dispositivo de acionamento 28 e o conjunto ajustador 30 para a cavidade de acionamento 72 e o conduíte de reinicialização 232, que cria a capacidade de prender o fluido hidráulico entre a válvula de retenção de reinicialização 36 e a válvula de retenção de pistão de acionamento 84 dentro do dispositivo de acionamento 28 e o conjunto de ajustador 30. Uma força que tenta retrair o pistão de acionamento 74 pode ser suportada por um aumento na pressão hidráulica entre a válvula de retenção de reinicialização 36 e a válvula de retenção do pistão de atuação 84. Um conduíte de lubrificação 31 pode ser integrado ou segregado do fluxo hidráulico d circuito dentro do balancim de exaustão 18, dependendo dos requisitos de pressão do fluido hidráulico.

[0057] FIG. 8 mostra uma válvula solenoide hidráulica de estágio duplo 110 adequada para controlar um fornecimento de fluido pressurizado "freio ligado / desligado" para um sistema de balancim de freio de motor de acordo com a presente invenção como descrito acima. A válvula solenoide hidráulica de estágio duplo 110 inclui um corpo de válvula 112, uma bobina solenoide 114 disposta no corpo de válvula 112, uma armadura 116 reciprocando retilineamente dentro da bobina solenoide 114 e contatos (ou terminais) 115 que conectam a bobina solenoide 114 com um fonte de uma energia elétrica para ativar a válvula solenoide hidráulica de estágio duplo 110.

[0058] FIG. 9 mostra uma vista em corte da válvula solenoide hidráulica de estágio duplo 110 mostrada na FIG 8. A armadura 116 e a bobina solenoide 114 são retidas no corpo da válvula 112 por uma tampa 118, que é fixada (isto é, fixada de forma não móvel) a o corpo da válvula 112 por meios apropriados, tal como uma conexão roscada. A válvula solenoide hidráulica de estágio duplo 110 inclui ainda um pino solenoide 120 e uma válvula de entrada 124 disposta em uma cavidade de entrada 130 formada dentro de uma extremidade distal do corpo de válvula 112, que é oposta à tampa 118 da válvula solenoide de estágio duplo 110, como melhor mostrado na FIG. 9. Como também melhor mostrado na Fig. 9, o corpo da válvula 112 é fornecido com uma vedação superior 1131 e uma vedação inferior 1132, ambas na forma de um O-ring.

[0059] A armadura 116 reciproca retilinearmente dentro da bobina solenoide 114 e orifício 119 na tampa 118 para engatar seletivamente o pino solenoide 120. O pino solenoide 120 é retilinearmente móvel dentro do orifício 113 através do corpo da válvula 112 e através de um guia de pino 121, que está disposto dentro do orifício 122 do corpo da válvula 112 e é fixado ao corpo da válvula 112 por meios apropriados, tais como encaixe por pressão. O pino solenoide 120 está disposto dentro do orifício 122 do corpo da válvula 112 para abrir seletivamente a válvula de admissão 124. O orifício 122 do corpo da válvula 112 forma uma cavidade de saída 123 dentro do corpo da válvula 112. Como melhor mostrado na FIG. 9, a cavidade de saída 123 está fluidamente conectada à cavidade de entrada 130 dentro da extremidade distal do corpo de válvula 112.

[0060] A válvula de admissão 124 inclui um elemento de válvula na forma de uma esfera de entrada 126 desviada em direção a uma sede de válvula de admissão 125, formada no corpo de válvula 112, por uma mola de entrada 128 e pelo fluido hidráulico pressurizado na cavidade de entrada 130 . Em outras palavras, a mola de entrada 128 inclina a esfera de entrada 126 em direção à posição fechada da válvula de entrada

124. A mola de entrada 128 é retida dentro do corpo da válvula 112 por uma tela de entrada 132, que também serve como uma tela (ou placa tipo) filtro do fluido hidráulico e um anel de retenção 134, tal como um C-ring. Assim, a esfera de entrada 126 da válvula de admissão 124 é móvel entre a posição fechada da válvula de admissão 124 quando a esfera de admissão 126 está em contato com a sede da válvula de admissão 125 e uma posição aberta da válvula de admissão 124 quando a esfera de admissão 126 é espaçado da sede da válvula de admissão 125 para permitir a comunicação de fluido entre a cavidade de saída 123 e a cavidade de entrada 130.

[0061] O corpo de válvula 112 da válvula solenoide de estágio duplo 110 também inclui uma porta de entrada 136, uma porta de saída 138 em comunicação de fluido com a cavidade de saída 123 e uma porta (s) de exaustão 140 em comunicação de fluido com uma cavidade de exaustão 139 . A porta de entrada 136 é formada na extremidade distal do corpo de válvula 112 e conectada à fonte 156 de fluido hidráulico pressurizado. A válvula de entrada 124 está disposta entre a cavidade de entrada130 e a cavidade de saída 123.

[0062] A válvula solenoide de estágio duplo 110 inclui ainda uma válvula de exaustão reguladora de pressão 142 disposta na cavidade de saída 123 dentro do corpo de válvula 112 entre a cavidade de saída 123 e a cavidade de exaustão 139, como melhor mostrado na FIG. 9. A válvula de exaustão de regulação de pressão 142 inclui um plug de escape 144 retilinearmente móvel em direção e para longe de uma sede de válvula de exaustão 143 formada no corpo de válvula 112. O pino solenoide 120 passa através do plug de escape 144 e o plug de escape 144 se move ao longo do pino solenoide 120. O plug de escape 144 é inclinado em direção à sede da válvula de exaustão 143 por uma mola de exaustão 146 e é configurado para ser deslocado para longe da sede da válvula de exaustão 143 pelo fluido hidráulico pressurizado na cavidade de saída 123, de modo a formar uma válvula de exaustão de regulação de pressão 142. Em outras palavras, a válvula de exaustão de regulação de pressão 142 abre quando a pressão na cavidade de saída 123 gera uma força no plug de escape 144 maior do que a força resiliente da mola de exaustão 146. Assim, o plug de escape 144 da válvula de exaustão de regulação de pressão 142 é móvel entre uma posição fechada quando o plug de escape 144 está em contato com a sede da válvula de exaustão 143 e uma posição aberta quando o plug de escape 144 é espaçado da sede de válvula de exaustão 143 para permitir a comunicação de fluido entre a cavidade de exaustão 139 e a cavidade de saída 130.

[0063] A válvula solenoide 110 inclui ainda um retentor do plug de escape na forma de um anel de retenção do plug de escape (ou clipe C) 148 ligado ao pino solenoide 120. O anel de retenção do plug de escape 148 é acionado pelo pino solenoide 120 contra o plug de escape 144 para aumentar a força de retenção contra a sede da válvula de exaustão 143, permitindo assim um aumento da pressão do fluido hidráulico na cavidade de saída 123.

[0064] Conforme ilustrado na FIG. 9, o pino solenoide 120 está disposto entre a armadura 116 e a esfera de entrada 126 para engatar seletivamente a esfera de entrada 126 e mover a esfera de entrada 126 para longe da sede de válvula 125 em direção à posição aberta da válvula de entrada 124. Especificamente, quando o a bobina solenoide 114 da válvula solenoide 110 é desenergizada (isto é, em um estado desenergizado), a mola de entrada 128 e o fluido hidráulico pressurizado na cavidade de entrada 130 pressionam a esfera de entrada 126 em direção à posição fechada da válvula de entrada 124. No entanto, quando a bobina solenoide 114 da válvula solenoide 110 é energizada (isto é, em um estado energizado), a armadura 116 se move para baixo em direção à válvula de admissão 124 e empurra o pino solenoide 120 para baixo, o que, por sua vez, desloca o esfera de entrada 126 para longe da sede de válvula de admissão 125 em direção à posição aberta e, assim, abrindo a comunicação de fluido entre a cavidade de saída 123 e a cavidade de entrada 130.

[0065] FIG. 10 mostra uma instalação exemplar da válvula solenoide 110 da FIG. 8 montado em um coletor hidráulico 150. Especificamente, uma extremidade distal do corpo de válvula 112 está disposta dentro do coletor hidráulico 150 através da vedação superior 1131 e da vedação inferior 1132 de modo a vedar a válvula solenoide 110 para o coletor hidráulico circundante 150. O fluido hidráulico flui para a cavidade de entrada 130 a partir de uma porta de entrada 152 do coletor hidráulico 150 e é impedido de entrar na cavidade de saída 123 da válvula solenoide 110 pela esfera de entrada 126 e a vedação inferior 1132. A porta de entrada 152 do coletor hidráulico 150 está fluidamente conectado à fonte 156 do fluido hidráulico pressurizado. A fonte 156 do fluido hidráulico pressurizado, de acordo com a modalidade exemplar, está na forma de uma bomba de fluido hidráulico, tal como uma bomba de óleo do motor do motor diesel 1. Correspondentemente, na modalidade exemplar, o óleo lubrificante do motor é usado como o fluido hidráulico de trabalho armazenado em um reservatório de fluido hidráulico 158, melhor mostrado na FIG. 10. Será apreciado que outras fontes apropriadas do fluido hidráulico pressurizado e qualquer outro tipo apropriado de fluido estarão dentro do escopo da presente invenção.

[0066] Um orifício de desvio 117 no corpo da válvula 112 está associado à válvula de admissão 124 e permite que uma porção do fluido hidráulico se mova para a cavidade de saída 123 enquanto a esfera de entrada 126 da válvula de admissão 124 está na posição fechada. O fluido hidráulico é impedido de fluir da cavidade de saída 123 através da cavidade de exaustão 139 para a porta de exaustão 140 pelo plug de escape 144 da válvula de exaustão de regulação de pressão 142 e pela vedação superior 1131 até que o plug de escape 144 se afaste da válvula de exaustão sede 143. A cavidade de saída 123 está fluidamente conectada à porta de saída 138 que fornece o fluido hidráulico pressurizado para componentes a jusante, tais como o conduíte de alimentação 21 e o conduíte de acumulador 27 do conjunto balancim de exaustão 16, através de uma porta de saída 154 do coletor hidráulico 150. A cavidade de exaustão 139 é conectada de maneira fluida ao reservatório de fluido hidráulico 158, pela porta de exaustão 140, como melhor mostrado na FIG. 10. Em outras palavras, o fluido hidráulico (tal como óleo de motor) retorna (drena de volta) para o reservatório de fluido hidráulico 158 da cavidade de exaustão 139 acima do plug de escape 144 através da (s) porta (s) de exaustão 140.

[0067] A válvula solenoide de estágio duplo 110 é configurada para fornecer dois estágios de pressão hidráulica na cavidade de saída 123 da válvula solenoide 110: um estágio de baixa pressão e um estágio de entrada total (ou alta). Os dois estágios de pressão hidráulica na cavidade de saída 123 da válvula solenoide 110 são controlados por uma pressão de entrada gerada pela fonte 156 do fluido hidráulico pressurizado, o tamanho da porta de desvio 117 no corpo de válvula 112 e a força exercida pela mola de exaustão 146 no plug de escape 144. No estágio de baixa pressão, a bobina solenoide 114 é desenergizada (não energizada), a esfera de entrada 126 está assentada na sede de válvula de admissão 125 do corpo de válvula 112 (isto é, na posição fechada) e o fluido hidráulico pressurizado na cavidade de saída 123 é distribuído pela porta de desvio 117, fornecendo assim um fluido hidráulico de baixa (ou primeira) pressão de entrada. A pressão hidráulica na cavidade de saída 123 é regulada pela força elástica da mola de exaustão 146 no plug de escape 144. A porta de desvio 117 é configurada para fornecer fluxo suficiente do fluido hidráulico pressurizado para satisfazer os requisitos a jusante, enquanto evita um excesso de o fluxo do fluido hidráulico se esgote e cause uma diminuição na pressão de entrada. Quando a bobina solenoide 114 é energizada (isto é, quando a energia elétrica é fornecida aos contatos elétricos 115), uma força eletromagnética desloca a armadura 116 em direção ao pino solenoide 120, conduzindo o retentor do plug de escape 148 em direção ao plug de escape 144 e virando a entrada esfera 126 da sede de válvula de admissão 125 do corpo de válvula 112 (isto é, para a posição aberta). Isso aumenta a força de assentamento no plug de escape 144 para uma força que a pressão de entrada é incapaz de superar (assim, retendo a válvula de exaustão de regulação de pressão 142 na posição fechada), permitindo o estágio de alta pressão na cavidade de saída 123, assim fornecer um fluido hidráulico de pressão de entrada completa (ou segunda). A pressão de entrada total (ou segunda) do fluido hidráulico é maior do que a pressão de entrada baixa (ou primeira) do fluido hidráulico.

[0068] Em operação no sistema de freio, o fluido hidráulico pressurizado é continuamente fornecido pela válvula solenoide de estágio duplo 110 para a cavidade de reinicialização 39 do dispositivo de reinicialização 26 do braço de balancim de exaustão 18 a uma pressão mais baixa do que aquela que estenderia o pistão de atuação 74. A ativação do freio motor é efetuada trocando a válvula solenoide 110 para aumentar a pressão do fluido hidráulico no conjunto oscilante de exaustão 16 acima da pressão hidráulica necessária para estender o pistão de atuação 74 contra a força de polarização do retorno do pistão de atuação mola 76 do dispositivo de atuação 28.

[0069] A operação geral de freio ligado/desligado do motor é descrita a seguir:

[0070] A operação de potência positiva, isto é, operação normal de freio desligado, do motor é a seguinte. A válvula solenoide 110 é desenergizada e, portanto, comutada para o estágio de baixa pressão. Por conseguinte, o fluido hidráulico de baixa pressão de entrada é fornecido a partir da cavidade de saída 123 da válvula solenoide desenergizada 110 para o conjunto oscilante de exaustão 16. O conduíte de alimentação 21 fornece fluxo contínuo do fluido hidráulico de baixa pressão de entrada, como óleo de motor, para a cavidade de reinicialização 39 através do conduíte de conexão 231.

[0071] O fluido hidráulico de baixa pressão de entrada e a mola de polarização deslizante 50 pressionam o pistão deslizante 48 para baixo em direção à ponte da válvula de exaustão 24 para ajudar a manter contato consistente entre o pé de contato 52 e a ponte da válvula de exaustão 24.

[0072] Nesta configuração, à medida que um lóbulo de came do came da válvula de exaustão 2 diminui em raio em direção ao círculo de base inferior 41, o pistão deslizante 48 do conjunto deslizante 32 se estenderá para fora a partir do braço de balancim de exaustão 18 para conduzir o balancim braço para longe da ponte da válvula de exaustão 24, enquanto mantém contato constante entre o pé de contato 52 e a ponte da válvula de exaustão 24. A baixa pressão de entrada do fluido hidráulico é ajustada para uma pressão incapaz de gerar força suficiente para estender o pistão de atuação 74 contra a mola de retorno do pistão de atuação 76 do dispositivo de atuação 28. A força combinada aplicada para estender o pistão deslizante 48 pela mola de polarização deslizante 50 e a pressão do fluido hidráulico regulada nunca excederá a força de retenção das molas da válvula de exaustão 71 e 72, que, quando o braço de balancim de exaustão 18 é articulado em direção à ponte da válvula de exaustão 24 aumentando o raio do lóbulo do came da válvula de exaustão 2, o pistão deslizante 48 é retraído com r em relação ao balancim de exaustão 18. Durante a elevação normal do came de exaustão pelo perfil do came de exaustão do motor 31 do came da válvula de exaustão 2, o pistão deslizante 48 é conduzido ainda mais para o balancim de exaustão 18, pegando todas as amarras, até entrar em contato o corpo de ajustador 34 do conjunto de ajustador 30, permitindo assim que o conjunto de balancim de exaustão 16 abra as válvulas de exaustão 61 e 62.

[0073] Nesta posição totalmente retraída do pistão deslizante, o elemento de válvula de esfera 42 é levantado da sede de retenção de esfera 44 (para uma posição aberta da válvula de retenção de reinicialização 36 pelo pino de ajuste 54). Especificamente, o pino de ajuste

54 se eleva, através da ação de polarização resiliente da mola de retenção de esfera 46 e o contato do pino de ajuste 54, e mantém o elemento de válvula de esfera 42 fora da sede de retenção de esfera 44.

[0074] Para iniciar o modo de freio motor ligado, a válvula solenoide 110 está agora energizada para fluir todo o fluido hidráulico de pressão de entrada através do conduíte de alimentação 21 e do conduíte de conexão 231 para a cavidade de reinicialização 39. O óleo de motor altamente pressurizado é fornecido para a cavidade de atuação 72 do dispositivo de atuação 28 através da válvula de retenção de reinicialização 36, a porta de alimentação 40 e o conduíte de reinicialização 232 e a válvula de retenção de pistão de atuação 84. A pressão de entrada total dentro da cavidade de atuação 72 do braço de balancim de exaustão 18 tem um valor capaz de gerar força suficiente para estender o pistão de atuação 74 contra a força de polarização da mola de retorno do pistão de atuação 76, mas ainda insuficiente, por si só, para superar as forças de retenção da válvula de exaustão 61.

[0075] O pistão deslizante 48 continuará a se comportar como no modo normal de freio desligado, enquanto o pistão de atuação 74, por outro lado, agora se estenderá do orifício de atuação 70 do braço de balancim de exaustão 18 até o pé de contato do pistão 82 entra em contato com o pino de atuação de válvula única 25. O came da válvula de exaustão 2 cairá para o círculo de base inferior 41 antes do perfil de elevação de pré-carga 33 ou do perfil de elevação do freio do motor 32, permitindo a exaustão braço de balancim 18 para girar para longe da ponte da válvula de exaustão 24. O círculo de base inferior 41 é um ponto de raio de came mais baixo e, neste ponto, o braço de balancim de exaustão 18 será girado mais longe da ponte da válvula de exaustão 24, permitindo o pistão 48 e o pistão de atuação 74 para ambos estarem em extensão máxima do balancim de exaustão 18. Neste estado, o pino de ajuste 54 do dispositivo de reinicialização 26 está mais distante do membro de válvula de esfera 42 da válvula de retenção de reinicialização 36.

[0076] Uma vez que o pino de reviravolta 54 do dispositivo de reinicialização 26 não está em contato com o elemento de válvula de esfera 42 da válvula de retenção de reinicialização 36, e porque a válvula de retenção de pistão de atuação 84 não permite fluxo de fluido hidráulico reverso, o fluido hidráulico ser preso dentro da cavidade de atuação 72 e do conduíte de reinicialização 232. O came da válvula de exaustão 2 subirá quando entrar no perfil de elevação de pré-carga 33 ou no perfil de elevação do freio do motor 32, que girará o balancim de exaustão 18 de volta para a ponte da válvula de exaustão 24 e a força da pressão do cilindro do motor atuando na face da primeira válvula de exaustão 61 e a primeira mola da válvula de exaustão 71 tentará retrair o pistão de atuação 74 para o orifício de atuação 70 do balancim de exaustão braço 18 para manter a posição fechada da primeira válvula de exaustão 61. O pistão de atuação 74 não será retraído, em vez disso, o óleo hidráulico preso dentro da cavidade de atuação 72 e o conduíte de reinicialização 232 aumentará a pressão para apoiar a força e a válvula de exaustão única 61 será aberta de acordo com o perfil de elevação do came.

[0077] O reinício da primeira válvula de exaustão 61 é efetuado quando o came da válvula de exaustão 2 sobe para o círculo de base superior da base superior 42. O movimento para frente (ou rotação no sentido horário) do braço de balancim de exaustão 18 em direção à ponte de válvula 24 faz com que o cursor - pistão 48 para retrair para dentro do orifício de reinicialização 38 do balancim de exaustão 18, consequentemente movendo o pino de ajuste 54 em direção ao elemento de válvula de esfera 42 da válvula de retenção de reinicialização 36. Durante um evento de liberação de compressão, a pressão do cilindro do motor continua a aumentar quando a primeira válvula de exaustão 61 abre perto do TDC, que por sua vez atua em uma face da primeira válvula de exaustão 61 para criar uma força no pistão de atuação 74 através do pino de atuação de válvula única 25, assim aumentando ainda mais a pressão hidráulica na atuação cavidade 72 do braço de balancim de exaustão 18.

[0078] Durante o evento real de liberação de compressão do motor, quando o perfil de elevação do freio motor 32 do came da válvula de exaustão 2 atua no braço de balancim de exaustão 18, a pressão do cilindro do motor é alta e, embora o pistão deslizante 48 esteja retraído o suficiente para o pino de inclinação 54 entrar em contato com o elemento de válvula de esfera 42 da válvula de retenção de reinicialização 36, o membro de válvula de esfera 42 não é levantado da sede de válvula de retenção 44, isto é, a válvula de retenção de reinicialização 36 não está aberta. Em vez disso, o guia de pino 62 será deslocado dentro do pistão deslizante 48 para comprimir a mola de controle de pressão de reinicialização 58 até que a pressão do cilindro do motor caia para um valor em que a força criada pela pressão hidráulica na cavidade de atuação 72 é menor que a força gerada pela mola de controle de pressão de reinicialização 58 e o elemento de válvula de esfera 42 da válvula de retenção de reinicialização 36 é levantado da sede da válvula de retenção 44 pelo pino de viragem 54, isto é, a válvula de retenção de reinicialização 36 está aberta. Quando a válvula de retenção de reconfiguração 36 é aberta, a pressão hidráulica na cavidade de atuação 72 cai rapidamente. Subsequentemente, a força no pistão de atuação 74 devido à pressão hidráulica na cavidade de atuação 72 cai para um valor que não pode sustentar a elevação da primeira válvula de exaustão 61 contra a força combinada da primeira mola da válvula de exaustão 71 e a pressão do cilindro do motor, a primeira válvula de exaustão 61 retorna à posição fechada.

[0079] Durante a reconfiguração da primeira válvula de exaustão 61, uma porção do fluido hidráulico na cavidade de atuação 72 é descarregada a fim de facilitar a retração do pistão de atuação 74 no orifício de atuação 70 do braço de balancim de exaustão 18. O conjunto opcional de acumulador 96 é configurado para gerenciar o fluido hidráulico descarregado do balancim de exaustão 18 para auxiliar o desempenho hidráulico do sistema de freio do motor de liberação de compressão do balancim 12. Na presença de pressão hidráulica suficiente, o pistão acumulador opcional 98 se move em direção ao tampa do acumulador 104 para aumentar o volume da cavidade do acumulador 101, que está fluidamente conectada a um conduíte do acumulador 27 e comprime a mola de controle de pressão do acumulador 102, permitindo que o fluido hidráulico seja armazenado dentro da cavidade do acumulador 101 a uma pressão predeterminada. Quando o came da válvula de exaustão 2 gira para o círculo de base inferior 41, a mola de controle de pressão do acumulador 102 se estende para forçar o deslocamento do pistão do acumulador 98 em direção à posição retraída, conduzindo o fluido hidráulico armazenado para o conduíte do acumulador 27 e a cavidade de atuação 72 , ajudando a estender novamente o pistão de atuação 74 (isto é, deslocando o pistão de atuação 74 em direção à posição estendida, ou em direção à primeira válvula de exaustão 61).

[0080] A pressão do cilindro do motor, na qual ocorre o reset da primeira válvula de exaustão 61, é ajustável ajustando as características da mola de controle de pressão de reset 58. A capacidade de ajuste do reset da válvula de exaustão cria um reset que inicia no início da expansão curso para garantir que a válvula de exaustão seja fechada antes de um início de um movimento normal da válvula de exaustão definido pelo perfil de came de exaustão normal 31 do came da válvula de exaustão 2.

[0081] O balancim de exaustão 18 é ajustado, afrouxando a porca de ajuste 35 e girando o corpo do ajustador 34. O motor é girado até que o lóbulo do came do came da válvula de exaustão 2 esteja no círculo de base superior 42, o que ocorre durante a expansão derrame. A folga da válvula é ajustada convencionalmente inserindo um calço entre o pé de contato 52 e a ponte da válvula de exaustão 24, e movendo o corpo do ajustador 34 até que o mecanismo esteja sólido, o que ocorre quando o conjunto ajustador 30 contata o conjunto deslizante 32.

[0082] Várias modificações, mudanças e alterações podem ser praticadas com a modalidade acima descrita, incluindo, mas não se limitando à modalidade adicional mostrada nas Figs. 11 e 12. No interesse da brevidade, referencia-se os caracteres nas Figs. 11 e 12 que são discutidos acima em conexão com as Figs. Figs. 1-10 não são mais elaborados abaixo, exceto na extensão necessária ou útil para explicar a modalidade adicional das Figs. 11 e 12. Componentes e partes modificados são indicados pela adição de duzentos dígitos aos números de referência dos componentes ou partes.

[0083] As Figs. 11 e 12 ilustram uma segunda modalidade exemplar de um sistema de freio de motor de liberação de compressão de balancim, geralmente representado pelo personagem de referência 212. Os componentes, que não são alterados desde a primeira modalidade exemplar da presente invenção, são rotulados com os mesmos caracteres de referência. Componentes que funcionam da mesma maneira que na primeira forma de realização exemplar da presente invenção representada nas Figs. 1-10 são designados pelos mesmos números de referência a alguns dos quais duzentos foram adicionados, às vezes sem serem descritos em detalhes, uma vez que as semelhanças entre as partes correspondentes nas duas modalidades serão prontamente percebidas pelo leitor.

[0084] O sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço de balancim 212 é fornecido para um motor IC. O sistema de freio de liberação de compressão 212 opera em um modo de freio de compressão, ou modo de freio de compressão (durante a operação do freio de compressão do motor) e um modo de desativação do freio de compressão, ou modo de freio desligado (durante a operação de potência positiva).

[0085] O sistema de freio motor de liberação de compressão de braço de balancim 212 inclui um conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido 216. O conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido 216 de acordo com a segunda modalidade exemplar da presente invenção, mostrado nas FIGS. 11 e 12, compreende um braço de balancim de exaustão 218 montado de forma articulada em torno do eixo oscilante 20 e fornecido para abrir a primeira e a segunda válvulas de exaustão 61 e 62 através da ponte de válvula de exaustão 24. No conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido 216 da segunda modalidade exemplar ilustrado nas Figs. 11 e 12, um conjunto de válvula de alívio de pressão de reinicialização 260 é adicionado. O conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido 216 das Figs. 11 e 12 correspondem substancialmente ao conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido 16 das Figs. 3-10, e o conjunto de válvula de alívio de pressão de reinicialização 260, que difere principalmente, será, portanto, explicado em detalhes abaixo.

[0086] A Fig. 12 mostra em detalhes o conjunto de válvula de alívio de pressão de reinicialização 260. O conjunto de válvula de alívio de pressão de reinicialização 260 inclui um pistão de alívio de pressão

262 disposto em um orifício de alívio de pressão cilíndrico 264 formado em um acionamento (primeiro distal) extremidade 2181 do balancim de exaustão

218. O pistão de alívio de pressão 262 é configurado para reciprocar retilineamente dentro do orifício de alívio de pressão 264 do balancim de exaustão 218. O pistão de alívio de pressão 262 é normalmente inclinado em direção a uma sede 263 no exaustão braço de balancim 218 por uma mola de alívio de pressão 266. A pressão hidráulica na cavidade de reinicialização 39 estende o pistão de alívio de pressão 262 em direção a uma arruela 268, que atua como um limitador de extensão para o pistão de alívio de pressão 262 e é retido por um anel de retenção 269 no pistão de alívio de pressão 262 no balancim de exaustão 218. Além disso, o conjunto de válvula de alívio de pressão de reinicialização 260 inclui uma porta de alívio de pressão 270 que se estende através do balancim de exaustão 218. Quando o alívio de pressão o pistão 262 engata no assento 263 devido a uma força de polarização da mola de alívio de pressão 266, a porta de alívio de pressão 270 no balancim de exaustão 218 está fechada. No entanto, quando a pressão hidráulica na cavidade de reinicialização 39 move o pistão de alívio de pressão 262 para fora da sede 263, a porta de alívio de pressão 270 no balancim de exaustão 218 está aberta, conectando assim fluidamente a cavidade de reinicialização 39 com um espaço fora do braço de balancim de exaustão 218.

[0087] A operação do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço de balancim 212 da segunda modalidade exemplar da presente invenção é geralmente semelhante à operação do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço de balancim 12 da primeira modalidade exemplar do presente invenção.

[0088] A taxa na qual o pistão de atuação 74 retrai para o orifício de atuação 70 do balancim de exaustão 218 durante a reinicialização depende da pressão residual dentro da cavidade de atuação

72, o conduíte de reinicialização adjacente 232 e a cavidade de reinicialização 39. Na iniciação do reset, esta pressão residual pode ser alta e sustentada por um período de tempo significativo para reduzir a taxa de retração do pistão de acionamento 74. Se a pressão hidráulica estiver acima de um valor predeterminado, o pistão de alívio de pressão 262 da pressão de reset conjunto de válvula de alívio 260 se estende da sede 263 no balancim de exaustão 218, comprimindo a mola de alívio de pressão 266 e expondo o orifício de alívio de pressão 270, permitindo uma redução imediata na pressão residual dentro da cavidade de acionamento 72 e a cavidade de reinicialização 39. Uma vez que a pressão do fluido hidráulico cai para um valor predeterminado, a mola de alívio de pressão 266 se estende para retornar o pistão de alívio de pressão 262 para a sede 263 e fechar a pressão - porta de alívio 270, limitando assim a perda de fluido hidráulico.

[0089] Alternativamente, o conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido 216 de acordo com a segunda modalidade exemplar da presente invenção pode não compreender o conjunto de acumulador 96 e, em vez disso, operar e gerenciar a função hidráulica de freio usando o fornecimento de óleo de conduíte só.

[0090] A Fig. 13 mostra uma versão verticalmente compacta de um dispositivo de reinicialização de acordo com a presente invenção. Sob o capô, a proximidade do trem de válvulas à parte superior do motor/tampa do motor representa um desafio quando uma altura reduzida do capô é necessária por outro componente do motor e/ou um perfil aerodinâmico reduzido do veículo. Como tal, uma versão mais curta e compacta do dispositivo de reinicialização pode ser construída.

[0091] O dispositivo de reinicialização 360, mostrado nas Figs 13, compreende um conjunto ajustador 330 e um conjunto deslizante 332. O orifício de reinicialização cilíndrico 338, conjunto deslizante 332 e conjunto ajustador 330 definem uma cavidade de reinicialização 339, dentro do braço de balancim de exaustão 318, fluidamente conectado com o conduíte de conexão 323. O conjunto de ajustador 330 inclui um corpo de ajustador 334 e uma válvula de retenção de reinicialização 342 disposta dentro do corpo de ajustador 334. O corpo de ajustador 334 é roscado e está disposto de forma ajustável dentro do orifício de reinicialização cilíndrico 338 formado em o balancim de exaustão 318 para fornecer o ajuste normal da folga da válvula de exaustão. O corpo ajustador 334 do conjunto ajustador 330 é fornecido com um soquete 337, na tampa de pressão 331, acessível de cima do braço de balancim de exaustão 318 para ajustar a posição do corpo ajustador 334 do dispositivo de reinicialização 360. O conjunto ajustador 330 está bloqueado em posição por uma porca de ajuste 335.

[0092] A válvula de retenção de reinicialização 342 compreende um elemento de válvula esférica semiesférica, uma ligação de extensão 354, uma sede de válvula de retenção 344 e uma mola de retenção 346, todas dispostas dentro do corpo de ajustador 334 de modo que o elemento de válvula 342 seja disposto entre a sede da válvula de retenção 344 e a mola de retenção 346. O elemento da válvula 342 é impelido em direção à sede da válvula de retenção 344 pela força da mola da válvula de retenção 346. O elemento de válvula 342, a sede de retenção 344 e a retenção a mola 346 define uma válvula de retenção de reposição normalmente fechada (isto é, em uma posição fechada) pela mola de retenção de esfera 346. A sede da válvula de retenção 344 tem uma abertura central 345 através dela.

[0093] O corpo de ajustador 334 é fornecido com uma ou mais (ou seja, pelo menos uma) portas de alimentação 340. As portas de alimentação 340 estão dispostas acima do elemento de válvula 342 da válvula de retenção de reinicialização de modo a conectar fluidamente a cavidade de reinicialização 339 de o orifício de reinicialização 338 com o conduíte 323 quando a válvula de retenção de reinicialização está na posição aberta.

[0094] O conjunto deslizante 332 compreende um deslizador-pistão 348 configurado para reciprocar retilinearmente dentro da cavidade de reinicialização 339 do braço de balancim de exaustão 318. A mola de retenção 346 disposta acima da válvula de retenção desvia o controle deslizante-pistão 348 em uma direção para longe de o conjunto de ajustador 330 e impele o controle deslizante 348, através do pé de elefante 352, a entrar em contato com uma ponte de válvula subjacente. O pistão deslizante 348 é fornecido com uma ou mais (ou seja, pelo menos uma) portas de pistão 355. As portas de pistão 355 estão dispostas abaixo do membro de válvula 342 da válvula de retenção de reinicialização de modo a manter a conexão de fluido da cavidade de reinicialização 339 do reinicie o orifício 338 com o conduíte de conexão 323 para todas as posições do pistão deslizante 348.

[0095] A extremidade distal alongada do pistão deslizante 348 se estende pelo menos parcialmente a partir do orifício de reinicialização 338 do balancim de exaustão 318. Uma porta de lubrificação 351 através da extremidade distal do pistão deslizante 348 fornece óleo lubrificante para o pé de contato 352 e a ponte da válvula de exaustão.

[0096] O pistão deslizante 348 é impelido, em parte, pela pressão hidráulica na cavidade de reinicialização 339, mas principalmente pela mola 346, para longe do conjunto ajustador 330, de modo a manter o contato do pé de contato 352 com o escapamento ponte de válvula durante toda a operação do motor (freio ligado ou desligado). Em outras palavras, o pistão deslizante 348 e a mola 346, através da ligação 354,

fornecem um ajustador de folga ativo para absorver a grande quantidade de movimento perdido entre o conjunto do balancim de exaustão e a ponte da válvula de exaustão subjacente quando o sistema de freio do motor de liberação de compressão é no modo de freio desligado. Um anel de retenção 362, tal como um C-ring, mantém uma pré-carga na mola de reinicialização 358 localizada abaixo da arruela 360 e também conecta a porção inferior da ligação 354 com o pistão deslizante 348.

[0097] O pino de ligação 354 está configurado para contatar, levantar e segurar o membro de válvula 342 da válvula de retenção de reinicialização da sede de retenção 344. Uma extremidade superior da ligação 354 está disposta adjacente ao membro de válvula 342, enquanto uma extremidade inferior da ligação 354 engata o pistão deslizante 48 através dos anéis de retenção. A mola de controle de pressão de reinicialização 358 é configurada para elevar, através da ação de polarização resiliente da mola de controle de pressão de reinicialização 358, a ligação 354 durante uma operação de reinicialização.

[0098] O conjunto ajustador 330 fornece um limite de retração ajustável para o conjunto deslizante 332 de modo a estabelecer uma folga permanente entre a ponte da válvula de exaustão subjacente (isto é, o membro de batente) e o pistão deslizante 348 quando na posição retraída. O pistão deslizante 348 do dispositivo de reinicialização é configurado para acionar a ponte da válvula de exaustão durante o movimento normal da válvula de exaustão. A folga entre a extremidade superior da ligação 354, ou seja, acima do elemento de válvula 342, e a tampa de pressão 331 é suficiente para permitir que o pistão deslizante 348 faça contato e seja conduzido pela extremidade inferior do corpo do ajustador 334 durante a normal operação do motor.

[0099] O dispositivo de reinicialização, conforme mostrado na Fig. 13, desempenha a mesma função no sistema de freio de motor, assim como o dispositivo de reinicialização como mostrado na Fig. 5. Quando uma condição de freio ligado é ativada, o controle deslizante 348 está totalmente estendido do orifício 338 em direção à ponte da válvula subjacente e retido na posição totalmente estendida pela pressão hidráulica atrás da válvula 342 e pressão da mola 358. Quando o balancim 318 é girado em direção à ponte da válvula subjacente no modo freio ligado, a mola de reinicialização 358, embora mais pesada do que em outras modalidades aqui, é inicialmente incapaz de superar a pressão do fluido e da mola 346 atrás da válvula 342. No entanto, conforme a mola de reinicialização 358 se comprime, a pressão do cilindro do motor IC que, por sua vez, transfere pressão para o fluido retido atrás da válvula 342, é diminuída devido a uma liberação de compressão sendo realizada através do dispositivo de acionamento de liberação de compressão 28 no modo de freio ligado. Conforme a pressão do cilindro reduz, a pressão da mola de reinicialização 358 é capaz de empurrar a ligação 354 para cima e liberar a válvula 342 e reinicializar o dispositivo de acionamento conectado por fluido associado 28 (ver Fig. 6).

[0100] Um sistema de balancim de freio de motor de liberação por compressão da presente invenção é um sistema de freio motor de balancim de reinicialização de movimento perdido integrado, que é capaz de fechar a válvula de exaustão durante o curso de expansão usando uma mola de polarização sensível à pressão. O sistema de freio de motor de liberação de compressão da presente invenção resolve os problemas da técnica anterior, incorporando um mecanismo de reinicialização em um ajustador de folga ativa no balancim de exaustão. O dispositivo de reinicialização da presente invenção utiliza uma mola de polarização,

permitindo-lhe restringir o movimento da ponte da válvula de exaustão e realizar um movimento de perda de levantamento da cinta mesmo com pressão zero do fluido hidráulico. Quando o freio do motor é energizado, a sensibilidade à pressão do óleo do motor não é inerente ao sistema de freio do motor de liberação de compressão da presente invenção. Uma válvula solenoide hidráulica de estágio duplo otimiza ainda mais a simplicidade da integração, combinando a lubrificação e a atuação do freio motor em um único circuito hidráulico. Uma parte do sistema de freio motor da presente invenção é a função de engatar ou iniciar o modo "freio ligado" e desligar o modo de frenagem quando ele não for mais desejado.

[0101] Vários componentes e características das modalidades acima descritas podem ser substituídos uns nos outros em qualquer combinação. Está dentro do escopo da invenção fazer as modificações necessárias ou desejáveis para incorporar um ou mais componentes e características de qualquer modalidade em qualquer outra modalidade.

[0102] A descrição anterior das modalidades exemplares da presente invenção foi apresentada com o propósito de ilustração de acordo com as disposições dos Estatutos de Patentes. Não pretende ser exaustivo ou limitar a invenção às formas precisas divulgadas. As modalidades divulgadas acima foram escolhidas a fim de ilustrar melhor os princípios da presente invenção e sua aplicação prática para, assim, permitir que os versados na técnica utilizem melhor a invenção em várias modalidades e com várias modificações conforme sejam adequadas para o uso particular contemplado, desde que os princípios aqui descritos sejam seguidos. Assim, as alterações podem ser feitas na invenção acima descrita sem se afastar da intenção e do escopo da mesma. Pretende-se também que o âmbito da presente invenção seja definido pelas reivindicações em anexo.

Claims (22)

REIVINDICAÇÕES

1. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, para efetuar uma operação de frenagem da liberação de compressão do motor em conexão com um motor de combustão interna compreendendo um cilindro de motor, pelo menos uma válvula de admissão, pelo menos uma válvula de exaustão e pelo menos uma mola de válvula de exaustão exercendo uma força de fechamento em pelo menos uma válvula de exaustão para impelir pelo menos uma válvula de exaustão para uma posição fechada, o cilindro do motor sendo associado a um ciclo de pistão de quatro tempos compreendendo um curso de admissão, um curso de compressão, um curso de expansão e um curso de exaustão, o sistema de liberação-compressão que compreende um conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido, caracterizado por: um braço de balancim de exaustão; um dispositivo de atuação incluindo um pistão de atuação disposto de forma deslizante em um orifício de atuação formado no balancim de exaustão e móvel entre as posições retraída e estendida, o dispositivo de atuação configurado para ser operativamente associado com a pelo menos uma válvula de exaustão para permitir seu desalojamento da posição fechada; um dispositivo de reinicialização incluindo uma válvula de retenção de reinicialização e um conjunto deslizante operativamente conectado à válvula de retenção de reinicialização; um circuito de fluido hidráulico dentro do balancim de exaustão;

o orifício de atuação definindo uma cavidade de atuação delimitada pelo pistão de atuação dentro do orifício de atuação acima do pistão de atuação; a válvula de retenção de reinicialização disposta em um orifício de reinicialização formado no balancim de exaustão, o orifício de reinicialização estando em comunicação fluida com a cavidade de atuação através de pelo menos um conduíte de conexão do circuito de fluido hidráulico, a válvula de retenção de reinicialização operável entre uma posição aberta e um posição fechada e inclinada em direção à posição fechada da mesma, de modo que um fluido hidráulico seja travado na cavidade de atuação quando a válvula de retenção de reinicialização estiver na posição fechada da mesma e flua bidirecionalmente através da válvula de retenção de reinicialização quando a válvula de retenção de reinicialização estiver no posição aberta; e o conjunto deslizante inclui um pistão deslizante disposto de forma deslizante no orifício de reinicialização do balancim de exaustão, o pistão deslizante móvel em relação ao balancim de exaustão entre uma posição estendida e uma posição retraída, o pistão deslizante inclinado em direção à posição estendida, o conjunto deslizante associado operativamente com a válvula de retenção de reinicialização, de modo que, na posição estendida, a válvula de retenção de reinicialização esteja livre para se mover em direção à posição fechada, e na posição retraída a válvula de retenção de reinicialização seja móvel para a posição aberta da mesma pelo pistão deslizante.

2. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, o fato de que o conjunto deslizante inclui ainda uma mola de controle de pressão de reinicialização e uma tampa de mola de reinicialização, ambas dispostas no pistão-deslizante, em que a tampa da mola de reinicialização é deslizável em relação ao controle deslizante do pistão, em que o pistão deslizante está operativamente associado a um membro de batente, de modo que quando o braço do balancim de exaustão está mais distante do membro de batente, o pistão deslizante está na posição estendida, e conforme o braço do balancim de exaustão gira em direção ao membro de batente, o pistão deslizante é movido em direção à posição retraída, em que o pistão deslizante abre a válvula de retenção de reinicialização na posição retraída do pistão deslizante e em que: se a força causada pela pressão hidráulica dentro da cavidade de atuação atuando na válvula de retenção de reinicialização for maior do que uma força de polarização da mola de controle de pressão de reinicialização, a tampa da mola de reinicialização se move dentro do pistão deslizante para longe da válvula de retenção de reinicialização, comprimindo assim a mola do dispositivo de reinicialização de controle de pressão e permitindo que a válvula de retenção de reinicialização permaneça na posição fechada, e se a força causada pela pressão hidráulica dentro da cavidade de atuação atuando na válvula de retenção de reinicialização for inferior à força de polarização da mola de controle de pressão de reinicialização, a tampa da mola de reinicialização move-se dentro do pistão deslizante em direção à válvula de retenção de reinicialização, abrindo assim a reinicialização da válvula de retenção.

3. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por, o fato de que o dispositivo de reinicialização compreende ainda um pino de reversão configurado para reciprocar retilinearmente dentro do orifício de reinicialização do braço de balancim de exaustão, em que o pino de reversão está disposto entre a tampa da mola de reinicialização e a válvula de retenção de reinicialização, e em que a tampa da mola de reinicialização se move dentro do pistão deslizante em direção à válvula de retenção de reinicialização para abrir a válvula de retenção de reinicialização através do pino invertido.

4. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-3, caracterizado por, o fato de que o sistema de freio de liberação de compressão é configurado para instalação no motor de combustão interna e operação de freio no modo acionado em que fluido hidráulico suficientemente pressurizado é fornecido ao conjunto oscilante de exaustão de movimento perdido para permitir o deslocamento do pistão de atuação para a posição estendida do mesmo, de modo que: após o término de um movimento normal da válvula de exaustão, o conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido é forçado para longe do membro de parada, de modo que o pistão de atuação se estenda para engatar a pelo menos uma válvula de exaustão e a válvula de retenção de reinicialização, prendendo o fluido hidráulico dentro da cavidade de atuação; durante o curso de compressão, o conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido é forçado em direção ao membro de batente, e o fluido hidráulico preso na cavidade de atuação do dispositivo de acionamento constrói pressão suficiente para fazer com que o conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido retire a válvula de exaustão da posição fechada; e após um processo de liberação de compressão, a mola de controle de pressão de reinicialização é configurada para mover a válvula de retenção de reinicialização para a posição aberta para liberar uma porção do fluido hidráulico dentro da cavidade de atuação e permitir que pelo menos uma mola de válvula de exaustão mova pelo menos uma válvula de exaustão para a posição fechada.

5. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por, o fato de que uma força de polarização da mola de controle de pressão de reinicialização é ajustada para permitir que pelo menos uma válvula de exaustão retorne à posição fechada durante o curso de expansão antes do movimento normal da válvula de exaustão em cada ciclo do motor.

6. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por, o fato de que durante o curso de admissão, o conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido é forçado em direção ao membro de parada e o fluido hidráulico retido produz pressão suficiente para fazer com que o conjunto de balancim de exaustão mova pelo menos uma válvula de exaustão em direção à posição aberta, e em que pelo menos uma válvula de exaustão na posição aberta retorna à posição fechada antes do evento de liberação de compressão.

7. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por, o fato de que o sistema de freio de liberação de compressão é configurado para instalação no motor de combustão interna e operação em modo desligado, em que o sistema de freio de liberação de compressão inclui um circuito de lubrificação, em que o fluido hidráulico pressurizado é o óleo que lubrifica o conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido através do circuito de lubrificação e em que o circuito de lubrificação é separado do circuito de fluido hidráulico empregado para energizar o sistema de freio do motor de liberação de compressão.

8. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por, o fato de que o sistema de freio de liberação de compressão é configurado para instalação no motor de combustão interna e operação em modo desligado, em que força de polarização suficiente para a posição retraída é aplicada ao pistão de acionamento para permitir que o fluido hidráulico flua através do circuito de fluido hidráulico dentro do conjunto do balancim de exaustão de movimento perdido sem energizar o sistema de freio do motor de liberação de compressão.

9. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado por, o fato de que o dispositivo de atuação compreende ainda uma válvula de retenção de pistão de atuação disposta dentro do orifício de atuação do dispositivo de atuação, em que a válvula de retenção de pistão de atuação está configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta para fornecer um caminho de fluxo de fluido hidráulico unidirecional através do pistão de atuação para a cavidade de atuação no balancim de exaustão acima do pistão de atuação, e em que o fluido hidráulico pressurizado é retido dentro da cavidade de atuação quando o pistão de atuação da válvula de retenção está na posição fechada e flui unidirecionalmente para a cavidade de atuação quando a válvula de retenção do pistão de atuação está na posição aberta.

10. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por, o fato de que a válvula de retenção do pistão de atuação está disposta dentro do pistão de atuação.

11. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado por, o fato de que o motor de combustão interna compreende duas ou mais válvulas de exaustão e em que o membro de parada é uma ponte de válvula de exaustão do motor de combustão interna.

12. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado por, fato de que o dispositivo de reinicialização inclui ainda um conjunto de ajustador configurado para fornecer um ajuste normal da folga da válvula de exaustão.

13. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado por, o fato de que o conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido compreende ainda um conjunto de acumulador integrado no braço do balandim de exaustão, em que o conjunto de acumulador compreende um pistão acumulador e uma mola acumuladora de controle de pressão enviesando o pistão do acumulador de modo que o fluido hidráulico descarregado da cavidade de atuação seja armazenado dentro do conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido a uma pressão suficiente para recarregar a cavidade de atuação em um ciclo de motor subsequente.

14. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado por, fato de que o conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido compreende ainda um conjunto de válvula de alívio de pressão de reinicialização incluindo: um pistão de alívio de pressão disposto em um orifício de alívio de pressão formado no braço do balancim de exaustão e móvel no mesmo; uma mola de alívio de pressão enviesando o pistão de alívio de pressão em direção a um assento formado no orifício de alívio de pressão no balancim de exaustão; e uma porta de alívio de pressão que se estende através do balancim de exaustão, de modo que o fluido hidráulico descarregado da cavidade de ativação para o orifício de reinicialização seja movido do conjunto de balancim de movimento perdido através da porta de alívio de pressão do conjunto de válvula de alívio de pressão de reinicialização, desde que uma pressão de fluido hidráulico esteja dentro da cavidade de ativação acima de uma pressão predeterminada.

15. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado por, o fato de que compreende, ainda: uma válvula solenoide hidráulica de estágio duplo para controlar a pressão hidráulica no sistema de freio do motor de alívio de compressão, em que a válvula solenoide inclui: um corpo de válvula tendo uma porta de entrada, uma porta de saída e uma porta de exaustão; uma bobina de solenoide disposta no corpo da válvula; uma armadura recíproca retilineamente dentro da bobina solenoide; um pino solenoide alternando retilineamente dentro do corpo da válvula e operativamente associado com a armadura; uma válvula de entrada disposta entre a porta de entrada e a porta de saída; uma válvula de exaustão de regulação de pressão disposta entre a porta de saída e a porta de exaustão; e em que o fluido hidráulico pressurizado fornecido ao corpo da válvula através da porta de entrada é regulado de modo a fluir através da porta de saída e da porta de exaustão através da válvula de exaustão reguladora de pressão quando a bobina solenoide está em um estado desenergizado e, quando a bobina solenoide está energizada, a válvula de exaustão reguladora de pressão está fechada e a válvula de admissão está aberta, de modo a fornecer o fluido hidráulico pressurizado apenas para a porta de saída.

16. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado por, o fato de que a válvula solenoide hidráulica de estágio duplo compreende ainda uma porta de desvio associada à válvula de admissão e fornecendo desvio de fluido pressurizado da porta de admissão para a porta de saída quando a bobina solenoide da válvula solenoide hidráulica de estágio duplo está no estado desenergizado.

17. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado por, o fato de que o motor de combustão interna é um motor a diesel e em que o sistema de freio de motor de liberação de compressão é acionado pela válvula solenoide hidráulica de estágio duplo.

18. "SISTEMA DE BALANCIM DE EXAUSTÃO DE MOVIMENTO

PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em um motor diesel que compreende um cilindro de motor, pelo menos uma válvula de admissão, pelo menos uma válvula de exaustão e pelo menos uma mola de válvula de exaustão exercendo uma força de fechamento sobre pelo menos uma válvula de exaustão para mover pelo menos uma válvula de exaustão para uma posição fechada, o cilindro do motor sendo associado a um ciclo de pistão de quatro tempos compreendendo um curso de admissão, um curso de compressão, um curso de expansão e um curso de exaustão, sendo o sistema de freio caracterizado por: um braço do balancim de exaustão;

um dispositivo de atuação incluindo um pistão de atuação disposto de forma deslizante em um orifício de atuação formado no balancim de exaustão e móvel entre as posições retraída e estendida, o dispositivo de atuação configurado para ser operativamente associado com pelo menos uma válvula de exaustão para permitir seu desalojamento da posição fechada; um dispositivo de reinicialização incluindo uma válvula de retenção de reinicialização e um conjunto deslizante operativamente conectado à válvula de retenção de reinicialização; um circuito de fluido hidráulico dentro do balancim de exaustão; o orifício de atuação definindo uma cavidade de atuação delimitada pelo pistão de atuação dentro do orifício de atuação acima do pistão de atuação; a válvula de retenção de reinicialização disposta em um orifício de reinicialização formado no balancim de exaustão, o orifício de reinicialização estando em comunicação fluida com a cavidade de atuação através de pelo menos um conduíte de conexão do circuito de fluido hidráulico, a válvula de retenção de reinicialização operável entre uma posição aberta e um posição fechada e inclinado em direção à posição fechada da mesma, de modo que o fluido hidráulico seja retido na cavidade de atuação quando a válvula de retenção de reinicialização estiver na posição fechada da mesma e flua bidirecionalmente através da válvula de retenção de reinicialização quando a válvula de retenção de reinicialização estiver no posição aberta; o conjunto deslizante inclui um pistão deslizante disposto de forma deslizante no orifício de reinicialização do balancim de exaustão, o pistão deslizante móvel em relação ao balancim de exaustão entre uma posição estendida e uma posição retraída, o pistão deslizante inclinado em direção à posição estendida, o conjunto deslizante associado operativamente com a válvula de retenção de reinicialização de modo que, na posição estendida, a válvula de retenção de reinicialização esteja livre para se mover em direção à posição fechada e, na posição retraída, a válvula de retenção de reinicialização seja móvel para a posição aberta da mesma pelo pistão deslizante ; e, o sistema de freio de liberação de compressão acionado por uma válvula solenoide hidráulica de estágio duplo, a válvula solenoide incluindo: um corpo de válvula tendo uma porta de entrada, uma porta de saída e uma porta de exaustão; uma bobina de solenoide disposta no corpo da válvula; uma armadura recíproca retilineamente dentro da bobina solenoide; um pino solenoide alternando retilineamente dentro do corpo da válvula e operativamente associado com a armadura; uma válvula de entrada disposta entre a porta de entrada e a porta de saída; e uma válvula de exaustão de regulação de pressão disposta entre a porta de saída e a porta de exaustão; em que o fluido hidráulico pressurizado fornecido ao corpo da válvula através da porta de entrada é regulado de modo a fluir através da porta de saída e da porta de exaustão através da válvula de exaustão reguladora de pressão quando a bobina solenoide está em um estado desenergizado e, quando o a bobina solenoide está energizada, a válvula de exaustão reguladora de pressão está fechada e a válvula de admissão reguladora de pressão é aberta, de modo a fornecer o fluido hidráulico pressurizado apenas para a porta de saída.

19. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR

COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE E MÉTODO DE OPERAÇÃO”, em um modo de freio para operar pelo menos uma válvula de exaustão de um motor de combustão interna durante uma operação de frenagem do motor de liberação de compressão, no qual o sistema de freio de liberação de compressão, mantendo pelo menos uma válvula de exaustão aberta durante uma porção de um curso de compressão do motor, ao realizar a operação de frenagem do motor de liberação de compressão, o sistema de freio de liberação de compressão compreendendo um conjunto de balancim de exaustão de movimento perdido, caracterizado por: um braço do balancim de exaustão; um dispositivo de atuação, incluindo um pistão de atuação disposto de forma deslizante em um orifício de atuação formado no balancim de exaustão e móvel entre as posições retraída e estendida, o dispositivo de atuação configurado para ser operativamente associado com pelo menos uma válvula de exaustão para permitir seu desalojamento da posição fechada; um dispositivo de reinicialização incluindo uma válvula de retenção de reinicialização e um conjunto deslizante operativamente conectado à válvula de retenção de reinicialização; e um circuito de fluido hidráulico dentro do balancim de exaustão; o orifício de atuação definindo uma cavidade de atuação delimitada pelo pistão de atuação dentro do orifício de atuação acima do pistão de atuação;

a válvula de retenção de reinicialização disposta em um orifício de reinicialização formado no balancim de exaustão, o orifício de reinicialização estando em comunicação fluida com a cavidade de atuação através de pelo menos um conduíte de conexão do circuito de fluido hidráulico, a válvula de retenção de reinicialização operável entre uma posição aberta e um posição fechada e inclinado em direção à posição fechada da mesma, de modo que o fluido hidráulico seja retido na cavidade de atuação quando a válvula de retenção de reinicialização estiver na posição fechada da mesma e flua bidirecionalmente através da válvula de retenção de reinicialização quando a válvula de retenção de reinicialização estiver no posição aberta; o conjunto deslizante incluindo um pistão deslizante disposto de forma deslizante no orifício de reinicialização do balancim de exaustão, o pistão deslizante móvel em relação ao balancim de exaustão entre uma posição estendida e uma posição retraída, o pistão deslizante inclinado em direção à posição estendida do mesmo, o conjunto deslizante associado operativamente com a válvula de retenção de reinicialização de modo que na posição estendida do pistão deslizante a válvula de retenção de reinicialização esteja livre para se mover em direção à posição fechada da mesma e na posição retraída do pistão deslizante a válvula de retenção de reinicialização é movida para a posição aberta do mesmo pelo pistão deslizante; e o método compreendendo, ainda, as etapas de: desviar mecanicamente e hidraulicamente a válvula de retenção de reinicialização fechada durante uma elevação de freio de válvula de pelo menos uma válvula de exaustão durante um curso de compressão do motor de combustão interna; e reinicializar pelo menos uma válvula de exaustão durante um curso de expansão do motor, abrindo a válvula de retenção de reinicialização e liberando fluido hidráulico da cavidade do pistão de atuação para fechar pelo menos uma válvula de exaustão.

20. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA”, caracterizado por: um motor de combustão interna compreendendo pelo menos um cilindro e pelo menos um pistão alternando no referido cilindro, o cilindro tendo ainda pelo menos uma primeira válvula de admissão e pelo menos uma primeira válvula de exaustão, um sistema de freio de motor de liberação de compressão para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão do motor, o sistema de liberação de compressão compreendendo: um braço do balancim de exaustão; um dispositivo de atuação incluindo um pistão de atuação disposto de forma deslizante em um orifício de atuação formado no balancim de exaustão e móvel entre as posições retraída e estendida, o dispositivo de atuação configurado para ser operativamente associado com a pelo menos uma válvula de exaustão para permitir seu desalojamento da posição fechada; um dispositivo de reinicialização incluindo uma válvula de retenção de reinicialização e um conjunto deslizante operativamente conectado à válvula de retenção de reinicialização; um circuito de fluido hidráulico dentro do balancim de exaustão; o orifício de atuação definindo uma cavidade de atuação delimitada pelo pistão de atuação dentro do orifício de atuação acima do pistão de atuação, a válvula de retenção de reinicialização disposta em um orifício de reinicialização formado no balancim de exaustão, o orifício de reinicialização estando em comunicação de fluido com a cavidade de atuação através de pelo menos um conduíte de conexão do circuito de fluido hidráulico, a válvula de retenção de reinicialização operável entre uma posição aberta e um posição fechada e inclinado em direção à posição fechada da mesma, de modo que um fluido hidráulico seja travado na cavidade de atuação quando a válvula de retenção de reinicialização estiver na posição fechada da mesma e flua bidirecionalmente através da válvula de retenção de reinicialização quando a válvula de retenção de reinicialização estiver no posição aberta; e o conjunto deslizante inclui um pistão deslizante disposto de forma deslizante no orifício de reinicialização do balancim de exaustão, o pistão deslizante móvel em relação ao balancim de exaustão entre uma posição estendida e uma posição retraída, o pistão deslizante inclinado em direção à posição estendida, o conjunto deslizante associado operativamente com a válvula de retenção de reinicialização de modo que na posição estendida a válvula de retenção de reinicialização esteja livre para se mover em direção à posição fechada e na posição retraída a válvula de retenção de reinicialização seja móvel para a posição aberta da mesma pelo pistão deslizante .

21. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE”, caracterizado por: um corpo de válvula tendo uma porta de entrada, uma porta de saída e uma porta de exaustão;

uma bobina de solenoide disposta no corpo da válvula; uma armadura recíproca retilineamente dentro da bobina solenoide; um pino solenoide alternando retilineamente dentro do corpo da válvula e operativamente associado com a armadura; uma válvula de entrada de regulação de pressão disposta entre a porta de entrada e a porta de saída; e uma válvula de exaustão de regulação de pressão disposta entre a porta de saída e a porta de exaustão; em que o fluido hidráulico pressurizado fornecido ao corpo da válvula através da porta de entrada é regulado de modo a fluir através da porta de saída e da porta de exaustão através da válvula de exaustão reguladora de pressão quando a bobina solenoide está em um estado desenergizado e, quando o a bobina solenoide está energizada, a válvula de exaustão reguladora de pressão está fechada e a válvula de admissão reguladora de pressão é aberta de modo a fornecer o fluido hidráulico pressurizado apenas para a porta de saída.

22. "SISTEMA DE BALANCIM DE

EXAUSTÃO DE MOVIMENTO PERDIDO PARA FREIO DE MOTOR

COM ACIONAMENTO DE VÁLVULA SOLENOIDE E MÉTODO DE OPERAÇÃO”, de acordo com a reivindicação 21, caracterizado por, ainda, uma porta de desvio associada à válvula de admissão de regulação de pressão e fornece desvio de fluido pressurizado da porta de admissão para a porta de saída quando a bobina de solenoide de estágio duplo está no estado desenergizado.