BR112020016070A2

BR112020016070A2 - Um veículo com uma unidade de energia

Info

Publication number: BR112020016070A2
Application number: BR112020016070-9A
Authority: BR
Inventors: Dinesh Raman; Rupesh Arvindakshan; Vaisakh A N.; Hema Sindhura Kotam; Elias Chothirakunnil Abraham
Original assignee: Tvs Motor Company Limited
Priority date: 2018-02-08
Filing date: 2019-02-08
Publication date: 2020-12-08
Also published as: MX2020007611A; US20210047000A1; CN111699100B; WO2019155494A1; CN111699100A; US11345438B2; EP3749538A1; EP3749538A4

Abstract

o assunto em questão fornece um veículo (100) com uma unidade de energia (110). uma máquina elétrica (111) capaz de auxiliar a dita unidade de energia (110) é fornecida. o veículo (100) compreende um primeiro conjunto de apoios para os pés (165) para um condutor e um segundo conjunto de apoios para os pés (166) para um passageiro e uma região quadrilateral (qr) é definida entre o dito primeiro conjunto de apoios para os pés (165) e o dito segundo conjunto de apoios para os pés (166). a máquina elétrica (111) e a fonte de energia auxiliar (113) que aciona a máquina elétrica (111) estão localizadas substancialmente dentro da região quadrilateral (qr) quando visto a partir de cima do veículo. o veículo (100) oferece uma ótima distribuição de peso, apesar da acomodação da unidade de energia (110) e da máquina elétrica (111) e oferece uma distância até o solo ideal, mesmo para as condições de condução na cidade.

Description

UM VEÍCULO COM UMA UNIDADE DE ENERGIA CAMPO TÉCNICO

[001] O assunto em questão se refere, de modo geral, a um veículo e, mais particularmente, a um veículo do tipo para montar que incorpora uma roda dianteira e uma roda traseira.

ANTECEDENTES

[002] Em geral, em um veículo de duas ou três rodas, uma carenagem se estende para trás a partir de um tubo coletor. A carenagem atua como um esqueleto para o veículo que suporta as cargas do veículo. Uma parte frontal da carenagem suporta uma ou mais rodas dianteiras através de uma ou mais suspensões dianteiras. Além disso, a carenagem se estende para trás em direção a uma parte traseira do veículo. Uma ou mais rodas traseiras são conectadas à carenagem através de uma ou mais suspensões traseiras. Uma unidade de energia é montada de maneira fixa ou conectada de forma oscilante à carenagem do veículo. Além disso, a unidade de energia está funcionalmente conectada a pelo menos uma roda do veículo, o que fornece o movimento para frente/para trás ao veículo. O movimento para frente ou para trás do veículo é alcançado pela rotação das rodas. O veículo é equipado com um farol e uma luz traseira que fornecem visibilidade ao condutor e oferecem condições seguras de condução para os motoristas atrás, respectivamente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[003] A descrição detalhada do assunto em questão é descrita com referência às figuras anexas. Os mesmos números são usados nos desenhos para fazer referência a características e componentes similares.

[004] A Figura 1 ilustra uma vista lateral esquerda de um veículo exemplificativo, de acordo com uma modalidade do assunto em questão.

[005] A Figura 2 ilustra outra vista lateral esquerda do veículo, de acordo com a modalidade da Figura 1.

[006] A Figura 3 representa uma vista superior do veículo, de acordo com a modalidade da Figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[007] Tipicamente, os veículos de duas ou três rodas, os quais são coloquialmente designados por motocicletas, scooters, trike, auto-riquixá, etc., são dotados de uma ou mais rodas dianteiras localizadas na frente e uma roda traseira localizada na parte traseira. Tais veículos incorporam uma unidade de energia que inclui um motor de combustão interna. Em geral, dependendo do layout do veículo, os veículos são selecionados para várias aplicações; por exemplo, veículos com maior centro de gravidade podem requerer facilidade de manobra, especialmente no caso de veículos de rally. Outro tipo de veículo requer manobrabilidade equilibrada, usado para passeios na cidade, denominados de veículos de passageiros. Também está disponível outra categoria de veículos que são usados para longas viagens e são coloquialmente denominados de Cruisers, os quais oferecem maior estabilidade. Os veículos de tipo Cruiser estão ganhando popularidade em virtude de suas confortáveis posturas de pilotagem. No entanto, surge um desafio para fornecer um veículo de tipo Cruiser nas condições de pilotagem na cidade.

[008] No entanto, o Cruiser convencional é mais volumoso e pesado em virtude da maior capacidade do motor e outros equipamentos do veículo, tal como espaço de armazenamento, dificultando a operação com maior agilidade, especialmente sob as condições de pilotagem na cidade. Além disso, os Cruisers convencionalmente conhecidos oferecem pouca distância em relação ao solo, tornando-as difíceis de operar. Além disso, no caso de veículos de tipo motocicleta que têm uma distribuição desbalanceada mais longa do peso da unidade de energia nas suspensões e nas rodas do veículo, pode ocorrer o oferecimento de uma experiência de pilotagem ruim, em virtude da distribuição assimétrica substancial de forças. Além disso, com o advento da tecnologia e por requisitos de segurança, os veículos devem receber vários subsistemas adicionais, tais como motores elétricos, baterias e outros sistemas, como o ABS. Os vários subsistemas são fornecidos no veículo, o que pode exigir grandes modificações no layout do veículo o que, novamente, torna o veículo mais volumoso e pode até resultar em uma distribuição desequilibrada do peso. Além disso, o veículo pode oferecer instabilidade, criando efeito de tração em direção a um dos lados do veículo, oferecendo pouca estabilidade. Além disso, a posição do pivô do braço oscilante é um dos pontos críticos do veículo, uma vez que constitui o contato com o chassi do veículo, transferindo a força da roda motriz traseira e determinando a velocidade da roda que influencia substancialmente a dinâmica de pilotagem e manuseio do veículo.

[009] Além disso, o veículo que incorpora o motor elétrico ao lado de um motor IC ou puramente acionado pelo motor elétrico requer que as baterias sejam alojadas no veículo. As baterias que acionam o motor elétrico devem ser acomodadas no veículo. Normalmente, as baterias são colocadas atrás da roda dianteira ou localizadas abaixo do conjunto de assentos. Isto reduz o centro de gravidade do veículo para uma parte substancialmente mais baixa do veículo, dificultando a manobra. Ao mesmo tempo, as baterias estão substancialmente na parte inferior, tornando as baterias propensas a serem danificadas durante solavancos e também ao expor o compartimento da bateria à atmosfera, tornando-a suscetível à poeira ou sujeira. O posicionamento da unidade de energia ou da bateria para cima leva a uma elevação da altura do assento do condutor, afetando adversamente o conforto, o alcance do solo, a ergonomia, a estética e a dinâmica do veículo, além da estabilidade aerodinâmica em velocidades mais altas.

[010] O condutor do veículo também deve ter uma postura de pilotagem confortável, com o mínimo de esforço para manobrar o veículo através do guidão.

[011] Assim, é necessário abordar os problemas supracitados e outros problemas no estado da técnica. É necessário um veículo com uma unidade de energia capaz de oferecer alta estabilidade e, ao mesmo tempo, oferecer condução confortável e alcance ao solo. Além disso, o veículo deve ser viável para ser conduzido mesmo sob as condições de uma estrada na cidade.

[012] Consequentemente, o assunto em questão fornece um veículo que aborda os problemas supracitados e outros problemas no estado da técnica.

[013] É uma característica do assunto em questão que o veículo seja dotado de uma unidade de energia que inclua pelo menos um dentre um motor de combustão interna (IC) ou motor de tração, e o motor IC possa ser um motor inclinado para frente ou para trás que possa ser acondicionado de forma compacta dentro do veículo.

[014] A unidade de energia que compreende o motor IC inclui um motor elétrico/máquina elétrica, que está funcionalmente acoplada à roda traseira do veículo. A máquina elétrica pode ser um gerador de partida integrado (ISG) o qual é operado usando uma fonte de energia auxiliar. Em uma implementação, o ISG é operado em uma tensão de 48-60 volts que é acionada por uma bateria classificada com a respectiva classificação de tensão da máquina elétrica. Em uma modalidade, ao lado do ISG, um ímã/alternador pode ser fornecido especificamente para a geração de energia. O ímã/alternador também é localizado dentro da região quadrilateral.

[015] É uma característica do assunto em questão que o veículo inclua um subquadro que suporta o conjunto do assento. Em uma modalidade, o subquadro é uma peça fundida integrada que é feita de qualquer plástico reforçado com metal ou fibra conhecido. O conjunto de assentos tem um comprimento substancialmente na faixa de 600 a 650 milímetros que é capaz de acomodar um condutor e um passageiro e o conjunto de assentos é localizado na parte traseira do veículo.

[016] Além disso, o conjunto de assentos tem um assento do condutor com uma altura localizada na faixa de 650 a 750 milímetros do solo, deste modo, oferecendo uma altura do assento SH suficiente para os condutores. Um assento para o passageiro está localizado em uma altura substancialmente maior do que a altura do assento do passageiro, assim, acomodando dois passageiros confortavelmente.

[017] Além disso, é uma característica que o veículo seja equipado com rodas que têm um diâmetro na faixa de 400 a 450 milímetros, deste modo, oferecendo rodas maiores para uma condução confortável, mesmo sob condições de colisão ou ao passar por buracos na estrada.

[018] O veículo inclui uma distância entre eixos na faixa de 1400 a 1600 milímetros, conferindo estabilidade para passeios longos e também para passeios pela cidade. Além disso, a relação entre a distância entre eixos e a altura do assento é fornecida substancialmente na faixa de 1,5 a 2,5, e a unidade de energia inclui pelo menos uma porção localizada dentro da região quadrilateral e uma passagem vertical imaginária que passa através de um virabrequim da unidade de energia corta substancialmente uma porção mediana longitudinal da distância entre eixos quando visto a partir da lateral do veículo. Assim, a proporção de 1,5 a 2,5 da distância entre eixos e a altura do assento oferece a estabilidade requerida, mesmo sob condições de baixa velocidade e uma posição confortável para o condutor em relação ao alcance do guidão e facilidade de manobra para o usuário sob condições de passeios urbanos em baixa velocidade.

[019] É uma característica que a unidade de energia que compreende o motor IC inclua um virabrequim localizado substancialmente ao longo do centro longitudinal da distância entre eixos. Assim, a unidade de energia que é substancialmente uma das partes mais pesadas do veículo é localizada substancialmente no centro longitudinal.

[020] O veículo inclui uma região quadrilateral formada entre os pedais de descanso tanto do condutor quanto do passageiro e a região quadrilateral é substancialmente localizada em uma porção mediana do veículo.

[021] É uma característica que a máquina elétrica, tal como ISG, e a fonte de energia auxiliar estejam localizadas substancialmente dentro da região quadrilateral, oferecendo uma ótima distribuição de peso dentro do veículo.

[022] As setas fornecidas no canto superior direito de cada figura representam a direção em relação ao veículo, em que uma seta F indica a direção frontal, uma seta R indica a direção traseira, uma seta para cima (Up) indica a direção ascendente e uma seta para baixo (Dw) indica a direção descendente.

[023] A Figura 1 ilustra uma vista lateral esquerda de um veículo a motor 100 exemplificativo de acordo com uma modalidade do assunto em questão. O veículo 100 inclui uma carenagem 105 que se estende a partir de um tubo coletor 105A que está localizado na parte frontal do veículo 100, se estendendo em direção a uma parte traseira do veículo 100. A carenagem 105 se estende na direção longitudinal FR do veículo 100. A carenagem 105 pode ainda compreender um subquadro formado por um par de tubos traseiros (não mostrado) que se estendem obliquamente para trás a partir do quadro principal. Uma unidade de energia 110 é montada de forma fixa na carenagem 105.

[024] A unidade de energia 110 inclui pelo menos um dentre um motor de combustão interna e um motor de tração/elétrico (não mostrado). Uma porção frontal de um braço oscilante 115 é conectável de maneira oscilante à carenagem 105 e uma porção traseira do braço oscilante 115 suporta de forma rotativa uma roda traseira 120. A roda traseira 120 é acoplada funcionalmente à unidade de energia 110 através de um sistema de transmissão. O sistema de transmissão (não mostrado) inclui um acionamento por corrente/acionamento por correia, um sistema de troca de marchas variável ou uma transmissão de tipo automática. Um para-choque traseiro 125 localizado acima da roda traseira 120 cobre pelo menos uma parte da roda traseira 120. Além disso, o braço oscilante 115 é acoplado à carenagem 105 através de uma ou mais suspensões traseiras (não mostrado). Na presente modalidade, uma suspensão traseira do tipo mono-choque conecta o braço oscilante 115 à carenagem 105. Da mesma forma, um par de garfos dianteiros 130 forma uma suspensão dianteira 130, suporta uma roda dianteira 135 e é apoiado de forma orientada pelo tubo coletor 105A. Um conjunto de guidão 140 está conectado a uma porção superior do par de garfos dianteiros 130. O conjunto de guidão 140 inclui um guidão (não mostrado) que tem um diâmetro afunilado quando se move a partir do centro lateral para a lateral do veículo 100, um para-choque dianteiro 175 cobre pelo menos uma parte da roda dianteira 135 e o para- choque dianteiro 175 é montado nos garfos dianteiros 130.

[025] Um conjunto de tanque de combustível 150 é montado na carenagem 105 e é localizado atrás do conjunto do guidão 140. Um conjunto de assentos 155 que inclui um assento do condutor é localizado atrás do conjunto do tanque de combustível 150 e é suportado pela carenagem 105. O conjunto de assentos pode incluir um assento para o passageiro. Além disso, um par de pedais de descanso para o condutor 165 montados na carenagem 105 do veículo 100 permite apoiar os pés do condutor.

[026] Além disso, a unidade de energia 110 inclui um sistema de alimentação de ar-combustível (não mostrado) que fornece ar e combustível para a mesma. Um tubo de escapamento (não mostrado) se estende a partir do conjunto do motor 110 em direção a um silenciador (não mostrado) que é localizado adjacentemente à roda traseira 120.

[027] Além disso, o veículo 100 inclui vários sistemas elétricos e eletrônicos, incluindo um motor de partida (não mostrado), um conjunto de faróis 180, uma unidade de controle de veículo e um dispositivo de luz traseira 181. O veículo 100 é dotado de um conjunto de tampa traseira 170 que se estende para baixo a partir do conjunto do assento 155 e envolve substancialmente o dispositivo de luz traseira 181. Além disso, o veículo inclui sistemas de segurança que incluem um sistema de freio síncrono (não mostrado) e um sistema de frenagem antibloqueio.

[028] A Figura 2 representa outra vista lateral esquerda do veículo com um condutor esquemático de acordo com a modalidade da Figura 1. O veículo 100 é dotado de uma unidade de energia 110 que inclui um motor de combustão interna que compreende um motor inclinado para frente ou para trás que pode ser alojado de forma compacta dentro do veículo 100. O motor IC tem uma capacidade na faixa de 100 a 600 centímetros cúbicos (cc). A unidade de energia 110 inclui uma máquina elétrica 111 que está funcionalmente acoplada à roda traseira 120 do veículo 100. A máquina elétrica 111 pode ser um gerador de partida (ISG) integrado que é operado usando uma fonte de energia auxiliar 113 (mostrada na Figura 3). A máquina elétrica 111 é capaz de auxiliar a unidade de energia (110) sob determinadas condições. Em uma implementação, o ISG 111 é um do tipo 48 volts que é acionado por uma fonte de energia auxiliar de 48 volts 113. No entanto, a classificação do ISG e a classificação correspondente da fonte de energia auxiliar podem ser modificadas conforme necessário.

[029] A unidade de energia 110 é suportada por um quadro principal 107, 108 da carenagem 105. O quadro principal 107, 108 envolve e suporta substancialmente a unidade de energia 110. A carenagem 105 é dotada de um subquadro 106 preso ao quadro principal 107, 108 e o subquadro 106 se estende de forma inclinada para trás em direção a uma parte traseira do veículo 100. O conjunto de assentos 155 é montado no subquadro 106 e tem um comprimento de assento SL (mostrado na Figura 3) substancialmente na faixa de 600 a 650 milímetros. Além disso, o conjunto de assentos 155 tem uma altura SH do assento do condutor localizado em uma altura SH a partir do solo, em que a altura SH está na faixa de 650 a 750 milímetros. Além disso, o veículo 100 é dotado de uma proporção do comprimento de assento SL (mostrado na Figura 3) para o diâmetro de roda WD (mostrado na Figura 1) na faixa de 1,4 a 1,6 e o assento do condutor 156 se sobrepõe pelo menos parcialmente à região quadrilateral QR. Assim, o veículo 100 é dotado de um comprimento do assento SL que pode acomodar confortavelmente um condutor, mesmo na configuração do tipo Cruiser. Além disso, a proporção da altura do assento SH de um assento de condutor 156 para uma distância até o solo GC do veículo 100 é fornecida na faixa de 3,8 a 5,0 e em que o assento do condutor 156 se sobrepõe pelo menos parcialmente à região quadrilateral QR. O conjunto de assentos 155 é localizado em uma altura confortável a partir do solo, oferecendo baixa altura e, ao mesmo tempo, mantendo uma distância ideal em relação ao solo, evitando choques, etc. Um assento do condutor 156 do conjunto de assentos 155 se sobrepõe pelo menos parcialmente à região quadrilateral QR quando visto a partir de cima. Assim, o veículo 100 tem o peso do condutor dentro da região quadrilateral QR, permitindo uma distribuição ideal do peso, oferecendo facilidade de manobrabilidade e estabilidade.

[030] A carenagem 105 do veículo 100 suporta a roda dianteira 135 e a roda traseira 120 que têm, de preferência, um diâmetro WD na faixa de 16 a 18 polegadas ou 400 a 450 milímetros. A relação entre a altura do assento SH e o diâmetro da roda WD do veículo 100 na faixa de 1,4 a 2 e o assento do condutor 156 do conjunto de assentos 155 se sobrepõe pelo menos parcialmente à região quadrilateral QR. Assim, a relação entre a altura do assento SH e o diâmetro da roda WD oferece folga suficiente da suspensão das rodas sob condições de colisão ou similar, ao mesmo tempo em que mantém a altura ideal do assento SH até o chão. Além disso, a roda dianteira 135 e a roda traseira 120 fornecem uma distância entre eixos WB na faixa de 1400 a 1600 milímetros. A unidade de energia 110 inclui pelo menos uma parte localizada dentro da região quadrilateral QR e uma vertical imaginária VL1 concebida para passar através de um virabrequim 112 da unidade de energia 110 corta substancialmente através de uma porção mediana longitudinal da distância entre eixos WB quando visto a partir da lateral do veículo. Assim, o virabrequim 112/eixo de virabrequim está substancialmente na porção mediana das rodas, oferecendo melhor distribuição de peso em uma unidade de energia de tipo vertical 110.

[031] Além disso, a proporção de uma distância entre eixos WB e a distância até o solo GC do veículo 100 está na faixa de 8 a 10,5, em que a distância entre eixos WB com a linha vertical VL1 cortando uma porção central substancial oferece uma distribuição de peso ideal e a unidade de energia 110 está localizada de forma ideal entre as rodas 120, 135.

[032] A unidade de energia 110 que compreende o motor IC inclui um virabrequim 112 localizado substancialmente ao longo do centro longitudinal da distância entre eixos WB. A Figura 2 representa esquematicamente a posição do virabrequim 112, o qual é envolvido por um cárter da unidade de energia

110. Assim, a unidade de energia 110 está localizada substancialmente no centro longitudinal do veículo, deste modo, oferecendo uma distribuição de peso substancialmente uniforme da unidade de energia 110. Assim, uma linha vertical imaginária que passa através do virabrequim 112 está substancialmente na porção mediana da distância entre eixos. Também, quaisquer impactos provenientes das rodas 135, 120 precisam percorrer uma distância substancial para alcançar a unidade de potência 110 ou vice-versa. Além disso, o veículo 100 inclui um invólucro protetor 185 que cobre substancialmente a porção inferior e as laterais da unidade de energia 110. Além disso, em uma modalidade, o invólucro protetor 185 está localizado substancialmente abaixo da unidade de energia 110 e tem substancialmente um comprimento igual a um comprimento longitudinal da região quadrilateral QR. O invólucro protetor 185 tem substancialmente uma porção mais baixa, fornecendo uma distância até o solo GC na faixa de 150-170 milímetros, pelo que o veículo 100 oferece uma distância até o solo GC suficiente para permitir facilidade de operação sob as condições de condução na cidade. Além disso, ao oferecer uma postura de pilotagem confortável e estabilidade aprimorada, um eixo de direção A-A' do conjunto de direção é dotado de um ângulo de direção na faixa de 25 a 40 graus. Além disso, o ângulo de direção é dotado de um trilho de direção T na faixa de 120 a 130 milímetros. O ângulo de direção é dotado de uma proporção de uma base de roda WB para a pista de direção T na faixa de 10,5 a 13,5. Assim, o veículo 100 com o trilho de direção T supracitado oferece orientação ideal do guidão 140 para o usuário segurar com o mínimo esforço. Além disso, isto permite que o usuário se sente na posição vertical com o primeiro conjunto de pedais de descanso para os pés 165 localizado na frente da linha vertical VL1, pelo que as pernas do usuário ficam posicionadas distantes da região de dissipação de calor (cabeçote do cilindro/bloco de cilindros) do veículo 100.

[033] Além disso, o veículo 100 inclui um revestimento protetor 185 localizado substancialmente abaixo da unidade de energia 110 que tem um comprimento igual ao comprimento longitudinal da região quadrilateral QR. O comprimento do assento (SL) até o diâmetro da roda (WD) do veículo (100) é na faixa de 1,4 a 2.

[034] Além disso, o veículo 100 inclui um par de apoios para os pés do piloto 165 localizado substancialmente adjacente à unidade de energia 110 (mostrado na Figura 2). Além disso, um par de apoios para os pés do passageiro 166 está localizado atrás da unidade de energia 110 e adjacente à roda traseira 120. Uma região quadrilateral QR é formada entre os apoios para os pés 165 e 166 que são substancialmente uma porção mediana longitudinal do veículo 100. A região quadrilateral QR tem um primeiro lado entre o primeiro conjunto de apoios 165 localizado lateralmente, um segundo lado entre os apoios localizados longitudinalmente adjacentes de um lado, um terceiro lado entre o segundo conjunto de apoios 166 localizado lateralmente e um quarto lado entre os apoios longitudinalmente localizados adjacentemente na outra lateral.

[035] A região quadrilateral QR acomoda o ISG 111 e a fonte de energia auxiliar 113 do veículo 100. O veículo 100 compreende o ISG 111 que atua como um gerador da máquina elétrica montado na unidade de energia 110. Por exemplo, diretamente no virabrequim 112 do motor IC ou em um eixo localizado paralelo ao virabrequim 112. Portanto, o ISG 111 está localizado na lateral da unidade de energia 110. O ISG 111 é acionado eletricamente pela fonte de energia auxiliar 113 localizada na outra lateral do veículo 100. Na presente modalidade, a fonte de energia auxiliar 113 é montada no subquadro 106 da carenagem 105. A fonte de energia auxiliar 113 e o ISG 111 estão localizados substancialmente dentro da região quadrilateral QR definida pelos apoios para os pés.

[036] Em uma modalidade, o veículo 100 é dotado de um ponto de articulação 160 para conectar de forma oscilante um braço de articulação 115 do veículo 100, em que o ponto de articulação 160 é formado no subquadro 106. Uma segunda linha vertical imaginária VL2 concebida para passar pelo ponto de articulação 160 corta uma porção mediana longitudinal da região quadrilateral QR quando visto a partir da lateral do veículo. Assim, pelo menos uma parte do subquadro 106 que acomoda o ponto de articulação 160 e tem um eixo de articulação do braço oscilante 115 também é acomodada dentro da região quadrilateral QR, deste modo, permitindo uma distribuição ideal da parte traseira do veículo 100 pela carenagem 105.

[037] Em uma modalidade, a fonte de energia auxiliar 113 está posicionada em uma altura substancial em relação à altura do ISG 111. A fonte de energia auxiliar 113 pode ser uma bateria de chumbo-ácido, uma bateria de íons de lítio, uma célula de combustível ou similar. Em uma modalidade preferida, é fornecida uma bateria de íons de lítio que tem uma porção de resfriamento que é pelo menos parcialmente exposta à atmosfera para permitir o resfriamento. No caso de uma bateria de íons de lítio, a bateria é substancialmente alongada na direção longitudinal FR do veículo 100. Além disso, o ISG 111 está localizado no lado oposto do veículo e o ISG 111 é fechado pela tampa do cárter ou por uma cobertura adicional, conforme possível. A tampa do cárter é dotada de várias aletas de resfriamento para permitir o resfriamento do ISG 111, uma vez que o ISG também está sujeito à alta temperatura em virtude de altas correntes. Assim, o veículo 100 do assunto em questão fornece um resfriamento ideal para o conforto do usuário.

[038] A máquina elétrica 111 é capaz de auxiliar seletivamente a unidade de energia 110 sob determinadas condições, incluindo condições onde é necessário um aumento de energia, assistência em uma subida ou assistência de torque. A máquina elétrica 111 pode receber um gatilho proveniente do usuário, onde uma chave de controle é fornecida para que o usuário opere. Em uma implementação, a máquina elétrica 111 é acionada por uma unidade de controle que recebe as condições de operação do veículo e opera a máquina elétrica 111.

[039] Além disso, o veículo 100 inclui um filtro de ar 190 (mostrado na Figura 2) localizado na outra lateral LH do mesmo. O subquadro 106 tem uma porção de corte 191, em que a porção de corte é complementar e de acordo com o perfil do filtro de ar 190 o qual está parcialmente exposto. Em uma modalidade, o filtro de ar 190 tem um elemento cilíndrico alongado na direção longitudinal F- R do veículo 100. A porção de corte 191 tem um formato de U ou um formato de V que se abre na direção para a direta. Além disso, o filtro de ar 190 é dotado de orifícios perfurados que permitem o fluxo de ar para o filtro de ar 190 e, ao mesmo tempo, impedem a entrada de poeira. Da mesma forma, orifícios perfurados são fornecidos na periferia externa da fonte de energia auxiliar 113.

[040] Além disso, os componentes pesados, tal como o ISG 111 e a fonte de energia auxiliar 113 localizados em ambas as laterais, oferecem distribuição lateral do peso no veículo, deste modo, oferecendo uma condução equilibrada. Na modalidade representada, a máquina elétrica 111 está localizada substancialmente dentro da região quadrilateral QR e está posicionada em direção a uma lateral do veículo 100 com um deslocamento predeterminado. Além disso, a máquina elétrica 111 inclui um eixo de motor L1 localizado substancialmente ortogonal a um eixo longo L2 da fonte de energia auxiliar

113. O eixo do motor L1 pode coincidir com um eixo longo da máquina elétrica

111. Além disso, a fonte de energia auxiliar 113 está localizada na outra lateral do veículo 100 com um deslocamento do centro lateral do veículo 100 e onde a fonte de energia auxiliar 113 tem um eixo longo L2 paralelo a um eixo longitudinal FR do veículo 100 e está localizada para trás em relação a uma posição da máquina elétrica 111. Além disso, o ISG/máquina elétrica 111,

localizada substancialmente para baixo em relação à altura da fonte de energia auxiliar 113, também oferece um centro de gravidade balanceado que está substancialmente em uma porção intermediária entre eles, oferecendo estabilidade e também manobrabilidade para condições de condução na cidade.

[041] Muitas modificações e variações do assunto em questão são possíveis à luz da descrição acima. Portanto, dentro do escopo das reivindicações do assunto em questão, a presente invenção pode ser praticada de maneira diferente daquela especificamente descrita.

Lista de Sinais de Referência: 100 veículo 105 carenagem 105A tubo coletor 106 subquadro 107, 108 quadro principal 110 unidade de energia 111 máquina elétrica/ISG 112 virabrequim 113 fonte de energia auxiliar 115 braço articulado 120 roda traseira 125 para-choque traseiro 130 suspensão/conjunto de suspensão dianteira

131 primeiro garfo

132 segundo garfo

133 porção de montagem

134 porção saliente

135 roda dianteira

140 conjunto de guidão

150 conjunto de tanque de combustível

155 conjunto de assentos

160 ponto de articulação

165 primeiro conjunto de apoios para os pés

166 segundo conjunto de apoios para os pés

170 conjunto de tampa traseira

175 para-choque dianteiro

180 conjunto de faróis

185 invólucro protetor

190 filtro de ar

195 deslocamento

A-A' eixo de direção

F-R eixo longitudinal

GC distância até o solo

QR região quadrilateral

SH altura do assento

SL comprimento do assento

T trilho de direção

L1 eixo longo

L2 eixo longo

VL1 linha vertical

VL2 linha vertical

WB distância entre eixos

WD diâmetro da roda

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo (100) com uma unidade de energia (110), o dito veículo (100) caracterizado pelo fato de que compreende: uma carenagem (105), a dita unidade de energia (110) montada na dita carenagem (105); pelo menos uma roda dianteira (135) suportada pela carenagem (105) em uma porção frontal (F) e pelo menos uma roda traseira (120) suportada pela carenagem (105) em uma porção traseira (R); uma máquina elétrica (111) capaz de auxiliar a dita unidade de energia (110); e uma fonte de energia auxiliar (113) conectada eletricamente à dita máquina elétrica (111), o dito veículo (100) compreendendo um primeiro conjunto de apoios para os pés (165) para um condutor e um segundo conjunto de apoios para os pés (166) para um passageiro, em que uma região quadrilateral (QR) é definida entre o dito primeiro conjunto de apoios para os pés (165) ) e o dito segundo conjunto de apoios para os pés (166), e a dita máquina elétrica (111) e a dita fonte de energia auxiliar (113) estão localizadas substancialmente dentro da dita região quadrilateral (QR) quando visto a partir de cima do veículo.

2. Veículo (100) com a unidade de energia (110), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito veículo (100) é dotado de uma relação entre a distância entre eixos (WB) e a altura do assento (SH) na faixa de 1,5 a 2,5 e a dita unidade de energia (110) inclui pelo menos uma porção localizada dentro da dita região quadrilateral (QR) e uma linha vertical imaginária (VL1) que passa através de um virabrequim (112) da dita unidade de energia (110) corta substancialmente através de uma porção mediana longitudinal da distância entre eixos (WB) quando visto a partir da lateral do veículo.

3. Veículo (100) com a unidade de energia (110), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito veículo (100) é dotado de um ponto de articulação (160) para conectar de forma oscilante um braço oscilante (115) do dito veículo (100), em que a dita uma segunda linha vertical imaginária (VL2) que passa através do dito ponto de articulação (160) corta através de uma porção mediana longitudinal da dita região quadrilateral (QR) quando visto a partir da lateral do veículo.

4. Veículo (100) com a unidade de energia (110), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito veículo (100) inclui um conjunto de assentos (155) que tem uma relação entre o comprimento do assento (SL) e o diâmetro da roda (WD) na faixa de 1,4 a 1,6 e uma relação entre a altura do assento (SH) e o diâmetro da roda (WD) do veículo (100) na faixa de 1,4 a 2,0, e em que um assento do condutor (156) do dito conjunto de assentos (155) se sobrepõe pelo menos parcialmente à região quadrilateral (QR).

5. Veículo (100) com a unidade de energia (110), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita máquina elétrica (111) é montada na dita unidade de energia (110) e é capaz de auxiliar seletivamente a dita unidade de energia (110) para controlar pelo menos uma roda (120) do dito veículo (100) e em que a operação da dita máquina elétrica (111) é realizada por pelo menos um de uma entrada do usuário ou um controlador.

6. Veículo (100) com a unidade de energia (110), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita máquina elétrica (111) está localizada substancialmente dentro da dita região quadrilateral (QR) posicionada em direção a uma lateral do dito veículo (100) e em que a dita máquina elétrica (111) inclui um eixo do motor (L1) localizado substancialmente ortogonal a um eixo longo (L2) da dita fonte de energia auxiliar (113).

7. Veículo (100) com a unidade de energia (110) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita fonte de energia auxiliar (113) está localizada em direção à outra lateral do veículo (100) com um deslocamento (195) de um centro lateral do dito veículo (100) e em que a dita fonte de energia auxiliar (113) que tem um eixo longo (L2) paralelo a um eixo longitudinal (FR) do dito veículo (100) está localizado para trás em relação a uma posição da dita máquina elétrica (111).

8. Veículo (100) com a unidade de energia (110), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito veículo (100) inclui um invólucro protetor (185) localizado substancialmente abaixo da unidade de potência (110) e o dito invólucro protetor (185) tem substancialmente um comprimento igual a um comprimento longitudinal da dita região quadrilateral (QR) e em que o dito veículo (100) tem uma relação entre a altura do assento (SH) e a distância até o solo (GC) na faixa de 3,8 a 5,0 e uma relação entre uma distância entre eixos (WB) e uma distância até o solo (GC) na faixa de 8 a 10,5.

9. Veículo (100) com a unidade de energia (110), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito veículo (100) inclui um eixo de direção (A-A') de um conjunto de direção dotado de um ângulo de direção na faixa de 25 -40 graus e o dito ângulo de direção é dotado de uma relação entre a base da roda (WB) e o trilho de direção (T) na faixa de 10,5 a 13,5.

10. Veículo (100) com a unidade de energia (110), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito veículo (100) inclui um filtro de ar (190) localizado em uma lateral do dito veículo (100) e é suportado por um subquadro (106) da dita carenagem (105), o dito subquadro (106) tem uma porção de corte (191) que tem um formato de U ou um formato de V que expõe pelo menos parcialmente o dito filtro de ar (190).