BR112020008975B1

BR112020008975B1 - Pneu configurado para girar em torno de um eixo geométrico de rotação, e, método para aplicar um inserto em um pneu

Info

Publication number: BR112020008975B1
Application number: BR112020008975-3A
Authority: BR
Inventors: Jani Räisänen; Jari Ojala; Teemu Soini; Simo Vapaakoski; Mikko Turunen; Timo Oksjoki
Original assignee: Nokian Renkaat Oyj
Priority date: 2017-12-18
Filing date: 2018-12-11
Publication date: 2021-01-19
Also published as: EP3498499B1; CA3085247C; CA3085247A1; US20200338932A1; JP2021506664A; RU2733548C1; EP3498499A1; AU2018387349B2; AU2018387349A1; CN111465513B; WO2019122507A1; JP6861324B2; CN111465513A; US11014413B2; BR112020008975A2

Abstract

Um pneu (100) compreendendo um bloco de banda de rodagem (110) feito de material de banda de rodagem, uma banda de rodagem (120), do qual uma parte é formada pelo bloco de banda de rodagem (110), e um inserto (200) compreendendo um componente capacitivo primário (210) e um componente indutivo primário (220). O inserto (200) se estende em uma direção longitudinal (z200) de uma parte inferior (202) do inserto para uma parte superior (204) do inserto. O inserto (200) tem uma primeira seção transversal (A1) em uma primeira posição longitudinal (r1) e uma segunda seção transversal (A2) em uma segunda posição longitudinal (r2), em que a primeira posição longitudinal (r1) está localizada mais perto da banda de rodagem (120) do pneu (100) que a segunda posição longitudinal (r2) e a segunda seção transversal (A2) é maior que a primeira seção transversal (A1). Pelo menos uma parte da parte superior (204) do inserto (200) não forma uma interface com o material da banda de rodagem. Um método para aplicar um inserto em um pneu (100). Um inserto (200) é inserido em um furo cego (112) do pneu, de modo que a parte inferior (202) do inserto (200) seja inserida mais profundamente no furo cego (112) do que a parte superior (204) do inserto (200).

Description

Campo técnico

[001] A invenção refere-se a pneus com indicadores de desgaste elétrico. A invenção refere-se a pneus com indicadores de desgaste com base em um ressonador LC ou LCR cuja frequência de oscilação e/ou indutância é configurada para mudar conforme a superfície do pneu se desgasta.

Fundamentos

[002] São conhecidos sistemas de monitoramento remoto que utilizam circuitos LCR (indutância - capacitância - resistência) ou LC (indutância - capacitância), por exemplo, de um documento US 2005/0007239. Em conexão com um meio de interrogação, esses circuitos permitem o monitoramento de uma variedade de propriedades, incluindo tensão, temperatura, pressão, identificação, desempenho, transição de fase química (como fusão e estado de cura), nível de fluido, desgaste, taxa de rotação, localização e proximidade. Em geral, o circuito LC ou LCR é passivo, por exemplo, livre de uma fonte elétrica que converte energia química em eletricidade, mesmo que a indutância seja usada para produzir eletricidade por um campo magnético variável. No entanto, o meio de interrogação está ativo, incluindo uma fonte elétrica que converte energia química em eletricidade. Tipicamente, o meio de interrogação é um dispositivo portátil ou um dispositivo fixo a um sistema. A posição dos meios de interrogação em relação ao circuito pode ser escolhida razoavelmente livremente. No entanto, o consumo de energia dos meios de interrogação depende da distância de leitura.

[003] Esses dispositivos podem ser aplicados para medir o desgaste de um pneu, conforme descrito no documento US2005/0061069. No entanto, foi observado que a afixação do circuito LC ou LCR a um pneu de maneira confiável é difícil. Primeiro, como o desgaste deve ser medido, o circuito LC ou LCR deve ser aplicado na banda de rodagem do pneu ou dentro da banda de rodagem do pneu. A aplicação do circuito LC ou LCR durante a fabricação, por exemplo, durante a vulcanização, pode ser difícil, porque a localização do circuito deve ser bem controlada para medir com precisão o desgaste. Se aplicado após a vulcanização, a afixação do circuito com o restante do pneu apresenta um problema. Em uso, o pneu gira, o que gera forças centrífugas no circuito LC ou LCR, empurrando o circuito LC ou LCR para longe da banda de rodagem. Por exemplo, em um carro de passageiro dirigindo a 100 km/h, as forças centrífugas podem corresponder a uma aceleração de 200 vezes a aceleração gravitacional. Constatou-se que essas forças muitas vezes movem o circuito da banda de rodagem. Além disso, mesmo que o circuito LC ou LCR não seja completamente afastado do pneu, o deslocamento do circuito dentro do pneu afeta a precisão das medições de desgaste. O documento US2005/0061069 indica que esse problema pode ser solucionado através da inserção do circuito no pneu de dentro do pneu. No entanto, nesse caso, as estruturas de reforço do presente em um pneu teriam que ser penetradas, o que deterioraria as propriedades mecânicas do pneu. Além disso, a estanqueidade ao ar do pneu estaria em risco quando o circuito for exposto a partir dos lados interno e externo do pneu.

Sumário

[004] Verificou-se que o circuito LC ou LCR pode ser fixado de maneira confiável em um pneu em um local definido com precisão quando o circuito LC ou LCR forma um inserto com um formato que trava no pneu por causa do formato. Do mesmo modo, uma seção transversal do inserto é maior mais profundamente dentro do pneu do que mais perto da banda de rodagem (isto é, superfície do pneu). Além disso, para arranjar o inserto em um local definido com precisão, o inserto pode ser arranjado em um furo cego de uma banda de rodagem do pneu. Isso é descrito em termos mais específicos na reivindicação independente 1. Além disso, pode ser aplicado adesivo para melhorar a conexão entre o inserto e o pneu. Um método correspondente é descrito na reivindicação independente 14.

[005] Além disso, em tal inserto, as diferentes partes do circuito LC ou LCR podem ser aplicadas em diferentes partes do inserto. Tendo essa estrutura, em que o componente indutivo é arranjado em uma parte do inserto que tem uma seção transversal grande, melhora a legibilidade do circuito LC ou LCR.

[006] Modalidades preferidas são descritas nas reivindicações dependentes. Estas e outras modalidades são descritas na descrição e nas figuras.

Breve descrição dos desenhos

[007] Fig. 1 mostra um pneu Figs. 2a1 e 2a2 mostram, em vistas laterais, modalidades de um indicador de desgaste, Fig. 2b mostra um inserto, em que um circuito é arranjado em um invólucro, Figs. 2c - 2d mostram, em vistas laterais, um indicador de desgaste inserido no bloco de banda de rodagem de um pneu, Fig. 2e mostra um inserto com um sensor adicional, Figs. 2f - 2g mostram, em vistas laterais, um indicador de desgaste com um componente resistivo configurado para desgastar, Figs. 3a mostra metade de uma seção transversal de um pneu com indicador de desgaste, o interrogador do indicador de desgaste sendo integrado no pneu, Figs. 3b mostra metade de uma seção transversal de um pneu com um interrogador, o interrogador do indicador de desgaste sendo arranjado fora do pneu, Figs. 4a - 4b mostram um princípio operacional de um indicador de desgaste, Fig. 5 mostra, como uma vista lateral, uma parte de um pneu com um inserto de acordo com uma primeira modalidade, Fig. 6 mostra, como uma vista lateral, uma parte de um pneu com um inserto de acordo com uma segunda modalidade, Fig. 7a mostra, como uma vista lateral, uma parte de um pneu com um inserto de acordo com uma terceira modalidade, Fig. 7b mostra, como uma vista lateral, uma parte de um pneu com um inserto da Fig. 7a inserido em um furo cego, Fig. 8 mostra, como uma vista lateral, uma parte de um pneu com um inserto de acordo com uma quarta modalidade, Figs. 9a - 9d mostram estruturas de componentes capacitivos primários, Figs. 9e mostra uma estrutura de um componente resistivo primário, Fig. 10 mostra medidas de um inserto típico, Figs. 11a - 11b ilustram um método para inserir um inserto em um pneu, Fig. 12a mostra um circuito compreendendo componentes eletrônicos do inserto, Fig. 12b mostra um invólucro para receber o circuito da Fig. 12a, e Fig. 12c mostra um inserto formado arranjando o circuito no invólucro.

Descrição Detalhada

[008] Com referência à Fig. 1, as modalidades se referem a um pneu 100 compreendendo uma parte de um indicador de desgaste 190. Preferivelmente, o pneu 100 é um pneu pneumático. Em geral, um pneu 100 tem uma banda de rodagem 120. A banda de rodagem 120 é a parte do pneu que está configurada para formar um contato com uma superfície 900, como estrada ou solo, quando o pneu 100 é usado. Tipicamente, a banda de rodagem 120 é formada por blocos de banda de rodagem 110. Correspondentemente, uma parte da banda de rodagem 120 é formada por um bloco de banda de rodagem 110. Uma superfície superior de um bloco de banda de rodagem 110 é uma parte da banda de rodagem 120. O pneu 100 pode ser um pneu não pneumático. O pneu 100 pode ser um pneu para um veículo de passageiros, como um pneu de automóvel, como um pneu pneumático para um automóvel. O pneu 100 pode ser um pneu pesado, isto é, um pneu para uma máquina pesada, como um trator florestal, uma carregadeira, um caminhão, uma lagarta. O pneu 100 pode ser um pneu para uma motocicleta.

[009] O indicador de desgaste 190 compreende um interrogador 300 e um circuito 290, como indicado nas Figs. 2a1, 2a2 e 2b. Com referência à Fig. 2b, o circuito 290 é arranjado em um inserto 200 que é inserível no pneu 100. O inserto 200 pode compreender adicionalmente um invólucro 295, no qual o circuito 290 é arranjado. O circuito 290 compreende pelo menos alguns componentes eletrônicos, como um componente indutivo primário 220. Com referência às Figs. 2a1 e 2a2, o interrogador 300 está configurado para interagir com o inserto 200 sem fio, como detalhado abaixo. Quando usados, os indutores 320, 220 do interrogador 300 e o inserto 200, respectivamente, podem ser arranjados um ao lado do outro, como indicado na Fig. 2a1. Em alternativa, outros componentes do circuito podem ser arranjados entre os indutores 320, 220, como indicado na Fig. 2a2.

[0010] O inserto 200 é arranjado em um pneu 100, como indicado nas Figs. 3a e 3b. Na modalidade da Fig. 3a, o pneu 100 compreende adicionalmente o interrogador 300. Nessa modalidade, os indutores 320, 220 do interrogador 300 e o inserto 200 são arranjados de maneira similar à da Fig. 2a1. Na modalidade da Fig. 3b, o interrogador 300 é arranjado em outro lugar, por exemplo, em uma parte de um veículo que tem o pneu 100. Nessa modalidade, os indutores 320, 220 do interrogador 300 e o inserto 200 são arranjados, quando o inserto é lido, de uma maneira similar à da Fig. 2a2.

[0011] Em uma modalidade, o inserto 200 é arranjado em um pneu 100 de tal maneira que um componente capacitivo 210 do mesmo se desgasta, à medida que a banda de rodagem 120 do pneu se desgasta.

[0012] O inserto 200 compreende um componente capacitivo primário 210 e um componente indutivo primário 220. O componente capacitivo primário 210 é conectado eletricamente ao componente indutivo primário, de modo a formar um oscilador elétrico. O inserto 200 pode compreender adicionalmente um componente resistivo 250 (por exemplo, as Figs. 2f e 2g). O oscilador é, portanto, um oscilador LC ou LRC. Preferivelmente, o inserto 200 é energeticamente passivo, isto é, está livre de uma bateria configurada para converter energia química em eletricidade. O componente indutivo primário 220 transforma energia magnética em eletricidade, que fica temporariamente armazenada no componente capacitivo primário 210, como é conhecido de um oscilador LC ou LCR. A frequência de oscilação e/ou a indutância do inserto 200 é/são dependentes da capacitância do componente capacitivo primário 210 e da indutância do componente indutivo primário 220. Tipicamente, a frequência ressonante angular do inserto é expressa como ro=1/^(L0xc0), em que L0 é a indutância do componente indutivo primário 220 e c0 é a capacitância do componente capacitivo primário 210. Como será detalhado abaixo, em uma modalidade, o componente capacitivo primário 210 é configurado para se desgastar em uso, pelo que sua capacitância c0 muda. Isso afeta, por exemplo, a frequência ressonante angular w. Isso afeta também a indutância mútua, em particular a uma certa frequência, do componente indutivo primário 220 e um componente indutivo secundário 320 (por exemplo, componente indutivo secundário 320 do interrogador 300). Dessa forma, por exemplo, essas quantidades são indicativas de quanto o componente capacitivo primário 210 se desgastou. No entanto, também outras quantidades podem afetar a capacitância c0 do componente capacitivo primário 210. Assim, por exemplo, as quantidades mencionadas acima podem ser indicativas também de outros parâmetros do componente capacitivo primário 210 ou do ambiente próximo ao componente capacitivo primário 210, tal como umidade perto do componente capacitivo primário 210 e/ou umidade, por exemplo, entre dois eletrodos (214, 216) do componente capacitivo primário 210.

[0013] O componente capacitivo primário 210 não precisa ser desgastado durante as medições. É possível, por exemplo, medir a umidade do ambiente, em que o inserto é incorporado. Como se sabe, a umidade afeta a constante dielétrica de um capacitor e, portanto, também a frequência ressonante angular w do inserto de LC. Além disso ou alternativamente, a indutância do componente indutivo primário 220 pode ser afetada pelo ambiente e/ou uso do dispositivo 100. Por exemplo, se o bloco de banda de rodagem 110 do pneu 100 compreender material magnético, a indutância do componente indutivo primário 220 pode mudar à medida que o bloco de banda de rodagem 110 se desgasta. Além disso ou alternativamente, o inserto 200 pode compreender um arranjo de sensor primário 240 (Fig. 2e) para medir algumas outras quantidades. O arranjo do sensor primário pode compreender um sensor ou sensores que requerem apenas um pouco de eletricidade para funcionar. O arranjo de sensor primário 240 pode compreender, por exemplo, pelo menos um de um sensor de pressão, um sensor de umidade e um sensor de temperatura.

[0014] Além disso, a capacitância c0 do componente capacitivo primário 210 não precisa ser alterada. Com referência às Figs. 2f e 2g, em uma modalidade, o circuito compreende um componente resistivo primário 250 configurado para desgastar. O circuito compreende adicionalmente o componente capacitivo primário 210 para formar o oscilador. No entanto, à medida que a resistência do componente resistivo primário 250 muda, por exemplo, aumenta, como resultado da remoção de alguns resistores eletricamente em paralelo, uma resposta transitória do circuito muda, em particular na frequência ressonante. Isso pode ser medido por um interrogador 300 para determinar a resistência do componente resistivo primário 250 e/ou o desgaste do inserto 200.

[0015] O interrogador 300 compreende uma fonte elétrica 330, um inserto de comunicação 310 e um componente indutivo secundário 320. A fonte elétrica 330 é necessária para alimentar o interrogador 300. A fonte elétrica 330 pode ser, por exemplo, configurada para transformar energia mecânica e/ou química em energia elétrica. Como alternativa ou além disso, a fonte elétrica pode compreender um componente configurado para converter energia magnética em eletricidade. Como alternativa ou além disso, a fonte elétrica pode compreender capacitor de alta capacitância (por exemplo, um super capacitor) armazenando energia elétrica como tal. Um capacitor de alta capacitância pode ser carregado, por exemplo, indutivamente ou mecanicamente com um componente que transforma energia magnética ou mecânica, respectivamente, em eletricidade. Um capacitor de alta capacitância aqui refere-se a um capacitor com uma capacitância CC de pelo menos 1 μF.

[0016] O componente indutivo secundário 320 é usado para interrogar o inserto 200. Assim, ao formar um campo magnético para o componente indutivo secundário 320, o campo magnético também penetra no componente indutivo primário 220, afetando, assim, a indutância mútua do interrogador 300 e do inserto 200. Dessa forma, pelo menos uma das indutâncias mútuas, a frequência ressonante angular (ou a frequência ressonante), a largura de banda e o fator Q do inserto 200 (em particular o circuito 290) podem ser medidos. Quando a capacitância é configurada para mudar, preferivelmente pelo menos uma das indutâncias mútuas e a frequência ressonante angular (ou a frequência ressonante) é medida. Quando a resistência está configurada para mudar, preferivelmente pelo menos uma da largura de banda e o fator Q são medidos.

[0017] O circuito de comunicação 310 pode ser usado para comunicar os dados medidos a um dispositivo de ponto de conexão. O circuito de comunicação 310 pode compreender um circuito de controle para medir a indutância mútua e/ou a frequência ressonante e/ou a largura de banda e/ou o fator Q do inserto. Em alternativa, o interrogador 300 pode compreender um circuito de controle separado para a finalidade. Em uma modalidade, o interrogador 300 é configurado para medir pelo menos um de [i] uma indutância mútua do componente capacitivo secundário 320 e do inserto 200, [ii] uma indutância do inserto 200 e [iii] uma frequência de ressonância de oscilação do inserto 200. Em uma modalidade, o interrogador 300 está configurado para medir pelo menos um de [iv] a largura de banda do inserto 200 e [v] o fator Q do inserto 200.

[0018] Com referência às Figs. 2c e 2d, esse indicador de desgaste 190 pode ser usado para medir o desgaste da banda de rodagem 120. Ao usar esse indicador de desgaste 190, o inserto 200 é aplicado à banda de rodagem 120 de tal maneira que uma parte dele se desgasta conforme a banda de rodagem se desgasta 120. Em uma modalidade (por exemplo, as Figs. 2a1 a 2e), o componente capacitivo primário 210 está configurado para se desgastar conforme a banda de rodagem 120 se desgasta. Em uma modalidade (por exemplo, as Figs. 2f e 2g), um componente resistivo primário 250 é configurado para se desgastar conforme a banda de rodagem 120 se desgasta. Mesmo se não mostrado, em uma modalidade, o componente capacitivo primário 210 e o componente resistivo primário 250 são configurados para se desgastarem conforme a banda de rodagem 120 se desgasta.

[0019] O componente de desgaste (isto é, o componente capacitivo primário 210 e/ou o componente resistivo primário 250) não precisa atingir a superfície de uma banda de rodagem não gasta 120, pois pode ser suficiente para medir o desgaste de apenas uma banda de rodagem que tenha desgastado uma quantidade razoável. No entanto, preferivelmente, apenas o componente de desgaste (por exemplo, componente capacitivo primário 210) desgasta, mas não o componente indutivo primário 220. Portanto e com referência às Figs. 2c e 2d, em uma modalidade, o inserto 200 é arranjado no pneu 100 de tal maneira que o componente capacitivo primário 210 está configurado para desgastar conforme a banda de rodagem 120 se desgasta. Além disso, pelo menos uma parte do componente capacitivo primário 210 é arranjada a uma primeira distância d1 separada da primeira superfície do corpo e dentro de um bloco de banda de rodagem 110. Além disso, pelo menos uma parte do componente indutivo primário 220 é arranjada a uma segunda distância d2 separada da banda de rodagem 120 e dentro do bloco de banda de rodagem 110. Em um pneu 100, a segunda distância d2 é preferivelmente maior que a primeira distância d1. Dessa forma, à medida que a banda de rodagem 120 se desgasta, o componente capacitivo primário 210 começa a se desgastar antes que o componente indutivo primário 220 comece a se desgastar. Preferivelmente, o inserto 200 é arranjado de tal maneira que, em uso normal, o componente indutivo primário 220 não se desgasta.

[0020] Na modalidade, onde o componente resistivo primário 250 se desgasta, mas não o componente indutivo primário 220, o inserto 200 é arranjado no pneu 100 de tal maneira que o componente resistivo primário 250 configurado para desgastar conforme a banda de rodagem 120 se desgasta. Nessa modalidade, pelo menos uma parte do componente resistivo primário 250 é arranjada a uma quarta distância d4 separada da primeira superfície do corpo e dentro de um bloco de banda de rodagem 110. Além disso, pelo menos uma parte do componente indutivo primário 220 é arranjada a uma segunda distância d2 separada da banda de rodagem 120 e dentro do bloco de banda de rodagem 110. Nesse pneu 100, a segunda distância d2 é preferivelmente maior que a quarta distância d4. Em geral, a segunda distância d2 é preferivelmente maior que a distância (d1, d4) na qual pelo menos uma parte do componente de desgaste (210, 250) é arranjada. Dessa forma, à medida que a banda de rodagem 120 se desgasta, o componente de desgaste (isto é, o componente capacitivo primário 210 e/ou o componente resistivo primário 250) começa a se desgastar antes que o componente indutivo primário 220 comece a se desgastar. Preferivelmente, o inserto 200 é arranjado de tal maneira que, em uso normal, o componente indutivo primário 220 não se desgasta.

[0021] Além disso, como indicado acima, em algumas outras modalidades a segunda distância d2 pode ser menor que a primeira distância d1 (e opcionalmente também a quarta distância d4), porque nenhuma parte do inserto precisa se desgastar, por exemplo, caso o inserto 200 funcione apenas como um sensor de umidade.

[0022] Com referência às Figs. 2a1 e 3a, em uma modalidade, o pneu 100 compreende o interrogador 300. Em tal modalidade, o interrogador 300 é arranjado, em relação ao inserto 200, de modo que o componente indutivo secundário 320 seja arranjado no mesmo lado da banda de rodagem 120 que o componente indutivo primário 220. O componente indutivo secundário 320 pode ser arranjado dentro do pneu 100 ou em outra superfície do pneu 100. Além disso, pelo menos uma parte do componente indutivo secundário 320 é arranjada a uma terceira distância d3 separada da banda de rodagem 120, a terceira distância d3 sendo maior que a segunda distância d2. Isso tem o efeito de que também o componente indutivo secundário 320 não começa a se desgastar até que o componente indutivo primário 220 comece a se desgastar (se for o caso). Isso tem o efeito adicional de que tal colocação melhora o acoplamento magnético entre o componente indutivo primário 220 e o componente indutivo secundário 320.

[0023] Com referência à Fig. 3a, em uma modalidade preferida, o interrogador 300 é arranjado em uma segunda superfície 130 do pneu 100, em que a segunda superfície 130 é oposta à banda de rodagem 120. A segunda superfície pode ser uma superfície de uma cavidade limitada por um pneu 100. Por exemplo, a segunda superfície 130 pode ser uma superfície de um interior de um pneu pneumático 100. Em particular, quando o interrogador 300 é arranjado dentro de um pneu, o interrogador pode ser usado para medir também outras quantidades, por exemplo pressão e/ou temperatura. Para tal finalidade, em uma modalidade, o interrogador 300 compreende um arranjo de sensor secundário 340. Tal arranjo de sensor secundário 340 compreende sensor ou sensores configurados para medir o ambiente em que o interrogador 300 está. O arranjo de sensor secundário 340 pode compreender, por exemplo, pelo menos um dentre um sensor de temperatura, um sensor de pressão e um sensor de aceleração.

[0024] Com referência à Fig. 4a, em geral, a quantidade de desgaste é referida com um símbolo w. A Fig. 4a indica dois valores de desgaste, w1 e w2. Na Fig. 4a, o valor do desgaste w1 refere-se ao valor do desgaste w1 da banda de rodagem 120 da Fig. 4a. Por exemplo, na Fig. 4a, a banda de rodagem 120 pode ser, por exemplo, não gasta, e o valor do desgaste w1 pode ser, por exemplo, zero.

[0025] A Fig. 4b mostra a banda de rodagem 120 da Fig. 4a após a banda de rodagem 120 ter desgastado um pouco. O valor do desgaste da Fig. 4b corresponde a w2. Assim, a banda de rodagem 120 se desgastou por uma quantidade de w2-w1 entre as figuras 4a e 4b.

[0026] Uma vez que o componente capacitivo primário 210 e/ou o componente resistivo primário 250 é/são configurado(s) para desgastar na mesma quantidade que a banda de rodagem 120, preferivelmente, o inserto 200 resiste ao desgaste no máximo no mesmo grau que o bloco de banda de rodagem 110. Em outras palavras, preferivelmente o material do componente capacitivo primário 210 e uma parte superior do inserto 200 resiste ao desgaste no máximo no mesmo grau que o material da banda de rodagem do bloco de banda de rodagem 110. A parte superior do inserto 200 compreende a parte superior 204 do inserto 200 (ver, por exemplo, a Fig. 5). Isso garante que o componente capacitivo primário 210 se desgaste, em uso, a mesma quantidade que a banda de rodagem 120; pelo menos quando a banda de rodagem 120 se desgastou até o limite em que o componente capacitivo primário 210 começa a se desgastar. Verificou-se que alguns polímeros, em particular a poliamida, resistem ao desgaste substancialmente no mesmo grau que o bloco de banda de rodagem 110. O desgaste do inserto 200 pode ser afetado pela aplicação de material de reforço, como fibras de vidro, fibras de aramida ou fibras de carbono. Em uma modalidade, o inserto compreende polímero. Em uma modalidade, o inserto compreende polímero e material fibroso, como fibras de vidro, fibras de aramida ou fibras de carbono. Em uma modalidade, o inserto compreende poliamida. Em uma modalidade, o inserto compreende poliamida e material fibroso, como fibras de vidro, fibras de aramida ou fibras de carbono.

[0027] O componente capacitivo primário 210 pode compreender os capacitores 2101, 2102, 2103, 2104, como mostrado nas Figuras 7a, 7b, 9a, 9b, 9c, 9d e 10. Além disso, ou alternativamente, o componente capacitivo primário 210 pode compreender um primeiro eletrodo 214 e um segundo eletrodo 216 configurados para formar uma capacitância e configurados para desgastar conforme o inserto 200 se desgasta. Algumas configurações exemplificativas de eletrodo são mostradas no pedido de patente europeia EP17397517.8, que é incorporado aqui por referência. Além disso, como indicado, preferivelmente o componente capacitivo primário 210 é configurado de modo que - para um primeiro valor do desgaste w1, a derivada da capacitância c0 do componente capacitivo primário 210 em relação ao desgaste w tem um primeiro valor de alteração da capacitância dc0/dw|w1, - para um segundo valor do desgaste w2, a derivada da capacitância c0 do componente capacitivo primário 210 em relação ao desgaste w tem um segundo valor de alteração de capacitância dc0/dw|w2, em que - o primeiro valor da alteração de capacitância dc0/dw|w1 é diferente do segundo valor da alteração de capacitância dc0/dw|w2.

[0028] Preferivelmente, - o primeiro valor do desgaste w1 é menor que o segundo valor do desgaste w2 e - um valor absoluto do primeiro valor da alteração de capacitância dc0/dw|w1 é maior que um valor absoluto do segundo valor da alteração de capacitância dc0/dw|w2.

[0029] O pedido de patente europeia mencionado acima EP17397517.8 ilustra exemplos de configurações preferíveis dos capacitores 2101, 2102, 2103, 2104 e/ou eletrodos 214, 216. Por exemplo, e com referência à Fig. 7a do presente pedido, esse efeito pode ser alcançado quando um capacitor 2101 próximo à banda de rodagem 120 tem uma capacitância maior que um capacitor 2102 mais distante da banda de rodagem 120.

[0030] Como indicado nos fundamentos, um problema com esses tipos de medições é a afixação do inserto 200 no pneu 100 de maneira confiável. Em princípio, uma afixação confiável pode ser feita durante a vulcanização do pneu 100. No entanto, isso dobraria o número de linhas de produtos (ou seja, uma linha de pneu sem esse inserto e outra com o inserto), o que tornaria o processo de fabricação complexo do ponto de vista da logística. Outra maneira seria produzir um inserto com um flange e inserir o inserto do lado interno no pneu 100 de tal maneira que o flange permaneça dentro do pneu. No entanto, quando o pneu se desgastar, esse inserto se estenderia pelo pneu, o que imporia problemas de vazamento de gás.

[0031] Foi percebido que o inserto 200 pode ser inserido em um furo cego 112 do pneu 100. Além disso, se a largura do furo cego 112 for maior perto da parte inferior do furo 112 do que na parte superior do furo 112, um inserto com um formato semelhante permanece confiável no furo cego 112. Tal furo cego 112 pode ter sido feito no pneu, por exemplo, usando um molde durante a vulcanização do pneu 100.

[0032] Com referência às Figs. 11a e 11b, uma modalidade do método compreende arranjar um inserto 200 como discutido acima. De modo correspondente, o inserto compreende o componente de desgaste 210, 250, como um componente capacitivo primário 210, do qual pelo menos uma parte é arranjada separada a uma primeira distância secundária di1 de uma parte superior 204 do inserto 200 e um componente indutivo primário 220 do qual pelo menos uma parte é arranjada separada a uma segunda distância secundária di2 da parte superior 204 do inserto 200. Em uma modalidade, em que o componente capacitivo primário 210 está configurado para desgastar, a segunda distância secundária di2 é maior que a primeira distância secundária di1. O inserto 200 se estende em uma direção longitudinal z200 de uma parte inferior 202 do inserto para a parte superior 204 do inserto. Além disso, para ter um travamento mecânico do inserto 200 com o formato de alargamento do furo cego 112, o inserto 200 tem uma primeira seção transversal A1 em uma primeira posição longitudinal r1 a partir da parte inferior 202 e uma segunda seção transversal A2 em uma segunda posição longitudinal r2 a partir da parte inferior 202, em que a primeira posição longitudinal r1 está localizada mais próxima da parte superior 204 do que a segunda posição longitudinal r2 e a segunda seção transversal A2 é maior que a primeira seção transversal A1. Aqui, essas seções transversais A1 e A2 são definidas em um plano que tem um normal paralelo à direção longitudinal z200. Mesmo que não seja mostrado nas figuras, com referência às Figs. 2f e 2g, alternativamente ou além disso, o inserto 200 pode compreender um componente resistivo primário 250, do qual pelo menos uma parte é arranjada separada a uma primeira distância secundária di1 de uma parte superior 204 do inserto 200. Uma área da segunda seção transversal A2 pode ser, por exemplo, pelo menos 10%, pelo menos 25%, pelo menos 50% ou pelo menos 100% maior que uma área da primeira seção transversal A1. Uma razão da área da segunda seção transversal A2 para a área da primeira seção transversal A1 pode ser, por exemplo, de 1,1 para 10, como 1,25 para 7, como 1,55 para 5, como 1,5 para 5, como 2 para 4.

[0033] Além disso, o método compreende arranjar o pneu 100, no qual o inserto 200 deve ser inserido. Um furo cego 112 foi arranjado no pneu 100, como discutido acima. No método, o pneu compreende um furo cego 112 que o furo cego 112 tem uma primeira seção transversal C1 a uma primeira profundidade de1 e uma segunda seção transversal C2 a uma segunda profundidade de2, em que a segunda seção transversal C2 é maior que a primeira seção transversal C1 e a segunda profundidade de2 é maior que a primeira profundidade de1. Isso tem o efeito de que o inserto 200 pode ser mantido no lugar por um efeito de travamento de formato do inserto 200 e do furo cego 112. Também é observado que, em uma modalidade, a segunda seção transversal A2 do inserto 200 é maior que a primeira seção transversal C1 do furo cego 112. Além disso, o furo cego 112 é formado de tal maneira que o furo cego 112 se estende da parte inferior 112a até uma abertura 112b no bloco de banda de rodagem 110 em uma direção longitudinal z200. A direção longitudinal z200 é paralela à direção radial SR (como na Fig. 11a) do pneu na localização do furo cego 112 ou forma um ângulo α (ver Fig. 6) de no máximo 75 graus com uma direção radial SR do pneu na localização do furo cego 112. A abertura mencionada acima 112b no bloco de banda de rodagem 110 pode ser considerada uma parte superior do furo cego 112. As seções transversais C1 e C2 são definidas por um plano que tem um normal paralelo à direção longitudinal z200. O que foi dito sobre os tamanhos das primeira e segunda seções transversais A1 e A2 do inserto 200 em relação uma à outra, se aplica às primeira e segunda seções transversais C1 e C2 do furo cego 112.

[0034] Além disso, o inserto 200 é inserido no furo cego 112, de modo que a parte inferior 202 do inserto 200 seja inserida mais profundamente no furo cego 112 do que a parte superior 204 do inserto 200. Um exemplo de um pneu 100 assim formado é mostrado na Fig. 7b. Também é notado que a parte do furo cego 112 que tem a seção transversal menor C1 precisa ser expandida enquanto o inserto 200 é inserido no furo cego 112. Isso pode ser feito, por exemplo, com garras adequadas, uma vez que o material do bloco de banda de rodagem 110 é suficientemente elástico. Assim, em uma modalidade, o bloco de banda de rodagem 110 é feito de material de banda de rodagem que é elástico. Em uma modalidade, o material da banda de rodagem tem uma dureza Shore de 50 ShA a 80 ShA a uma temperatura de 23°C. A unidade ShA refere-se ao teste de dureza com um durômetro do tipo “A”, conforme definido na norma ASTM D2240-00. Pelo menos os blocos de banda de rodagem 110 que têm uma dureza Shore nessa faixa podem ser expandidos da maneira descrita acima.

[0035] No caso de ser difícil empurrar o inserto 200 no furo cego 112, o processo pode ser facilitado aplicando um composto de redução de atrito adequado no inserto 200 ou no furo cego 112 antes de empurrar o inserto no furo cego. Os compostos de redução de atrito adequados incluem óleo, graxa e sabão.

[0036] A aderência pode ser melhorada por aplicação de adesivo 114 entre o inserto 200 e o bloco de banda de rodagem 110.

[0037] Correspondentemente, o furo cego 112 é pelo menos parcialmente preenchido com o inserto 200. As Figuras 3a, 3b, 5, 6, 7a, 7b e 8 mostram que uma parte de um pneu 100 foi feita pelo método.

[0038] Com referência em particular às Figs. 3a e 5, esse pneu 100 compreende o bloco de banda de rodagem 110 feito do material da banda de rodagem e a banda de rodagem 120, dos quais uma parte é formada pelo bloco de banda de rodagem 110. A banda de rodagem 120 é configurada para formar um contato com uma superfície 900, quando o pneu 100 é usado. O pneu 100 compreende adicionalmente o inserto 200. Como indicado acima, o inserto 200 compreende o componente capacitivo primário 210 e o componente indutivo primário 220. Em uma modalidade, pelo menos uma parte de um componente de desgaste (210, 250), como o componente capacitivo primário 210, é arranjada a uma primeira distância d1 (ou quarta distância d4) da banda de rodagem 120 e dentro do bloco de banda de rodagem 110. Além disso, pelo menos uma parte do componente indutivo primário 220 é arranjada a uma segunda distância d2 em direção ao interior do pneu 100 da banda de rodagem 120. O inserto 200 se estende em uma direção longitudinal z200 de uma parte inferior 202 do inserto para uma parte superior 204 do inserto. Em uma modalidade, a direção longitudinal z200 é paralela à direção radial SR do pneu na localização do inserto 200 (ver, por exemplo, a Fig. 5). Em uma modalidade, a direção longitudinal z200 forma um ângulo α de no máximo 75 graus com uma direção radial SR do pneu na localização do inserto 200 (ver Fig. 6).

[0039] Para ter o efeito de travamento de formato, o inserto 200 tem uma primeira seção transversal A1 na primeira posição longitudinal r1 e uma segunda seção transversal A2 na segunda posição longitudinal r2. A primeira posição longitudinal r1 está localizada mais próxima da banda de rodagem 120 do pneu 100 do que a segunda posição longitudinal r2 e a segunda seção transversal A2 é maior que a primeira seção transversal A1.

[0040] Além disso, por ter sido inserido em um furo cego 112 arranjado na banda de rodagem 120 (e não no lado interno do pneu 100), pelo menos uma parte da parte superior 204 do inserto 200 não forma uma interface com o material de banda de rodagem do bloco de banda de rodagem 110. A parte superior 204 do inserto pode estar nivelada com a banda de rodagem 120. Assim, a parte superior 204 do inserto 200 pode ser arranjada no mesmo nível que a banda de rodagem 120. No entanto, o inserto 200 pode ser arranjado mais profundamente no furo cego 112 (e/ou uma parte do corpo 205 pode ser reduzida) de modo que um espaço vazio permaneça na parte superior da parte superior 204 do inserto 200. Além disso, o espaço vazio pode ser preenchido com algum material.

[0041] Quando a parte superior 204 do inserto está nivelada com a banda de rodagem 120, a primeira distância d1 mencionada acima é igual à primeira distância secundária di1 e a segunda distância d2 é igual à segunda distância secundária di2. No entanto, como indicado acima, a parte superior 204 do inserto não precisa estar nivelada com a banda de rodagem 120.

[0042] Como o inserto 200 foi inserido em um furo cego 112, em uma modalidade, o pneu 100 limita um furo cego 112 arranjado no bloco de banda de rodagem 110. Além disso, pelo menos uma parte do inserto 200 foi arranjada no furo cego 112; e em um momento de observação, pelo menos uma parte do inserto 200 está no furo cego 112. Preferivelmente, o inserto 200 não se projeta da banda de rodagem. Assim, em uma modalidade, todo o inserto 200 foi arranjado no furo cego 112; e em um momento de observação, todo o inserto 200 está no furo cego 112.

[0043] Além disso, se o adesivo 114 for usado no método, o pneu 100 compreende o adesivo 114 entre o inserto 200 e o bloco de banda de rodagem 110.

[0044] Em uma modalidade, em que o componente capacitivo primário 210 está configurado para desgastar antes do componente indutivo primário 220, a primeira distância d1 é menor que a segunda distância d2.

[0045] Tipicamente, um pneu 100 compreende uma cinta de reforço 150, cujo objetivo é reforçar o pneu 100. A cinta de reforço 150 pode ser uma malha de arame ou uma cinta arranjada dentro do pneu 100. Uma vez que o objetivo da cinta de reforço 150 é reforçar o pneu, preferivelmente, a cinta de reforço 150 não limita grandes aberturas. Assim, preferivelmente, o furo cego 112 não penetra na cinta de reforço 150. Nesse caso, no pneu 100, o inserto 200 (isto é, todo o inserto 200) é deixado no lado externo da cinta de reforço 150. Mais precisamente, preferivelmente, a cinta de reforço 150 não limita uma abertura com uma área de pelo menos 0,5 cm2. Em uma modalidade, uma parte da primeira estrutura de reforço 150 é arranjada entre o componente indutivo primário 220 e o componente indutivo secundário 320.

[0046] A primeira cinta de reforço 150 pode compreender metal. A primeira cinta de reforço 150 pode compreender aço ou pode consistir em aço. A primeira estrutura de reforço 150 pode compreender uma malha de aço. Além disso ou alternativamente, a primeira cinta de reforço 150 pode compreender material fibroso. O material fibroso da primeira cinta de reforço 150 pode compreender pelo menos um de algodão, raiom, poliamida (Nylon), poliéster, tereftalato de polietileno e tereftalamida de poli-parafenileno (Kevlar).

[0047] Com referência às Figs. 3a e 3b, em uma modalidade, o pneu compreende uma lona 155. Além disso, uma parte da lona 155 pode ser arranjada entre o componente indutivo primário 220 e o componente indutivo secundário 320. A lona 155 pode compreender material fibroso. O material fibroso da segunda estrutura de reforço 155 pode compreender pelo menos um de algodão, raiom, poliamida (Nylon), poliéster, tereftalato de polietileno e tereftalamida de poli-parafenileno (Kevlar). O objetivo da lona 155 é também reforçar o pneu 100. Em uma modalidade, o inserto 200 (isto é, todo o inserto 200) é deixado no lado externo da lona 155. Em uma modalidade, o inserto 200 (isto é, todo o inserto 200) é deixado no lado externo da cinta de reforço 150 e da lona 155.

[0048] Ter tal formato para o inserto também tem um efeito sinérgico com o inserto 200 compreendendo o componente indutivo primário 220. Foi observado que o acoplamento magnético entre o componente indutivo primário 220 e o componente indutivo secundário 320 pode ser fortalecido, quando uma área da seção transversal do componente indutivo primário 220 é aumentada. Além disso, devido ao efeito de travamento de formato, no local r2 (ver acima), a seção transversal A2 do inserto 200 é grande. Assim, verificou-se que o componente indutivo primário 220 pode ser colocado em tal local, uma vez que existe espaço disponível precisamente nesse local. Portanto, em uma modalidade, um plano Pmax (ver Fig. 7a) cruza o componente indutivo primário 220. O plano Pmax é definido pelo seu normal, que é paralelo à direção longitudinal z200 do inserto 200 e a um ponto r2 do plano, isto é, o plano Pmax está na segunda posição longitudinal r2. A segunda posição longitudinal r2 é a posição da seção transversal grande A2. Preferivelmente, a seção transversal grande A2 também é uma seção transversal máxima Amax, como indicado na Fig. 7a. No entanto, pelo menos em princípio, uma parte do componente indutivo primário 220 pode ser arranjada no nível da seção transversal A2 correspondente à Fig. 5. No entanto, isso não é tão preferível, uma vez que a área da seção transversal do componente indutivo primário 220 é preferivelmente maximizada. Quando a seção transversal grande A2 também é uma seção transversal máxima Amax, o local r2 também é um local para a seção transversal máxima do inserto 200.

[0049] Com referência à Fig. 7a, preferivelmente, o inserto 200 compreende um corpo 205 e um flange 207 que se estende a partir do corpo 205 em pelo menos duas direções que são perpendiculares à direção longitudinal z200 do inserto 200. Por exemplo, o flange 207 pode se estender do corpo 205 para todas as direções que são perpendiculares à direção longitudinal z200. Preferivelmente, a seção transversal do corpo 205 é circular. Em uma modalidade, a seção transversal do flange 207 é circular. Essas seções transversais também são definidas em um plano normal paralelo à direção longitudinal z200.

[0050] Quando o inserto 200 compreende um flange 207, preferivelmente pelo menos uma parte do componente indutivo primário 220 é arranjada no flange 207. Tal modalidade é representada nas Figs. 7a, 7b, 8, 9a, 9b, 9c, e 9d. Quando o inserto 200 compreende um flange 207, preferivelmente pelo menos uma parte do componente capacitivo primário 210 é arranjada em uma posição longitudinal do flange 207. Tal modalidade é representada nas Figs. 7a, 7b, 8, 9a, 9b, 9c, e 9d. Quando o inserto 200 compreende um flange 207, preferivelmente pelo menos uma parte do componente capacitivo primário 210 é arranjada no flange 207. Tal modalidade é representada nas Figs. 9b, 9c, e 9d, em que uma placa de circuito 230 foi arranjada no flange 207 e a placa de circuito 230 constitui uma parte do componente capacitivo primário 210.

[0051] Com referência às Figs. 8 e 9b, em uma modalidade, o componente capacitivo primário 210 compreende um elemento eletricamente condutor configurado para desgastar com a banda de rodagem 120 do pneu 100. Esse elemento eletricamente condutor pode ser um eletrodo do capacitor. Em alternativa ou além disso, o elemento eletricamente condutor pode ser um fio 212 configurado para desgastar.

[0052] Na modalidade da Fig. 8, o componente capacitivo primário 210 compreende um primeiro eletrodo 214 e um segundo eletrodo 216, que juntos formam um capacitor. Tanto o primeiro eletrodo 214 como o segundo eletrodo são exemplos de um elemento eletricamente condutor configurado para desgastar com a banda de rodagem 120 do pneu 100. À medida que os eletrodos 214, 216 se desgastam, a capacitância c0 do componente capacitivo primário 210 diminui. São fornecidos mais detalhes das configurações dos eletrodos, por exemplo, no pedido de patente europeia EP17397517.8.

[0053] Na modalidade da Fig. 9b, o componente capacitivo primário 210 compreende a fiação 212 (isto é, os fios 212). Essa fiação é um outro exemplo de um elemento eletricamente condutor configurado para desgastar com a banda de rodagem 120 do pneu 100. Como indicado na Fig. 9b, os capacitores 2101, 2102, 2103, e 2104 são conectados eletricamente em paralelo, de modo que a fiação 212 seja conectada a um primeiro lado dos capacitores e uma segunda fiação 213 seja conectada a um segundo lado dos capacitores. Além disso, como indicado na Fig. 9b, quando o inserto 200 se desgasta, parte da fiação 212 também se desgasta, pelo que todos os capacitores não estão mais eletricamente em paralelo. Por exemplo, quando o inserto 200 da Fig. 9b se desgasta a partir da parte superior, primeiro, o primeiro lado do primeiro capacitor 2101 se torna eletricamente isolado dos outros capacitores. Em seguida, o primeiro lado do segundo capacitor 2102 fica isolado eletricamente dos outros capacitores; e assim por diante. Dessa forma, à medida que o inserto se desgasta, a capacitância c0 diminui. Dessa forma, em uma modalidade, o componente capacitivo primário 210 compreende fios 212 que conectam os capacitores 2101, 2102, 2103, 2104 eletricamente em paralelo. Pelo menos alguns dos fios 212 são configurados para se desgastarem com o pneu 100. Quando os fios 212 se desgastam, uma conexão elétrica entre pelo menos dois capacitores 2101, 2102, 2103, 2104 é interrompida. Isso altera uma capacitância c0 do componente capacitivo primário 210. Com referência à Fig. 9c, os fios 212 podem ser arranjados em uma placa de circuito 230, 235. No caso de os capacitores 2101, 2102, 2103, 2104 estarem arranjados em uma primeira placa de circuito 230, a fiação pode ser (mas não precisa ser) arranjada na ou sobre a primeira placa de circuito 230 ou na ou sobre uma segunda placa de circuito 235. Os capacitores 2101, 2102, 2103, e 2104 podem ser capacitores discretos, isto é, componentes eletrônicos.

[0054] Com referência à Fig. 9e em uma modalidade, o componente resistivo primário 250 compreende os resistores 2501, 2502, 2503, e 2504. Os resistores podem ser conectados eletricamente em paralelo com os fios 212, 213, conforme detalhado acima para os capacitores 2101, 2102, 2103, e 2104. Assim, à medida que o inserto 200 se desgasta, a fiação 212 se rompe, levando ao aumento da resistência do componente resistivo primário 250. Conforme indicado na Fig. 2g. os próprios resistores podem, em alternativa, se desgastar, à medida que o inserto 200 se desgasta.

[0055] Com referência às Figs. 7b e 9a, em uma modalidade, o componente capacitivo primário 210 compreende capacitores 2101, 2102, 2103, e 2104 que são configurados para serem desgastados com a banda de rodagem 120 do pneu 100. Os capacitores 2101, 2102, 2103, e 2104 podem ser capacitores discretos, isto é, componentes eletrônicos. Como indicado nas Figs. 7b e 9a, os capacitores 2101, 2102, 2103, e 2104 são conectados eletricamente em paralelo. Quando o inserto 200 se desgasta, primeiro o primeiro capacitor 2101 se desgasta e, dessa maneira, a capacitância diminui. Em seguida, o segundo capacitor 2102 se desgasta e, desse modo, a capacitância diminui ainda mais; e assim por diante. Os capacitores podem ser arranjados em uma placa de circuito 230, como indicado na Fig. 9a. Os capacitores não precisam ser arranjados em uma placa de circuito, conforme indicado na Fig. 7b.

[0056] Com referência às Figs. 9a a 9c, em uma modalidade, o inserto 200 compreende uma primeira placa de circuito 230 e os capacitores 2101, 2102, 2103, e 2104 afixados à primeira placa de circuito 230. Como indicado acima, os capacitores 2101, 2102, 2103, e 2104 podem ser conectados eletricamente em paralelo. Preferivelmente, a primeira placa de circuito é uma placa de circuito flexível. Isso ajuda na fabricação do inserto 200. Mesmo que as Figs. 7a, 7b, 9a, 9b, 9c e 9d mostram apenas quatro capacitores 210N, em que N=1, 2, 3 ou 4, o número de capacitores compreendidos pelo componente capacitivo primário 210 pode ser escolhido livremente de acordo com as necessidades. Por exemplo, o número de capacitores 210N compreendidos pelo componente capacitivo primário 210 pode ser exatamente dois, pelo menos dois, exatamente três, pelo menos três, exatamente quatro, pelo menos quatro, exatamente cinco, pelo menos cinco, exatamente seis, pelo menos seis ou mais de seis. Como o espaço disponível para os capacitores pode ser limitado, o número de capacitores 210N pode ser, por exemplo, menos de 5000.

[0057] Uma placa de circuito flexível pode compreender uma de tereftalato de polietileno, poli-imida, naftalato de polietileno e polieteretercetona.

[0058] O acoplamento magnético entre o componente indutivo primário 220 e o componente indutivo secundário 320 deve ser suficientemente alto. Isso pode ser afetado, por exemplo, pela estrutura no componente indutivo primário 220. O componente indutivo primário 220 pode compreender uma bobina primária 222. A bobina primária 222 pode ter sido formada de fio elétrico por enrolamento. A bobina primária 222 pode ser formada como fiação de uma placa de circuito. Tipicamente, indutâncias mais altas são possíveis por ter uma bobina enrolada 222. A bobina primária 222 pode compreender, por exemplo, pelo menos dez voltas, independentemente do tipo da bobina primária 222.

[0059] Com referência à Fig. 8, o acoplamento magnético pode ser melhorado também usando um núcleo primário 224 e/ou uma placa primária 225. A Fig. 8 mostra uma modalidade com o núcleo primário 224 e a placa primária 225. Uma modalidade compreende apenas uma delas. [i] O núcleo primário 224, [ii] a placa primária 225, ou [iii] o núcleo primário 224 e a placa primária 225 compreende(m) material paramagnético ou ferromagnético. O núcleo primário 224 é arranjado de tal maneira que a bobina primária 222 envolve lateralmente o núcleo primário 224. A placa primária 225 é arranjada de tal maneira que um campo magnético formável pela bobina primária penetre na placa primária 225. Por exemplo, um eixo geométrico central da bobina primária 222, sobre o qual as voltas da bobina primária 222 giram, penetra na placa primária 225; e uma distância entre a placa primária 225 e a bobina primária 222 é pequena, por exemplo no máximo 10 mm ou no máximo 5 mm. Além disso, a placa primária 225 é arranjada em um lado da bobina primária 222 que pelo menos uma parte da bobina primária 222 é deixada entre a placa primária 225 e o componente indutivo secundário 320 do interrogador 300. Correspondentemente, na modalidade da Fig. 8, o interrogador 300 seria, em uso, arranjado como indicado na Fig. 2a1, isto é, no lado da cinta de reforço 150. Dessa forma, o núcleo primário 224 e/ou a uma placa primária 225 é/são arranjado(s) em conexão magnética com a bobina primária 222. Isso aumenta a indutância da bobina primária 222 e melhora o acoplamento magnético entre os componentes indutivos 220, 320.

[0060] A Fig. 10 mostra medidas preferíveis de um inserto 200. Tais medidas são aplicáveis, em particular, para um inserto 200 para um automóvel. Pneus pesados, isto é, pneus para veículos maiores, como máquinas de terraplenagem, podem ter insertos maiores.

[0061] A Fig. 10 mostra uma dimensão d220 do componente indutivo primário 220 em uma direção que é perpendicular à direção longitudinal z200. A dimensão d220 pode ser, por exemplo, um diâmetro de uma bobina primária 222. A dimensão d220 pode ser, por exemplo, um comprimento de uma diagonal de uma bobina primária 222. Em uma modalidade, a dimensão d220 do componente indutivo primário 220 é pelo menos 5 mm, como de 5 mm a 50 mm. Essa dimensão foi considerada adequada em vista do acoplamento magnético entre os componentes indutivos 220, 320. Preferivelmente, a dimensão d220 é de 5 mm a 15 mm. Isso se aplica, por exemplo, a pneus de automóveis. Em um pneu para máquinas maiores, a dimensão pode ser maior.

[0062] A Fig. 10 mostra uma dimensão d210 do componente capacitivo primário 210 em uma direção que é paralela à direção longitudinal z200. A dimensão d210 pode ser, por exemplo, substancialmente igual a um comprimento do corpo 205 (ver Fig. 7a). Em uma modalidade, a dimensão d210 do componente capacitivo primário 210 é de pelo menos 3 mm. Essa dimensão é particularmente adequada quando o componente capacitivo primário 210 é configurado para se desgastar. Nesse caso, um valor de desgaste pode ser detectado por um comprimento de 3 mm. Por exemplo, o inserto 200 pode ser arranjado relativamente profundo em um pneu não usado 100 e esse inserto pode medir apenas os últimos 3 mm de desgaste (os últimos antes de o pneu 100 estar completamente desgastado). No entanto, preferivelmente, a dimensão d210 do componente capacitivo primário 210 é maior para que o desgaste possa ser medido durante toda a vida útil do pneu 100. Portanto, em uma modalidade, a dimensão d210 do componente capacitivo primário 210 é de pelo menos 6 mm ou de pelo menos 8 mm. No entanto, o inserto 200 pode afetar as propriedades do pneu 100, se for muito grande. Portanto, em uma modalidade, a dimensão d210 do componente capacitivo primário 210 é de 3 mm a 100 mm. No entanto, preferivelmente, o inserto não penetra na cinta de reforço 150. Assim, nos pneus de automóveis, a dimensão d210 pode ser, por exemplo, de 3 mm a 25 mm, como de 6 mm a 15 mm.

[0063] Com referência às Figs. 12a a 12c, o inserto 200 pode ser feito, por exemplo, de modo que o circuito 290, que compreende os eletrônicos do inserto 200, seja feito separadamente de um invólucro 295 do inserto 200. Correspondentemente, o circuito 290 compreende pelo menos o componente capacitivo primário 210 e o componente indutivo primário 220. O circuito 290 pode compreender adicionalmente o componente resistivo primário 250, pelo menos uma placa de circuito (230, 235) e/ou o arranjo de sensor primário 240. O invólucro 295 é um objeto oco com um formato externo, como discutido acima, e um formato interno adequado para receber o circuito 290. O inserto 200 pode ser fabricado inserindo o circuito 290 no invólucro 295. Assim, em uma modalidade, o inserto 200 compreende o circuito 290 e o invólucro 295. O invólucro 295 pode envolver o circuito pelo menos lateralmente, isto é, em direções perpendiculares à direção longitudinal z200 (por exemplo radialmente). Depois de inserir o circuito 290 no invólucro 295, o invólucro pode ser preenchido com um material que pode ser curado para formar polímero. O que foi dito sobre o material do inserto 200 se aplica ao material do invólucro 295 e/ou ao material que é usado para preencher o invólucro 295 (se houver).

[0064] Em uma modalidade, o invólucro 295 compreende uma peça de travamento 296 configurada para travar o circuito 290 no lugar, uma vez inserido no invólucro 295. O formato da peça de travamento 296 pode ser adaptado, por exemplo, para o formato do componente indutivo primário 220.

[0065] Em uma modalidade, o invólucro 295 (ou o inserto 200, se não compreender um invólucro separado 295), está livre de cantos afiados. Nesse contexto, um canto é afiado, se tiver um raio de curvatura menor que 1 mm. Assim, em uma modalidade, o invólucro 295 (ou o inserto 200, se não compreender um invólucro separado 295) compreende apenas esses cantos, cujo raio de curvatura é de pelo menos 1 mm, preferivelmente pelo menos 2 mm. Esses insertos moem menos o pneu do que os insertos com cantos afiados.

Claims

1. Pneu (100) configurado para girar em torno de um eixo geométrico de rotação (AXR), o pneu (100) compreendendo: - um bloco de banda de rodagem (110) feito de material de banda de rodagem, - uma banda de rodagem (120), da qual uma parte é formada pelo bloco de banda de rodagem (110), a banda de rodagem (120) sendo configurada para formar um contato com uma superfície (900), quando o pneu (100) é usado, - um inserto (200) compreendendo - um componente capacitivo primário (210) e - um componente indutivo primário (220), em que - o inserto (200) se estende em uma direção longitudinal (z200) de uma parte inferior (202) do inserto para uma parte superior (204) do inserto, caracterizado por: a direção longitudinal (z200) sendo paralela ou formando um ângulo (α) de mais de 75 graus com uma direção radial (SR) do pneu no local do inserto (200), - o inserto (200) tem uma primeira seção transversal (A1) em uma primeira posição longitudinal (r1) e uma segunda seção transversal (A2) em uma segunda posição longitudinal (r2), em que - a primeira posição longitudinal (r1) está localizada mais próxima da banda de rodagem (120) do pneu (100) do que a segunda posição longitudinal (r2), e - a segunda seção transversal (A2) é maior que a primeira seção transversal (A1), e - pelo menos uma parte da parte superior (204) do inserto (200) não forma uma interface com o material da banda de rodagem.

2. Pneu (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: - pelo menos uma parte do componente indutivo primário (220) é arranjado a uma segunda distância (d2) em direção ao interior do pneu (100) a partir da banda de rodagem (120), o pneu (100) compreendendo adicionalmente: - um interrogador (300) compreendendo - uma fonte elétrica (330), - um circuito de comunicação (310), e - um componente indutivo secundário (320), em que - o componente indutivo secundário (320) é arranjado no mesmo lado da banda de rodagem (120) que o componente indutivo primário (310) e - pelo menos uma parte do componente indutivo secundário (320) é arranjada a uma terceira distância (d3) separada da banda de rodagem (120), a terceira distância (d3) sendo maior que a segunda distância (d2).

3. Pneu (100) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que compreende: - uma cinta de reforço (150), tal como uma cinta de aço (150), de modo que - o inserto (200) é deixado no lado externo da cinta de reforço (150), preferivelmente, o pneu (100) compreende adicionalmente - uma lona (155) ou lonas (155) compreendendo material fibroso.

4. Pneu (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que: - um plano (Pmax) que tem um paralelo normal à direção longitudinal (z200) do inserto (200) e está na segunda posição longitudinal (r2) cruza o componente indutivo primário (220); preferivelmente - a segunda seção transversal (A2) é uma seção transversal máxima (Amax) do inserto (200).

5. Pneu (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: - o inserto (200) compreende um corpo (205) e um flange (207) que se estende a partir do corpo (205) em pelo menos duas direções que são perpendiculares à direção longitudinal (z200) do inserto (200).

6. Pneu (100) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que: - pelo menos uma parte do componente indutivo primário (220) e/ou pelo menos uma parte do componente capacitivo primário (210) é arranjada no flange (207).

7. Pneu (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que compreende: - um furo cego (112) arranjado no bloco de banda de rodagem (110), em que - pelo menos uma parte do inserto (200) é arranjada no furo cego (112).

8. Pneu (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que compreende: - adesivo (114) entre o inserto (200) e o bloco de banda de rodagem (110).

9. Pneu (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações - a 8, caracterizado pelo fato de que: • o componente indutivo primário (220) compreende • uma bobina primária (222) e • um núcleo primário (224) e/ou uma placa primária (225), em que - o núcleo primário (224) e/ou a placa primária (225) são/é arranjado(s) em conexão magnética com a bobina primária (222), e - o núcleo primário (224) e/ou a placa primária (225) compreendem ou compreende material paramagnético ou ferromagnético.

10. Pneu (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que: - o inserto (200) é energeticamente passivo.

11. Pneu (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que compreende: - uma primeira placa de circuito (230) e - capacitores (2101, 2102, 2103, 2104) afixados à primeira placa de circuito (230); preferivelmente, - a primeira placa de circuito (230) é uma placa de circuito flexível (230).

12. Pneu (100) de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que: - os capacitores (2101, 2102, 2103, 2104) são conectados eletricamente em paralelo e - pelo menos alguns dos capacitores (2101, 2102, 2103, 2104) são configurados para se desgastarem conforme o pneu (100) se desgasta.

13. Pneu (100) de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que: - o componente capacitivo primário (210) compreende fios (212) que conectam os capacitores (2101, 2102, 2103, 2104) eletricamente em paralelo e - pelo menos alguns dos fios (212) estão configurados para se desgastarem quando o pneu (100) se desgasta, interrompendo assim uma conexão elétrica entre pelo menos dois capacitores (2101, 2102, 2103, 2104) e alterando uma capacitância do componente capacitivo primário (210); em uma modalidade, - os fios são arranjados na ou sobre a primeira placa de circuito (230) ou uma segunda placa de circuito (235).

14. Método para aplicar um inserto em um pneu (100), o método compreendendo: • disponibilizar um inserto (200) • compreendendo um componente capacitivo primário (210) e um componente indutivo primário (220), • estendendo-se em uma direção longitudinal (z200) de uma parte inferior (202) do inserto para a parte superior (204) do inserto, e • com uma primeira seção transversal (A1) em uma primeira posição longitudinal (r1) da parte inferior (202) e uma segunda seção transversal (A2) em uma segunda posição longitudinal (r2) da parte inferior (202), em que a primeira posição longitudinal (r1) está localizada mais perto da parte superior (204) que a segunda posição longitudinal (r2) e a segunda seção transversal (A2) é maior que a primeira seção transversal (A1), caracterizado por: • disponibilizar um pneu (100) compreendendo um bloco de banda de rodagem (110) provido de um furo cego (112) que • tem uma primeira seção transversal (C1) em uma primeira profundidade (de1) e uma segunda seção transversal (C2) em uma segunda profundidade (de2), em que a segunda seção transversal (C2) é maior que a primeira seção transversal (C1) e a segunda profundidade (de2) é maior que a primeira profundidade (de1), e • se estende da parte inferior (112a) até uma abertura (112b) no bloco de banda de rodagem (110) em uma direção longitudinal (z200), a direção longitudinal (z200) sendo paralela ou formando um ângulo (α) de no máximo 75 graus com uma direção radial (SR) do pneu no local do furo cego (112), e • inserir o inserto (200) em um furo cego (112), de modo que a parte inferior (202) do inserto (200) seja inserida mais profundamente no furo cego (112) do que a parte superior (204) do inserto (200).

15. Método de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que compreende: - aplicar adesivo (114) entre o inserto (200) e o bloco de banda de rodagem (110).