BR112019025991B1

BR112019025991B1 - Método para produzir uma composição de combustível multiuso

Info

Publication number: BR112019025991B1
Application number: BR112019025991-0A
Authority: BR
Inventors: Markku KURONEN; Ulla Kiiski; Jenni NORTIO; Kati SANDBERG
Original assignee: Neste Oyj
Priority date: 2017-06-07
Filing date: 2018-06-04
Publication date: 2022-11-22
Also published as: US20200190421A1; EP3635078A1; FI20175528A1; US11203728B2; CN110741069A; CA3064977A1; CA3064977C; WO2018224730A1; US20220073834A1; US11613718B2; BR112019025991A2; SG11201911790TA

Abstract

Uma composição de combustível multiuso é divulgada compreendendo componente de combustível de aviação derivado do petróleo e componente de combustível de jato renovável, em que a composição de combustível multiuso tem um ponto de congelamento de ? 40 °C ou abaixo, e um número de cetano superior a 40, preferencialmente superior a 45, preferencialmente mais de 50.

Description

CAMPO DE INVENÇÃO

[0001] A presente revelação se refere a uma composição de combustível e a um método para produzir uma composição de combustível.

ANTECEDENTES

[0002] A seguinte de descrição de antecedentes pode incluir informações, descobertas, entendimentos ou divulgações ou associações, juntamente com revelações não conhecidas pela técnica relevante antes da presente invenção, mas fornecidas pela presente revelação. Algumas dessas contribuições divulgadas neste documento podem ser especificamente especificadas abaixo, enquanto outras contribuições abrangidas pela presente revelação da invenção serão aparentes a partir de seu contexto.

[0003] Um processo de Fischer-Tropsch (FT) pode ser usado para converter uma mistura de monóxido de carbono e hidrogênio em hidrocarbonetos líquidos. O processo permite produzir combustível sintético a partir de carvão, gás natural ou biomassa.

[0004] Um processo de gás para líquidos (GTL) é um processo de refinaria que permite converter gás natural ou outros hidrocarbonetos gasosos em hidrocarbonetos de cadeia mais longa, como gasolina ou diesel. Os gases ricos em metano podem ser convertidos em combustíveis sintéticos líquidos por conversão direta ou por gás de síntese como intermediário.

[0005] Um ponto de congelamento do combustível de aviação é a temperatura mais baixa na qual o combustível permanece livre de cristais sólidos de hidrocarbonetos que podem restringir o fluxo do combustível através de filtros, se presente no sistema de combustível da aeronave. A temperatura do combustível no tanque da aeronave normalmente cai durante o voo, dependendo da velocidade, altitude e duração do voo. O ponto de congelamento do combustível precisa ser inferior à temperatura mínima (ou seja, mais baixa) do tanque operacional.

[0006] O documento EP 1664249 B1 revela uma composição de combustível de querosene derivado de petróleo e querosene derivado de FT, cuja composição tem um ponto de congelamento mais baixo do que o dos componentes de combustível.

RESUMO

[0007] A seguir, é apresentado um resumo simplificado dos recursos aqui divulgados para fornecer um entendimento básico de alguns aspectos exemplares da invenção. Este resumo não é uma visão geral abrangente da invenção. Não é recomendado identificar elementos-chave / críticos da invenção ou delinear o escopo da invenção. Seu único objetivo é apresentar alguns conceitos aqui divulgados de forma simplificada como um prelúdio para uma descrição mais detalhada.

[0008] De acordo com um aspecto, é fornecido o objeto das reivindicações independentes. Concretizações são definidas nas reivindicações dependentes.

[0009] Uma composição de combustível de múltiplos propósitos exemplar compreende componente de combustível de aviação derivado de petróleo e componente de combustível de aviação renovável, em que a composição de combustível de múltiplas finalidades tem um ponto de congelamento de - 40 °C ou menos, e um número de cetano superior a 40, de preferência superior a 45, mais de preferência mais de 50.

[00010] Um método exemplar compreende a produção de uma composição de combustível multiuso, o método que compreende a mistura de componente de combustível de aviação derivado de petróleo e componente de combustível de aviação renovável para obter uma composição de combustível multiuso com um ponto de congelamento de -40 ° C ou menos e um número de cetano mais de 40, preferencialmente mais de 45, mais preferencialmente mais de 50.

[00011] Um ou mais exemplos de implementações são apresentados em mais detalhes nos desenhos anexos e na descrição abaixo. Outras características serão evidentes a partir da descrição, desenhos e reivindicações.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00012] A seguir, a invenção será descrita em mais detalhes por meio de modalidades preferidas com referência aos desenhos anexos, nos quais:

[00013] A Figura 1 mostra pontos de congelamento medidos e calculados de composições de combustível de exemplo, compreendendo um componente renovável de combustível para aviação com uma faixa de destilação de 180 °C a 315 °C misturado com um componente derivado de petróleo;

[00014] A Figura 2 mostra pontos de congelamento medidos e calculados de composições de combustível exemplares compreendendo um componente renovável de combustível para aviação com um intervalo de destilação de 145 °C a 280 °C misturado com um componente de combustível para aviação derivado de petróleo.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO

[00015] As seguintes concretizações são exemplares. Embora a especificação possa se referir a "um", "uma" ou "algumas" modalidades, em vários locais, isso não significa necessariamente que cada uma dessas referências seja a mesma concretização ou que o recurso se aplique apenas para uma única modalidade. Características únicas de diferentes modalidades também podem ser combinadas para fornecer outras concretizações. Além disso, as palavras "compreendendo", "contendo" e "incluindo" devem ser entendidas como não limitando as concretizações descritas para consistir apenas naquelas características que foram mencionadas e tais modalidades podem conter também características / estruturas que não foram mencionadas especificamente.

[00016] A aeronave a jato é exposta a baixas temperaturas de operação e é necessário que o combustível usado na aeronave não congele nessas condições. O bloqueio dos filtros de combustível e a bombeabilidade do combustível de aviação dependem do ponto de congelamento do combustível. A especificação de combustível do Jet A limitou o ponto de congelamento do combustível de aviação A a um máximo de - 40 °C. A especificação de combustível de aviação A-1 limitou o ponto de congelamento do combustível de aviação A-1 a um máximo de - 47 °C.

[00017] Como o combustível de aviação é uma mistura de centenas de hidrocarbonetos individuais, cada um com seu próprio ponto de congelamento específico, o combustível de aviação não se torna sólido a uma temperatura. Quando o combustível é resfriado, os hidrocarbonetos com o ponto de congelamento mais alto se solidificam primeiro. Um resfriamento adicional faz com que os hidrocarbonetos com um ponto de congelamento mais baixo se solidifiquem.

[00018] A qualidade do combustível de diesel pode ser determinada usando o número de cetano (CN). O número de cetano é uma função inversa da ignição do combustível e um período de tempo entre o início da injeção e o primeiro aumento identificável da pressão durante a combustão do combustível. Em um motor diesel específico, os combustíveis com cetano mais alto têm períodos de atraso de ignição mais curtos do que os combustíveis com cetano mais baixo.

[00019] O combustível de aviação gás para líquido (GTL) normalmente não é usado em motores a diesel em veículos terrestres. As propriedades do combustível de aviação GTL (isto é, querosene GTL), como o número de cetano, o ponto de inflamação e a faixa de destilação, não são adequadas para o uso moderno de motores diesel.

[00020] Uma modalidade descreve uma composição de combustível multiuso que compreende o componente de combustível de aviação derivado do petróleo e o componente de combustível de aviação renovável.

[00021] Em uma modalidade, o componente de combustível de aviação renovável é um destilado médio renovável tratado com hidrogênio.

[00022] Outra concretização descreve uma composição de combustível multiuso compreendendo um componente de combustível de aviação derivado de petróleo e um componente renovável de combustível de aviação com uma faixa de destilação de 145 °C a 315 °C.

[00023] Outra concretização descreve uma composição de combustível multiuso, compreendendo um componente de combustível de aviação derivado de petróleo e um componente de combustível de aviação renovável com uma faixa de destilação de 145 °C a 280 °C.

[00024] Outra modalidade descreve uma composição de combustível multiuso que compreende um componente de combustível de aviação derivado de petróleo e um componente de combustível de aviação renovável com uma faixa de destilação de 180 °C a 315 °C.

[00025] Assim, uma concretização divulga uma composição de combustível multiuso que é uma mistura de um componente de combustível de aviação derivado de petróleo e componente de combustível de aviação renovável, e que é utilizável como combustível tanto em aeronaves quanto em veículos terrestres. A mistura resultante tem um ponto de congelamento melhor (ou seja, mais baixo) do que os componentes puros. Isso permite a utilização de componentes de combustível com um ponto de congelamento mais baixo (isto é, mais alto). O número de cetano da composição de combustível multiuso é alto o suficiente para que a composição possa ser usada em motores a diesel.

[00026] O componente de aviação derivado de petróleo compreende tipicamente hidrocarbonetos C7 a C15 ou hidrocarbonetos C8 a C16, por exemplo. A quantidade de tais hidrocarbonetos pode ser superior a cerca de 95 % em peso do componente, ou superior a cerca de 99 % em peso do componente. O componente de combustível de aviação derivado de petróleo tipicamente compreende i-parafinas, n-parafinas, naftenos e / ou aromáticos. No componente de combustível de aviação derivado de petróleo, a quantidade de i-parafinas é tipicamente de cerca de 15 a cerca de 35 % em peso, ou cerca de 20 a cerca de 30 % em peso, como cerca de 25 % em peso. No componente de combustível de aviação derivado do petróleo, a quantidade de n-parafinas é tipicamente de cerca de 10 % em peso a cerca de 30 % em peso, ou cerca de 15 % em peso a cerca de 25 % em peso, como cerca de 20 % em peso. No componente de combustível de aviação derivado do petróleo, a quantidade de naftenos é tipicamente de cerca de 15 % em peso a cerca de 35 % em peso, ou cerca de 20 % em peso a cerca de 30 % em peso, tal como cerca de 25 % em peso. No componente de combustível de aviação derivado de petróleo, a quantidade de aromáticos é tipicamente de cerca de 20 % em peso a cerca de 40 % em peso, ou cerca de 25 % em peso a cerca de 35 % em peso, tal como cerca de 30 % em peso.

[00027] O componente renovável de combustível de aviação compreende tipicamente i-parafinas e n-parafinas e apenas uma quantidade menor de outros compostos. No componente de combustível de aviação renovável, a quantidade de i-parafinas é tipicamente mais do que cerca de 50 % em peso, mais do que cerca de 60 % em peso, mais do que cerca de 70 % em peso, mais do que cerca de 80 % em peso ou mais do que cerca de 90 % em peso. Tipicamente, a quantidade de parafinas C15 a C18 no componente de combustível de aviação renovável é superior a cerca de 70 % em peso, mais de cerca de 85 % em peso ou mais de cerca de 90 % em peso. No componente de combustível de aviação renovável, a quantidade de parafinas menores que as parafinas C15 é tipicamente menor que cerca de 20 % em peso, menor que cerca de 10 % em peso ou menor que cerca de 7 % em peso. No componente de combustível de aviação renovável, a quantidade de parafinas maiores que as parafinas C18 é tipicamente menor que cerca de 10 % em peso, menor que cerca de 5 % em peso ou menor que cerca de 3 % em peso. As quantidades de hidrocarbonetos C15, C16, C17 e C18 podem variar no componente de combustível de aviação renovável.

[00028] Uma concretização divulga uma composição de combustível com um ponto de congelamento pré-definido (ou faixa de pontos de congelamento) e número de cetano pré- definido (ou faixa de número de cetano).

[00029] Uma concretização descreve uma composição de combustível com uma combinação pré-definida de ponto de congelamento (ou faixa de ponto de congelamento) e número de cetano (ou faixa de número de cetano).

[00030] Uma concretização descreve uma composição de combustível multiuso que compreende componente de combustível de aviação derivado de petróleo e componente de combustível de aviação renovável, em que o ponto de congelamento da composição de combustível de uso múltiplo é -40 °C ou baixo, e o número de cetano da composição de combustível de uso múltiplo é mais de 40, preferencialmente mais de 45, mais preferencialmente mais de 50.

[00031] Uma concretização descreve um método para produzir uma composição de combustível, o método compreendendo misturar o componente de combustível de aviação derivado de petróleo e o componente de combustível de aviação renovável em uma quantidade para obter uma composição de combustível multiuso com um ponto de congelamento de - 40 °C ou menos e um número de cetano superior a 40.

[00032] Uma concretização descreve uma composição de combustível multiuso que compreende o componente de combustível de aviação derivado do petróleo e o componente de combustível de aviação renovável, em que o ponto de congelamento da composição de combustível de uso múltiplo é de - 47 oC ou é baixo.

[00033] Uma concretização divulga um método para produzir uma composição de combustível, o método compreendendo misturar o componente de combustível de aviação derivado de petróleo e o componente de combustível de aviação renovável em uma quantidade para obter uma composição de combustível multiuso com um número de cetano de mais de 50.

[00034] O número de cetano da mistura pode ser obtido por cálculos lineares a partir dos números de cetano dos componentes misturados.

[00035] Uma concretização descreve um combustível que é uma mistura (isto é, mistura) de 1) um componente de combustível de aviação derivado de petróleo e 2) um componente de combustível de aviação renovável. Um combustível exemplar é utilizável como combustível multiuso, ou seja, é usado tanto como diesel (por exemplo, em veículos terrestres) quanto como combustível de aviação (por exemplo, em aeronaves), uma vez que o número de cetano da composição de combustível é tal que permite o uso de combustível. a composição de combustível em veículos terrestres (como carros, caminhões etc.), além do uso em aeronaves. Isso é logisticamente benéfico, por exemplo, em áreas remotas ou situações de crise, quando pode ser trabalhoso fornecer combustível diesel e combustível de aviação separadamente.

[00036] Uma composição de combustível exemplar tem um ponto de congelamento mais baixo que o dos componentes. Assim, o ponto de congelamento da composição do combustível pode ser aprimorado utilizando componentes de combustível renovável no combustível de aviação e na fabricação e mistura de combustível multiuso. Por exemplo, ao misturar o componente de combustível de aviação derivado do petróleo e o componente de combustível de aviação renovável, o requisito de ponto de congelamento da classe de aviação A-1 (ponto de congelamento máximo - 47 °C) pode ser cumprido, mesmo que os componentes de combustível fossem apenas de Classe de aviação A (ponto de congelação máximo - 40 °C).

[00037] Uma diferença entre o componente de combustível de aviação renovável e o querosene GTL é que o querosene GTL (ou seja, combustível de aviação GTL) tem um teor de iso-parafina de 20 % em peso a 50 % em peso, enquanto o componente de combustível de aviação renovável possui um teor de iso-parafina superior a 70 % em peso, de preferência superior a 80 % em peso, mais preferencialmente superior a 90 % em peso.

[00038] Outra diferença entre o componente de combustível de aviação renovável e o querosene GTL é que o querosene GTL (ou seja, o combustível de aviação GTL) tem um ponto de congelamento de - 42,5 °C a - 53,5 °C e um ponto de inflamação de 42 °C a 48,5 °C, enquanto o componente renovável do combustível para aviação tem um ponto de congelamento de - 29 °C a - 33 °C e normalmente um ponto de inflamação acima de 61 °C.

[00039] A Tabela 1 descreve as propriedades físicas do componente de combustível de aviação renovável em comparação com o querosene convencional de GTL. Tabela 1. Comparação entre componente de combustível de avião renovável e componente de querosene GTL convencional

[00040] Para alcançar os vantajosos índices de redução do ponto de congelamento da composição de combustível, existem requisitos para o componente convencional de combustível de aviação derivado do petróleo e o componente renovável de combustível de aviação, uma vez que é necessário que a diferença entre os pontos de congelamento dos componentes utilizados seja inferior a 25 C.

[00041] O componente de combustível de aviação renovável aqui refere-se a um combustível de aviação feito de óleo vegetal e / ou gorduras animais. O óleo de palma, o óleo de colza e / ou a gordura residual da indústria de alimentos podem ser usados como matéria-prima para a produção do componente de combustível para aviação renovável. Outros exemplos de possíveis matérias-primas incluem gorduras residuais da indústria de alimentos, biogás, óleo de algas, óleo de pinhão manso, óleo de soja e / ou óleo microbiano. Exemplos de possíveis gorduras residuais da indústria de alimentos incluem óleo de cozinha, gordura animal e / ou gordura de peixe.

[00042] Combustível renovável refere-se ao biocombustível produzido a partir de recursos biológicos formados através de processos biológicos contemporâneos. Aqui o componente renovável de combustível para aviação é produzido a partir de óleo vegetal e / ou gordura animal.

[00043] Em uma concretização, o componente renovável de combustível de aviação é produzido por meio de um processo de hidrotratamento. O hidrotratamento envolve várias reações nas quais as reações moleculares de hidrogênio com outros componentes, ou os componentes, sofrem conversões moleculares na presença de hidrogênio molecular e um catalisador sólido. As reações incluem, mas não estão limitadas a, hidrogenação, hidro-oxigenação, hidrodessulfuração, hidrodenitrificação, hidrodemetização, hidrocraqueamento e isomerização. O componente de combustível de aviação renovável pode ter diferentes faixas de destilação que fornecem as propriedades desejadas ao componente, dependendo do uso pretendido.

[00044] Em uma concretização, o ponto de congelamento do combustível multiuso com posição é - 55 °C ou abaixo, preferencialmente -55,2 °C ou abaixo, mais preferencialmente -55,6 °C ou abaixo, ainda mais preferível -55,9 ° C ou abaixo, e ainda mais de preferência -57,4 °C ou abaixo, ainda mais preferencialmente -58,2 °C ou abaixo.

[00045] Em uma concretização, a composição de combustível multiuso compreende pelo menos 1 % em volume de componente renovável de combustível para aviação, preferencialmente pelo menos 5 % em volume, mais preferencialmente pelo menos 10 % em volume, ainda mais preferencialmente pelo menos 15 % em volume, ainda mais preferencialmente pelo menos 15 % em volume, ainda mais preferencialmente pelo menos 50 % em volume.

[00046] Em uma modalidade, o componente de combustível de aviação derivado de petróleo tem um ponto de congelamento entre - 47 °C e - 60 °C, em que a diferença entre o ponto de congelamento do componente de combustível de aviação renovável e o ponto de congelamento do componente de combustível de aviação derivado de petróleo é inferior a 25 °C.

EXEMPLO 1

[00047] Os pontos de congelamento das composições de combustível multiuso foram medidos usando um método de teste IP 529. Os pontos de congelamento medidos das composições de combustível foram comparados aos pontos de congelamento calculados por cálculos lineares (isto é, com base nas porcentagens de volume dos componentes na composição de combustível).

[00048] Foi notado que as composições de combustível que compreendem o componente renovável de combustível de aviação com um intervalo de destilação de 180 °C a 315 °C, misturadas com um componente de combustível de aviação derivado de petróleo e petróleo tiveram um ponto de congelamento melhor (ou seja, mais baixo) do que o previsto de acordo com cálculos lineares (veja a Tabela 2 e a Figura 1). Esse efeito foi observado quando a quantidade do componente renovável de combustível para aviação nas misturas era de 20 % em volume ou menos.

[00049] Quando um componente renovável de combustível de aviação com uma faixa de destilação de 145 °C a 280 °C foi misturado com um componente de combustível de aviação derivado de petróleo (consulte a Tabela 3, Figura 2, Tabela 4), a redução do ponto de congelamento foi ainda maior e o efeito foi observado com até mais de 50 % em volume de componente de combustível de aviação renovável na mistura.

[00050] O fenômeno de abaixamento do ponto de congelamento da mistura foi detectado quando o combustível de aviação derivado de petróleo tinha um ponto de congelamento entre - 47 °C e - 60 °C e quando a diferença entre o ponto de congelamento de combustível renovável e o ponto de congelamento de combustível de aviação derivado de petróleo era menor a 25 °C. Tabela 2. Pontos de congelamento medidos e calculados de composições de combustível compreendendo componente renovável de combustível para aviação com faixa de destilação 180 °C - 315 °C misturado com componente derivado de petróleo para combustível para aviação

Tabela 3. Pontos de congelamento medidos e calculados de composições de combustível compreendendo componente renovável de combustível para aviação com intervalo de destilação 145 °C - 280 °C misturado com componente de combustível para aviação derivado de petróleo

Tabela 4. Pontos de congelamento medidos e calculados de composições de combustível compreendendo componente renovável de combustível para aviação com intervalo de destilação 145 °C - 280 °C misturado com componente de combustível para aviação derivado de petróleo

[00051] A Figura 1 mostra pontos de congelamento medidos e calculados para uma composição de combustível compreendendo componente renovável de combustível para aviação com um intervalo de destilação de 180 °C a 315 °C misturado com componente de combustível para aviação derivado de petróleo.

[00052] A Figura 2 mostra pontos de congelamento medidos e calculados para uma composição de combustível compreendendo componente de combustível de aviação renovável com uma faixa de destilação de 145 °C a 280 °C misturada com componente de combustível de aviação derivado de petróleo.

[00053] Os números de cetano das composições de combustível multiuso contendo componente renovável de combustível para aviação e componente derivado de petróleo para combustível para aviação foram medidos pelo método EN15195. Os resultados obtidos são apresentados na Tabela 5. A Tabela 5 mostra o conteúdo do componente renovável de combustível para aviação (RJF) na composição do combustível, bem como o número de cetano da composição do combustível. Os resultados mostram que os números de cetano se comportam linearmente. Portanto, o número de cetano da composição de combustível multiuso pode ser calculado a partir dos números de cetano do componente de combustível de aviação renovável e do componente de combustível de aviação derivado de petróleo, conforme apresentado na Tabela 6. Tabela 5. Números de cetano de misturas que contêm componente de combustível de aviação derivado de petróleo e componente de combustível de aviação renovável com uma faixa de destilação de 180 °C a 315 °C

Tabela 6. Números calculados de cetano para misturas que contêm componente de combustível de aviação retirado de petróleo e componente de combustível de aviação renovável com uma faixa de desacoplamento de 145 ° C a 280 ° C

[00054] O exemplo 1 mostra o comportamento superior do ponto de congelamento do componente de mistura renovável à base de combustível de aviação. Esse comportamento foi observado com até 20 % em volume de componente renovável de combustível de aviação na mistura com o combustível de aviação convencional derivado de petróleo. Tipo semelhante de comportamento superior do ponto de congelamento também foi mostrado com o componente de combustível de aviação renovável com uma faixa de destilação ligeiramente mais baixa. O comportamento superior do ponto de congelamento foi observado com até mais de 50 % em volume de componente renovável de combustível de aviação na mistura com o componente convencional de combustível de aviação derivado de petróleo.

[00055] Os pontos de congelamento e o número de cetano das composições polivalentes são tais que podem ser utilizados em aeronaves e veículos terrestres.

EXEMPLO 2 (EXEMPLO COMPARATIVO)

[00056] Os pontos de congelamento das composições de combustível foram medidos usando um método de teste IP 529. Os pontos de congelamento medidos das composições de combustível foram comparados com os pontos de congelamento calculados por cálculos lineares (isto é, com base nas porcentagens de volume dos componentes na composição de combustível). Observou-se que as composições de combustível compreendendo componente renovável de combustível para aviação com um ponto de congelamento de -31,5 °C, misturado com um componente derivado de petróleo para combustível de aviação com um ponto de congelamento de -73,3 °C, não tinham um ponto de congelamento melhor do que o previsto de acordo com cálculos lineares (consulte a Tabela 7). Tabela 7. Pontos de congelamento medidos e calculados de componentes renováveis de combustível para aviação e misturas de componentes derivados de petróleo

[00057] Será ó bvio para um especialista na técnica que, à medida que a tecnologia avança, o conceito inventivo pode ser implementado de várias maneiras. A invenção e suas modalidades não estão limitadas aos exemplos descritos acima, mas podem variar dentro do escopo das reivindicações.

Claims

1. Método para produzir uma composição de combustível multiuso tendo um ponto de congelamento de - 40 °C ou abaixo, e um número de cetano maior que 40, caracterizado pelo fato de que no método, a composição de combustível multiuso é obtida misturando o combustível de aviação derivado do petróleo e o combustível de aviação renovável; em que o combustível de aviação renovável é um destilado médio tratado com hidrogênio, com um intervalo de destilação de 145 °C a 315 °C, em que o combustível de aviação derivado do petróleo tem um ponto de congelamento entre - 47 °C e - 60 °C, em que a diferença entre o ponto de congelamento do combustível de aviação renovável e o ponto de congelamento do combustível de aviação derivado de petróleo é inferior a 25 °C, de modo que a composição de combustível multiuso é usável como combustível dieses e como combustível de aviação, em que o combustível de aviação renovável tem um teor de iso-parafina superior a 70 % em peso, em que o combustível de aviação renovável contém pelo menos um de: mais de 70 % em peso de parafinas C15 a C18, menos de 20 % em peso de parafinas menores que as parafinas C15, e menos de 10 % em peso de parafinas maiores que as parafinas C18; em que o combustível de aviação renovável é um combustível de aviação produzido a partir de fontes biológicas e/ou gordura residual por meio de hidrogenação, hidrodesoxigenação, hidrodessulfurização, hidrodenitrificação, hidrodesmetalização, hidrocraqueamento e/ou isomerização; em que a composição compreende pelo menos 1 % em volume de combustível de aviação renovável.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ponto de congelamento da composição é inferior a - 47 ° C.

3. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ponto de congelamento da composição é - 55 °C ou abaixo.

4. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o combustível de aviação renovável é combustível de aviação produzido a partir de óleo vegetal, gordura animal, gordura de peixe, óleo de palma, óleo de colza, óleo de cozinha, gordura residual dos alimentos indústria, biogás, óleo de algas, óleo de pinhão manso, óleo de soja e / ou óleo microbiano.

5. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a composição de combustível multiuso tem um número de cetano superior a 45.

6. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a composição de combustível multiuso tem um número de cetano superior a 50.

7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a faixa de destilação do combustível de aviação renovável é de 145 °C a 280 °C.

8. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a faixa de destilação do combustível de aviação renovável é de 180 °C a 315 °C.

9. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o teor de iso-parafina do combustível de aviação renovável é superior a 80 % em peso.

10. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o teor de iso-parafina do combustível de aviação renovável é superior a 90 % em peso.

11. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o combustível de aviação renovável contém pelo menos um de: mais de 85 % em peso de parafinas C15 a C18, menos de 10 % em peso de parafinas menores que C15, e menos de 5 % em peso de parafinas maiores que C18.

12. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o combustível de aviação renovável contém pelo menos um de: mais de 90 % em peso de parafinas C15 a C18, menos de 7 % em peso de parafinas menores que C15, e menos de 3 % em peso de parafinas maiores que C18.

13. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ponto de congelamento da composição é selecionado para ser - 55,2 °C ou inferior.

14. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ponto de congelamento da composição é selecionado para ser - 55,6 °C ou inferior.

15. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ponto de congelamento da composição é selecionado para ser - 55,9 °C ou inferior.

16. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ponto de congelamento da composição é selecionado para ser - 57,4 °C ou inferior.

17. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ponto de congelamento da composição é selecionado para ser - 58,2 °C ou inferior.

18. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a composição compreende pelo menos 5 % em volume de combustível de aviação renovável.

19. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a composição compreende pelo menos 10 % em volume de combustível de aviação renovável.

20. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a composição compreende pelo menos 15 % em volume de combustível de aviação renovável.

21. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a composição compreende pelo menos 50 % em volume de combustível de aviação renovável.