BR112019013328A2

BR112019013328A2 - reciclagem a frio no local com aquecedor em linha para cimento de asfalto

Info

Publication number: BR112019013328A2
Application number: BR112019013328A
Authority: BR
Inventors: Christian Richard
Original assignee: Roadtec Inc
Priority date: 2017-01-03
Filing date: 2017-12-27
Publication date: 2019-12-31
Also published as: EP3565926A4; US20180187384A1; WO2018128888A1; US10246836B2; EP3565926A1; RU2734283C1; AU2017390288B2; CA3046674A1; AU2017390288A1; CA3046674C

Abstract

a presente invenção se refere a um trem cir adaptado para atravessar uma pista de pavimentação de asfalto para reciclar e reparar o pavimento de asfalto que inclui uma fresadora para remover material de pavimentação de asfalto da pista. o trem cir também inclui um tanque de abastecimento de cimento de asfalto e um mecanismo para dispensar cimento de asfalto no material de pavimentação de asfalto que foi removido da pista. um aquecedor está em comunicação fluida com o tanque de abastecimento de cimento de asfalto e o mecanismo para dispensar cimento de asfalto no material de pavimentação de asfalto que foi removido da pista. o aquecedor é adaptado para aquecer o cimento de asfalto do tanque de abastecimento de cimento de asfalto antes do dito cimento de asfalto ser dispensado no material de pavimentação de asfalto que foi removido da pista.

Description

RECICLAGEM A FRIO NO LOCAL COM AQUECEDOR EM LINHA PARA CIMENTO DE ASFALTO

REFERÊNCIA CRUZADA COM PEDIDOS REACIONADOS [001] A presente invenção reivindica o benefício do Pedido de Patente Provisório U.S. N° 62/441,631, depositado em 03 de janeiro de 2017.

CAMPO DA TÉCNICA [002] A presente invenção refere-se, em geral, ao reparo e repavimentação de pistas com material de pavimentação de asfalto. Particularmente, a invenção refere-se a equipamento para utilização em repavimentação a frio no local de pistas com material de asfalto reciclado.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO [003] O reparo de pistas é com frequência realizado sobrepondo-se o pavimento existente (seja de concreto ou material de pavimentação de asfalto) com uma nova camada (frequentemente chamada de processo de nivelamento) de concreto ou material de pavimentação de asfalto. Sem tratamento prévio de superfície, no entanto, este método de reparo geralmente resulta na aplicação de quantidades insuficientes de material de pavimentação nas áreas com marcas de trilhos, esburacadas, ou danificadas de outra maneira, porque a sobreposição será aplicada na mesma taxa por unidade de largura de pista em áreas danificadas, (que tem uma profundidade maior a ser preenchida em toda a largura) como nas áreas não danificadas. A densidade reduzida resultante na sobreposição das áreas anteriormente danificadas levará a novas marcas de trilho ou a outros danos de desgaste no novo pavimento em um período relativamente curto. Contudo, moendo a superfície do pavimento danificado para uma elevação de superfície uniforme abaixo do nível do dano, a adição de novo pavimento produzirá uma superfície de pista tendo uma elevação consistente ao longo de toda a largura da pista. Esta técnica de repavimentação pode ser usada para devolver a elevação da rodovia

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2/25 danificada para sua elevação natural antes do dano do asfalto, enquanto a colocação de um processo de nivelamento em cima de um pavimento danificado, mas não fresado, tenderá a levantar a superfície da rodovia ou parte dela acima de sua elevação original. O reparo da pista se, fresagem pode requerer a elevação de ombros de pista, grades protetoras e coberturas de bueiros e o ajuste de aberturas de passagens elevadas, tudo isso é desnecessário se for empregada uma técnica de fresagem apropriada. O uso de fresagem antes da repavimentação pode também permitir o pronto estabelecimento do grau de pista apropriada e inclinação, e desse modo evitar drenagem e problemas de segurança. Além disso, a fresagem tipicamente fornece uma superfície áspera que aceita prontamente e se liga com o novo asfalto ou outros revestimentos de pavimentação. Finalmente, a fresagem pode fornecer um material bruto que pode ser recuperado para o uso na produção de novos materiais de pavimentação.

[004] Uma máquina de fresagem inclui um tambor de fresagem com uma pluralidade de dentes de corte montada no mesmo, que é contida dentro de um alojamento de tambor de fresagem. A máquina de fresagem está adaptada para ser avançada através de uma superfície da pista para moer a superfície para remover pavimento de asfalto ou cimento Portland em preparação para reciclar o pavimento e / ou em preparação para aplicar uma cobertura de pavimento. A máquina de fresagem típica inclui um ou mais transportadores para retirar o material fresado da vizinhança do tambor de fresagem e direcioná-lo para longe da máquina e para um caminhão basculante adjacente. Uma máquina estabilizadora / recuperadora de pista é semelhante a uma máquina de fresar na medida em que compreende um veículo com rodas ou com trilhos, que inclui um tambor de fresagem com uma pluralidade de dentes de corte montada no mesmo que está contido dentro de um alojamento de tambor de fresagem. No entanto, o tambor de fresagem de uma máquina estabilizadora / recicladora de pista é geralmente empregado para moer ou

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3/25 pulverizar um leito rodoviário existente ou pista uma profundidade maior do que uma máquina de fresagem antes da repavimentação (geralmente chamada de recuperação) ou antes da pavimentação inicial (geralmente chamada de estabilização), e deixa o material pulverizado no lugar.

[005] O equipamento de reciclagem a frio no local (CIR) pode ser usado para reparar danos em uma pista em uma única passagem, enquanto reutiliza essencialmente todo o material existente de pavimentação de asfalto. No processo CIR, as camadas danificadas de pavimento de asfalto são removidas. O material removido é processado e substituído na pista e depois compactado. Se uma pista tiver boa resistência estrutural, o CIR pode ser um tratamento eficaz para todos os tipos de rachaduras, sulcos e buracos na pavimentação do asfalto. O CIR pode ser usado para reparar pistas de asfalto danificadas por fadiga (aligátor) rachaduras, sangria (de excesso de cimento de asfalto), rachaduras em bloco, enrugamento e empurrão, rachaduras reflexivas de encaixe, rachaduras longitudinais, remendos, agregados polidos, buracos, emaranhado, sulcos, rachadura de deslizamento, decapagem e rachadura (térmica) transversal. O principal motivo da falha do pavimento deve sempre ser investigado para descartar falhas de base. No entanto, o CIR quase sempre pode ser usado quando não há danos na base da pista. Geralmente, o CIR custa apenas a metade do preço da pavimentação com mistura quente (isto é, pavimentação com novo material de pavimentação de asfalto) embora proporcione aproximadamente 80% da resistência da pavimentação com mistura quente.

[006] O CIR pode ser realizado com o auxílio de uma fresadora ou de uma máquina estabilizadora / recuperadora de pistas que tenha sido modificada pela montagem de uma barra de pulverização aditiva no alojamento do tambor de fresagem para injetar cimento de asfalto no alojamento do tambor de fresagem. O cimento de asfalto é então completamente misturado com o material fresado pelo

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4/25 tambor de fresagem e pode ser deixado em uma leira ou alimentado pelo transportador de descarga da fresadora diretamente em uma máquina de pavimentação de asfalto. Quando o processo CIR é realizado com apenas uma fresadora ou estabilizadora / recuperadora e uma máquina de pavimentação de asfalto, o componente do cimento de asfalto da mistura pode ser fornecido a partir de um caminhão tanque de alimentação separado que é acoplado à máquina fresadora modificada ou máquina estabilizadora / recuperadora de rodovia. O componente do cimento de asfalto é retirado diretamente do tanque no caminhão de alimentação e medido através de um sistema de fluxo que é montado na máquina fresadora na barra de pulverização no alojamento de tambor de moagem.

[007] Às vezes, o processo CIR é realizado com uma fresadora ou estabilizadora / recuperadora em um trem com uma recicladora a frio, como a RT500, que é fabricada e vendida pela Roadtec, Inc. de Chattanooga, Tennessee. A máquina de reciclagem a frio pode incluir uma peneira vibratória, um triturador, uma fonte a bordo de cimento de asfalto e um misturador de argamassa . Quando o processo CIR é realizado usando uma máquina recicladora a frio, o material de asfalto reciclado que é moído pela fresadora é transferido para a peneira vibratória e depois para o triturador na recicladora a frio, e o material peneirado e triturado é então misturado com cimento de asfalto de uma fonte a bordo no triturador de argamassa. Como o suprimento de cimento de asfalto a bordo em uma recicladora a frio é limitado, pode ser desejável transportar cimento de asfalto adicional de um caminhão de suprimento separado para o tanque de armazenamento de cimento de asfalto na máquina recicladora a frio, a fim de assegurar que o processo CIR possa prosseguir sem paradas frequentes para reabastecer o tanque de armazenamento de cimento de asfalto na máquina recicladora a frio. Em qualquer configuração do equipamento CIR, o principal componente do novo pavimento é o material de pavimentação de asfalto que já está em vigor na pista. O único outro componente do

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5/25 novo pavimento é o cimento de asfalto transportado pela máquina de reciclagem a frio e / ou pelo caminhão de abastecimento. Como a taxa de avanço do equipamento envolvido no processo CIR é determinada principalmente pela taxa de avanço da fresadora, é comum para todos os componentes do processo CIR, exceto para a máquina de pavimentação de asfalto, serem acoplados em conjunto, de modo a se moverem na mesma proporção durante todas as fases do processo CIR. Tais componentes são frequentemente referidos como um trem CIR.

[008] O cimento de asfalto apresenta o melhor desempenho no processo CIR quando aplicado a uma temperatura dentro da faixa de 300°a 350° F. Embora o caminhão de suprimento de cimento de asfalto seja geralmente isolado termicamente, não inclui qualquer mecanismo de aquecimento para manter a temperatura do cimento de asfalto quando o processo CIR é realizado. Consequentemente, o cimento de asfalto no caminhão de suprimento começará a perder calor assim que o caminhão deixar o terminal de suprimento de cimento de asfalto. Se o processo CIR estiver sendo realizado a uma grande distância do terminal de suprimento de asfalto, o cimento de asfalto no caminhão de suprimento terá perdido uma parte significativa de seu calor mesmo antes do início do processo CIR. Além disso, o processo CIR pode começar em uma hora do dia em que não possa ser concluído durante um único turno de operação. Quando a temperatura do cimento de asfalto no caminhão de suprimento cai abaixo de aproximadamente 290° F a 300° F. (dependendo do tipo de cimento de asfalto), por qualquer motivo, seu uso continuado provavelmente resultará em uma pista reparada de qualidade abaixo do padrão.

[009] Seria desejável que fosse fornecido um método e aparelho que permitisse a operação de um trem CIR sem a preocupação com a perda de calor no cimento de asfalto transportado pelo caminhão de suprimento.

VANTAGENS DA INVENÇÃO

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6/25 [010] Entre as vantagens de uma modalidade preferida da invenção está o fornecimento de um método e aparelho que permite que o processo CIR continue sem preocupação com a perda de calor no cimento de asfalto transportado pelo caminhão de abastecimento.

[011] Outras vantagens e características desta invenção tornar-se-ão evidentes a partir de um exame dos desenhos e da descrição que se segue.

NOTAS SOBRE A CONSTRUÇÃO [012] O uso dos termos um, uma, o e termos semelhantes no contexto da descrição da invenção deve ser considerado como abrangendo tanto o singular como o plural, a menos que indicado de outra forma aqui ou claramente contradito pelo contexto. Os termos compreendendo, tendo, incluindo e contendo devem ser interpretados como termos abertos (isto é, significando incluindo, mas não limitado a), salvo indicação em contrário. Os termos substancialmente, geralmente e outras palavras de grau são modificadores relativos destinados a indicar a variação permissível da característica assim modificada. A utilização de tais termos na descrição de uma característica física ou funcional da invenção não se destina a limitar essa característica ao valor absoluto que o termo modifica, mas sim a proporcionar uma aproximação do valor de tal característica física ou funcional.

[013] Os Termos relativos a anexos, acoplamentos e afins, como anexado, acoplado, conectado e interconectado, referem-se a uma relação em que as estruturas são seguras ou presas umas às outras, direta ou indiretamente através de estruturas intervenientes, bem como anexos ou relacionamentos móveis e rígidos, a menos que especificado aqui ou claramente indicado pelo contexto. Os termos conectados operativamente e fixados operativamente descrevem tal fixação, acoplamento ou conexão que permite que as estruturas pertinentes funcionem como pretendidas em virtude dessa relação. O termo comunicação fluida refere-se a uma fixação, acoplamento ou conexão que permite o fluxo de fluido de uma estrutura ou

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7/25 componente para ou por meio do outro.

[014] A utilização de qualquer um e de todos os exemplos ou linguagem exemplificativa (por exemplo, tal como e de preferncia) destina-se apenas a melhor iluminar a invenção e a sua modalidade preferida, e a não limitar o escopo da invenção. Nada no relatório a especificação deve ser interpretado como indicando qualquer elemento como essencial para a prática da invenção a menos que seja especificamente declarado. Vários termos são especificamente aqui definidos. Esses termos devem receber a construção razoável mais ampla consistente com tais definições, como segue:

[015] O termo cimento de asfalto inclui cimento de asfalto de vários tipos e formulações na forma líquida, bem como emulsões de espuma de cimento de asfalto e cimento de asfalto.

[016] O termo material de pavimentação de asfalto refere-se a uma mistura de pavimentação betuminosa que é composta por cimento de asfalto e qualquer um dos vários materiais agregados, e que é utilizada para fins de pavimentação.

[017] O termo fresadora refere-se a uma máquina que tem um tambor de moagem ou de trabalho que está adaptado para ser colocado em contacto com uma superfície de pista ou base de pista para remover uma porção da superfície. O termo fresadora inclui, mas não está limitado a, máquinas que são por vezes referidas como estabilizadores de pistas e máquinas de recuperação de pistas. O termo fresadora também inclui uma fresadora modificada CIR, conforme definido a seguir.

[018] O termo processo CIR refere-se ao uso de equipamentos de reciclagem no local a frio (CIR) para reparar danos a uma pista, removendo camadas danificadas de pavimento de asfalto, processando o material de pavimentação de asfalto assim removido, substituindo o material de pavimentação de asfalto removido e processado na pista, e compactando-o.

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8/25 [019] O termo fresadora modificada CIR refere-se a uma fresadora que foi modificada pela adição de um sistema de fluxo de cimento de asfalto incluindo um conjunto de pulverização que é montado no alojamento do tambor de moagem para injetar cimento de asfalto no alojamento do tambor de moagem.

[020] O termo trem CIR refere-se a uma pluralidade de itens de equipamento incluindo, mas não limitado a, um tanque de suprimento de cimento de asfalto, uma fresadora (que pode ou não ser uma fresadora modificada CIR), cujos itens são usado ou destinados a serem usados em um processo CIR. O tanque de suprimento de cimento de asfalto em um trem CIR normalmente será montado em um caminhão de suprimento de cimento de asfalto. Um trem CIR tipicamente também inclui uma máquina de pavimentação de asfalto, embora a máquina de pavimentação de asfalto possa ser empregada em um momento subsequente à passagem dos outros componentes do trem CIR para pegar uma leira de material de pavimentação de asfalto da pista.

[021] O termo direção de processamento refere-se à direção principal do percurso de um trem CIR enquanto ele opera em uma pista.

[022] Os termos frente, em direção a e termos similares, quando usados com relação a uma máquina, um item de equipamento ou um dispositivo que seja parte de um trem CIR ou um componente de tal máquina, item de equipamento ou dispositivo, referem-se a um local ou direção para a extremidade principal do trem CIR enquanto ele percorre na direção de processamento.

[023] O termo traseiro, atrás e termos similares, quando usados com relação a uma máquina, um item de equipamento ou um dispositivo que faça parte de um trem CIR ou um componente de tal máquina, item de equipamento ou dispositivo, referem-se a um local ou direção relativa em direção à extremidade de arrasto do trem CIR enquanto ele percorre na direção de processamento.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

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9/25 [024] A invenção compreende um método e aparelho para aquecer cimento de asfalto que é transportado em um tanque de suprimento de cimento de asfalto antes do uso de tal cimento de asfalto em um processo CIR. O aparelho compreende um aquecedor para cimento de asfalto que faz parte de um trem CIR. Particularmente, a invenção compreende um aquecedor que se destina a ser interposto entre o tanque de abastecimento de cimento de asfalto e o componente do trem CIR que está distribuindo cimento de asfalto para ser misturado com material de pavimentação de asfalto reciclado no processo CIR.

[025] Numa modalidade preferida da invenção, o aquecedor é adaptado para aquecer continuamente o cimento de asfalto à medida que é retirado do tanque de abastecimento de cimento de asfalto, tipicamente a uma taxa de 30 a 40 galões / minuto, e é adaptado para assegurar que o cimento de asfalto que é descarregado do aquecedor esteja dentro de uma variação de temperatura aceitável predeterminado para uso no processo CIR.

[026] De modo a facilitar uma compreensão da invenção, as modalidades preferidas da invenção, bem como o melhor modo conhecido para realizar a invenção, estão ilustradas nos desenhos, e segue uma descrição detalhada dos mesmos. Não se pretende, no entanto, que a invenção seja limitada às modalidades particulares descritas ou ao uso em conexão com o aparelho aqui ilustrado. Portanto, o escopo da invenção inclui todos os equivalentes da matéria aqui descrita, bem como várias modificações e modalidades alternativas tais como normalmente ocorreríam àquele versado na técnica a qual a invenção se refere. Espera-se que aqueles versados na técnica utilizem tais variações que lhes parecer apropriadas, incluindo a prática da invenção, além do que especificamente aqui descrito. Além disso, qualquer combinação dos elementos e componentes da invenção aqui descrita em qualquer variação possível é abrangida pela invenção, salvo indicação aqui em contrário ou claramente excluída pelo contexto.

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BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [027] As modalidades presentemente preferidas da invenção estão ilustradas nos desenhos anexos, nos quais números de referência iguais representam partes iguais em toda parte, nas quais as setas marcadas com ^HAC indicam a direção do fluxo de cimento de asfalto e setas marcadas AF indicam a direção do fluxo de ar e / ou gases ou combustão, e em que:

[028] A Figura 1 é uma vista lateral de um trem CIR compreendendo uma máquina de pavimentação de asfalto, uma fresadora modificada CIR, uma primeira modalidade de um aquecedor para cimento de asfalto e um caminhão tanque de abastecimento de cimento de asfalto.

[029] A Figura 2 é uma vista lateral de uma porção do trem CIR da Figura 1, mostrada a partir do lado oposto ao da Figura 1, com a fresadora modificada CIR ilustrada um tanto esquematicamente.

[030] A Figura 2A é uma vista lateral de uma porção do trem CIR que é semelhante à Figura 2, mostrando um padrão de fluxo alternativo de cimento de asfalto do caminhão tanque de suprimento de cimento de asfalto para o alojamento do tambor de moagem da fresadora modificada CIR.

[031] A Figura 3 é uma vista lateral de um trem CIR compreendendo uma máquina de pavimentação de asfalto, uma máquina de reciclagem a frio, uma fresadora, uma primeira modalidade de um aquecedor para cimento de asfalto e um caminhão de abastecimento de cimento de asfalto.

[032] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de uma primeira modalidade do aquecedor da invenção, com a parede externa removida para mostrar determinados detalhes.

[033] A Figura 5 é uma vista em perspectiva da primeira modalidade do aquecedor mostrado na Figura 4, com a parede externa removida para mostrar determinados detalhes, e ilustrando o padrão de fluxo do cimento de asfalto através

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11/25 deles.

[034] A Figura 6 é uma vista lateral em corte da primeira modalidade do aquecedor mostrado nas Figuras 4 e 5.

[035] A Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma segunda modalidade do aquecedor da invenção.

[036] A Figura 8 é uma vista superior em corte da segunda modalidade do aquecedor mostrado na Figura 7, ilustrando o padrão de fluxo de cimento de asfalto e ar aquecido através dele.

[037] A Figura 9 é uma vista em perspectiva de uma terceira modalidade do aquecedor da invenção.

[038] A Figura 10 é uma vista lateral em corte da terceira modalidade do aquecedor mostrado na Figura 9, ilustrando o padrão de fluxo de cimento de asfalto e ar aquecido através dele.

[039] A Figura 11 é uma vista em corte de uma quarta modalidade do aquecedor da invenção, ilustrando o padrão de fluxo de cimento de asfalto e ar aquecido através dele.

[040] A Figura 12 é uma vista em perspectiva de uma quinta modalidade do aquecedor da invenção.

[041] A Figura 13 é uma vista lateral em corte da quinta modalidade do aquecedor mostrado na Figura 12.

[042] A Figura 14 é uma vista em perspectiva da quinta modalidade da invenção mostrada nas Figuras 12 e 13, com a parte superior do aquecedor e as placas de fluxo de asfalto superiores removidas para mostrar o padrão de fluxo de cimento de asfalto através da mesma.

[043] A Figura 15 é uma vista em perspectiva de uma das placas de fluxo de asfalto superior da quinta modalidade da invenção mostrada na Figura 14, ilustrando o padrão de fluxo do cimento de asfalto nela existente.

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12/25 [044] A Figura 16 é uma vista lateral em corte da quinta modalidade da invenção mostrada nas Figuras 12 a 15, ilustrando o padrão de fluxo de cimento de asfalto através da mesma.

[045] A Figura 17 é uma vista lateral em corte da quinta modalidade da invenção mostrada nas Figuras 12 a 16, ilustrando o padrão de fluxo de ar e gases quentes de combustão através da mesma.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERIDAS DA INVENÇÃO [046] Esta descrição de modalidades preferidas da invenção deve ser lida em combinação com os desenhos anexos, que devem ser considerados parte de toda a descrição escrita desta invenção. Os desenhos não estão necessariamente em escala, e determinadas características da invenção podem ser mostradas exageradas em escala ou de alguma forma esquemática no interesse de clareza e concisão.

[047] As Figuras 1, 2 e 2A ilustram um primeiro trem CIR compreendendo uma máquina de pavimentação de asfalto 10 (não mostrada nas Figuras 2 e 2A), uma fresadora modificada CIR 12, aquecedor 14 e caminhão de abastecimento de cimento de asfalto 16. A fresadora CIR modificada 12 inclui estação do operador 18 e um motor, tipicamente um motor a diesel (não mostrado) que está contido no compartimento do motor 20. A potência do motor é transmitida por uma correia de acionamento (não mostrada), ou outros meios conhecidos por aqueles versados na técnica a qual a invenção se refere, ao tambor de moagem 22, que está localizado num alojamento de tambor de moagem convencional 24 (não mostrado nas Figuras 2 e 2A para maior clareza). O tambor de moagem 22 inclui uma pluralidade de dentes de corte que são adaptados para triturar a superfície da pista à medida que o tambor de moagem gira e a máquina avança ao longo da pista na direção de processamento P.

[048] A potência do motor é também transmitida, por meios conhecidos por

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13/25 aqueles versados na técnica a qual a invenção se refere, para montar o conjunto de tração traseira 26 e o conjunto de tração dianteira 28. A fresadora modificada CIR 12 pode incluir um ou dois conjuntos de tração traseira, cada um dos quais pode ser girado para a esquerda e para a direita para propósitos de direção. Mais comumente, esses conjuntos de tração traseira também podem ser levantados e abaixados em relação a estrutura principal da máquina. Normalmente, há também dois conjuntos de tração dianteira (como o conjunto 28), cada um dos quais pode ser girado para a esquerda e para a direita para fins de direção, e cada um deles também pode ser levantado e abaixado em relação à estrutura principal da máquina. Outras modalidades da máquina de fresagem modificada CIR (não mostradas nos desenhos) podem incluir conjuntos de acionamento de roda em vez de conjuntos de tração. A estação do operador 18 inclui todos os controles necessários para acionar e dirigir a fresadora modificada CIR, girar o tambor de moagem 22 e controlar todas as outras operações da fresadora 12.

[049] A fresadora modificada CIR 12 inclui o conjunto de pulverização de cimento de asfalto 30 que é montado dentro do alojamento do tambor de moagem e adaptado para dispensar cimento de asfalto obtido da linha de fornecimento de entrada 32 que está em comunicação fluida com o tanque de abastecimento 34 no caminhão de abastecimento de cimento de asfalto 16. O mecanismo de medição de fluxo de cimento de asfalto 36 é montado na extremidade frontal da fresadora 12 e está em comunicação fluida com a linha de suprimento de saída 38, o aquecedor 14 e linha de suprimento de entrada 32 do caminhão de suprimento 16. O mecanismo de fluxo 36 compreende uma bomba que opera para extrair cimento de asfalto do tanque de abastecimento 34 do tanque de abastecimento 16, através da linha de alimentação de entrada 32 no aquecedor 14, e fora do aquecedor 14 através da linha de fornecimento de saída 38 para pulverizar a montagem 30, que dispensa cimento de asfalto no alojamento do tambor de moagem 24, onde se mistura com o

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14/25 material moído. Um padrão de fluxo alternativo de cimento de asfalto do caminhão tanque de suprimento de cimento de asfalto 16 para o alojamento do tambor de moagem 24 da fresadora modificada CIR é ilustrado na Figura 2A. Como aqui mostrado, o mecanismo de fluxo ou bomba 36 opera para extrair cimento de asfalto do tanque de abastecimento 34 do caminhão de suprimento 16, através da linha de fornecimento de entrada 32A para a bomba 36, e da bomba 36 para o aquecedor 14 pela linha de entrada 33 do aquecedor 14 para pulverizar a montagem 30 pela linha de fornecimento de saída 38.

[050] A mistura de pavimentação de asfalto reciclada é então transportada do alojamento de tambor de moagem 24 pelo transportador 40 para a tremonha 42 na extremidade dianteira da máquina de pavimentação de asfalto 10. A máquina de pavimentação 10 inclui um sistema transportador convencional compreendendo transportadores dispostos longitudinalmente (não mostrados) e um trado de parafuso disposto transversalmente (também não mostrado) para distribuir o material de pavimentação de asfalto reciclado da tremonha 42 para uma posição imediatamente antes da mesa flutuante 44 onde é descarregado na superfície a ser pavimentada. A mesa compacta e nivela o tapete de asfalto na pista reparada.

[051] A Figura 3 ilustra uma segunda modalidade de um trem CIR que é adaptado para atravessar a pista na direção de processamento P, reciclando e reparando o pavimento de asfalto em uma única passagem. Este trem CIR é composto pela máquina de pavimentação de asfalto convencional 10, a máquina de reciclagem a frio 46, a fresadora 48, o aquecedor 14 e o caminhão de abastecimento de cimento de asfalto 16. A máquina de reciclagem a frio 46 inclui tanque de armazenamento de cimento de asfalto 50, triturador 52, conjunto de tela 54 e pugmill 56 A fresadora 48 é uma fresadora convencional. Uma bomba (não mostrada) conectada ao tanque de armazenamento de cimento de asfalto 50 opera para extrair cimento de asfalto do tanque de abastecimento 34 do caminhão de suprimento 16,

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15/25 através da linha de suprimento de entrada 32 no aquecedor 14 e fora do aquecedor 14 através da linha de suprimento de saída 58 para o tanque de armazenamento de cimento de asfalto 50 na máquina de reciclagem a frio 46. A fresadora 48 tritura o material de pavimento de asfalto da pista e transporta-o através do transportador 60 para a tremonha de entrada 62 na máquina de reciclagem a frio 46. O material triturado pela fresadora é em seguida processado pela máquina de reciclagem a frio 46 por meios de triturador 52 e conjunto de tela 54, e é transportado para o pugmill 56. O tanque de armazenamento de 50 é também transportado para e dispensado para o pugmill 56 e aí misturado com o material triutado e processado. O material de pavimentação de asfalto reciclado misturado no pugmill é então transportado pelo transportador 64 para a tremonha 42 na extremidade dianteira da máquina de pavimentação de asfalto 10. O sistema de transporte interno na máquina de pavimentação convencional 10 entrega o material de pavimentação de asfalto reciclado da tremonha 42 para uma posição pouco antes da mesa flutuante 44 onde é descarregada na superfície a ser pavimentada. A mesa 44 compacta e nivela a esteira de asfalto na pista reparada. A mesa 44 compacta e nivela a esteira de asfalto na pista reparada.

[052] O aquecedor 14, compreendendo uma primeira modalidade de um aquecedor que pode ser empregado na invenção, é ilustrado com algum detalhe nas Figuras 4 a 6. Como aqui mostrado, a montagem do queimador 66 está adaptado para queimar combustível diesel, propano ou outro combustível com ar aspirado através da entrada de ar 67 por um ventilador interno ou soprador (não mostrado) de modo a criar a chama 68 (mais bem ilustrada na Figura 6) e gases quentes de combustão que são direcionados para uma área de aquecimento dentro da câmara de aquecimento 69 que é definida pela bobina interna 70 e bobina intermédia 72, que estão dispostos em tomo da periferia da câmara de aquecimento. O cimento de asfalto é retirado do tanque de fornecimento 34 do caminhão de abastecimento 16

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16/25 através da linha de fornecimento de entrada 32 para a entrada do aquecedor 74. O fluxo é dividido e direcionado para a bobina interna 70 e bobina intermediária 72 e flui através de ambas as bobinas que são enroladas em tomo da câmara de aquecimento 69 por todo seu comprimento. Envolvendo a câmara de aquecimento interna 69 está a passagem helicoidal 76 que é definida em parte pela parede guia 78. Na modalidade da invenção mostrada nas Figuras 4 a 6, a parede guia 78 tem a forma de um tubo helicoidal plugado, embora possa ser fornecido sob a forma de uma parede orientada helicoidalmente que envolve a câmara de aquecimento interna 69 de modo a fornecer o canal helicoidal externo 76 para cimento de asfalto parcialmente aquecido. O cimento de asfalto que passou através de qualquer bobina interna 70 ou bobina intermediária 72 ao longo do comprimento da câmara de aquecimento 69 é então dirigido da saída interna 80 para o canal helicoidal externo 76 onde é dirigido pela parede guia 78 para fluir em torno e ao longo do comprimento a câmara de aquecimento. O cimento de asfalto aquecido do canal helicoidal externo 76 é transportado para fora do aquecedor 14 através da saída 82, que está em comunicação fluida com a linha de alimentação de saída 38 (Figuras 1 e 2) ou linha de fornecimento de saída 58 (Figura 3). Os gases de escape da câmara de aquecimento interna 69 são ventilados para fora do aquecedor 14 através da ventilação de escape 84, que está em comunicação fluida com a câmara de aquecimento interina, como mais bem mostrado na Figura 6.

[053] A montagem de queimador 66 é preferivelmente uma montagem de queimador de modulação que inclui um mecanismo de controle de temperatura que é adaptado para controlar a taxa de alimentação de combustível para o conjunto do queimador baseado em uma temperatura de cimento de asfalto obtida pelo sensor de temperatura 85 na saída 82. Tal montagem de queimador pode incluir um queimador de óleo leve da série Idea (LO) que é fabricado pela CIB llnigas S.p.A. de Campodarsego (PD), Itália. No entanto, muitas montagens de queimadores

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17/25 conhecidos por aqueles versados na técnica podem ser empregues no aquecedor 14.

[054] Uma segunda modalidade do aquecedor, o aquecedor 114, está ilustrada com algum detalhe nas Figuras 7 e 8. Como mostrado, a montagem de queimador 166 está adaptado para queimar combustível diesel, propano ou outro combustível com ar extraído através da entrada de ar 167 por um ventilador interno ou soprador (não mostrado) para criar chama 168 (mostrada na Figura 8), e gases quentes de combustão que são dirigidos para uma área de aquecimento dentro da primeira câmara de aquecimento 169, então para o cano de conexão 170 e para uma área de aquecimento dentro da segunda câmara de aquecimento 171. O escapamento da segunda câmara de aquecimento 171 passa pelo aquecedor 114 através da abertura de escape 184. O cimento de asfalto é retirado do tanque de fornecimento 34 do caminhão de suprimento 16 através da linha de fornecimento de entrada 32 para a entrada de aquecedor 172. O fluxo é dividido e direcionado para a primeira bobina interna 173a e primeira bobina externa 174a e flui através de ambas as bobinas que são enroladas em torno da segunda câmara de aquecimento 171 ao longo do seu comprimento, de modo a definir uma porção da área de aquecimento dentro da segunda câmara de aquecimento 171. O cimento parcialmente aquecido passa pela primeira bobina interna 173a e pela primeira bobina externa 174a no canal 175, que o transporta para a segunda bobina interna 173b e segunda bobina externa 174b. O fluxo é dividido de modo a fluir através da segunda bobina interna 173b e da segunda bobina externa 174b, cada uma das quais é enrolada em tomo da primeira câmara de aquecimento 169 ao longo do seu comprimento, de modo a definir uma parte da área de aquecimento dentro da primeira câmara de aquecimento. Circundando ambas as câmaras de aquecimento 169 e 171 está a câmara de isolamento externo 176 que é embalado com isolamento térmico. O cimento de asfalto que passou através da segunda bobina interna 173b ou da

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18/25 segunda bobina externa 174b ao longo do comprimento da câmara de aquecimento 169 é então direcionado da saída 180 para a linha de fornecimento de saída 38 (Figuras 1 e 2) ou linha de fornecimento de saída 58 (Figura 3) [055] A montagem de queimador 166 é preferivelmente uma montagem de queimador de modulação que inclui um mecanismo de controle de temperatura que é adaptado para controlar a taxa de alimentação do combustível para o conjunto de queimador baseado em uma temperatura de cimento de asfalto obtida por um sensor de temperatura (não mostrado, mas substancialmente similar ao sensor de temperatura 85 no queimador 14) que está localizado na saída 180. Tal montagem de queimador pode compreender um queimador de óleo leve da série Idea (LO) que é fabricado pela C.I.B. llnigas S.p.A. de Campodarsego (PD), Itália. No entanto, podem ser empregues no aquecedor 114 muitos conjuntos de queimadores conhecidos por aqueles versados na técnica.

[056] Uma terceira modalidade do aquecedor, o aquecedor 214, está ilustrada com algum detalhe nas Figuras 9 e 10. Como aqui mostrado, o conjunto de queimador 266 está adaptado para queimar combustível diesel, propano ou outro combustível com ar extraído de fora do conjunto de queimador por um ventilador ou soprador (não mostrado) para criar chama 267 (mostrada na Figura 10) e gases quentes de combustão que são direcionados para uma área de aquecimento da câmara de aquecimento 268 que é definida por e dentro da bobina interna 270 e bobina externa 272, cujas bobinas estão dispostas em tomo da periferia da câmara de aquecimento. O cimento de asfalto é retirado do tanque de abastecimento 34 do caminhão de abastecimento 16 através da linha de abastecimento de entrada 32 para a entrada de aquecedor 274. O fluxo é dividido e direcionado para a bobina interna 270 e bobina externa 272 de modo que o cimento de asfalto flua através de ambas as bobinas, cada uma das quais é enrolada em tomo da câmara de aquecimento 268 ao longo do seu comprimento. Circundando a câmara de

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19/25 aquecimento interior 268 está a camada de isolamento externo 276 que proporciona isolamento térmico para o aquecedor 214. O cimento de asfalto que passou através de qualquer uma das bobinas interna 270 ou bobina externa 272 ao longo do comprimento da câmara de aquecimento 268 é então direcionada a partir da saída 280 para a linha de fornecimento de saída 38 (Figuras 1 e 2) ou para a linha de fornecimento de saída 58 (Figura 3). Os gases de escape da câmara de aquecimento interna 268 são ventilados para fora do aquecedor 214 através do respiradouro de escape 284, que está em comunicação fluida com a câmara de aquecimento interna, como mostrado na Figura 10.

[057] O conjunto de queimador 266 é preferivelmente um conjunto de queimador de modulação que inclui um mecanismo de controle de temperatura que é adaptado para controlar a taxa de alimentação de combustível para o conjunto do queimador com base em uma temperatura de cimento de asfalto obtida por um sensor de temperatura (não mostrado, mas substancialmente similar ao sensor de temperatura 85 no queimador 14) que está localizado na saída 280. Tal conjunto de queimador pode compreender um queimador de baixo NOx da série Mille que é fabricado por C.I.B. llnigas S.p.A. de Campodarsego (PD), Itália. No entanto, podem ser empregues no aquecedor 214 muitos conjuntos de queimadores conhecidos por aqueles versados na técnica.

[058] Uma quarta modalidade do aquecedor, o aquecedor 314, está ilustrado com algum detalhe na Figura 11. Como mostrado, o conjunto de queimador 366 está adaptado para queimar combustível diesel, propano ou outro combustível com ar extraído de fora do conjunto de queimador por um ventilador interno ou soprador (não mostrada) para criar chama 367 e gases quentes de combustão que são dirigidos para uma área de aquecimento da câmara de aquecimento 368 que é definida por e dentro da bobina helicoidal 372, a qual está disposta em tomo da periferia da câmara de aquecimento. O cimento de asfalto é retirado do tanque de

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20/25 fornecimento 34 do caminhão de fornecimento 16 através da linha de abastecimento de entrada 32 para a entrada de aquecedor 374. O fluxo é direcionado para a bobina helicoidal 372, que é enrolada em tomo da câmara de aquecimento 368 em um padrão helicoidal por todo seu comprimento. Circundando a câmara de aquecimento interna 368 está a camada de isolamento externa 376 que fornece isolamento térmico o aquecedor 314. O cimento de asfalto que passou através da bobina helicoidal 372 ao longo do comprimento da câmara de aquecimento 368 é então dirigido da saída 380 para a linha de fornecimento de saída 38 (Figuras 1 e 2) ou para a linha de fornecimento de saída 58 (Figura 3). Os gases de escape da câmara de aquecimento interno 368 são ventilados para fora do aquecedor 314 através do respiradouro de escape 384, que está em comunicação fluida com a câmara de aquecimento interno.

[059] O conjunto de queimador 366 é preferivelmente um conjunto de queimador de modulação que inclui um mecanismo de controlo de temperatura que é adaptado para controlar a taxa de alimentação de combustível para conjunto de queimador com base numa temperatura de cimento de asfalto obtida por um sensor de temperatura (não mostrado, mas substancialmente semelhante temperatura sensor 85 no queimador 14) que está localizado na saída 380. Tal conjunto de queimador pode incluir um queimador de baixo NOx da série Mille que é fabricado por C.I.B. llnigas S.p.A. de Campodarsego (PD), Itália. No entanto, podem ser empregues no aquecedor 314muitos conjuntos de queimadores conhecidos por aqueles versados na técnica.

[060] Uma quinta modalidade do aquecedor, o aquecedor 414, está ilustrada nas Figuras 12 a 17. Como aqui mostrado, o conjunto de queimador 466 está adaptado para queimar combustível diesel, propano ou outro combustível com ar extraído através da entrada de ar 467 por um ventilador interno ou soprador (não mostrado) para criar uma chama (não mostrada, mas substancialmente semelhante

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21/25 à chama 68 que é mostrada na Figura 6) que é dirigida para uma área de aquecimento dentro da câmara de aquecimento 468 através do tubo de chama 469. A câmara de aquecimento 468 é um invólucro compreendido pelo piso 470, painel frontal 472, painel traseiro 474, um par de painéis laterais (apenas um dos quais, o painel lateral 476, é mostrado nos desenhos), e o painel superior 478 (não mostrado na Figura 14). Dispostas dentro da câmara de aquecimento está uma pluralidade de placas de fluxo de cimento de asfalto, incluindo a placa de fluxo inferior de entrada 480 (não mostrada na Figura 17), a placa de fluxo de fundo de saída 482 (também não mostrada na Figura 17), um par de placas de fluxo longitudinais intermediárias 484, dois pares de placas de fluxo transversais intermediárias, com cada um desses pares incluindo uma placa de fluxo frontal 486f e uma placa de fluxo posterior 486r e um par de placas de fluxo superior 488. As placas de fluxo de cimento de asfalto são empilhadas umas sobre as outras e separadas por espaçadores ondulados 490 (mostrados nas Figuras 12 e 14) que definem uma porção da área de aquecimento dentro da câmara de aquecimento 468. O fluxo de ar aquecido AF do conjunto de queimador 466 flui dentro da câmara de aquecimento 468 e através dos espaçadores ondulados 490 no padrão mostrado nas Figuras 12 e 17, transferindo calor para as placas de fluxo de cimento asfalto no processo.

[061] Cada placa de fluxo de cimento de asfalto inclui, de preferência, uma entrada de cimento de asfalto, tal como a entrada 492 na parede da extremidade frontal da placa de fluxo 480 ou a entrada 494 no fundo da placa de fluxo 488. Cada placa de fluxo de cimento de asfalto inclui preferencialmente uma saída de cimento de asfalto, tal como a saída 496 na parede da extremidade dianteira da placa de fluxo 482 ou na saída 498 na parte inferior da placa de fluxo 488. As saídas das placas de fluxo de cimento de asfalto em alguns níveis são conectadas às entradas de placas de fluxo de cimento de asfalto em níveis adjacentes por tubos conectores 499, e as paredes de desvio 500 são fornecidas para assegurar que o cimento de

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22/25 asfalto flua através de uma porção substancial da área de superfície de cada placa de fluxo de cimento de asfalto da entrada para a saída.

[062] O cimento de asfalto AC é retirado do tanque de abastecimento 34 do caminhão de abastecimento 16 através da linha de abastecimento de entrada 32 para a linha de entrada de aquecedor 502, que é conectada à entrada 492 na placa de fluxo inferior de entrada 480. A CA passa para dentro, através e para fora das placas de fluxo de asfalto, extraindo calor dos gases quentes de combustão AF do conjunto de queimador 466. Eventualmente, a CA aquecida da câmara de aquecimento 468 é transportada para longe do aquecedor 414 através da saída 504, que está em comunicação fluida com a linha de alimentação de saída 38 (Figuras 1 e 2) ou linha de alimentação de saída 58 (Figura 3). Os gases de escape AF da câmara de aquecimento 468 são ventilados para fora do aquecedor 414 através da ventilação de exaustão 506, que está em comunicação fluida com a câmara de aquecimento, como mais bem mostrado na Figura 17.

[063] O conjunto de queimador 466 é preferivelmente um conjunto de queimador modulador que inclui um mecanismo de controle de temperatura que é adaptado para controlar a taxa de alimentação de combustível para o conjunto do queimador com base em uma temperatura de cimento de asfalto obtida por um sensor de temperatura (não mostrado, mas substancialmente similar ao sensor de temperatura 85 no queimador 14) que está localizado na saída 504. Esse conjunto de queimador pode compreender um queimador de óleo leve da série Idea (LO) que é fabricado pela C.I.B. llnigas S.p.A. de Campodarsego (PD), Itália. No entanto, podem ser empregues muitos conjuntos de queimadores conhecidos por aqueles versados na técnica no aquecedor 414.

[064] Os aquecedores 14, 114, 214 e 314 compreendem permutadores de calor de tipo espiral que operam movendo cimento de asfalto através de passagens de fluido compreendendo bobinas que são contatadas por gases quentes de

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23/25 combustão de um conjunto de queimador. Particularmente, os aquecedores 14, 114, 214 e 314 incluem uma passagem de fluido fechada para cimento de asfalto compreendendo pelo menos uma bobina que está em comunicação fluida com a entrada do aquecedor e a saída do aquecedor e está disposta em torno da periferia da câmara de aquecimento, a dita bobina definindo uma área de aquecimento dentro da bobina com a câmara de aquecimento. Nestes aquecedores, o conjunto do queimador é adaptado e disposto para direcionar os gases quentes de combustão através da área de aquecimento dentro da bobina.

[065] Do mesmo modo, o aquecedor 414 compreende um permutador de calor do tipo placa que opera movendo o cimento de asfalto através de passagens de fluido através de placas que são contatadas por gases quentes de combustão de um conjunto de queimador. Mais particularmente, o aquecedor 414 compreende uma pluralidade de placas de fluxo de cimento de asfalto que são empilhadas umas sobre as outras e separadas por passagens para gases quentes de combustão. Cada placa de fluxo de cimento de asfalto inclui, de preferência, uma entrada de cimento de asfalto e uma saída de cimento de asfalto. Saídas de placas de fluxo de cimento de asfalto em alguns níveis são conectadas a entradas de placas de fluxo em níveis adjacentes por tubos de conexão, e paredes de desvio são fornecidas para garantir que o cimento de asfalto flua através de uma porção substancial da área de superfície de cada placa de fluxo de cimento de asfalto da entrada para a saída. O conjunto de queimador é adaptado para direcionar gases quentes de combustão através das passagens que separam as placas de fluxo de cimento de asfalto, de modo a transferir calor para o cimento de asfalto.

[066] Outras modalidades de aquecedores podem ser empregadas na invenção, incluindo aquecedores elétricos e outros aquecedores conhecidos por aqueles versados na técnica a qual a invenção se refere. Além disso, em algumas modalidades da invenção, o aquecedor pode incluir uma bomba para fornecer, ou

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24/25 para auxiliar no fornecimento, de fluxo necessário de cimento de asfalto através do aquecedor.

[067] De preferência, a invenção emprega um aquecedor que é adaptado para aquecer aproximadamente de 15 a 60 galões / minuto de cimento de asfalto, mais preferencialmente pelo menos cerca de 30 galões / minuto, de modo a elevar a temperatura do cimento de asfalto que vem através da linha de fornecimento de entrada 32 do tanque de abastecimento 34 do caminhão de abastecimento 16 por aproximadamente 30° a 40 ° F. De preferência, o aquecedor produzirá pelo menos cerca de 300.000 BTLIs por hora, mais preferivelmente cerca de 500.000 a 750.000 BTlIs por hora, e fornecerá aquecimento de fluxo contínuo de cimento de asfalto. É também preferido que o aquecedor compreenda a menor embalagem possível e que o aquecedor seja fornecido com modulação automática de temperatura utilizando a temperatura do cimento de asfalto na saída como a realimentação de informações para essa modulação. Quando o aquecedor inclui um queimador, a modulação de temperatura pode ser realizada por ajustes na taxa de alimentação de combustível, pressão de combustível e / ou amortecimento do ar de entrada.

[068] O aquecedor está em comunicação fluida com um tanque de abastecimento para cimento de asfalto e um mecanismo para dispensar cimento de asfalto em material de pavimentação de asfalto reciclado removido de uma pista por uma fresadora em um processo CIR. O aquecedor é adaptado para aquecer o cimento de asfalto proveniente do tanque de abastecimento antes de ser dispensado no material de pavimentação de asfalto reciclado que foi removido da pista. O aquecedor pode ser uma unidade autônoma interposta atrás do caminhão de abastecimento de cimento de asfalto, ou pode ser montado no caminhão de abastecimento de cimento de asfalto, para uma fresadora modificada CIR ou a uma maquina de reciclagem a frio.

[069] Embora esta descrição contenha muitas especificidades, estas não

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25/25 devem ser interpretadas como limitando o escopo da invenção, mas apenas como fornecendo ilustrações das suas modalidades presentemente preferidas, assim como o melhor modo para a realização da invenção. A invenção, como aqui descrita e reivindicada, é suscetível a várias modificações e adaptações, como seria compreendido por aqueles versados na técnica à qual a invenção se refere.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Trem CIR que é adaptado para atravessar uma pista de pavimentação de asfalto, a fim de reciclar e reparar o material de pavimentação de asfalto que compõe o pavimento de asfalto, o dito trem CIR CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

(a) uma fresadora para fresar o material de pavimentação de asfalto e remover o referido material de pavimentação de asfalto da pista;

(b) um tanque de abastecimento de cimento de asfalto;

(c) um mecanismo para dispensar cimento de asfalto no material de pavimentação de asfalto que tenha sido removido da pista;

(d) um aquecedor que está em comunicação fluida com o tanque de abastecimento de cimento de asfalto e o mecanismo para dispensar cimento de asfalto no material de pavimentação de asfalto que foi removido da pista, sendo o dito aquecedor adaptado para aquecer o cimento de asfalto do tanque de abastecimento de cimento de asfalto antes do referido cimento de asfalto ser dispensado no material de pavimentação de asfalto que foi removido da pista.
2. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo para dispensar cimento de asfalto compreende um conjunto de pulverização de cimento de asfalto que é montado dentro do alojamento do tambor de moagem de uma fresadora modificada CIR.
3. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo para dispensar cimento de asfalto compreende dispensar o cimento de asfalto em um pugmill de uma máquina recicladora a frio.
4. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o tanque de abastecimento de cimento de asfalto é montado num caminhão de abastecimento de cimento de asfalto.
5. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato

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2/6 de que o aquecedor é montado entre a fresadora e o tanque de abastecimento de cimento de asfalto.
6. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o aquecedor compreende:

(a) uma saída para cimento de asfalto aquecido;

(b) um sensor de temperatura localizado próximo à saída para cimento de asfalto aquecido;

(c) um conjunto de queimador que queima combustível;

(d) um mecanismo de controle de temperatura que é adaptado para controlar a taxa de alimentação do combustível para o conjunto do queimador com base na temperatura do cimento de asfalto obtido pelo sensor de temperatura.
7. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o aquecedor é adaptado para produzir pelo menos cerca de 300.000 BTLIs por hora.
8. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o aquecedor é adaptado para fornecer aquecimento de fluxo contínuo do cimento de asfalto proveniente do tanque de abastecimento de cimento de asfalto.
9. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o aquecedor é adaptado para aquecer pelo menos cerca de 30 galões / minuto de cimento de asfalto de modo a elevar a temperatura do cimento de asfalto proveniente do tanque de abastecimento de cimento de asfalto em pelo menos cerca de 30° F.
10. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o aquecedor compreende:

(a) um conjunto de queimador que queima combustível no ar para criar gases quentes de combustão;

(b) uma câmara de aquecimento que inclui uma passagem de fluido através

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3/6 da qual o cimento de asfalto pode passar cuja passagem de fluido é contatada pelos gases quentes de combustão do conjunto de queimador.
11. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que:

(a) o aquecedor compreende:

(i) uma entrada de aquecedor para cimento de asfalto;

(ii) uma saída de aquecedor para cimento de asfalto;

(b) a passagem de fluido para cimento de asfalto compreende uma bobina que está em comunicação fluida com a entrada do aquecedor e a saída do aquecedor e está disposta em torno da periferia da câmara de aquecimento, a dita bobina definindo uma área de aquecimento dentro da bobina dentro da bobina na câmara de aquecimento;

(c) o cimento de asfalto é direcionado da entrada do aquecedor através da bobina para a saída do aquecedor;

(d) o conjunto do queimador é disposto para direcionar os gases quentes de combustão através da área de aquecimento dentro da bobina para transferir calor para o cimento de asfalto na bobina.
12. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que:

(a) o aquecedor compreende:

(i) uma primeira câmara de aquecimento;

(ii) uma segunda câmara de aquecimento;

(iii) uma entrada de aquecedor para cimento de asfalto;

(iv) uma saída de aquecedor para cimento de asfalto;

(b) a passagem do fluido para o cimento de asfalto compreende:

(i) uma primeira bobina que está em comunicação fluida com a entrada do aquecedor e está disposta em torno da periferia da primeira câmara de

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4/6 aquecimento, a dita primeira bobina definindo a primeira área de aquecimento dentro da primeira bobina dentro da primeira câmara de aquecimento;

(ii) uma segunda bobina que está em comunicação fluida com a primeira bobina e a saída do aquecedor e está disposta em tomo da periferia da segunda câmara de aquecimento, a dita segunda bobina definindo uma segunda área de aquecimento dentro da segunda bobina dentro da segunda câmara de aquecimento;

(c) em que o cimento de asfalto é dirigido a partir da entrada do aquecedor para a primeira bobina e a segunda bobina para a saída do aquecedor;

(d) em que a primeira câmara de aquecimento está em comunicação fluida com a segunda câmara de aquecimento;

(e) em que o conjunto de queimador está disposto para direcionar os gases quentes de combustão através da primeira área de aquecimento e da segunda área de aquecimento de modo a transferir calor para o cimento de asfalto na primeira bobina e na segunda bobina.
13. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que:

(a) o aquecedor compreende:

(i) uma entrada de aquecedor para cimento de asfalto;

(ii) uma saída de aquecedor para cimento de asfalto;

(b) a passagem de fluido para o cimento de asfalto compreende uma bobina interna e uma bobina intermediária, ambas as quais:

(i) estão em comunicação fluida com a entrada do aquecedor;

(ii) são enroladas ao redor da câmara de aquecimento para definir uma área de aquecimento dentro da bobina interna e a bobina intermediária dento da câmara de aquecimento;

(c) a passagem de fluido para cimento de asfalto também compreende um canal helicoidal externo que está fora e em comunicação fluida com a bobina interna

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5/6 e a bobina externa, e está em comunicação fluida com a saída do aquecedor;

(d) o cimento de asfalto é direcionado da entrada do aquecedor para a bobina interna e a bobina intermediária e para o canal helicoidal externo para a saída do aquecedor;

(e) o conjunto do queimador é disposto para direcionar os gases quentes de combustão através da área de aquecimento dentro da bobina interna e da bobina intermediária para transferir calor para o cimento de asfalto na bobina interna, na bobina intermediária e no canal helicoidal externo.
14. Trem CIR, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que:

(a) o aquecedor compreende:

(i) uma entrada de aquecedor para cimento de asfalto;

(ii) uma saída de aquecedor para cimento de asfalto;

(b) a passagem de fluido para o cimento de asfalto compreende uma placa de fluxo de cimento de asfalto superior e uma placa de fluxo de cimento de asfalto inferior, em que:

(i) a placa de fluxo de cimento de asfalto superior é empilhada sobre a placa inferior de fluxo de cimento de asfalto;

(ii) a placa de fluxo de cimento de asfalto superior é separada da placa de fluxo de cimento de asfalto inferior por uma passagem para gases quentes de combustão;

(iii) a placa de fluxo de cimento de asfalto superior inclui uma entrada de cimento de asfalto superior e uma saída de cimento de asfalto superior;

(iv) a placa de fluxo de cimento de asfalto inferior inclui uma entrada inferior de cimento de asfalto e uma saída de cimento de asfalto inferior;

(v) a saída de cimento de asfalto da placa de fluxo de cimento de asfalto inferior está conectada à entrada de cimento de asfalto da placa de fluxo de cimento

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6/6 de asfalto superior por um tubo de conexão;

(vi) uma parede desviadora é fornecida na placa de fluxo de cimento de asfalto superior para assegurar que o cimento de asfalto flua através de uma porção substancial da área de superfície da placa de fluxo de cimento de asfalto superior da entrada superior de cimento de asfalto para a saída superior de cimento de asfalto;

(vii) uma parede de desvio é fornecida na placa de fluxo de cimento de asfalto inferior para assegurar que o cimento de asfalto flua através de uma porção substancial da área de superfície da placa de fluxo de cimento de asfalto inferior da entrada de cimento de asfalto inferior para a saída de cimento de asfalto inferior;

(c) o cimento de asfalto é direcionado para fluir da entrada do aquecedor através da placa de fluxo de cimento de asfalto inferior e da placa de fluxo de cimento de saída superior para a saída do aquecedor;

(d) o conjunto do queimador é adaptado para direcionar gases quentes de combustão através da passagem que separa a placa de fluxo de cimento de asfalto superior da placa de fluxo de cimento de asfalto inferior para transferir calor para o cimento de asfalto na placa de fluxo de cimento de asfalto superior e placa de fluxo de cimento de asfalto.