BR112019009667A2

BR112019009667A2 - mola a gás com um travamento

Info

Publication number: BR112019009667A2
Application number: BR112019009667A
Authority: BR
Inventors: Thangamani Arunvel; C Jayaram Robin; Ganne Srikanth
Original assignee: Saint Gobain
Priority date: 2016-12-21
Filing date: 2017-12-06
Publication date: 2019-09-10
Also published as: WO2018116317A1; CN110023645A; EP3559500A1; EP3559500A4

Abstract

um dispositivo de travamento [100] incluindo uma mola a gás e elemento de travamento é divulgado. a mola a gás ainda inclui um cilindro de gás comprimido [102] e um bastão de pistão [104]. um elemento de travamento está fixado ao bastão de pistão [104] da mola a gás. o elemento de travamento inclui um buraco de fechadura [108], uma alavanca de travamento [110], um gabinete [122] e um pino [112]. o buraco da fechadura [108] e a alavanca de travamento [110] estão fixados no gabinete [122]. o pino [112] está fixado ao cilindro [102] da mola a gás. o buraco da fechadura [108] permite a rotação da alavanca de travamento [110]. essa rotação permite o engate e desengate da alavanca de travamento [110] com o pino [112], o que resulta no travamento e destravamento do dispositivo de travamento [100].

Description

MOLA A GÁS COM UM TRAVAMENTO

Campo Técnico [001] A presente divulgação geralmente se refere a uma mola a gás com um dispositivo de travamento e, em particular, a um dispositivo de bloqueio para uma porta traseira de automóvel.

Histórico [002] A descrição do histórico inclui informações que podem ser úteis para a compreensão da presente divulgação. Não se deve admitir que quaisquer informações fornecidas neste documento são estado da técnica ou relevante para a invenção reivindicada ou que qualquer publicação especifica ou implicitamente indicada é estado da técnica.

[003] A porta traseira é uma porta ou uma abertura de um veiculo que pode ser articulada na parte superior, lateral ou inferior. As molas a gás são especialmente utilizadas em veículos como auxiliares de elevação para portas traseiras. A mola a gás em geral inclui um cilindro que contém preferencialmente um gás carregado sob pressão.

[004] Anteriormente todos os carros no mercado não estavam totalmente envidraçados e tinham uma estrutura metálica para suportar o vidro ao longo das bordas, como apresentado na Figura 1. A linha de tendências de design de vidros automotivos trouxe a ideia de uma porta traseira de vidro completa ou uma porta traseira totalmente envidraçada, como apresentado nas Figura 2. Uma porta de traseira totalmente envidraçada é fornecida para atender três mecanismos funcionais como travar, abrir/manter e articular. Normalmente, esses três componentes separados são necessários para executar esses três mecanismos

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2/18 funcionais. As portas traseiras totalmente envidraçadas existentes têm quatro ou mais orifícios para fixar os componentes que permitem os mecanismos funcionais acima mencionados. De preferência, são necessários dois orifícios para articular, um para travar e um para elevar. Tais orifícios perfurados na porta traseira totalmente envidraçada reduzem a confiabilidade e a durabilidade do vidro e aumentam o custo e tempo de processamento. Perfurar mais orifícios enfraquece os vidros e torna-os propensos a quebrar.

[005] Além disso, o componente de trava para travar a porta traseira está localizado distante do componente de abertura/trava que é basicamente uma mola a gás. Isso resulta em orifícios adicionais na porta traseira totalmente envidraçada. Devido ao fato como dito acima, eliminar o número de furos seria preferível para integrar alguns mecanismos funcionais nos mesmos componentes. Consequentemente, propõe-se integrar o componente de travamento na mola a gás para reduzir o número de orifícios. A mola a gás com mecanismo de travamento pode eliminar pelo menos um orifício que, junto com o aumento da durabilidade e confiabilidade do vidro, também economizaria tempo e custo de processamento por pelo menos 25% para a produção do vidro para a porta traseira.

[006] A patente US4623132 divulga um sistema de contrapeso assistido de mola a gás que é a base para muitos dos mecanismos atuais de porta traseira em veículos e outros dispositivos de fechamento semelhantes em portas envidraçadas, cabines, máquinas, freezers etc. Entretanto, a patente mencionada acima não divulga o mecanismo de travamento para a mola a gás.

[007] As patentes US4309027 e US3789742 divulgam sistemas de mola pneumática e hidráulica para travamento

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3/18 na posição fechada ou comprimida. Ambos mecanismos têm a limitação de inacessibilidade de fora para trancar ou destrancar uma vez fixos na porta traseira, porta janela etc. Além disso, como o plano de travamento não é perpendicular ao movimento da haste do pistão, não é possível o travamento e/ou travamento do mecanismo da mola a gás por meio de uma chave externa. Da mesma forma, existem muitos mecanismos para travamento na posição aberta ou estendida da mola a gás.

[008] Portanto, existe uma necessidade de uma melhoria estética na porta traseira totalmente envidraçada e passível de ser aberta, o que reduz as etapas de processamento envolvendo fazer furos no vidro ao combinar um ou mais mecanismos funcionais e acomodar mais área envidraçada. Além disso, existe a necessidade de fornecer um mecanismo de travamento junto com o mecanismo da mola a gás com um desenho simplificado onde o travamento e destravamento pode ser feito por uma fonte externa.

Resumo da divulgação [009] Um aspecto da presente divulgação oferece um dispositivo de travamento que inclui uma mola a gás e um elemento de travamento. A mola a gás ainda inclui um cilindro de gás comprimido e um bastão de pistão. O elemento de travamento é fixado ao bastão de pistão da mola a gás. O elemento de travamento inclui um buraco de fechadura, uma alavanca de travamento, um gabinete e um pino. O buraco da fechadura e a alavanca de travamento estão fixadas no gabinete. O pino está fixado ao cilindro da mola a gás. O buraco da fechadura permite a rotação da alavanca de travamento. Essa rotação permite o engate e desengate da alavanca de travamento com o pino, o que resulta no travamento e destravamento do dispositivo de travamento.

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4/18 [0010]Em outro aspecto da presente divulgação, é fornecido o dispositivo de travamento para uma porta traseira de veiculo. O dispositivo de travamento inclui uma mola a gás e elemento de travamento. A mola a gás ainda inclui um cilindro de gás comprimido e um bastão de pistão. O elemento de travamento é preso ou fixado ao bastão de pistão da mola a gás. O elemento de travamento inclui um buraco de fechadura, uma alavanca de travamento, um gabinete e um pino. O buraco da fechadura e a alavanca de travamento estão fixadas no gabinete. O pino está fixado ao cilindro da mola a gás. O buraco da fechadura permite a rotação da alavanca de travamento. Essa rotação permite o engate e desengate da alavanca de travamento com o pino, o que resulta no travamento e destravamento do dispositivo de travamento.

[0011]Em outro aspecto da presente divulgação, é fornecida uma porta traseira totalmente envidraçada tendo o número reduzido de furos no vidro da porta ao reduzir o número de módulos ou a combinação de dois ou todos os três mecanismos funcionais (travamento, elevação/sustentação e articulação).

[0012]Em outro aspecto da presente divulgação é fornecida uma porta traseira totalmente envidraçada que pode ser aberta que é mais rentável.

[0013]Em outro aspecto da presente divulgação é fornecida uma porta traseira totalmente envidraçada com um mecanismo simplificado.

[0014]Em outro aspecto da presente divulgação é fornecida uma porta traseira totalmente envidraçada com maior confiança e durabilidade.

[0015]Em outro aspecto da presente divulgação é fornecida uma porta traseira totalmente envidraçada que é esteticamente agradável e robusta.

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5/18 [0016]Em outro aspecto da presente divulgação é fornecida uma porta traseira totalmente envidraçada que é fácil de ser aberta, operada e mantida.

[0017]Outros recursos e aspectos dessa divulgação serão aparentes a partir da seguinte descrição e desenhos que o acompanham.

Rápida descrição dos desenhos [0018]As modalidades são ilustradas por meio de exemplo e não estão limitadas às figuras que acompanham.

[0019]A FIGURA 1 ilustra um estado da técnica convencional, mostrando a estrutura metálica de uma porta traseiro de um veículo.

[0020]A FIGURA 2 ilustra um estado da técnica convencional, mostrando a porta traseira totalmente envidraçada; estado da arte.

[0021]A FIGURA 3 ilustra a (A) vista transversal (B) isométrica de um dispositivo de tratamento em uma posição destravada; de acordo com uma modalidade da presente divulgação.

[0022]A FIGURA 4 ilustra (A) uma vista transversal (B) isométrica de um dispositivo de tratamento na posição travada; de acordo com uma modalidade da presente divulgação.

[0023]A FIGURA 5 ilustra uma vista expandida de um elemento de travamento; de acordo com uma modalidade da presente divulgação.

[0024]A FIGURA 6 ilustra um veículo com uma porta traseira nas posições (A) destravada e (B) travada; de acordo com uma modalidade da presente divulgação.

[0025]A FIGURA 7 ilustra o diagrama de fluxo de processo mostrando várias etapas envolvidas em travar e destravar a porta traseira usando o dispositivo de

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6/18 travamento; de acordo com uma modalidade da presente divulgação .

[0026]A FIGURA 8 ilustra uma fachada nas posições (A) de (B) travada; de acordo com uma modalidade da presente divulgação.

[0027]Aqueles versados na técnica apreciam que os elementos nas figuras sejam ilustrados para simplificar e esclarecer e não têm que ser necessariamente desenhado em escala. Por exemplo, as dimensões de alguns dos elementos nas figuras podem estar exageradas em relação a outros elementos para ajudar a melhor compreender as modalidades da invenção.

Descrição detalhada [0028]A presente invenção agora é discutida em mais detalhes referentes aos desenhos que acompanham o presente pedido. Nos desenhos que acompanham, elementos semelhantes/correspondentes são referidos como números de referência.

[0029]Sempre que possível, serão usados os mesmos números de referência em todos os desenhos para se referir à mesma ou de peças. A FIGURA 3 ilustra uma vista isométrica (A) e em corte transversal (B) de um dispositivo de travamento 100 na posição destravado. A FIGURA 4 ilustra a vista isométrica (A) e em corte transversal (B) de um dispositivo de travamento 100 em uma posição de travamento. A abertura ou destravamento e fechamento ou travamento podem ser usados intercambiavelmente na presente divulgação. O dispositivo de travamento 100 inclui uma mola a gás e elemento de travamento. A mola a gás ainda inclui um cilindro de gás comprimido 102 e um bastão de pistão 104. A mola a gás em geral inclui um cilindro 102 que contém preferencialmente

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7/18 um gás carregado sob pressão. 0 cilindro 102 inclui uma base em sua extremidade e uma unidade de guia de vedação 118 unidade em sua outra extremidade. A mola a gás também inclui um bastão do pistão 104 que está deslocado axialmente e está posicionado pela unidade de guia de vedação 118 concêntrica ao cilindro 102 e um pistão 106 sobre o bastão de pistão 104 que divide o cilindro 102 em duas câmaras de trabalho. Além disso, a unidade de guia de vedação 118 evita o vazamento de gás ou óleo (para sistemas de mola a gás com amortecimento hidráulico) dentro das câmaras de trabalho. Opcionalmente, a unidade de guia de vedação 118 pode ter uma função adicional ao fornecer folga suficiente para permitir o livre movimento do bastão de pistão 104 enquanto mantém a concentricidade e permite o fluxo de ar. A mola a gás tem um pistão 106 montado no bastão do pistão 104 que pode deslizar para frente e para trás dentro de um cilindro 102 que é preenchido com gás pressurizado e está totalmente selado. De preferência, é usado gás nitrogênio na mola a gás, pois é inerte, barato e seguro para o meio ambiente. Por outro lado, pode ser usada uma mola hidráulica. Na mola hidráulica, o movimento do pistão 106 é produzido pela compressão de um fluido. O fluido é usado em tais molas é água, soluções aquosas, óleo mineral, óleos naturais e óleos de silicone. Por outro lado, pode ser usada uma mola mecânica. Na mola mecânica, o mecanismo é sem pressão interna e/ou com um deslizamento por fricção entre o bastão do pistão 104 e o cilindro 102.

[0030]O elemento de travamento inclui um buraco de fechadura 108, uma alavanca de travamento 110, um gabinete 122 e um pino 112. Um gabinete 122 é fornecido e está fixada ao bastão do pistão 104 da mola a gás. O gabinete 122 está soldado ou parafusado ao bastão do pistão 104 da

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8/18 mola a gás. O buraco da fechadura 108 e a alavanca de travamento 110 estão fixadas no gabinete 122. A alavanca de travamento 110 está fixada de tal maneira que gira livremente dentro do gabinete 122 sem se desconectar do gabinete 122. A chave 114 engata com o buraco da fechadura 108. A chave 114 é girada que por sua vez resulta em rotação do buraco da fechadura na qual por sua vez resulta

na rotação	da	alavanca de travamento	110 dentro	do
gabinete	122	. Um	pino	112 é	fornecido que	está fixado	ao
cilindro	102	da	mola	gás	para engatar	e desengatar	a
alavanca	de	travamento	110 .	A alavanca de	travamento	110
tem uma	cabeça	em	forma	de cunha complementando	a

superfície curvada do pino 112 que é fornecido no cilindro 102. O pino 112 tem formato de cunha. O pino 112 é soldado ao lado aberto do cilindro 102 que está na direção do lado da guia de vedação 118 do cilindro 102.

[0031]A FIGURA 5 ilustra uma vista expandida de um elemento de travamento 100. O elemento de travamento inclui um buraco de fechadura 108, uma alavanca de travamento 110, um gabinete 122 e um pino 112. A alavanca de travamento 110 insere um gabinete 122 de modo que a alavanca de travamento 110 pode girar livremente no gabinete 122. A mola de torção 120 está fixada dentro da alavanca de travamento 110. A mola de torção 120 mantém a alavanca de travamento 110 na posição travada. A alavanca de travamento 110 tem uma cabeça em forma de cunha complementando a superfície curvada do pino 112 que é fornecido no cilindro 102. Para o dispositivo de travamento 100 na posição travada, a chave 114 é inserida no buraco da fechadura 108 e girada, a qual gira a mola de torção 120. Simultaneamente, a alavanca de travamento 110 desliza sobre o pino 112 assim engatando a alavanca de travamento 110 com o pino 112 para travar o dispositivo de

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9/18 travamento 100. Para destravar o dispositivo de travamento 100, a chave é inserida no buraco da fechadura 108 e esse buraco de fechadura 108 é girado contra a força da mola de torção 120. Simultaneamente, a alavanca de travamento 110 também é girada, a qual resulta no desengate da alavanca de travamento 110 para o pino 112, então desengata a alavanca de travamento 110 com o pino 112.

[0032]Em uma modalidade, alternativamente, a mola de torção 120 pode ser substituída pela mola de compressão. Nesses casos, a alavanca de travamento 110 se move radialmente para o cilindro 102. A mola de compressão resiste ao movimento radial da alavanca de travamento 110. Alternativamente, a cabeça em forma de cunha da alavanca de travamento 110 também pode ser alinhada radialmente ao cilindro 102. O movimento radial é alcançado por uma cunha dentro do gabinete 122 que empurra a alavanca de travamento inteira 110 radialmente para fora durante a rotação do buraco de fechadura 108. O pino 112 no cilindro 102 também pode ser um colar para permitir maior área para a cabeça em formato de cunha da alavanca de travamento 110 para deslizar facilmente e engatar durante o movimento de travamento no final da posição de fecho.

[0033]Em uma modalidade, o acionamento do dispositivo de travamento 100 pode ser manual ou automático. Quando o acionamento é manual, ele é feito usando uma chave física 114. Além disso, opcionalmente o dispositivo de travamento 100 também pode ser acionado automaticamente. Isso é possível se a alavanca de travamento 110 é fornecida com um mecanismo eletromagnético. A alavanca de travamento 110 seria acionada pela força magnética gerada por um eletromagneto alimentado pela fonte de energia (no caso de veículo é a batería do carro). A alavanca de travamento 110 pode girar e assim destravar o dispositivo de

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10/18 travamento 100, permitindo que o bastão do pistão 104 se estenda. A mesma força magnética pode ser utilizada para retornar a alavanca de travamento 110 para a posição de travamento quando o bastão do pistão 104 estiver no estado comprimido. O sistema eletromagnético pode ser controlado por meio de um interruptor. O interruptor pode se comunicar com o sistema eletromagnético por comunicação com ou sem fio.

[0034]A FIGURA 6A e a FIGURA 6B ilustram um dispositivo de travamento 100 que está fixado a estrutura do corpo da porta traseira do veículo em uma posição aberta (destravada) e fechada (travada), respectivamente. Por outro lado, o dispositivo de travamento 100 está fixado ao vidro da porta traseira do veículo. O dispositivo de travamento 100 é usado em geral para conectar uma porta traseira de um veículo a motor com o pilar C ou D do veículo a motor. A mola a gás, em um lado está presa rotacionalmente a uma carroceria do veículo e em outro lado está presa a uma porta de veículo que pode ser aberta e fechada. A mola a gás é fornecida para agir como um mecanismo de elevação para uma faixa de abertura da porta traseira. A extremidade do bastão do pistão 104 do dispositivo de travamento 100 está presa a porta traseira, de modo que o buraco da fechadura 108 está alinhado com o orifício na estrutura/vidro da porta traseira do veículo e a extremidade do cilindro 102 do dispositivo de travamento 100 está fixado a estrutura do carro. Quando a porta traseira está na posição aberta, o dispositivo de travamento está na posição estendida como mostrado na FIGURA 6A. A pressão do gás na mola a gás auxilia a porta traseira a permanecer nesta posição. Quando fechar a porta traseira, ela é abaixada manualmente e a mola gás comprimida para sua posição fechada e permite

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11/18 que a alavanca de travamento 110 no bastão de pistão 104 se engate com o pino 112 no cilindro 102, portanto, travando a porta traseira. A porta traseira do veículo tem pelo menos um ajuste instantâneo 116 para permitir o fechamento adequado da porta traseira com a estrutura. O encaixe automático 116 é uma forma de encaixe de interferência fornecido em muitos equipamentos e utensílios para permitir o fechamento deste. Em geral, o encaixe automático 116 consiste de um slot/orifício 116A na estrutura do carro e um pino na forma esférica ou de disco 116B fixado ao vidro/estrutura segurando o vidro com um material semiflexível. Esta articulação semiflexível permite que o pino 116B seja empurrado para o slot 116A com pressão manual criada durante o fechamento da porta traseira. O encaixe instantâneo 116 é fornecido na parte inferior da porta traseira para permitir o fechamento adequado da porta traseira com a estrutura e melhorar a rigidez do mecanismo de travamento da mola a gás. O encaixe instantâneo 116 pode estar presente no meio da porta traseira ou no lado oposto do dispositivo de travamento 100. De preferência, o encaixe automático 116 é adicionado ao lado oposto do dispositivo de travamento 100 para garantir que a porta traseira esteja adequadamente fechada e evitar qualquer desequilíbrio criado devido ao dispositivo de travamento 100, que está posicionado em uma extremidade da porta traseira em vez de no centro. Alternativamente, é usado o encaixe magnético. O encaixe magnético consiste de uma tira/placa metálica no vidro/estrutura da porta traseira e um magneto ou eletromagneto é fornecido na carroceria do veículo. Quando a porta traseira está fechada, a forma magnética entre a tira/placa metálica e o magneto/eletromagneto garante o fechamento adequado da porta traseira.

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12/18 [0035]A FIGURA 7 ilustra um método de travamento e destravamento da porta traseira com o dispositivo de travamento 100 fornecido com a mola a gás integrada com elemento de travamento, o método inclui as seguintes etapas. Primeiro, girando a chave 114 no orifício da fechadura 108 e desengatando a alavanca de travamento 110 do pino 112. Segundo, elevando a porta traseira para permitir que o bastão do pistão 104 se desloque do cilindro 102 e mantendo a porta traseira na posição aberta pela pressão do gás do cilindro 102. Terceiro, abaixando a porta traseira para mover o bastão do pistão 104 dentro do cilindro 102 para comprimir o gás, fechando a porta traseira e engatando a chave 114 para girar e acionar a alavanca de travamento 110 para o pino 112. Se a força de abaixar/pressionar for liberada, a pressão do gás empurra o pistão 106 de volta, levando à abertura da porta traseira. Finalmente, pressionando o vidro contra a estrutura na porta traseira para garantir o fechamento adequado usando o encaixe automático 116.

[0036]Em uma modalidade, um dispositivo de travamento 100 pode ser fixado à fachada da construção como ilustrado na FIGURA 8A e 8B. Um dispositivo de travamento 100 que é fixado à fachada 126, porta de vidro, porta de clarabóia da construção para acesso de dentro ou de fora. O dispositivo de travamento 100 da fachada 126 inclui uma mola a gás e elemento de travamento. A mola a gás, em um lado está presa rotacionalmente a uma estrutura de fachada 124 e em outro lado está presa a uma fachada 126 que pode ser aberta e fechada. A mola a gás é fornecida para agir como um mecanismo de elevação para uma fachada 12 6. A extremidade do bastão do pistão do dispositivo de travamento está presa à fachada 126, de modo que o buraco da fechadura 108 está alinhado com o orifício na fachada

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126 da construção e a extremidade do cilindro do dispositivo de travamento 100 está fixado à estrutura da fachada 124. A mola a gás ainda inclui um cilindro de gás comprimido e um bastão de pistão. O elemento de travamento é preso/fixado ao bastão de pistão da mola a gás. O elemento de travamento inclui um buraco de fechadura e uma alavanca de travamento. Um pino está fixado ao cilindro da mola gás para engatar e desengatar a alavanca de travamento. O dispositivo de travamento 100 fornece segurança para qualquer abertura não autorizada de portas ou fachadas. O mecanismo fornece meios para abrir as fachadas ou portas em ambientes seguros para permitir que entre ar fresco e/ou luz do sol em caso de mau funcionamento do AHU. Opcionalmente, para as portas de janelas de emergência, o mecanismo de travamento pode ser automático através de alavanca de travamento com controle eletromagnético.

[0037]Em uma modalidade, um dispositivo de travamento 100 pode ser fixado à porta móvel de um porta-bagagem. Um dispositivo de travamento 100 que é fixado ao corpo do porta-bagagem. A mola a gás, em um lado está presa rotacionalmente a uma extremidade da porta e em outro lado está presa a uma porta que pode ser aberta e fechada. A mola a gás é fornecida para agir como um mecanismo de elevação para uma abertura da cobertura ou tampa da porta. A extremidade do bastão do pistão do dispositivo de travamento está presa à tampa, de modo que o buraco da fechadura está alinhado com o orifício na tampa na porta e a extremidade do cilindro do dispositivo de travamento 100 está fixado à extremidade da porta. O dispositivo de travamento de porta inclui uma mola a gás. A mola a gás ainda inclui um cilindro de gás comprimido e um bastão de pistão. O elemento de travamento é preso/fixado ao bastão

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14/18 de pistão da mola a gás. 0 elemento de travamento inclui um buraco de fechadura e uma alavanca de travamento. Um pino está fixado ao cilindro da mola gás para engatar e desengatar a alavanca de travamento.

[0038]A presente divulgação tem as seguintes vantagens: número reduzido de orifícios no vidro, trava e elevação estão combinados e fácil montagem usando peças padronizadas.

[0039]Note que não são necessárias todas as atividades descritas acima na descrição geral ou nos exemplos, que uma parte de uma atividade específica pode não ser necessária e que uma ou mais atividades podem ser realizadas além das descritas. Ainda mais, a ordem na qual as atividades são listadas não é necessariamente a ordem na qual elas são realizadas.

[0040]Os benefícios, outras vantagens e soluções para os problemas foram descritos acima no que diz respeito a modalidades específicas. Entretanto, os benefícios, vantagens, soluções para problemas e qual(is)quer recurso(s) que podem causar qualquer benefício, vantagem ou solução para ocorrer ou tornar-se mais pronunciado não devem ser interpretados como um recurso crítico, necessário ou essencial de qualquer ou de todas as reivindicações.

[0041]A especificação e as ilustrações das modalidades descritas aqui são destinadas a fornecer uma compreensão geral da estrutura das várias modalidades. A especificação e as ilustrações não são destinadas a servir como descrição exaustiva e completa de todos os elementos e características do aparelho e sistemas que usam as estruturas ou os métodos descritos aqui. Alguns recursos, que são para esclarecer, descritos aqui no contexto de modalidades separadas, também podem ser fornecidos em

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15/18 conjunto em uma única modalidade. Por outro lado, vários recursos que são, para resumir, descritos no contexto de uma única modalidade, também podem ser fornecidos separadamente ou em uma subcombinação. Além disso, a referência aos valores indicados nas faixas inclui todos os valores dentro do intervalo. Muitas outras modalidades podem estar aparentes para aqueles versados na técnica apenas após ler esta especificação. Outras modalidades podem ser usadas e derivadas da divulgação, como uma substituição estrutural, lógica ou outra troca pode ser feita sem sair do escopo da divulgação. Assim, a divulgação deve ser considerada como ilustrativa ao invés de restritiva.

[0042]A descrição em combinação com os dados é fornecida para auxiliar na compreensão dos ensinamentos revelados aqui, é fornecida para auxiliar na descrição dos ensinamentos e não deve ser interpretada como uma limitação do escopo ou aplicabilidade dos ensinamentos. Entretanto, outros ensinamentos podem certamente ser usados nessa aplicação.

[0043]Como usado neste documento, os termos compreende, compreendendo, inclui, incluindo, tem, tendo ou qualquer outra variação, destinam-se a cobrir uma inclusão não exclusiva. Por exemplo, uma mistura, processo, método, artigo, ou aparelho/equipamento que compreende uma lista de recursos não está necessariamente limitado apenas a esses recursos, mas pode incluir outros recursos não expressamente listados ou inerentes a esse método, artigo ou aparelho/equipamento. Além disso, a menos que expressamente indicado ao contrário, ou refere-se a um ou inclusive e não a um ou exclusivo. Por exemplo, uma condição A ou B é satisfeita por qualquer um dos seguintes: A é verdadeira (ou

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16/18 presente) e B é falsa (ou não presente) , A é falso (ou não) e B é verdadeiro (ou presente) e ambos A e B são verdadeiros (ou presentes).

[0044]Também, o uso de a/o ou um/uma é empregado para descrever os elementos e componentes descritos aqui. Isto é feito apenas para sua conveniência e para fornecer um senso geral do escopo da invenção. Essa descrição deve ser lida para incluir um ou pelo menos um e o singular também inclui o plural ou vice-versa, exceto se estiver claro que significa o contrário. Por exemplo, quando um único item aqui descrito aqui, mais do que um item pode ser usado no lugar de um único item. Da mesma forma, quando mais de um item é descrito neste documento, um

único item	pode ser substituído	para que	mais	do que um
item.
[0045]A	menos que definido	de outra	forma,	todos os

termos técnicos e científicos neste documento têm o mesmo significado que comumente compreendidos por uma especialidade versada na técnica a qual pertence essa invenção. Os materiais, métodos e exemplos são apenas ilustrativos e não se destinam a serem limitantes. Na medida em que certos detalhes sobre materiais e processamentos não estão descritos, tais detalhes podem incluir abordagens convencionais, que podem ser encontradas em livros de referência e outras fontes dentro das técnicas de fabricação.

[0046]Enquanto os aspectos da presente divulgação são particularmente mostrados e descritos com referência às modalidades acima, devem ser compreendidos por aqueles versados na técnica que as várias modalidades adicionais podem ser contempladas pela modificação das máquinas, sistemas e métodos divulgados, sem se afastar do espírito e o escopo do que é divulgado. Tais modalidades devem ser

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17/18 compreendidas por estarem dentro do escopo da presente divulgação como determinado com base nas reivindicações e equivalentes.

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Lista de Elementos

TÍTULO: MOLA A GÁS COM UM TRAVAMENTO [0047] [0048] [0049] [0050] [0051] [0052] [0053] [0054] [0055] [0056] [0057] [0058] [0059] [0060] [0061] [0062]

100 Dispositivo de travamento

102 Cilindro

104 Bastão do pistão

106 Pistão

108 Buraco da fechadura

110 Alavanca de travamento

112 Pino

114 Chave

116 Ajuste instantâneo/magnético

116A Slot de ajuste instantâneo

116B Pino do ajuste instantâneo

118 Unidade de guia de vedação

120 Mola de torção

122 Gabinete

124 Estrutura da fachada

126 Fachada

Claims

REIVINDICAÇÕES

Reivindicamos,

1. Um dispositivo de travamento [100] caracterizado por:

uma mola a gás caracterizada por um cilindro de gás comprimido [102] e um bastão de pistão [104] e um elemento de travamento fixado ao bastão de pistão [104] da mola a gás, no qual o elemento de travamento, compreendendo: um buraco de fechadura [108], uma alavanca de travamento [110], um gabinete [122] e um pino [112], no qual o pino [112] fixado ao cilindro [102] da mola a gás, no qual o buraco da fechadura [108] permite a rotação da alavanca de travamento [110] e permite o engate e desengate a alavanca de travamento [110] com o pino [112], que resulta no travamento e destravamento do dispositivo de travamento [100].

1. O dispositivo de travamento [100] conforme reivindicado na Reivindicação 1, no qual o buraco da fechadura [108] e a alavanca de travamento [110] estão fixados no gabinete [122].
2. O dispositivo de travamento [100] como reivindicado na Reivindicação 1, no qual o buraco da fechadura [108] permite a rotação da alavanca de travamento [110] dentro do gabinete [122].
3. O dispositivo de travamento [100] conforme reivindicado na Reivindicação 1, no qual uma mola de torção [120] está inserida na alavanca de travamento [110] para fixar a alavanca de travamento [110] .
4. O dispositivo de travamento [100] conforme reivindicado na Reivindicação 1, no qual o pino [112] tem o formato de cunha.

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5. 0 dispositivo de travamento [100] como reivindicado na Reivindicação 1, no qual o dispositivo de travamento [100] pode ter acionamento manual, automático ou uma combinação destes.
6. Um dispositivo de travamento [100] para uma porta traseira de um veículo caracterizado por: uma mola a gás caracterizada por um cilindro de gás comprimido [102] e um bastão de pistão [104] e um elemento de travamento fixado ao bastão de pistão [104] da mola a gás, no qual o elemento de travamento, compreendendo: um buraco de fechadura [108], uma alavanca de travamento [110], um gabinete [122] e um pino [112], no qual o pino [112] fixado ao cilindro [102] da mola a gás, no qual o buraco da fechadura [108] permite a rotação da alavanca de travamento [110] e permite o engate e desengate a alavanca de travamento [110] com o pino [112], que resulta no travamento e destravamento do dispositivo de travamento [100].
7. O dispositivo de travamento [100] para uma porta traseira de um veículo como reivindicado na Reivindicação 1, onde o buraco da fechadura [108] e a alavanca de travamento [110] estão fixados no gabinete [122] .
8. O dispositivo de travamento [100] para uma porta traseira de um veículo como reivindicado na Reivindicação 6, no qual o buraco da fechadura [108] permite a rotação da alavanca de travamento [110] dentro do gabinete [122] .
9. O dispositivo de travamento [100] para uma porta traseira de um veículo como reivindicado na Reivindicação 6, no qual a mola de torção [120] está inserida na alavanca de travamento [110] para fixar a alavanca de travamento [110].
10. Um dispositivo de travamento [100] para uma porta traseira de um veículo conforme reivindicado na Reivindicação 6, no qual o pino [112] tem formato de cunha.

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11. 0 dispositivo de travamento [100] para uma porta traseira de um veiculo como reivindicado na Reivindicação 6, no qual um orificio na porta traseira é fornecido de forma que o buraco da fechadura [108] esteja alinhado com a porta traseira.
12. O dispositivo de travamento [100] para uma porta traseira de um veiculo como reivindicado na Reivindicação 7, no qual a extremidade do cilindro [102] está fixada na estrutura do corpo da porta traseira do veiculo.
13. O dispositivo de travamento [100] para uma porta traseira de um veiculo como reivindicado na Reivindicação 7, no qual a extremidade do bastão do pistão [104] está fixada no vidro da porta traseira do veiculo.
14. O dispositivo de travamento [100] para uma porta traseira de um veiculo como reivindicado na Reivindicação 7, no qual o dispositivo de travamento [100] pode ter acionamento manual, automático ou uma combinação destes.
15. O dispositivo de travamento [100] para uma porta traseira de um veiculo como reivindicado na Reivindicação 7, onde a porta traseira tem pelo menos um ajuste automático [116] ou um ajuste mecânico [116] para permitir o fechamento adequado da porta com a estrutura.
16. Um método de travamento e destravamento do dispositivo de travamento [100] conforme reivindicado na Reivindicação 1, o método compreendendo: Girar o orificio da fechadura [108] e desengatar a alavanca de travamento [110] do pino [112] elevar a porta traseira para o bastão do pistão [104] para sair do cilindro [102]; fixar a porta traseira na posição aberta para o cilindro [102] da mola a gás; abaixar a porta traseira para mover o bastão do pistão [104] dentro do cilindro [102] para comprimir o gás; fechar a porta traseira; girar o buraco da fechadura [108] e engatar a alavanca de travamento [110] para o pino [112] e pressionar o vidro contra a estrutura na porta Petição 870190044701, de 13/05/2019, pág. 34/45 traseira para garantir o fechamento adequado usando o encaixe automático ou magnético [116].