BR112019003353A2 - sistema de freio de motor de liberação de compressão para conjunto de braço oscilante de balancim de movimento perdido e método de operação do mesmo - Google Patents

Abstract

um sistema de freio de liberação de compressão é provido que inclui um conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido, um pistão de acionamento, e um dispositivo de reinicialização. o pistão de acionamento inclui um corpo de pistão de acionamento que é recebido de maneira deslizante pelo braço oscilante de balancim para definir uma cavidade de pistão no braço oscilante de balancim e é móvel entre a posição retraída do pistão e a posição estendida do pistão. o pistão de acionamento é configurado para ser associado de maneira operativa com a válvula de escapamento para permitir desalinhamento da válvula de escapamento a partir do estado assentado. uma válvula de retenção de pistão de acionamento é configurada para se mover entre a posição fechada e a posição aberta para permitir o escoamento de fluido hidráulico através de uma porta de comunicação de pistão de acionamento para a cavidade de pistão. o dispositivo de reinicialização inclui uma válvula de retenção de reinicialização e uma mola de controle de pressão de reinicialização para aplicar uma força de polarização para a válvula de retenção de reinicialização para impelir a válvula de retenção de reinicialização para uma posição aberta.

Description

SISTEMA DE FREIO DE MOTOR DE LIBERAÇÃO DE COMPRESSÃO PARA CONJUNTO DE BRAÇO OSCILANTE DE BALANCIM DE MOVIMENTO PERDIDO E MÉTODO DE OPERAÇÃO DO MESMO.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

1. Campo da invenção [001] A presente invenção se refere a sistemas de freio de motor de liberação de compressão em geral, e mais particularmente a um sistema de freio de motor de liberação de compressão e método compreendendo um conjunto de braço oscilante de balancim de freio de motor do tipo de movimento perdido incorporando estrutura que implementa uma função de reinicialização de válvula.

2. Descrição da Técnica Relacionada [002] Sistemas de freio de motor de liberação de compressão (ou retardantes) para motores a diesel foram projetados e desenvolvidos na América do Norte começando no inicio dos anos 60. Têm ocorrido mudanças que foram implementadas que aumentaram o carregamento de trem de válvula de motor reduzido e carregamento de motor reduzido, de custo reduzido, de desempenho retardante.

[003] Convencionalmente, os retardantes de liberação de compressão de freio de motor mudam um motor a diesel que produz potência para um compressor de ar que absorve potência. O ar no cilindro é comprimido no curso de compressão e é liberado próximo do centro morto de topo (TDC) do curso de compressão logo antes do curso de expansão para reduzir a pressão do cilindro e evitar que o mesmo empurre o pistão para baixo no curso de expansão. Nos assim chamados sistemas de freio de escapamento, trabalho

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2/141 no ar é feito no curso de escapamento quando o pistão está se movendo para cima e pode haver um aumento de pressão no coletor de escapamento a partir da restrição do turbocarregador ou outra restrição de escapamento.

[004] A abertura das válvulas de escapamento próximo de TDC para desocupar pressão de cilindro pode ser alcançada por um número de diferentes abordagens. Alguns dos métodos mais comuns usados são alojamentos complementares que hidraulicamente transferem movimento de carne de escapamento ou admissão a partir de um cilindro vizinho, ou movimento de injetor de combustível a partir do mesmo cilindro para prover um método de temporização das válvulas de escapamento para abrir próximo de TDC do curso de compressão para otimizar a liberação de ar comprimido no cilindro.

[005] Outros sistemas de freio de motor possuem um freio de braço oscilante de balancim que usa um braço oscilante de balancim de escapamento (ou alavanca) para abrir as válvulas de escapamento próximo de TDC do curso de compressão. Um termo usado para identificar um tipo de freio de braço oscilante de balancim é um conceito de movimento perdido. Este conceito confere um perfil de levantamento pequeno adicional para o lóbulo de carne de escapamento que abre as válvulas de escapamento próximo de TDC do curso de compressão quando chicote da válvula de escapamento de excesso é removido a partir do trem de válvula.

[006] Sistemas de freio de braço oscilante de balancim que usam o princípio de movimento perdido têm sido

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3/141 conhecidos por muitos anos. Um problema com o sistema de freio de braço oscilante de balancim convencional é que sobreposição de válvula na exaustão/admissão é estendida e assim o desempenho de frenagem é diminuído. Além disso, um problema com a abertura de uma única válvula é que sobreposição de escapamento/admissão é estendida e abertura de válvula por uma ligação de escapamento pode ser desequilibrada durante o levantamento de escapamento normal inicial e pode resultar em danos de sobrecarga do motor. A sobreposição estendida permite que gás de exaustão escoe para trás para o motor a partir do coletor de escapamento e através da válvula de entrada para o coletor de entrada. Em outras palavras, a sobreposição de válvula estendida faz com que uma massa de ar de coletor de escapamento indesejada escoe para o sistema de admissão do motor, reduzindo assim o trabalho de curso de escapamento e diminuindo o desempenho de frenagem.

[007] Modalidades divulgadas aqui podem operar para abrir uma válvula de escapamento tarde no curso de expansão, para abrir uma válvula de escapamento em uma taxa mais rápida, e para evacuar o cilindro rapidamente para prover um freio de motor de desempenho muito alto.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [008] Um primeiro aspecto da invenção provê um sistema de freio de liberação de compressão para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em conexão com um motor de combustão interna incluindo um cilindro de motor que está associado com um ciclo de pistão de quatro tempos incluindo um curso de

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4/141 compressão e um curso de expansão e é provido com pelo menos uma válvula de admissão, pelo menos uma válvula de escapamento, e pelo menos uma mola de retorno de válvula de escapamento exercendo uma força de fechamento na válvula de escapamento para impelir a válvula de escapamento para um estado assentado. 0 sistema de freio de liberação de compressão inclui um conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido, um pistão de acionamento, e um dispositivo de reinicialização. 0 conjunto oscilante de movimento perdido inclui um braço oscilante de balancim. 0 pistão de acionamento inclui um corpo de pistão de acionamento que é recebido de maneira deslizante por um primeiro compartimento do braço oscilante de balancim para definir uma cavidade de pistão no braço oscilante de balancim e é móvel entre uma posição retraída de pistão e uma posição estendida de pistão. 0 pistão de acionamento é configurado para ser associado de maneira operativa com a válvula de escapamento para permitir desalinhamento da válvula de escapamento a partir do estado assentado. 0 corpo de pistão de acionamento contém uma porta de comunicação de pistão de acionamento e uma válvula de retenção de pistão de acionamento configurada para se mover entre uma primeira posição fechada e uma primeira posição aberta para prover uma primeira rota de fluxo de fluido hidráulico através da porta de comunicação de pistão de acionamento para a cavidade de pistão. 0 dispositivo de reinicialização é recebido por um segundo compartimento do braço oscilante de balancim, associado de maneira operativa com o pistão de acionamento através de pelo menos um

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5/141 conduto de conexão, e inclui uma válvula de retenção de reinicialização configurada para se mover entre uma segunda posição fechada e uma segunda posição aberta para prover uma segunda rota de fluxo de fluido hidráulico através de pelo menos um conduto de conexão para a cavidade de pistão, e uma mola de controle de pressão de reinicialização para aplicar uma força de polarização para a válvula de retenção de reinicialização para impelir a válvula de retenção de reinicialização para uma segunda posição aberta.

[009] Um segundo aspecto da invenção provê um sistema de freio de liberação de compressão para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em conexão com um motor de combustão interna incluindo um cilindro de motor que está associado com um ciclo de pistão de quatro tempos incluindo um curso de compressão e um curso de expansão e é provido com pelo menos uma válvula de admissão, pelo menos uma válvula de escapamento, e pelo menos uma mola de retorno de válvula de escapamento exercendo uma força de fechamento na válvula de escapamento para impelir a válvula de escapamento para um estado assentado. O sistema de freio de liberação de compressão inclui um conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido, um pistão de acionamento, e um dispositivo de reinicialização. O conjunto oscilante de movimento perdido inclui um braço oscilante de balancim. O pistão de acionamento é recebido de maneira deslizante pelo braço oscilante de balancim para definir uma cavidade de pistão no braço oscilante de balancim e móvel entre uma posição retraída de pistão e uma posição estendida de

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6/141 pistão. 0 pistão de acionamento é configurado para ser associado de maneira operativa com a válvula de escapamento para permitir desalinhamento da válvula de escapamento a partir do estado assentado. 0 pistão de acionamento inclui um corpo de pistão de acionamento contendo uma cavidade de acumulador de volume variável.

[0010] Um terceiro aspecto da invenção provê um conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido incluindo um braço oscilante de balancim e um pistão de acionamento recebido de maneira deslizante pelo braço oscilante de balancim para definir uma cavidade de pistão no braço oscilante de balancim e móvel entre uma posição retraída de pistão e uma posição estendida de pistão. O pistão de acionamento é configurado para ser associado de maneira operativa com uma válvula de escapamento de um cilindro de motor de um motor de combustão interna para permitir desalinhamento da válvula de escapamento a partir do estado assentado. O pistão de acionamento inclui um corpo de pistão de acionamento contendo uma cavidade de acumulador de volume variável configurada para alimentar fluido hidráulico para a cavidade de pistão.

[0011] Um quarto aspecto da invenção provê um motor incluindo o sistema de freio de liberação de compressão do primeiro aspecto da invenção.

[0012] Um quinto aspecto da invenção provê um motor incluindo o sistema de freio de liberação de compressão do segundo aspecto da invenção.

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7/141 [0013] Um sexto aspecto da invenção provê um motor incluindo o sistema de freio de liberação de compressão do terceiro aspecto da invenção.

[0014] Um sétimo aspecto da invenção provê um método para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em conexão com um motor de combustão interna usando o sistema de freio de liberação de compressão do primeiro aspecto da invenção.

[0015] Um oitavo aspecto da invenção provê um método para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em conexão com um motor de combustão interna usando o sistema de freio de liberação de compressão do segundo aspecto da invenção.

[0016] Um nono aspecto da invenção provê um método para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em conexão com um motor de combustão interna usando o sistema de freio de liberação de compressão do terceiro aspecto da invenção.

[0017] Sistemas de freio de liberação de compressão divulgados aqui podem ser de baixo custo e integrados com o projeto do motor global. Além disso, os sistemas de freio de liberação de compressão podem ser de peso leve, evitam a sobrecarga mecânica e térmica do sistema de motor, exibem operação quieta e alta potência retardante sobre toda a faixa de velocidade de motor onde o freio de motor é usado.

[0018] Outros aspectos da invenção, incluindo sistemas, conjuntos, subconjuntos, unidades, motores, processos, e semelhantes que constituem parte da invenção,

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8/141 se tornarão mais aparentes com a leitura da seguinte descrição detalhada das modalidades de exemplo.

[0019] Os vários aspectos e modalidades da invenção descritos aqui podem ser combinados entre si. Tais combinações podem estar dentro do alcance de um perito na técnica em referência a este pedido de patente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0020] Os desenhos anexos são incorporados e constituem uma parte da especificação. Os desenhos, junto com a descrição geral dada acima e a descrição detalhada das modalidades de exemplo e métodos dados abaixo, servem para explicar os princípios da invenção. Nestes desenhos:

[0021] A FIG. 1 é uma vista de perspectiva de um conjunto de trem de válvula incluindo um sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com uma primeira modalidade de exemplo da presente invenção.

[0022] A FIG. 2 é uma vista de perspectiva fragmentada de um veio de came de escapamento e um conjunto de braço oscilante de balancim de escapamento de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção.

[0023] A FIG. 3 é uma vista de perspectiva de um braço oscilante de balancim de escapamento de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção com porções mostradas em sombreado.

[0024] A FIG. 4 é uma vista de perspectiva parcial do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a primeira

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9/141 modalidade de exemplo da presente invenção com porções mostradas em sombreado.

[0025] A FIG. 5A é uma vista de seção fragmentada do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção em um modo de freio ativo.

[0026] A FIG. 5B é uma vista de seção fragmentada do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção em um modo de freio inativo.

[0027] A FIG. 5C é uma vista de seção fragmentada do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a modalidade alternativa de exemplo da presente invenção em um modo de freio inativo.

[0028] A FIG. 5D é uma vista de seção fragmentada alargada de um dispositivo de reinicialização do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim da FIG. 5C.

[0029] A FIG. 6A é uma vista de perspectiva de uma ligação de válvula de escapamento de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção.

[0030] A FIG. 6B é uma vista seccional de um pino de atuação de válvula única de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção.

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10/141 [0031] A FIG. 7 é uma vista de perspectiva de urn pistão de acionamento de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção.

[0032] A FIG. 8 é uma vista de perspectiva de urn corpo de cartucho de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção.

[0033] A FIG. 9A é uma vista seccional de um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção no modo de freio ativo.

[0034] A FIG. 9B é uma vista seccional do dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção no modo de freio inativo.

[0035] A FIG. 10 é uma vista de perspectiva de um conjunto de trem de válvula incluindo um sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com uma alternativa para a primeira modalidade de exemplo da presente invenção.

[0036] A FIG. 11A mostra fornecimento de fluido hidráulico pressurizado para o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a modalidade de exemplo da presente invenção com porções mostradas em sombreado.

[0037] A FIG. 11B é uma vista alternativa do fornecimento de fluido hidráulico pressurizado para o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a modalidade de

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11/141 exemplo da presente invenção com porções mostradas em sombreado.

[0038] A FIG. 11C é uma vista de perspectiva de um pedestal de braço oscilante de balancim que suporta um eixo de balancim.

[0039] A FIG. 11D é uma vista esquemática de caminho de passagem de fornecimento de freio ativo.

[0040] A FIG. 12 é um gráfico ilustrando levantamento de válvula de escapamento e entrada vs. ângulo de manivela sob uma operação em potência positiva e durante uma operação do freio do motor do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a modalidade de exemplo da presente invenção.

[0041] A FIG. 13 é uma vista de perspectiva de um conjunto de trem de válvula incluindo um sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com uma segunda modalidade de exemplo da presente invenção.

[0042] A FIG. 14 é uma vista seccional do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a segunda modalidade de exemplo da presente invenção em um modo de freio ativo.

[0043] A FIG. 15A é uma vista de perspectiva alternativa do conjunto de trem de válvula incluindo o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a segunda modalidade de exemplo da presente invenção.

[0044] A FIG. 15B é uma vista seccional do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço

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12/141 oscilante de balancim da FIG. 15A em um modo de freio inativo.

[0045] A FIG. 16 é uma vista seccional de um conjunto de trem de válvula incluindo um sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com uma terceira modalidade de exemplo da presente invenção no modo de freio inativo.

[0046] A FIG. 17A é uma vista seccional do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a terceira modalidade de exemplo da presente invenção no modo de freio inativo.

[0047] A FIG. 17B é uma vista seccional do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a terceira modalidade de exemplo da presente invenção no modo de freio ativo.

[0048] A FIG. 18A é uma vista seccional de um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento de acordo com a terceira modalidade de exemplo da presente invenção no modo de freio inativo.

[0049] A FIG. 18B é uma vista seccional do dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento de acordo com a terceira modalidade de exemplo da presente invenção no modo de freio ativo.

[0050] A FIG. 19 é uma vista seccional de um conjunto de trem de válvula incluindo um sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com uma quarta modalidade de exemplo da presente invenção no modo de freio ativo.

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13/141 [0051] A FIG. 20 é uma vista frontal alargada de um fragmento do sistema de freio de motor de liberação de compressão mostrado no circulo 20 da FIG. 19.

[0052] A FIG. 21 é uma vista de seção fragmentada do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com a quinta modalidade de exemplo da presente invenção em um modo de freio ativo.

[0053] A FIG. 22 é uma vista de seção fragmentada de um dispositivo de reinicialização do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim da FIG. 21.

[0054] A FIG. 23 é uma vista de seção fragmentada alargada do dispositivo de reinicialização da FIG. 22.

[0055] A FIG. 24 é uma vista de seção parcialmente fragmentada da quinta modalidade representando o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim no modo de freio inativo com o braço oscilante de balancim de escapamento no ciclo de base superior .

[0056] A FIG. 25 é uma vista de seção parcialmente fragmentada da quinta modalidade representando o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim no modo de freio inativo durante o modo de escapamento.

[0057] A FIG. 26 é uma vista de seção parcialmente fragmentada da quinta modalidade representando o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim no modo de freio inativo com o braço

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14/141 oscilante de balancim de escapamento no ciclo de base superior .

[0058] A FIG. 27 é uma vista de seção parcialmente fragmentada da quinta modalidade representando o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim no modo de freio ativo com o braço oscilante de balancim de escapamento no ciclo de base inferior .

[0059] A FIG. 28 é uma vista de seção parcialmente fragmentada da quinta modalidade representando o sistema de

freio de	motor de	liberaçao de compressão de	braço
oscilante	de balancim	no modo de freio ativo com o	braço
oscilante	de balancim de escapamento no ciclo de	base
superior. [0060] A FIG.	29 é uma vista de seçao parcialmente

fragmentada da quinta modalidade representando o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim no modo de freio ativo durante reset.

[0061] A FIG. 30 é uma vista de seção parcialmente fragmentada da quinta modalidade representando o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim no modo de freio ativo durante o curso de escapamento.

[0062] As FIGS. 31A e 31B são vistas de seção alargadas de um pistão de acionamento do sistema de freio da quinta modalidade nos estados fechado e aberto, respectivamente .

[0063] A FIG. 32 é uma vista de seção parcialmente fragmentada de uma variação da quinta modalidade.

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[0064]	As FIGS.	33A	, 33B, e 33C são vistas	de	seçao
alargadas de	um pistão	de	acionamento do sistema	de	freio
de uma sexta	modalidade	em	diferentes estados.
[0065]	A FIG. 3	4 é	uma vista de seçao fragmentada

do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com uma sétima modalidade de exemplo da presente invenção.

[0066] A FIG. 35 é outra vista de seção fragmentada do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim da sétima modalidade de exemplo da invenção.

[0067] E a FIG. 36 é uma vista esquemática de um motor de combustão interna.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES DE EXEMPLO e MÉTODOS INCORPORADOS DA INVENÇÃO [0068] Referência será feita agora em detalhe às modalidades de exemplo e métodos da invenção como ilustrado nos desenhos anexos, em que caracteres de referência semelhantes designam partes semelhantes ou correspondentes através dos desenhos. Deve ser notado, no entanto, que a invenção nos seus aspectos mais amplos não está limitada aos detalhes específicos, dispositivos e métodos representativos, e exemplos ilustrativos mostrados e descritos em conexão com as modalidades de exemplo e métodos.

[0069]	Esta	descrição	de	modalidades	de	exemplo
está intencionada a	ser lida	em	conexão com	os	desenhos
anexos, que	devem	ser considerados parte	de	toda a

descrição escrita. Na descrição, termos relativos tais como

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16/141 horizontal, vertical, frontal, traseiro, superior, inferior, topo, e fundo bem como derivados dos mesmos (por exemplo, horizontalmente, para baixo, para cima, etc.) devem ser interpretados a se referir à orientação como então descrita ou como mostrado na figura dos desenhos sob discussão e à orientação com relação a um corpo de veículo. Estes termos relativos são para a conveniência de descrição e normalmente não estão intencionados a necessitar de uma orientação particular. Termos que se referem às anexações, acoplamento e semelhantes, tais como conectado e interconectado, se referem a uma relação em que estruturas são presas ou anexadas entre si tanto diretamente quanto indiretamente através de estruturas intervenientes, bem como tanto anexações rígidas quanto móveis ou relações, a menos que seja expressamente descrito de outra forma. 0 termo operativamente conectado é uma anexação, acoplamento ou conexão que permite que as estruturas pertinentes operem como intencionado em virtude daquela relação. Adicionalmente, as palavras um e/ou uma como usadas nas reivindicações querem dizer pelo menos um.

[0070] Em sumário, modalidades de exemplo divulgadas aqui usam um mecanismo de reinicialização portado por ou integrado em um motor braço oscilante de balancim que atua uma das duas válvulas de escapamento. O dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento divulgado pode eliminar a abertura de uma ligação de válvula de escapamento desequilibrada e adicionalmente minimizar a sobreposição da válvula de admissão/exaustão

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17/141 próximo do inicio do curso de admissão. A atuação de uma de duas válvulas de escapamento resulta na redução do carregamento de trem de válvula e provê a capacidade de atrasar a abertura da válvula de escapamento resultando em carga aumentada para melhor desempenho de frenagem. A sobreposição de válvula reduzida aumenta a pressão de retorno do coletor de escapamento através da redução do escoamento de massa de ar do coletor de escapamento de volta para o coletor de admissão. A pressão de curso de escapamento aumentada cria trabalho de motor adicional pelo freio de motor durante o curso de escapamento.

[0071] Durante a operação do freio, uma válvula de retenção de reinicialização no dispositivo de reinicialização é hidraulicamente travada devido à pressão de cilindro crescente durante o curso de compressão. Quando a pressão do cilindro cai após o centro morto de topo do curso de compressão, a pressão hidráulica aplicada para a válvula de retenção de reinicialização começa a cair de maneira correspondente. Eventualmente a pressão hidráulica cai suficientemente de forma que uma força de polarização aplicada para a válvula de retenção de reinicialização supera a força hidráulica e a válvula de retenção de reinicialização abre e permite que óleo de motor escoe e assim reinicie a válvula de escapamento e permite que ambas as válvulas de escapamento se movam durante o ciclo de escapamento.

[0072] A FIG. 36 ilustra um motor de combustão interna (I/C) 10 que pode ser usado com o braço oscilante de balancim sistemas de freio de motor de liberação de

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18/141 compressão das modalidades descritas aqui. 0 motor 10 tipicamente é um motor a diesel de quatro tempos, compreendendo um bloco de cilindro 11 incluindo uma pluralidade de cilindros 11'. Para o bem da simplicidade, apenas um cilindro 11' é mostrado na FIG. 36. Os outros cilindros são idênticos com o cilindro 11'. Cada cilindro 11' é provido com um pistão 13 que é móvel de maneira reciproca no mesmo. Cada cilindro 11' também é provido com duas válvulas de admissão (ambas marcadas com o numeral de referência 1) e duas válvulas de escapamento 31 e 32, cada uma provida com uma mola de retorno. As molas de retorno das válvulas de escapamento 31 e 32 são projetadas pelos numerais de referência 91 e 92. Um trem de válvula é provido para erguer e fechar as válvulas de admissão 1 e as válvulas de escapamento 31 e 32.

[0073] Será percebido que cada cilindro 11' pode ser provido com uma ou mais válvulas de admissão e uma ou mais válvulas de escapamento, apesar de duas de cada serem mostradas na FIG. 36. O motor também inclui um coletor de admissão IM e um coletor de escapamento EM ambos em comunicação fluida com o cilindro 11'. O motor de IC 10 é capaz de realizar uma operação em potência positiva (ciclo de motor normal) e uma operação do freio do motor (ciclo de freio do motor) . Os sistemas de freio de liberação de compressão operam em um modo de freio de compressão durante a operação do freio de motor e um modo de desativação de freio de compressão durante a operação em potência positiva. Quando no modo de freio do motor, nenhum

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combustível	é provido	para	o cilindro,	como é bem
conhecido. [0074]	As FIGS.	1 a	12 ilustram	uma primeira
modalidade de	exemplo de	um conjunto de trem	de válvula de

um motor de combustão interna, em geral representado pelo caractere de referência 10. O conjunto de trem de válvula 10 inclui um sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 12 de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção, provido para um motor de combustão interna (IC) . Preferivelmente, o motor de IC é um motor a diesel de quatro tempos, compreendendo um bloco de cilindro incluindo uma pluralidade de cilindros. No entanto, para o bem da simplicidade, o conjunto de trem de válvula 10 for apenas um cilindro é mostrado na FIG. 1. Cada cilindro é provido com um pistão que é reciproco no mesmo. Cada cilindro é provido adicionalmente com pelo menos uma válvula de admissão e pelo menos uma válvula de escapamento, cada provido com uma mola de retorno e um trem de válvula provido para erguer e fechar as válvulas de admissão e exaustão. O motor de IC é capaz de realizar uma operação em potência positiva (ciclo de motor normal) e uma operação do freio do motor (ciclo de freio de liberação de compressão do motor). O sistema de freio de liberação de compressão 12 opera em um modo de freio de compressão ou modo de freio ativo (durante a operação do freio de compressão do motor) e um modo de desativação de freio de compressão ou modo de freio inativo (durante a operação em potência positiva). Um comutador na cabine do veiculo tipicamente é usado para

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20/141 deslocar entre os modos e para controlar o fluxo de combustível para os cilindros dependendo do modo.

[0075] O sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 12 de acordo com a modalidade de exemplo da presente invenção é um sistema de freio de motor de movimento perdido que, como mais bem mostrado na FIG. 2, incorpora um carne de escapamento 2 com um perfil de carne de escapamento do motor normal (convencional) 6, um perfil de levantamento de freio de motor 7 para um evento de frenagem do motor de liberação de compressão durante a operação do freio de motor, e um perfil de levantamento de pré-carga 8. Os perfis de levantamento de carne 7 e 8 são estilizados para os propósitos de explicação. O modo de energização do motor normal (isto é, o ciclo de motor normal) incorpora liberação suficiente no trem de válvula de escapamento para eliminar os perfis de levantamento de carne adicionais 7 e 8 durante a operação de motor de potência positiva normal.

[0076] O sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 12 de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção inclui um conjunto de balancim de admissão convencional (não mostrado) para operar duas válvulas de admissão 1, e um conjunto de balancim de escapamento 16 para operar a primeira e a segunda válvulas de escapamento 31 e 32. O conjunto de balancim de escapamento 16 de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção é de um tipo de movimento perdido provido com funções de reinicialização e ajuste hidráulico automático. O conjunto

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21/141 de balancim de escapamento 16 inclui um braço oscilante de balancim de escapamento 22 montado de maneira pivotante em torno de um eixo de balancim 20 e provido para abrir a primeira e a segunda valvulas de escapamento 31 e 32 através de uma ligação de válvula de escapamento 24. 0 eixo de balancim 20 é suportado pelos suportes de braço oscilante de balancim (ou pedestais de braço oscilante de balancim) 25 e se estende através de um furo de braço oscilante de balancim 33 formado no braço oscilante de balancim de escapamento 22 (como mais bem mostrado nas FIGS. 1, 3 e 5B) . Os pedestais de braço oscilante de balancim 25 são por sua vez montados para um suporte de pedestal 27.

[0077] O braço oscilante de balancim de escapamento 22, como mais bem mostrado na FIG. 3, possui duas extremidades: uma extremidade de acionamento (primeira distai) 22a que controla as válvulas de escapamento do motor 31 e 32 e uma extremidade acionada (segunda distai) 22b adaptada para contatar o carne de escapamento 2, que é montada para um eixo excêntrico de escapamento rotativo 4 (como mais bem mostrado na FIG. 2). O carne de escapamento 2 é provido com um perfil de levantamento de escapamento 6, um perfil de levantamento de freio de motor 7, e um perfil de levantamento de pré-carga 8.

[0078] A extremidade acionada 22b do braço oscilante de balancim de escapamento 22 inclui um seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21, como mais bem mostrado na FIG. 2. O seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21 está adaptado para contatar o perfil de levantamento de

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22/141 escapamento 6, o perfil de levantamento de freio de motor 7 e o perfil de levantamento de pré-carga 8 do carne de escapamento 2.

[0079] Além disso, o braço oscilante de balancim de escapamento 22 também inclui um conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim 68 (como mais bem mostrado nas FIGS. 1, 3 e 4) que pode ser montado de maneira ajustável, tal como por rosca, em um furo de parafuso rosqueado substancialmente cilíndrico 23a (FIG. 3) na extremidade de acionamento 22a do braço oscilante de balancim de escapamento 22. Como mais bem ilustrado nas FIGS. 1, 3 e 4, o conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim 68 é provido para engatar a ligação de válvula de escapamento 24 de maneira a abrir simultaneamente as válvulas de escapamento 31 e 32. O conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim 68 inclui um parafuso de ajuste 70 que pode ser montado de maneira ajustável, tal como por rosca, no furo de parafuso rosqueado substancialmente cilíndrico 23a na extremidade de acionamento 22a do braço oscilante de balancim de escapamento 22, e um pé de contato (também chamado de elefante) 72 montado de maneira giratória em uma extremidade do parafuso de ajuste 70 adjacente com a ligação de válvula de escapamento 24.

[0080] O parafuso de ajuste 70 é provido com um soquete hexagonal 71 acessível a partir de cima do braço oscilante de balancim de escapamento 22 para ajustar um chicote de válvula predeterminado (ou liberação) δ entre o pé de contato 72 do conjunto de parafuso de ajuste 68 e a

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23/141 ligação de válvula de escapamento 24 quando o seguidor de rolo de balancim de escapamento 21 está em contato com a ciclo de base inferior 5 no carne de escapamento 2, isto é, quando o carne de escapamento 2 não está atuando (pressionando) no braço oscilante de balancim de escapamento 22. 0 chicote de válvula predeterminado δ é ajustado para prover um movimento de válvula de escapamento normal durante a operação em potência positiva com liberação para o crescimento de componente de trem de válvula nas temperaturas de operação do motor. Em uma operação do freio do motor todo o chicote (exceto o chicote de válvula predeterminado δ) é removido a partir do trem de válvula e o perfil de carne de freio determina o tempo de abertura, o perfil e o levantamento das válvulas de escapamento.

[0081] O conjunto de braço oscilante de balancim de freio de motor de movimento perdido 16 é parte do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 12 provido para o motor de combustão interna (IC). Fluido hidráulico pressurizado, tal como óleo do motor, é fornecido para o braço oscilante de balancim de escapamento 22 sob alta pressão através do circuito hidráulico de alta pressão, como mais bem ilustrado nas FIGS. 1 a 3, para remover o chicote de trem de válvula (exceto o chicote de válvula predeterminado δ) . Como mais bem ilustrado na FIG. 4, o circuito hidráulico de alta pressão inclui um conduto de fornecimento contínuo (ou caminho de passagem) 26, um conduto de alta pressão 28 e um conduto de fornecimento de freio ativo 30. O conduto de

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24/141 fornecimento de freio ativo 30 é controlado por uma válvula solenoide, não mostrado, que seletivamente opera para fornecer o fluido hidráulico pressurizado, por exemplo, óleo do motor, para o conduto de freio ativo 30. Através das modalidades discutidas aqui, deve ser entendido que os circuitos mostrados nos desenhos podem incluir menos ou mais condutos do que é mostrado. Por exemplo, funções de dois ou mais condutos podem ser combinadas para um único conduto.

[0082] O braço oscilante de balancim de escapamento 22 inclui adicionalmente um furo de pistão de acionamento substancialmente cilíndrico 64 (mais bem mostrado nas FIGS. 3 e 4) no braço oscilante de balancim de escapamento 22 na extremidade de acionamento 22a do mesmo para receber de maneira deslizante um pistão de acionamento 62 (mais bem mostrado nas FIGS. 5A e 5B) no mesmo. O pistão de acionamento 62 é móvel entre posições retraídas e estendidas com relação ao furo do pistão de acionamento 64 e está adaptado para contatar uma superfície de extremidade de topo 76a de um pino de atuação de válvula única 76 (mais bem mostrado nas FIGS. 5A, 5B e 6B) . O pino de atuação de válvula única 76 é móvel de maneira deslizante com relação à ligação de válvula de escapamento 24 através de uma abertura 25 na ligação de válvula de escapamento 24 (mais bem mostrado na FIG. 6A).

[0083] O pistão de acionamento 62 define uma cavidade de pistão de acionamento (ou reinicialização) 65 dentro do furo do pistão de acionamento 64 no braço oscilante de balancim de escapamento 22 (mais bem mostrado

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25/141 nas FIGS. 5A e 5B). 0 pistão de acionamento 62, mostrado em detalhe na FIG. 7, inclui uma superfície de fundo hemisférica 63a provida para engatar o pino de atuação de válvula única 76, e uma extensão traseira 63b provida para contatar uma extremidade fechada do furo do pistão de acionamento 64 de forma a limitar o movimento para trás do pistão de acionamento 62 no furo do pistão de acionamento 64 e evitar que o pistão de acionamento 62 cubra um orifício no furo do pistão de acionamento 64 conectando de maneira fluida a cavidade do pistão de acionamento 65 com o conduto de alta pressão 28. Na posição estendida a extensão traseira 63b do pistão de acionamento 62 é espaçada da extremidade fechada do furo do pistão de acionamento 64 por

um pistão liberação	kl (mostrado	nas FIGS. 5C e 14)	, tal
como 0,15.
[0084] Além	disso, a	superfície de	fundo
hemisférica 63a do	pistão de	acionamento 62 do	braço

oscilante de balancim de escapamento 22, que faceia a ligação de válvula de escapamento 24, está adaptada para contatar a superfície de extremidade de topo 76a do pino de atuação de válvula única 76. Uma superfície de extremidade de fundo 76b do pino de atuação de válvula única 76, oposta axialmente com a primeira superfície 76a da mesma, engata uma extremidade proximal da primeira válvula de escapamento 31. 0 pino de atuação de válvula única de escapamento 76 permite que o pistão de acionamento 62 aplique força de pressionamento suficiente contra a primeira válvula de escapamento 31 para abrir a primeira válvula de escapamento 31 (apenas uma das duas válvulas de escapamento 3) durante

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26/141 a operação de frenagem de motor de liberação de compressão (isto é, no modo de freio ativo) . Em outras palavras, o pino de atuação de válvula única 76 é móvel de maneira reciproca com relação à ligação de válvula de escapamento 24 de forma a fazer a primeira válvula de escapamento 31 móvel com relação à segunda válvula de escapamento 32 e a ligação de válvula de escapamento 24. Consequentemente, uma superfície de ligação 76c do pino de atuação de válvula única 76 (mais bem mostrado na FIG. 6B) é espaçada da ligação de válvula de escapamento 24 por uma liberação de pino de atuação k2 (mais bem mostrado nas FIGS. 5C e 14), tal como 0,05, durante o evento de frenagem do motor de liberação de compressão da operação do freio de compressão do motor.

[0085] O sistema de freio de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 12 compreende adicionalmente um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 32 disposto no braço oscilante de balancim de escapamento 22.0 dispositivo de reinicialização 32 de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção (mostrado em detalhe FIGS. 8-9B) está na forma de um cartucho oco substancialmente cilíndrico e compreende um corpo de cartucho substancialmente cilíndrico 34 provido com uma ranhura de fornecimento anular 36 conectada de maneira fluida com o conduto de fornecimento contínuo 26, uma ranhura de freio ativo anular 38 conectada de maneira fluida com o conduto de fornecimento de freio ativo 30, e uma ranhura de pistão anular 40 conectada de maneira fluida com o conduto de alta pressão 28. Como mais bem ilustrado

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27/141 nas FIGS. 1, 4, 5A e 5B, o corpo de cartucho cilíndrico 34 do dispositivo de reinicialização 32 é disposto fora de bordo do conjunto de parafuso de ajuste 68 na extremidade acionada (segunda distal) 22b do braço oscilante de balancim de escapamento 22. Alternativamente, como ilustrado na FIG. 10, o cartucho do dispositivo de reinicialização 32 está localizado a bordo do conjunto de parafuso de ajuste 68. Uma ligação de válvula de escapamento 241 possui um extensor de ligação 2412 para o contato de disparo. Como mostrado adicionalmente na FIG. 10, a extremidade distai alongada 52 do gatilho de reinicialização 50 é levemente espaçada a partir do extensor de ligação 2412 da ligação de válvula de escapamento 241 quando o gatilho de reinicialização 50 está na posição estendida. Assim, o cartucho do dispositivo de reinicialização 32 pode estar localizado tanto a bordo quanto fora de bordo quanto paralelo com o eixo de balancim com um perfil de carne fixo com os suportes oscilantes.

[0086] Cada uma da ranhura de fornecimento 36, a ranhura de freio ativo 38, e a ranhura de pistão 40 estão em uma superfície cilíndrica periférica externa do corpo de cartucho 34 e espaçados de maneira axial entre si. Além disso, a ranhura de fornecimento 36 é provida com pelo menos uma porta de fornecimento contínua 37 através do corpo de cartucho 34, a ranhura de freio ativo 38 é provida com pelo menos uma porta de fornecimento de freio ativo 39 através do corpo de cartucho 34, e a ranhura de pistão 40 é provida com pelo menos uma porta de fornecimento de pistão 41 através do corpo de cartucho 34. O corpo de cartucho

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28/141 cilíndrico 34 é disposto de maneira não móvel dentro de um furo de reinicialização substancialmente cilíndrico 23b no braço oscilante de balancim de escapamento 22. Assim, o conduto de alta pressão 28 conecta de maneira fluida o furo do pistão de acionamento 64 (a cavidade de pistão 65) com a ranhura de pistão 40 do corpo de cartucho 34 do dispositivo de reinicialização 32. Uma cavidade interna 42 dentro do corpo de cartucho cilíndrico 34 é englobada entre um plugue de cartucho superior 35a e um plugue de cartucho inferior 35b. Em outras palavras, as ranhuras anulares 36, 38 e 40 são conectadas de maneira fluida com a cavidade interna 42 do corpo de cartucho 34 através de uma ou mais portas (ou perfurações) 37, 39 e 41.Como mais bem ilustrado nas FIGS. 4-5B, o corpo de cartucho 34 é espaçado de maneira axial a partir da ligação de válvula de escapamento 24.

[0087] O dispositivo de reinicialização 32, como mais bem mostrado nas FIGS. 9A e 9B, compreende adicionalmente um membro de válvula esférica 44, um assento de válvula de retenção 45, e uma mola de retenção esférica 46 disposta entre o membro de válvula esférica 44 e o plugue de cartucho superior 35a. O membro de válvula esférica 44 é impelido para o assento de retenção esférica 45 por uma força de mola de polarização da mola de retenção esférica 46. Quando o membro de válvula esférica 44 é assentada no assento de válvula de retenção 45, porta de comunicação 48 no corpo de cartucho 34 é fechada. Quando aberta, a porta de comunicação 48 conecta de maneira fluida a porta de fornecimento contínua 37 e a porta de fornecimento de pistão 41 do corpo de cartucho 34. O membro

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29/141 de válvula esférica 44, o assento de retenção esférica 45, e a mola de retenção esférica 46 define uma válvula de retenção de reinicialização 43 normalmente polarizada fechada pela mola de retenção esférica 46. A válvula de retenção de reinicialização 43 é disposta entre o conduto de fornecimento contínuo 26 e a cavidade do pistão de acionamento 65, e provê comunicação de fluido seletiva entre o conduto de fornecimento contínuo 26 e o conduto de alta pressão 28. Será percebido que qualquer tipo apropriado de válvula de retenção está dentro do escopo da presente invenção.

[0088] O dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 32 compreende adicionalmente um gatilho de reinicialização 50 que pode deslizar de maneira axial dentro do corpo de cartucho 34. O gatilho de reinicialização 50 possui uma extremidade distai alongada 52 mostrada nas posições retraídas e estendidas as pelo menos parcialmente se estendendo a partir do corpo de cartucho 34 através de um furo 35c no plugue de cartucho inferior 35b. Na posição retraída, a extremidade distai 52 pode ser guardada dentro do corpo de cartucho 34. O gatilho de reinicialização 50 é móvel com relação ao corpo de cartucho 34 entre uma posição estendida mostrada na FIG. 5A e 9A, e uma posição retraída mostrada nas FIGS. 5B e 9B. O gatilho de reinicialização 50 normalmente é polarizado para a posição retraída pela mola de retorno de gatilho 56 disposta entre uma extremidade proximal do gatilho de reinicialização 50 (oposta de maneira axial com a extremidade distai 52 da mesma) e o plugue de cartucho

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30/141 inferior 35b. O gatilho de reinicialização 50 é configurado para erguer, através da ação de polarização resiliente da mola de retorno de gatilho 56, um pino virado 58, que contata, ergue e segura o membro de válvula esférica 44 fora do assento de retenção esférica 45 durante operações de freio sem motor. Uma extremidade superior do pino virado 58 é disposta adjacente com o membro de válvula esférica 44, enquanto uma extremidade inferior do pino virado 58 engata o gatilho de reinicialização 50 através de um retentor de mola 55 e uma mola de pressão de reinicialização 57 disposta dentro do gatilho de reinicialização 50 entre a extremidade distai 52 da mesma e o retentor de mola 55.

[0089] Quando o gatilho de reinicialização 50 está na posição retraída do gatilho (como mais bem mostrado nas FIGS. 5B e 9B) , a mola de pressão de reinicialização 57 aplica uma força de polarização para cima contra o membro de válvula esférica 44 através do pino virado 58. Se a força de polarização para cima é suficiente para mover o membro de válvula esférica 44 para uma posição aberta depende do diferencial de pressão através do membro de válvula esférica 44, como discutido adicionalmente abaixo. Por outro lado, na posição estendida do gatilho de reinicialização 50 (mostrado nas FIGS. 5A e 9A), a força de polarização para cima da mola de pressão de reinicialização 57 é removida a partir do membro de válvula esférica 44 através do espaçamento do pino virado 58 a partir do membro de válvula esférica 44. Dependendo das diferenças de pressão através do membro de válvula esférica 44, o membro

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31/141 de válvula esférica 44 pode ser retornado para uma posição fechada e mantido no assento de retenção esférica 45 pela força de polarização da mola de retenção esférica 46 de maneira a fechar a porta de comunicação 48 no corpo de cartucho 34, e assim desconectar de maneira fluida a porta de fornecimento continua 37 e a porta de fornecimento de pistão 41 do corpo de cartucho 34.

[0090] Como mostrado adicionalmente na FIG. 5A, a extremidade distai alongada 52 do gatilho de reinicialização 50 está em contato com a ligação de válvula de escapamento 24 quando o gatilho de reinicialização 50 está na posição estendida do mesmo. Além disso, quando o gatilho de reinicialização 50 está na posição estendida, o gatilho de reinicialização 50 engata o plugue de cartucho inferior 35b, que limita o movimento axial para fora do gatilho de reinicialização 50 na direção para a ligação de válvula de escapamento 24. No entanto, quando o gatilho de reinicialização 50 está na posição retraída do mesmo (FIG. 5B), a extremidade distai alongada 52 do gatilho de reinicialização 50 é espaçado de maneira axial a partir da ligação de válvula de escapamento 24, como mais bem ilustrado na FIG. 5B.

[0091] A mola de retorno de gatilho 56 polariza o gatilho de reinicialização 50 para cima para uma para de contra furo 35d no corpo de cartucho 34. A mola de pressão de reinicialização 57, usada apenas durante o modo de freio ativo do motor, possui uma maior força de mola do que a mola de retenção esférica cônica 46 permitindo que o pino virado 58 mantenha a retenção esférica 44 fora do assento

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32/141 de retenção esférica 45, permitindo assim que óleo a partir do conduto de fornecimento contínuo 26 escoe irrestrito para dentro e para fora da cavidade do pistão de acionamento 65 para remover o chicote de pistão de acionamento durante a operação de motor de potência positiva para eliminar ruído do trem de válvula.

[0092] Como mais bem ilustrado nas FIGS. 9A e 9B, o pino virado 58 se estende através de uma manga de pino de guia 60 suportando e guiando o movimento linear recíproco do pino virado 58. Como ilustrado adicionalmente nas FIGS. 9A e 9B, a cavidade interna 42 do corpo de cartucho 34 é dividida pela manga de pino de guia 60 para uma cavidade de válvula de retenção 421 e uma cavidade de reinicialização 422. De acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção, a cavidade de reinicialização 422 está em comunicação fluida com o conduto de fornecimento de óleo de freio ativo 30 através da ranhura de freio ativo 38 e a porta de fornecimento de freio ativo 39. A válvula de retenção de reinicialização 43 seletivamente provê comunicação fluida entre o conduto de fornecimento contínuo 26 e o conduto de alta pressão 28, isto é, entre o conduto de fornecimento contínuo 26 e a cavidade do pistão de acionamento 65.

[0093] A FIG. 5C ilustra uma modalidade alternativa de um sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 122. O sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 122 é estruturalmente e funcionalmente substancialmente similar com o sistema de freio de motor de

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33/141 liberação de compressão 12 de acordo com a primeira modalidade de exemplo, e difere primariamente pelo dispositivo de reinicialização 322. 0 dispositivo de reinicialização alternativo 322 é estruturalmente substancialmente similar com o dispositivo de reinicialização 32 de acordo com a primeira modalidade de exemplo. Uma diferença entre estes dois dispositivos de reinicialização é que o dispositivo de reinicialização alternativo 322, contrário para o dispositivo de reinicialização 32 de acordo com a primeira modalidade de exemplo, não inclui o corpo de cartucho cilíndrico 34 do dispositivo de reinicialização 32 disposto dentro do furo de reinicialização cilíndrico 23b no braço oscilante de balancim de escapamento 22. Em vez disso, o dispositivo de reinicialização 322 é usinado diretamente para um braço oscilante de balancim 222, como ilustrado na FIG. 5C. Em outras palavras, o furo de reinicialização cilíndrico 23b no braço oscilante de balancim de escapamento 222 é usinado para imitar o corpo de cartucho 34 do dispositivo de reinicialização 32. 0 dispositivo de reinicialização alternativo 322 opera substancialmente similarmente para o dispositivo de reinicialização 32 de acordo com a primeira modalidade de exemplo.

[0094] Como ilustrado adicionalmente na FIG. 5D, um gatilho de reinicialização 50 do dispositivo de reinicialização 322 possui uma porção de parada interna anular 50a faceando um retentor de mola conformado em copo 552. Por sua vez, o retentor de mola 552 possui uma porção de parada anular 5521 faceando a porção de parada interna

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50a do gatilho de reinicialização 50. A porção de parada 50a do gatilho de reinicialização 50 e a porção de parada 5521 do retentor de mola 552 definem um mecanismo a prova de falha de reinicialização provido para a proteção contra falha da mola de pressão 57 interna para o gatilho de reinicialização 50 resultando na válvula de escapamento de freio de motor única 31 não sendo reiniciada antes do movimento de escapamento normal resultando em uma ligação de válvula de escapamento desequilibrada e possíveis danos de motor.

[0095] Especificamente, a porção de parada 5521 do retentor de mola 552 define uma parada mecânica ativada excedendo curso para cima adicional do gatilho de reinicialização 50 do que curso máximo normal do gatilho de reinicialização 50. Este curso adicional do gatilho de reinicialização 50 pode ocorrer caso a mola de pressão 57 falhe e não force a retenção esférica 44 para fora do seu assento 45 e a válvula de escapamento de freio de motor única 31 não reinicie antes do levantamento da válvula de escapamento normal com uma ligação equilibrada. O curso adicional do pé de elefante 722 pressionando em um centro da ligação de válvula de escapamento 242 resulta em um pequeno desequilíbrio da ligação de válvula de escapamento 242 até a adição do curso de disparo resultando da rotação de balancim durante o movimento de válvula de escapamento normal força a porção de parada 5521 do retentor de mola 552 para contatar a porção de parada interna 50a do gatilho de reinicialização 50.Então o gatilho de reinicialização 50 através do pino virado 58 força mecanicamente a retenção

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35/141 esférica 44 para fora do assento 45 da válvula de retenção de reinicialização 43 durante o início do curso da válvula de escapamento. Esta força mecânica da retenção esférica 44 para fora do seu assento 45 durante o início do perfil de levantamento de escapamento normal continua até a operação do freio do motor.

[0096] O eixo de balancim 20 de acordo com a modalidade de exemplo da presente invenção, mostrado nas FIGS. 11A e 11B, inclui um furo de acumulador substancialmente cilíndrico 20a no mesmo, e um acumulador de eixo de balancim 77. O acumulador de eixo de balancim 77 compreende um pistão de acumulador substancialmente cilíndrico 78 móvel de maneira deslizante dentro do furo de acumulador 20a, uma válvula de retenção esférica de acumulador 92 e uma cavidade de acumulador 94 definida entre o pistão de acumulador 78 e a válvula de retenção esférica de acumulador 92. O pistão de acumulador 78 é carregado por mola pela mola de acumulador 79 de forma a ser polarizado para a válvula de retenção esférica de acumulador 92. A válvula de retenção esférica de acumulador 92 é orientada de forma a permitir o fluido hidráulico apenas para a cavidade de acumulador 94, mas evita o fluxo do fluido hidráulico a partir da cavidade de acumulador 94 através da válvula de retenção esférica de acumulador 92. Em outras palavras, a válvula de retenção esférica de acumulador 92 evita que óleo escoe de volta para o fornecimento de óleo. A válvula de retenção esférica de acumulador 92 é polarizada para uma posição fechada por uma mola de retenção esférica. O acumulador de eixo de balancim

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36/141 armazena o fluido hidráulico de retorno sob pressão para o próximo reabastecimento da cavidade do pistão de acionamento 65 para o próximo movimento de carne de escapamento do motor.

[0097] Como mostrado adicionalmente nas FIGS. 11A11D, fluido hidráulico pressurizado é fornecido através da passagem de fornecimento de fluido hidráulico 93 formada em um ou mais dos suportes do braço oscilante de balancim 25 (preferivelmente, nos parafusos de retenção dos suportes do braço oscilante de balancim 25). A passagem de fornecimento de fluido hidráulico 93 é conectada de maneira fluida com o furo de acumulador 20a. O eixo de balancim 20 inclui adicionalmente uma passagem de conexão 97 conectada de maneira fluida com a cavidade de acumulador 94 através da porta de conexão 96. A passagem de conexão 97 é provida com pelo menos uma porta de fornecimento 95 conectada de maneira fluida com o conduto de fornecimento contínuo 26 no braço oscilante de balancim de escapamento 22.

[0098] Em operação, o fluido hidráulico pressurizado é fornecido para a cavidade de acumulador 94 através da passagem de fornecimento 93 e a válvula de retenção esférica de acumulador 92. Então, o fluido hidráulico pressurizado escoa a partir da cavidade de acumulador 94 para o conduto de fornecimento contínuo 26 do braço oscilante de balancim de escapamento 22 através da porta de conexão 96, a passagem de conexão 97 e a porta de fornecimento 95. Durante a operação de reinicialização de frenagem do motor, o fluido hidráulico pressurizado é descarregado de volta para a cavidade do acumulador de eixo

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37/141 de balancim 94. A valvula de retenção esférica de acumulador 92 evita que o fluido hidráulico escoe de volta para a passagem de fornecimento de fluido hidráulico 93.

[0099] O sistema de freio de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 12 compreende adicionalmente uma válvula solenoide do tipo liga - desliga 98, mostrada nas FIGS. 11B e 11D, provendo seletivamente o conduto de fornecimento de freio ativo 30 do sistema de freio de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 12 com fluido hidráulico pressurizado. O fluido hidráulico pressurizado de freio ativo é seletivamente fornecido para o conduto de fornecimento de freio ativo 30 através da operação da válvula solenoide do tipo liga desliga 98 montada em um dos pedestais de braço oscilante de balancim 25, e uma passagem de fornecimento de óleo de freio ativo 99 formada no braço oscilante de balancim de escapamento 22 e conectada de maneira fluida com o conduto de fornecimento de freio ativo 30, como mais bem mostrado na FIG. 11B e 11C. Como ilustrado adicionalmente na FIG. 11D, o fluido hidráulico pressurizado, tal como óleo do motor, é fornecido a partir de um reservatório 80 para a válvula solenoide do tipo liga - desliga 98 pela bomba de fluido 83 através de uma passagem de fornecimento de freio 82a, e retornado (ou descarregado) de volta para o reservatório 80 através da passagem de descarte de freio inativo 82b.

[00100] A operação em potência positiva do motor é como na sequência. Durante a operação em potência positiva, isto é, quando o freio de motor não é ativado, o fluido

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38/141 hidráulico conduto de fornecimento contínuo 26 provê fluxo contínuo do fluido hidráulico, tal como óleo do motor, para a cavidade de válvula de retenção 421 através da ranhura de fornecimento contínuo 36 e a porta de fornecimento contínua 37. Além disso, durante a operação em potência positiva, o gatilho de reinicialização 50 está na posição retraída devido à força de polarização da mola de retorno de gatilho 56. Nesta posição, o membro de válvula esférica 44 é erguido fora do assento de retenção esférica 45 (para uma posição aberta da válvula de retenção de reinicialização 43) pelo gatilho de reinicialização 50. Especificamente, o gatilho de reinicialização 50 ergue, através da ação de polarização resiliente da mola de retorno de gatilho 56 e o pino virado 58, que contata, ergue e segura o membro de válvula esférica 44 fora do assento de retenção esférica 45 para toda a operação sem freio do motor. Como a válvula de retenção de reinicialização 43 está aberta, o fluido hidráulico pressurizado escoa além da válvula de retenção 43 a partir da cavidade de válvula de retenção 421 através da porta de fornecimento de pistão 41 e para o conduto de alta pressão 28. Então, o fluido hidráulico pressurizado escoa através do conduto de alta pressão 28 para o furo do pistão de acionamento 64. O fluido hidráulico pressurizado enche completamente a cavidade do pistão de acionamento 65, eliminando assim o chicote de trem de válvula (exceto o chicote de válvula predeterminado õ), tal como chicote de pistão de acionamento, isto é, o chicote entre o pistão de acionamento 62 e o pino de atuação de válvula única 76. O aumento no volume do fluido hidráulico na cavidade do

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39/141 pistão de acionamento 65 também permite que o seguidor de rolo de balancim de escapamento 21 mantenha o contato com o perfil de levantamento de freio de eixo de carne de escapamento 7 e com o deslocamento adicionado criado pelo pistão de acionamento 62, elimina o levantamento de freio e provê um perfil de válvula de escapamento normal para o

curso de escapamento marcado	na	FIG. 12	como	um perfil	de
levantamento de válvula de	escapamento	85,	isto é,	um
levantamento de válvula de freio	inativo.
[00101] No modo de freio	inativo	do	motor, com	o

chicote de trem de válvula eliminado (exceto o chicote de válvula predeterminado δ), o braço oscilante de balancim de escapamento 22 então procede a partir do ciclo de base inferior 5 no carne de escapamento 2 para o perfil de levantamento de freio de motor 7. Quando o perfil de levantamento de freio de motor 7 atua na extremidade acionada 22b do braço oscilante de balancim de escapamento 22 e gira de maneira pivotante o braço oscilante de balancim de escapamento 22, e uma extremidade distal do pistão de acionamento 62 pressiona no pino de atuação de válvula única 76, por sua vez pressionando em uma haste de válvula de escapamento da válvula de escapamento 31 apenas. Subsequentemente, o pistão de acionamento 62 é forçado para se mover para cima de maneira a reduzir o volume da cavidade do pistão de acionamento 65 sem abrir a válvula de escapamento 31. Isto resulta em pressão aumentada na cavidade do pistão de acionamento 65 criada por uma força de uma mola de válvula de escapamento 91 (mostrado na FIG. 19), forças inerciais e pressão de cilindro. Esta viagem

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40/141 para cima (movimento) do pistão de acionamento 62 causa o deslocamento do fluido hidráulico a partir da cavidade do pistão de acionamento 65 de volta para o conduto de fornecimento contínuo 26 através da válvula de retenção aberta 43. O volume do fluido hidráulico abaixo da cavidade do pistão de acionamento 65 escoa através do conduto de fornecimento contínuo 26 de volta para a cavidade de acumulador 94 no eixo de balancim 20. Além disso, devido ao chicote de válvula predeterminado δ, o conjunto de parafuso de ajuste 68 não pressiona para a ligação de válvula de escapamento 24. Assim, as válvulas de escapamento 31 e 32 permanecem fechadas através do curso de compressão durante a operação em potência positiva do motor.

[00102] Durante o curso de escapamento da operação em potência positiva, quando o perfil de carne de escapamento 6 atua na extremidade acionada 22b do braço oscilante de balancim de escapamento 22 e gira de maneira pivotante o braço oscilante de balancim de escapamento 22, o pino de atuação de válvula única 76 pressiona no pistão de acionamento 62. Subsequentemente, o pistão de acionamento 62 é forçado para se mover para cima de maneira a reduzir o volume da cavidade do pistão de acionamento 65. Isto resulta em pressão aumentada na cavidade do pistão de acionamento 65 criada pela força da mola de válvula de escapamento 91(mostrado na FIG. 19) da válvula de escapamento 31, forças inerciais e pressão de cilindro. Novamente, a viagem para cima (movimento) do pistão de acionamento 62 causa o deslocamento do fluido hidráulico a partir da cavidade do pistão de acionamento 65 de volta

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41/141 para o conduto de fornecimento contínuo 26 através da válvula de retenção aberta 43. 0 volume do fluido hidráulico abaixo da cavidade do pistão de acionamento 65 escoa através do conduto de fornecimento contínuo 26 de volta para a cavidade de acumulador 94. Então, quando o chicote de válvula predeterminado δ é pego e o conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim 68 pressiona na ligação de válvula de escapamento 24, a ligação de válvula de escapamento 24 pressiona e abre as válvulas de escapamento 31 e 32 como durante o curso de escapamento de motor convencional ilustrado como um perfil de levantamento de válvula de escapamento 85 na FIG. 12. Especificamente, quando o conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim 68 pressiona na ligação de válvula de escapamento 24, a ligação de válvula de escapamento 24 pressiona na segunda válvula de escapamento 32 diretamente em uma superfície de ligação 76c do pino de atuação de válvula única 76, que, por sua vez, pressiona e abre a primeira válvula de escapamento 31.

[00103] Quando o freio de motor não é ativado (modo de freio inativo) e o carne de escapamento está no ciclo de base inferior 5, o pistão de acionamento 62 se estende no furo do pistão de acionamento 64 no braço oscilante de balancim de escapamento 22 para remover todo o chicote de trem de válvula (exceto o chicote de válvula predeterminado δ) . O perfil de freio do motor 7 do carne de escapamento 2 não pode abrir a válvula de escapamento 31 para a frenagem de liberação de compressão já que a válvula de retenção de reinicialização 43 é mantida aberta pelo pino virado 58. O

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42/141 fluido hidráulico escoa para fora da cavidade do pistão de acionamento 65 e para o acumulador de eixo de balancim 77 localizado no eixo de balancim 20 (como mostrado nas FIGS. 11A e 11B) . Este fluido hidráulico adicionado remove todo o trem de válvula liberação no conjunto de trem de válvula. A remoção desta liberação pelo fluido hidráulico elimina ruído de trem de válvula e possíveis danos de trem de válvula.

[00104] Durante o modo de freio ativo, a válvula solenoide 98 é energizada, permitindo que o fluido hidráulico pressurizado de freio ativo seja fornecido para o conduto de fornecimento de freio ativo 30. O fluido hidráulico pressurizado a partir do conduto de fornecimento de freio ativo 30 entra na cavidade de reinicialização 422 no corpo de cartucho 34 do dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 32. O fluido hidráulico pressurizado na cavidade de reinicialização 422 supera a força de polarização da mola de retorno de gatilho 56 e moves o gatilho de reinicialização 50 para a posição estendida. Nesta posição, como mais bem mostrado nas FIGS. 5A e 9A, a extremidade distai alongada 52 do gatilho de reinicialização 50 engata a ligação de válvula de escapamento 24. Além disso, na posição estendida do gatilho de reinicialização 50 (mostrado nas FIGS. 5A e 9A) , o membro de válvula esférica 44 é retornado para uma posição fechada e é mantido no assento de retenção esférica 45 pela força de polarização da mola de retenção esférica 46 de maneira a fechar a porta de comunicação 48 no corpo de cartucho 34, e desconecta de maneira fluida a porta de

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43/141 fornecimento contínua 37 e a porta de fornecimento de pistão 41 do corpo de cartucho 34. Agora o fluido hidráulico pressurizado enche a cavidade do pistão de acionamento 65 e remove todo o trem de válvula de escapamento liberação entrando na cavidade de válvula de retenção 421 através do conduto de fornecimento contínuo 26 e o conduto de alta pressão 28 e através da válvula de retenção de reinicialização 43 superando a força de polarização da mola de retenção esférica 46 quando a pressão hidráulica no conduto de fornecimento contínuo 26 é maior do que a pressão hidráulica na cavidade do pistão de acionamento 65. No entanto, se a pressão hidráulica no conduto de fornecimento contínuo 26 é menor do que a pressão hidráulica na cavidade do pistão de acionamento 65, o fluido hidráulico é verificado no circuito hidráulico de alta pressão e o perfil de carne de freio do motor e o ciclo de freio do motor é ativado.

[00105] A operação de frenagem do motor é descrita aqui a seguir.

[00106] O eixo de balancim 20 que fornece o fluido hidráulico pressurizado é projetado com dois caminhos de passagem 97 e 99 para fornecer fluido hidráulico pressurizado para o conduto de fornecimento contínuo 26 e o conduto de fornecimento de freio ativo 30, respectivamente, do conjunto de braço oscilante de balancim de freio do motor 16. O conduto de fornecimento de freio ativo 30 é controlado pela válvula solenoide 98 que fornece o fluido hidráulico pressurizado para o conduto de fornecimento de freio ativo 30, que desloca o gatilho de reinicialização 50

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44/141 para baixo permitindo que a válvula de retenção de reinicialização 43 assente (isto é, na posição fechada) e funciona como uma válvula de retenção para travar o fluido hidráulico no conduto de alta pressão 28 e a cavidade do pistão de acionamento 65. A pressão hidráulica dentro da cavidade do pistão de acionamento 65 garante que todo o chicote é removido (incluindo o chicote de pistão de acionamento) a partir do conjunto de trem de válvula (exceto o chicote de válvula predeterminado δ) e o seguidor de rolo de balancim de escapamento 21 do braço oscilante de balancim de escapamento 22 é mantido em contato com o carne de escapamento 2.

[00107] Para iniciar o modo de freio ativo do motor, a válvula solenoide 98 é energizada para escoar óleo através do conduto de fornecimento de óleo de freio ativo 30 para a cavidade de reinicialização 422andbias o gatilho de reinicialização 50 para baixo e prover a liberação entre o membro de válvula esférica 44 e o pino virado 58, permitindo que a mola de retenção esférica 46 polarize o membro de válvula esférica 44 contra o assento de retenção esférica 45. O óleo pressurizado do motor é fornecido para a porta de fornecimento contínua do braço oscilante de balancim 37 através da válvula de retenção de reinicialização 43 e o conduto de alta pressão 28 e para a cavidade do pistão de acionamento 65, removendo todo o chicote de trem de válvula entre o pino de atuação de válvula única 76 e o pistão de acionamento 62, e o seguidor de carne 21 e o lóbulo do carne de escapamento 2.

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45/141 [00108] Com todo o chicote de trem de válvula eliminado (exceto o chicote de válvula predeterminado õ) e o fluido hidráulico preso na cavidade do pistão de acionamento 65, o seguidor de rolo 21 procede a partir do ciclo de base inferior 5 no carne de escapamento 2 para o perfil de levantamento de freio de motor 7 para abrir apenas a válvula de escapamento 31 através do pino de atuação de válvula única 76 logo antes de um Centro morto de topo (TDC) do curso de compressão para evacuar o ar altamente comprimido no cilindro resultante do curso de compressão. Quando o perfil de levantamento de freio de motor 7 atua na extremidade acionada 22b do braço oscilante de balancim de escapamento 22 e gira de maneira pivotante o braço oscilante de balancim de escapamento 22, uma extremidade distal do pistão de acionamento 62 pressiona no pino de atuação de válvula única 76, por sua vez pressionando em uma haste de válvula de escapamento da primeira válvula de escapamento 31 apenas. Quando o pistão de acionamento 62 pressiona o pino de atuação de válvula única 76 para a primeira válvula de escapamento 31 logo antes do TDC do curso de compressão durante o evento de frenagem do motor de liberação de compressão, a pressão do fluido na cavidade de pistão em atuação 65 se torna maior do gue a pressão do fluido na cavidade de válvula de retenção 421, forçando assim o membro de válvula esférica 44 da válvula de retenção 43 a ser assentado no assento de retenção esférica 45, e travando assim hidraulicamente o óleo do motor (fluido hidráulico) na cavidade de pistão em atuação 65.

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46/141 [00109] Com todo o chicote de trem de válvula (exceto o chicote de válvula predeterminado δ) removido e hidraulicamente travado, o perfil de levantamento de freio 7 do membro de carne de escapamento 2 abre apenas a primeira válvula de escapamento 31 logo antes do TDC do curso de compressão durante o evento de frenagem do motor de liberação de compressão, como ilustrado por uma porção 881 do perfil de levantamento de válvula de escapamento 85 na FIG. 12. Devido ao chicote de válvula predeterminado δ, o conjunto de parafuso de ajuste 68 não pressiona contra a ligação de válvula de escapamento 24. Assim, a segunda válvula de escapamento 32 permanece fechado através do evento de frenagem do motor de liberação de compressão da operação do freio de compressão do motor.

[00110] Durante a abertura da única válvula de escapamento 31 com o pino de atuação de válvula única 76, a pressão do cilindro está aumentando e rapidamente alcança pressão de cilindro de pico logo antes da compressão de TDC, e então a pressão de cilindro cai rapidamente logo após a compressão de TDC. Por causa da liberação de compressão próxima de TDC e o pistão do motor no cilindro se movendo para baixo no cilindro de motor, a pressão do cilindro está diminuindo rapidamente e assim também a pressão na cavidade do pistão de acionamento 65, resultando em menor pressão polarizando o membro de válvula esférica 44 contra o assento de retenção esférica 45.

[00111] Durante o evento de frenagem do motor de liberação de compressão durante o curso de potência do modo de frenagem, isto é, o curso de compressão, a

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47/141 reinicialização da válvula de escapamento 31 é alcançada pela extremidade distai alongada 52 do gatilho de reinicialização 50 entrando em contato com uma superfície de topo 24a da ligação de válvula de escapamento 24, que atua como um membro de parada predefinido já que a ligação de válvula de escapamento 24 não é móvel com relação ao eixo de balancim 20 durante a operação de frenagem de liberação de compressão devido ao chicote de válvula predeterminado õ.

[00112] Com o contato da extremidade distai alongada 52 do gatilho de reinicialização 50 com a ligação de válvula de escapamento 24, como a extremidade de acionamento 22a do braço oscilante de balancim de escapamento 22 rota para baixo pela ação do perfil de levantamento de freio 7 do membro de carne de escapamento 2, o gatilho de reinicialização 50, que é polarizado para baixo pela pressão do fluido do conduto de fornecimento de freio ativo 30, é forçado para cima com relação ao corpo de cartucho 34 para a válvula de retenção de reinicialização 43 (contra a força de polarização do fluido hidráulico pressurizado na cavidade de reinicialização 422) pela ligação de válvula de escapamento 24. Como um resultado, a mola de pressão de reinicialização 57 é comprimida e o pino virado 58 contata o membro de válvula esférica 44 na posição sentada. A mola de pressão de reinicialização 57 no estado comprimido cria uma força para cima no membro de válvula esférica 44 e a pressão hidráulica na cavidade do pistão de acionamento 65 polariza o membro de válvula esférica 44 para a posição assentada. Quando a força de

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48/141 polarização da mola de pressão de reinicialização 57 excede a força criada pela pressão decrescente na cavidade do pistão de acionamento 65, o membro de válvula esférica 44 é forçado para fora do seu assento 45, desta forma retirar do assento o membro de válvula esférica 44 da válvula de retenção 43 (isto é, movendo o membro de válvula esférica 44 para a posição aberta) contra a força de polarização da mola de retenção esférica 46 pelo pino virado 58.

[00113] Em outras palavras, a reinicialização ocorre quando o gatilho de reinicialização 50 é forçado para cima pela rotação do braço oscilante de balancim de escapamento 22 fazendo com que a mola de pressão de reinicialização 57 seja comprimida e aplique uma alta força para o membro de válvula esférica 44 da válvula de retenção 43 que inicialmente não é capaz de mover a esfera para fora do seu assento 45 até a pressão de cilindro e a pressão na cavidade do pistão de acionamento 65 ser reduzida até o ponto em que a mola de pressão de reinicialização 57 vai forçar o membro de válvula esférica 44 para fora do seu assento 45. Isto ocorre para a extremidade do curso de expansão 89 quando a pressão de cilindro é baixa.

[00114] A abertura da válvula de retenção 43 resulta na liberação de uma porção do fluido hidráulico a partir da cavidade do pistão de acionamento 65, isto é, permitindo que o fluido hidráulico pressurizado na cavidade do pistão de acionamento 65 retorne para o conduto de fornecimento contínuo 26 no braço oscilante de balancim de escapamento

22. Isto faz com que o pistão de acionamento 62 e o pino de atuação de válvula única 76 para mover para cima,

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49/141 permitindo assim que a única válvula de escapamento 31 reinicie e retorne a primeira válvula de escapamento 31 de volta para o seu assento de válvula.

[00115] Durante a operação do freio do motor de um motor sem um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 32, com todo o chicote de trem de válvula removido (exceto o chicote de válvula predeterminado õ), um perfil de levantamento normal de válvula de escapamento 14 será aumentado em um levantamento 15 e duração, como mostrado na FIG. 12. O levantamento de válvula de escapamento aumentado 15 necessita de liberação de pistão/válvula aumentada para eliminar possível válvula de escapamento e contato de pistão do motor na exaustão/admissão de TDC sem o dispositivo de reinicialização de válvula. Com o chicote de válvula δ removido, o levantamento aumentado da válvula de escapamento 15 vai estender a admissão e a sobreposição da válvula de escapamento 17 no TDC, como mostrado na FIG. 12. A sobreposição de válvula estendida 17 também escoa do gás de escapamento em alta pressão no coletor de escapamento de volta para o cilindro de motor e então para o ar coletor de admissão. Isto pode resultar em ruído de entrada, danos para componentes de ar de entrada e potência retardante de frenagem de motor reduzida. Para as razões acima, um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento é desejável em um sistema de movimento perdido de braço oscilante de balancim de freio do motor. A porção 87 da perfil de levantamento de válvula de escapamento 14 ilustra um evento de pré-carregamento ótimo causado pela ação do

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50/141 perfil de levantamento de pré-carga 8 do membro de came de escapamento 2 (mostrado na FIG. 12) . Um perfil de levantamento de valvula de admissão normal 84 também é mostrado na FIG. 12.

[00116] Durante a operação do freio do motor do motor com o dispositivo de reinicialização de valvula de escapamento 32 (mostrado em 88 na FIG. 12), o gatilho de reinicialização 50 é posicionado para iniciar a liberação de óleo hidráulico localizado na cavidade de pistão em atuação 65 de volta para o conduto de alta pressão 28 e o acumulador de eixo de balancim 77 em aproximadamente 50% do evento de frenagem do motor de liberação de compressão (mostrado em 882 na FIG. 12). Como um resultado, a primeira válvula de escapamento 31 é fechada, reiniciando assim a primeira válvula de escapamento 31 de volta para a posição fechada, ilustrada por uma porção 883 de um perfil de levantamento de frenagem de válvula de escapamento 88 na FIG. 12. Isto vai resumir um perfil de levantamento de válvula de escapamento de potência positiva normal (85 na FIG. 12) eliminando o levantamento de válvula de escapamento estendida e sobreposição estendida no TDC, como ilustrado em 90 na FIG. 12. Agora ambas as válvulas de escapamento 31 e 32 serão abertas pelo perfil de carne de escapamento 6 e pelo conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim 68 em contato com a ligação de exaustão 24.

[00117] Como ilustrado na FIG. 12, a sobreposição de válvula de admissão/exaustão 90 no TDC durante a operação do sistema de freio de motor de liberação de compressão 12

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51/141 com o dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 32 é substancialmente menor do que a sobreposição da válvula de escapamento e admissão 17 durante a operação do sistema de freio de motor de liberação de compressão sem o dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 32 de acordo com modalidades de exemplo da presente invenção. Em outras palavras, como o fluido hidráulico pressurizado é liberado a partir da cavidade de pistão em atuação 65, as válvulas de escapamento 31 e 32 vai resumir o perfil de levantamento de válvula de escapamento de potência positiva normal 85, eliminando o levantamento de válvula de escapamento estendida (15 na FIG. 12) e a sobreposição estendida (17 na FIG. 12). Portanto, reiniciando as válvulas de escapamento 31 e 32 de volta para a posição fechadas (isto é, liberando o fluido hidráulico pressurizado a partir da cavidade de pistão em atuação 65 durante o evento de frenagem do motor de liberação de compressão) elimina sobreposição de válvula de escapamento/admissão estendida que resulta em pressão de retorno reduzida do coletor de escapamento e potência retardante de freio do motor reduzida.

[00118] Fluido hidráulico de composição para recondicionar o fluido hidráulico de reinicialização é fornecido a partir do acumulador de eixo de balancim 77 que, de acordo com a modalidade de exemplo da presente invenção, está localizado no eixo de braço oscilante de balancim 20. Alternativamente, o acumulador de eixo de balancim 77 pode estar localizado no suporte de eixo de braço oscilante de balancim. Este fluido hidráulico

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52/141 acumulado é armazenado no acumulador de eixo de balancim 77 em proximidade e em uma maior pressão para auxiliar no enchimento completo da cavidade de pistão em atuação 65 e o conduto de alta pressão 28 para o próximo perfil de levantamento de pré-carga 8 ou o freio de motor perfil de levantamento de escapamento 7. 0 perfil de levantamento de pré-carga 8 do lóbulo de carne de escapamento 2 abre a primeira válvula de escapamento 31 próximo da extremidade do curso de admissão. Isto confere a carga de ar em alta pressão e impulso adicional a partir do coletor de escapamento para o cilindro no início do curso de escapamento para permitir que mais trabalho seja feito no ar durante o curso de compressão e potencialmente no curso de escapamento e, dependendo da alta pressão de retorno do coletor de escapamento, pode produzir uma nível de som de escapamento de freio do motor reduzido.

[00119] Portanto, o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de movimento perdido de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção abre apenas uma das duas válvulas de escapamento durante o evento de liberação de compressão do motor e reinicia uma válvula de escapamento antes do movimento de válvula de curso de exaustão normal. Na primeira modalidade de exemplo da presente invenção, a abertura de levantamento da válvula de escapamento única de liberação de compressão do motor é de aproximadamente 0,100 polegadas e o levantamento começa logo antes do TDC curso de compressão.

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53/141 [00120] Motores a diesel contemporâneos são comumente equipados com uma ligação de válvula de escapamento e duas válvulas de escapamento. Um dispositivo de reinicialização de acordo com as modalidades de exemplo da presente invenção é desejável para fechar a válvula de escapamento de frenagem única antes da abertura de ambas as válvulas de escapamento durante o curso de exaustão normal, de forma que a ligação de válvula de escapamento não está em uma condição desequilibrada. Uma condição desequilibrada é onde o pino de atuação de válvula única não retornou a válvula de escapamento de frenagem única para a posição assentada resultando em uma força desequilibrada na ligação durante abertura de válvula de escapamento normal.

[00121] O dispositivo de reinicialização 32, de acordo com a primeira modalidade de exemplo da presente invenção, está localizado mais distante do centro de rotação do braço oscilante de balancim de escapamento 22 (ou o eixo de braço oscilante de balancim 20) do que o centro da ligação de válvula de escapamento 24 e o conjunto de parafuso de ajuste 68 para prover o movimento de disparo máximo para permitir que o gatilho de reinicialização 50 se mova para cima no corpo de cartucho 34, removendo o chicote entre o membro de válvula esférica 44 e o pino virado 58, e para prover a compressão da mola de pressão de reinicialização 57. Pressão de cilindro de liberação de compressão resulta na polarização da válvula de retenção de reinicialização 43 fechada pela alta pressão de circuito hidráulico. Durante o início do curso de expansão, a pressão do cilindro diminui rapidamente para um valor que a

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54/141 mola de pressão de reinicialização 57 que está sendo comprimida pode levantar o membro de válvula esférica 44 para fora do assento 45 do mesmo.

[00122] No momento quando o membro de válvula esférica 44 é forçado para fora do seu assento 45, o fluido hidráulico na cavidade do pistão de acionamento 65 será liberado, reiniciando desta forma a válvula de escapamento de freio de motor única 31. A função de reinicialização ocorre antes do curso de exaustão normal, resultando em ambas as válvulas de escapamento 31 e 32 sendo assentadas e a ligação de válvula de escapamento 24 pode ser aberta agora pelo braço oscilante de balancim de escapamento 22 com a ligação de exaustão 24 em uma condição equilibrada.

[00123] Freios de balancim de movimento perdido atuais estão comercialmente disponíveis sem reinicialização e são alcançados incorporando pinos de guia de ligação de força aumentada para resolver o problema de carregamento de ligação desequilibrada. A abordagem da técnica anterior é mais custosa e provê menor desempenho retardante por causa da condição de sobreposição de válvula de escapamento/admissão estendida. Sobreposição de válvula de escapamento/admissão estendida resulta na perda de massa de ar de coletor de escapamento e pressão de retorno para o cilindro e coletor de entrada. A perda da pressão do coletor de escapamento diminui desempenho retardante de freio do motor.

[00124] O sistema de freio de motor de liberação de compressão de movimento perdido de braço oscilante de balancim de válvula única com reinicialização, de acordo

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55/141 com modalidades de exemplo da presente invenção, custo reduzido de um sistema de freio de motor convencional ou até um freio de carne dedicado. 0 sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim das modalidades de exemplo a presente invenção provê melhor desempenho do que um freio acionado de carne de escapamento ou ainda um acionado por injetor. 0 desempenho do sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de válvula única das modalidades de exemplo da presente invenção comparado com um freio do motor de carne dedicado na maioria das circunstâncias será próximo. Comparado com outras configurações de freio do motor, o sistema de freio de motor de liberação de compressão de movimento perdido de braço oscilante de balancim de válvula única com reinicialização de modalidades de exemplo da invenção é melhor em peso, custo de desenvolvimento, requisitos para fazer alterações fundamentais aos motores existentes, altura do motor e custo de fabricação por motor.

[00125] As FIGS. 13-15B ilustram uma segunda modalidade de exemplo de um conjunto de trem de válvula do motor de combustão interna, em geral representado pelo caractere de referência 110. Componentes, que são inalterados a partir da primeira modalidade de exemplo da presente invenção, são marcados com os mesmos caracteres de referência. Componentes, que funcionam do mesmo modo que na primeira modalidade de exemplo da presente invenção representada nas FIGS. 1 a 12 são projetados pelos mesmos numerais de referência em que em alguns é somado 100,

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56/141 algumas vezes sem ser descrito em detalhe já que similaridades entre as partes correspondentes nas duas modalidades será mais prontamente percebida pelo leitor.

[00126] O conjunto de trem de válvula 110 inclui um sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 112 de acordo com a segunda modalidade de exemplo da presente invenção, provido para um motor de combustão interna (IC) . Preferivelmente, o motor de IC é um motor a diesel de quatro tempos.

[00127] Como ilustrado na FIG. 13, o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 112 de acordo com a segunda modalidade de exemplo da presente invenção inclui um conjunto de balancim de admissão convencional 115 para operar duas válvulas de admissão 1, e um conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido 116 para operar as válvulas de escapamento. O sistema de freio de liberação de compressão 112 de acordo com a segunda modalidade de exemplo da presente invenção inclui uma haste impulsora 9 que atua o conjunto de balancim de escapamento 116 e acionada pelo carne de escapamento 2, como mostrado na FIG. 13 .

[00128] O conjunto de balancim de escapamento 116 de acordo com a segunda modalidade de exemplo da presente invenção é um tipo de movimento perdido provido com funções de reinicialização e ajuste hidráulico automático como divulgado aqui. O conjunto de balancim de escapamento 116 inclui um braço oscilante de balancim de escapamento 122 montado de maneira pivotante em torno de um eixo de

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57/141 balancim 20 e provido para abrir a primeira e a segunda valvulas de escapamento 31 e 32, respectivamente, através de uma ligação de válvula de escapamento 24. O eixo de balancim 20 é suportado pelos suportes de braço oscilante de balancim (ou pedestais de braço oscilante de balancim) 25 e se estende através de um furo de braço oscilante de balancim 133 formado no braço oscilante de balancim de escapamento 122 (mostrado nas FIGS. 13-15B).

[00129] O sistema de freio de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 112 compreende adicionalmente um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 132 disposto no braço oscilante de balancim de escapamento 122. O dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 132 de acordo com a segunda modalidade de exemplo da presente invenção é substancialmente estruturalmente e funcionalmente idêntico com o dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 32 da primeira modalidade de exemplo da presente invenção (mostrado em detalhe FIGS. 8-9B) e está na forma de um cartucho substancialmente cilíndrico e compreende um corpo de cartucho substancialmente cilíndrico 134 provido com uma ranhura de fornecimento anular 136 conectada de maneira fluida com o conduto de fornecimento contínuo 26, uma ranhura de freio ativo anular 38 conectada de maneira fluida com o conduto de fornecimento de freio ativo 30, e uma ranhura de pistão anular 140conectada de maneira fluida com o conduto de alta pressão 28. O corpo de cartucho cilíndrico 134 é ajustável por rosca e pode ser disposto dentro de um furo de reinicialização

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58/141 substancialmente cilíndrico no braço oscilante de balancim de escapamento 122. Além disso, o corpo de cartucho 134 é provido com um pé de contato 72 montado de maneira giratória para uma extremidade distal do corpo de cartucho

134 adjacente com a	ligaçao de	válvula de	escapamento	24.
Como mostrado nas	FIGS. 14	e 15B,	o gatilho	de
reinicialização 150	se estende a partir do corpo	de
cartucho 134 e o pé no pé de contato 72.	de contato	72 através	de uma abertura

[00130] Como mais bem ilustrado na FIG. 14, cada uma da ranhura de fornecimento 136, da ranhura de freio ativo 138 e da ranhura de pistão 140 é formada em uma superfície cilíndrica periférica externa do corpo de cartucho 134 e espaçados de maneira axial entre si. O corpo de cartucho cilíndrico 134 é disposto dentro de um furo de reinicialização substancialmente cilíndrico no braço oscilante de balancim de escapamento 122 de forma a definir um chicote de válvula predeterminado (ou liberação) δ entre o pé de contato 72 e a ligação de válvula de escapamento 24 quando o seguidor de rolo de balancim de escapamento está em contato com a ciclo de base inferior 5 no carne de escapamento 2, isto é, quando o carne de escapamento 2 não está atuando (pressionando) no braço oscilante de balancim de escapamento 122. O chicote de válvula predeterminado δ (tal como 0,05) é ajustado para prover movimento de válvula de escapamento normal durante a operação em potência positiva com liberação para crescimento de componentes de trem de válvula nas temperaturas de operação do motor. Durante a operação do freio do motor todo o

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59/141 chicote (exceto o chicote de válvula predeterminado δ) é removido a partir do trem de válvula e o perfil de carne de freio determina o tempo de abertura, o perfil e o levantamento da válvula de escapamento.

[00131] Alternativamente, uma superfície cilíndrica periférica externa 149 do corpo de cartucho 134' de uma modalidade alternativa de um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento, em geral representado com o numeral de referência 132', é completamente ou pelo menos parcialmente rosqueado como mais bem ilustrado nas FIGS. 15A e 15B. Cada uma da ranhura de fornecimento 136, da ranhura de freio ativo 138 e da ranhura de pistão 140 é formada na superfície cilíndrica periférica externa rosqueada 149 do corpo de cartucho 134' e espaçados de maneira axial entre si. O corpo de cartucho cilíndrico rosqueado 134' é disposto de maneira ajustável dentro de um furo de reinicialização rosqueado substancialmente cilíndrico 123a no braço oscilante de balancim de escapamento 122 para ajustar um chicote de válvula predeterminado (ou liberação) δ entre o pé de contato 72 e a ligação de válvula de escapamento 24 quando o seguidor de rolo de balancim de escapamento está em contato com a ciclo de base inferior 5 no carne de escapamento 2, isto é, quando o carne de escapamento 2 não está atuando (pressionando) no braço oscilante de balancim de escapamento 122.

[00132] Um plugue de cartucho superior 135a é preso de maneira móvel (isto é, fixado) com o corpo de cartucho 134' e é provido com um soquete hexagonal 171 acessível a partir de cima do braço oscilante de balancim de

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60/141 escapamento 122 para ajustar o chicote de válvula predeterminado δ. Uma porca de travamento 151 é provida no corpo de cartucho cilíndrico rosqueado de ajuste 134'. O chicote de válvula predeterminado δ é ajustado para prover movimento de válvula de escapamento normal durante a operação em potência positiva com liberação para o crescimento de componente de trem de válvula nas temperaturas de operação do motor. Durante a operação do freio do motor todo o chicote (exceto o chicote de válvula predeterminado δ) é removido a partir do trem de válvula e o perfil de carne de freio determina o tempo de abertura, o perfil e o levantamento da válvula de escapamento. Em outras palavras, o dispositivo de reinicialização 132 combina as funções de um conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim e uma válvula de retenção e dispositivo de reinicialização. Tal arranjo do dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento é especialmente benéfico para um motor de IC com um eixo de carne suspenso.

[00133] As FIGS. 16-18B ilustram uma terceira modalidade de exemplo de um conjunto de trem de válvula de um motor de IC, em geral representado pelo caractere de referência 310. Componentes, que estão inalterados a partir da primeira modalidade de exemplo da presente invenção, são marcados com os mesmos caracteres de referência. Componentes, que funcionam do mesmo modo que na primeira modalidade de exemplo da presente invenção representada nas FIGS. 1-12 são projetados pelos mesmos numerais de referência até alguns dos quais 300 foi adicionado, algumas

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61/141 vezes sem ser descrito em detalhe por causa de algumas similaridades entre as correspondentes partes nas duas modalidades serão prontamente percebidos pelo leitor.

[00134] O conjunto de trem de válvula 310 inclui um sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 312. Preferivelmente, o motor de IC é um motor a diesel de quatro tempos, compreendendo um bloco de cilindro incluindo uma pluralidade de cilindros. O sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 312 inclui um conjunto de balancim de admissão convencional (não mostrado) para operar duas válvulas de admissão 1, e um conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido 316 para operar a primeira e a segunda válvulas de escapamento 31 e 32. O conjunto de balancim de escapamento 316 de acordo com a terceira modalidade de exemplo da presente invenção é do tipo de movimento perdido provido com funções de reinicialização e ajuste hidráulico automático. O conjunto de balancim de escapamento 316 inclui um braço oscilante de balancim de escapamento 322 montado de maneira pivotante em torno de um eixo de balancim 20 e provido para abrir a primeira e a segunda válvulas de escapamento 31 e 32, respectivamente, através da ligação de válvula de escapamento 24. O eixo de balancim 20 é suportado pelos suportes de braço oscilante de balancim (ou pedestais de braço oscilante de balancim) e se estende através de um furo de braço oscilante de balancim 333 formado no braço oscilante de balancim de escapamento 322 (mostrado na FIG. 16) .

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62/141 [00135] O sistema de freio de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 312 compreende adicionalmente um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 332 disposto no braço oscilante de balancim de escapamento 322 em uma direção substancialmente paralela com as válvulas de escapamento 31 e 32. O dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento (ou cartucho de bobina) 332 de acordo com a terceira modalidade de exemplo da presente invenção, como mais bem ilustrado nas FIGS. 18A e 18B, está na forma de um conjunto de cartucho de bobina de liberação de compressão e compreende um corpo de cartucho substancialmente cilíndrico 334 provido dentro de uma porta de fornecimento de pressão de fluido hidráulico contínuo 337 conectada de maneira fluida com o conduto de fornecimento de pressão de fluido hidráulico contínuo 26 e uma porta de fornecimento de pistão 341 conectada de maneira fluida com uma cavidade de pistão de acionamento 65 através do conduto de alta pressão 28. A porta de fornecimento de pressão contínua 337 e a porta de fornecimento de pistão 341 estão espaçados de maneira axial entre si. O corpo de cartucho cilíndrico 334 é disposto de maneira não móvel dentro de um furo de reinicialização substancialmente cilíndrico no braço oscilante de balancim de escapamento 322. Na terceira modalidade de exemplo da presente invenção, o corpo de cartucho cilíndrico 334 é disposto de maneira rosqueada e ajustável dentro do furo de reinicialização substancialmente cilíndrico no braço oscilante de balancim de escapamento 322, isto é, o dispositivo de reinicialização 332 é ajustável para o

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63/141 chicote de válvula de escapamento predeterminado δ. Além disso, o corpo de cartucho 334 é provido com um pé de contato (ou elefante) 372 montado de maneira giratória para um pé esférico deslizante 374, por sua vez montado em uma extremidade distal do corpo de cartucho 334 adjacente com a ligação de válvula de escapamento 24. Em outras palavras, o dispositivo de reinicialização 332 de acordo com a terceira modalidade de exemplo da presente invenção combina funções de um conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim e um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento.

[00136] O dispositivo de reinicialização 332 compreende adicionalmente uma bobina de reinicialização substancialmente cilíndrica 340 disposta de maneira axial deslizante dentro do corpo de cartucho cilíndrico 334. A bobina de reinicialização 340 é móvel dentro e com relação ao corpo de cartucho 334 entre uma posição retraída mostrada nas FIGS. 17A e 18A, e uma posição estendida mostrada na FIG. 17B e 18B.

[00137] Como ilustrado adicionalmente nas FIGS. 18A e 18B, a bobina de reinicialização 340 possui uma cavidade interna dentro da mesma, que é dividida por uma parede de separação 360 para uma cavidade de válvula de retenção 3421 e uma cavidade de reinicialização 3422. A cavidade de válvula de retenção 3421 dentro da bobina de reinicialização 340 é englobada entre um plugue de cartucho superior 335 e a parede de separação 360. A bobina de reinicialização 340 é formada adicionalmente com um primeiro recesso de bobina anular 350 entre uma superfície

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64/141 periférica interna 335 do corpo de cartucho 334 e uma superfície periférica externa 347 da bobina de reinicialização 340. O primeiro recesso anular 351 define uma cavidade de bobina inferior e está em uma comunicação fluida direta constante com a porta de fornecimento de pressão contínua 337 no corpo de cartucho 334. Por sua vez, a cavidade de bobina inferior 351 está em comunicação fluida com a cavidade de válvula de retenção 3421 através de pelo menos uma primeira porta de comunicação 353 na bobina de reinicialização 340. A cavidade de bobina inferior 351 é seletivamente conectada de maneira fluida com a porta de fornecimento de pistão 341 dependendo em uma posição axial da bobina de reinicialização 340. Por exemplo, na posição retraída da bobina de reinicialização 340, mostrada na FIG. 18A, a cavidade de bobina inferior 351 é conectada de maneira fluida com a porta de fornecimento de pistão 341, enquanto na posição estendida da bobina de reinicialização 340, mostrada na FIG. 18B, a cavidade de bobina inferior 351 é desconectada de maneira fluida a partir da porta de fornecimento de pistão 341.

[00138] A bobina de reinicialização 340 é formada adicionalmente com um segundo recesso de bobina anular 354 entre a superfície periférica interna 335 do corpo de cartucho 334 e a superfície periférica externa 347 da bobina de reinicialização 340. O segundo recesso anular 354 define uma cavidade de bobina superior e está em comunicação fluida com a cavidade de válvula de retenção 3421 através de pelo menos uma segunda porta de comunicação 355 na bobina de reinicialização 340. Como mais bem

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65/141 ilustrado nas FIGS. 18A e 18B, a cavidade de bobina inferior 351 é separada de maneira fluida a partir da cavidade de bobina superior 354 pelo flange anular 358, que está em contato deslizante com a superfície periférica interna 335 do corpo de cartucho 334. Em outras palavras, a pelo menos uma segunda porta de comunicação 355 é espaçado de maneira axial a partir de pelo menos uma primeira porta

de comunicação 353. A	segunda porta	de	comunicação 355	é
provida para conectar	seletivamente	de	maneira fluida	a
cavidade de válvula	de retenção 3421	com a porta	de
fornecimento de pistão	341 dependendo	da	posição axial	da

bobina de reinicialização 340.

[00139] O dispositivo de reinicialização 332 compreende adicionalmente um membro de válvula esférica 344, e uma mola de retenção esférica 346 disposta entre o membro de válvula esférica 344 e o plugue de cartucho superior 335.0 membro de válvula esférica 344 é mantido em um assento de retenção de esfera 345 por uma força de mola de polarização da mola de retenção esférica 346 de maneira a fechar a porta de comunicação 348 na bobina de reinicialização 340, que conecta de maneira fluida a porta de fornecimento de pressão contínua 337 do corpo de cartucho 334 e a cavidade de válvula de retenção 3421 da bobina de reinicialização 340. O membro de válvula esférica 344, o assento de retenção esférica 345 e a mola de retenção esférica 346 define uma válvula de retenção de reinicialização 343. A válvula de retenção 343 provê comunicação de fluido seletiva entre o conduto de fornecimento contínuo 26 e o conduto de alta pressão 28

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66/141 (isto é, entre o conduto de fornecimento continuo 26 e a cavidade do pistão de acionamento 65) através das segundas portas de comunicação 355. Será percebido que qualquer tipo apropriado da válvula de retenção está dentro do escopo da presente invenção.

[00140] A porta de fornecimento de pressão continua 337 e a porta de fornecimento de pistão 341 são formadas em uma superfície cilíndrica periférica externa do corpo de cartucho 334 e espaçados de maneira axial entre si. O corpo de cartucho cilíndrico rosqueado 334 é disposto de maneira ajustável dentro do furo de reinicialização substancialmente cilíndrico no braço oscilante de balancim de escapamento 322.

[00141] O dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 332 compreende adicionalmente um gatilho de reinicialização 350 que pode deslizar de maneira axial dentro da cavidade de reinicialização 3422 da bobina de reinicialização 340. O gatilho de reinicialização 350 possui uma extremidade distai hemisférica 352 pelo menos parcialmente se estendendo a partir do corpo de cartucho 334. O gatilho de reinicialização 350 é móvel com relação ao corpo de cartucho 334 entre uma posição retraída mostrada nas FIGS. 17A e 18A, e uma posição estendida mostrada nas FIGS. 17B e 18B. A bobina de reinicialização 340 normalmente é polarizada para a posição retraída pela mola de retorno de gatilho 356 disposta dentro do corpo de cartucho 334 e fora da bobina de reinicialização 340. O gatilho de reinicialização 350 também é normalmente polarizada para uma posição estendida dentro da bobina de

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67/141 reinicialização 340 pela mola de pressão de reinicialização 357 disposta dentro do corpo de cartucho 334 e dentro da cavidade de reinicialização 3422 da bobina de reinicialização 340. O gatilho de reinicialização 350 é provido para erguer a bobina de reinicialização 340 através da ação de polarização resiliente da mola de pressão de reinicialização 357 para reiniciar a operação do freio.

[00142] O conjunto de trem de válvula 310 de acordo com a terceira modalidade de exemplo da presente invenção compreende adicionalmente um atuador de liberação de compressão 376 provido para mover seletivamente a bobina de reinicialização 340 entre a posição retraída mostrada nas FIGS. 17A e 18A, e a posição estendida mostrada na FIG. 17B e 18B. O atuador de liberação de compressão 376, mostrado nas FIGS. 17A e 17B, está na forma de um atuador de fluido (tal como pneumático ou hidráulico). Alternativamente, o atuador de liberação de compressão 376 pode estar na forma de um atuador de solenoide. O atuador de liberação de compressão de fluido 376 compreende um revestimento 378 não móvel com relação ao eixo de balancim 20, e um pistão de freio ativo 380 em reciprocação dentro do revestimento 378. O pistão de freio ativo 380 define uma cavidade de pistão de acionamento (ou freio ativo) 381 dentro do revestimento 378 (mais bem mostrado nas FIGS. 17A e 17B). O revestimento 378 inclui uma porta de fluido 382 aberta para a cavidade do pistão de acionamento 381 e conectada com uma fonte de fluido pressurizado (ar ou líquido), tal como um conduto de fornecimento de freio ativo. O revestimento 378 é provido com um pino limitante de curso de pistão 384 que limita o

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68/141 movimento linear para cima e para baixo do pistão de freio ativo 380. Especificamente, o pistão de freio ativo 380 é provido com uma ranhura que se estende de maneira axial 385 que recebe o pino limitante de curso de pistão 384 na mesma.

[00143] O sistema de freio de liberação de compressão 312 opera em um modo de freio de compressão, ou modo de freio ativo (durante a operação do freio de compressão do motor) e um modo de desativação de freio de compressão, ou modo de freio inativo (durante a operação em potência positiva).

[00144] Em operação do motor de IC com o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 312 com o dispositivo de reinicialização 332 de acordo com a terceira modalidade de exemplo da presente invenção, durante o modo de freio inativo o atuador de liberação de compressão 376 é desativado e o pistão de freio ativo 380 está na posição retraída de forma que o pistão de freio ativo 380 é espaçado de maneira axial a partir da bobina de reinicialização 340 do dispositivo de reinicialização 332, como ilustrado nas FIGS. 16 e 17A. Consequentemente, a bobina de reinicialização 340 é polarizada para a posição retraída pela mola de retorno de gatilho 356, como mais bem mostrado na FIG. 18A. Nesta posição, o gatilho de reinicialização 350 não se estende a partir do pé de elefante 372. No modo de freio inativo, o fluido hidráulico pressurizado, tal como óleo do motor, é continuamente fornecido para a porta de fornecimento de pressão contínua

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337 e provê óleo do motor para escoar para trás e para frente através da cavidade de bobina inferior 351 para a porta de fornecimento de pistão 341. Este escoamento de óleo continuado remove a liberação mecânica no trem de válvula (exceto o chicote de válvula predeterminado õ) durante a operação do motor em potência positiva para eliminar ruído do trem de válvula e para manter o contato contínuo entre o perfil de carne de escapamento e o seguidor de rolo.

[00145] De maneira apropriada, durante o modo de freio inativo, o fluido pressurizado é continuamente fornecido a partir do conduto de fornecimento contínuo 26 para a cavidade do pistão de acionamento 65 através da cavidade de bobina inferior 351 e a porta de fornecimento de pistão 341 do dispositivo de reinicialização 332, e o caminho de passagem de alta pressão 28, como mostrado nas FIGS. 16, 17A e 18A.

[00146]	A operação	de	frenagem	do motor	durante	o
modo de freio	ativo é como	na	sequência	•
[00147]	Para ativar	o	freio de	motor, o	atuador	de

liberação de compressão 376 é ativado e o pistão de freio ativo 380 se move para a posição estendida, como mais bem mostrado na FIG. 17B. Subsequentemente, o pistão de freio ativo 380 força a bobina de reinicialização 340 para baixo, vedando a porta de fornecimento de pistão 341 a partir da cavidade de bobina inferior 351. A cavidade do pistão de acionamento 65 continua a ser cheia com o fluido hidráulico pressurizado a partir da porta de fornecimento de pressão contínua 337 através da válvula de retenção 343, a cavidade

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70/141 de válvula de retenção 3421, a pelo menos uma segunda porta de comunicação 355 na bobina de reinicialização 340, a cavidade de bobina superior 354, e a porta de fornecimento de pistão 341. Ao mesmo tempo, a válvula de retenção 343 hidraulicamente trava a cavidade do pistão de acionamento 65 quando o pistão de acionamento de freio ativo 62 é completamente estendido para baixo. O braço oscilante de balancim de escapamento 322, quando posicionado no ciclo de base inferior 5 do carne de escapamento 2, começa a abrir a única válvula de escapamento 31, liberando ar comprimido a partir do cilindro de motor associado. Em aproximadamente 0,050 polegada de levantamento de válvula de escapamento, a extremidade distai hemisférica 352 do gatilho de reinicialização 350 contata a ligação de exaustão 24, resultando na mola de pressão de reinicialização 357 produzindo uma força de polarização crescente na bobina de reinicialização 340 para mover para cima.

[00148] Durante o curso de compressão do motor as forças de polarização do pistão de freio ativo 380 do atuador de liberação de compressão 376 e pressão hidráulica na cavidade de bobina superior 354 polariza a bobina de reinicialização 340 para a posição estendida. Por outro lado, a mola de pressão de reinicialização 357 e a mola de retorno de gatilho 356 polariza a bobina de reinicialização 340 para a posição retraída. Quando a pressão do cilindro continua a aumentar, a pressão hidráulica na cavidade de bobina superior 354 também aumenta, criando uma maior força de polarização para manter a bobina de reinicialização 340 na posição estendida para baixo e continuando a travar o

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fluido hidráulico na cavidade	do	pistão	de acionamento	65
acima do pistão de acionamento	de	válvula	única 62.
[00149] Quando o curso	do	motor	muda a partir	do

curso de compressão para o curso de expansão, a pressão do cilindro diminui rapidamente até aproximadamente a pressão atmosférica. Quando a pressão na porta de fornecimento de pistão 341 e a cavidade de bobina superior 354 diminui até aproximadamente 250 psi de pressão, qualquer força hidráulica de polarização significativa na bobina de reinicialização 340 é eliminada, resultando na força de polarização para cima da mola de pressão de reinicialização 357 excedendo a força de polarização para baixo do atuador de liberação de compressão 376. Como um resultado, a bobina de reinicialização 340 faz a transição para cima para abrir a porta de fornecimento de pistão 341 para a cavidade de bobina inferior 351, assim destravar o pistão de acionamento 62, isto é, permitindo que o fluido hidráulico a partir da cavidade do pistão de acionamento 65 escoe de volta para o conduto de fornecimento de óleo contínuo 126 através da porta de fornecimento de pressão contínua 337. Este óleo escoa através da porta de fornecimento de pressão contínua 337 permite que a única válvula de escapamento 31 seja reassentada e complete uma única função de

reinicialização	de	válvula. A	mola de	pressão	de
reinicialização	357	possui uma taxa	de mola suficiente para
gerar uma força	adequada	para	superar	a força	de
aproximadamente	100	libras a	partir	da mola	de válvula	91
da válvula de	escapamento	de frenagem 31	que cria	o

diferencial de pressão através do membro de válvula

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72/141 esférica de reinicialização 444 da válvula de retenção de reinicialização 443 na extremidade do curso de expansão para reiniciar a única válvula de escapamento 31.

[00150] As FIGS. 19 e 20 ilustram uma quarta modalidade de exemplo de um conjunto de trem de válvula de um motor de IC, em geral representado pelo caractere de referência 410. Componentes, os quais são inalterados a partir da primeira modalidade de exemplo da presente invenção, são marcados com os mesmos caracteres de referência. Componentes, os quais funcionam do mesmo modo que na primeira modalidade de exemplo da presente invenção representada nas FIGS. 16-18B são designados pelos mesmos numerais de referência em que alguns dos quais é somado 100, algumas vezes sem ser descrito em detalhe já que similaridades entre as correspondentes partes nas duas modalidades serão prontamente percebidas pelo leitor.

[00151] O conjunto de trem de válvula 410 inclui um sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 412. Preferivelmente, o motor de IC é um motor a diesel de quatro tempos, compreendendo um bloco de cilindro incluindo uma pluralidade de cilindros. O sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 412 compreende um conjunto de balancim de admissão convencional (não mostrado) para operar duas válvulas de admissão 1, e um conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido 416 para operar a primeira (ou de frenagem) e a segunda válvulas de escapamento 31 e 32, respectivamente. O conjunto de balancim de escapamento 416 de acordo com a

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73/141 quarta modalidade de exemplo da presente invenção é um tipo de movimento perdido provido com funções de reinicialização e ajuste hidráulico automático como divulgado aqui. 0 conjunto de balancim de escapamento 416 inclui um braço oscilante de balancim de escapamento 422 montado de maneira pivotante em torno de um eixo de balancim 20 e provido para abrir a primeira e a segunda válvulas de escapamento 31 e 32, respectivamente, através de uma ligação de válvula de escapamento 24. O eixo de balancim 20 é suportado pelos suportes de braço oscilante de balancim (ou pedestais de braço oscilante de balancim) e se estende através de um furo de braço oscilante de balancim 433 formado no braço oscilante de balancim de escapamento 422 (mostrado na FIG. 19) .

[00152] O motor de IC incorporando o sistema de freio de liberação de compressão 412 de acordo com a quarta modalidade de exemplo da presente invenção inclui uma haste impulsora (mostrado na FIG. 13) atuando o conjunto de balancim de escapamento 416 e acionada pelo carne de escapamento 2 (mostrado na FIG. 13) . O braço oscilante de balancim de escapamento 422 possui uma extremidade de acionamento (primeira distai) 422a provida para engatar operativamente as válvulas de escapamento do motor 31 e 32 para controlar as válvulas de escapamento do motor 31 e 32, e uma extremidade acionada (segunda distai) 22b localizada adjacente com a haste impulsora.

[00153] O sistema de freio de braço oscilante de balancim 412 também compreende um furo de pistão de acionamento substancialmente cilíndrico 464 formado no

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74/141 braço oscilante de balancim de escapamento 422 para receber de maneira deslizante um pistão de acionamento 462 (mais bem mostrado na FIG. 20) no mesmo. O pistão de acionamento 462 é móvel entre posições retraídas e estendidas com relação ao furo de pistão de reinicialização 464 em uma direção substancialmente paralela com as válvulas de escapamento 31 e 32, e é configurado para contatar uma superfície de extremidade de topo 76a de um pino de atuação de válvula única 76 (mais bem mostrado na FIG. 20). O pino de atuação de válvula única 76 é móvel de maneira deslizante com relação à ligação de válvula de escapamento

24. O pistão de acionamento 462 define uma cavidade de pistão de reinicialização 465 dentro do furo de pistão de reinicialização 464 no braço oscilante de balancim de escapamento 422 (mais bem mostrado na FIG. 20) . O pino de atuação de válvula única de escapamento 76 permite que o pistão de acionamento 462 pressione contra a primeira válvula de escapamento 31 para abrir a primeira válvula de escapamento 31 (apenas uma das duas válvulas de escapamento) durante a operação de frenagem de motor de liberação de compressão (isto é, no modo de freio ativo). Em outras palavras, o pino de atuação de válvula única 76 é móvel de maneira recíproca com relação à ligação de válvula de escapamento 24 para fazer a primeira válvula de escapamento 31 móvel com relação à segunda válvula de escapamento 32 e a ligação de válvula de escapamento 24.

[00154] O sistema de freio de braço oscilante de balancim 412 compreende adicionalmente um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 432 disposto no

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75/141 braço oscilante de balancim de escapamento 422. 0 dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 432 inclui uma válvula de retenção de reinicialização disposta no pistão de acionamento 462, como mostrado nas FIGS. 19 e 20. Nas modalidades de exemplo da presente invenção, a válvula de retenção de reinicialização está na forma de uma válvula de retenção esférica 443, que é normalmente polarizado aberto. Será percebido que qualquer tipo apropriado da válvula de retenção, diferente do que a válvula de retenção esférica, também está dentro do escopo da presente invenção. A válvula de retenção de reinicialização 443 inclui um membro de válvula esférica 444, um assento de retenção de esfera 445 e uma mola de polarização (ou reinicialização) 446 que polariza o membro de válvula esférica de reinicialização 444 para cima para

uma posição	aberta	da	válvula	de	retenção	de
reinicialização [00155] 0	443 . membro	de	válvula	es	férica 444	é
polarizado aberto, isto	é,	mantido	fora	do assento	de

retenção esférica 445 pela força de mola de polarização da mola de reinicialização 446, de maneira a abrir a porta de comunicação 448 no pistão de acionamento 462, que conecta de maneira fluida a cavidade de pistão de reinicialização 465 com um conduto de comunicação 453 formado através do pistão de acionamento 462. Por sua vez, o conduto de comunicação 453 no pistão de acionamento 462 é conectado de maneira fluida diretamente para o conduto de fornecimento continuo 426. Em outras palavras, quando a válvula de retenção de reinicialização 443 está aberta, o conduto de

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76/141 fornecimento contínuo 426 é conectada de maneira fluida com a cavidade de pistão de reinicialização 465.

[00156] O dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 432 do sistema de freio de braço oscilante de balancim 412 inclui adicionalmente uma válvula de retenção de balancim 450 também disposta no braço oscilante de balancim de escapamento 422. Na modalidade de exemplo da presente invenção, a válvula de retenção de balancim 450 está na forma de uma válvula de retenção esférica, que é normalmente polarizada fechada. Será percebido que qualquer tipo apropriado da válvula de retenção, diferente do que a válvula de retenção esférica, também está dentro do escopo da presente invenção. A válvula de retenção de balancim 450 está disposta no furo de válvula de retenção 434 formado no braço oscilante de balancim de escapamento 422 substancialmente perpendicular para o furo de braço oscilante de balancim 433 recebendo o eixo de balancim 20. O furo 434 está fechado por um plugue 435. A válvula de retenção de balancim 450 compreende um membro de válvula esférica 440 disposto no furo de válvula de retenção 434, e uma mola de retenção esférica 442 polarizando todo o membro de válvula 440 para a sua posição de fechamento. Em outras palavras, o membro de válvula esférica 440 é mantido em um assento de retenção de esfera pela força de mola de polarização da mola de retenção esférica 442 de maneira a fechar uma abertura de comunicação 452 através da válvula de retenção de balancim 450, que conecta de maneira fluida o conduto de fornecimento contínuo 426 e a cavidade de

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77/141 pistão de reinicialização 465 através de um conduto de reinicialização 428.

[00157] O sistema de freio de braço oscilante de balancim 412 de acordo com a quarta modalidade de exemplo da presente invenção compreende adicionalmente um atuador de liberação de compressão 476 provido para controlar seletivamente o dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 432. O atuador de liberação de compressão 476, mostrado nas FIGS. 19 e 20, está na forma de um atuador de fluido (tal como pneumático ou hidráulico). Alternativamente, o atuador de liberação de compressão 476 pode estar na forma de um atuador de solenoide. O atuador de liberação de compressão de fluido 476 compreende um revestimento 478 não móvel com relação ao eixo de balancim 20, e um pistão de freio ativo 480 em reciprocação dentro do revestimento 478. O pistão de freio ativo 480 define uma cavidade de pistão de freio ativo 481 dentro do revestimento 478 (mais bem mostrado na FIG. 20). O revestimento 478 inclui uma porta de fornecimento de fluido de freio ativo 482 aberta para a cavidade de pistão de freio ativo 481 e conectada com uma fonte de fluido pressurizado (ar ou líquido). O revestimento 478 é provido com um pino limitante de curso de pistão 484. O pino limitante de curso de pistão 484 é uma parada positiva ajustável que limita o movimento linear para cima e para baixo do pistão de freio ativo 480. Especificamente, o pistão de freio ativo 480 é provido com uma ranhura que se estende de maneira axial 485 recebendo o pino limitante de curso de pistão 484 no mesmo.

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78/141 [00158] O sistema de freio de braço oscilante de balancim 412 de acordo com a quarta modalidade de exemplo da presente invenção compreende adicionalmente um pino de reinicialização 458 se estendendo entre o pistão de freio ativo 480 e o membro de válvula esférica de reinicialização 444 da válvula de retenção de reinicialização 443.

[00159] Além disso, o braço oscilante de balancim de escapamento 422 inclui um conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim 468 (como mais bem mostrado na FIG. 1) que pode ser ajustável montado na extremidade acionada 422b do braço oscilante de balancim de escapamento 422 de forma que o conjunto de parafuso de ajuste 468 é disposto no trem de acionamento da válvula de escapamento em um lado de eixo de carne do motor, e é acoplado de maneira operativa com a haste impulsora. O conjunto de parafuso de ajuste 468 define uma ligação ajustável posicionada no trem de acionamento da válvula de escapamento entre o braço oscilante de balancim de escapamento 422 e a haste impulsora.

[00160] Como mais bem ilustrado na FIG. 19, o conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim 468 é provido para engatar a haste impulsora de maneira a abrir as válvulas de escapamento 31 e 32. O conjunto de parafuso de ajuste 468 inclui um parafuso de ajuste 470 que pode ser montado de maneira ajustável, tal como por rosca, na extremidade acionada 422b do braço oscilante de balancim de escapamento 422.

[00161] O conjunto de parafuso 468 compreende um parafuso de ajuste 470 tendo uma extremidade semelhante a

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79/141 esfera 471 para ser recebido em um soquete (não mostrado) acoplado com uma extremidade de topo da haste impulsora. 0 parafuso de ajuste 470 é que pode ser montado de maneira ajustável, tal como por rosca, na extremidade acionada 422b do braço oscilante de balancim de escapamento 422 e fixado no lugar por uma porca de travamento 473.

[00162] O sistema de freio de liberação de compressão 412 opera em um modo de freio de compressão, ou modo de freio ativo (durante a operação do freio de compressão do motor) e um modo de desativação de freio de compressão, ou modo de freio inativo (durante a operação em potência positiva).

[00163] A operação de frenagem do motor durante o modo de freio ativo é como na sequência.

[00164] Para ativar o freio de motor, o atuador de liberação de compressão 476 é ativado e fluido pressurizado entra na cavidade de pistão de freio ativo 481 através da porta de fornecimento de fluido de freio ativo 482. Fluido hidráulico ou pneumático, tal como óleo do motor, fornecido para a cavidade de pistão de freio ativo 481, força o pistão de freio ativo 480 para baixo. Subsequentemente, o pistão de freio ativo 480 se move para a posição estendida para engatar e se move para baixo o pino limitante de curso de pistão 484, como mostrado na FIG. 19. A porta de fornecimento de fluido de freio ativo 482 é regulada para manter uma pressão de fornecimento constante para manter uma força continua de aproximadamente 16 libras polarizando o pistão de freio ativo 480 para baixo para fechar o membro de válvula esférica 444. Alternativamente, o pistão de

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80/141 freio ativo 480 do atuador de liberação de compressão 476 pode ser ativado por um solenoide eletrônico ou uma imã eletrônico. O movimento linear para baixo do pistão de freio ativo 480 polariza o pino de reinicialização 458 para baixo e fecha a válvula de retenção de reinicialização 443. Como a válvula de retenção de reinicialização 443 é fechada pelo pistão de freio ativo 480 através do pino de reinicialização 458, o pistão de acionamento 462 não se retrai para o furo de pistão de reinicialização 464 já que o fluido hidráulico é travado dentro do furo de pistão de reinicialização 464 pela válvula de retenção de reinicialização fechada 443 e a válvula de retenção de balancim 450.

[00165] A operação do sistema de freio de motor de liberação de compressão 412 de acordo com a quarta modalidade de exemplo requer a abertura de apenas uma das duas válvulas de escapamento 31 e 32 de forma a não exceder o carregamento máximo de trem de válvula de especificações de trem de válvula. A abertura da válvula de escapamento de frenagem 31 incorpora um levantamento de freio de válvula única de aproximadamente 0,100 polegadas. O sistema de freio de motor de liberação de compressão 412 requer que o pistão de freio ativo 480 proveja substancial força de polarização para baixo para o membro de válvula esférica 444 da válvula de retenção de reinicialização 443 através do pino de reinicialização 458 para vedar (isto é, fechar) a válvula de retenção de reinicialização 443 para aproximadamente 50% do levantamento típico de 0,100 polegada da válvula de escapamento de frenagem 31 para a

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81/141 abertura de válvula inicial. Em outras palavras, o membro de válvula esférica 444 é polarizado fechado de maneira mecânica durante as primeiras 0,050 polegadas do levantamento de freio de válvula única.

[00166] Quando o levantamento da válvula de escapamento de frenagem 31 está em aproximadamente 50% (ou 0,050 polegadas) de todo o seu levantamento de frenagem de freio do motor, o pistão de freio ativo 480 engata o pino limitante de curso de pistão ajustável (ou parada positiva) 484. A partir deste momento, movimento linear para baixo do pistão de freio ativo 480 é evitado. Subsequentemente, quando o braço oscilante de balancim de escapamento 422 continua a mover a ligação de exaustão 24 para baixo, o pistão de freio ativo 480 para de empurrar o pino de reinicialização 458 para baixo.

[00167] Pressão de cilindro e, portanto, a força de válvula contra o pistão de acionamento 462 continua a subir durante a segunda metade do movimento da válvula de escapamento de frenagem 31. A pressão hidráulica crescente agora segura o membro de válvula esférica de reinicialização 444 firmemente no seu assento 445, tal que o contato com o pino de reinicialização 458 não é mais necessário para os últimos (ou segundo) 50% de movimento. Em outras palavras, a força de polarização para baixo do pino de reinicialização 458 no membro de válvula esférica 444 é eliminada em aproximadamente 50% da abertura da válvula de escapamento de frenagem 31 resultando do contato do pistão de freio ativo 480 com a parada positiva ajustável 484, quando o braço oscilante de balancim de

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82/141 escapamento 422 continua para abrir a valvula de escapamento de frenagem 31. Pressão de cilindro continua aumentando durante o curso de compressão, polarizando assim a válvula de escapamento de frenagem 31 para cima e aumentando a pressão do óleo na cavidade de pistão de reinicialização 465. Como um resultado, a força de polarização para baixo que atua para o membro de válvula esférica de reinicialização 444 é provido. A alta pressão na cavidade de pistão de reinicialização 465 produz o alto diferencial de pressão através do membro de válvula esférica de reinicialização 444 para continuar a polarizar o membro de válvula esférica de reinicialização 444 assentado, isto é, para a posição fechada da válvula de retenção de reinicialização 443. Em outras palavras, a pressão na cavidade do pistão de acionamento 465 hidraulicamente polariza a válvula de retenção de reinicialização 443 fechada para a segunda e final metade (isto é, levantamento de 0,050 polegada) do levantamento de freio de válvula única.

[00168] Como descrito acima, interna para o pistão de acionamento 462 está a mola de reinicialização 446 que polariza o membro de válvula esférica de reinicialização 444 para cima para uma posição aberta da válvula de retenção de reinicialização 443 com uma força inicial aproximada da mola de reinicialização 446 de 13 libras de força. Durante o curso de expansão 89 a pressão do cilindro 89P vai diminuir rapidamente devido ao ar sendo liberado a partir do cilindro durante o evento de alívio de compressão do freio de motor próximo do curso de compressão de TDC.

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83/141 [00169] A massa de ar do cilindro, que é liberada através da abertura da válvula de escapamento de frenagem 31 para o coletor de escapamento do motor, resulta em uma pressão muito baixa de cilindro próximo da extremidade do curso de expansão. Como a válvula de escapamento de frenagem 31 permanece aberta em aproximadamente 0,100 polegadas de levantamento, a mola de válvula 91 da válvula de escapamento de frenagem 31 cria uma força de polarização para cima de aproximadamente 100 libra força (ibf) no pistão de acionamento 462.

[00170] Para a extremidade do curso de expansão 89, quando a pressão do cilindro está próxima da atmosférica e uma pequena força de polarização somada a partir da mola de válvula 91 da válvula de escapamento de frenagem 31, maior a força de polarização a partir da mola de reinicialização 446 que ergue o membro de válvula esférica de reinicialização 444 para fora do assento 445, resultando em fluido hidráulico retornando a partir da cavidade de pistão de reinicialização 465 para o conduto de fornecimento contínuo 426 e a passagem de fornecimento de fluido hidráulico 93, tal como um fornecimento de óleo do motor. O fluxo de fluido hidráulico de retorno permite que a mola de válvula 91 da válvula de escapamento de frenagem 31 force o pistão de acionamento 462 para cima para iniciar o contato entre o pino de reinicialização 458 e o pistão de freio ativo 480.

[00171] A força de polarização resiliente da mola de válvula 91 da válvula de escapamento de frenagem 31 é de aproximadamente 100 libra força (ibf), criando pressão de

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84/141 aproximadamente 220 psi na cavidade de pistão de reinicialização 465 para forçar o fluido hidráulico de volta para a passagem de fornecimento de fluido hidráulico 93 e permitindo que o pistão de acionamento 462 viaje para cima. Quando a válvula de escapamento de frenagem 31 se aproxima de 0,050 polegadas a partir da posição assentada, o pino de reinicialização 458 contata o pistão de freio ativo 480 e reinicia o membro de válvula esférica 444 será assentado, isto é, a válvula de retenção de reinicialização 443 é fechada.

[00172] A força de polarização da mola de válvula 91 da válvula de escapamento de frenagem 31, que é de aproximadamente 100 ibf, excede aproximadamente 12 libra força de polarização para baixo do pistão de freio ativo 480, forçando o pistão de freio ativo 480 para cima e posicionado até aproximadamente 0,050 polegadas acima da parada positiva ajustável 484. Isto faz com que o pistão de acionamento 462 e o pino de atuação de válvula única 76 se movam para cima, permitindo assim que a única válvula de escapamento 31 reinicie e retorne a primeira válvula de escapamento 31 de volta para o seu assento de válvula. Em outras palavras, o reinicio da válvula de frenagem de exaustão única 31 é alcançado detectando a pressão de cilindro decrescente e correspondente pressão hidráulica na cavidade do pistão de acionamento 465 durante o curso de expansão para retirar do assento a retenção esférica 444 e release fluido hidráulico a partir da cavidade do pistão de acionamento 465 para fechar ou reiniciar a única válvula de escapamento 31 para eliminar ligação de exaustão

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85/141 desequilibrada antes do levantamento de válvula de escapamento normal.

[00173] A passagem de fornecimento de fluido hidráulico 93 confere o óleo de composição necessário final para a cavidade de pistão de reinicialização 465 através da válvula de retenção de balancim 450.

[00174] A válvula de retenção de balancim 450 é conectada de maneira fluida com o conduto de fornecimento contínuo 426 para fornecer o fluido hidráulico para a cavidade de pistão de reinicialização 465. A válvula de retenção de balancim 450 permite que a cavidade de pistão de reinicialização 465 seja completamente cheia antes do início do curso de frenagem de compressão. A operação do pistão de freio ativo 480 polariza a válvula de retenção de reinicialização 443, assentada para aproximadamente 0,050 polegadas do levantamento da válvula de escapamento de frenagem 31, tanto durante a abertura 911 quanto o fechamento 912 dos perfis de levantamento de escapamento.

[00175] Durante o reabastecimento da cavidade do pistão de acionamento 465, o caminho de passagem 453 adiciona óleo de fornecimento apenas até o pistão de freio ativo 480 e o pino de reinicialização 458 polariza o membro de válvula esférica de reinicialização 444 da válvula de retenção de reinicialização 443 antes dos últimos 0,050 do levantamento de freio de válvula única (ou movimento perdido) a ser coletado. Como o membro de válvula esférica de reinicialização 444 veda a válvula de retenção de reinicialização 443 para os primeiros 0,050 do levantamento de frenagem único, não pode adicionar óleo de

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86/141 reinicialização de composição de fornecimento durante os últimos 0,050 do levantamento de frenagem único. Por esta razão, a válvula de retenção de balancim 450 é provida.

[00176] A válvula de retenção de reinicialização 443 é polarizada fechada pelo pistão de freio ativo 480 (através do pino de reinicialização 458) para os primeiros 0,050 polegada de uma porção de abertura 881 de um levantamento de perfil de carne de escapamento 88 durante o evento de frenagem do motor de liberação de compressão, evitando desta forma o conduto de fornecimento contínuo 426 para adicionar qualquer óleo de composição na pressão de fornecimento de óleo normal. A mola de polarização cônica 442 da válvula de retenção de balancim 450 possui uma baixa força de polarização provendo o óleo de composição a partir do conduto de fornecimento contínuo 426 para encher completamente a cavidade de pistão de reinicialização 465 e remove toda a liberação de trem de válvula de escapamento antes do próximo evento de frenagem do motor de liberação de compressão 88 (mostrado na FIG. 12).

[00177] Durante o curso de expansão 89, o fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão de reinicialização 465 escoa de volta para o conduto de fornecimento contínuo 426, permitindo o assentamento (deslocamento) da válvula de escapamento de frenagem 31 para a sua posição fechada. Com a válvula de escapamento de frenagem 31 assentada (ou fechada), o ciclo de exaustão normal começa a operação com ambas as válvulas de escapamento 31 e 32 fechadas, que elimina a abertura de ligação de válvula de escapamento desequilibrada 24

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87/141 constituindo a válvula de escapamento externa fechada 32 e a válvula de escapamento de frenagem parcialmente aberta 31.

[00178] Durante a operação de compressão do motor, a pressão de cilindro de pico no cilindro de motor pode ser tão alta quanto 1000 psi, resultando em uma pressão de aproximadamente 4000 psi na cavidade de pistão de reinicialização 465. O pino de reinicialização 458 compreende uma porção alargada, tal como cilíndrica (ou porção de parada) 458a formada de maneira integral (isto é, de maneira não móvel ou fixamente) entre extremidades distais do pino de reinicialização 458 e dispostas na cavidade de pistão de reinicialização 465. A porção de parada 458a do pino de reinicialização 458 é configurado para controlar uma parada superior do pino de reinicialização 458 na cavidade de pistão de reinicialização 465 e para controlar a força de polarização superior resultando da pressão hidráulica na cavidade de pistão de reinicialização 465. Uma área de seção transversal (ou diâmetro) da porção de parada 458a é maior do que uma área de seção transversal (ou diâmetro) do pino de reinicialização 458 fora da porção cilíndrica 458a. A área diferencial do pino de reinicialização 458 minimiza a área de superfície interna do pino de reinicialização 458 dentro da cavidade de pistão de reinicialização 465 para reduzir ou eliminar a polarização indesejada do membro de válvula esférica de reinicialização 444 durante as funções de assentamento e retirada de assentamento. Além disso, uma superfície de parada de pino superior 458b da porção de

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88/141 parada 458a faceia e é configurada para engatar seletivamente uma superfície de parada de reinicialização 459 do braço oscilante de balancim de escapamento 422 para limitar um movimento para cima do pino de reinicialização 458 .

[00179] A operação do motor durante o modo de freio inativo é como na sequência.

[00180] Em operação do motor com o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim 412 e o dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 432 de acordo com a quarta modalidade de exemplo da presente invenção, durante o modo de freio inativo, o atuador de liberação de compressão 476 é desativado e o pistão de freio ativo 480 está na posição retraída. Consequentemente, a válvula de retenção de reinicialização 443 é polarizado aberto pela mola de reinicialização 446.

[00181] Nesta posição, o pino de reinicialização 458 não polariza a válvula de retenção de reinicialização 443 fechada. No modo de freio inativo, o fluido hidráulico pressurizado, tal como óleo do motor, é continuamente fornecido para a cavidade de pistão de reinicialização 465 a partir do conduto de fornecimento contínuo 426 através do conduto de comunicação 453, da porta de comunicação 448 e da válvula de retenção de reinicialização aberta 443. Além disso, a válvula de retenção de reinicialização aberta 443 permite que o fluido hidráulico pressurizado escoe para dentro e para fora da cavidade de pistão de reinicialização 465 através do conduto de comunicação 453 e a porta de

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89/141 comunicação 448 para o conduto de fornecimento contínuo 426. Este fluxo de óleo contínuo remove a liberação mecânica em um trem de válvula (exceto o chicote de válvula predeterminado õ, mais bem mostrado na FIG. 20) durante a operação do motor em potência positiva para eliminar ruído do trem de válvula e para manter o contato contínuo entre o perfil de carne de escapamento e o seguidor de rolo.

[00182] Quando o fornecimento de fluido de freio ativo para a cavidade de pistão de freio ativo 481 através da porta de fornecimento de fluido de freio ativo 482 é desligado, o pino de reinicialização 458 é polarizado para cima para a superfície de parada de reinicialização 459 do braço oscilante de balancim de escapamento 422 pela mola de reinicialização 446 e a pressão de fluido hidráulico que atua na superfície de parada de pino inferior 458c da porção de parada 458a, polarizando desta forma o membro de válvula esférica de reinicialização 444 para cima para a posição aberta para permitir o fluxo de fluido irrestrito na cavidade de pistão de reinicialização 465 para escoar óleo do motor a partir do conduto de fornecimento contínuo 426 livremente para dentro e para fora da cavidade de pistão de reinicialização 465 e para remover todo o chicote

de trem	de válvula de escapamento	para reduzir	impacto	de
trem de	válvula e ruído mecânico	durante a	operação	do
motor em potência positiva. [00183] Durante o curso de	compressão	86, todo	o

chicote de trem de válvula é removido pela adição do fluido hidráulico pressurizado para a cavidade de pistão de reinicialização 465 através do conduto de fornecimento

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90/141 contínuo 426, de forma que o pistão de reinicialização 462 engata a válvula de escapamento de frenagem 31. Próximo da extremidade do curso de compressão 86, o perfil de levantamento de freio de motor 7 do carne de escapamento 2 causa a rotação do braço oscilante de balancim de escapamento 422. Quando o braço oscilante de balancim de escapamento 422 se move de maneira pivotante para a válvula de escapamento de frenagem 31, o pistão de reinicialização 462 é incapaz de superar a força de polarização resiliente da mola de válvula 91 da válvula de escapamento de frenagem 31 e é deslocado para o furo de pistão de reinicialização 464, de forma que o fluido hidráulico pressurizado escoa a partir da cavidade de pistão de reinicialização 465 através da válvula de retenção de reinicialização aberta 443, que é polarizado para fora do seu assento 445 pela mola de reinicialização 446, para o conduto de fornecimento contínuo 426.

[00184] Após o fim do perfil de levantamento de escapamento 88 (como mostrado na FIG. 12), o fluido hidráulico pressurizado escoa a partir do conduto de fornecimento contínuo 426 através da válvula de retenção de reinicialização aberta 443, que é polarizado para fora do seu assento 445 pela mola de reinicialização 446, de volta para a cavidade de pistão de reinicialização 465 para polarizar o pistão de reinicialização 462 para baixo para a válvula de escapamento de frenagem 31 e remove o chicote de trem de válvula.

[00185] Subsequentemente, o braço oscilante de balancim de escapamento 422 está no perfil de carne de

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91/141 escapamento (ou ciclo de base superior) 6 do came de escapamento 2 pronto para continuar o perfil de levantamento de came de exaustão normal 85. Com a mola de reinicialização 446 segurando continuamente o membro de válvula esférica de reinicialização 444 para fora do seu assento 445, permitindo desta forma fluxo irrestrito do óleo do motor na cavidade de pistão de reinicialização 465, o chicote de trem de válvula é eliminado durante a operação em potência positiva do motor.

[00186] Portanto, incorporando um ajustador de chicote hidráulico e um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento em um freio de braço oscilante de balancim de movimento perdido como divulgado aqui possui as vantagens de não ter que ajustar o chicote de válvula de freio na instalação inicial e em intervalos de serviço e tendo um ajuste de trem de válvula automático para acomodar desgaste de trem de válvula e para reduzir níveis de som mecânico de trem de válvula. Além disso, o sistema de freio de motor de liberação de compressão de braço oscilante de balancim de acordo com modalidades de exemplo da presente invenção é mais leve do que sistemas de freio de motor de liberação de compressão convencionais, e provê menor altura de cobertura de válvula e custo reduzido.

[00187] As FIGS. 21-31B ilustram uma quinta modalidade de exemplo de um sistema de freio de liberação de compressão em geral designado pelo numeral de referência 512. Componentes que são inalterados a partir das modalidades descritas acima são marcadas com os mesmos numerais de referência. Componentes do sistema 512

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92/141 correspondendo com componentes da primeira modalidade são designados pelos mesmos numerais de referência como usados nas FIGS. 1-12 mas na série de 500.

[00188] O sistema de freio de liberação de compressão 512 é particularmente útil para um motor de IC, tal como um motor a diesel de quatro tempos, como em geral mostrada na FIG. 36. O motor de diesel compreende um bloco de cilindro 11 e uma pluralidade de cilindros 11'. Cada cilindro de motor 11' está associado com pelo menos uma válvula de admissãol, pelo menos uma válvula de escapamento 31/32, pelo menos uma mola de retorno de válvula de escapamento 91/92 exercendo uma força de fechamento na válvula de escapamento 31/32 suficiente para impelir a válvula de escapamento para um estado assentado, e um pistão do motor 13 configurado para passar por movimento de reciprocação no cilindro de motor como parte de um ciclo de pistão do motor que inclui um curso de admissão, um curso de compressão, um curso de expansão, e um curso de exaustão de maneira bem conhecida.

[00189] Como os sistemas discutidos acima, o sistema de freio de liberação de compressão 512 da quinta modalidade de exemplo é seletivamente operável na operação em potência positiva (modo de freio inativo) e na operação do freio de motor (modo de freio ativo). Por exemplo, um comutador pode ser provido na cabine do operador para ativar e desativar o sistema de freio de liberação de compressão 512.

[00190] Em referência principalmente à FIG. 21, o sistema de freio de liberação de compressão 512 inclui um

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93/141 conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido em geral designado pelo numeral de referência 516 para operar as válvulas de escapamento 31 e 32. 0 conjunto de balancim de admissão com válvulas de admissão não é mostrado na FIG. 21, mas pode ser de um tipo convencional como mostrado na FIG. 1. 0 conjunto de balancim de escapamento 516 inclui um braço oscilante de balancim de escapamento 522 montado de maneira pivotante em um eixo de balancim 520. O seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21, o eixo de carne de escapamento 4, e o carne de escapamento 2 pode ser provido como descrito acima em conexão com FIG. 2.

[00191] O conjunto de balancim de escapamento 516 inclui adicionalmente um membro de parada na forma de uma ligação de válvula de escapamento 524 tendo uma abertura 525. O eixo de balancim 520 pode ser suportado pelos suportes de braço oscilante de balancim (tal como designado pelo numeral de referência 25 na FIG. 1) e pode ser equipado com um acumulador como discutido acima e ilustrado nas FIGS. 11A-11C e uma válvula solenoide como discutido acima e ilustrado na FIG. 11D. Uma extremidade de acionamento do braço oscilante de balancim de escapamento 522 é associado de maneira operativa com a primeira e a segunda válvulas de escapamento 31 e 32, e uma extremidade acionada do braço oscilante de balancim de escapamento 522 possui o seguidor de lóbulo de escapamento 21 (FIG. 2) adaptado para contatar um carne de escapamento, tal como o carne de escapamento 2 tendo o perfil de carne de escapamento 6, o perfil de levantamento do motor 7 e o perfil de

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94/141 levantamento de pré-carga 8 descrito acima e ilustrado na FIG. 2.

[00192] O braço oscilante de balancim de escapamento 522 apresenta um circuito hidráulico de fornecimento duplo que inclui um conduto de fornecimento contínuo (ou caminho de passagem) 526 e condutos de conexão (ou caminhos de passagem) 528 e 529. Fluido hidráulico pressurizado, tal como óleo do motor, é fornecido através do circuito hidráulico para remover o chicote de trem de válvula (exceto o chicote de válvula predeterminado õ) . O braço oscilante de balancim de escapamento 522 inclui adicionalmente um conduto de fornecimento de freio ativo separado (ou caminho de passagem) 530, mostrado, por exemplo, nas FIGS. 24 a 30. O fluxo de fluido de ativação (por exemplo, fluido hidráulico tal como óleo do motor) através do conduto de fornecimento de freio ativo 530 pode ser controlado por uma válvula solenoide, tal como descrito acima em conexão com FIG. 11D.

[00193] O braço oscilante de balancim de escapamento 522 inclui um compartimento ou furo de pistão de acionamento substancialmente cilíndrico 564 na extremidade de acionamento do braço oscilante de balancim de escapamento 522 para receber de maneira deslizante um pistão de acionamento 562. O pistão de acionamento 562 é móvel de maneira recíproca no pistão compartimento 564 entre uma posição retraída de pistão e uma posição estendida de pistão. O pistão de acionamento 562 é mostrado na posição estendida de pistão na FIG. 21. na posição retraída de pistão, o pistão de acionamento 562 em situação

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95/141 similar com o pistão 62 representado na FIG. 5B. Uma cavidade de pistão de volume variável 565 é definida dentro do pistão compartimento 564, em particular entre uma extremidade superior do compartimento 564 e a superfície de extremidade superior do pistão de acionamento 562. 0 volume da cavidade de pistão 565 varia quando o pistão de acionamento 562 se move de maneira recíproca entre a posição estendida de pistão e a posição retraída de pistão.

[00194] Um pino de atuação de válvula única 576 é posicionado entre o pistão de acionamento 562 e a primeira válvula de escapamento 31. O pino de atuação de válvula única 576 é deslizável com relação à ligação de válvula de escapamento 524 através da abertura 525. Um fundo hemisférico 562b do pistão de acionamento 562 engata o topo 576t do pino de atuação de válvula única 576. O fundo do pino de atuação de válvula única 576 engata de maneira operativa a primeira válvula de escapamento 31. O pistão de acionamento 562 é associado de maneira operativa com a válvula de escapamento 31 através do pino de atuação 576 para permitir a retirada do assento (abertura) da primeira válvula de escapamento 31 a partir do estado assentado durante a operação de frenagem de motor de liberação de compressão próximo ou no TDC) sem retirar do assento a segunda válvula de escapamento 32.

[00195] Apesar de as modalidades de exemplo descritas aqui, incluindo a quinta modalidade de exemplo, fazerem uso de um pino de atuação tal como o pino 576 para a atuação da primeira válvula de escapamento 31 enquanto mantém a segunda válvula de escapamento 32 não atuada, deve

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96/141 ser entendido que a atuação de apenas a primeira válvula de escapamento 31 pode ser alcançada pelas outras operações. Por exemplo, a ligação 524 pode ser móvel de maneira pivotante pelo pistão de acionamento 562 para atuar a primeira válvula de escapamento 31, mas não a segunda válvula de escapamento 32.

[00196] Como mais bem mostrado nas FIGS. 31A e 31B, o pistão de acionamento 562 possui um corpo de pistão de acionamento 563. Interna ao corpo de pistão de acionamento 563 está uma válvula de retenção de pistão de acionamento interna 580 que inclui um membro de válvula esférica de pistão de acionamento carregado por mola 581, um pistão de acionamento assento de válvula de retenção 582, uma mola de retenção de válvula esférica de pistão de acionamento 583, e um tampão 584 fixado com o corpo de pistão de acionamento 563. O tampão 584 retém a mola de retenção de válvula esférica 583 no lugar a partir de cima e inclui uma passagem de tampão 589 ao longo do seu eixo longitudinal.

[00197] O corpo de pistão de acionamento 563 também define um cavidade de válvula de retenção do pistão de acionamento 585 contendo o membro de válvula esférica 581 e a mola de retenção de válvula esférica 583, uma porta de comunicação de pistão de acionamento 586 cercada pelo pistão de acionamento assento de válvula de retenção 582, condutos de alimentação de pistão de acionamento 587 alimentando para uma passagem vertical abaixo da porta de comunicação 586, e condutos de saida de pistão de acionamento 588 acima a porta de comunicação 586. A modalidade ilustrada inclui quatros condutos de alimentação

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587 espaçados em noventa graus entre si, e quatros condutos de saída 588 espaçados de maneira circunferencial em noventa graus entre si. Deve ser entendido que o pistão de acionamento 562 pode conter um diferente número de condutos 587 e 588, e assim diferente espaçamento angular.

[00198] A válvula de retenção de pistão de acionamento 580 é móvel entre a posição aberta e a posição fechada. Na posição aberta mostrada na FIG. 31B, o pistão de acionamento membro de válvula esférica 581 está espaçado a partir do pistão de acionamento assento de válvula de retenção 582 para abrir a porta de comunicação de pistão de acionamento 586 e permitir o fluxo do fluido hidráulico (por exemplo, óleo do motor) a partir dos condutos de alimentação 587 (que recebem o fluido hidráulico a partir do conduto de fornecimento 526) e a porta de comunicação 586, para cima através dos condutos de saída 588 e a passagem de tampão 589, para a cavidade de pistão 565. Na posição fechada mostrada na FIG. 31A, o pistão de acionamento membro de válvula esférica 581 é assentado no pistão de acionamento assento de válvula de retenção 582 para fechar a porta de comunicação 586. A mola de retenção de válvula esférica de pistão de acionamento 583 polariza o membro de válvula esférica de pistão de acionamento 581 para o assento de válvula de retenção 582 e a posição fechada de forma que a válvula de retenção de pistão de acionamento 580 opera como uma válvula de um sentido, evitando o fluxo de retorno do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão 565 através da porta de comunicação 586 através dos condutos de saída 588 e a passagem de

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98/141 tampão 589. Como discutido abaixo, nos momentos apropriados, o fluxo para cima do fluido hidráulico através do pistão de acionamento 562 supera a força de polarização para baixo da mola de retenção de válvula esférica 583 para erguer o membro de válvula esférica 581 fora do assento de válvula de retenção 582 e abrir a válvula de retenção de pistão de acionamento 580 para suplementar o fluxo de fluido hidráulico para a cavidade de pistão 565.

[00199] Deve ser entendido que a válvula de retenção de pistão de acionamento 580 ilustrada na modalidade de exemplo pode ser substituída por outras válvulas de retenção adequadas, e que tais modificações estão dentro do escopo da invenção.

[00200] Como mais bem mostrado nas FIGS. 22 e 23, o sistema de freio de liberação de compressão 512 inclui adicionalmente um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento (ou dispositivo de reinicialização) 532 disposto no braço oscilante de balancim de escapamento 522. O dispositivo de reinicialização 532 é similar em estrutura e operação com o dispositivo de reinicialização 32 ilustrado nas FIGS. 9A e 9B, com várias diferenças apontadas abaixo.

[00201] Como mais bem mostrado nas FIGS. 22 e 23, o dispositivo de reinicialização 532 possui um subconjunto inferior e um subconjunto superior operativamente conectados entre si pelo pino virado 558. O subconjunto inferior do dispositivo de reinicialização 532 inclui um corpo de cartucho oco substancialmente cilíndrico 534. Um pé giratório (ou pé de elefante) 572 é montado de maneira

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99/141 giratória na extremidade inferior do corpo de cartucho 534 usando um fixador giratório adequado. Fixadores giratórios são conhecidos na técnica. 0 pé 572 possui uma abertura de fundo 572o. 0 pé 572 opera similarmente com o pé 72 e o pé 372 discutido acima. A incorporação do pé 572 para o dispositivo de reinicialização 532 permite que as funções de um conjunto de parafuso de ajuste de braço oscilante de balancim e um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento sejam combinadas para a mesma unidade 532.

[00202] 0 corpo de cartucho 534 possui uma cavidade de dispositivo de reinicialização 535 contendo um gatilho de reinicialização 550, um pistão de reinicialização 554, uma mola de retorno de gatilho de reinicialização 556, e uma mola de controle de pressão de reinicialização 557. 0 gatilho de reinicialização 550 que pode deslizar de maneira axial dentro e com relação ao corpo de cartucho 534 entre uma posição retraída do gatilho e uma posição estendida do gatilho. Uma extremidade distai 552 do gatilho de reinicialização 550 se estende através da abertura de fundo (não numerada) do corpo de cartucho 534. Quando o gatilho de reinicialização 550 está na posição estendida do gatilho, a extremidade distai 552 está em protrusão através da abertura de fundo 572o do pé 572 e, dependendo da posição pivotante do braço oscilante de balancim 522, contata a ligação de válvula de escapamento 524, como discutido adicionalmente abaixo.

[00203] 0 gatilho de reinicialização 550 é polarizado para cima para a posição retraída do gatilho pela mola de retorno de gatilho de reinicialização 556

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100/141 disposta na cavidade do dispositivo de reinicialização 535 entre uma porção de rebordo 534s do corpo de cartucho 534 e uma porção de flange 550f do gatilho de reinicialização 550. Como mais bem mostrado na FIG. 23, um pino limitante de curso de pistão 555 conecta o gatilho de reinicialização 550 com o pistão de reinicialização 554 enquanto permite o movimento longitudinal relativo entre os mesmos. O pino limitante de curso de pistão 555 é fixamente preso em um furo horizontal do pistão de reinicialização 554 e é configurado para viajar ao longo da altura de uma fenda 550s do gatilho de reinicialização 550. Deve ser entendido que o gatilho de reinicialização 550 pode ser provido com o pino limitante de curso, e o pistão de reinicialização 554 pode ser provido com a fenda em que o pino limitante de curso é recebido. O pistão de reinicialização 554 possui uma porção de flange superior (ou de desembarque) 554f que interfaceia com a parede interna do corpo de cartucho 534 para vedar a cavidade do dispositivo de reinicialização 535. O pino virado 558 é fixamente conectado com a superfície de topo 554t do, e de maneira ótima pode ser formado integralmente com, o pistão de reinicialização 554.

[00204] A cavidade do dispositivo de reinicialização 535 também inclui a mola de controle de pressão de reinicialização 557, que é posicionada entre o gatilho de reinicialização porção de flange 550f (oposta com a mola de retorno de gatilho de reinicialização 556) e a porção flangeada 554f do pistão de reinicialização 554. A mola de controle de pressão de reinicialização 557 polariza o

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101/141 pistão de reinicialização 554 (e o pino virado 558 assentado no pistão de reinicialização 554) para cima.

[00205] Uma cavidade de ativação 539 é posicionado acima uma superfície de topo 554t do pistão de reinicialização 554 para cercar a extremidade inferior do pino virado 558. A cavidade de ativação 539 se comunica com o conduto de fornecimento de freio ativo 530, como mostrado por exemplo nas FIGS. 24 a 30. Como fluido de ativação pressurizado (por exemplo, hidráulico) entra na cavidade de ativação 539, o pistão de reinicialização 554 é acionado para baixo para criar uma cavidade ajustável 539a (FIG. 23) acima da superfície de topo 554t dentro do corpo de cartucho 534 para receber o fluido de ativação.

[00206] Como mencionado acima, o dispositivo de reinicialização 532 inclui um subconjunto inferior (descrito acima) e um subconjunto superior (descrito abaixo). O pino virado 558 se estende através de um orifício ou furo no braço oscilante de balancim de escapamento 522 para conectar os dois subconjuntos. Uma manga apropriada ou outro componente pode ser provido em torno do pino virado 558 para prover uma vedação e desta forma evitar que fluido hidráulico ou outro fluido escape da cavidade de ativação 539 ou uma cavidade de válvula de retenção de reinicialização 542 discutida abaixo.

[00207] Em referência à FIG. 22, o subconjunto superior do dispositivo de reinicialização 532 inclui uma válvula de retenção de reinicialização 543 incluindo um membro de válvula esférica de reinicialização 544 contido na cavidade de válvula de retenção de reinicialização 542 e

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102/141 móvel com relação a um assento de válvula de retenção de reinicialização 545 definido pelo circuito hidráulico do braço oscilante de balancim de escapamento 522. Um plugue de retenção 547 ajustado em uma abertura do braço oscilante de balancim de escapamento 522 acima da cavidade de válvula de retenção de reinicialização 542 é provido com uma mola de retenção de válvula esférica de reinicialização 546 que permanece em contato constante com a parte superior do membro de válvula esférica de reinicialização 544. A mola de retenção de válvula esférica de reinicialização 546 exerce a força de polarização para baixo no membro de válvula esférica de reinicialização 544 para impelir o membro de válvula esférica de reinicialização 544 para uma posição fechada em que o membro de válvula esférica de reinicialização 544 fica no assento de válvula de retenção de reinicialização 545 para fechar porta de comunicação de reinicialização 548. O membro de válvula esférica de reinicialização 544 é mostrado na posição fechada nas FIGS. 27 e 28. As FIGS. 21, 22, 24-26, 29, e 30 representam o membro de válvula esférica de reinicialização 544 na posição aberta, em que o pino virado 558 mecanicamente ergue o membro de válvula esférica de reinicialização 544 fora do assento de válvula de retenção de reinicialização 545 para abrir a porta de comunicação de reinicialização 548. O plugue de retenção 547 possui uma superfície de

parada	de	viagem	547s para	limitar movimento	para	cima	do
membro	de	válvula	esférica	de reinicialização	544	quando	o
membro	de	válvula	esférica	de reinicialização	544	está	na
posição	aberta.	Deve ser	entendido que a	válvula	de

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103/141 retenção de reinicialização 543 ilustrada nesta modalidade de exemplo pode ser substituída com outras válvulas de retenção adequadas, e que tais modificações estão dentro do escopo da invenção.

[00208] O circuito hidráulico será discutido agora em maior detalhe. Os vários condutos do circuito hidráulico podem ser posicionados em localizações diferentes do que aquelas mostradas nos desenhos.

[00209] O fluido hidráulico é alimentado a partir de um acumulador tal como descrito acima em conexão com FIGS. 11A-11C através do conduto de fornecimento 526 para o pistão de acionamento 562. O corpo de pistão de acionamento 563 inclui uma ranhura anular 527 em torno da sua superfície externa. A ranhura anular 527 possui uma altura que é maior do que a altura do conduto de fornecimento 526. Na posição estendida de pistão mostrada na FIG.21, a porção superior da ranhura anular 527 interfaceia com e recebe o fluido hidráulico a partir do conduto de fornecimento 526. Na posição retraída de pistão (com o corpo de pistão de acionamento 563 movido para cima com relação à FIG. 21), a porção inferior da ranhura anular 527 interfaceia com e recebe o fluido hidráulico a partir do conduto de fornecimento 526.

[00210] O fluido hidráulico recebido pela ranhura anular 527 é alimentado para os condutos de alimentação de pistão de acionamento 587, que são mais bem mostrados nas FIGS. 31A e 31B. A partir daí, os fluxos de fluido hidráulico para cima para o cavidade de válvula de retenção do pistão de acionamento 585. Como discutido em maior

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104/141 detalhe abaixo, em certos momentos em operação quando fluido hidráulico é necessário de encher a cavidade de pistão 565, um diferencial de pressão através do membro de válvula esférica de pistão de acionamento 581 vai fazer com que o fluido hidráulico levante o membro de válvula esférica de pistão de acionamento 581 fora do assento de válvula de retenção 582, permitindo que o fluido hidráulico escoe através dos condutos de saida de pistão de acionamento 588 e a passagem de tampão 589 para a cavidade de pistão 565.

[00211] A ranhura anular 527 também é conectada com o conduto de conexão 529, que algumas vezes é referido aqui como o primeiro conduto de conexão. Como mais bem mostrado na FIG. 21, o primeiro conduto de conexão 529 alimenta o fluido hidráulico recebido a partir do conduto de fornecimento 526 para a cavidade de válvula de retenção de reinicialização 542 (FIG. 22). Da mesma maneira como descrito acima com relação ao conduto de fornecimento 526 e a ranhura anular 527, o primeiro conduto de conexão 529 permanece em comunicação fluida constante com a ranhura anular 527 independentemente de se o pistão de acionamento 562 está na posição estendida de pistão ou posição retraída de pistão, [00212] O conduto de conexão 528, que algumas vezes é referido aqui como o segundo conduto de conexão, conecta a cavidade de válvula de retenção de reinicialização 542 para a cavidade de pistão 565. Quando a válvula de retenção de reinicialização 543 está na posição fechada como mostrado nas FIGS. 27 e 28, o membro de válvula esférica de

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105/141 reinicialização 544 se assenta no assento de válvula de retenção de reinicialização 545. Por outro lado, quando a válvula de retenção de reinicialização 543 está na posição aberta, o membro de válvula esférica de reinicialização 544 é espaçado a partir do assento de válvula de retenção de reinicialização 545 para permitir que o fluido hidráulico escoe a partir do primeiro conduto de conexão 529 através da porta de comunicação de reinicialização 548 para o segundo conduto de conexão 528 de maneira a alimentar a cavidade de pistão 565. Assim, a válvula de retenção de reinicialização aberta 543 permite que o conduto de fornecimento 526 se conecte com a cavidade de pistão 565 através dos condutos de conexão 528 e 529 e a porta de comunicação de reinicialização 548.

[00213] A operação em potência positiva (modo de freio inativo) do motor de IC agora é descrita com referência às FIGS. 24 a 26. Durante a operação em potência positiva, o gatilho de reinicialização 550 é mantido na posição retraída do gatilho mostrada nas FIGS. 24 a 26 reduzindo ou eliminando a pressão de fluido hidráulico na cavidade de ativação 539, de forma que as forças de polarização da mola de retorno de gatilho de reinicialização 556 e da mola de controle de pressão de reinicialização 557 cada uma exceda a força, se existir, exercida pelo fluido hidráulico na cavidade de ativação 539 na superfície de topo 554t do pistão de reinicialização 554. Por exemplo, uma válvula solenoide que controla o fluxo de fluido de ativação através do conduto de fornecimento de freio ativo 530 para a cavidade de ativação

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539 pode ser desativada. Na posição retraída do gatilho mostrada nas FIGS. 24 A 26, o pistão de reinicialização 554 está em uma posição completamente elevada. O pino virado 558 anexado com a superfície de topo 554t do pistão de reinicialização 554 da mesma forma está na sua posição completamente elevada de forma que a extremidade de topo do pino virado 558 ergue e mantém o membro de válvula esférica de reinicialização 544 acima do assento de válvula de retenção de reinicialização 545, e em uma posição aberta, para a totalidade do modo de freio inativo. Já que a válvula de retenção de reinicialização 543 está aberta, a porta de comunicação de reinicialização 548 permite que o conduto de fornecimento 526 seja mantido em comunicação fluida com a cavidade de pistão 565 através do primeiro e do segundo condutos de conexão 529 e 528. Fluido hidráulico, tal como óleo do motor, é capaz de escoar para trás e para frente entre a cavidade de pistão 565 e o conduto de fornecimento 526 relativamente não obstruído pela válvula de retenção de reinicialização aberta 543. O fluido hidráulico enche a cavidade do pistão de acionamento 565, movendo o pistão de acionamento 562 para a sua posição estendida de pistão e eliminando o chicote de trem de válvula exceto para o chicote de válvula predeterminado δ definido entre o pé 572 e a ligação de válvula de escapamento 524. O fluido hidráulico também pode abrir a válvula de retenção de pistão de acionamento 580 e alimentar para a cavidade de pistão 565 através da porta de comunicação de pistão de acionamento 586.

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107/141 [00214] A FIG. 24 é uma vista do sistema de freio de motor de liberação de compressão 512 no modo de freio inativo com o seguidor de lóbulo de came de escapamento 21 da extremidade acionada 22b (FIG. 2) do braço oscilante de balancim de escapamento 522 no ciclo de base superior (correspondendo com o perfil de levantamento de freio de motor 7 da FIG. 2) do came de escapamento 2. O perfil de levantamento de freio de motor 7 engata a extremidade acionada 22b do braço oscilante de balancim de escapamento 522 para rotar de maneira pivotante o braço oscilante de balancim de escapamento 522, fazendo com que a extremidade distal do pistão de acionamento 562 pressione no pino de atuação de valvula única 576. A força de pressionamento mantém o pistão de acionamento 562 em contato com o pino de atuação de válvula única 576 mas é insuficiente para retirar do assento a primeira válvula de escapamento 31. A força de pressionamento pode mover o pistão de acionamento 562 para cima para deslocar fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão 565, através dos condutos de conexão 528 e 529 e o conduto de fornecimento 526 para a cavidade de acumulador 94 do eixo de balancim 20. Devido ao chicote de válvula predeterminado õ, o pé 572 do dispositivo de reinicialização 532 é espaçado a partir da ligação de válvula de escapamento 524. Consequentemente, ambas as válvulas de escapamento 31 e 32 permanecem assentadas em um estado fechado.

[00215] A FIG. 25 é uma vista do sistema de freio de motor de liberação de compressão 512 no modo de freio inativo com o seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21

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108/141 da extremidade acionada 22b (FIG. 2) do braço oscilante de balancim de escapamento 522 do braço oscilante de balancim de escapamento 522 associado de maneira operativa com o perfil de carne de escapamento 6 (FIG. 2) para realizar um curso de exaustão. O perfil de carne de escapamento 6 pivota o braço oscilante de balancim de escapamento 522, eliminando o chicote de válvula δ e mantendo o pistão de acionamento 562 em contato com o pino de atuação de válvula única 576. O pistão de acionamento 562 se retrai para permanecer em contato com o pino de atuação 576, mas não interfere com a operação intencionada na ligação de válvula de escapamento 524. O movimento para cima do pistão de acionamento 562 desloca o fluido hidráulico a partir da cavidade do pistão de acionamento 565 através dos condutos de conexão 528 e 529 e o conduto de fornecimento 526 para a cavidade de acumulador 94. O movimento pivotante do braço oscilante de balancim de escapamento 522 pressiona o pé 572 na ligação de válvula de escapamento 524. A força de pressionamento do pé 572 na ligação de válvula de escapamento 524 move a ligação de válvula de escapamento 524 para baixo para abrir simultaneamente as válvulas de escapamento 31 e 32 de uma maneira equilibrada durante o curso de escapamento.

[00216] A FIG. 26 é uma vista do sistema de freio de motor de liberação de compressão 512 no modo de freio inativo com o seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21 da extremidade acionada 22b (FIG. 2) do braço oscilante de balancim de escapamento 522 posicionado no ciclo de base inferior 5 (FIG. 2). O pistão de acionamento 562 se estende

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109/141 na cavidade do pistão de acionamento 565 enquanto permanece em contato com o pino de atuação de válvula única 576. Fluido hidráulico é alimentado a partir da cavidade de acumulador 94, através do conduto de fornecimento 526, os condutos de conexão 528 e 529 e a válvula de retenção de reinicialização aberta 543 para a cavidade de pistão 565 quando o pistão de acionamento 562 se move para a posição estendida de pistão. O fluido hidráulico também pode entrar para a cavidade de pistão 565 abrindo a válvula de retenção de pistão de acionamento 580 para escoar através da porta de comunicação de pistão de acionamento 586 e os condutos de saída 588, suplementando desta forma o fluxo do fluido hidráulico para a cavidade de pistão 565 e mantendo o circuito hidráulico, incluindo a cavidade de pistão 565, cheio.

[00217] O sistema de freio de liberação de compressão 512 no modo de freio ativo será descrito agora com referência às FIGS. 27 a 30.

[00218] A FIG. 27 é uma vista do sistema de freio de motor de liberação de compressão 512 no modo de freio ativo com o seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21 da extremidade acionada 22b (FIG. 2) do braço oscilante de balancim de escapamento 522 posicionado no ciclo de base inferior 5 do carne de escapamento 2. Um ativador, tal como a válvula solenoide 98 discutida acima com referência à primeira modalidade e FIG. 11D, é energizada para alimentar fluido pressurizado de ativação (por exemplo, óleo do motor) através do conduto de fornecimento de freio ativo 530 para a cavidade de ativação 539. O conduto de

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110/141 fornecimento de freio ativo 530 pode ser isolado a partir do conduto de fornecimento 526 para prover um sistema de múltiplas fontes (por exemplo, fonte dupla). No entanto, o sistema pode ser operado como um sistema de fonte única, como descrito abaixo na sétima modalidade de exemplo.

[00219] O fluido hidráulico pressurizado se acumula na cavidade de ativação 539 e exerce uma força para baixo na superfície de topo 554t do pistão de reinicialização

554. Esta força para baixo supera a força de polarização exercida pela mola de retorno de gatilho de reinicialização

556 para comprimir a mola de retorno de gatilho 556 e acionar o gatilho de reinicialização 550 para baixo a partir da posição retraída do gatilho, que é discutido acima em conexão com o modo de freio inativo para a posição estendida do gatilho mostrada na FIG. 27. O fluido hidráulico pressurizado enche a cavidade ajustável 539a quando o pistão de reinicialização 554 é acionado para baixo.

[00220] A mola de retorno de gatilho de reinicialização 556 pode ser provida com uma menor constante de mola do que a mola de controle de pressão de reinicialização 557, de forma que o movimento para baixo do pistão de reinicialização 554at neste estágio de ativação primariamente comprime a mola de retorno de gatilho de reinicialização 556 e não a mola de controle de pressão de reinicialização 557. Por causa da maior constante de mola da mola de controle de pressão de reinicialização 557, a altura da mola de controle de pressão de reinicialização

557 permanece fixada no pino limitante de curso de pistão

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555, isto é, o pino limitante de curso de pistão 555 não desliza para baixo ao longo da fenda 550s do gatilho de reinicialização 550 neste momento, na posição estendida do gatilho mostrada na FIG. 27, uma saliência 550j do gatilho de reinicialização 550 contata contra a porção de rebordo 534s do corpo de cartucho 534 para limitar o movimento para baixo do gatilho de reinicialização 550. A extremidade distai 552 do gatilho de reinicialização 550 está em protrusão através da abertura 572o do pé 572.

[00221] Em adição ao movimento do gatilho de reinicialização 550 para a posição estendida do gatilho, o movimento para baixo do pistão de reinicialização 554 faz a translação para baixo do pino virado 558 conectado com a superfície de topo 554t do pistão de reinicialização 554. A extremidade superior do pino virado 558 desta forma é abaixada abaixo da porta de comunicação de reinicialização 548. A força de polarização exercida pela mola de retenção de válvula esférica de reinicialização 546 no membro de válvula esférica de reinicialização 544 impele o membro de válvula esférica de reinicialização 544 para o assento de válvula de retenção de reinicialização 545, fechando a válvula de retenção de reinicialização 543.

[00222] A válvula de retenção de reinicialização 543 fecha após o fluido hidráulico ter escoado para a cavidade de pistão 565 para estender o pistão de acionamento 562 para a posição estendida de pistão para manter o contato com o pino de atuação 576 e acionar o braço oscilante de balancim de escapamento 522 para longe a partir da ligação de válvula de escapamento 524, como mostrado na FIG. 27.

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Todo o chicote de trem de válvula entre o pino de atuação de válvula única 576 e o pistão de acionamento 562, e o seguidor de carne 21 e o lóbulo do carne de escapamento 2, é eliminado. Nesta posição fechada, a válvula de retenção de reinicialização 543 evita o fluxo reverso do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão 565 e o segundo conduto de conexão 528 através da porta de comunicação de reinicialização 548 de volta para o primeiro conduto de conexão 529 e o conduto de fornecimento 526.

[00223] A seguir o seguidor de carne 21 da extremidade acionada 22b (FIG. 2) do braço oscilante de balancim de escapamento 522 procede a partir do ciclo de base inferior 5 no carne de escapamento 2 discutido acima com relação à FIG. 27 para o ciclo de base superior (isto é, o perfil de levantamento de freio 7 da FIG. 2) . A FIG. 28 representa o sistema de freio de liberação de compressão 512 no modo de freio ativo com o braço oscilante de balancim de escapamento 522 posicionado no ciclo de base superior 7 do carne de escapamento 2 (FIG. 2).

[00224] Quando o braço oscilante de balancim de escapamento 522 se move a partir do ciclo de base inferior 5 para o ciclo de base superior 7, o movimento para baixo da extremidade de acionamento do braço oscilante de balancim de escapamento 522 aciona o pistão de acionamento 562 contra o pino de atuação de válvula única 576. Inicialmente, o pino de atuação de movimento para baixo 576 não tem força suficiente para abrir a válvula de escapamento 31. Com o pistão de acionamento 562 na posição estendida de pistão e a cavidade de pistão 565 e o segundo

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113/141 conduto de conexão 528 cheios com o fluido hidráulico, o fluido hidráulico na cavidade de pistão 565 e o conduto de conexão 528 atua no membro de válvula esférica de reinicialização 544 para travar hidraulicamente a válvula de retenção de reinicialização 543 na posição fechada com o membro de válvula esférica de reinicialização 544 retido no assento de válvula de retenção de reinicialização 545 para evitar o fluxo de retorno.

[00225] A FIG. 28 também mostra a extremidade distai 552 do gatilho de reinicialização 550 na posição estendida do gatilho em contato com a ligação de válvula de escapamento 524. O movimento para baixo da extremidade de acionamento do braço oscilante de balancim de escapamento 522 (quando o perfil de levantamento de freio 7 pivota o braço oscilante de balancim de escapamento 522 em torno do eixo de balancim 520) aciona a extremidade distai 552 para a ligação de válvula de escapamento 524, movendo o gatilho de reinicialização 550 para cima com relação ao corpo de cartucho 534. Movimento para cima do gatilho de reinicialização 550 ergue a saliência 550j do gatilho de reinicialização 550 fora do rebordo 534s do pistão de reinicialização 534. Como o braço oscilante de balancim de escapamento 522 continua para o ciclo de base superior 7 para mover o braço oscilante de balancim de escapamento 522 ainda mais para baixo para a ligação de válvula de escapamento 524, o gatilho de reinicialização 550 continua o seu movimento para cima com relação ao corpo de cartucho 534 para a posição retraída do gatilho. O movimento para cima do pistão de reinicialização 554 é evitado pelo pino

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114/141 virado 558 contatando o fundo do membro de válvula esférica de reinicialização 544, que é hidraulicamente travado na posição fechada pela alta pressão hidráulica no segundo conduto de conexão 528 e a cavidade de pistão 565. Como o gatilho de reinicialização 550 se move para cima com relação ao pistão de reinicialização 554, a fenda 550s do gatilho de reinicialização 550 é guiada pelo pino limitante de curso de pistão 555 do pistão de reinicialização 554. A mola de controle de pressão de reinicialização 557 comprime entre o gatilho de reinicialização porção de flange 550f e a porção de flange 554f do pistão de reinicialização 554, acumulando energia potencial na mola de controle de pressão de reinicialização 557.

[00226] O movimento rotativo para baixo continuado da extremidade distal do braço oscilante de balancim de escapamento 522 quando o braço oscilante de balancim de escapamento 522 se move para o ciclo de base superior 7 causes o pistão de acionamento 562 na sua posição estendida de pistão para acionar o pino de atuação de válvula única 576 para baixo e abrir a primeira válvula de escapamento 31 logo antes do ou no TDC do curso de compressão durante o evento de frenagem do motor de liberação de compressão. Devido ao chicote de válvula predeterminado δ (FIG. 28), o pé 572 não pressiona a ligação de válvula de escapamento 524 para baixo, e consequentemente a ligação 524 permanece estacionária e a segunda válvula de escapamento 32 permanece fechada. A abertura da primeira válvula de escapamento 31 no ou próximo de compressão de TDC faz com que a pressão do cilindro de motor caia após TDC, aliviando

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115/141 desta forma a força para cima que atua no pistão de acionamento 562 (através do pino de atuação 574) e diminuindo a pressão hidráulica na cavidade de pistão 565 e o segundo conduto de conexão 528.

[00227] Quando a força de polarização aplicada pela mola comprimida de controle de pressão de reinicialização 557 excede a força exercida pela pressão hidráulica decrescente acima do membro de válvula esférica de reinicialização 544(a força exercida pela mola de retenção de válvula esférica de reinicialização 546 é desprezível), a força para cima exercida pela energia potencial na mola comprimida de controle de pressão de reinicialização 557 aciona o pistão de reinicialização 554 e o pino virado 558 para cima e desta forma retira do assento o membro de válvula esférica de reinicialização 544 a partir do assento de válvula de retenção de reinicialização 545, abrindo a válvula de retenção de reinicialização 543 no início do curso de expansão. A FIG. 29 ilustra a válvula de retenção de reinicialização 543 tendo sido aberta durante o curso de expansão. Uma porção do fluido hidráulico na cavidade de pistão 565 e o segundo conduto de conexão 528 é liberado através da porta de comunicação de reinicialização aberta 548 e os condutos 529 e 526 para a cavidade de acumulador 94, onde o fluido hidráulico é armazenado para o próximo evento de frenagem. A liberação do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão 565 permite que o pistão de acionamento 562 se mova para a posição retraída de pistão quando a força de fechamento da mola de retorno de válvula de escapamento 91 reinicia a válvula de escapamento 31 para

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116/141 o estado assentado pelo fim do curso de expansão, ou seja, antes do curso de escapamento. Como ambas as válvulas de escapamento 31 e 32 são assentadas antes do curso de escapamento começar, o braço oscilante de balancim de escapamento 522 pode atuar na ligação de válvula de escapamento 524 com ambas as válvulas de escapamento 31 e 32 inicialmente assentadas para simultaneamente abrir as válvulas de escapamento 31 e 32 em uma condição equilibrada durante o curso de escapamento.

[00228] A FIG. 30representa o sistema de freio de liberação de compressão 512 no modo de freio ativo com o seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21 da extremidade acionada 22b (FIG. 2) do braço oscilante de balancim de escapamento 522 posicionado no perfil de carne de escapamento 6 do carne de escapamento 2 para realizar um curso de exaustão. O estado do sistema de freio de liberação de compressão 512 na FIG. 30 é substancialmente idêntico com aquele mostrado na FIG. 25. O chicote de válvula predeterminado δ é pego e o movimento pivotante do braço oscilante de balancim de escapamento 522 faz com que o pé 572 pressione na ligação de válvula de escapamento 524 para baixo para abrir simultaneamente as válvulas de escapamento 31 e 32 durante o curso de escapamento. O pistão de acionamento 562 se estende e retrai para permanecer em contato com o pino de atuação 576, mas não interfere com o movimento intencionado da válvula de escapamento. O membro de válvula esférica de reinicialização 544 permanece na posição aberta, retirado do assento pelo pino virado 558 como mostrado na FIG. 30. A

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117/141 cavidade de ativação 539 permanece cheia com fluido hidráulico com o pistão de reinicialização 554 na sua posição mais alta e o gatilho de reinicialização 550 na posição retraída do gatilho.

[00229] Em referência novamente às FIGS. 21, 31A, e 31B, a rota de fluxo de fluido hidráulico através do pistão de acionamento 562 ajuda a manter o circuito hidráulico, em particular a cavidade de pistão 565 e o segundo conduto de conexão 528, cheios com fluido hidráulico em todos os momentos durante o modo de freio ativo (bem como durante o modo de freio inativo). Quando a cavidade de pistão 565 ou o segundo conduto de conexão 528 não está completamente cheia através da rota de fluxo de fluido hidráulico associado com o dispositivo de reinicialização 543, o fluido hidráulico pode entrar para a cavidade de pistão 565 através da rota de fluxo de fluido associada com o pistão de acionamento 562. O fluido hidráulico nos condutos de alimentação 587 e abaixo do membro de válvula esférica 581 exerce uma força para cima que excede a força para baixo combinada exercida pela mola de retenção de válvula esférica de pistão de acionamento 583 e o fluido hidráulico na cavidade de pistão 565 (atuando no membro de válvula esférica 581 através da passagem de tampão 589), fazendo com que o membro de válvula esférica 581 retire do assento a partir do assento de válvula de retenção 582 e desta forma abrir a porta de comunicação 586. Os fluxos de fluido hidráulico a partir dos condutos de alimentação 587, através da porta de comunicação aberta 586 e os condutos de saída 588 (e a passagem de tampão 589) para a cavidade de

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118/141 pistão 565 para suplementar o enchimento da cavidade de pistão 565. 0 enchimento da cavidade de pistão 565 através da válvula de reinicialização 580 pode ocorrer, por exemplo, sempre que fluido hidráulico é necessário na cavidade de pistão 565, mas é particularmente provável de ocorrer quando o seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21 do braço oscilante de balancim de escapamento 522 se move a partir do ciclo de base superior 7 para baixo para o ciclo de base inferior 5 do carne de escapamento 2.

[00230] A manutenção da cavidade de pistão 565 cheia com o fluido hidráulico ajuda a manter o pino de atuação de válvula única 576 em contato contínuo/ininterrupto tanto com o pistão de acionamento 562 quanto com a válvula de escapamento 31, bem como contato contínuo/ininterrupto entre o seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21 e o carne de escapamento 2. Como uma consequência, a abertura e

o fechamento	da	válvula de	escapamento	31	nao é atrasado
sem intenção freio do moto	pelo chicote r é melhorado.	indesejado,	e o	desempenho de
[00231]	A	descrição	da FIG. 12	em	conexão com o

sistema de freio de liberação de compressão 12 acima é aplicável para o sistema de freio de liberação de compressão 512 da quinta modalidade. O dispositivo de reinicialização 532 diminui ou elimina a sobreposição de válvula de admissão/exaustão 90 no TDC no modo de freio ativo. O acumulador para fornecer fluido hidráulico de composição pode ser provido no eixo de braço oscilante de balancim 20 e/ou os suportes do braço oscilante de balancim

25. O sistema de freio de liberação de compressão 512 abre

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119/141 uma das duas válvulas de escapamento 31 durante o evento de liberação de compressão do motor e reinicia a válvula de escapamento 31 antes do movimento de válvula de curso de exaustão normal, isto é, pelo fim do curso de expansão. A abertura de levantamento da válvula de escapamento única de liberação de compressão do motor pode ser de aproximadamente 0,100 polegada com levantamento partindo logo antes do TDC do curso de compressão.

[00232] O sistema de freio de motor de liberação de compressão 512 da quinta modalidade de exemplo pode prover várias vantagens, incluindo custo reduzido e desempenho aprimorado comparado com freios de balancim de movimento perdido convencionais.

[00233] O dispositivo de reinicialização 532 e/ou o pistão de acionamento 562 pode ser substituído para as modalidades descritas acima. Por exemplo, o pistão de acionamento 562 pode substituir o pistão de acionamento 62 da primeira modalidade de exemplo.

[00234] A FIG. 32 ilustra uma variação da quinta modalidade em que o dispositivo de reinicialização 532 das FIGS. 21-31B é modificado. Componentes que são alterados, mas são funcionalmente ou estruturalmente similares com os componentes da quinta modalidade das FIGS. 21-31B são marcados com os mesmos numerais de referência com a adição do sufixo de letra maiúscula A. Por exemplo, o dispositivo de reinicialização da FIG. 32 em geral é designado pelo numeral de referência 532A, e o corpo de cartucho, o gatilho de reinicialização, a fenda do gatilho de reinicialização, o pistão de reinicialização, o pino

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120/141 limitante de curso de pistão, a mola de retorno de gatilho de reinicialização, a mola de controle de pressão de reinicialização, e o pino virado são designados pelos numerais de referência 534A, 550A, 550As, 554A, 555A, 556A, 557A, e 558A, respectivamente. A mola de retorno de gatilho de reinicialização 556A é provida de maneira concêntrica em torno da mola de controle de pressão de reinicialização 557A. O gatilho de reinicialização 550A não inclui uma porção de flange (550f nas FIGS. 22 e 23) que separa a mola de retorno de gatilho de reinicialização 556A e a mola de controle de pressão de reinicialização 557A. A mola de retorno de gatilho de reinicialização 556A fica em uma porção de rebordo 534As do corpo de cartucho 534A. O projeto do pistão de reinicialização 550A é simplificado se comparado com aquele das FIGS. 21-31B. De outra forma, a variação da quinta modalidade ilustrada na FIG. 32 é substancialmente idêntica com e opera de uma maneira similar se não idêntica com a quinta modalidade. De maneira notável, esta variação da quinta modalidade, e em particular a sobreposição concêntrica das molas 556A e 557A, permite um menor comprimento global do dispositivo de reinicialização 532A.

[00235] As FIGS. 33A-33C ilustram uma sexta modalidade de exemplo em que o pistão de acionamento 562 das FIGS. 21-31B é modificado para incluir um acumulador. Componentes da sexta modalidade de exemplo ilustrada nas FIGS. 33A-33C correspondendo com componentes da quinta modalidade das FIGS. 21-31B são marcados com os mesmos numerais de referência, mas na série de 600. Por exemplo, o

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121/141 pistão de acionamento e o corpo de pistão de acionamento são designados pelos numerais de referência662 e 663, respectivamente. Válvula de retenção de pistão de acionamento interna 680, membro de válvula esférica de pistão de acionamento carregado por mola 681, pistão de acionamento assento de válvula de retenção 682, mola de retenção de válvula esférica de pistão de acionamento 683, tampão 684, cavidade de válvula de retenção do pistão de

acionamento	685, porta	de	comunicação	de	pistão	de
acionamento	686,	condutos	de	alimentação	de	pistão	de
acionamento	687,	condutos de saída de pistão	de	acionamento
688, e passagem	de tampao	689	correspondem	na	estrutura	e

operação com os componentes 580 a 589, respectivamente, e portanto não são adicionalmente descritos abaixo exceto como necessário ou útil na descrição dos componentes adicionais do pistão de acionamento 662. Uma superfície externa do corpo de pistão de acionamento 663 inclui uma ranhura anular 627 que é designada e opera de uma maneira descrita acima em conexão com a ranhura anular 527 da quinta modalidade de exemplo. Os condutos de alimentação interna 687 possuem extremidades externas radiais que terminam na ranhura anular 627 para receber fluido hidráulico a partir de um conduto de fornecimento e alimentam o fluido hidráulico para um primeiro conduto de conexão (não mostrado nas FIGS. 33A-33C).

[00236] O pistão de acionamento 662 inclui um acumulador 690 recebido em um compartimento ou furo inferior 691 do corpo de pistão de acionamento 663 abaixo da válvula de um sentido de retenção de pistão de

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122/141 acionamento 680. Os condutos de alimentação interna 687 se estendem de maneira radial e perpendicular com um eixo longitudinal do corpo de pistão de acionamento 663, em vez do que no ângulo inclinado dos condutos de alimentação 587 da quinta modalidade ilustrada nas FIGS. 21, 31A, e 31B, para aumentar o volume disponível para o compartimento inferior 691.

[00237] O acumulador 690 inclui um pistão de acumulador carregado por mola 692, uma mola de controle de pressão de carga de acumulador 693, um plugue de acumulador 694, uma cavidade de acumulador de volume variável 695, uma porta de acumulador 696, e protrusões 697. A porta de acumulador 696 provê um fluido caminho de passagem entre os condutos de alimentação interna 687 e a cavidade de acumulador 695. A cavidade de acumulador 695 possui um fundo definido pela superfície superior do pistão de acumulador 692. O pistão de acumulador 692 é recebido dentro e de maneira recíproca deslizante com relação a um compartimento inferior 691 do pistão de acionamento 662 para variar o volume da cavidade de acumulador 695. A borda externa radial do pistão de acumulador 692 pode prover uma vedação com uma parede interna do corpo de pistão de acionamento 663 definindo o compartimento inferior 691. O plugue de acumulador 694 é fixado com o fundo do corpo de pistão de acionamento 663. A mola de controle de pressão de carga de acumulador 693 descansa no plugue de acumulador 694 e possui uma extremidade superior que engata o pistão de acumulador 692 a partir de baixo para polarizar o pistão de acumulador 692 para cima para a porta de acumulador 696

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123/141 e a valvula de retenção de pistão de acionamento 680. A superfície de topo do pistão de acumulador 692 pode incluir uma ou mais protrusões ou um anel em protrusão 697 similar com a extensão traseira 63b descrita acima em conexão com a primeira modalidade de exemplo.

[00238] A FIG. 33A representa o pistão de acumulador 692 na sua posição mais superior em que a cavidade de acumulador 695 possui um volume mínimo, e a válvula de retenção de pistão de acionamento 680 está em um estado fechado. A FIG. 33B representa o pistão de acumulador 692 na sua posição mais inferior em que a cavidade de acumulador 695 possui o seu volume máximo, e a válvula de retenção de pistão de acionamento 680 no estado fechado. A FIG. 33C representa a cavidade de acumulador 695 aproximadamente metade cheia, e a válvula de retenção de pistão de acionamento 680 em um estado aberto. A porta de acumulador 696 permite que o fluido hidráulico escoe para dentro e fora da cavidade de acumulador 695. O escoamento de fluido hidráulico da cavidade de acumulador 695 através da porta de acumulador 696 pode eleva o membro de válvula esférica de pistão de acionamento 681 e desta forma abrir a porta de comunicação de pistão de acionamento 686. O escoamento de fluido hidráulico através da porta de comunicação 686 pode viajar através dos condutos de saída 688 ou da passagem de tampão 689 para a cavidade de pistão.

[00239] O pistão de acionamento 662 da sexta modalidade de exemplo ilustrada nas FIGS. 33A-33C pode ser substituído pelo pistão de acionamento 562 para operar no sistema de freio de motor de liberação de compressão 512 da

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124/141 quinta modalidade da invenção mostrada nas FIGS. 21-31B. 0 acumulador 690 opera similar com o acumulador discutido acima e ilustrado nas FIGS. 11A-11C para armazenar e liberar fluido hidráulico quando for necessário. Na partida, o fluido hidráulico é fornecido para a cavidade de acumulador 695 a partir do conduto de fornecimento 526 através da porta de acumulador 696 para mover o pistão de acumulador 692 a partir da posição elevada mostrada na FIG. 33A para a posição abaixada mostrada na FIG. 33B. O fluido hidráulico supera a força de polarização da mola de controle de pressão de carga de acumulador 693 para mover o pistão de acumulador 692 para baixo e encher a cavidade de acumulador 695. A cavidade de acumulador 695 pode ser designada de forma que o volume do fluido hidráulico capturado na cavidade de acumulador 695 quando o acumulador 690 é completamente carregado igual ao volume do fluido hidráulico necessário para mover o pistão de acionamento 662 a partir da posição retraída de pistão para a posição estendida de pistão.

[00240] Em operação, quando fluido hidráulico é necessário na cavidade de pistão 565, tal como devido ao enchimento atrasado da cavidade de pistão 565 através dos condutos de conexão 528 e 529, um diferencial de pressão através do membro de válvula esférica de pistão de acionamento 681 faz com que o fluido hidráulico viaje a partir da cavidade de acumulador 695 para cima através da porta de acumulador 696 e a porta de comunicação de pistão de acionamento 686 abrindo o membro de válvula esférica 681, como mostrado na FIG. 33C. O fluido hidráulico então

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125/141 escoa através dos condutos de saída 688 e a passagem de tampão 689 para a cavidade de pistão 565. Tal fluxo do fluido hidráulico a partir da cavidade de acumulador 695 através da porta de comunicação de pistão de acionamento 686 para a cavidade de pistão 565 pode ocorrer, por exemplo, quando o seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21 se move para o ciclo de base inferior 5 do carne de escapamento 2. 0 fornecimento do fluido hidráulico para a cavidade de pistão 565 através deste caminho de fluxo secundário suplementa o fluxo de fluido hidráulico através dos condutos de conexão 528 e 529. Este caminho de fluxo adicional através da porta de comunicação de pistão de acionamento 686 garante que o circuito hidráulico, e em particular a cavidade de pistão 565, está completo antes de um evento de frenagem do motor. Durante a operação de reinicialização de frenagem do motor, o fluido hidráulico pressurizado é retornado para a cavidade de acumulador 695, tal como durante o curso de expansão, passando através dos condutos de conexão 528 e 529 e a válvula de retenção de reinicialização aberta 543. A válvula de retenção de pistão de acionamento 680 fecha para evitar o fluxo de retorno do fluido hidráulico através da porta de comunicação 686.

[00241] Vantajosamente, a maior proximidade do acumulador 690 com a cavidade de pistão 565 permite que o fluido hidráulico seja carregado para e retornado a partir da cavidade de pistão 565 mais rapidamente do que quando o acumulador está localizado no eixo de balancim 20, desta forma aprimorando a operação do sistema global.

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126/141 [00242] As FIGS. 34 e 35 ilustram um sistema de freio de liberação de compressão 712 de uma sétima modalidade de exemplo, em que o circuito hidráulico é modificado para ser um circuito hidráulico de fonte única (ou de fonte comum) em que fluido hidráulico a partir de uma única fonte (ou fonte comum) é fornecido tanto para a cavidade de pistão quanto para a cavidade de ativação para ativar o dispositivo de reinicialização. Componentes das FIGS.34 e 35 que são inalterados a partir das modalidades descritas acima são marcados com os mesmos numerais de referência. Componentes das FIGS. 34 e 35 que correspondem com os componentes discutidos acima da quinta modalidade das FIGS. 21-31B e a sexta modalidade das FIGS. 33A-33C são marcados com os mesmos numerais de referência, mas na série de 700.

[00243] O sistema de freio de liberação de compressão 712 da sétima modalidade de exemplo inclui um dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 732 que é similar em construção e operação com o dispositivo de reinicialização de válvula de escapamento 532 da quinta modalidade.

[00244] O dispositivo de reinicialização 732 inclui um corpo de cartucho oco substancialmente cilíndrico 734 com um pé giratório anexado (ou pé de elefante) 772. Um gatilho de reinicialização 750 e um pistão de reinicialização 754 são recebidos no e são deslizantes de maneira recíproca com relação um corpo de cartucho 734. O gatilho de reinicialização 750 possui uma extremidade distai 752 em protrusão através de uma abertura de fundo no

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127/141 corpo de cartucho 734. Uma mola de retorno de gatilho de reinicialização 756 dentro do corpo de cartucho 734 polariza o gatilho de reinicialização 750 para uma posição retraída do gatilho. Um pino limitante de curso de pistão 755 conecta o gatilho de reinicialização 750 com o pistão de reinicialização 754 enquanto permite o movimento relativo entre eles. Um pino virado 758 formado de maneira integral com o pistão de reinicialização 754 se estende para cima através de uma cavidade de ativação 739 ficando acima de uma porção de flange anular 754f do pistão de reinicialização 754. Uma mola de controle de pressão de reinicialização 757 dentro do corpo de cartucho 734 polariza o pistão de reinicialização 754 (e o pino virado 758) para cima. A cavidade de ativação 739 se comunica com o conduto de conexão 729 para receber fluido hidráulico para ativar o dispositivo de reinicialização 732.

[00245] Acima do pino virado 758, o dispositivo de reinicialização 732 também inclui uma válvula de retenção de reinicialização 743 incorporada como incluindo um membro de válvula esférica de reinicialização 744 contido em uma cavidade de válvula de retenção de reinicialização 742 tendo um assento de válvula de retenção de reinicialização 745 definido pelas paredes internas do braço oscilante de balancim de escapamento 722. O membro de válvula esférica de reinicialização 744 é móvel com relação ao assento de válvula de retenção de reinicialização 745 entre uma posição aberta (mostrado na FIG. 34) e uma posição fechada, na posição aberta, o membro de válvula esférica de reinicialização 744 é liberado acima do assento de válvula

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128/141 de retenção de reinicialização 745 pelo pino virado 758 para abrir porta de comunicação de reinicialização 748 da mesma maneira como descrito acima em conexão com a válvula de retenção de reinicialização 543da quinta modalidade de exemplo. na posição fechada, o pino virado 758 é posicionado para baixo para permitir que o membro de válvula esférica de reinicialização 744 fique no assento de válvula de retenção de reinicialização 745 e evitar o fluxo de retorno do fluido hidráulico através da porta de comunicação de reinicialização 748. Um plugue de retenção747 encaixado em uma abertura do braço oscilante de balancim de escapamento 722 acima da cavidade de válvula de retenção de reinicialização 742 é provido com uma mola de retenção de válvula esférica de reinicialização 746 que permanece em contato constante com a parte superior do membro de válvula esférica de reinicialização 744. A mola de retenção de válvula esférica de reinicialização 746 exerce a força de polarização para baixo no membro de válvula esférica de reinicialização 744 para impelir o membro de válvula esférica de reinicialização 744 para a posição fechada em que o membro de válvula esférica de reinicialização 744 fica no assento de válvula de retenção de reinicialização 745 para fechar a porta de comunicação de reinicialização 748.

[00246] O gatilho de reinicialização 750 que pode deslizar de maneira axial dentro do e com relação ao corpo de cartucho 734 entre uma posição retraída do gatilho e uma posição estendida do gatilho. Na posição retraída do gatilho mostrada na FIG. 34, o pino virado 758 contata o

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129/141 fundo do membro de válvula esférica de reinicialização 744 e ergue o membro de válvula esférica de reinicialização 744 fora do assento de válvula de retenção de reinicialização 745. na posição estendida do gatilho, a extremidade distai 752 do gatilho de reinicialização 750 é estendido ainda mais para baixo para ficar em protrusão através da abertura de fundo do pé 772 e, dependendo da localização pivotante do braço oscilante de balancim 722, para contatar a ligação de válvula de escapamento 724.

[00247] Deve ser entendido que a válvula de retenção de reinicialização 743 ilustrada nesta modalidade de exemplo pode ser substituída com outras válvulas de retenção adequadas, e que tais modificações estão dentro do escopo da invenção.

[00248] O circuito hidráulico será discutido agora em maior detalhe. Os vários condutos do circuito hidráulico podem ser posicionados em localizações diferentes do que aquelas mostradas nos desenhos.

[00249] O circuito hidráulico inclui um conduto de fornecimento 726 (FIG. 34) que alimenta fluido hidráulico para o braço de exaustão 722. O conduto de fornecimento 726 pode ter capacidade de ligar/desligar, tal como pelo controle de válvula solenoide (não mostrado nas FIGS. 34 e 35), controlado a partir da cabine do veículo, tal como através de um comutador. O conduto de fornecimento 726 se desloca para um primeiro conduto de conexão 729 e um conduto de alimentação de acumulador 799. O primeiro conduto de conexão 729 provê uma rota de fluido para trocar o fluido hidráulico entre o conduto de fornecimento 726 e a

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130/141 cavidade de ativação 739. Uma rota de fluido vertical acima da cavidade de ativação 739 permite a troca do fluido hidráulico entre a cavidade de ativação 739 e a cavidade de válvula de retenção de reinicialização 742 quando a válvula de retenção de reinicialização 743 está aberta. Como mais bem mostrado na FIG. 35, um segundo conduto de conexão 728 provê uma rota de fluido para trocar o fluido hidráulico entre a cavidade de válvula de retenção de reinicialização 742 e a cavidade de pistão 765. O segundo conduto de conexão 728 é posicionado e opera similar com o segundo conduto de conexão 528 da quinta modalidade.

[00250] O conduto de alimentação de acumulador 799 conecta o conduto de fornecimento 726 com uma ranhura anular 727 em um corpo de pistão de acionamento 763 de um pistão de acionamento 762, que é idêntico na estrutura para o pistão de acionamento 662 da sexta modalidade de exemplo ilustrada nas FIGS. 33A-33C. Componentes 780-796 possuem a mesma estrutura e operação que os componentes 680-688 e 690-696, respectivamente, exceto como indicado de outra forma abaixo.

[00251] A operação em potência positiva (modo de freio inativo) do motor de IC da sétima modalidade de exemplo é similar com a operação no modo de freio inativo descrita acima em conexão com a quinta modalidade de exemplo e FIGS. 24 A 26, com a seguinte exceção. No circuito hidráulico de fornecimento duplo da quinta modalidade de exemplo, o conduto de fornecimento 526 e condutos de conexão 528 e 529 são alimentados com fluido hidráulico tanto no modo de freio inativo quanto modo de

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131/141 freio ativo, enquanto o conduto de fornecimento de freio ativo separado 530 é alimentado com fluido hidráulico no modo de freio ativo mas não o modo de freio inativo. Como discutido acima, em ambos os modos, o fluido hidráulico fornecido através do conduto de fornecimento 526 enche a cavidade do pistão de acionamento 565, movendo o pistão de acionamento 562 para a sua posição estendida de pistão e eliminando o chicote de trem de válvula, exceto para o chicote de válvula predeterminado δ definido entre o pé 572 e a ligação de válvula de escapamento 524, incluindo entre o seguidor de carne 21 e o lóbulo do carne de escapamento 2. No circuito hidráulico de fonte única da sétima modalidade, já que o conduto de fornecimento 726 alimenta a cavidade de ativação 739, o fluido hidráulico preferivelmente não é fornecido através do conduto de fornecimento 726 durante o modo de freio inativo para evitar a ativação não intencionada do gatilho de reinicialização 750. Para eliminar o chicote de válvula entre o seguidor de carne 21 e o lóbulo do carne de escapamento 2 no modo de freio inativo, uma ou mais molas são providas sobre a extremidade acionada do braço oscilante de balancim de escapamento 722 para impelir o seguidor de carne 21 para baixo para engate constante com o lóbulo do carne de escapamento 2. Uma barra de metal marcada fixada com o eixo de balancim suporta as molas a partir de cima e atua como um membro de parada.

[00252] Durante a operação em potência positiva, o gatilho de reinicialização 750 é mantido na posição retraída do gatilho mostrada na FIG. 34 reduzindo ou eliminando pressão de fluido hidráulico na cavidade de

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132/141 ativação 739 de forma que as forças de polarização da mola de retorno de gatilho de reinicialização 756 e a mola de controle de pressão de reinicialização 757 excede a força, se existe, exercida pelo fluido hidráulico na cavidade de ativação 739 acima o pistão de reinicialização 754. na posição retraída do gatilho mostrada na FIG. 34, o pistão de reinicialização 754 está em uma posição completamente elevada de forma que a extremidade superior do pino virado 758 ergue e mantém o membro de válvula esférica de reinicialização 744 em uma posição aberta para a totalidade do modo de freio inativo, com a válvula de retenção de reinicialização 743 na posição aberta, a porta de comunicação de reinicialização aberta 748 mantém o conduto de fornecimento 726 em comunicação aberta constante com a

cavidade	de	pistão 765	através	do	primeiro e	do segundo
condutos	de	conexão 729	e 728.	0	fluido hidráulico (por
exemplo,	óleo do motor)	enche	a	cavidade do	pistão de
acionamento	765, movendo	o pistão	de	acionamento	762 para a

sua posição estendida de pistão e (junto com as molas providas sobre a extremidade acionada do braço oscilante de balancim de escapamento 722) eliminando o chicote de trem de válvula, exceto para o chicote de válvula predeterminado δ definido entre o pé 772 e a ligação de válvula de escapamento 724.

[00253] A operação da sétima modalidade de exemplo no modo de freio ativo é similar com a operação mostrada nas FIGS. 27 a 30. O seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21 da extremidade acionada 22b (FIG. 2) do braço oscilante de balancim de escapamento 722 é

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133/141 posicionado no ciclo de base inferior 5 do came de escapamento 2. 0 sistema de freio de liberação de compressão 712 alimenta fluido hidráulico adicional através do conduto de fornecimento 726 para o circuito hidráulico já cheio. 0 escoamento de fluido hidráulico através do primeiro conduto de conexão 729 pressuriza a cavidade de ativação 739 para exercer uma força para baixo na superfície de topo do pistão de reinicialização 754. A força de polarização exercida pela mola de retorno de gatilho de reinicialização 756 é superada para comprimir a mola de retorno de gatilho 756 e acionar o gatilho de reinicialização 750 para baixo a partir da posição retraída do gatilho para a posição estendida do gatilho. A mola de retorno de gatilho de reinicialização 756 pode ser provido com uma menor constante de mola do que a mola de controle de pressão de reinicialização 757 de forma que o movimento para baixo do pistão de reinicialização 754 primariamente comprime a mola de retorno de gatilho de reinicialização 756 e não a mola de controle de pressão de reinicialização 757. Por causa da maior constante de mola da mola de controle de pressão de reinicialização 757, a altura da mola de controle de pressão de reinicialização 757 permanece fixada no pino limitante de curso de pistão 755, isto é, o pino limitante de curso de pistão 755 não desliza dentro da fenda 750s do gatilho de reinicialização 750 neste momento. Na posição estendida do gatilho, uma saliência do gatilho de reinicialização 750 contata contra uma porção de rebordo do corpo de cartucho inferior 734

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134/141

para limitar o movimento	para baixo	do	gatilho	de
reinicialização 750. [00254] 0 movimento	para baixo	do	pistão	de
reinicialização 754 abaixa	o pino virado	758	abaixo	da
porta de comunicação de reinicialização 748	de	forma que	o
membro de válvula esférica	de reinicialização	744, que	é
impelido para baixo pela	mola de retenção	de válvula

esférica de reinicialização 746, pode descansar no assento de retenção esférica de reinicialização 745 para permitir o fechamento da válvula de retenção de reinicialização 743. A válvula de retenção de reinicialização 743 fecha após o fluido hidráulico ter pressurizado a cavidade de pistão 765 para estender o pistão de acionamento 762 para a posição estendida de pistão para manter o contato com o pino de atuação 776. 0 fluido hidráulico alimentado através da porta de comunicação de reinicialização 748 enche o conduto

de conexão	728 e	a	cavidade	de pistão	765	com o pistão	de
acionamento	762	na	posição	estendida	de	pistão. Todo	o
chicote de	trem	de	válvula	entre o	pino	de atuação	de

válvula única 776 e o pistão de acionamento 762, e o seguidor de carne 21 e o lóbulo do carne de escapamento 2, é eliminado. Nesta posição fechada, a válvula de retenção de reinicialização 743 evita o fluxo reverso do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão 765 através da porta de comunicação de reinicialização 748 de volta para o primeiro conduto de conexão 729 e o conduto de fornecimento 726 .

[00255] Ao mesmo tempo, o fluido hidráulico viaja a partir da cavidade de acumulador 795 para cima através da

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135/141 porta de acumulador 796 e a porta de comunicação de pistão de acionamento 786, superando a força de polarização do membro de polarização de pistão de acionamento 783 da válvula de retenção de pistão de acionamento de um sentido 780, para a cavidade de pistão 765, suplementando desta forma a alimentação do fluido hidráulico para a cavidade de pistão 765 e garantindo que o circuito hidráulico está cheio com o fluido hidráulico antes de um evento de frenagem do motor. O enchimento da cavidade de pistão 765 move o pistão de acionamento 762 para a posição estendida de pistão.

[00256] A seguir o seguidor de carne 21 da extremidade acionada 22b (FIG. 2) do braço oscilante de balancim de escapamento 722 procede a partir do ciclo de base inferior 5 no carne de escapamento 2 para o ciclo de base superior (isto é, o perfil de levantamento de freio 7 da FIG. 2) . O movimento para baixo do braço oscilante de balancim de escapamento 722 aciona o pistão de acionamento 762 contra o pino de atuação de válvula única 776, exercendo uma força para cima no pistão de acionamento 762. Com o pistão de acionamento 762 na posição estendida de pistão e a cavidade de pistão 765 e o segundo conduto de conexão 728 cheio com o fluido hidráulico, o fluido hidráulico atua no membro de válvula esférica de reinicialização 744 para travar hidraulicamente a válvula de retenção de reinicialização 743 na posição fechada com o membro de válvula esférica de reinicialização 744 retido no assento de válvula de retenção de reinicialização 745. Ao mesmo tempo, a extremidade distai 752 do gatilho de

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136/141 reinicialização 750 na posição estendida do gatilho entra em contato com a ligação de válvula de escapamento 724. O movimento para baixo do braço oscilante de balancim de escapamento 722 aciona a extremidade distai 752 para a ligação de válvula de escapamento 724, movendo o gatilho de reinicialização 750 para cima com relação ao corpo de cartucho 734.

[00257] Como o braço oscilante de balancim de escapamento 722 continua para o ciclo de base superior 7 para mover o braço oscilante de balancim de escapamento 522 ainda mais para baixo para a ligação de válvula de escapamento 724, o gatilho de reinicialização 750 continua o seu movimento para cima com relação ao corpo de cartucho 734 até o gatilho de reinicialização 750 está na posição retraída do gatilho.

[00258] O movimento para cima do pistão de reinicialização 754 é evitado pelo pino virado 758 contatando o fundo do membro de válvula esférica de reinicialização 744, que é hidraulicamente travado na posição fechada pela alta pressão no segundo conduto de conexão 728 e a cavidade de pistão 765. Quando o gatilho de reinicialização 750 se move para cima com relação ao pistão de reinicialização 754, a fenda 750s do gatilho de reinicialização 750 é guiada pelo pino limitante de curso de pistão 755 do pistão de reinicialização 754. A mola de controle de pressão de reinicialização 757 comprime entre a porção de flange 750f do gatilho de reinicialização 750 e a porção de flange do pistão de reinicialização 754,

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137/141 acumulando energia potencial na mola de controle de pressão de reinicialização 757.

[00259] O movimento rotativo para baixo continuado da extremidade distal do braço oscilante de balancim de escapamento 722 quando o braço oscilante de balancim de escapamento 722 se move para o ciclo de base superior 7 causes o pistão de acionamento 762 na sua posição estendida de pistão para acionar o pino de atuação de válvula única 776 para baixo e abrir a primeira válvula de escapamento 31 logo antes do ou no TDC do curso de compressão durante o evento de frenagem do motor de liberação de compressão. Devido ao chicote de válvula predeterminado δ, o pé 772 não pressiona a ligação de válvula de escapamento 724 para baixo, e consequentemente a ligação 724 permanece estacionária e a segunda válvula de escapamento 32 permanece fechada. A abertura da primeira válvula de escapamento 31 no ou próximo de compressão de TDC faz com que a pressão do cilindro de motor caia rapidamente, aliviando desta forma a força para cima que atua no pistão de acionamento 762 através do pino de atuação 774, e diminuindo a pressão na cavidade de pistão 765 e o segundo conduto de conexão 728 conectada com a cavidade de pistão 765 .

[00260] Quando a força de polarização aplicada pela mola comprimida de controle de pressão de reinicialização 757 excede a força exercida pela pressão hidráulica decrescente acima do membro de válvula esférica de reinicialização 744 (a força desprezível da mola de retenção de válvula esférica de reinicialização 746 pode

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138/141 ser ignorada), a mola comprimida de controle de pressão de reinicialização 757 aciona o pistão de reinicialização 754 e o pino virado 758 para cima e desta forma retira do assento o membro de válvula esférica de reinicialização 744 a partir do assento de válvula de retenção de reinicialização 745, abrindo a válvula de retenção de reinicialização 743 no ou próximo do início do curso de expansão.

[00261] Uma porção do fluido hidráulico na cavidade de pistão 765 e o segundo conduto de conexão 728 é liberado através da porta de comunicação de reinicialização 748 e os condutos 729 e 799 para a cavidade de acumulador 795, onde o fluido hidráulico é armazenado para o próximo evento de frenagem. A liberação do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão 765 permite que o pistão de acionamento 762 se mova para a posição retraída de pistão quando a força de fechamento da mola de retorno de válvula de escapamento 91 reinicia a válvula de escapamento 31 para o estado assentado pelo fim do curso de expansão, ou seja, antes do curso de escapamento. Como ambas as válvulas de escapamento 31 e 32 são assentadas antes do curso de escapamento, o braço oscilante de balancim de escapamento 722 pode atuar na ligação de válvula de escapamento 724 para abrir simultaneamente as válvulas de escapamento 31 e 32 em uma condição equilibrada durante o curso de escapamento.

[00262] A rota de fluxo de fluido hidráulico através do pistão de acionamento 762 ajuda a manter o circuito hidráulico, em particular a cavidade de pistão 765 e o

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139/141 segundo conduto de conexão 728, cheio com fluido hidráulico em todos os momentos durante o modo de freio ativo (bem como durante o modo de freio inativo). Quando a cavidade de pistão 765 ou o segundo conduto de conexão 728 não é completamente cheio através da rota de fluxo de fluido hidráulico associado com o dispositivo de reinicialização 743, o fluido hidráulico pode entrar para a cavidade de pistão 765 através da rota de fluxo de fluido hidráulico associado com o pistão de acionamento 762. 0 fluido hidráulico nos condutos de alimentação 787 e abaixo do membro de válvula esférica 781 exerce uma força para cima que excede a força combinada para baixo exercida pela mola de retenção de válvula esférica de pistão de acionamento 783 e o fluido hidráulico na cavidade de pistão 765, fluido o qual atua no membro de válvula esférica 781 através da passagem de tampão 789, fazendo com que o membro de válvula esférica 781 se retire do assento a partir do assento de válvula de retenção 782 e desta forma abrir a porta de comunicação 786. Os fluxos de fluido hidráulico a partir dos condutos de alimentação 787, através da porta de comunicação aberta 786, os condutos de saída 788, e a passagem de tampão 789 para a cavidade de pistão 765 para suplementar o enchimento da cavidade de pistão 765. 0 enchimento da cavidade de pistão 765 através da válvula de reinicialização 780 pode ocorrer, por exemplo, sempre que o fluido hidráulico é necessário na cavidade de pistão 765, mas é particularmente provável de ocorrer quando o seguidor de lóbulo de carne de escapamento 21 do braço oscilante de balancim de escapamento 722 se move a partir do ciclo de

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140/141 base superior 7 para o ciclo de base inferior 5 do came de escapamento 2.

[00263] A descrição da FIG. 12 em conexão com o sistema de freio de liberação de compressão 12 acima é aplicável para o sistema de freio de liberação de compressão 712 da sétima modalidade de exemplo. O dispositivo de reinicialização 732 abaixa ou elimina a sobreposição de válvula de admissão/exaustão 90 no TDC no modo de freio ativo. O acumulador para fornecer fluido hidráulico de composição pode ser provido no pistão de acionamento 762, o eixo de braço oscilante de balancim 20 e/ou os suportes do braço oscilante de balancim 25. O sistema de freio de liberação de compressão 712 abre uma das duas válvulas de escapamento 31 durante o evento de liberação de compressão do motor e reinicia a válvula de escapamento 31 antes do movimento de válvula de curso de exaustão normal, isto é, pelo fim do curso de expansão. A abertura de levantamento da válvula de escapamento única de liberação de compressão do motor pode ser de aproximadamente 0,100 polegada com levantamento partindo logo antes do TDC do curso de compressão.

[00264] O sistema de freio de motor de liberação de compressão 712 da sétima modalidade de exemplo pode prover várias vantagens, incluindo custo reduzido e desempenho aprimorado se comparado com freios de balancim de movimento perdido convencionais.

[00265] A modalidade das FIGS. 34 e 35 pode ser modificada para substituir o pistão de acionamento 562 da quinta modalidade de exemplo para o pistão de acionamento

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141/141 que contém acumulador 762. A modalidade das FIGS. 34 e 35 também pode ser modificada para incluir acumuladores adicionais ou alternativos, tal como no eixo de balancim 20 e/ou os suportes do braço oscilante de balancim 25 como descrito acima em conexão com FIGS. 11A-11C e o sistema da válvula solenoide da FIG. 11D.

[00266] Os vários componentes e funcionalidades das modalidades descritas acima podem ser substituídos entre si em qualquer combinação. Está dentro do escopo da invenção para fazer as modificações necessárias ou desejáveis para incorporar um ou mais componentes e funcionalidades de qualquer modalidade para qualquer outra modalidade.

[00267] A descrição anterior das modalidades de exemplo da presente invenção foi apresentada para o propósito de ilustração de acordo com as provisões dos Estatutos de Patente. Não está intencionada a ser exaustiva ou a limitar a invenção para as formas precisas divulgadas. As modalidades divulgadas aqui acima foram escolhidas de maneira a melhor ilustrar os princípios da presente invenção e a sua aplicação prática para desta forma permitir que os peritos na técnica usem a invenção melhor em várias modalidades e com várias modificações como são adequadas para o uso particular contemplado, desde que os princípios descritos aqui sejam seguidos. Assim, alterações podem ser feitas na invenção descrita acima sem fugir da intenção e do escopo da mesma. Também está intencionado que o escopo da presente invenção seja definido pelas reivindicações anexas a mesma.

Claims (28)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Sistema de freio de liberação de compressão para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em conexão com um motor de combustão interna compreendendo um cilindro de motor que está associado com um ciclo de pistão de quatro tempos compreendendo um curso de compressão e um curso de expansão e é provido com pelo menos uma válvula de admissão, pelo menos uma válvula de escapamento, e pelo menos uma mola de retorno de válvula de escapamento exercendo uma força de fechamento na válvula de escapamento para impelir a válvula de escapamento para um estado assentado, o sistema de freio de liberação de compressão caracterizado pelo fato de que compreende:

   um conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido compreendendo um braço oscilante de balancim;

   um pistão de acionamento compreendendo um corpo de pistão de acionamento recebido de maneira deslizante por um primeiro compartimento do braço oscilante de balancim para definir uma cavidade de pistão no braço oscilante de balancim e móvel entre uma posição retraída de pistão e uma posição estendida de pistão, o pistão de acionamento configurado para ser associado de maneira operativa com uma válvula de escapamento para permitir desalinhamento da válvula de escapamento a partir do estado assentado, o corpo de pistão de acionamento tendo uma porta de comunicação de pistão de acionamento e uma válvula de retenção de pistão de acionamento configurada para se mover entre uma primeira posição fechada e uma primeira posição aberta para prover uma primeira rota de fluxo de fluido

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2. 2/13 hidráulico através da porta de comunicação de pistão de acionamento para a cavidade de pistão; e um dispositivo de reinicialização recebido por um segundo compartimento do braço oscilante de balancim, o dispositivo de reinicialização associado de maneira operativa com o pistão de acionamento através de pelo menos um conduto de conexão, e compreendendo uma válvula de retenção de reinicialização configurada para se mover entre uma segunda posição fechada e uma segunda posição aberta para prover uma segunda rota de fluxo de fluido hidráulico para a cavidade de pistão, a segunda rota de fluxo de fluido hidráulico compreendendo o pelo menos um conduto de conexão, a válvula de retenção de reinicialização compreendendo adicionalmente uma mola de controle de pressão de reinicialização para aplicar uma força de polarização para a válvula de retenção de reinicialização para impelir a válvula de retenção de reinicialização para a segunda posição aberta.

   2. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de freio de liberação de compressão é configurado para a instalação no motor de combustão interna e operação em um modo de freio ativo em que o dispositivo de reinicialização é associado de maneira operativa com o pistão de acionamento através de pelo menos um conduto de conexão para liberar uma porção do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão de forma que a mola de retorno de válvula de escapamento reinicia a válvula de escapamento para o estado assentado pelo fim do curso de expansão.

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3. 3/13

   3. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um conduto de conexão compreende um primeiro conduto de conexão e um segundo conduto de conexão, em que o dispositivo de reinicialização está em comunicação com um conduto de fornecimento continuo através do primeiro conduto de conexão, e em que o dispositivo de reinicialização está em comunicação com a cavidade de pistão através do segundo conduto de conexão.
4. 4. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que na primeira posição aberta a válvula de retenção de pistão de acionamento é operável para abrir a porta de comunicação de pistão de acionamento para colocar um conduto de fornecimento continuo em comunicação fluida com a cavidade de pistão através da porta de comunicação de pistão de acionamento, e em que a válvula de retenção de pistão de acionamento é operável para fechar a porta de comunicação de pistão de acionamento para evitar o fluxo de retorno do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão através da porta de comunicação de pistão de acionamento.
5. 5. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o pistão de acionamento compreende adicionalmente um membro de polarização de pistão de acionamento para impelir a válvula de retenção de pistão de acionamento para a primeira posição fechada.

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6. 6. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que:

   a válvula de retenção de reinicialização é móvel entre a segunda posição aberta e a segunda posição fechada com relação a uma porta de comunicação de reinicialização do dispositivo de reinicialização, em que na segunda posição aberta a válvula de retenção de reinicialização abre a porta de comunicação de reinicialização para colocar um conduto de fornecimento contínuo em comunicação fluida com a cavidade de pistão através de pelo menos um conduto de conexão e a porta de comunicação de reinicialização, e em

   que na segunda posição fechada a válvula de retenção de reinicialização fecha a porta de comunicação de reinicialização; e o dispositivo de reinicialização compreende

   adicionalmente um gatilho de reinicialização e um pistão de reinicialização, o gatilho de reinicialização sendo conectado de maneira operativa com a válvula de retenção de reinicialização e a mola de controle de pressão de reinicialização e móvel entre uma posição retraída do gatilho e uma posição estendida do gatilho.
7. 7. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o braço oscilante de balancim compreende adicionalmente um conduto de fornecimento de freio ativo configurado para fornecer fluido de ativação para o dispositivo de reinicialização para mover o gatilho de reinicialização a partir da posição retraída do gatilho para a posição

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   5/13 estendida do gatilho, em que o conduto de fornecimento de freio ativo não está em comunicação fluida com a cavidade de pistão.
8. 8. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o conduto de fornecimento é configurado para fornecer o fluido hidráulico para o dispositivo de reinicialização para mover o gatilho de reinicialização a partir da posição retraída do gatilho para a posição estendida do gatilho, e em que o conduto de fornecimento também está configurado para fornecer o fluido hidráulico para a cavidade de pistão.
9. 9. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pelo fato de que o sistema de freio de liberação de compressão é configurado para a instalação no motor de combustão interna e operação em um modo de freio ativo de forma que:

   o conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido é associado de maneira operativa com o dispositivo de reinicialização para fazer com que, durante o curso de compressão, o gatilho de reinicialização seja movido a partir da posição estendida do gatilho para a posição retraída do gatilho por movimento relativo entre o braço oscilante de balancim pivotante e um membro de parada do conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido para comprimir a mola de controle de pressão de reinicialização enquanto mantém a válvula de retenção de reinicialização na segunda posição fechada,

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   6/13 o conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido é associado de maneira operativa com o pistão de acionamento para fazer com que, durante o curso de compressão, o pistão de acionamento na posição estendida de pistão exerça força suficiente na válvula de escapamento para retirar de assentamento a válvula de escapamento, e o dispositivo de reinicialização é associado de maneira operativa com o pistão de acionamento de forma que após a retirada de assentamento da válvula de escapamento, e como a pressão hidráulica dentro da cavidade de pistão diminui, a força de polarização da mola de controle de pressão de reinicialização comprimida pelo gatilho de reinicialização e o pistão de reinicialização move a válvula de retenção de reinicialização para a segunda posição aberta para desta forma liberar uma porção do fluido hidráulico na cavidade de pistão através da porta de comunicação de reinicialização de forma que a força de fechamento da mola de retorno de válvula de escapamento reinicia a válvula de escapamento para o estado assentado pelo fim do curso de expansão.
10. 10. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o pistão de acionamento contém uma cavidade de acumulador de volume variável.
11. 11. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o pistão de acionamento compreende adicionalmente uma porta de conexão de acumulador configurada para colocar a cavidade de acumulador para a comunicação operativa com a

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    7/13 cavidade de pistão para fornecer o fluido hidráulico a partir da cavidade de acumulador para a cavidade de pistão através da porta de comunicação de pistão de acionamento.
12. 12. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que o pistão de acionamento compreende adicionalmente um pistão de acumulador deslizável dentro do pistão de acionamento para variar um volume da cavidade de acumulador, e uma mola de acumulador configurada para impelir o pistão de acumulador para a válvula de retenção de pistão de acionamento para reduzir o volume da cavidade de acumulador.
13. 13. Motor de combustão interna caracterizado pelo fato de que compreende:

    um cilindro de motor associado com um ciclo de pistão de quatro tempos compreendendo um curso de compressão e um curso de expansão, o cilindro de motor compreendendo pelo menos uma válvula de admissão, pelo menos uma válvula de escapamento, e pelo menos uma mola de retorno de válvula de escapamento exercendo uma força de fechamento na válvula de escapamento para impelir a válvula de escapamento para um estado assentado; e o sistema de freio de liberação de compressão, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12 .
14. 14. Método para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em conexão com o motor de combustão interna, conforme definido na reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que compreende liberar uma

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    8/13 porção do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão de forma que a mola de retorno de válvula de escapamento reinicia a válvula de escapamento para o estado assentado pelo fim do curso de expansão.
15. 15. Sistema de freio de liberação de compressão para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em conexão com um motor de combustão interna compreendendo um cilindro de motor que está associado com um ciclo de pistão de quatro tempos compreendendo um curso de compressão e um curso de expansão e é provido com pelo menos uma válvula de admissão, pelo menos uma válvula de escapamento, e pelo menos uma mola de retorno de válvula de escapamento exercendo uma força de fechamento na válvula de escapamento para impelir a válvula de escapamento para um estado assentado, o sistema de freio de liberação de compressão caracterizado pelo fato de que compreende:

    um conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido compreendendo um braço oscilante de balancim;

    um pistão de acionamento recebido de maneira deslizante pelo braço oscilante de balancim para definir uma cavidade de pistão no braço oscilante de balancim e móvel entre uma posição retraída de pistão e uma posição estendida de pistão, o pistão de acionamento sendo configurado para ser associado de maneira operativa com a válvula de escapamento para permitir desalinhamento da válvula de escapamento a partir do estado assentado, o pistão de acionamento compreendendo um corpo de pistão de acionamento contendo uma cavidade de acumulador de volume variável; e

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    9/13 um dispositivo de reinicialização recebido pelo braço oscilante de balancim.
16. 16. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o sistema de freio de liberação de compressão é configurado para a instalação no motor de combustão interna e operação em um modo de freio ativo em que o dispositivo de reinicialização é associado de maneira operativa com o pistão de acionamento através de pelo menos um conduto de conexão do braço oscilante de balancim para liberar uma porção do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão de forma que a mola de retorno de válvula de escapamento reinicia a válvula de escapamento para o estado assentado pelo fim do curso de expansão.
17. 17. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 ou 16, caracterizado pelo fato de que o pistão de acionamento compreende adicionalmente uma porta de conexão de acumulador configurada para colocar a cavidade de acumulador para a comunicação operativa com a cavidade de pistão para fornecer fluido hidráulico a partir da cavidade de acumulador através da porta de conexão de acumulador para a cavidade de pistão.
18. 18. Sistema de freio de liberação de compressão, de

    acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 17, caracterizado pelo fato de que o pistão de acionamento compreende adicionalmente um pistão de acumulador deslizável dentro do pistão de < acionamento para variar um

    volume da cavidade de acumulador, e uma mola de acumulador

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    10/13 configurada para impelir o pistão de acumulador para a cavidade de pistão para reduzir o volume da cavidade de acumulador.
19. 19. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 18, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de reinicialização é associado de maneira operativa com o pistão de acionamento através de pelo menos um conduto de conexão e compreende uma válvula de retenção de reinicialização e uma mola de controle de pressão de reinicialização para aplicar uma força de polarização para a válvula de retenção de reinicialização para impelir a válvula de retenção de reinicialização para uma posição aberta.
20. 20. Sistema de freio de liberação de compressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 19, caracterizado pelo fato de que o pistão de acionamento contém adicionalmente uma porta de comunicação de pistão de acionamento e uma válvula de retenção de pistão de acionamento configurada para se mover entre uma posição aberta para permitir o escoamento de fluido hidráulico a partir da cavidade de acumulador através da porta de comunicação de pistão de acionamento para a cavidade de pistão e uma posição fechada para evitar o fluxo de retorno do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão através da porta de comunicação de pistão de acionamento.
21. 21. Motor de combustão interna caracterizado pelo fato de que compreende:

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    11/13 um cilindro de motor associado com um ciclo de pistão de quatro tempos compreendendo um curso de compressão e um curso de expansão e provido com pelo menos uma válvula de admissão, pelo menos uma válvula de escapamento, e pelo menos uma mola de retorno de válvula de escapamento exercendo uma força de fechamento na válvula de escapamento para impelir a válvula de escapamento para um estado assentado; e o sistema de freio de liberação de compressão, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 15 a 20 .
22. 22. Método para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em conexão com o motor de combustão interna, conforme definido na reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que compreende liberar uma porção do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão de forma que a mola de retorno de válvula de escapamento reinicia a válvula de escapamento para o estado assentado pelo fim do curso de expansão.
23. 23. Conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido caracterizado pelo fato de que compreende:

    um braço oscilante de balancim; e um pistão de acionamento recebido de maneira deslizante pelo compartimento do braço oscilante de balancim para definir uma cavidade de pistão e móvel entre uma posição retraída de pistão e uma posição estendida de pistão, o pistão de acionamento sendo configurado para ser associado de maneira operativa com uma válvula de escapamento de um cilindro de motor de um motor de

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    12/13 combustão interna para permitir desalinhamento da válvula de escapamento a partir do estado assentado, o pistão de acionamento compreendendo um corpo de pistão de acionamento contendo uma cavidade de acumulador de volume variável configurada para alimentar fluido hidráulico para a cavidade de pistão.
24. 24. Conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido, de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que corpo de pistão de acionamento contém adicionalmente uma porta de conexão de acumulador configurada para colocar a cavidade de acumulador para a comunicação operativa com a cavidade de pistão para fornecer o fluido hidráulico a partir da cavidade de acumulador para a cavidade de pistão.
25. 25. Conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 23 ou 24, caracterizado pelo fato de que o pistão de acionamento compreende adicionalmente um pistão de acumulador deslizável dentro do pistão de acionamento para variar um volume da cavidade de acumulador, e uma mola de acumulador configurada para impelir o pistão de acumulador para a cavidade de pistão para reduzir o volume da cavidade de acumulador.
26. 26. Conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 23 a 25, caracterizado pelo fato de que o corpo de pistão de acionamento contém adicionalmente uma porta de comunicação de pistão de acionamento e uma válvula de retenção de pistão de acionamento configurada para se mover entre uma

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    13/13 posição aberta para permitir o escoamento de fluido hidráulico a partir da cavidade de acumulador através da porta de comunicação de pistão de acionamento para a cavidade de pistão e uma posição fechada para evitar o fluxo de retorno do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão através da porta de comunicação de pistão de acionamento.
27. 27. Motor de combustão interna caracterizado pelo fato de que compreende:

    um cilindro de motor associado com um ciclo de pistão de quatro tempos compreendendo um curso de compressão e um curso de expansão e provido com pelo menos uma válvula de admissão, pelo menos uma válvula de escapamento, e pelo menos uma mola de retorno de válvula de escapamento exercendo uma força de fechamento na válvula de escapamento para impelir a válvula de escapamento para um estado assentado; e um sistema de freio de liberação de compressão compreendendo o conjunto oscilante de escapamento de movimento perdido, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 23 a 26.
28. 28. Método para efetuar uma operação de frenagem de motor de liberação de compressão em conexão com o motor de combustão interna, conforme definido na reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que compreende liberar uma porção do fluido hidráulico a partir da cavidade de pistão de forma que a mola de retorno de válvula de escapamento reinicia a válvula de escapamento para o estado assentado pelo fim do curso de expansão.