BR112018012356B1 - Pneumático que apresenta propriedades de desgaste melhoradas - Google Patents

Abstract

pneumático que apresenta propriedades de desgaste melhoradas. pneumático que compreende uma armadura de topo formada por pelo menos duas camadas (41, 43) de topo de trabalho de elementos de reforço e por pelo menos uma camada (42) de elementos de reforço circunferenciais, uma camada c de mistura de borracha sendo disposta entre as extremidades das camadas de topo de trabalho. de acordo com a invenção, a banda de rodagem apresenta pelo menos um recorte de orientação oblíqua (7), a profundidade, medida em um pneumático novo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua sendo superior ou igual a 40% da espessura da banda de rodagem, a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua sendo superior a 1.2, a distância d entre a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita e a camada de trabalho separada da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita pela camada c de mistura de borracha sendo tal que 1.1 "0" (menor que) d (menor que) 2.2 "0", "0" sendo o diâmetro dos elementos de reforço da dita pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais, e em um plano meridiano, a espessura da camada c de mistura de borracha sendo substancialmente constante na largura axial compreendida entre a extremidade axialmente interior da camada c e a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita.

Description

[001] A presente invenção se refere a um pneumático, com armadura de carcaça radial e mais especialmente a um pneumático destinado a equipar veículos que levam cargas pesadas e que rodam em velocidade constante, tais como, por exemplo os caminhões, tratores, reboques ou ônibus rodoviários.

[002] De uma maneira geral nos pneumáticos de tipo veículos pesados, a armadura de carcaça é ancorada de um lado e de outro na zona do talão e é encimada radialmente por uma armadura de topo constituída por pelo menos duas camadas, superpostas e formadas por fios ou cabos paralelos em cada camada e cruzados de uma camada para a seguinte formando assim com a direção circunferencial ângulos compreendidos entre 10° e 45°. As ditas camadas de trabalho, que formam a armadura de trabalho, podem ainda ser recobertas por pelo menos uma camada dita de proteção e formada por elementos de reforço vantajosamente metálicos e extensíveis, ditos elásticos. Ela pode também compreender uma camada de fios ou cabos metálicos de pouca extensibilidade que formam com a direção circunferencial um ângulo compreendido entre 45° e 90°, essa lona, dita de triangulação, sendo radialmente situada entre a armadura de carcaça e a primeira lona de topo dita de trabalho, formadas por fios ou cabos paralelos que apresentam ângulos no máximo iguais a 45° em valor absoluto. A lona de triangulação forma com pelo menos a dita lona de trabalho uma armadura triangulada, que apresenta, sob as diferentes tensões às quais ela é submetida, poucas deformações, a lona de triangulação tendo como papel essencial o de retomar os esforços de compressão transversal dos quais é o objeto o conjunto dos elementos de reforço na zona do topo do pneumático.

[003] Cabos são ditos inextensíveis quando os ditos cabos apresentam sob uma força de tração igual a 10 % da força de ruptura um alongamento relativo no máximo igual a 0,2 %.

[004] Cabos são ditos elásticos quando os ditos cabos apresentam sob uma força de tração igual à carga de ruptura um alongamento relativo pelo menos igual a 3 % com um módulo tangente máximo inferior a 150 GPa.

[005] Elementos de reforço circunferenciais são elementos de reforço que formam com a direção circunferencial ângulos compreendidos no intervalo + 2,5°, - 2,5° em torno de 0°.

[006] A direção circunferencial do pneumático, ou direção longitudinal, é a direção que corresponde à periferia do pneumático e que é definida pela direção de rodagem do pneumático.

[007] A direção transversal ou axial do pneumático é paralela ao eixo de rotação do pneumático

[008] A direção radial é uma direção que corta o eixo de rotação do pneumático e que é perpendicular a esse último.

[009] O eixo de rotação do pneumático é o eixo em torno do qual ele gira em utilização normal.

[010] Um plano radial ou meridiano é um plano que contém o eixo de rotação do pneumático.

[011] O plano mediano circunferencial, ou plano equatorial, é um plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e que divide o pneumático em duas metades.

[012] No que diz respeito aos fios ou cabos metálicos, as medições de força na ruptura (carga máxima em N), de resistência à ruptura (em MPa), de alongamento na ruptura (alongamento total em %) e de módulo (em GPa) são efetuadas em tração de acordo com a norma ISO 6892 de 1984.

[013] No que diz respeito às composições de borracha, as medições de módulo são efetuadas em tração de acordo com a norma AFNOR-NFT-46002 de setembro de 1988: é medido em segunda elongação (i.e., depois de um ciclo de acomodação) o módulo secante nominal (ou tensão aparente, em MPa) a 10 % de alongamento (condições normais de temperatura e de higrometria de acordo com a norma AFNOR-NFT-40101 de dezembro de 1979).

[014] Certos pneumáticos atuais, ditos “rodoviários”, são destinados a rodar em alta velocidade e em trajetos cada vez mais longos, devido à melhoria da rede rodoviária e ao crescimento da rede de autoestradas no mundo. O conjunto das condições, sob as quais um tal pneumático é solicitado a rodar, permite sem nenhuma dúvida um aumento do número de quilômetros percorridos, o desgaste do pneumático sendo menor; em contrapartida a resistência desse último e em especial da armadura de topo é prejudicada.

[015] Existem de fato tensões ao nível da armadura de topo e mais especialmente tensões de cisalhamento entre as camadas de topo, aliadas a uma elevação não insignificante da temperatura de funcionamento ao nível das extremidades da camada de topo que é axialmente a mais curta, que têm como consequência o aparecimento e a propagação de fissuras da goma ao nível das ditas extremidades.

[016] A fim de melhorar a resistência da armadura de topo do tipo de pneumático estudado, soluções relativas à estrutura e qualidade das camadas e/ou perfilados de misturas de borracha que são dispostos entre e/ou em torno das extremidades de lonas e mais especialmente das extremidades da lona que é axialmente a mais curta já foram trazidas.

[017] É notadamente conhecido introduzir uma camada de mistura de borracha entre as extremidades das camadas de trabalho para criar uma separação entre as ditas extremidades para limitar as tensões de cisalhamento. Tais camadas de separação devem, no entanto, apresentar uma coesão muito boa. Tais camadas de misturas de borracha são por exemplo descritas no pedido de patente WO 2004/076204.

[018] Os pneumáticos assim realizados permitem efetivamente melhorar os desempenhos notadamente em termos de resistência.

[019] Por outro lado, é conhecido realizar pneumáticos com banda de rodagem bastante larga ou então para conferir a pneumáticos de uma dimensão dada capacidades de cargas maiores introduzir uma camada de elementos de reforço circunferenciais. O pedido de patente WO 99/24269 descreve por exemplo a presença de uma tal camada de elementos de reforço circunferenciais.

[020] A camada de elementos de reforço circunferenciais é usualmente constituída por pelo menos um cabo metálico enrolado para formar uma espira da qual o ângulo de colocação em relação à direção circunferencial é inferior a 2.5°.

[021] Em combinação com essa estrutura interna de pneu, é conhecido prover a banda de rodagem, quer dizer a parte do pneu destinada a entrar em contato com o solo por ocasião da rodagem e a se desgastar por ocasião da rodagem, de uma escultura formada por elementos de relevo delimitados por ranhuras sejam elas de orientação circunferencial, transversal ou oblíqua. O objetivo de uma tal escultura é o de conferir à banda de rodagem bons desempenhos em rodagem sobre pavimentação seca e sobre pavimentação revestida de água notadamente por tempo de chuva.

[022] Para melhorar os desempenhos das bandas de rodagem sem, no entanto, abaixar demais as rigidezes de cisalhamento das ditas bandas, é conhecido formar sobre a superfície de rodagem uma pluralidade de arestas orientadas transversalmente ou de modo oblíquo a fim de cortar a película de água sobre uma pavimentação para assegurar um bom contato entre a banda de rodagem e a pavimentação. Um meio de obtenção de tais arestas consiste em prover a banda com uma pluralidade de recortes, esses recortes tendo a forma de ranhuras ou a forma de incisões. São distinguidas, no presente pedido, as incisões das ranhuras pelo fato de que as incisões têm uma largura apropriada para permitir durante a rodagem um contato pelo menos parcial entre as paredes confrontantes que delimitam essas incisões e notadamente no decorrer da passagem no contato com o solo, o que não poderia ser o caso para as ranhuras nas condições normais de uso do pneumático.

[023] Combinado a essa necessidade de melhorar o desempenho de aderência pela presença de arestas formadas pelos recortes transversais, é também exigido que os desempenhos de uma banda de rodagem sejam perenes, quer dizer que desempenhos satisfatórios sejam atingidos mesmo depois de um desgaste parcial mais ou menos avançado. Por desgaste parcial de uma banda de rodagem, é entendido um estado de desgaste que corresponde a uma espessura de banda de rodagem no máximo igual à espessura total de banda que pode ser gasta antes de ter que trocar o pneumático notadamente por razões de regulamentação.

[024] O pedido de patente WO 02/38399-A2 descreve uma banda de rodagem para pneu de veículo pesado, essa banda de rodagem compreendendo uma pluralidade de ranhuras circunferenciais e transversais. As ranhuras transversais são formadas por uma alternância de zonas cavadas e de incisões de modo a que se tenha um volume de vazios que se abrem sobre a superfície de rodagem no estado novo e um volume de vazios escondidos, esses vazios escondidos sendo destinados a se abrirem depois de um desgaste parcial da mesma banda de rodagem. A presença de vazios escondidos - que aparecem com o desgaste, permite que se tenha uma maior rigidez no estado inicial ao mesmo tempo em que assegura um desempenho de aderência qualquer que seja o nível de desgaste da banda.

[025] Por ocasião de ensaios, os inventores colocaram em evidência que a presença de certos tipos de recortes oblíquos que compreendem vazios escondidos podia levar a uma degradação dos desempenhos em termos de desgaste, com o aparecimento de formas de desgastes irregulares de acordo com a direção transversal e/ou longitudinal de acordo com o ângulo formado entre os recortes oblíquos e a direção circunferencial, em comparação com pneumáticos similares que não compreendem tais vazios escondidos para usos idênticos.

[026] Um objetivo da invenção é o de fornecer pneumáticos dos quais as propriedades de desgaste e mais especificamente de regularidade de desgaste de acordo com a direção transversal e/ou longitudinal são conservadas ou melhoradas qualquer que seja o uso, para esses tipos de recortes oblíquos que compreendem vazios escondidos presentes na banda de rodagem e dos quais a fabricação é simplificada e mesmo dos quais a fabricação é simplificada e mesmo dos quais os custos de fabricação são reduzidos.

[027] Esse objetivo é atingido de acordo com a invenção por um pneumático com armadura de carcaça radial que compreende uma armadura de topo formada por pelo menos duas camadas de topo de trabalho de elementos de reforço, uma camada C de mistura de borracha sendo disposta entre pelo menos as extremidades das ditas pelo menos duas camadas de topo de trabalho, a dita armadura de topo sendo coberta radialmente por uma banda de rodagem, a dita banda de rodagem sendo reunida a dois talões por intermédio de dois flancos, a armadura de topo compreendendo pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais, a dita banda de rodagem compreendendo uma superfície de rodagem destinada a entrar em contato com uma pavimentação e formar uma superfície de contato, a dita banda de rodagem sendo constituída por pelo menos uma parte central que se estende pelo menos na zona do plano equatorial e duas partes axialmente exteriores e apresentando pelo menos na dita parte central pelo menos um recorte de orientação oblíqua, a profundidade, medida em um pneumático novo na pelo menos dita parte central, do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua sendo superior ou igual a 40 % da espessura da banda de rodagem, a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua sendo superior a 1.2, a distância d entre a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita e a camada de trabalho separada da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita pela camada C de mistura de borracha sendo tal que 1.10 < d < 2.20, 0 sendo o diâmetro dos elementos de reforço da dita pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais, e em um plano meridiano, a espessura da camada C de mistura de borracha sendo substancialmente constante na largura axial compreendida entre a extremidade axialmente interior da camada C e a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita.

[028] No sentido da invenção, um recorte designa de maneira genérica ou uma ranhura ou uma incisão e corresponde ao espaço delimitado por paredes de matéria que são confrontantes e distantes uma da outra de uma distância não nula (dita “largura do recorte”). O que diferencia uma incisão de uma ranhura é precisamente essa distância; no caso de uma incisão, essa distância é apropriada para permitir a colocação em contato pelo menos parcial das paredes opostas que delimitam a dita incisão pelo menos por ocasião da passagem no contato com a pavimentação. No caso de uma ranhura, as paredes dessa ranhura não podem entrar em contato uma contra a outra nas condições usuais de rodagem.

[029] No sentido da invenção, um recorte de orientação oblíqua é um recorte do qual o plano médio de pelo menos uma parte das paredes do dito recorte forma um ângulo com um plano radial compreendido entre 35° e 80°. Esse ângulo formado com um plano radial pode ser orientado em um sentido ou no outro em relação ao dito plano radial. Um recorte de orientação oblíqua pode ainda ser um recorte que caminha continuamente de um lado e de outro de um plano médio tal como acaba de ser descrito; pode ainda se tratar de um recorte do qual as paredes ondulam ou ziguezagueiam em torno de um plano médio tal como acaba de ser descrito.

[030] No sentido da invenção, a profundidade de um recorte é a distância radial medida em um pneumático novo entre a superfície da banda de rodagem e o ponto que é radialmente o mais interior do dito recorte.

[031] No sentido da invenção, a espessura da banda de rodagem, medida em um corte radial do pneumático, é a distância medida em um pneumático novo entre um ponto da superfície da banda de rodagem e a projeção ortogonal do dito ponto sobre a superfície radialmente exterior da armadura de topo.

[032] A largura entre as paredes de um recorte é medida em um pneumático novo, em um plano de corte perpendicular ao plano médio das paredes e ao plano tangente à superfície da banda de rodagem.

[033] No sentido da invenção, a largura entre as paredes de um recorte na superfície da banda de rodagem corresponde à menor medida na parte radialmente exterior do recorte e mais exatamente à menor medida realizada em uma zona compreendida radialmente entre um ponto que é radialmente o mais exterior do dito recorte e um ponto situado a uma distância da superfície da banda de rodagem igual a 30 % da profundidade do dito recorte.

[034] No sentido da invenção, uma medição no fundo de um recorte corresponde à maior medida na parte radialmente interior do recorte e mais exatamente à maior medida realizada em uma zona compreendida radialmente entre o ponto que é radialmente o mais interior do dito recorte e um ponto situado a uma distância da superfície da banda de rodagem igual a 25 % da profundidade do dito recorte.

[035] A parte central da banda de rodagem que se estende pelo menos na zona do plano equatorial apresenta vantajosamente de acordo com a invenção uma largura axial pelo menos tão grande quanto aquela da camada de elementos de reforço circunferenciais.

[036] No sentido da invenção, a distância d é medida em um plano meridiano de cabo a cabo, quer dizer entre o cabo de uma primeira camada de trabalho e o cabo de uma segunda camada de trabalho, de acordo com uma direção substancialmente perpendicular às superfícies da camada C. Em outros termos, essa distância d engloba a espessura da primeira camada C e as espessuras respectivas das misturas de borracha de calandragem, radialmente exterior aos cabos da camada de trabalho radialmente interior e radialmente interior aos cabos da camada de trabalho radialmente exterior.

[037] No sentido da invenção, a espessura da camada C de mistura de borracha é medida entre as duas superfícies da dita camada C de acordo com a projeção ortogonal de um ponto de uma superfície sobre a outra superfície.

[038] No sentido da invenção, a espessura da camada C de mistura de borracha é substancialmente constante e significa que ela não varia de mais de 0.3 mm. Essas variações de espessura só são devidas aos fenômenos de fluência por ocasião da fabricação e do cozimento do pneumático. A camada C sob a forma de semiacabado, quer dizer como elemento pronto para ser utilizado para a realização de um pneumático apresenta assim vantajosamente uma espessura constante.

[039] As diferentes medições de espessura são efetuadas em um corte transversal de um pneumático, o pneumático estando, portanto, em um estado não inflado.

[040] A camada C de mistura de borracha permite obter uma separação das ditas camadas de topo de trabalho a fim de distribuir as tensões de cisalhamento em uma maior espessura.

[041] No sentido da invenção as camadas acopladas são camadas das quais os elementos de reforço respectivos são separados radialmente de no máximo 1,5 mm, a dita espessura de borracha sendo medida radialmente entre as geratrizes respectivamente superior e inferior dos ditos elementos de reforço.

[042] As concepções de pneumáticos mais usuais preveem camadas de mistura de borracha dispostas entre as extremidades das camadas de topo de trabalho com espessuras maiores notadamente ao nível da extremidade da camada de trabalho que é a mais estreita e com um perfil de espessura não homogênea quando esse último é visto de acordo com um corte meridiano do pneumático para permitir uma tal espessura e para evitar perturbar demais o ambiente da extremidade da camada de trabalho que é a mais estreita. A presença dessa camada de mistura de borracha permite notadamente limitar as tensões de cisalhamento entre as extremidades das camadas de topo de trabalho, as rigidezes circunferenciais das ditas camadas de topo de trabalho sendo nulas na extremidade das mesmas. A distância entre a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita e a camada de trabalho separada da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita pela camada de mistura de borracha, medida de acordo com a definição de d acima, é habitualmente superior a 3.3 mm. Isso corresponde a uma espessura da camada de mistura de borracha de pelo menos 2.5 mm enquanto que, geralmente, sua espessura tende em cada uma de suas extremidades para um valor inferior a 0.5 mm.

[043] Os ensaios realizados mostraram que a presença de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais radialmente entre as duas camadas de topo de trabalho permite conservar desempenhos notadamente em termos de resistência satisfatórios com uma camada C de mistura de borracha de espessura substancialmente constante na largura axial compreendida entre a extremidade axialmente interior da camada C e a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita é tal que a distância d seja compreendida entre 1.10 e 2.20. Parece de fato, que a presença da camada de elementos de reforço circunferenciais contribui suficientemente para a retomada de pelo menos uma parte da tensão circunferencial notadamente por ocasião da passagem na área de contato para diminuir as tensões de cisalhamento entre as extremidades das camadas de topo de trabalho.

[044] Os ensaios realizados mostraram por outro lado que os pneumáticos de acordo com a invenção apresentam desempenhos de desgaste e notadamente de regularidade de desgaste satisfatórios quaisquer que sejam as condições de utilização dos pneumáticos.

[045] Os inventores de fato souberam colocar em evidência que recortes de orientação oblíqua dos quais a profundidade é superior a 40 % da espessura da banda de rodagem e cuja razão da largura medida no fundo dos ditos recortes de orientação oblíqua sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem dos ditos recortes de orientação oblíqua é superior a 1.2 levam a uma deformação local da armadura de topo por ocasião da fabricação do pneumático e notadamente por ocasião do cozimento desse último. Os inventores pensam interpretar essa deformação da armadura de topo devido a uma fluência dos materiais elastoméricos não controlada ao nível dos ditos recortes por ocasião da moldagem e do cozimento do dito pneumático. Isso se traduziria verossimilmente por uma deformação de acordo com a direção radial das camadas constitutivas da armadura de topo localizadas na proximidade dos ditos recortes. Essas deformações poderiam levar por ocasião do uso dos pneumáticos a uma alteração dos desempenhos do pneumático em termos de desgaste e notadamente de regularidade de desgaste, a espessura de mistura a desgastar não sendo regular de acordo com a direção transversal e/ou a direção longitudinal do pneumático.

[046] Os inventores pensam interpretar os resultados obtidos com os pneumáticos de acordo com a invenção pela presença de uma camada C de espessura substancialmente constante na largura axial compreendida entre a extremidade axialmente interior da camada C e a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita e tal que a distância d seja compreendida entre 1.10 e 2.20 associada a uma camada de elementos de reforço circunferenciais que parecem poder diminuir e mesmo evitar as ditas deformações locais da armadura de topo por ocasião do cozimento de pneumáticos que compreendem recortes de orientação oblíqua dos quais a profundidade é superior ou igual a 40 % da espessura da banda de rodagem e dos quais a razão da largura medida no fundo dos recortes de orientação oblíqua sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem dos recortes de orientação oblíqua é superior a 1.2.

[047] A geometria da camada C de mistura de borracha de acordo com a invenção parece ir no sentido de um melhor controle da fluência das misturas por ocasião da fabricação do pneumático e notadamente do cozimento desse último.

[048] E de maneira bastante surpreendente, a camada de elementos de reforço circunferenciais, que está usualmente presente para limitar efeitos de cisalhamento entre as camadas de topo de trabalho, parece permitir um melhor controle dos deslocamentos das misturas que formam a banda de rodagem por ocasião do cozimento de um pneumático, esse último compreendendo recortes de orientação oblíqua dos quais a profundidade é superior ou igual a 40 % da espessura da banda de rodagem e dos quais a razão da largura medida no fundo dos recortes de orientação oblíqua sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem dos recortes de orientação oblíqua é superior a 1.2.

[049] De acordo com uma variante preferida da invenção, o recorte de orientação oblíqua apresenta uma razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua sobre a largura medida do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo superior a 1.2 em todo o seu comprimento.

[050] De acordo com uma outra variante da invenção, essa condição sobre a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua sobre a largura do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo superior a 1.2 pode ser verificada só em uma parte do comprimento do recorte.

[051] De acordo ainda com outras variantes da invenção, essa condição sobre a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua sobre a largura do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo superior a 1.2 pode ser verificada por intermitência no comprimento do recorte.

[052] De acordo com um modo de realização preferido da invenção, a largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua é estritamente superior a 3 mm.

[053] De preferência ainda de acordo com a invenção, a largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua é inferior a 10 mm.

[054] Vantajosamente de acordo com a invenção, a taxa de entalhamento volúmico da banda de rodagem do pneumático de acordo com a invenção é inferior ou igual a 15 %, de preferência inferior ou igual a 13 % e mais de preferência superior a 5 %.

[055] A taxa de entalhamento volúmico da banda de rodagem é definida de acordo com a invenção em um pneumático novo pela relação do volume de recortes sobre o volume total da banda de rodagem. O volume total da banda de rodagem é no que lhe diz respeito definido no sentido da invenção pelo volume, que inclui o volume de todos os recortes, avaliado entre a superfície de rodagem e uma superfície paralela a essa superfície de rodagem que passa pelo fundo do vazio que é o que se estende mais no interior da banda.

[056] De acordo com uma variante vantajosa da invenção, o módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento da camada C de mistura de borracha é inferior a 8 MPa e o valor máximo de tan(δ), anotado tan(δ)max, da camada C é inferior a 0.100.

[057] O fator de perda tan(δ) é uma propriedade dinâmica da camada de mistura de borracha. Ele é medido em um analisador de viscosidade (Metravib VA4000), de acordo com a norma ASTM D 5992-96. É registrada a resposta de uma amostra de composição vulcanizada (corpo de prova cilíndrico de 2 mm de espessura e de 78 mm2 de seção), submetida a uma solicitação sinusoidal em cisalhamento simples alternado, na frequência de 10 Hz, a uma temperatura de 100°C. É efetuada uma varredura em amplitude de deformação de 0,1 a 50 % (ciclo de ida), e depois de 50 % a 1 % (ciclo de volta). Para o ciclo de volta é indicado o valor máximo de tan(δ) obervado, anotado tan(δ)max.

[058] A resistência à rodagem é a resistência que aparece quando o pneumático roda. Ela é representada pelas perdas histeréticas ligadas à deformação do pneumático durante uma revolução. Os valores de frequência ligados à revolução do pneumático correspondem a valores de tan(δ) medidos entre 30 e 100°C. O valor de tan(δ) a 100°C corresponde assim a um indicador da resistência à rodagem do pneumático em rodagem.

[059] É também possível estimar a resistência à rodagem pela medição das perdas de energia por ricochete das amostras com energia imposta a temperaturas de 60°C e expressas em porcentagem.

[060] Vantajosamente de acordo com a invenção, a perda a 60°C, anotada P60, da dita pelo menos uma camada de topo de trabalho é inferior a 20 %.

[061] De acordo com essa variante da invenção, os desempenhos em termos de resistência à rodagem são melhorados e permitem contribuir para um menor consumo de carburante pelos veículos equipados com tais pneumáticos.

[062] As concepções de pneumáticos mais usuais preveem camadas de mistura de borracha dispostas entre as extremidades das camadas de topo de trabalho com módulos de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento superiores a 8.5 MPa, notadamente para permitir limitar as tensões de cisalhamento entre as extremidades das camadas de topo de trabalho, as rigidezes circunferenciais das ditas camadas de topo de trabalho sendo nulas na extremidade das mesmas. Tais módulos que na maior parte das vezes são mesmo superiores a 9 MPa permitem evitar os inícios e a propagação de fissuração nas misturas de borracha nas ditas extremidades das ditas camadas de topo de trabalho e mais especialmente na extremidade da camada de topo de trabalho que é a mais estreita.

[063] Os inventores souberam colocar em evidência que a presença de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais permite conservar desempenhos notadamente em termos de resistência satisfatórios com um módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento da camada C inferior a 8 MPa.

[064] Os inventores souberam ainda colocar em evidência que a coesão da camada C, quando ela apresenta um módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento inferior a 8 MPa, permanece satisfatória.

[065] No sentido da invenção, uma mistura de borracha coesiva é uma mistura de borracha notadamente robusta à fissuração. A coesão de uma mistura é assim avaliada por um teste de fissuração em fadiga realizado em um corpo de prova “PS” (pure shear). Ele consiste em determinar, depois de entalhamento do corpo de prova, a velocidade de propagação de fissura “Vp” (nm/ciclo) em função da taxa de restituição de energia “E” (J/m2). O campo experimental coberto pela medição é compreendido dentro da faixa -20°C e +150°C em temperatura, com uma atmosfera de ar ou de nitrogênio. A solicitação do corpo de prova é um deslocamento dinâmico imposto de amplitude compreendida entre 0.1 mm e 10 mm sob a forma de solicitação de tipo impulsional (sinal “haversine” tangente) com um tempo de repouso igual ao tempo do impulso; a frequência do sinal é da ordem de 10 Hz em média.

[066] A medição compreende 3 partes: • Uma acomodação do corpo de prova “PS”, de 1000 ciclos a 27 % de deformação. • Uma caracterização energética para determinar a lei “E” = f (deformação). A taxa de restituição de energia “E” é igual a W0*h0, com W0 = energia fornecida ao material por ciclo e por unidade de volume e h0 = altura inicial do corpo de prova. A exploração das aquisições “força / deslocamento” dá assim a relação entre “E” e a amplitude da solicitação. • A medição de fissuração, depois de entalhamento do corpo de prova “PS”. As informações recolhidas levam a determinar a velocidade de propagação da fissura “Vp” em função do nível de solicitação imposto “E”.

[067] Os inventores colocaram notadamente em evidência que a presença de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais contribui para uma menor evolução da coesão da camada C. De fato, as concepções de pneumáticos mais usuais que compreendem notadamente camadas de mistura de borracha dispostas entre as extremidades das camadas de topo de trabalho com módulos de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento superiores a 8.5 MPa, levam a uma evolução da coesão das ditas camadas de mistura de borracha dispostas entre as extremidades das camadas de topo de trabalho, essa última tendendo a se enfraquecer. Os inventores constatam que a presença de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais que limita as tensões de cisalhamento entre as extremidades das camadas de topo de trabalho e por outro lado, limita os aumentos de temperatura leva a uma pequena evolução da coesão da camada C. Os inventores consideram assim que a coesão da camada C, menor do que o que existe nas concepções de pneumáticos mais usuais, é satisfatória na concepção do pneumático de acordo com a invenção.

[068] Por outro lado, a presença das camadas C de mistura de borracha disposta entre pelo menos as extremidades das ditas pelo menos duas camadas de topo de trabalho das quais o módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento é inferior a 8,5 MPa e das quais o valor máximo de tan(δ), anotado tan(δ)max, é inferior a 0.100 não parece favorável a um melhor controle da fluência dos materiais elastoméricos; ao contrário a presença de tais camadas C parece favorecer esse fenômeno de deformação da armadura de topo por ocasião da fabricação do pneumático e notadamente por ocasião do cozimento desse último, notadamente para as deformações ligadas aos recortes mais próximos das ditas camadas C.

[069] Os inventores souberam colocar em evidência que a presença de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais permite conservar desempenhos notadamente em termos de resistência, mas também em termos de desgaste satisfatórios com um módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento da camada C inferior a 8 MPa.

[070] De acordo com um modo de realização preferido de acordo com essa variante de realização da invenção, a camada C de mistura de borracha é uma mistura elastomérica à base de borracha natural ou de poliisopreno sintético com maioria de encadeamentos cis-1,4 e eventualmente de pelo menos um outro elastômero diênico, a borracha natural ou o poliisopreno sintético em caso de mistura estando presente a uma taxa majoritária em relação à taxa do outro ou dos outros elastômeros diênicos utilizados e de uma carga reforçadora constituída: a) ou por negro de fumo de superfície específica BET superior a 60 m2/g, i. empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 40 pce quando o índice de estrutura do negro (COAN) é superior a 85, ii. empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 60 pce quando o índice de estrutura do negro (COAN) é inferior a 85, b) ou por negro de fumo de superfície específica BET inferior a 60 m2/g, qualquer que seja seu índice de estrutura, empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 30 e 50 pce, c) ou por uma carga branca de tipo sílica e/ou alumina que compreende funções de superfície SiOH e/ou AlOH escolhida no grupo formado pelas sílicas precipitadas ou pirogenadas, pelas aluminas ou pelos aluminossilicatos ou então ainda os negros de fumo modificados em decorrer ou depois da síntese de superfície específica BET compreendida entre 30 e 260 m2/g empregada a uma taxa compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 30 e 50 pce, d) ou por uma mistura de negro de fumo descrito em (a) e/ou de negro de fumo descrito em (b) e/ou uma carga branca descrita em (c), na qual a taxa global de carga é compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 40 e 60 pce.

[071] A medição de superfície específica BET é efetuada de acordo com o método de BRUNAUER, EMMET e TELLER descrito em “The Journal of the American Chemical Society”, vol. 60, página 309, fevereiro de 1938, que corresponde à norma NFT 45007 de novembro de 1987.

[072] O índice de estrutura do negro COAN (Compressed Oil Absorption Number) é medido de acordo com a norma ASTM D3493.

[073] No caso de utilização de carga clara ou carga branca, é necessário utilizar um agente de acoplamento e/ou de recobrimento escolhido entre os agentes conhecidos pelo profissional. Como exemplos de agentes de acoplamento preferencial, é possível citar os alcoxissilanos sulfurados do tipo polissulfeto de bis-(3-trialcoxissililpropila), e entre esses últimos notadamente o tetrassulfeto de bis-(3-trietoxissililpropila) comercializado pela Société DEGUSSA sob as denominações Si69 para o produto líquido puro e X50S para o produto sólido (mistura 50/50 em peso com negro N330). Como exemplos de agentes de recobrimento é possível citar um álcool graxo, um alquilalcoxissilano tal como um hexadeciltrimetóxi ou trietoxissilano respectivamente comercializados pela Société DEGUSSA sob as denominações Si116 e Si216, a difenilguanidina, um polietileno glicol, um óleo silicone eventualmente modificado por meio das funções OH ou alcóxi. O agente de recobrimento e/ou de acoplamento é utilizado em uma relação ponderai em relação à carga >a 1/100 e <20/100, e preferencialmente compreendido entre 2/100 e 15/100 quando a carga clara representa a totalidade da carga reforçadora e compreendido entre 1/100 e 20/100 quando a carga reforçadora é constituída por uma mistura de negro de fumo e de carga clara.

[074] Como outros exemplos de cargas reforçadoras que têm a morfologia e as funções de superfície SiOH e/ou AlOH das matérias de tipo sílica e/ou alumina precedentemente descritas e que podem ser utilizadas de acordo com a invenção em substituição parcial ou total desses últimas, é possível citar os negros de fumo modificados ou no decorrer da síntese por adição ao óleo de alimentação do forno de um composto do silício e/ou de alumínio ou depois da síntese acrescentando para isso, a uma suspensão aquosa de negro de fumo em uma solução de silicato e/ou de aluminato de sódio, um ácido de modo a recobrir pelo menos parcialmente a superfície do negro de fumo de funções SiOH e/ou AlOH. Como exemplos não limitativos desse tipo de cargas carbonadas com na superfície funções SiOH e/ou AlOH, podem ser citadas as cargas tipo CSDP descritas na Conferência N° 24 do Meeting ACS, Rubber Division, Anaheim, Califórnia, 6-9 de maio de 1997 assim como aquelas do pedido de patente EP-A-0 799 854.

[075] Quando uma carga clara é utilizada como única carga reforçadora as propriedades de histerese e de coesão são obtidas utilizando para isso uma sílica precipitada ou pirogenada, ou então uma alumina precipitada ou então ainda um aluminossilicato de superfície específica BET compreendida entre 30 e 260 m2/g. Como exemplos não limitativos desse tipo de carga, podem ser citadas as sílicas KS404 da Société Akzo, Ultrasil VN2 ou VN3 e BV3370GR da Société Degussa, Zeopol 8745 da Société Huber, Zeosil 175MP ou Zeosil 1165MP da empresa Rhodia, HI-SIL 2000 da Société PPG, etc.

[076] Entre os elastômeros diênicos que podem ser utilizados em mistura com a borracha natural ou um poliisopreno sintético com maioria de encadeamentos cis-1,4, podem ser citados um polibutadieno (BR) de preferência com maioria de encadeamentos cis-1,4, um copolímero estireno- butadieno (SBR) em solução ou emulsão, um copolímero butadieno-isopreno (BIR) ou então ainda um terpolímero estireno-butadieno-isopreno (SBIR). Esses elastômeros podem ser elastômeros modificados em decorrer de polimerização ou depois de polimerização por meio de agentes de ramificação como um divinilbenzeno ou de agentes de polimerização em estrela tais como carbonatos, halogenoestanhos, halogenossilícios ou então ainda por meio de agentes de funcionalização que levam a um enxerto na cadeia ou na ponta de cadeia de funções oxigenadas carbonila, carboxila ou então de uma função amina como por exemplo por ação da dimetil ou da dietilamino benzofenona. No caso de misturas de borracha natural ou de poliisopreno sintético com maioria de encadeamentos cis-1,4 com um ou vários dos elastômeros diênicos, mencionados acima, a borracha natural ou o poliisopreno sintético é utilizado de preferência a uma taxa majoritária e mais preferencialmente a uma taxa superior a 70 pce.

[077] De acordo com esse modo de realização preferido da invenção, um módulo de elasticidade menor é acompanhado geralmente por um módulo viscoso G’’ menor, essa evolução se revelando favorável a uma redução da resistência à rodagem do pneumático.

[078] Ainda de preferência, a largura axial D da camada de mistura de borracha C compreendida entre a extremidade que é axialmente a mais interior da dita camada de mistura de borracha C e a extremidade da camada de topo de trabalho que é axialmente a menos larga é tal que:

com Φ2 o diâmetro dos elementos de reforço da camada de topo de trabalho que é axialmente a menos larga. Uma tal relação define uma zona de introdução entre a camada de mistura de borracha C e a camada de topo de trabalho que é axialmente a menos larga. Uma tal introdução abaixo de um valor igual a três vezes o diâmetro dos elementos de reforço da camada de trabalho que é axialmente a menos larga pode não ser suficiente para obter uma separação das camadas de topo de trabalho para notadamente obter uma atenuação das solicitações na extremidade da camada de topo de trabalho que é axialmente a menos larga. Um valor dessa introdução superior a vinte vezes o diâmetro dos elementos de reforço da camada de trabalho que é axialmente a menos larga pode levar a uma diminuição grande demais da rigidez de deriva da armadura de topo do pneumático.

[079] De acordo com uma variante de realização da invenção, o módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento de pelo menos uma camada de calandragem de pelo menos uma camada de topo de trabalho é inferior a 8,5 MPa e o valor máximo de tan(δ), anotado tan(δ)max, da dita pelo menos uma camada de calandragem de pelo menos uma camada de topo de trabalho é inferior a 0.100.

[080] Como no caso da camada de mistura de borracha C, a utilização de pelo menos uma camada de calandragem de pelo menos uma camada de topo de trabalho da qual o módulo de elasticidade é inferior ou igual a 8,5 MPa e da qual o valor tan(δ)max é inferior a 0.100 vai permitir melhorar as propriedades do pneumático em matéria de resistência à rodagem conservando assim propriedades de desgaste e de resistência satisfatórias.

[081] Habitualmente, os módulos de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento das camadas de calandragem das camadas de topo de trabalho são superiores a 10 MPa. Tais módulos de elasticidade são exigidos para permitir limitar as colocações em compressão dos elementos de reforço das camadas de topo de trabalho notadamente quando o veículo segue um percurso sinuoso, por ocasião de manobras nos estacionamentos ou então por ocasião da passagem de rotundas. De fato, os cisalhamentos de acordo com a direção axial que se operam na banda de rodagem na zona da superfície de contato com o solo levam à colocação em compressão dos elementos de reforço de uma camada de topo de trabalho.

[082] Os inventores souberam ainda colocar em evidência que a camada de elementos de reforço circunferenciais permite módulos de elasticidade menores sem prejudicar as propriedades de resistência do pneumático devido às colocações em compressões dos elementos de reforço das camadas de topo de trabalho tais como descritas precedentemente.

[083] Os inventores souberam ainda colocar em evidência que a coesão das camadas de calandragens das camadas de topo de trabalho, quando elas apresentam um módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento inferior a 8.5 MPa, permanece satisfatória.

[084] Os inventores colocaram notadamente em evidência que a presença de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais contribui para uma menor evolução da coesão das camadas de calandragens das camadas de topo de trabalho. De fato, as concepções de pneumáticos mais usuais que compreendem notadamente camadas de calandragens das camadas de topo de trabalho com módulos de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento superiores a 8.5 MPa, levam a uma evolução da coesão das ditas camadas de calandragens das camadas de topo de trabalho, essa última tendendo a se enfraquecer. Os inventores constatam que a presença de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais que contribui para limitar as colocações em compressão dos elementos de reforço das camadas de topo de trabalho notadamente quando o veículo segue um percurso sinuoso e por outro lado, limita os aumentos de temperatura leva a uma pequena evolução da coesão das camadas de calandragens. Os inventores consideram assim que a coesão das camadas de calandragens das camadas de topo de trabalho, menor do que o que existe nas concepções de pneumáticos mais usuais, é satisfatória na concepção do pneumático de acordo com a invenção.

[085] Por outro lado, a presença de pelo menos uma camada de calandragem de pelo menos uma camada de topo de trabalho da qual o módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento é inferior a 8,5 MPa e da qual o valor máximo de tan(δ), anotado tan(δ)max, é inferior a 0.100 não parece favorável a um melhor controle da fluência dos materiais elastoméricos; ao contrário a presença de uma tal camada de calandragem parece favorecer esse fenômeno de deformação da armadura de topo por ocasião da fabricação do pneumático e notadamente por ocasião do cozimento desse último.

[086] Os inventores souberam colocar em evidência que a presença de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais permite conservar desempenhos notadamente em termos de resistência, mas também em termos de desgaste satisfatórios com pelo menos uma camada de calandragem de pelo menos uma camada de topo de trabalho da qual o módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento é inferior a 8,5 MPa.

[087] De acordo com um modo de realização preferido da invenção, a dita pelo menos uma camada de calandragem de pelo menos uma camada de topo de trabalho é uma mistura elastomérica à base de borracha natural ou de poliisopreno sintético com maioria de encadeamentos cis-1,4 e eventualmente de pelo menos um outro elastômero diênico, a borracha natural ou o poliisopreno sintético em caso de mistura estando presente a uma taxa majoritária em relação à taxa do outro ou dos outros elastômeros diênicos utilizados e de uma carga reforçadora constituída: a) ou por negro de fumo de superfície específica BET superior a 60 m2/g, i. empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 40 pce quando o índice de estrutura do negro (COAN) é superior a 85, ii. empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 60 pce quando o índice de estrutura do negro (COAN) é inferior a 85, b) ou por negro de fumo de superfície específica BET inferior a 60 m2/g, qualquer que seja seu índice de estrutura, empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 30 e 50 pce, c) ou por uma carga branca de tipo sílica e/ou alumina que compreende funções de superfície SiOH e/ou AlOH escolhida no grupo formado pelas sílicas precipitadas ou pirogenadas, pelas aluminas ou pelos aluminossilicatos ou então ainda os negros de fumo modificados em decorrer ou depois da síntese de superfície específica BET compreendida entre 30 e 260 m2/g empregada a uma taxa compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 30 e 50 pce, d) ou por uma mistura de negro de fumo descrito em (a) e/ou de negro de fumo descrito em (b) e/ou uma carga branca descrita em (c), na qual a taxa global de carga é compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 40 e 60 pce.

[088] No caso de utilização de carga clara ou carga branca, é necessário utilizar um agente de acoplamento e/ou de recobrimento escolhido entre os agentes conhecidos pelo profissional. Como exemplos de agentes de acoplamento preferencial, é possível citar os alcoxissilanos sulfurados do tipo polissulfeto de bis-(3-trialcoxissililpropila), e entre esses últimos notadamente o tetrassulfeto de bis-(3-trietoxissililpropila) comercializado pela Société DEGUSSA sob as denominações Si69 para o produto líquido puro e X50S para o produto sólido (mistura 50/50 em peso com negro N330). Como exemplos de agentes de recobrimento é possível citar um álcool graxo, um alquilalcoxissilano tal como um hexadeciltrimetóxi ou trietoxissilano respectivamente comercializados pela Société DEGUSSA sob as denominações Si116 e Si216, a difenilguanidina, um polietileno glicol, um óleo silicone eventualmente modificado por meio das funções OH ou alcóxi. O agente de recobrimento e/ou de acoplamento é utilizado em uma relação ponderai em relação à carga >a 1/100 e <20/100, e preferencialmente compreendido entre 2/100 e 15/100 quando a carga clara representa a totalidade da carga reforçadora e compreendido entre 1/100 e 20/100 quando a carga reforçadora é constituída por uma mistura de negro de fumo e de carga clara.

[089] Como outros exemplos de cargas reforçadoras que têm a morfologia e as funções de superfície SiOH e/ou AlOH das matérias de tipo sílica e/ou alumina precedentemente descritas e que podem ser utilizadas de acordo com a invenção em substituição parcial ou total desses últimas, é possível citar os negros de fumo modificados ou no decorrer da síntese por adição ao óleo de alimentação do forno de um composto do silício e/ou de alumínio ou depois da síntese acrescentando para isso, a uma suspensão aquosa de negro de fumo em uma solução de silicato e/ou de aluminato de sódio, um ácido de modo a recobrir pelo menos parcialmente a superfície do negro de fumo de funções SiOH e/ou AlOH. Como exemplos não limitativos desse tipo de cargas carbonadas com na superfície funções SiOH e/ou AlOH, podem ser citadas as cargas tipo CSDP descritas na Conferência N° 24 do Meeting ACS, Rubber Division, Anaheim, Califórnia, 6-9 de maio de 1997 assim como aquelas do pedido de patente EP-A-0 799 854.

[090] Quando uma carga clara é utilizada como única carga reforçadora as propriedades de histerese e de coesão são obtidas utilizando para isso uma sílica precipitada ou pirogenada, ou então uma alumina precipitada ou então ainda um aluminossilicato de superfície específica BET compreendida entre 30 e 260 m2/g. Como exemplos não limitativos desse tipo de carga, podem ser citadas as sílicas KS404 da Société Akzo, Ultrasil VN2 ou VN3 e BV3370GR da Société Degussa, Zeopol 8745 da Société Huber, Zeosil 175MP ou Zeosil 1165MP da empresa Rhodia, HI-SIL 2000 da Société PPG, etc.

[091] Entre os elastômeros diênicos que podem ser utilizados em mistura com a borracha natural ou um poliisopreno sintético com maioria de encadeamentos cis-1,4, podem ser citados um polibutadieno (BR) de preferência com maioria de encadeamentos cis-1,4, um copolímero estireno- butadieno (SBR) em solução ou emulsão, um copolímero butadieno-isopreno (BIR) ou então ainda um terpolímero estireno-butadieno-isopreno (SBIR). Esses elastômeros podem ser elastômeros modificados em decorrer de polimerização ou depois de polimerização por meio de agentes de ramificação como um divinilbenzeno ou de agentes de polimerização em estrela tais como carbonatos, halogenoestanhos, halogenossilícios ou então ainda por meio de agentes de funcionalização que levam a um enxerto na cadeia ou na ponta de cadeia de funções oxigenadas carbonila, carboxila ou então de uma função amina como por exemplo por ação da dimetil ou da dietilamino benzofenona. No caso de misturas de borracha natural ou de poliisopreno sintético com maioria de encadeamentos cis-1,4 com um ou vários dos elastômeros diênicos, mencionados acima, a borracha natural ou o poliisopreno sintético é utilizado de preferência a uma taxa majoritária e mais preferencialmente a uma taxa superior a 70 pce.

[092] Vantajosamente ainda de acordo com a invenção, a diferença entre o módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento da primeira camada C e o módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento da dita pelo menos uma camada de calandragem de pelo menos uma camada de topo de trabalho é inferior a 2 MPa.

[093] De acordo com um primeiro modo de realização, o módulo de elasticidade da calandragem de pelo menos a camada de topo de trabalho que é a mais estreita é superior a aquele da dita camada de mistura de borracha C para que o empilhamento das ditas camadas apresente um gradiente de módulo de elasticidade favorável à luta contra o início de fissuração na extremidade de camada de topo de trabalho que é a mais estreita.

[094] De acordo com um segundo modo de realização, os módulos de elasticidade da calandragem das camadas de topo de trabalho e aquele da dita camada de mistura de borracha C são idênticos e vantajosamente ainda as misturas de borracha são as mesmas para simplificar as condições industriais de fabricação do pneumático.

[095] De acordo com uma variante de realização da invenção, o pneumático apresenta, em associação com o dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua, pelo menos na dita parte central da banda de rodagem pelo menos um recorte de orientação longitudinal, a profundidade, medida em um pneumático novo na pelo menos dita parte central, do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal sendo superior ou igual a 40 % da espessura da banda de rodagem e a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal sendo superior a 1.2.

[096] No sentido da invenção, um recorte de orientação longitudinal é um recorte do qual o plano médio de pelo menos uma parte das paredes do dito recorte forma um ângulo com um plano longitudinal inferior a 10°. Esse ângulo formado com um plano longitudinal pode ser orientado em um sentido ou no outro em relação ao dito plano longitudinal. Um recorte de orientação longitudinal pode ainda ser um recorte do qual as paredes ondulam ou ziguezagueiam em torno de um plano médio tal como acaba de ser descrito.

[097] Enquanto a presença de vazios escondidos longitudinais tais como definidos de acordo com a invenção associados aos recortes de orientação oblíqua que compreendem vazios escondidos tais como descritos precedentemente leva a desgastes irregulares da banda de rodagem em pneumáticos de concepção usual, os ensaios realizados mostraram que os pneumáticos de acordo com a invenção apresentam desempenhos de desgaste e notadamente de regularidade de desgaste satisfatórios quaisquer que sejam as condições de utilização dos pneumáticos e quaisquer que sejam a forma e a dimensão dos vazios escondidos.

[098] Os inventores de fato souberam colocar em evidência que a presença de recortes de orientação longitudinal dos quais a profundidade é superior a 40 % da espessura da banda de rodagem e dos quais a razão da largura medida no fundo dos ditos recortes de orientação longitudinal sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem dos ditos recortes de orientação longitudinal é superior a 1.2 associada aos recortes de orientação oblíqua que compreendem vazios escondidos tais como descritos precedentemente contribui para gerar irregularidades de desgaste de acordo com a direção transversal do pneumático.

[099] Os inventores interpretam os resultados obtidos com os pneumáticos realizados de acordo com essa variante da invenção pela presença da camada C de espessura substancialmente constante na largura axial compreendida entre a extremidade axialmente interior da camada C e a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita é tal que a distância d seja compreendida entre 1.10 e 2.20 associada a uma camada de elementos de reforço circunferenciais que permitem diminuir e mesmo evitar as ditas deformações locais da armadura de topo por ocasião do cozimento de pneumáticos que compreendem recortes de orientação longitudinal tais como descritos associados aos recortes oblíquos descritos precedentemente.

[100] De acordo com uma variante preferida da invenção, o recorte de orientação longitudinal apresenta uma razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal sobre a largura medida do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo superior a 1.2 em todo o seu comprimento.

[101] De acordo com uma outra variante da invenção, essa condição sobre a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal sobre a largura do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo superior a 1.2 pode ser verificada só em uma parte do comprimento do recorte de orientação longitudinal.

[102] De acordo com mais outras variantes da invenção, essa condição sobre a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal sobre a largura do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo superior a 1.2 pode ser verificada por intermitência no comprimento do recorte de orientação longitudinal.

[103] De preferência de acordo com essa variante da invenção, a largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal é estritamente superior a 3 mm.

[104] Ainda de preferência de acordo com essa variante da invenção, a largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal é inferior a 10 mm.

[105] De acordo com uma outra variante de realização da invenção, o pneumático apresenta, em associação com o dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua, pelo menos na dita parte central da banda de rodagem pelo menos um recorte de orientação transversal, a profundidade, medida em um pneumático novo na pelo menos dita parte central, do dito pelo menos um recorte de orientação transversal sendo superior ou igual a 40 % da espessura da banda de rodagem e a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal sendo superior a 1.2.

[106] No sentido da invenção, um recorte de orientação transversal é um recorte do qual o plano médio de pelo menos uma parte das paredes do dito recorte forma um ângulo com um plano radial inferior a 35°. Esse ângulo formado com um plano radial pode ser orientado em um sentido ou no outro em relação ao dito plano radial. Um recorte de orientação transversal pode ainda ser um recorte que caminha continuamente de um lado e de outro de um plano médio tal como acaba de ser descrito; pode ainda se tratar de um recorte do qual as paredes ondulam ou ziguezagueiam em torno de um plano médio tal como acaba de ser descrito.

[107] Enquanto a presença de vazios escondidos transversais tais como definidos de acordo com a invenção associados aos recortes de orientação oblíqua que compreendem vazios escondidos tais como descritos precedentemente leva a desgastes irregulares da banda de rodagem em pneumáticos de concepção usual, os ensaios realizados mostraram que os pneumáticos de acordo com a invenção apresentam desempenhos de desgaste e notadamente de regularidade de desgaste satisfatórios quaisquer que sejam as condições de utilização dos pneumáticos e quaisquer que sejam a forma e a dimensão dos vazios escondidos transversais.

[108] Os inventores de fato souberam colocar em evidência que a presença de recortes de orientação transversal dos quais a profundidade é superior a 40 % da espessura da banda de rodagem e dos quais a razão da largura medida no fundo dos ditos recortes de orientação transversal sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem dos ditos recortes de orientação transversal é superior a 1.2 associada aos recortes de orientação oblíqua que compreendem vazios escondidos tais como descritos precedentemente contribui para gerar irregularidades de desgaste de acordo com a direção longitudinal do pneumático.

[109] Os inventores interpretam os resultados obtidos com os pneumáticos realizados de acordo com essa variante da invenção pela presença da camada C de espessura substancialmente constante na largura axial compreendida entre a extremidade axialmente interior da camada C e a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita é tal que a distância d seja compreendida entre 1.10 e 2.20 associada a uma camada de elementos de reforço circunferenciais que permitem diminuir e mesmo evitar as ditas deformações locais da armadura de topo por ocasião do cozimento de pneumáticos que compreendem recortes de orientação transversal tais como descritos associados aos recortes oblíquos descritos precedentemente.

[110] De acordo com uma variante preferida da invenção, o recorte de orientação transversal apresenta uma razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal sobre a largura medida do dito pelo menos um recorte de orientação transversal medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo superior a 1.2 em todo o seu comprimento.

[111] De acordo com uma outra variante da invenção, essa condição sobre a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal sobre a largura do dito pelo menos um recorte de orientação transversal medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo superior a 1.2 pode ser verificada só em uma parte do comprimento do recorte de orientação transversal.

[112] De acordo com mais outras variantes da invenção, essa condição sobre a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal sobre a largura do dito pelo menos um recorte de orientação transversal medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo superior a 1.2 pode ser verificada por intermitência no comprimento do recorte de orientação longitudinal.

[113] De preferência de acordo com essa variante da invenção, a largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal é estritamente superior a 2 mm.

[114] Vantajosamente de acordo com a invenção, a largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal é inferior a 10 mm.

[115] De acordo com outras variantes da invenção, o pneumático apresenta, em associação com o dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua, pelo menos na dita parte central pelo menos um recorte de orientação longitudinal e pelo menos um recorte de orientação transversal, a profundidade, medida em um pneumático novo na pelo menos dita parte central, do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal sendo superior ou igual a 40 % da espessura da banda de rodagem, a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal sendo superior a 1.2, a profundidade, medida em um pneumático novo na pelo menos dita parte central, do dito pelo menos um recorte de orientação transversal sendo superior ou igual a 40 % da espessura da banda de rodagem e a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal sendo superior ou igual a 1.2.

[116] Os inventores ainda colocarem em evidência que a presença da camada C de espessura substancialmente constante sobre a largura axial compreendida entre a extremidade axialmente interior da camada C e a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita e tal que a distância d seja compreendida entre 1.10 e 2.20 associada à camada de elementos de reforço circunferenciais permitem diminuir e mesmo evitar as ditas deformações locais da armadura de topo por ocasião do cozimento de pneumáticos que compreendem recortes de orientação transversal que compreendem vazios escondidos tais como descritos associados por um lado aos recortes oblíquos que compreendem vazios escondidos descritos precedentemente e por outro lado a recortes de orientação longitudinal que compreendem vazios escondidos tais como descritos precedentemente.

[117] De acordo com um modo de realização vantajoso da invenção, a camada de topo de trabalho que é axialmente a mais larga está radialmente no interior das outras camadas de topo de trabalho.

[118] De acordo com uma variante vantajosa de realização da invenção, a camada de elementos de reforço circunferenciais apresenta uma largura axial superior a 0.5 x W.

[119] W é a largura máxima axial do pneumático, quando esse último está montado em seu aro de serviço e inflado com sua pressão recomendada.

[120] As larguras axiais das camadas de elementos de reforço são medidas em um corte transversal de um pneumático, o pneumático estando, portanto, em um estado não inflado.

[121] De acordo com uma realização preferida da invenção, pelo menos duas camadas de topo de trabalho apresentam larguras axiais diferentes, a diferença entre a largura axial da camada de topo de trabalho que é axialmente a mais larga e a largura axial da camada de topo de trabalho que é axialmente a menos larga sendo compreendida entre 10 e 30 mm.

[122] De acordo com um modo de realização preferido da invenção, uma camada de elementos de reforço circunferenciais é radialmente disposta entre duas camadas de topo de trabalho.

[123] De acordo com esse modo de realização da invenção, a camada de elementos de reforço circunferenciais permite limitar de maneira melhor as colocações em compressão dos elementos de reforço da armadura de carcaça do que uma camada semelhante colocada no lugar radialmente no exterior das camadas de trabalho. Ela é preferivelmente radialmente separada da armadura de carcaça por pelo menos uma camada de trabalho de modo a limitar as solicitações dos ditos elementos de reforço e não fatigar demais os mesmos.

[124] Vantajosamente ainda de acordo com a invenção, as larguras axiais das camadas de topo de trabalho que estão radialmente adjacentes à camada de elementos de reforço circunferenciais são superiores à largura axial da dita camada de elementos de reforço circunferenciais e de preferência, as ditas camadas de topo de trabalho adjacentes à camada de elementos de reforço circunferenciais estão de um lado e de outro do plano equatorial e no prolongamento axial imediato da camada de elementos de reforço circunferenciais acopladas em uma largura axial, para serem em seguida separadas por uma camada C de mistura de borracha pelo menos no restante da largura comum às ditas duas camadas de trabalho.

[125] A presença de tais acoplamentos entre as camadas de topo de trabalho adjacentes à camada de elementos de reforço circunferenciais permite a diminuição das pressões de tensão que agem sobre os elementos circunferenciais que estão axialmente os mais no exterior e situados os mais próximos do acoplamento.

[126] De acordo com um modo de realização vantajoso da invenção, os elementos de reforço de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais são elementos de reforço metálicos que apresentam um módulo secante a 0,7 % de alongamento compreendido entre 10 e 120 GPa e um módulo tangente máximo inferior a 150 GPa.

[127] De acordo com uma realização preferida, o módulo secante dos elementos de reforço a 0,7 % de alongamento é inferior a 100 GPa e superior a 20 GPa, de preferência compreendido entre 30 e 90 GPa e mais de preferência inferior a 80 GPa.

[128] Também de preferência, o módulo tangente máximo dos elementos de reforço é inferior a 130 GPa e mais de preferência inferior a 120 GPa.

[129] Os módulos expressos acima são medidos em uma curva de tensão de tração em função do alongamento determinada com uma protensão de 20 MPa levada à seção de metal do elemento de reforço, a tensão de tração correspondendo a uma tensão medida levada à seção de metal do elemento de reforço.

[130] Os módulos dos mesmos elementos de reforço podem ser medidos em uma curva de tensão de tração em função do alongamento determinada com uma protensão de 10 MPa levada à seção global do elemento de reforço, a tensão de tração correspondendo a uma tensão medida levada à seção global do elemento de reforço. A seção global do elemento de reforço é a seção de um elemento compósito constituído de metal e de borracha, essa última tendo notadamente penetrado o elemento de reforço durante a fase de cozimento do pneumático.

[131] De acordo com essa formulação relativa à seção global do elemento de reforço, os elementos de reforço das partes axialmente exteriores e da parte central de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais são elementos de reforço metálicos que apresentam um módulo secante a 0,7 % de alongamento compreendido entre 5 e 60 GPa e um módulo tangente máximo inferior a 75 GPa.

[132] De acordo com uma realização preferida, o módulo secante dos elementos de reforço a 0,7 % de alongamento é inferior a 50 GPa e superior a 10 GPa, de preferência compreendido entre 15 e 45 GPa e mais de preferência inferior a 40 GPa.

[133] Também de preferência, o módulo tangente máximo dos elementos de reforço é inferior a 65 GPa e mais de preferência inferior a 60 GPa.

[134] De acordo com um modo de realização preferido, os elementos de reforço de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais são elementos de reforço metálicos que apresentam uma curva de tensão de tração em função do alongamento relativo que tem pequenas inclinações para os pequenos alongamentos e uma inclinação substancialmente constante e forte para os alongamentos superiores. Tais elementos de reforço da lona adicional são habitualmente denominados elementos “bimódulo”.

[135] De acordo com uma realização preferida da invenção, a inclinação substancialmente constante e forte aparece a partir de um alongamento relativo compreendido entre 0,1 % e 0,5 %.

[136] As diferentes características dos elementos de reforço enunciadas acima são medidas em elementos de reforço extraídos de pneumáticos.

[137] Elementos de reforço mais especialmente adaptados à realização de pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais de acordo com a invenção são por exemplo reuniões de fórmula 21.23, cuja construção é 3 x (0.26 + 6 x 0.23) 4.4/6.6 SS; esse cabo de cordões é constituído por 21 fios elementares de fórmula 3 x (1 + 6), com 3 cordões torcidos juntos cada um deles constituído por 7 fios, um fio que forma uma alma central de diâmetro igual a 26/100 mm e 6 fios enrolados de diâmetro igual a 23/100 mm. Um tal cabo apresenta um módulo secante a 0,7 % igual a 45 GPa e um módulo tangente máximo igual a 98 GPa, medidos em uma curva de tensão de tração em função do alongamento determinada com uma protensão de 20 MPa levada à seção de metal do elemento de reforço, a tensão de tração correspondendo a uma tensão medida levada à seção de metal do elemento de reforço. Em uma curva de tensão de tração em função do alongamento determinada com uma protensão de 10 MPa levada à seção global do elemento de reforço, a tensão de tração correspondendo a uma tensão medida levada à seção global do elemento de reforço, esse cabo de fórmula 21.23 apresenta um módulo secante a 0,7 % igual a 23 GPa e um módulo tangente máximo igual a 49 GPa.

[138] Do mesmo modo, um outro exemplo de elementos de reforço é uma reunião de fórmula 21.28, da qual a construção é 3 x (0.32 + 6 x 0.28) 6.2/9.3 SS. Esse cabo apresenta um módulo secante a 0,7 % igual a 56 GPa e um módulo tangente máximo igual a 102 GPa, medidos em uma curva de tensão de tração em função do alongamento determinada com uma protensão de 20 MPa levada à seção de metal do elemento de reforço, a tensão de tração correspondendo a uma tensão medida levada à seção de metal do elemento de reforço. Em uma curva de tensão de tração em função do alongamento determinada com uma protensão de 10 MPa levada à seção global do elemento de reforço, a tensão de tração correspondendo a uma tensão medida levada à seção global do elemento de reforço, esse cabo de fórmula 21.28 apresenta um módulo secante a 0,7 % igual a 27 GPa e um módulo tangente máximo igual a 49 GPa.

[139] A utilização de tais elementos de reforço em pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais permite notadamente conservar rigidezes da camada satisfatórias inclusive depois das etapas de conformação e de cozimento em processos de fabricação usuais.

[140] De acordo com um segundo modo de realização da invenção, os elementos de reforço circunferenciais podem ser formados por elementos metálicos inextensíveis e cortados de maneira a formar segmentos de comprimento muito inferior à circunferência da camada que é a menos longa, mas preferencialmente superior a 0,1 vez a dita circunferência, os cortes entre segmentos sendo axialmente decalados uns em relação aos outros. Ainda de preferência, o módulo de elasticidade na tração por unidade de largura da camada adicional é inferior ao módulo de elasticidade na tração, medido nas mesmas condições, da camada de topo de trabalho que é a mais extensível. Um tal modo de realização permite conferir, de maneira simples, à camada de elementos de reforço circunferenciais um módulo que pode facilmente ser ajustado (pela escolha dos intervalos entre segmentos de uma mesma fileira), mas em todos os casos menor do que o módulo da camada constituída pelos mesmos elementos metálicos mas contínuos, o módulo da camada adicional sendo medido em uma camada vulcanizada de elementos cortados, extraída do pneumático.

[141] De acordo com um terceiro modo de realização da invenção, os elementos de reforço circunferenciais são elementos metálicos ondulados, a relação a/À da amplitude de ondulação sobre o comprimento de onda sendo no máximo igual a 0,09. De preferência, o módulo de elasticidade na tração por unidade de largura da camada adicional é inferior ao módulo de elasticidade na tração, medido nas mesmas condições, da camada de topo de trabalho que é a mais extensível.

[142] Os elementos metálicos são preferencialmente cabos de aço.

[143] De acordo com um modo de realização preferido da invenção, os elementos de reforço das camadas de topo de trabalho são cabos metálicos inextensíveis.

[144] Vantajosamente de acordo com a invenção, a armadura de topo é formada por pelo menos duas camadas de topo de trabalho de elementos de reforço, cruzados de uma camada para a outra formando assim com a direção circunferencial ângulos compreendidos entre 10° e 45°.

[145] A invenção prevê ainda vantajosamente para diminuir as pressões de tensão que agem sobre os elementos circunferenciais que estão axialmente mais no exterior que o ângulo formado com a direção circunferencial pelos elementos de reforço das camadas de topo de trabalho é inferior a 30° e de preferência inferior a 25°.

[146] De acordo com uma outra variante vantajosa da invenção, as camadas de topo de trabalho compreendem elementos de reforço, cruzados de uma lona para a outra, formando com a direção circunferencial ângulos variáveis de acordo com a direção axial, os ditos ângulos sendo superiores nas bordas axialmente exteriores das camadas de elementos de reforço em relação aos ângulos dos ditos elementos medidos ao nível do plano mediano circunferencial. Uma tal realização da invenção permite aumentar a rigidez circunferencial em certas zonas e ao contrário diminuir a mesma em outras, notadamente para diminuir as colocações em compressão da armadura de carcaça.

[147] Uma realização preferida da invenção prevê ainda que a armadura de topo é completada radialmente no exterior por pelo menos uma camada suplementar, dita de proteção, de elementos de reforço ditos elásticos, orientados em relação à direção circunferencial com um ângulo compreendido entre 10° e 45° e de mesmo sentido que o ângulo formado pelos elementos inextensíveis da camada de trabalho que lhe é radialmente adjacente.

[148] A camada de proteção pode ter uma largura axial inferior à largura axial da camada de trabalho que é a menos larga. A dita camada de proteção pode também ter uma largura axial superior à largura axial da camada de trabalho que é a menos larga, tal que ela recobre as bordas da camada de trabalho que é a menos larga e, no caso da camada radialmente superior como sendo a menos larga, tal que ela seja acoplada, no prolongamento axial da armadura adicional, com a camada de topo de trabalho que é a mais larga em uma largura axial, para ser em seguida, axialmente no exterior, separada da dita camada de trabalho que é a mais larga por perfilados de espessura pelo menos igual a 2 mm. A camada de proteção formada por elementos de reforço elásticos pode, no caso citado acima, ser por um lado eventualmente separada das bordas da dita camada de trabalho que é a menos larga por perfilados de espessura substancialmente menor do que a espessura dos perfilados que separam as bordas das duas camadas de trabalho, e ter por outro lado uma largura axial inferior ou superior à largura axial da camada de topo que é a mais larga.

[149] De acordo com qualquer um dos modos de realização da invenção evocado precedentemente, a armadura de topo pode ainda ser completada, radialmente no interior entre a armadura de carcaça e a camada de trabalho radialmente interior que está mais próxima da dita armadura de carcaça, por uma camada de triangulação de elementos de reforço inextensíveis metálicos feitos de aço que formam, com a direção circunferencial, um ângulo superior a 45° e de mesmo sentido que aquele do ângulo formado pelos elementos de reforço da camada que está radialmente mais próxima da armadura de carcaça.

[150] Outros detalhes e características vantajosos da invenção se destacarão abaixo da descrição dos exemplos de realização da invenção em referência às figuras 1 a 3 que representam: - figura 1, uma vista meridiana de um esquema de um pneumático de acordo com a invenção, - figura 2, uma vista em projeção de um esquema de uma parte da superfície de uma banda de rodagem de um pneumático de acordo com a invenção, - figura 3, uma vista em corte de acordo com o plano de corte P de um recorte de acordo com um modo de realização da invenção.

[151] As figuras não estão representadas na escala para simplificar a compreensão das mesmas. A figura 1 só representa uma meia vista de um pneumático que se prolonga de maneira simétrica em relação ao eixo XX’ que representa o plano mediano circunferencial, ou plano equatorial, de um pneumático.

[152] Na figura 1, o pneumático 1, de dimensão 315/70 R 22.5, tem uma relação de forma H/S igual a 0,70, H sendo a altura do pneumático 1 em seu aro de montagem e S sua largura axial máxima. O dito pneumático 1 compreende uma armadura de carcaça radial 2 ancorada em dois talões, não representados na figura. A armadura de carcaça é formada por uma só camada de cabos metálicos. Essa armadura de carcaça 2 é guarnecida por uma armadura de topo 4, formada radialmente do interior para o exterior: - por uma primeira camada de trabalho 41 formada por cabos metálicos inextensíveis 9.28 não guarnecidos, contínuos em toda a largura da lona, orientados de um ângulo igual a 24°, - por uma camada de elementos de reforço circunferenciais 42 formada por cabos metálicos feitos de aço 21 x 23, de tipo “bimódulo”, - por uma segunda camada de trabalho 43 formada por cabos metálicos inextensíveis 9.28 não guarnecidos, contínuos em toda a largura da lona, orientados de um ângulo igual a 24° e cruzados com os cabos metálicos da camada 41, - por uma camada de proteção 44 formada por cabos metálicos elásticos 6.35.

[153] A armadura de topo é ela própria coberta por uma banda de rodagem 6.

[154] A largura axial máxima W do pneumático é igual a 317 mm.

[155] A largura axial L41 da primeira camada de trabalho 41 é igual a 252 mm.

[156] A largura axial L43 da segunda camada de trabalho 43 é igual a 232 mm.

[157] No que diz respeito à largura axial L42 da camada de elementos de reforço circunferenciais 42, ela é igual a 194 mm.

[158] A última lona de topo 44, dita de proteção, tem uma largura L44 igual a 124 mm.

[159] De acordo com a invenção, uma camada de mistura de borracha C vem separar as extremidades das camadas de topo de trabalho 41 e 43.

[160] A zona de introdução da camada C entre as duas camadas de topo de trabalho 41 e 43 é definida por sua espessura e mais precisamente pela distância radial d entre a extremidade da camada 43 e a camada 41 e pela largura axial D da camada C compreendida entre a extremidade axialmente interior da dita camada C e a extremidade da camada de topo de trabalho 43 radialmente exterior. A distância radial d é igual a 2 mm, o que corresponde a uma espessura da camada C igual a 1.2 mm. De acordo com a invenção, a espessura da camada C é substancialmente idêntica em uma vista meridiana na largura axial compreendida entre a extremidade axialmente interior da camada C e a extremidade da camada de trabalho que é axialmente a mais estreita.

[161] O diâmetro dos elementos de reforço circunferenciais da camada 42 é igual a 1.35 mm. A distância d é, portanto, igual a 1.48 vezes o diâmetro 0 desses elementos.

[162] A distância axial D é igual a 20 mm, ou seja, cerca de 19 vezes o diâmetro Φ2 dos elementos de reforço da lona de trabalho 42, o diâmetro Φ2 sendo igual a 1.07 mm.

[163] A realização de pneumáticos de acordo com a invenção colocou em evidência uma simplificação da fabricação, do acondicionamento e da estocagem da camada C de mistura de borracha como produto semiacabado antes de realizar o pneumático. A própria realização do pneumático é também simplificada, a colocação no lugar e a precisão de colocação no lugar da dita camada C sendo mais simples devido a sua forma homogênea no que diz respeito a sua seção. Os custos de fabricação do pneumático podem assim ser reduzidos graças a essas simplificações de fabricação, de gestão e de utilização da camada C de mistura de borracha.

[164] A figura 2 ilustra uma vista em projeção de um esquema de uma parte da superfície 6 de uma banda de rodagem 5 de um pneumático 1. A superfície 6 da banda de rodagem 5 é formada por recortes oblíquos 7, por recortes longitudinais 8 e 9, e por recortes transversais 10 e 11. Os recortes longitudinais 9 e transversais 11 são ranhuras. Os recortes oblíquos 7, os recortes longitudinais 8 e os recortes transversais 10 são incisões. O conjunto desses recortes 7, 8, 9, 10 e 11 forma os elementos de esculturas 12 que constituem a banda de rodagem 5.

[165] Na figura 3, é representado esquematicamente um recorte oblíquo 7 em corte de acordo com o plano de corte P. Esse plano de corte P é perpendicular ao plano médio das paredes e ao plano tangente à superfície 6 da banda de rodagem 5. A largura Df do recorte oblíquo 7 no fundo de recorte é igual a 7 mm. A largura ds do recorte oblíquo 7 na superfície da banda de rodagem 5 é medida entre as extremidades 13 e 14 do dito recorte oblíquo 7 na superfície 6 da banda de rodagem 5. Ela é igual a 0.7 mm. A razão Df/ds é igual a 10.

[166] No caso da figura 3, o recorte 7 forma uma incisão na superfície da banda de rodagem que de acordo com a definição dada precedentemente apresenta uma largura inferior a 2 mm. Depois de desgaste da banda de rodagem, o vazio escondido sob a dita incisão faz aparecer uma ranhura. Como explicado precedentemente, quando o pneumático é novo, a incisão permite formar arestas ao mesmo tempo em que conserva uma grande rigidez da banda de rodagem, as paredes entrando em contato uma com a outra no momento do contato com o solo. Depois de desgaste, quando o vazio escondido aparece ele forma uma ranhura e, portanto, arestas, a perda de rigidez sendo conservada devido à profundidade menor do recorte na banda de rodagem.

[167] Ensaios foram realizados com pneumáticos de acordo com a invenção e pneumáticos de referência.

[168] Esses ensaios consistiram em rodagens que simulam um uso médio dos pneumáticos quando eles equipam veículos de tipo Veículos Pesados. O objetivo desses ensaios é controlar o estado dos pneumáticos no decorrer das rodagens e identificar eventuais problemas de irregularidades de desgaste da banda de rodagem.

[169] Os pneumáticos de acordo com a invenção são realizados de acordo com as figuras 1 a 3.

[170] Pneumáticos de referência são realizados de acordo com as figuras 2 e 3, eles compreendem uma camada C que apresenta um perfil de sua seção arredondado e tal que a distância d é igual a 3.5 mm e a arquitetura de topo dos mesmos difere pelo fato de que a armadura de topo não compreende uma camada de elementos de reforço circunferenciais.

[171] No decorrer das rodagens, os pneumáticos de referência apresentam irregularidades de desgaste. Tais irregularidades de desgaste podem em certas condições ter efeitos negativos sobre as propriedades de aderência do pneumático pois a superfície da área de contato pode se encontrar assim modificada. Essas irregularidades de desgaste podem também gerar vibrações, perceptíveis pelo usuário e, portanto, uma situação de desconforto para esse último. Por outro lado, o aparecimento rápido de tais irregularidades de desgaste leva a um aumento da velocidade de desgaste dos pneumáticos e, portanto, a um tempo de utilização menor do que o esperado.

[172] No que diz respeito aos pneumáticos de acordo com a invenção, os ensaios mostram que tais irregularidades de desgaste aparecem mais tardiamente e de maneira muito menos pronunciada de modo que as propriedades de aderência quase não são afetadas quaisquer que sejam as condições de rodagem.

Claims (15)

1. Pneumático (1) com armadura de carcaça radial (2) que compreende uma armadura de topo (4) formada por pelo menos duas camadas de topo de trabalho de elementos de reforço (41,43), uma camada (C) de mistura de borracha sendo disposta entre pelo menos as extremidades das ditas pelo menos duas camadas de topo de trabalho (41,43), a dita armadura de topo (4) sendo coberta radialmente por uma banda de rodagem (5), a dita banda de rodagem sendo reunida a dois talões por intermédio de dois flancos, a armadura de topo (4) compreendendo pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais (42), a dita banda de rodagem (5) compreendendo uma superfície de rodagem (6) destinada a entrar em contato com uma pavimentação e formar uma superfície de contato, a dita banda de rodagem sendo constituída por pelo menos uma parte central que se estende pelo menos na zona do plano equatorial e duas partes axialmente exteriores e apresentando pelo menos na dita parte central pelo menos um recorte de orientação oblíqua (7), caracterizadopelo fato de que a profundidade, medida em um pneumático novo na pelo menos dita parte central, do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua (7) é superior ou igual a 40 % da espessura da banda de rodagem, pelo fato de que a razão da largura (Df) medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua (7) sobre a largura (d f) medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua (7) sendo superior a 1.2, pelo fato de que a distância (d) entre a extremidade da camada de trabalho (43) que é axialmente a mais estreita e a camada de trabalho (41) separada da camada de trabalho (43) que é axialmente a mais estreita pela camada (C) de mistura de borracha é tal que 1.10 < d < 2.20, 0 sendo o diâmetro dos elementos de reforço da dita pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais (42), em um plano meridiano, e pelo fato de que a espessura da camada (C) de mistura de borracha é substancialmente constante na largura axial (D) compreendida entre a extremidade axialmente interior da camada (C) e a extremidade da camada de trabalho (43) que é axialmente a mais estreita.

2. Pneumático (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a largura (Df) medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua (7) é estritamente superior a 3 mm.

3. Pneumático (1) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a largura (Df) medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação oblíqua (7) é inferior a 10 mm.

4. Pneumático (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento da primeira camada (C) é inferior a 8 MPa e pelo fato de que o valor máximo de tan(δ), anotado tan(δ)max, da primeira camada (C) é inferior a 0.100.

5. Pneumático (1) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a camada (C) de mistura de borracha é uma mistura elastomérica à base de borracha natural ou de poliisopreno sintético com maioria de encadeamentos cis-1,4 e eventualmente de pelo menos um outro elastômero diênico, a borracha natural ou o poliisopreno sintético em caso de mistura estando presente a uma taxa majoritária em relação à taxa do outro ou dos outros elastômeros diênicos utilizados e de uma carga reforçadora constituída: a) seja por negro de fumo de superfície específica BET superior a 60 m2/g, i. empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 40 pce quando o índice de estrutura do negro (COAN) é superior a 85, ii. empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 60 pce quando o índice de estrutura do negro (COAN) é inferior a 85, b) seja por negro de fumo de superfície específica BET inferior a 60 m2/g, qualquer que seja seu índice de estrutura, empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 30 e 50 pce, c) seja por uma carga branca de tipo sílica e/ou alumina que compreende funções de superfície SiOH e/ou AlOH escolhida no grupo formado pelas sílicas precipitadas ou pirogenadas, pelas aluminas ou pelos aluminossilicatos ou então ainda os negros de fumo modificados em decorrer ou depois da síntese de superfície específica BET compreendida entre 30 e 260 m2/g empregada a uma taxa compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 30 e 50 pce, d) seja por uma mistura de negro de fumo descrito em (a) e/ou de negro de fumo descrito em (b) e/ou uma carga branca descrita em (c), na qual a taxa global de carga é compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 40 e 60 pce.

6. Pneumático (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, as ditas pelo menos duas camadas de topo de trabalho (41,43) sendo cada uma delas formada por elementos de reforço inseridos entre duas camadas de calandragem de mistura de borracha, caracterizado pelo fato de que o módulo de elasticidade sob tensão a 10 % de alongamento de pelo menos uma camada de calandragem de pelo menos uma camada de topo de trabalho (41,43) é inferior a 8,5 MPa e pelo fato de que o valor máximo de tan(δ), anotado tan(δ)max, da dita pelo menos uma camada de calandragem de pelo menos uma camada de topo de trabalho (41,43) é inferior a 0.100.

7. Pneumático de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a dita pelo menos uma camada de calandragem de pelo menos uma camada de topo de trabalho (41,43) é uma mistura elastomérica à base de borracha natural ou de poliisopreno sintético com maioria de encadeamentos cis-1,4 e eventualmente de pelo menos um outro elastômero diênico, a borracha natural ou o poliisopreno sintético em caso de mistura estando presente a uma taxa majoritária em relação à taxa do outro ou dos outros elastômeros diênicos utilizados e de uma carga reforçadora constituída: a) seja por negro de fumo de superfície específica BET superior a 60 m2/g, i. empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 40 pce quando o índice de estrutura do negro (COAN) é superior a 85, ii. empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 60 pce quando o índice de estrutura do negro (COAN) é inferior a 85, b) seja por negro de fumo de superfície específica BET inferior a 60 m2/g, qualquer que seja seu índice de estrutura, empregado a uma taxa compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 30 e 50 pce, c) seja por uma carga branca de tipo sílica e/ou alumina que compreende funções de superfície SiOH e/ou AlOH escolhida no grupo formado pelas sílicas precipitadas ou pirogenadas, pelas aluminas ou pelos aluminossilicatos ou então ainda os negros de fumo modificados em decorrer ou depois da síntese de superfície específica BET compreendida entre 30 e 260 m2/g empregada a uma taxa compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 30 e 50 pce, d) seja por uma mistura de negro de fumo descrito em (a) e/ou de negro de fumo descrito em (b) e/ou uma carga branca descrita em (c), na qual a taxa global de carga é compreendida entre 20 e 80 pce, e de preferência entre 40 e 60 pce.

8. Pneumático (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, que apresenta pelo menos na dita parte central pelo menos um recorte de orientação longitudinal (8), caracterizadopelo fato de que a profundidade, medida em um pneumático novo na pelo menos dita parte central, do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal (8) é superior ou igual a 40 % da espessura da banda de rodagem e pelo fato de que a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal (8) sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal (8) é superior a 1.2.

9. Pneumático (1) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal (8) é estritamente superior a 3 mm.

10. Pneumático (1) de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação longitudinal (8) é inferior a 10 mm.

11. Pneumático (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, que apresenta pelo menos na dita parte central da banda de rodagem pelo menos um recorte de orientação transversal (10), caracterizado pelo fato de que a profundidade, medida em um pneumático novo na pelo menos dita parte central, do dito pelo menos um recorte de orientação transversal (10) é superior ou igual a 40 % da espessura da banda de rodagem e pelo fato de que a razão da largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal (10) sobre a largura medida na superfície da banda de rodagem em um pneumático novo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal (10) é superior a 1.2.

12. Pneumático (1) de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal (10) é estritamente superior a 2 mm.

13. Pneumático (1) de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a largura medida no fundo do dito pelo menos um recorte de orientação transversal (10) é inferior a 10 mm.

14. Pneumático (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que a camada de elementos de reforço circunferenciais (42) é radialmente disposta entre duas camadas de topo de trabalho(41,43).

15. Pneumático (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que a armadura de topo (4) é formada por pelo menos duas camadas de topo de trabalho de elementos de reforço (41,43), de preferência inextensíveis, cruzados de uma camada para a outra formando assim com a direção circunferencial ângulos compreendidos entre 10° e 45°.

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