BR112018004340B1

BR112018004340B1 - Bucha para sistemas de eixo/suspensão de levantamento

Info

Publication number: BR112018004340B1
Application number: BR112018004340-0A
Authority: BR
Inventors: Andrew J. Westnedge; James Anthony Krueger Guntermann
Original assignee: Hendrickson Usa, L.L.C.
Priority date: 2015-09-09
Filing date: 2016-09-09
Publication date: 2022-11-16
Also published as: AU2016319758C1; CA2997917A1; CN107949721A; AU2019204757B2; CA2997917C; BR112018004340A2; EP3347615B1; US20170067504A1; AU2016319758B2; CN107949721B; US10024359B2; EP3347615A1; WO2017044765A1; AU2019204757A1; MX2018002185A; AU2016319758A1

Abstract

Uma montagem de bucha conecta articuladamente as barras de um sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar a um suspensor e a uma sede de eixo. A montagem de bucha inclui um par de buchas, uma camisa de metal, um pino com uma extremidade roscada, um par de arruelas, e uma porca roscada. O par de buchas está disposto no interior de uma abertura formada perto de uma extremidade da barra. Cada uma do par de buchas inclui uma parede cilíndrica compreendendo uma extremidade interna, uma extremidade externa, uma abertura central se estendendo da extremidade interna até a extremidade externa, uma superfície exterior, uma superfície interior, e um flange. A superfície interior das buchas inclui pelo menos uma ranhura formada na mesma para impedir lubrificante de escapar da montagem de bucha durante operação do sistema de eixo/suspensão de levantamento enquanto um recurso de vedação impede contaminantes de migrar para o interior da montagem de bucha.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDO RELACIONADO

[001] Esse pedido reivindica o benefício do Pedido de Patente Provisório US 62/215,803, depositado em 9 de setembro de 2015.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO AMPO DA INVENÇÃO

[002] A presente invenção se relaciona de modo geral a montagens de bucha para sistemas de eixo/suspensão de levantamento de veículos para serviço pesado. Mais particularmente, a presente invenção se relaciona a montagens de bucha para sistemas de eixo/suspensão de levantamento auxiliares dirigíveis e não dirigíveis. Mais especificamente, a presente invenção se relaciona a uma bucha usada em montagens de bucha para sistemas de eixo/suspensão de levantamento auxiliares dirigíveis e não dirigíveis, com capacidade aperfeiçoada de manter distribuição de lubrificante por igual por toda a superfície de parede lateral interior de bucha, impedir o lubrificante de escapar da montagem de bucha, e impedir sujeira e contaminantes de entrarem na montagem de bucha durante a operação do sistema de eixo/suspensão de levantamento.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[003] A necessidade de eixos auxiliares em vários tipos de veículos (caminhões, trailers, etc.) é de modo geral bem conhecida na indústria de veículo de serviço pesado. O termo eixo “auxiliar”, conforme usado no presente documento, pretende incluir um eixo que não é um eixo principal do veículo, em vez disso, eixo “auxiliar” é um usualmente adicionado ao veículo de modo a estar ou na dianteira ou na traseira dos eixos principais e na traseira do eixo de direção principal do veículo (por exemplo, em um caminhão não articulado tal como um caminhão basculante, caminhão de lixo ou semelhantes). O propósito de adicionar um eixo auxiliar como esse ao veículo é normalmente aumentar a capacidade de carregar carga do veículo e/ou atender leis de limite de peso de estradas e pontes. Tais eixos auxiliares são tipicamente podem ser levantados de modo que o eixo possa ser seletivamente usado. Além disso, tais eixos auxiliares podem também ser do tipo não dirigível ou dirigível.

[004] A necessidade de certos veículos tais como caminhões basculantes, semitrailers para serviço pesado e semelhantes de terem pelo menos um (e frequentemente mais de um) sistema de eixo/suspensão de mancal de roda designado que tem capacidade de ser seletivamente erguido e abaixado fora de engate e em engate com a superfície da estrada, é também bem conhecida na técnica. Essa necessidade usualmente surge de modo que o veículo tenha a capacidade de atender legalmente leis de limite de peso máximo em rodovias, bem como de fornecer uma medida de segurança adicional quando o veículo está carregado. A esse respeito, tais leis de limite de peso máximo frequentemente ordenam não só um peso máximo de veículo, mas adicionalmente prescrevem que o número de eixos necessários exigidos sejam espaçados ao longo do lado de baixo do veículo de uma maneira tal a distribuir o peso do veículo e seu carregamento por um comprimento selecionado do veículo. Esses eixos extras e os sistemas de suspensão presos aos mesmos são referidos como sistemas de eixo/suspensão auxiliares, conforme apresentado acima.

[005] Um típico sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar inclui um par de barras paralelas superior e inferior se estendendo longitudinalmente em cada lado do veículo. As barras são articuladamente montadas em suas extremidades dianteiras de uma maneira conhecida por montagens de bucha de articulação da técnica anterior a uma braçadeira de suspensor de armação de trilho lateral, a qual, por sua vez, é fixada a um membro de armação longitudinal do veículo. As barras são também articuladamente conectadas em suas extremidades traseiras a uma sede de eixo por montagens de bucha de articulação adicionais da técnica anterior. As sedes de eixo são montadas em um eixo que se estende lateralmente. Uma mola pneumática de levantamento em linha é montada em cada par de barras superior e inferior através de braçadeiras as quais por sua vez são conectadas às barras. Uma mola pneumática de percurso vertical é montada sobre cada sede de eixo e também é conectada ao membro de armação do veículo.

[006] O erguimento e abaixamento do sistema de eixo/suspensão de levantamento é alcançado pela expansão e contração das molas pneumáticas de levantamento em linha e das molas pneumáticas de percurso vertical. Mais especificamente, pela expansão das molas pneumáticas de percurso vertical e esgotamento das molas pneumáticas de levantamento em linha, as rodas montadas no sistema de eixo/suspensão de levantamento são abaixadas para engate com a superfície do solo. Em contrapartida, pela expansão das molas pneumáticas de levantamento em linha e esgotamento das molas pneumáticas de percurso vertical, as rodas montadas no sistema de eixo/suspensão de levantamento são erguidas do engate com a superfície do solo. O controle de fluxo de fluido para o interior e para fora das molas pneumáticas para alcançar o erguimento e abaixamento das rodas é convencional e bem conhecido na técnica.

[007] Montagens de bucha para conectar articuladamente as barras do sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar ao suspensor e à sede de eixo são conhecidas na técnica. Uma montagem de bucha como essa da técnica anterior inclui um par de buchas de uretano, uma luva de metal, um pino com uma extremidade roscada, um par de arruelas, e uma porca roscada. O par de buchas de uretano está disposto no interior de uma abertura formada perto da extremidade da barra. Cada uma no par de buchas de uretano inclui uma abertura lubrificada central no interior da qual a luva de metal é disposta. O pino roscado é disposto através da luva de metal e de modo geral conecta a barra ou ao suspensor de armação ou a uma forquilha sobre a sede de eixo, quando a porca roscada é engatada em rosca na extremidade do pino. As buchas de uretano giram em torno da luva de metal e permitem movimento articulado da barra com respeito ao suspensor ou à sede de eixo.

[008] Porque a superfície exterior da luva de metal é relativamente lisa e uniforme com a superfície interior das buchas, o lubrificante pode potencialmente vazar ou ser empurrado para fora da extremidade externa da luva da interface metal- bucha durante operação normal da montagem de bucha. Além disso, porque a bucha superfície interior é relativamente lisa, à medida que a bucha gira com relação à luva de metal, lubrificante tem mais probabilidade de migrar durante a rotação, potencialmente resultando em áreas insuficientemente lubrificadas dentro da interface luva de metal-bucha. Essa condição pode potencialmente resultar em desgaste prematuro dos componentes da montagem de bucha. Além disso, a interface luva de metal-bucha da técnica anterior é de modo geral não vedada na extremidade externa da bucha onde um flange está localizado, potencialmente resultando em vazamento de lubrificante na extremidade externa da interface luva de metal-bucha e também potencialmente permitindo entrada de sujeira e contaminantes para o interior da interface luva de metal-bucha durante a operação da montagem de bucha. Essa condição pode também resultar em desgaste prematuro e tensão aumentada sobre os componentes da montagem de bucha o que por sua vez pode exigir manutenção mais frequente da montagem de bucha para impedir tal desgaste prematuro.

[009] Devido aos problemas potenciais associados a buchas da técnica anterior discutidos acima, é desejável ter uma bucha que guarde o lubrificante no lugar e distribuído por toda a superfície interior da bucha, impeça adequadamente que o lubrificante vaze para fora da interface bucha-luva de metal, e impeça sujeira e contaminantes de entrarem na interface durante a operação da montagem de bucha.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[010] Um objetivo da presente invenção inclui fornecer uma bucha para sistemas de eixo/suspensão de levantamento auxiliares que supere os problemas associados às buchas da técnica anterior apresentadas acima.

[011] Um objetivo adicional da presente invenção é fornecer uma bucha que mantenha eficazmente distribuição por igual do lubrificante ao redor da interface luva de metal-bucha e impeça migração do lubrificante durante a operação da montagem de bucha.

[012] Ainda outro objetivo da presente invenção é fornecer uma bucha que crie uma vedação firme entre a bucha e a luva de metal inserida, impedindo que p lubrificante escape pela extremidade externa da interface bucha-luva de metal e impedindo que sujeira e contaminantes indesejados entrem na extremidade externa da interface luva de metal-bucha durante a operação da montagem de bucha.

[013] Esses objetivos e vantagens são obtidos pela bucha para uma montagem de bucha de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado. Em uma modalidade exemplificativa da invenção, uma montagem de bucha inclui uma bucha, e a bucha compreende uma parede lateral cilíndrica, e uma abertura central a qual se estende de uma extremidade interna até uma extremidade externa da bucha. A bucha inclui uma superfície exterior e uma superfície interior. A superfície interior compreende pelo menos uma ranhura formada sobre a superfície interior da bucha. A bucha adicionalmente inclui um flange se estendendo radialmente a partir da extremidade externa de dita parede lateral cilíndrica.

BREVE DESCRIÇÃO DAS DIVERSAS VISTAS DOS DESENHOS

[014] As modalidades preferidas da presente invenção, ilustrativas do melhor modo no qual os requerentes consideraram aplicar os princípios, são apresentadas na descrição a seguir e são mostradas nos desenhos, e são particularmente e distintamente apontadas e apresentadas nas reivindicações anexas.

[015] A Figura 1 é uma vista posterior em perspectiva do lado do motorista de um sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar para um veículo de serviço pesado, mostrando um eixo dirigível incorporado no interior do sistema de eixo/suspensão de levantamento com as montagens de roda removidas;

[016] A Figura 2A é uma vista em elevação fragmentada do lado do motorista, com porções ocultas mostradas em linhas quebradas e com porções em corte, do sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar mostrado na Figura 1, mostrando o sistema de eixo/suspensão de levantamento em sua posição abaixada ou de engate no solo;

[017] A Figura 2B é uma vista em elevação fragmentada do lado do motorista, com porções ocultas mostradas em linhas quebradas e com porções em corte, do sistema de eixo/suspensão de levantamento mostrado na Figura 1, mostrando o sistema de eixo/suspensão de levantamento em sua posição erguida;

[018] A Figura 3 é uma vista explodida do sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar mostrado na Figura 1, mostrando a montagem de bucha posterior da técnica anterior para o braço de controle inferior do lado do motorista do sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar;

[019] A Figura 3A é uma vista em corte transversal da montagem de bucha da técnica anterior mostrada na Figura 3 depois da montagem, mostrando duas buchas da técnica anterior incorporadas na montagem de bucha;

[020] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de extremidade interna aumentada de uma bucha de sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar da técnica anterior;

[021] A Figura 4A é uma vista em corte fragmentada tomada ao longo da linha 4-4 da bucha de sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar da técnica anterior mostrada na Figura 4, mostrando a superfície interior lisa da parede lateral de bucha e o flange de bucha de modo geral reto que se estende para fora;

[022] A Figura 5 é uma vista em perspectiva de extremidade interna de uma primeira modalidade preferida de bucha de sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar da presente invenção;

[023] A Figura 5A é uma vista em corte fragmentada tomada ao longo da linha 5-5 da primeira modalidade preferida de bucha mostrada na Figura 5, mostrando a superfície texturizada da parede lateral interior de bucha e mostrando a extremidade externa da bucha adjacente ao flange e um batente em um perímetro externo do flange;

[024] A Figura 5B é uma extremidade vista a partir do lado interno da bucha de sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar da primeira modalidade preferida mostrada na Figura 5, mostrando a extremidade interna da bucha, uma porção filetada formada sobre a superfície interior adjacente à extremidade interna da bucha, uma porção chanfrada formada sobre a superfície externa adjacente à extremidade interna, e uma pluralidade de batentes se estendendo a partir do perímetro externo do flange;

[025] A Figura 5C é uma vista fragmentada muito aumentada de um dos batentes mostrados na Figura 5 B se estendendo a partir do perímetro externo do flange;

[026] A Figura 5D é uma vista em elevação lateral em corte da bucha da primeira modalidade preferida mostrada na Figura 5, mostrando um eixo geométrico central da bucha e ranhuras helicoidais formadas sobre a superfície interior da bucha e anguladas com relação ao eixo geométrico central;

[027] A Figura 5E é uma vista muito aumentada similar à Figura 5D, mostrando a largura das ranhuras helicoidais bem como a largura das porções filetadas e chanfradas da parede lateral de bucha;

[028] A Figura 5F é uma vista em corte tomada ao longo da linha E-E da bucha da primeira modalidade preferida mostrada na Figura 5D, mostrando a largura e a profundidade das ranhuras helicoidais;

[029] A Figura 5G é uma vista em corte transversal de uma montagem de bucha de um sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar, mostrando um par das buchas da primeira modalidade preferida incorporadas no interior da montagem;

[030] Figura 6 é uma vista em perspectiva de extremidade interna de uma segunda modalidade preferida da bucha de sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar da presente invenção;

[031] A Figura 6A é uma vista em corte fragmentada tomada ao longo da linha 6-6 da segunda modalidade preferida de bucha mostrada na Figura 6, mostrando a superfície texturizada interior da parede lateral de bucha e mostrando a extremidade externa da bucha adjacente ao flange formada com um rebordo;

[032] A Figura 6B é uma vista em corte da segunda modalidade preferida de bucha mostrada na Figura 6;

[033] A Figura 6C é uma vista fragmentada muito aumentada da superfície texturizada interior da parede lateral de bucha mostrada na Figura 6, mostrando as ranhuras perpendiculares formadas sobre a superfície interior da parede lateral de bucha;

[034] A Figura 7 é uma vista em perspectiva de extremidade interna de uma terceira modalidade preferida da bucha de sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar da presente invenção;

[035] A Figura 7A é uma vista em corte fragmentada tomada ao longo da linha 7-7 da terceira modalidade preferida de bucha mostrada na Figura 6, mostrando a superfície texturizada interior da parede lateral de bucha e mostrando a extremidade interior externa da bucha adjacente ao flange formada com um rebordo;

[036] A Figura 7B é uma vista em corte da terceira modalidade preferida de bucha mostrada na Figura 7;

[037] A Figura 7C é uma vista fragmentada muito aumentada da superfície texturizada da parede lateral interior de bucha mostrada na Figura 7, mostrando as ranhuras cruzadas formadas sobre a superfície interior da parede lateral de bucha;

[038] A Figura 8 é uma vista em corte transversal de uma montagem de bucha de um sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar, mostrando um par de buchas da segunda modalidade preferida incorporadas no interior da montagem;

[039] Figura 9 é uma vista em corte transversal de uma montagem de bucha de um sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar, mostrando um par de buchas da terceira modalidade preferida incorporadas no interior da montagem.

[040] Numerais similares se referem a partes similares ao longo dos desenhos.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE PREFERIDA

[041] A fim de entender melhor a bucha da presente invenção e o ambiente no qual ela opera, uma pluralidade de montagens de bucha da técnica anterior incorporadas em um sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar 10 são mostradas nas Figuras 1 a 3A nas referências numéricas 16, 18, 26, 28 e serão agora descritas em detalhe abaixo.

[042] O sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar 10 é um sistema de suspensão do tipo eixo de levantamento auxiliar autodirecionável tendo uma geometria de paralelogramo, com braço de reboque. O sistema de eixo/suspensão de levantamento preferencialmente é uma suspensão de peso relativamente leve projetada para permitir que se cumpra com quaisquer regulamentos aplicáveis de peso de ponte e esforço, tais como a Federal Bridge Formula associada às leis e regulamentos relevantes aplicáveis dentro dos Estados Unidos da América.

[043] Com respeito ao sistema de eixo/suspensão de levantamento 10, a maioria dos componentes posicionados em um lado do veículo terão componentes similares correspondentemente posicionados no outro lado do veículo. Consequentemente, nessa descrição, quando referência é feita a um componente da suspensão em particular, será entendido que um componente similar está presente no lado oposto do veículo, a menos que seja evidente o contrário.

[044] Com referência às Figuras 1 a 3A, o sistema de eixo/suspensão de levantamento 10 inclui um par de barras paralelas superior e inferior se estendendo longitudinalmente 12, 14, respectivamente, em cada lado do veículo (não mostradas), ambas construídas como barras compostas. As barras superior e inferior 12,14 são articuladamente conectadas em suas extremidades dianteiras de uma maneira conhecida por montagens de bucha de articulação 18, 16, respectivamente, a uma braçadeira de suspensor de armação de trilho lateral 20 a qual, por sua vez, é fixada a um membro de armação longitudinal 22 (Figuras 2A, 2B) do veículo. O membro de armação 22 se estende longitudinalmente e tem um corte transversal em formato de C com a porção aberta voltada de modo geral para dentro.

[045] As barras superior e inferior paralelas 12, 14 também são articuladamente conectadas em suas extremidades traseiras a uma sede de eixo 24 por montagens de bucha de articulação 26, 28, respectivamente. A sede de eixo 24 é montada sobre um eixo fabricado que se estende lateralmente 30 tendo um corpo de eixo oco 32 e porções recurvadas 34 em cada extremidade do corpo de eixo. Uma mola pneumática de levantamento em linha 36 é montada nas barras 12, 14 por meio de braçadeiras 38, 40, respectivamente. Uma mola pneumática de percurso vertical 42 é montada sobre a sede de eixo 24 e é conectada ao membro de armação 22 através da braçadeira de mola pneumática superior 44.

[046] Juntas de direção 46 são rotativamente montadas em extremidades de eixo opostas 30 por montagens com viga mestra (não mostradas) de uma maneira conhecida. As vigas mestras são utilizadas para montar juntas de direção 46 no eixo 30. Cada junta de direção 46 inclui um braço de direção 48, e um tirante que se estende lateralmente 50 liga os braços de direção das juntas de direção montadas em lados opostos do veículo.

[047] A Figura 2A mostra o eixo/suspensão de levantamento 10 em sua posição abaixada ou de engate no solo, em oposição à sua posição levantada ou erguida, a qual é mostrada na Figura 2B. O erguimento e abaixamento do eixo/suspensão de levantamento 10 é alcançado pela expansão e contração de molas pneumáticas de levantamento em linha 36 e das molas pneumáticas de percurso vertical 42. Pela expansão das molas pneumáticas de percurso vertical 42 e esgotamento das molas pneumáticas de levantamento em linha 36, as rodas (não mostradas) são abaixadas para engate com a superfície do solo, conforme mostrado na Figura 2A. Pela expansão das molas pneumáticas de levantamento em linha 36 e esgotamento das molas pneumáticas de percurso vertical 42, as rodas (não mostradas) presas ao sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar 10 são erguidas do engate com a superfície do solo, conforme mostrado na Figura 2B. O controle de fluido para o interior e para fora das molas pneumáticas 36, 42 para alcançar o erguimento e abaixamento das rodas (não mostradas) é convencional e bem conhecido na técnica.

[048] Porque as montagens de bucha da técnica anterior 16, 18, 26, e 28 são de modo geral idênticas uma à outra, para fins de clareza e concisão, somente a montagem de bucha 28 será descrita em detalhe abaixo com o entendimento que de modo geral montagens de bucha 16, 18, e 26 idênticas estão presentes no sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar 10. Com particular referência às Figuras 3 a 4A, a montagem de bucha 28 inclui duas buchas da técnica anterior 54 que são inseridas no interior lados opostos de uma abertura 56 formada na extremidade posterior da barra 14.

[049] A bucha da técnica anterior 54 é de modo geral em formato cilíndrico formada de uretano, e inclui uma extremidade interna 94 e uma extremidade externa 93. Uma abertura central contínua 60 é formada através da bucha 54 e se estende da extremidade interna 94 até a extremidade externa 93. Mais especificamente, a bucha 54 inclui uma parede lateral em formato de modo geral cilíndrico 61 que se estende da extremidade interna de bucha 94 até a extremidade externa de bucha 93. A parede lateral de bucha 61 inclui uma superfície interior de modo geral lisa 63 e uma superfície exterior de modo geral lisa 57. A parede lateral de bucha 61 é formada com um flange de modo geral reto que se estende radialmente 59 na extremidade externa de bucha 93. O flange 59 inclui superfície interna e externa 80, 82, respectivamente.

[050] A montagem de bucha da técnica anterior 28 inclui uma luva de metal interna 58 formada com uma abertura contínua 74 a qual é disposta através da abertura de bucha 60 de cada bucha 54. Um pino roscado 62 é disposto através de uma primeira arruela 71, através de uma primeira abertura 92 formada na sede de eixo 24, através da abertura de luva de metal 74, através de uma segunda abertura alinhada 91 formada na sede de eixo, através de uma segunda arruela 72, e engata em rosca uma porca roscada 73 para completar a montagem de bucha 28. A montagem de bucha 28 conecta articuladamente a barra 14 à sede de eixo 24. Deve ser notado que antes da montagem, lubrificante é tipicamente aplicado à superfície interior de parede lateral de bucha 63.

[051] Conforme apresentada acima, a montagem de bucha da técnica anterior 28 é mostrada tendo uma construção de bucha em duas peças, mas construções de bucha de uma peça são também bem conhecidas na técnica. Durante operação de sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar 10, a bucha 54 gira em torno da luva de metal 58 e permite movimento articulado da barra durante operação do veículo e também durante erguimento e abaixamento do sistema de eixo/suspensão de levantamento.

[052] Porque buchas da técnica anterior 54 têm superfícies interiores de parede lateral relativamente lisas 63, o lubrificante introduzido no interior da interface bucha-luva de metal pode migrar por toda a interface, conforme é indicado por L (Figura 3A), durante rotação das buchas em torno da luva de metal 58, potencialmente resultando em áreas lubrificadas inadequadamente dentro da interface. Isso pode potencialmente resultar em desgaste prematuro e tensão aumentada dos componentes de montagem de bucha 28 durante operação de sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar 10. A fim de impedir desgaste prematuro dos componentes da montagem de bucha, um aumento na manutenção pode precisar ser desempenhado para assegurar lubrificação adequada da interface bucha-luva de metal, resultando em custos operacionais aumentados. Adicionalmente, porque não há vedação na extremidade externa da interface bucha- luva de metal, o lubrificante que migra além da interface pode potencialmente vazar para fora através do espaço entre sede de eixo 24 e superfície externa 82 de flange 59, conforme indicado por M (Figura 3A), potencialmente resultando em desgaste prematuro dos componentes da montagem de bucha devido à lubrificação inadequada da interface. Além disso, sujeira e contaminantes podem potencialmente entrar para o interior da interface, aumentando o potencial para desgaste prematuro da montagem de bucha 28.

[053] Os problemas associados a buchas da técnica anterior descrita acima são superados pelas buchas da modalidade preferida da presente invenção para sistemas de eixo/suspensão de levantamento auxiliares, o que será descrito em detalhe abaixo.

[054] Com referência às Figuras 5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, e 5F, uma bucha da primeira modalidade preferida 210 da presente invenção é utilizada em uma montagem de bucha 228 em um sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar, tal como o sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar 10 descrito acima.

[055] Continuando com a referência às Figuras 5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, e 5F, a bucha da primeira modalidade preferida 210 para sistemas de eixo/suspensão de levantamento auxiliares da presente invenção é de modo geral em formato cilíndrico, formada de uretano, e inclui uma extremidade interna 294 e uma extremidade externa 293. Uma abertura central contínua 260 é formada através da bucha 210 e se estende da extremidade interna 294 até a extremidade externa 293. Mais especificamente, a bucha 210 inclui uma parede lateral cilíndrica 261 que se estende da extremidade interna de bucha 294 até a extremidade externa de bucha 293. A parede lateral de bucha 261 é formada com um flange plano que se estende de modo geral radialmente 259 na extremidade externa de bucha 293. O flange 259 inclui superfícies interna e externa 280, 282, respectivamente. A bucha da primeira modalidade preferida 210 preferencialmente tem um durômetro de aproximadamente 88 Shore A até aproximadamente 96 Shore A. Mais preferencialmente, a bucha da primeira modalidade preferida 210 tem um durômetro de aproximadamente 89 Shore A até aproximadamente 91 Shore A.

[056] Com particular referência à Figura 5G, uma montagem de bucha 228 inclui um par de buchas da primeira modalidade preferida 210 que são inseridas no interior de lados opostos de uma abertura 256 formada na extremidade posterior de uma barra 234 de modo que uma superfície exterior de parede lateral de bucha 212 engate na abertura 256 e a superfície de flange interno 280 contate a lateral da barra 234. Uma luva de metal interna 258 formada com uma abertura contínua 274 é disposta através da abertura central de bucha 260 de cada bucha 210. Um pino roscado 262 é disposto através de uma primeira arruela 271, através de uma primeira abertura 292 formada em uma vedação de eixo 224, através da abertura de luva de metal 274, através de uma segunda abertura alinhada 291 formada em sede de eixo 224, através de uma segunda arruela 272, e engata uma porca roscada 273 para completar a montagem de bucha 228. A montagem de bucha 228 conecta articuladamente a barra 234 à sede de eixo 224. Deve ser notado que antes da montagem, lubrificante é tipicamente aplicado a uma superfície interior de parede lateral de bucha 263.

[057] Voltando-se agora para as Figuras 5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, e 5F, de acordo com um importante recurso de bucha da primeira modalidade preferida 210, a parede lateral de bucha 261 inclui superfície interior 263 que apresenta uma pluralidade de ranhuras opostas de modo geral helicoidais ou em formato de V 218. Existem sete ranhuras em formato de V mostradas em bucha da primeira modalidade preferida 210 em Figuras 5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E, e 5F para propósitos exemplificativos sem limitação, e deve ser entendido que a presente invenção inclui um número qualquer de tais ranhuras. Com particular referência às Figuras 5B e 5C, uma pluralidade de batentes 219 se estende a partir de um perímetro externo 295 de flange 259.

[058] Voltando-se agora para as Figuras 5C, 5D e 5E, uma única ranhura de modo geral em formato de V 218' da pluralidade de ranhuras de modo geral em formato de V 218 compreende um par de ranhuras helicoidais de mão oposta 218A, 218B, e uma junta 220 formada onde uma extremidade de cada ranhura helicoidal 218A, 218B encontra outra e começa a se estender para uma extremidade externa 293 até que cada ranhura helicoidal encontre uma seção de vedação 215. Cada ranhura helicoidal 218A, 218B, respectivamente, encontra outra ranhura helicoidal adjacente dentre as ranhuras de modo geral em formato de V 218 na seção de vedação 215. A junta 220 é disposta na extremidade interna 294 onde a junta 220 encontra uma porção filetada 214 da superfície interior 263. Cada ranhura de modo geral em formato de V separadamente é de modo geral igualmente espaçada uma da outra em um ângulo α e um passo em torno do eixo geométrico central 200 da bucha 210. Além disso, cada ranhura helicoidal que forma a ranhura em formato de V inclui um passo. O ângulo α entre cada ranhura de modo geral em formato de V com relação ao eixo geométrico central 200 é preferencialmente de em torno de 36 graus a em torno de 120 graus dependendo do número de hélices espaçadas ao redor da bucha conforme discutido em mais detalhe abaixo. Mais preferencialmente, o ângulo α com relação ao eixo geométrico central 200 é de 51,5 graus. Cada ranhura helicoidal 218A, 218B, respectivamente, preferencialmente tem um passo de em torno de 33 polegadas a em torno de 39 polegadas. Mais preferencialmente, o passo de cada ranhura helicoidal 218A, 218B é em torno de 36 polegadas. O eixo geométrico central 200 da bucha 210 é de modo geral perpendicular à superfície interna de modo geral reta 280 e a superfície externa 282 de flange 259. A seção de vedação 215 é livre de ranhuras e forma uma vedação firme ao redor da circunferência da luva de metal 258, vedando a extremidade externa 293 da interface bucha-luva de metal. A bucha da primeira modalidade preferida 210 preferencialmente inclui 3 a 10 ranhuras de modo geral em formato de V 218 formadas sobre a superfície interior 263 da parede lateral de bucha 261. Mais preferencialmente, a superfície interior 263 da parede lateral de bucha 261 inclui 7 ranhuras em formato de V 218.

[059] Voltando-se agora à Figura 5D, 5E e 5F, de acordo com outro importante recurso de bucha da primeira modalidade preferida 210, a parede lateral de bucha 261 inclui superfície interior 263 que apresenta uma pluralidade de ranhuras em formato de V 218 que se estendem axialmente da extremidade interna 294 até a seção de vedação 215 e são situadas radialmente continuamente ao longo de uma circunferência de uma superfície interior 263 de parede lateral de bucha 261. Uma largura de cada ranhura helicoidal 218A, 218B que forma ranhuras em formato de V 218 é representada como uma distância entre um ponto R e um ponto S. Cada ponto R, ponto S, respectivamente, é uma borda de uma ranhura helicoidal individual 218A, 218B. Cada ranhura helicoidal individual 218A, 218B que forma ranhuras em formato de V 218 preferencialmente tem uma largura ou distância entre o ponto R e o ponto S de em torno de 1 milímetro a em torno de 6 milímetros. Mais preferencialmente, cada ranhura helicoidal individual 218A, 218B tem a largura ou distância entre o ponto R e o ponto S de 2 milímetros até em torno de 5 milímetros. Mais preferencialmente, a largura ou distância entre o ponto R e o ponto S é em torno de 3 milímetros. A profundidade de cada ranhura helicoidal 218A, 218B que forma ranhuras em formato de V 218 é representada como uma diferença entre um raio R1 do círculo interno definido pela superfície interior 263 e um raio R2 de um círculo (não mostrado) definido conectando-se um ponto mais fundo de cada ranhura de hélice de ranhuras em formato de V 218. Cada ranhura helicoidal individual 218A, 218B que forma ranhuras em formato de V 218 preferencialmente tem uma profundidade ou diferença entre raio R1 e raio R2 de 0,5 milímetro a em torno de 3 milímetros. Mais preferencialmente, a profundidade ou diferença entre o raio R1 e o raio R2 é em torno de 1,01 milímetros. O eixo geométrico central 200 está localizado no centro de ambos os círculos.

[060] Com particular referência à Figura 5E e à Figura 5G, ainda de acordo com outro importante recurso e conforme apresentado acima, a bucha da primeira modalidade preferida 210 inclui uma parede lateral de bucha 261 a qual inclui superfície interior 263 e superfície exterior 212. A superfície interior 263 e a superfície exterior 212 incluem porção filetada 214, e uma porção chanfrada 216, respectivamente, adjacentes à extremidade interna 294 da bucha 210. A porção filetada 214 da superfície interior 263 se estende axialmente de um ponto V até um ponto Z na extremidade interna 294 e radialmente do ponto Q ao ponto P sobre a superfície interior 263 da bucha 210. A porção chanfrada 216 da superfície exterior 212 se estende axialmente de um ponto Y ao ponto Z na extremidade interna 294 e radialmente de um ponto X até um ponto W sobre a superfície exterior 212 da bucha 210. A porção filetada 214 e a porção chanfrada 216 proporcionam facilitar o processo de montagem para inserir a bucha 210 no interior da abertura 256 de barra 234 e para inserir a luva interna 258 no interior da abertura central 260 da bucha 210.

[061] A bucha da primeira modalidade preferida 210 para sistemas de eixo/suspensão de levantamento auxiliares da presente invenção fornece uma bucha a qual mantém distribuição por igual de lubrificante sobre a superfície interior de bucha 263, impede que lubrificante vaze para fora da interface bucha-luva de metal, e impede sujeira e contaminantes de entrar para o interior da interface durante operação do sistema de eixo/suspensão de levantamento (não mostrado). Mais particularmente, a bucha da primeira modalidade preferida 210 da presente invenção inclui uma pluralidade de ranhuras de modo geral opostas helicoidais ou em formato de V 218 sobre a superfície interior de parede lateral 263, em que lubrificante é capturado, mantendo eficazmente distribuição por igual do lubrificante e impedindo migração do lubrificante durante operação da montagem de bucha. Além disso, a bucha da primeira modalidade preferida inclui uma seção de vedação 215 integralmente formada sobre a superfície interior adjacente à extremidade externa 293. Quando a luva de metal de montagem de bucha 258 é inserida no interior da bucha 210, a seção de vedação 215 forma uma vedação firme entre a extremidade externa de bucha 293 e a luva de metal, impedindo que lubrificante vaze para fora da interface bucha-luva de metal, e impedindo sujeira e contaminantes indesejados de entrar no interior da interface, durante a operação da montagem de bucha 228.

[062] Com referência às Figuras 6, 6A, 6B, e 6C, uma segunda modalidade preferida de bucha 310 da presente invenção é utilizada em uma montagem de bucha 328 em um sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar, tal como sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar 10 descrita acima.

[063] Continuando com a referência às Figuras 6, 6A, 6B, e 6C, uma segunda modalidade preferida de bucha 310 para sistemas de eixo/suspensão de levantamento auxiliares da presente invenção é de modo geral em formato de cilindro, formada de uretano, e inclui uma extremidade interna 394 e uma extremidade externa 393. Uma abertura central contínua 360 é formada através da bucha 310 e se estende da extremidade interna 394 até a extremidade externa 393. Mais especificamente, a bucha 310 inclui uma parede lateral cilíndrica 361 que se estende da extremidade interna de bucha 394 até a extremidade externa de bucha 393. A parede lateral de bucha 361 é formada com um flange de modo geral reto se estendendo radialmente 359 na extremidade externa de bucha 393. O flange 359 inclui superfícies interna e externa 380, 382, respectivamente. A segunda modalidade preferida de bucha 310 preferencialmente tem um durômetro de em torno de 88 Shore A até em torno de 96 Shore A. Mais preferencialmente, a segunda modalidade preferida de bucha 310 tem um durômetro de em torno de 89 Shore A a em torno de 91 Shore A.

[064] Com particular referência à Figura 8, a montagem de bucha 328 inclui um par de buchas de segunda modalidade preferida 310 que são inseridas no interior de lados opostos de uma abertura 356 formada na extremidade posterior de uma barra 334 de modo que uma superfície exterior de parede lateral de bucha 312 engata a abertura e superfície de flange interna 380 contata o lado da barra. Uma luva de metal interna 358 formada com uma abertura contínua 374 é disposta através da abertura central de bucha 360 de cada bucha 310. Um pino roscado 362 é disposto através de uma primeira arruela 371, através de uma primeira abertura 392 formada em uma sede de eixo 324, através da abertura de luva de metal 374, através de uma segunda abertura alinhada 391 formada na sede de eixo, através de uma segunda arruela 372, e engata uma porca roscada 373 para completar a montagem de bucha 328. A montagem de bucha 328 conecta articuladamente a barra 334 à sede de eixo 324. Deve ser notado que antes da montagem, lubrificante é tipicamente aplicado à superfície interior de parede lateral de bucha 363.

[065] Voltando-se agora para as Figuras 6 a 6C, de acordo com um importante recurso da segunda modalidade preferida de bucha 310, a parede lateral de bucha 361 inclui a superfície interior 363 que apresenta uma pluralidade de ranhuras não contínuas 320, as quais são paralelas e radialmente espaçadas ao longo da superfície de parede lateral interior, e se estendem entre a extremidade interna de bucha 394 e rebordo de bucha 316. Com particular referência às Figuras 6B e 6C, a largura de cada ranhura não contínua 320 é representada como a distância entre um ponto B e um ponto C. Cada ranhura não contínua individual 320 preferencialmente tem uma largura ou distância entre o ponto B e ponto C de em torno de 0,045 polegadas a em torno de 0,075 polegadas. Mais preferencialmente, cada ranhura não contínua individual 320 tem uma largura ou distância entre o ponto B e o ponto C de em torno de 0,058 polegadas a em torno de 0,062 polegadas. A distância entre ranhuras não contínuas espaçadas radialmente adjacentes 320 é representada como a distância entre um ponto A e um ponto B. Preferencialmente, a distância entre o ponto A e o ponto B da bucha da primeira modalidade preferida 310 é de em torno de 0,250 polegadas a em torno de 1.000 polegadas. Mais preferencialmente, a distância entre o ponto A e o ponto B é de em torno de 0,300 polegadas a em torno de 0,325 polegadas.

[066] De acordo com outro importante recurso de segunda modalidade preferida de bucha 310, uma pluralidade de ranhuras contínuas 318 é formada sobre a superfície de parede lateral interior 363, são paralelas entre si, e espaçadas ao longo do comprimento da superfície de parede lateral interior da extremidade interna de bucha 394 até o rebordo de bucha 316. Ranhuras contínuas 318 são de modo geral perpendiculares a ranhuras não contínuas 320. Com particular referência às Figuras 6B e 6C, a distância entre extremidade interna de bucha 394 e a ranhura contínua que está mais perto 318 é representada pela distância entre um ponto D e um ponto E. A segunda modalidade preferida de bucha 310 preferencialmente tem uma distância entre o ponto D e o ponto E de em torno de 0,050 polegadas a em torno de 0,500 polegadas. Mais preferencialmente, a distância entre o ponto D e o ponto E é de em torno de 0,120 polegadas a em torno de 0,250 polegadas. A largura de cada ranhura contínua 318 é representada pela distância entre o ponto E e um ponto F. Cada ranhura contínua 318 preferencialmente tem uma largura ou distância entre o ponto E e o ponto F de em torno de 0,045 polegadas a em torno de 0,075 polegadas. Mais preferencialmente, cada ranhura contínua 318 tem uma largura ou distância entre o ponto E e ponto F de em torno de 0,058 polegadas a em torno de 0,062 polegadas. A distância entre ranhuras contínuas adjacentes 318 é representada pela distância entre o ponto F e um ponto G. A bucha da primeira modalidade preferida 310 preferencialmente tem uma distância entre o ponto F e ponto G de em torno de 0,200 polegadas a em torno de 1.000 polegadas. Mais preferencialmente, a distância entre o ponto F e o ponto G é de em torno de 0,250 polegadas a em torno de 0,300 polegadas.

[067] Ranhuras não contínuas 320 e ranhuras contínuas 318 preferencialmente têm uma profundidade de em torno de 0,030 polegadas a em torno de 0,090 polegadas. Ranhuras não contínuas 320 e ranhuras contínuas 318 mais preferencialmente têm uma profundidade de em torno de 0,050 polegadas a em torno de 0,065 polegadas.

[068] De acordo com ainda outro importante recurso da presente invenção, a segunda modalidade preferida de bucha 310 inclui um flange que se estende radialmente 359, que apresenta uma ranhura 319 formada sobre a superfície externa 382 do flange. A ranhura 319 forma um rebordo 316 em uma extremidade externa 393 do flange adjacente de bucha 359. O rebordo 316 se estende para o interior da abertura central 360 de modo que o diâmetro do rebordo seja menor que o diâmetro de superfície de parede lateral interior 363. Situado dessa maneira, quando a luva de metal 358 é inserida no interior da bucha 310, o rebordo 316 forma uma vedação raspadora ao redor da circunferência da luva de metal, vedando a extremidade externa 393 da interface bucha-luva de metal.

[069] A segunda modalidade preferida de bucha 310 para sistemas de eixo/suspensão de levantamento auxiliares da presente invenção fornece uma bucha de uretano a qual mantém distribuição por igual de lubrificante em superfície interior de bucha 363, impede que o lubrificante vaze para fora da interface bucha- luva de metal, e impede sujeira e contaminantes de entrarem no interior da interface durante operação do sistema eixo/suspensão de levantamento (não mostrado). Mais particularmente, a segunda modalidade preferida de bucha 310 da presente invenção inclui uma pluralidade de ranhuras não contínuas 320 e uma pluralidade de ranhuras contínuas 318 sobre a superfície interior de parede lateral 363, em que lubrificante é capturado, mantendo eficazmente distribuição por igual do lubrificante e impedindo migração do lubrificante durante a operação da montagem de bucha. Além disso, o flange da segunda modalidade preferida de bucha 359 inclui um rebordo 316 em sua extremidade externa 393. Quando a luva de metal de montagem de bucha 358 é inserida no interior da bucha 310, o rebordo 316 cria uma vedação raspadora entre a extremidade externa de bucha 393 e a luva de metal, impedindo lubrificante de vazar para fora da interface bucha-luva de metal, e impedindo sujeira e contaminantes indesejados de entrar para o interior da interface, durante operação de montagem de bucha 328.

[070] Com referência às Figuras 7, 7A, 7B, e 7C, uma terceira modalidade preferida de bucha 410 da presente invenção é utilizada em uma montagem de bucha 428 em um sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar, tal como o sistema de eixo/suspensão de levantamento auxiliar 10 descrito acima.

[071] Continuando com a referência às Figuras 7, 7A, 7B, e 7C, a terceira modalidade preferida de bucha 410 para sistemas de eixo/suspensão de levantamento auxiliares da presente invenção é de modo geral em formato cilíndrico, formada de uretano, e inclui uma extremidade interna 494 e uma extremidade externa 493. Uma abertura central contínua 460 é formada através da bucha 410 e se estende da extremidade interna 494 até a extremidade externa 493. Mais especificamente, a bucha 410 inclui uma parede lateral 461 que se estende da extremidade interna de bucha 494 até a extremidade externa de bucha 493. A parede lateral de bucha 461 é formada com um flange de modo geral reto que se estende radialmente 459 na extremidade externa de bucha 493. O flange 459 inclui superfícies interna e externa 480, 482, respectivamente. A terceira modalidade preferida de bucha 410 preferencialmente tem um durômetro de em torno de 88 Shore A a em torno de 96 Shore A. Mais preferencialmente, a terceira modalidade preferida de bucha 410 tem um durômetro de em torno de 89 Shore A a em torno de 91 Shore A.

[072] Com particular referência à Figura 9, a montagem de bucha 428 inclui um par de buchas da terceira modalidade preferida 410 que são inseridas em lados opostos de uma abertura 456 formada na extremidade posterior de uma barra 434 de modo que uma superfície exterior de parede lateral de bucha 412 engate a abertura e a superfície interior de flange 480 contata o lado da barra. Uma luva de metal interna 458 formada com uma abertura contínua 474 é disposta através da abertura central de bucha 460 de cada bucha 410. Um pino roscado 462 é disposto através de uma primeira arruela 471, através de uma primeira abertura 492 formada em uma sede de eixo 424, através da abertura de luva de metal 474, através de uma segunda abertura alinhada 491 formada na sede de eixo, através de uma segunda arruela 472, e engata uma porca roscada 473 para completar a montagem de bucha 428. A montagem de bucha 428 conecta articuladamente a barra 434 à sede de eixo 424. Deve ser notado que antes da montagem, lubrificante é tipicamente aplicado à superfície interior de parede lateral de bucha 463.

[073] De acordo com um importante recurso da terceira modalidade preferida de bucha 410, a parede lateral de bucha 461 inclui superfície interior 463 que apresenta uma pluralidade de ranhuras espirais 418, as quais se espiralam em paralelo com relação uma à outra ao longo da superfície de parede lateral interior, e se estende entre a extremidade interna de bucha 494 e o rebordo de bucha 416. A superfície de parede lateral de bucha interior 463 também apresenta uma pluralidade de ranhuras espirais contrárias 420 as quais espirala em paralelo com relação uma à outra e direcionalmente opostas a ranhuras espirais 418 ao longo da superfície de parede lateral interior, e se estende entre a extremidade interna de bucha 494 e o rebordo de bucha 416. Ranhuras espirais 418 e ranhuras espirais contrárias 420 interagem entre si para criar um padrão cruzado com canais sobre a superfície interior de parede lateral de bucha 463.

[074] Com particular referência às Figuras 7B e 7C, ranhuras espirais adjacentes 418 são preferencialmente espaçadas circularmente ao redor da superfície de parede lateral interior 463 e são de modo geral paralelas entre si. A largura de cada ranhura espiral individual 418 é representada como a largura entre um ponto H e um segundo ponto l. Cada ranhura espiral 418 preferencialmente tem uma largura ou distância entre o ponto H e o ponto I de em torno de 0,045 polegadas a em torno de 0,075 polegadas. Mais preferencialmente, cada ranhura espiral 418 tem uma largura entre o ponto H e o ponto I de em torno de 0,058 polegadas a em torno de 0,062 polegadas. Cada ranhura espiral individual 418 preferencialmente tem um passo de em torno de 2 polegadas a em torno de 10 polegadas. Mais preferencialmente, cada ranhura espiral 418 tem um passo de em torno de 4 polegadas a em torno de 5 polegadas. The distância entre ranhuras espirais adjacentes 418 é representada pela distância entre um ponto U e um ponto I. A terceira modalidade preferida de bucha 410 preferencialmente tem uma distância entre o ponto U e o ponto I de em torno de 0,200 polegadas a em torno de 0,750 polegadas. Mais preferencialmente, a distância entre o ponto U e o ponto I é de em torno de 0,225 polegadas a em torno de 0,275 polegadas.

[075] Continuando com a referência às Figuras 7B e 7C, ranhuras espirais contrárias consecutivas 420 são preferencialmente espaçadas circularmente ao redor da superfície de parede lateral interior 463 e são de modo geral paralelas entre si. A largura de cada ranhura espiral contrária individual 420 é representada como a largura entre um ponto J e um segundo ponto K. Cada ranhura espiral contrária individual 420 preferencialmente tem uma largura ou distância entre o ponto J e ponto K de em torno de 0,045 polegadas a em torno de 0,075 polegadas. Mais preferencialmente, cada ranhura espiral contrária individual 420 tem uma largura entre o ponto J e o ponto K de em torno de 0,058 polegadas a em torno de 0,062 polegadas. Cada ranhura espiral contrária individual 420 preferencialmente tem um passo de em torno de 2 polegadas a em torno de 10 polegadas. Mais preferencialmente, cada ranhura espiral contrária 420 tem um passo de em torno de 4 polegadas a em torno de 5 polegadas. A distância entre ranhuras espirais contrárias espaçadas adjacentes 420 é representada como a distância entre um ponto T e um ponto K. Preferencialmente, a distância entre o ponto T e o ponto K de bucha da primeira modalidade preferida 410 é de em torno de 0,200 polegadas a em torno de 0,750 polegadas. Mais preferencialmente, a distância entre o ponto T e o ponto K é de em torno de 0,225 polegadas a em torno de 0,275 polegadas.

[076] Ranhuras espirais 418 e ranhuras espirais contrárias 420 preferencialmente têm uma profundidade de em torno de 0,030 polegadas a em torno de 0,90 polegadas. Ranhuras espirais 418 e ranhuras espirais contrárias 420 mais preferencialmente têm uma profundidade de em torno de 0,050 polegadas a em torno de 0,065 polegadas.

[077] De acordo com ainda outro importante recurso da presente invenção, o flange que se estende radialmente 459 da terceira modalidade preferida de bucha 410 apresenta uma ranhura 419 formada sobre a superfície externa 482 do flange. Ranhura 419 forma um rebordo 416 na extremidade externa 493 do flange adjacente de bucha 459. O rebordo 416 se estende para o interior da abertura central 460 de modo que o diâmetro do rebordo seja menor que o diâmetro de superfície de parede lateral interior 463. Situado dessa maneira, quando a luva de metal 458 é inserida no interior da bucha 410, o rebordo 416 forma uma vedação raspadora ao redor da circunferência da luva de metal, vedando a extremidade externa da interface bucha- luva de metal.

[078] A terceira modalidade preferida de bucha 410 para sistemas de eixo/suspensão de levantamento auxiliares da presente invenção fornece uma bucha de uretano a qual mantém distribuição por igual de lubrificante sobre a superfície interior de bucha 463, impede lubrificante de vazar para fora da interface bucha-luva de metal, e impede sujeira e contaminantes de entrar para o interior da interface durante a operação do sistema de eixo/suspensão de levantamento (não mostrada). Mais particularmente, a terceira modalidade preferida da bucha 410 da presente invenção inclui uma pluralidade de ranhuras espirais 418 e uma pluralidade de ranhuras espirais contrárias 420 sobre a superfície interior de parede lateral 463, em que lubrificante é capturado, mantendo eficazmente distribuição por igual do lubrificante e impedindo migração do lubrificante durante operação da montagem de bucha. Além disso, a terceira modalidade preferida flange de bucha 459 inclui um rebordo 416 perto de sua extremidade externa 493. Quando a luva de metal de montagem de bucha 458 é inserida no interior da bucha 410, o rebordo 416 cria uma vedação raspadora entre a extremidade externa de bucha 493 e a luva de metal, impedindo lubrificante de vazar para fora da interface bucha-luva de metal, e impedindo sujeira e contaminantes indesejados de entrarem no interior da interface bucha-luva de metal, durante a operação de montagem de bucha 428.

[079] Deve ser entendido que as buchas 210, 310, 410 da primeira, segunda e terceira modalidades preferidas da presente invenção poderiam ser utilizadas em todos os tipos de sistemas de eixo/suspensão de serviço pesado sem alterar o conceito ou operação geral da invenção. Ademais, as buchas 210, 310, 410 da primeira, segunda e terceira modalidades preferidas da presente invenção poderiam ser utilizadas em sistemas de eixo/suspensão de elevação que são dirigíveis e não- dirigíveis sem alterar o conceito ou operação geral da presente invenção. Também é entendido que que as buchas 210, 310, 410 da primeira, segunda e terceira modalidades preferidas poderiam ser utilizadas com outros tipos de sistemas de eixo/suspensão de elevação sem alterar o conceito ou operação geral da presente invenção. É ainda entendido que as buchas 210, 310, 410 da primeira, segunda e terceira modalidades preferidas da presente invenção poderiam ser utilizadas em caminhões, tratores, trailers, ou outros veículos de serviço pesado sem alterar o conceito ou operação geral da presente invenção. Entende-se adicionalmente que as buchas 210, 310, 410 da primeira, segunda e terceira modalidades preferidas da presente invenção poderiam ser formadas utilizando outros materiais possuindo um durômetro similar sem alterar o conceito ou operação geral da presente invenção. É entendido que as buchas 210, 310, 410 da primeira, segunda e terceira modalidades preferidas da presente invenção poderiam ser utilizadas em sistemas de eixo/suspensão tendo uma configuração de braço de reboque ou de braço dianteiro sem alterar o conceito ou operação geral da presente invenção. É entendido ainda que as buchas 210, 310, 410 da primeira, segunda e terceira modalidades preferidas da presente invenção poderiam ter diferentes formatos gerais sem alterar o conceito ou operação geral da presente invenção. Deve ser entendido que as ranhuras 218, 318, 320, 418, 420 poderiam ter um corte transversal semicircular, poligonal ou de outro formato sem alterar o conceito ou operação geral da presente invenção.

[080] A presente invenção foi descrita com referência a modalidades específicas, é entendido que essa descrição e ilustração é a título de exemplo e não a título de limitação. Modificações e alterações potenciais irão ocorrer a outros mediante uma leitura e entendimento de essa revelação, e é entendido que a invenção inclui todas essas modificações, alterações e equivalentes das mesmas.

[081] Consequentemente, a bucha para sistemas de eixo/suspensão de levantamento é simplificada, fornece uma estrutura eficaz, segura, barata e eficiente e método que alcança todos os objetivos enumerados, proporciona eliminação das dificuldades encontradas com buchas anteriores, e resolve problemas e obtém novos resultados na técnica.

[082] Na supracitada descrição, certos termos foram usados por concisão, clareza e entendimento; mas limitações desnecessárias não devem ser implicadas na mesma além das exigências da técnica anterior, porque tais termos são usados para propósitos descritivos e se destinam a ser interpretados de forma abrangente. Além disso, a descrição e ilustração da invenção é a título de exemplo, e o escopo da invenção não é limitado aos detalhes exatos mostrados ou descritos.

[083] Tendo agora descrito os recursos, descobertas e princípios da invenção, a maneira na qual a bucha para sistemas de eixo/suspensão de levantamento é usada e instalada, as características da construção, disposição e etapas de método, e os resultados vantajosos, novos e úteis obtidos; as novas e úteis estruturas, dispositivos, elementos, disposições, processo, partes e combinações são apresentados nas reivindicações anexas.

Claims

1. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, a dita bucha (210) CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: uma parede lateral cilíndrica (261) incluindo: uma extremidade interna (294); uma extremidade externa (293); uma abertura central (260) se estendendo da dita extremidade interna (294) até a dita extremidade externa (293); uma superfície exterior (212); uma superfície interior (263) incluindo pelo menos uma ranhura (218) formada na dita superfície interior (263) da bucha (210), a dita superfície interior (263) da bucha (210) compreendendo uma seção de vedação (215) integralmente formada na superfície interior (263) adjacente à extremidade externa (293), a dita pelo menos uma ranhura (218) se estendendo axialmente da extremidade interna (294) até a dita seção de vedação (215) em um arranjo em formato de V e radialmente ao longo de uma circunferência da superfície interior (263) da bucha (210); e um flange (259) se estendendo radialmente a partir da extremidade externa (293) da dita parede lateral cilíndrica (261).

2. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita pelo menos uma ranhura (218) compreende uma pluralidade de ranhuras em formato de V (218), em que cada uma da dita pluralidade de ranhuras em formato de V (218) são de modo geral igualmente espaçadas uma das outras em um ângulo de em torno de 36 graus até em torno de 120 graus com relação a um eixo geométrico central (200).

3. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita superfície interior (263) da bucha (210) compreende um rebordo (316, 416) formado na superfície interior (263) adjacente ao dito flange (259), em que o dito rebordo (316, 416) forma uma vedação raspadora entre a bucha (210) e uma luva de metal (258) inserida no interior da dita montagem de bucha (228).

4. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita parede lateral cilíndrica (261) inclui uma porção filetada (214) se estendendo da superfície interior (263) até a extremidade interna (294) da dita bucha (210).

5. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita parede lateral cilíndrica (261) inclui uma porção chanfrada (216) se estendendo da superfície exterior (212) até a extremidade interna (294) da bucha (210).

6. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito flange (259) é de modo geral reto.

7. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) para um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita superfície interior (263) inclui de 3 a 10 das ditas ranhuras (218).

8. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita pelo menos uma ranhura (218) tem um corte transversal de modo geral semicircular.

9. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita pelo menos uma ranhura (218) inclui um corte transversal de modo geral poligonal.

10. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita pelo menos uma ranhura (218) tem uma profundidade de em torno de 0,5 milímetros a em torno de 3 milímetros.

11. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita pelo menos uma ranhura (218) tem uma profundidade de em torno de 1,01 milímetros.

12. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita pelo menos uma ranhura (218) inclui uma largura de em torno de 2 milímetros a em torno de 5 milímetros.

13. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita pelo menos uma ranhura (218) inclui uma largura de em torno de 3 milímetros.

14. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita bucha (210) inclui um durômetro de em torno de 88 Shore A até em torno de 96 Shore A.

15. Bucha (210) para uma montagem de bucha (228) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita bucha (210) inclui um durômetro de em torno de 89 Shore A a em torno de 91 Shore A.

16. Bucha (310) para uma montagem de bucha (328) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, a dita bucha (310) CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: uma parede lateral cilíndrica (361) incluindo: uma extremidade interna (394); uma extremidade externa (393); uma abertura central (360) se estendendo da dita extremidade interna (394) até a dita extremidade externa (393); uma superfície exterior (312); uma superfície interior (363) incluindo pelo menos uma ranhura (318, 320) formada na dita superfície interior (363) da bucha (310); e um flange (359) se estendendo radialmente a partir da extremidade externa (393) da dita parede lateral cilíndrica (361), a dita superfície interior (363) da bucha (310) incluindo um rebordo (316) formado sobre a superfície interior (363) adjacente ao dito flange (359), o dito rebordo (316) formando uma vedação raspadora entre a bucha (310) e uma luva de metal (358) inserida no interior da dita montagem de bucha (328), a dita pelo menos uma ranhura (318, 320) compreendendo pelo menos um par de ranhuras não contínuas (320) e pelo menos um par de ranhuras contínuas (318), o dito par de ranhuras não contínuas (320) sendo paralelas entre si e sendo circunferencialmente espaçadas ao longo da superfície interior (363), se estendendo entre a dita extremidade interna (394) e o rebordo (316), o dito par de ranhuras contínuas (318) sendo paralelas entre si e sendo axialmente espaçadas ao longo da superfície interior (363), se estendendo entre a dita extremidade interna (394) e o rebordo (316), e sendo de modo geral perpendiculares ao dito par de ranhuras não contínuas (320).

17. Bucha (410) para uma montagem de bucha (428) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, a dita bucha (410) CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: uma parede lateral cilíndrica (461) incluindo: uma extremidade interna (494); uma extremidade externa (493); uma abertura central (460) se estendendo da dita extremidade interna (494) até a dita extremidade externa (493); uma superfície exterior (412); uma superfície interior (463) incluindo pelo menos uma ranhura (418, 420) formada na dita superfície interior (463) da bucha (410); e um flange (459) se estendendo radialmente a partir da extremidade externa (493) da dita parede lateral cilíndrica (461), a dita superfície interior (463) da bucha (410) incluindo um rebordo (416) formado sobre a superfície interior (463) adjacente ao dito flange (459), o dito rebordo (416) formando uma vedação raspadora entre a bucha (410) e uma luva de metal (458) inserida no interior da dita montagem de bucha (428), a dita pelo menos uma ranhura (418, 420) compreendendo pelo menos um par de ranhuras espirais (418) e pelo menos um par de ranhuras espirais contrárias (420) formadas sobre a superfície interior (463), o dito par de ranhuras espirais (418) sendo paralelas entre si e se estendendo um comprimento total da dita superfície interior (463) entre a dita extremidade interna (494) e o rebordo (416), o dito par de ranhuras espirais contrárias (420) sendo paralelas entre si e se estendendo o dito comprimento total da superfície interior (463) entre a dita extremidade interna (494) e o rebordo (416), e sendo direcionalmente opostas ao dito par de ranhuras espirais (418).

18. Bucha (410) para uma montagem de bucha (428) de um sistema de eixo/suspensão de veículo de serviço pesado, de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito par de ranhuras espirais (418) e o par de ranhuras espirais contrárias (420) interagem umas com as outras e criam um padrão cruzado com canais sobre a dita superfície interior (463).