BR112017016733B1 - Conjunto montado de rodagem e adaptador equipando o mesmo - Google Patents

Abstract

conjunto de rodagem. conjunto de rodagem que compreende um pneumático p, pelo menos um adaptador, um aro j, o dito adaptador assegurando a junção entre um dos talões e o aro, o dito aro tendo dois assentos (7) de aro e dois ganchos (8) de aro, o dito adaptador tendo uma extremidade axialmente interior (10) destinada a ser montada sobre o assento (7) do aro e que compreende um elemento de reforço interior (20), uma extremidade axialmente exterior (9) que compreende um elemento de reforço exterior (16), um corpo (11) que conecta a dita extremidade exterior (9) com a dita extremidade interior (10) de maneira a formar uma peça unitária e que compreende pelo menos uma armadura de reforço principal que assegura a ligação entre o dito reforço exterior (16) e o dito reforço interior (20), um assento de adaptador (18) substancialmente cilíndrico destinado a receber um dos ditos talões, o dito assento (18) sendo situado na extremidade axialmente exterior (9) do dito corpo (11), uma face de apoio (21) de adaptador substancialmente compreendida em um plano perpendicular ao eixo de rotação, a dita face de apoio (21) sendo situada sobre a face axialmente interior da extremidade axialmente exterior. esse conjunto se caracteriza pelo fato de que o elemento de reforço (20) da extremidade axialmente exterior (9) está em totalidade situado axialmente no exterior da face de apoio (21), pelo fato de que o corpo compreende em frente ao assento de adaptador (14) um reforço anular de assento (19) e pelo fato de que o adaptador compreende pelo menos uma tira condutora (22), amovível ou não amovível, disposta sobre a totalidade ou sobre uma parte do contorno circunferencial do dito adaptador, e sobre um trajeto completo que vai do assento de adaptador (14) ao gancho (8) de aro.

Description

[001] A invenção se refere a um conjunto de rodagem formado principalmente por um pneumático e por um aro e destinado aos veículos de turismo, caminhonetes.

[002] São lembradas abaixo as definições utilizadas na presente invenção: - “direção axial”: direção paralela ao eixo de rotação do pneumático, - “direção radial”: direção que corta o eixo de rotação do pneumático e que é perpendicular a esse último, - “direção circunferencial”: direção perpendicular a um raio e compreendida em um plano perpendicular ao eixo de rotação do pneumático, - “corte radial”: corte de acordo com um plano que contém o eixo de rotação do pneumático, - “plano equatorial”: plano perpendicular ao eixo de rotação e que passa pelo meio da banda de rodagem.

[003] No pedido WO00/78565 já é conhecido inserir, entre o aro e os talões de um pneumático, um adaptador elástico. Esse adaptador é deformável elasticamente, nas direções radial e axial. Um tal adaptador permite dissociar a parte do conjunto de rodagem que pode ser considerada como trabalhando realmente como um pneumático, da parte do conjunto de rodagem que pode ser considerada como trabalhando como um aro.

[004] Mas se um tal conjunto permite também assegurar as funções de um pneumático clássico, e notadamente uma resposta em impulso de deriva do pneumático que segue a aplicação de um ângulo de deriva ao pneumático que permite assim ao conjunto uma flexibilidade suficiente para evitar a ele qualquer degradação de superfície ou em profundidade, ele não diminui no entanto perfeitamente o desgaste do pneumático e do adaptador por ocasião dos raros casos de perda de pressão do dito pneumático, por exemplo em consequência de um choque em uma calçada ou em um pequeno buraco ou ainda em consequência da perfuração por objetos de pequenos ou grandes diâmetros (superior ou igual a 7 mm).

[005] De fato, nesses raros casos, o pneumático que roda sem pressão estará em contato com o adaptador de maneira desigual devido a velocidades diferentes entre aquela do pneumático e aquela do adaptador. Essa diferença de velocidade se traduz por um fenômeno de deslizamento entre o pneumático e o adaptador. Esse deslizamento provocará o desgaste prematuro do pneumático e do adaptador.

[006] Nenhuma sugestão é dada nesse documento sobre adaptações de arquitetura que levariam a diminuir esse desgaste.

[007] De maneira que subsiste a necessidade de dispor de um novo dispositivo que compreende um adaptador que assegura uma melhor proteção do pneumático por ocasião de uma rodagem sem pressão depois de um choque violento ou de uma perfuração. Ao mesmo tempo em que evita a acumulação da eletricidade estática suscetível de gerar faíscas.

[008] A invenção tem, portanto, como objeto um conjunto montado de rodagem que tem um eixo de rotação que compreende: - um pneumático que tem dois talões e uma parede interior, - pelo menos um adaptador, - um aro, - o dito adaptador assegurando a junção entre um dos talões e o aro, e tendo um contorno circunferencial, o dito aro tendo dois assentos de aro e dois ganchos de aro, o dito adaptador tendo: - uma extremidade axialmente interior destinada a ser montada sobre o assento do aro e que compreende um elemento de reforço interior, - uma extremidade axialmente exterior que compreende um elemento de reforço exterior, - um corpo que conecta a dita extremidade exterior com a dita extremidade interior de maneira a formar uma peça unitária e que compreende pelo menos uma armadura de reforço principal que assegura a ligação entre o dito reforço exterior e o dito reforço interior, - um assento de adaptador substancialmente cilíndrico destinado a receber um dos ditos talões, o dito assento sendo situado na extremidade axialmente exterior do dito corpo, - uma face de apoio de adaptador substancialmente compreendida em um plano perpendicular ao eixo de rotação, a dita face de apoio sendo situada sobre a face axialmente interior da extremidade axialmente exterior.

[009] O adaptador se caracteriza pelo fato de que o elemento de reforço da extremidade axialmente exterior está em totalidade situado axialmente no exterior da face de apoio, pelo fato de que o corpo compreende em frente ao assento de adaptador um reforço anular de assento e pelo fato de que o adaptador compreende pelo menos uma tira condutora, amovível ou não, disposta sobre a totalidade ou sobre uma parte do contorno circunferencial do dito adaptador, e sobre um trajeto completo que vai do assento de adaptador ao aro J.

[010] A extremidade axialmente exterior do adaptador delimita, axialmente, um “alojamento destinado a receber o talão do pneumático”. A face de apoio da extremidade axialmente exterior serve de apoio, no sentido axial, ao talão do pneumático do mesmo modo que um gancho de aro.

[011] Assim o alojamento recebe o talão do pneumático assim como o faz classicamente o assento de um aro. O pneumático é nesse caso imobilizado axialmente pela pressão de inflação, e é aplicado contra a face de apoio dessa extremidade axialmente exterior, do mesmo modo que o que é feito classicamente para o talão de um pneumático contra o gancho de aro de um aro.

[012] A extremidade axialmente interior do adaptador poderia ser denominada de “talão de adaptador” visto que ela é destinada a enganchar o adaptador sobre o gancho de aro de um aro do mesmo modo que é feito classicamente pelo talão de um pneumático.

[013] Assim, em funcionamento do conjunto de rodagem de acordo com a invenção e nas solicitações de serviço para as quais ele é projetado, o pneumático é imobilizado axialmente em relação ao aro, mais precisamente os talões do pneumático são imobilizados axialmente em relação ao aro do mesmo modo que para um conjunto de rodagem clássico no qual os talões do pneumático são montados diretamente sobre os assentos de um aro, enquanto que os talões do pneumático não são imobilizados radialmente em relação ao aro, mais precisamente os talões do pneumático são capazes de um grau de deslocamento radial em relação ao erro. Em rodagem padrão, é possível dizer que quase não há deformação axial do adaptador, ou então que ela é insignificante em relação à deformação radial.

[014] Em contrapartida, por ocasião de um choque, a deformação axial do adaptador pode ser importante, contribuindo assim para reduzir as tensões sobre o conjunto montado.

[015] O conjunto montado de acordo com a invenção apresenta a vantagem de ter uma constituição e uma montagem simples. O conjunto montado de acordo com a invenção permite por outro lado proteger o pneumático contra os efeitos negativos da eletricidade estática.

[016] A presença da tira condutora permite por outro lado assegurar a condução da eletricidade entre o solo e a roda e, portanto, entre o solo e o veículo, notadamente quando a condutividade das composições elastoméricas não é suficiente, e isso ainda mais que o pneumático não repousa diretamente sobre a roda mas sim sobre um adaptador.

[017] Finalmente o adaptador de acordo com a invenção apresenta a vantagem de diminuir de maneira significativa o nível dos esforços mecânicos na direção do chassi por ocasião de um choque, e de permitir assim tornar a caixa do veículo mais leve.

[018] Um outro objeto da invenção é um adaptador tal como definido precedentemente.

[019] De preferência, a tira condutora é disposta inteiramente na superfície radialmente externa ao corpo ou parcialmente enfiada sob a superfície radialmente externa do corpo.

[020] De preferência, a tira condutora apresenta uma resistividade elétrica inferior ou igual a 108 Ohm.cm, e de preferência inferior ou igual a 107 Ohm.cm.

[021] De preferência, a tira condutora é constituída por escolha em uma lâmina metálica ou em uma composição elastomérica que compreende negro de fumo em uma quantidade superior ou igual a 15 % e preferencialmente superior ou igual a 20 %, o negro de fumo da composição elastomérica podendo apresentar uma superfície específica superior ou igual a 500 m2/g.

[022] De preferência, a tira condutora é colada ou reticulada na composição elastomérica do corpo.

[023] De preferência, o elemento de reforço da extremidade axialmente exterior é disposto radialmente no exterior do assento de adaptador.

[024] De preferência, o reforço anular de assento apresenta um módulo de compressão superior ou igual a 1 GPa, preferencialmente superior a 4 GPa, e mais preferencialmente superior a 10 GPa. O reforço anular pode ser constituído por uma alma circundada por um elastômero, ou por uma sucessão de camadas de compostos elastoméricos e de reforos metálicos e/ou têxteis dispostos de acordo com todas as combinações possíveis. A alma pode compreender pelo menos um elemento escolhido entre um metal, um material compósito, um termoplástico e a mistura dos mesmos. O material compósito pode ser realizado à base de fibras de vidro embutidas em uma matriz de resina.

[025] Entre os elastômeros que podem ser utilizados, são listados, em primeiro lugar, as borrachas reticuláveis por reações químicas de vulcanização por pontes de enxofre, por ligações carbono-carbono criadas pela ação de peróxidos ou de radiações ionizantes, por outras cadeias de átomos específicos da molécula do elastômero, em segundo lugar, os elastômeros termoplásticos (TPE) nos quais a parte deformável elasticamente forma uma rede entre regiões “duras” pouco deformáveis das quais a coesão é o fruto de ligações físicas (cristalitos ou regiões amorfas acima de sua temperatura de transição vítrea), em seguida os elastômeros não termoplásticos e finalmente as resinas termorrígidas.

[026] O reforço anular de assento pode ser constituído por pelo menos duas camadas de constituintes diferentes dispostas sucessivamente e em alternância. Por disposição em alternância, é definida uma disposição sucessiva de uma primeira e depois de uma segunda camada, várias vezes.

[027] O reforço anular de assento pode ter um comprimento axial total superior ou igual a 30 % da largura do talão do pneumático, e inferior a 150 % dessa mesma largura, e mais preferencialmente compreendido entre 40 e 110 % da largura do talão do pneumático.

[028] O reforço anular de assento pode ter uma espessura radial média superior ou igual a 0,3 mm e inferior ou igual a 20 mm em função da dimensão e da utilização do pneumático. Assim para um pneumático de turismo, a espessura é de preferência compreendida entre 0,5 e 10 mm.

[029] O reforço anular de assento compreende de preferência pelo menos um elemento escolhido entre um metal, um material compósito, um termoplástico, e a mistura dos mesmos. Essa alma ou essa multicamada é de preferência compreendida entre duas camadas de uma matriz que compreende por escolha um elastômero tal como citado acima, uma resina ou a mistura dos mesmos.

[030] O reforço anular de assento é de preferência constituído por um empilhamento de diferentes camadas de compostos elastoméricos de natureza química idêntica ou diferente.

[031] Quando ele está sob a forma de um empilhamento de camadas, o reforço tem de preferência um comprimento axial superior a 5 mm e inferior a 25 mm, e uma espessura radial superior ou igual a 0,1 mm e inferior ou igual a 4 mm.

[032] Cada elemento unitário que constitui o empilhamento do reforço pode ter uma largura axial superior a 1 mm e inferior a 25 mm, e uma espessura radial, idêntica ou diferente, superior ou igual a 0,1 mm e inferior ou igual a 2 mm.

[033] O reforço anular de assento pode ainda se apresentar sob a forma de um empilhamento de fios unitários entre uma camada de uma matriz que compreende por escolha um elastômero, um composto termoplástico, uma resina ou a mistura dos mesmos. Os fios unitários podem ser fios classicamente utilizados, tais como têxteis (poliéster, nylon, PET, aramida, raiom, fibras naturais (algodão, linho, cânhamo)), metálicos, compósitos (carbono, vidro-resina) ou as misturas desses constituintes.

[034] O reforço anular de assento pode ainda se apresentar sob a forma de uma ou várias lonas, cujos reforços são dispostos com um ângulo compreendido entre 0 e 90° com a direção circunferencial do pneumático.

[035] De preferência, o reforço anular pode ser disposto radialmente no exterior ou radialmente no interior do corpo do adaptador, de um lado e de outro do dito corpo, ou então ainda, entre as lonas de elementos de reforço do corpo do adaptador.

[036] O elemento de reforço exterior pode ser constituído em metal (aço), nylon, PET, aramida. Ele pode compreender uma matriz feita de resina e/ou fibras de reforço, tal como raiom, aramida, PET, nylon, fibra de vidro, fibra de carbono, fibra de basalto, poli(etileno2,6 naftalato) (PEN), polivinil álcool (PVA).

[037] A armadura de reforço principal do dito corpo pode apresentar um módulo superior ou igual a 4 GPa; ela pode ser constituída em metal (aço), em cabo têxtil (raiom, aramida, PET, nylon, fibra de vidro, fibra de carbono, fibra de basalto, poli(etileno2,6 naftalato) (PEN), polivinil álcool (PVA)).

[038] De preferência, o adaptador pode ser disposto de um só lado do aro, e preferencialmente no lado exterior do veículo. Nesse caso, o aro possui uma forma geométrica dissimétrica de maneira a se adaptar à presença do adaptador presente em um só lado.

[039] O adaptador pode também estar presente de cada lado do aro.

[040] Quando o conjunto montado compreende dois adaptadores, esses últimos podem ser simétricos ou não simétricos. A noção de simetria ou de dissimetria do adaptador é definida pelo comprimento axial do corpo do adaptador. Dois adaptadores são dissimétricos quando o corpo de um dentre eles tem um comprimento axial maior do que aquele do outro.

[041] De preferência, o aro é constituído em um material escolhido entre o aço, as ligas de alumínio e/ou de magnésio, os materiais compósitos à base de fibras de carbono, de fibras de vidro, de fibras de aramida, de fibras vegetais, as ditas fibras sendo compreendidas dentro de uma matriz à base de compostos termorrígidos ou de compostos termoplásticos, ou feita de um composto complexo que compreende um elastômero e um complexo à base de resina e de fibras escolhidas entre as fibras de carbono, as fibras de vidro, as fibras de aramida, as fibras vegetais, ou entre todas as combinações de materiais.

[042] Os materiais compósitos não sendo condutores, o conjunto montado compreende nesse caso um elemento condutor disposto entre o adaptador e o cubo ou a cavilha de fixação.

[043] De preferência, os materiais compósitos à base de fibras compreendem fibras que têm um comprimento superior ou igual a 5 mm.

[044] A matriz à base de compostos termorrígidos pode ser escolhida entre as resinas epóxi, o viniléster, os poliésteres insaturados, o éster de cianato, a bismaleimida, as resinas acrílicas, as resinas fenólicas, os poliuretanos e a combinação dos mesmos.

[045] De preferência, a matriz à base de compostos termoplásticos é escolhida entre o polipropileno (PP), o polietileno (PE), as poliamidas (PA), as poliamidas semiaromáticas, o poliéster (PET), o politereftalato de butileno (PBT), o polieteretercetona (PEEK), o polietercetonacetona (PEKK), o polietersulfona (PSU), o polieterimida (PEI), a poliimida (PI), a poliamidaimida (PAI), o polifenilenossulfeto (PPS), o polioximetileno (POM), o polióxido de fenileno (PPO).

[046] A invenção vai agora ser descrita com o auxílio dos exemplos e das figuras que se seguem e que são dados unicamente a título de ilustração e nas quais: - a figura 1 representa uma vista esquemática em corte radial do adaptador não amovível, de acordo com uma primeira variante, e que constitui o conjunto montado de acordo com a invenção, - a figura 2 representa uma vista esquemática em corte radial de um conjunto montado de acordo com a invenção, que compreende um adaptador não amovível na parte esquerda da figura, e amovível na parte direita da figura, - a figura 3 representa uma vista esquemática de lado do adaptador que constitui o conjunto montado de acordo com a invenção, - a figura 4 representa uma vista esquemática em corte radial do adaptador não amovível, de acordo com uma segunda variante, e que constitui o conjunto montado de acordo com a invenção.

[047] Como o mostra a figura 2, o conjunto montado de referência geral 1 compreende um pneumático P, montado sobre dois adaptadores A, eles próprios montados sobre um aro J.

[048] O conjunto montado de acordo com a invenção pode ser utilizado com qualquer tipo de pneumático, sejam eles de carcaça radial ou diagonal, e mesmo com pneumáticos de tipo com flancos autoportantes.

[049] A montagem desse conjunto de acordo com a invenção é efetuada de maneira clássica. Os adaptadores são primeiramente dispostos sobre o aro, e depois o pneumático é disposto sobre os adaptadores.

[050] O pneumático de concepção em si sem alteração, é formado por uma banda de rodagem reforçada por uma armadura de topo reunida a dois talões B de um lado e de outro de um plano equatorial XX’, que passa pelo centro do pneumático, por intermédio de dois flancos 1. Uma armadura de carcaça 2 que reforça principalmente os flancos 1 é ancorada em cada talão B a pelo menos um cordonel, aqui de tipo “trançado” 3 para formar reviramentos 4.

[051] A parede radialmente interior 2a da lona de carcaça 2 é recoberta por uma camada de composição elastomérica (não representada) que tem como função tornar estanque o pneumático ao gás.

[052] O aro J compreende uma canelura 6, dita de montagem, e que reúne de um lado e de outro do plano equatorial, dois assentos de aro 7 axialmente prolongados por ganchos de aro 8 dos quais as bordas radialmente exteriores são recurvadas.

[053] O adaptador A compreende principalmente uma extremidade axialmente exterior 9, uma extremidade axialmente interior 10 e um corpo 11 que conecta a dita extremidade 9 com a dita extremidade 10.

[054] A extremidade axialmente exterior 9 compreende um elemento de reforço exterior 20. O adaptador A, disposto ao nível de cada talão B do pneumático pode ser simétrico ou não simétrico. Por simetria é definido que o comprimento total axial do corpo 11 é idêntico nos dois adaptadores. Quando o conjunto (pneumático, aro e adaptador) é montado, o talão B do pneumático é disposto sobre um assento de adaptador 14 e colocado em apoio axial contra uma face de apoio 21.

[055] O adaptador compreende, por um lado, uma extremidade exterior 9 com um reforço exterior 20, de forma geométrica substancialmente esférica, em corte, constituído de material compósito tal como vidro-resina, por outro lado, uma extremidade axialmente interior 10 com um reforço metálico 16, e finalmente um corpo 11 constituído por duas lonas (não representadas) que compreendem cabos têxteis. Os cabos de cada lona são paralelos entre si. As ditas lonas são, por um lado, contíguas axialmente no interior e radialmente no exterior às paredes do reforço 20, e por outro lado, ancoradas na extremidade 10 aos reforços metálicos 16, tal como um cordonel formando um reviramento em cada extremidade.

[056] O corpo 11 compreende um assento de adaptador 14 substancialmente cilíndrico destinado a receber um talão do pneumático disposto na extremidade axialmente exterior do corpo 11.

[057] O corpo 11 compreende também uma face de apoio 21 de adaptador substancialmente compreendida em um plano perpendicular ao eixo de rotação, situada sobre a face axialmente interior da extremidade axialmente exterior, e destinada a manter no lugar o talão dentro de seu alojamento.

[058] Cada adaptador representado na figura 2 compreende uma tira condutora 22. O adaptador da parte esquerda da figura representa uma tira condutora 22 não amovível, e a parte direita da dita figura uma tira condutora 22 amovível.

[059] Como o mostra a figura 1, o adaptador compreende um reforço anular de assento 19 que não é solidário do reforço exterior 20. Esses dois reforços 19, 20 são totalmente independentes um do outro.

[060] O reforço 19 é constituído por uma tricamada que compreende reforços metálicos sob a forma de fios, alternados com um elastômero de tipo borracha- resina. O reforço 19 tem uma espessura radial de cerca de 1,5 mm e um comprimento axial de cerca de 15 mm.

[061] A camada de elastômero do reforço 19 tem uma espessura radial de cerca de 0,3 mm e um comprimento axial de cerca de 15 mm. Uma camada de elastômero recobre o conjunto dos elementos que constituem o adaptador, a saber o reforço 20, o reforço 16, o corpo 11, e a superfície radialmente exterior do reforço 20.

[062] A tira condutora 22 representada na figura 1 é disposta em um trajeto que vai do assento de adaptador 14 ao gancho 8 de aro. De acordo com essa representação, a tira 22 é não amovível, e é fixada na superfície de um trajeto que se estende do assento de adaptador 21 à parte radialmente interior da extremidade axialmente interior 10.

[063] O conjunto de acordo com a figura 2 compreende na parte esquerda, uma tira condutora 22 disposta em um trajeto que se estende do assento de adaptador 14 ao gancho 8 de aro. Essa tira condutora 22 é parcialmente enfiada sob a superfície radialmente externa das lonas que constituem o corpo 11. Essa tira condutora é constituída por uma lâmina metálica que apresenta uma espessura média compreendida entre 0,005 e 1 mm.

[064] A parte direita da figura 2 representa uma tira condutora 22 amovível. Essa tira 22 não está presente sobre o adaptador mas sim é disposta sobre o conjunto montado por ocasião da montagem. Essa tira 22 é também disposta sobre um trajeto que se estende do assento de adaptador 14 ao gancho 8 de aro. Porções 23a, 23b de meios de preensão ligados à tira metálica excedem do conjunto montado de maneira a facilitar as etapas de desmontagem.

[065] A figura 4 representa uma variante da colocação da tira condutora sobre o adaptador. Nessa figura, é visto que a tira condutora 22 é disposta de maneira não amovível sobre um trajeto que vai da superfície do assento de adaptador 14 à parte radialmente interior 24a da extremidade axialmente interior 10 ao mesmo tempo em que passa pelo interior do corpo 11 do adaptador. A passagem dentro do corpo é efetuada de maneira a respeitar as lonas que constituem o adaptador.

[066] A figura 3 mostra que o adaptador compreende diferentes tiras condutoras 22, dispostas de maneira não regular em seu contorno circunferencial. A representação mostra um espaçamento irregular de cada tira condutora 22.

[067] Os exemplos que se segue mostram os resultados obtidos com o conjunto de acordo com a invenção. Exemplo: Ensaios sobre choque de calçada

[068] Esse ensaio consiste em fazer um conjunto montado subir em uma calçada de acordo com um ângulo de ataque de 30°. A escolha desse ângulo é baseada no fato de que ele constitui uma solicitação bastante prejudicial para um pneumático. O ensaio é efetuado com duas alturas de calçada diferentes (90 mm e 110 mm).

[069] O teste se desenrola da maneira seguinte. São efetuadas várias passagens da roda a velocidades diferentes até obter a rebentação do pneumático. A velocidade de partida é de 20 km/h, e depois a velocidade é incrementada de 5 km/h a cada nova passagem.

[070] É comparado um conjunto clássico sem adaptador (referência 1) com um conjunto munido de um adaptador de acordo com o documento WO00/78565 (referência 2), e com um conjunto munido de um adaptador de acordo com a invenção (invenção). Esses conjuntos têm todos eles a dimensão 205/55R16 que compreende um aro 6.5J16. Os resultados estão reunidos na tabela I seguinte e são dados em porcentagem: Tabela I

[071] Os resultados superiores a 100 mostram uma melhoria do comportamento frente a um choque lateral.

[072] O ensaio realizado na altura de calçada de 90 mm tem como resultado a rebentação do pneumático de referência a uma velocidade de 30 km/h, enquanto que o conjunto de acordo com a invenção não sofre nenhum dano a essa mesma velocidade, e mesmo a uma velocidade de 50 km/h.

[073] O ensaio realizado na altura de calçada de 110 mm tem como resultado a rebentação do pneumático de referência a uma velocidade de 20 km/h, enquanto que o conjunto de acordo com a invenção não sofre nenhum dano a essa mesma velocidade, e mesmo a uma velocidade de 50 km/h.

Claims (21)

1. Conjunto montado de rodagem que tem um eixo de rotação que compreende: - um pneumático (P) que tem dois talões e uma parede interior, - pelo menos um adaptador (A), - um aro (J), - o dito adaptador assegurando a junção entre um dos talões e o aro, e tendo um contorno circunferencial, o dito aro tendo dois assentos (7) de aro e dois ganchos (8) de aro, o dito adaptador tendo: - uma extremidade axialmente interior (10) destinada a ser montada sobre o assento (7) do aro e que compreende um elemento de reforço interior (16), - uma extremidade axialmente exterior (9) que compreende um elemento de reforço exterior (20), - um corpo (11) que conecta a dita extremidade exterior com a dita extremidade interior de maneira a formar uma peça unitária e que compreende pelo menos uma armadura de reforço principal que assegura a ligação entre o dito reforço exterior e o dito reforço interior, e uma composição elastomérica - um assento de adaptador (14) substancialmente cilíndrico destinado a receber um dos ditos talões, o dito assento (14) sendo situado na extremidade axialmente exterior (9) do dito corpo (11), - uma face de apoio (21) de adaptador substancialmente compreendida em um plano perpendicular ao eixo de rotação, a dita face de apoio (21) sendo situada sobre a face axialmente interior da extremidade axialmente exterior, caracterizado pelo fato de que o elemento de reforço (20) da extremidade axialmente exterior (9) está em totalidade situado axialmente no exterior da face de apoio (21), pelo fato de que o corpo compreende em frente ao assento de adaptador (14) um reforço anular de assento (19) e pelo fato de que o adaptador compreende pelo menos uma tira condutora (22), amovível ou não, disposta sobre a totalidade ou sobre uma parte do contorno circunferencial do dito adaptador, e sobre um trajeto completo que vai do assento de adaptador (14) ao aro J.

2. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a tira condutora (22) é amovível ou não amovível, ela é disposta inteiramente na superfície radialmente externa ao corpo.

3. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que quando a tira condutora (22) é não amovível, ela é parcialmente enfiada sob a superfície radialmente externa do corpo.

4. Conjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a tira condutora (22) apresenta uma resistividade elétrica inferior ou igual a 108 Ohm.cm, e de preferência inferior ou igual a 107 Ohm.cm.

5. Conjunto, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a tira condutora (22) é constituída por escolha em uma lâmina metálica ou em uma composição elastomérica que compreende negro de fumo em uma quantidade superior ou igual a 15 %.

6. Conjunto, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a o negro de fumo da composição elastomérica apresenta uma superfície específica superior ou igual a 500 m2/g.

7. Conjunto, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a tira condutora (22) é não amovível, ela é colada ou reticulada na composição elastomérica do corpo.

8. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de reforço da extremidade axialmente exterior é disposto radialmente no exterior do assento de adaptador (14).

9. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o reforço anular de assento (19) apresenta um módulo de compressão superior ou igual a 1 GPa, e de preferência superior a 4 GPa, e mais preferencialmente superior a 10 GPa.

10. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o reforço anular de assento (19) é constituído por uma alma circundada por um elastômero.

11. Conjunto, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a alma compreende pelo menos um elemento escolhido entre um metal, um material compósito, um termoplástico e a mistura dos mesmos.

12. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o reforço anular de assento (19) é constituído por pelo menos duas camadas de constituintes diferentes dispostas em alternância.

13. Conjunto, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o material compósito é realizado à base de fibras de vidro embutidas em um material resina.

14. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o reforço anular de assento (19) tem um comprimento axial total superior ou igual a 30 % da largura do talão do pneumático, e inferior a 150 % dessa mesma largura.

15. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o reforço anular de assento (19) tem um comprimento axial compreendido entre 40 e 110 % da largura do talão do pneumático.

16. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o reforço anular de assento (19) tem uma espessura radial média superior ou igual a 0,3 mm e inferior ou igual a 20 mm.

17. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o aro é constituído em um material escolhido entre o aço, as ligas de alumínio e/ou de magnésio, os materiais compósitos à base de fibras de carbono, de fibras de vidro, de fibras de aramida, de fibras vegetais, as ditas fibras sendo compreendidas em uma matriz à base de compostos termorrígidos ou de compostos termoplásticos, ou em um composto complexo que compreende um elastômero e um complexo à base de resina e de fibras escolhidas entre as fibras de carbono, as fibras de vidro, as fibras de aramida, as fibras vegetais, ou entre todas as combinações de materiais.

18. Conjunto, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que os materiais compostos à base de fibras compreendem fibras que têm um comprimento superior ou igual a 5 mm.

19. Conjunto, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a matriz à base de compostos termorrígidos pode ser escolhida entre as resinas epóxi, o viniléster, os poliésteres insaturados, o éster de cianato, a bismaleimida, as resinas acrílicas, as resinas fenólicas, os poliuretanos e a combinação dos mesmos.

20. Conjunto, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a matriz à base de compostos termoplásticos é escolhida entre o polipropileno (PP), o polietileno (PE), as poliamidas (PA), as poliamidas semiaromáticas, o poliéster (PET), o politereftalato de butileno (PBT), o polieteretercetona (PEEK), o polietercetonacetona (PEKK), o polietersulfona (PSU), o polieterimida (PEI), a poliimida (PI), a poliamidaimida (PAI), o polifenilenossulfeto (PPS), o polioximetileno (POM), o polióxido de fenileno (PPO).

21. Adaptador caracterizado pelo fato de que ele equipa um conjunto montado do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 20.

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