FR3033284A1

FR3033284A1 - Ensemble roulant

Info

Publication number: FR3033284A1
Application number: FR1551738A
Authority: FR
Inventors: Lopez Jose Merino
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA; Michelin Recherche et Technique SA France
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA; Michelin Recherche et Technique SA France
Priority date: 2015-03-02
Filing date: 2015-03-02
Publication date: 2016-09-09
Anticipated expiration: 2035-03-02
Also published as: WO2016139043A1; FR3033284B1

Abstract

L'invention concerne un adaptateur pour ensemble roulant ayant un axe de rotation comprenant un pneumatique (17) ayant deux bourrelets, une jante ayant une gorge (13) de jante disposée entre deux sièges (12) de jante ayant chacun une extrémité axialement extérieure, ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axial ement extérieure desdits deux sièges de jante, ledit adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet et chaque siège de jante (12), ledit adaptateur ayant deux extrémités axial ement extérieures (2) comprenant chacune un siège d'adaptateur (3) et une face d'appui (4) d'adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, un corps (5) reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures (2) de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale, ledit adaptateur présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège (3) d'adaptateur. L'invention se caractérise en ce que le rapport W/L est supérieur ou égale à 20 et inférieur ou égale à 60%, en ce que ledit corps comprend un élément de blocage (8) destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge de jante, et en ce que l'adaptateur comprend au moins une bande conductrice (19), amovible ou non, disposée sur la totalité ou sur une partie du pourtour circonférentielle dudit adaptateur, et sur un trajet complet allant de la face d'appui (4) à la jante J.

Description

1 ENSEMBLE ROULANT [0001] L'invention concerne un ensemble roulant formé principalement d'un pneumatique et d'une jante. [0002] L'adaptateur et l'ensemble roulant de l'invention sont de préférence utilisés dans le domaine des pneumatiques pour véhicules légers, tels que tourisme et camionnette, mais encore pour poids lourds, pour pneu génie civil et agricole. [0003] On rappelle ci-après les définitions utilisées dans la présente invention : - « direction axiale » : direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique, - « direction radiale » : direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci, - « radialement à l'intérieur » : signifie dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est plus proche de l'axe de rotation, - « radialement à l'extérieur » : signifie dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est plus éloigné de l'axe de rotation - « direction circonférentielle » : direction perpendiculaire à un rayon et comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, - « coupe radiale » : coupe selon un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique, - « plan équatorial » : plan perpendiculaire à l'axe de rotation et qui passe par le milieu de la bande de roulement, - « ensemble monté » : ensemble comprenant un pneumatique, une jante en acier ou aluminium et l'adaptateur selon l'invention. P10-3527 3033284 2 [0004] Dans la demande W002/068223, il est déjà connu d'insérer entre la jante et les bourrelets d'un pneumatique une virole flexible en matériau polymère destinée à assurer la jonction entre chaque bourrelet du pneumatique et les sièges de la jante grâce à des crochets métalliques disposés à chaque extrémité de la virole. Du fait de sa 5 déformabilité élastique dans la direction radiale en partie centrale, la virole permet ainsi de maintenir, après gonflage, une pression maximale entre la jante et la virole. [0005] Or, l'une des difficultés dans la conception des pneumatiques destinés à être monté sur jante rigide est de les rendre insensibles à des chocs, tels que nids de poule. [0006] Mais si une telle virole permet à l'ensemble roulant d'en permettre une 10 déformation selon la direction radiale, elle n'a pas été conçue pour fournir à l'ensemble roulant une flexibilité suffisante selon la direction axiale lui garantissant une protection suffisante lors de chocs contre un trottoir ou dans des trous présents dans la chaussée. [0007] De plus dans ces rares cas, le pneumatique roulant à plat sera en contact avec l'adaptateur de manière inégale du fait de vitesses différentes entre celle du pneumatique 15 et celle de l'adaptateur. Cette différence de vitesse se traduit par un phénomène de glissement entre le pneumatique et l'adaptateur. Ce glissement provoquera l'usure prématurée du pneumatique et de l'adaptateur. [0008] L'invention a donc pour objet un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante ayant une gorge de jante disposée entre deux sièges de jante ayant chacun une 20 extrémité axialement extérieure, ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axialement extérieure desdits deux sièges de jante, ledit adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet et chaque siège de jante, ledit adaptateur ayant deux extrémités axialement extérieures comprenant chacune un siège d'adaptateur et une face d'appui d'adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, un corps reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale, et une face destinée à être en contact avec chaque siège de jante et avec la gorge de jante, P10-3527 3033284 3 et disposée radialement à l'intérieur, ledit adaptateur présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège d'adaptateur. [0009] L'adaptateur se caractérise en ce que le rapport W/L est supérieur ou égale à 20% et inférieur ou égale à 60%, en ce que ledit corps comprend un élément de blocage 5 destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge de jante et en ce que l'adaptateur comprend au moins une bande conductrice, amovible ou non, disposée sur la totalité ou sur une partie du pourtour circonférentielle dudit adaptateur, et sur un trajet complet allant de la face d'appui d'adaptateur à la jante J. [0010] L'ensemble monté selon l'invention présente l'avantage d'être de 10 constitution et de montage simples. L'ensemble monté selon l'invention permet par ailleurs de protéger le pneumatique contre les effets négatifs de l'électricité statique. [0011] La présence de la bande conductrice permet en outre d'assurer la conduction de l'électricité entre le sol et la roue, et donc entre le sol et le véhicule notamment lorsque la conductivité des compositions élastomères n'est pas suffisante, et ceci d'autant 15 plus que le pneumatique ne repose pas directement sur la roue mais sur un adaptateur. [0012] De plus, l'adaptateur selon l'invention présente l'avantage de diminuer de manière significative le niveau des efforts mécaniques vers le châssis lors d'un choc, et de permettre ainsi d'alléger la caisse du véhicule. [0013] L'extrémité axialement extérieure de l'adaptateur délimite, axialement, un 20 « logement destiné à recevoir le bourrelet du pneumatique ». La face d'appui de l'extrémité axialement extérieure sert d'appui, dans le sens axial, au bourrelet du pneumatique à l'instar d'un crochet de jante. [0014] Ainsi le logement reçoit le bourrelet du pneumatique tout comme le fait classiquement le siège d'une j ante. Le pneumatique est alors immobilisé axialement par la 25 pression de gonflage, et est plaqué contre la face d'appui de cette extrémité axialement P10-3527 3033284 4 extérieure, à l'instar de ce qui est fait classiquement pour le bourrelet d'un pneumatique contre le crochet de jante d'une jante. [0015] Ainsi, en fonctionnement de l'ensemble roulant selon l'invention et aux sollicitations de service pour lesquelles il est conçu, le pneumatique est immobilisé 5 axialement par rapport à la jante, plus précisément les bourrelets du pneumatique sont immobilisés axialement par rapport à la jante de la même façon que pour un ensemble roulant classique dans lequel les bourrelets du pneumatique sont montés directement sur les sièges d'une jante, alors que les bourrelets du pneumatique ne sont pas immobilisés radialement par rapport à la jante, plus précisément les bourrelets du pneumatique sont 10 capables d'un degré de déplacement radialement par rapport à la jante. En roulage standard, on peut dire qu'il n'y a quasiment pas de déformation axiale de l'adaptateur, ou alors elle est négligeable par rapport à la déformation radiale. [0016] En revanche, lors d'un choc, la déformation axiale de l'adaptateur peut être importante, contribuant ainsi à réduire les contraintes sur l'ensemble monté. 15 [0017] Un autre objet de l'invention est un adaptateur tel que défini précédemment. [0018] De préférence, lorsque la bande conductrice est amovible ou non amovible, elle est disposée entièrement à la surface radialement externe au corps. [0019] De préférence, lorsque la bande conductrice est non amovible, elle est partiellement enfouie sous la surface radialement externe du corps. 20 [0020] De préférence, la bande conductrice présente une résistivité électrique inférieure ou égale à 108 Ohm.cm, et de préférence inférieure ou égale à 107 Ohm.cm. [0021] De préférence, la bande conductrice est constituée au choix en une lame métallique ou en une composition élastomère comprenant du noir de carbone en une quantité supérieure ou égale à 15%. P10-3527 3033284 5 [0022] De préférence, le noir de carbone de la composition élastomère présente une surface spécifique supérieure ou égale à 500m2/g. [0023] De préférence, lorsque la bande conductrice est non amovible, elle est collée ou réticulée à la composition élastomère du corps. 5 [0024] De préférence le rapport W/L est supérieur ou égale à 25 et inférieur ou égale à 50. [0025] La largeur totale W de la jante doit être inférieure à la largeur totale L de l'adaptateur de manière à garantir à cet adaptateur une élasticité suffisante qui permet d'absorber correctement le transfert des forces mécaniques inhérente à un choc. Une telle 10 élasticité ne peut pas être obtenue lorsque la largeur de la jante est trop importante. [0026] Le rapport W/L tel que défini dans l'adaptateur selon l'invention permet ainsi de garantir à un ensemble monté et gonflé, d'une part, une liaison mécanique permanente et suffisante entre le pneumatique et l'adaptateur, et d'autre part, une absorption correcte des forces mécaniques inhérentes à un choc. 15 [0027] De préférence, chaque extrémité axiale extérieure comprend un élément de renfort extérieur choisi parmi un métal (acier), nylon, PET, aramide. Il peut comprendre une matrice en résine et/ou fibres de renforcement, telle que rayonne, aramide, PET, nylon, fibre de verre, fibre de carbone, fibre de basalte, poly(éthylène2,6 naphtalate) (PEN), polyvinyl alcool (PVA). 20 [0028] L'élément de blocage peut présenter une longueur axiale totale supérieure ou égale à 10% et inférieure ou égale à 80%, et de préférence supérieure ou égale à 30% et inférieure ou égale à 50% de la largeur totale W de ladite jante. [0029] Cet élément de blocage est de préférence présent dans la partie médiane de l'adaptateur, ce dernier étant destiné à s'insérer dans la gorge de jante correspondante de P10-3527 3033284 6 la jante. L'élément de blocage peut être constitué en une ou plusieurs parties reliées entre elles ou non. [0030] L'élément de blocage peut également être présent à proximité de l'une des extrémités axialement extérieures ou sur tout emplacement sur le corps disposé entre la 5 position médiane de l'adaptateur et l'une des extrémités axialement extérieures. [0031] La gorge de jante peut également être disposée de manière décalée par rapport à la médiane de la jante. La jante présenterait alors deux sièges de jante de longueurs différentes. [0032] Ainsi l'élément de blocage s'insère dans la gorge de jante. La gorge peut 10 alors être disposée sur tout emplacement possible sur l'un des deux sièges de jante. L'élément de blocage comporte de préférence un renfort qui présente un module d'extension supérieur à 4GPa, et de préférence supérieur à 12GPa. Ce renfort peut être choisi parmi le métal (acier), le nylon, le polyéthylène téréphtalate (PET), l'aramide. L'élément de blocage peut comprendre une matrice en résine et/ou des fibres de 15 renforcement telles que la rayonne, l'aramide, le PET, le nylon, la fibre de verre, la fibre de carbone, la fibre de basalte, le poly(éthylène 2,6 naphtalate (PEN), le polyvinyl alccol (PVA), les polykétones. [0033] L'élément de blocage peut être disposé à une longueur « 1 » située entre un axe médian YY'passant par le centre dudit élément de blocage et une des faces d'appui 20 dudit adaptateur. [0034] Cette longueur « 1 » est comprise entre une longueur minimale et une longueur maximale définies par les formules mathématiques suivantes : limill =0,1(W + W/2 + L) et = L - 0,1(W + W/2 + L) P10-3527 3033284 7 dans le cas d'une utilisation pour un véhicule de tourisme, le siège de jante aura une longueur au minimum égale à 5mm, avec 1.,,, = 5 + 0,10W/2 + 0,1L et = L - (5 + 0,1W/2 + 0,1L) [0035] Le corps de l'adaptateur peut comprendre au moins une saillie. Cette saillie 5 peut être présente au choix sur une extrémité axialement supérieure ou sur les deux. La saillie est de préférence constituée d'un élastomère classiquement utilisé dans le domaine du pneumatique. [0036] La position de la saillie sur l'adaptateur selon l'invention peut avantageusement reprendre les conditions paramétriques définies par l'ETRTO (the 10 European Tyre and Rim Technical Organisation). [0037] Ainsi la distance « d » comprise entre le centre de la saillie et la face d'appui de l'adaptateur sera fonction de sa largeur axiale totale L de l'adaptateur. Le tableau ci-après donne quelques correspondances entre les valeurs de L et « d ». Largeur axiale L (pouces) « d » minimale (mm) 3 13 Entre 3,5 et 4 16 > 4,5 21 15 [0038] La largeur « A » de siège de jante est supérieure ou égale à 10% de la largeur W de la jante. [0039] La largeur « B » entre la face d'appui d'une extrémité axialement extérieure de l'adaptateur et l'extrémité axiale extérieure du siège de jante le plus proche de ladite P10-3527 3033284 8 face d'appui est supérieure ou égale à 10% de la largeur totale L de l'adaptateur, et préférentiellement supérieure ou égale à 15%. Pour la roue d'un véhicule de tourisme cette largeur « B » est supérieure ou égale à 21mm. [0040] Le corps de l'adaptateur selon l'invention est de préférence constitué d'une 5 armature de renforcement principale formée d'au moins une nappe de câbles en métal (acier), en textile (rayonne), aramide, PET, nylon, fibre de de verre, fibre de carbone, fibre de basalte, poly(éthylène2,6naphtalate) (PEN), polyvinyl alcool (PVA), de polykétones parallèles entre eux dans la nappe et radiaux. La nappe est ancrée dans chaque extrémité axialement extérieure à chaque élément de renforcement extérieur, tel 10 qu'une tringle pour former un retournement. Lorsque le corps comprend plusieurs nappes de renforts, ces dernières présentent un angle compris entre 90° et 35° par rapport à la direction circonférentielle. Lorsque le corps ne comprend qu'une seule nappe de renforts, celle-ci sera orientée entre 60° et 90°, et plus préférentiellement à 90°, par rapport à la direction circonférentielle. 15 [0041] L'armature de renforcement principale dudit corps peut présenter un module d'extension supérieur ou égal à 4GPa. [0042] Les nappes comprennent de préférence les constituants élastomères classiquement utilisés dans le domaine du pneumatique, tels que les caoutchoucs réticulables par des réactions chimiques de vulcanisation par des ponts soufre, par des 20 liaisons carbone-carbone créées par l'action de peroxydes ou de rayonnements ionisants, par d'autres chaînes d'atomes spécifiques de la molécule de l'élastomère, en second lieu, les élastomères thermoplastiques (TPE) où la partie deformable élastiquement forment un réseau entre des régions « dures » peu déformables dont la cohésion est le fruit de liaisons physiques (cristallites ou régions amorphes au-dessus de leur température de 25 transition vitreuse), ensuite les élastomères non thermoplastiques et enfin les résines thermodurcissables. P10-3527 3033284 9 [0043] Le corps de l'adaptateur peut comprendre une frette disposée sur au moins une partie de sa surface radialement externe et/ou au moins une partie radialement interne de l'armature de renforcement. La frette utilisée selon l'invention est choisie parmi les matériaux classiquement utilisés dans cette fonction et dans le domaine du 5 pneumatique, et présentant un module d'extension supérieure ou égale à 4GPa, voire supérieure ou égale à 12GPa. [0044] Cette frette peut être solidaire ou non de l'adaptateur. Si elle n'est pas solidaire de l'adaptateur, elle peut être mise en place après le montage de l'adaptateur sur la jante. 10 [0045] La frette peut être collée à froid ou à chaud sur l'adaptateur. La frette peut encore être fixée par tous moyens mécaniques, tels que serrage, vissage. [0046] Dans le cas où l'adaptateur est fixé avant d'être disposé sur la jante, alors l'assemblage entre la jante et l'adaptateur est réalisé en force. L'adaptateur est par conséquent rendu indissociable de la jante, et donc non démontable. 15 [0047] L'adaptateur peut être collé à froid ou à chaud sur la jante après un traitement préalable éventuel du métal constituant la jante. Lorsque l'adaptateur est collé à chaud ou à froid sur la jante, l'adaptateur est non démontable. [0048] Dans les autres cas, il peut être considéré comme démontable. [0049] De préférence, la jante est constituée en un matériau choisi parmi l'acier, les 20 alliages d'aluminium et/ou de magnésium, les matériaux composites à base de fibres de carbone, de fibres de verre, de fibres d'aramide, de fibres végétales, lesdites fibres étant comprises dans une matrice à base de composés thermodurcissables ou de composés thermoplastiques, ou en un composé complexe comprenant un élastomère et un complexe à base de résine et de fibres choisies parmi les fibres de carbone, les fibres de 25 verre, les fibres d'aramide, les fibres végétales, ou parmi toutes les combinaisons de matériaux. P10-3527 3033284 10 [0050] De préférence, les matériaux composites à base de fibres comprennent des fibres ayant une longueur supérieure ou égale à 5mm. [0051] De préférence, la matrice à base de composés thermodurcissables peut être choisie parmi les résines époxy, le vinylester, les polyesters insaturés, le cyanate ester, le 5 bismaléimide, les résines acryliques, les résines phénoliques, les polyuréthanes et leur combinaison. [0052] De préférence, la matrice à base de composés thermoplastiques est choisie parmi le polypropylène (PP), le polyéthylène (PE), les polyamides (PA), les polyamides semi-aromatiques, le polyester (PET), le polytéréphtalate de butylène (PBT), le 10 polyétheréthercétone (PEEK), le polyéthercétonecétone (PEKK), le polyéthersulfone (PSU), le polyétherimide (PEI), le polyimide (PI), le polyamideimide (PAI), le polyphénylénesulfide (PPS), le polyoxyméthylène (POM), le polyoxyde de phénylène (PPO). [0053] L'ensemble monté selon l'invention peut être mis en oeuvre avec tout type de 15 pneumatique, qu'ils soient à carcasse radiale ou diagonale, voire à avec des pneumatiques de type à flancs autoporteurs. [0054] L'invention va maintenant être décrite à l'aide des exemples et figures annexées qui sont uniquement donnés à titre d'illustration, et dans lesquels : - La figure 1 représente une vue schématique en coupe d'un ensemble roulant selon 20 un premier mode de réalisation, - La figure 2 représente une vue schématique en coupe d'un ensemble roulant selon un second mode de réalisation - La figure 3 représente une vue schématique en coupe d'un premier mode de réalisation de l'adaptateur selon l'invention, P10-3527 3033284 11 - La figure 4 représente une vue schématique en coupe d'un second mode de réalisation de l'adaptateur de l'ensemble selon l'invention et - La figure 5 représente une vue schématique en coupe d'un troisième mode de réalisation de l'adaptateur de l'ensemble selon l'invention. 5 - La figure 6 représente une vue schématique en coupe d'un quatrième mode de réalisation de l'adaptateur de l'ensemble selon l'invention. - La figure 7 représente une vue schématique en coupe d'un cinquième mode de réalisation de l'adaptateur de l'ensemble selon l'invention, - la figure 8 représente une vue schématique de côté de l'adaptateur constituant 10 l'ensemble monté selon l'invention. [0055] La figure 1 représente un ensemble monté comprenant une jante 11 de largeur W sur laquelle est inséré un adaptateur 1 et sur lequel est inséré un pneumatique 17 classique par le biais de ses bourrelets 18. L'adaptateur 1 comprend une bande conductrice 19 disposée sur un trajet allant du siège d'adaptateur 3 à la gorge 13 de 15 jante. Selon cette représentation, la bande conductrice 19 est non amovible, et est partiellement encastrée dans le corps 5 de l'adaptateur 1. Cette bande présente une résistivité électrique de 1050hm.cm. Elle est constituée en une composition élastomère chargée avec 40pce de noir de carbone. [0056] Le corps 5 de l'adaptateur 1 comprend dans sa partie médiane (représentée 20 par un axe 7) un élément de blocage 8 ayant une longueur axiale totale égale à 25% de la largeur L pour un roue de tourisme de largeur 7,5 pouces, soit de 190,5mm. L'élément de blocage 8 est constitué en caoutchouc qui présente un module d'extension égale à 50GPa. [0057] L'adaptateur, sensiblement de forme linéaire, comprend deux extrémités 2 25 axialement extérieures opposées comprenant chacune un siège d'adaptateur 3 et une face d'appui 4 d'adaptateur correspondante sensiblement comprise dans un plan P10-3527 3033284 12 perpendiculaire à l'axe de rotation d'un pneumatique. Le corps 5 relie les deux extrémités 2 de manière à former une pièce unitaire. Le corps comprend au moins une armature de renforcement 6 constitué de deux nappes comprenant des renforts textiles. Les deux nappes font un angle de 45° avec la direction circonférentielle. L'adaptateur 5 présente une largueur axiale totale L égale à 190.5mm mesurée entre chaque surface d'appui 4. [0058] Une face 16 pouvant être délimitée par des repères en surface et située radialement à l'intérieure de l'adaptateur 1, est destinée à être en contact avec une gorge 13 de jante et les sièges de jante 12 10 [0059] Le montage de cet ensemble s'effectue de manière classique et connue en disposant en force l'adaptateur sur la jante de manière à ce que l'élément de blocage 8 s'insère dans la gorge 13. Les bourrelets 18 du pneumatique 17 sont ensuite disposés chacun sur un siège 12 de l'adaptateur 1. L'ensemble monté est ensuite mis sous sa pression nominale. Sur la figure 1, l'élément de blocage 8 est disposé dans la partie 15 médiane de la jante. [0060] La figure 2 représente une variante de la représentation de la figure 1. En effet, la bande conductrice 19 est disposée sur un trajet partant de la partie radialement externe d'une extrémité 2 axialement extérieure du corps 5, entourant ledit corps 5 en passant par ladite extrémité axialement extérieure 2 pour se poursuivre le long du corps 5 20 sur sa partie radialement interne, adjacente à ladite extrémité axialement extérieure 2 pour aboutir à la surface du siège de jante limitrophe 12. [0061] Sur cette variante, la bande conductrice 19 est fixée à la surface de ce trajet. [0062] Selon la figure 3, l'adaptateur comprend une frette 9 disposée sur au moins une partie de la surface radialement externe du corps 5. La frette est constituée de 25 matériaux classiquement utilisés en pneumatique à base de textile ou de métal. P10-3527 3033284 13 [0063] Les extrémités 2 radialement externe comprennent chacune un élément de renforcement extérieur 10, encore appelé tringle, constitué en un matériau composite verre-résine. [0064] Comme le montre la figure 4, l'adaptateur 1 est disposé sur une jante 11 5 partiellement représentée. Cette jante comprend deux sièges de jante 12 séparés par une gorge de jante 13. [0065] Sur le mode de réalisation de la figure 5, l'adaptateur comprend, en plus des éléments cités précédemment, deux saillies 14 disposées chacune, sur le corps 5, et dont les centre sont espacées d'une distance « d» d'au moins 21mm à compter de l'extrémité 10 de la surface d'appui 4. [0066] Ces deux saillies 14 sont constituées en gomme élastomère, éventuellement renforcée par des câbles disposés principalement dans la direction circonférentielle. [0067] Comme le montre la figure 6, l'élément de blocage 8 est disposé de manière décalée par rapport à l'axe médian XX' de l'adaptateur mais de manière centrée par 15 rapport à l'axe médian ZZ' de la jante. Il est disposé à une distance «1» supérieure ou égale à (W/2 + 21)mm pour une roue de largeur 7,5 pouces, soit de 190,5mm. [0068] La longueur «1» située entre le centre de la gorge de jante et l'extrémité axialement extérieure de l'adaptateur respecte les contraintes physiques A>5mm et B>21mm, où A est la largeur d'un siège de jante et B la distance entre la face d'appui 4 20 d'une extrémité axialement extérieure de l'adaptateur et une extrémité axiale 11A d'un siège de jante. [0069] Comme le montre la figure 7, l'élément de blocage 8 est disposé de manière décalée par rapport à l'axe médian ZZ" de la jante et par rapport à l'axe médian XX' de l'adaptateur. Dans cette figure, il est disposé à une distance «1» en mm du centre de 25 l'extrémité axialement extérieure côté intérieur du véhicule, où P10-3527 3033284 14 1= L - W + 5 + W/200 - 21 Pour une roue pour véhicule pout tourisme de référence 7,5 J 17, West égale à 50mm mm, L à 190,5 mm et «1» à 56 mm. [0070] Les variantes des figures 3 à 7 peuvent comprendre toutes les combinaisons 5 possibles de disposition de bande conductrice exposée sur les figures 1 et 2. La bande conductrice 19 peut être disposée sur une ou sur les 2 extrémités axialement extérieures 2 de l'adaptateur, fixée à la surface ou partiellement enfouie dans le corps 5. [0071] La figure 8 montre que l'adaptateur comprend différentes bandes conductrices 19, disposées de manière non régulière sur son pourtour circonférentiel. La représentation montre un espacement irrégulier de chaque bande conductrice 19. [0072] Les exemples qui suivent montrent les résultats obtenus avec l'adaptateur selon l'invention. [0073] Exemple : Essais sur choc trottoir Cet essai consiste à faire monter un ensemble monté sur un trottoir selon un angle 15 d'attaque de 30°. Le choix de cet angle est basé sur le fait qu'il constitue une sollicitation très pénalisante pour un pneumatique. L'essai s'effectue avec deux hauteurs de trottoir différentes (90mm et 110mm). Le test se déroule de la manière suivante. On effectue plusieurs passages de la roue à des vitesses différentes jusqu'à obtenir la crevaison du pneumatique. La vitesse de départ est 20 de 20km/h, puis on incrémente la vitesse de 5km/h à chaque nouveau passage. On compare un ensemble classique sans adaptateur (témoin 1) à un ensemble muni d'un adaptateur selon le document W000/78565 (témoin 2), et à un ensemble muni d'un adaptateur selon l'invention (invention). Ces ensembles sont tous de dimension 205/55R16 comprenant une jante 6.5J16. Les résultats sont rassemblés dans le tableau I 25 suivant et sont donnés en pourcentage : P10-3527 3033284 15 Témoin 1 Témoin 2 Invention Pourcentage de la 100 >150 >150 vitesse de crevaison par rapport au témoin - hauteur trottoir 90mm Niveau d'effort de 100 50 40 portée verticale (Fz) relevée à la vitesse de crevaison Etat de l'ensemble -crevaison du pneu -Pneu et roue intacts Pneu, adaptateur et monté suite aux chocs - roue comprenant -Adaptateur déformé plastiquement roue intacts des marques Tableau I Les résultats supérieurs à 100 montrent une amélioration du comportement face à un choc latéral. L'essai réalisé sur la hauteur de trottoir de 90mm aboutit à la crevaison du pneumatique 5 témoin à une vitesse de 30km/h, alors que l'ensemble selon l'invention ne subit aucun dommage à cette même vitesse, voire à une vitesse de 50km/h. L'essai réalisé sur la hauteur de trottoir de 110mm aboutit à la crevaison du pneumatique témoin à une vitesse de 20km/h, alors que l'ensemble selon l'invention ne subit aucun dommage à cette même vitesse, voire à une vitesse de 50km/h.

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Claims

REVENDICATIONS1- Ensemble roulant ayant un axe de rotation, ledit ensemble comprenant -un pneumatique (17) ayant deux bourrelets (18), -une jante (11) ayant une gorge (13) de jante disposée entre deux sièges (12) de jante ayant chacun une extrémité axialement extérieure, ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axialement extérieure desdits deux sièges de jante, - un adaptateur (1) assurant la jonction entre chaque bourrelet (18) et chaque siège de jante (12), ledit adaptateur ayant - deux extrémités axialement extérieures (2) comprenant chacune un siège d'adaptateur (3) et une face d'appui (4) d'adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, - un corps (5) reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures (2) de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale, et - une face (16) destinée à être en contact avec chaque siège de jante (12) et avec la gorge de jante (13), et disposée radialement à l'intérieur, ledit adaptateur (1) présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège d'adaptateur, caractérisé en ce que le rapport W/L est supérieur ou égale à 20% et inférieur ou égale à 60%, en ce que ledit corps (5) comprend un élément de blocage (8) destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge de jante (13) et en ce que l'adaptateur comprend au moins une bande conductrice (19), amovible ou non, disposée sur la totalité P10-3527 3033284 17 ou sur une partie du pourtour circonférentielle dudit adaptateur, et sur un trajet complet allant de la face d'appui (4) à la jante J.
2 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel lorsque la bande conductrice (19) est amovible ou non amovible, elle est disposée entièrement à la surface radialement externe au 5 corps.
3 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel lorsque la bande conductrice (19) est non amovible, elle est partiellement enfouie sous la surface radialement externe du corps.
4 - Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la bande conductrice (19) présente une résistivité électrique inférieure ou égale à 108 Ohm.cm, et de préférence 10 inférieure ou égale à 107 Ohm.cm.
5 - Ensemble selon la revendication 4, dans lequel la bande conductrice (19) est constituée au choix en une lame métallique ou en une composition élastomère comprenant du noir de carbone en une quantité supérieure ou égale à 15%.
6 - Ensemble selon la revendication 5, dans lequel le noir de carbone de la composition 15 élastomère présente une surface spécifique supérieure ou égale à 500m2/g.
7 - Ensemble selon la revendication 5, dans lequel lorsque la bande conductrice (19) est non amovible, elle est collée ou réticulée à la composition élastomère du corps.
8 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le rapport W/L est de préférence supérieur ou égale à 25 et inférieur ou égale à 50. 20
9 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel chaque extrémité axiale extérieure (2) comprend un élément de renforcement extérieur (10) choisi parmi un métal, un matériau composite, un matériau thermoplastique, une résine.
10 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l'élément de blocage (8) présente une longueur axiale totale supérieure ou égale à 10% et inférieure ou égale à 80%, et de P10-3527 3033284 18 préférence supérieure ou égale à 30% et inférieure ou égale à 50% de la largeur totale W de la jante.
11 - Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 10, dans lequel l'élément de blocage (8) présente un renfort ayant un module d'extension supérieur à 4GPa, et de préférence 5 supérieur à 12GPa.
12 - Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'élément de blocage (8) comprend un renfort choisi parmi le métal, le nylon, le PET, l'aramide.
13 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le corps (5) comprend au moins une saillie (14) disposée sur au moins une extrémité axialement extérieure (2). 10
14 - Ensemble selon la revendication 7, dans lequel la saillie (14) est choisie parmi un métal, un matériau composite, un matériau thermoplastique, une résine.
15 - Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel une frette (9) présente un module d'extension supérieur ou égal à 4GPa.
16 - Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la jante (11) est 15 constituée en un matériau choisi parmi l'acier, les alliages d'aluminium et/ou de magnésium, les matériaux composites à base de fibres de carbone, de fibres de verre, de fibres d'aramide, de fibres végétales, lesdites fibres étant comprises dans une matrice à base de composés thermodurcissables ou de composés thermoplastiques, ou en un composé complexe comprenant un élastomère et un complexe à base de résine et de fibres choisies 20 parmi les fibres de carbone, les fibres de verre, les fibres d'aramide, les fibres végétales, ou parmi toutes les combinaisons de matériaux.
17 - Ensemble selon la revendication 16, dans lequel les matériaux composites à base de fibres comprennent des fibres ayant une longueur supérieure ou égale à 5mm.
18 - Ensemble selon la revendication 16, dans lequel la matrice à base de composés thermodurcissables peut être choisie parmi les résines époxy, le vinylester, les polyesters P10-3527 3033284 19 insaturés, le cyanate ester, le bismaléimide, les résines acryliques, les résines phénoliques, les polyuréthanes et leur combinaison.
19 - Ensemble selon la revendication 16, dans lequel la matrice à base de composés thermoplastiques est choisie parmi le polypropylène (PP), le polyéthylène (PE), les 5 polyamides (PA), les polyamides semi-aromatiques, le polyester (PET), le polytéréphtalate de butylène (PBT), le polyétheréthercétone (PEEK), le polyéthercétonecétone (PEKK), le polyéthersulfone (PSU), le polyétherimide (PEI), le polyimide (PI), le polyamideimide (PAI), le polyphénylénesulfide (PPS), le polyoxyméthylène (POM), le polyoxyde de phénylène (PPO). 10
20 - Adaptateur caractérisé en ce qu'il équipe un ensemble monté tel que défini précédemment. 15 P10-3527