WO2016139043A1 - Ensemble roulant - Google Patents

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WO2016139043A1
WO2016139043A1 PCT/EP2016/052966 EP2016052966W WO2016139043A1 WO 2016139043 A1 WO2016139043 A1 WO 2016139043A1 EP 2016052966 W EP2016052966 W EP 2016052966W WO 2016139043 A1 WO2016139043 A1 WO 2016139043A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
adapter
rim
assembly
equal
fibers
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/052966
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English (en)
Inventor
José Merino Lopez
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale Des Etablissements Michelin, Michelin Recherche Et Technique S.A. filed Critical Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Publication of WO2016139043A1 publication Critical patent/WO2016139043A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B23/00—Attaching rim to wheel body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
    • B60B25/22—Other apurtenances, e.g. for sealing the component parts enabling the use of tubeless tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B60C19/088—Electric-charge-dissipating arrangements using conductive beads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/20—Avoidance of
    • B60B2900/212—Damage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/90—Providing or changing
    • B60B2900/921—Conductivity

Definitions

  • the invention relates to a rolling assembly formed mainly of a tire and a rim.
  • the adapter and the roller assembly of the invention are preferably used in the field of tires for light vehicles, such as tourism and pickup truck, but still for heavy goods vehicles, for civil and agricultural tires.
  • Ring direction direction intersecting the axis of rotation of the tire and perpendicular to it
  • Ring section section along a plane which contains the axis of rotation of the tire
  • Assembly an assembly comprising a tire, a steel or aluminum rim and the adapter according to the invention.
  • a flexible shell of polymeric material intended to ensure the junction between each bead of the tire and the seats of the rim through to metal hooks arranged at each end of the ferrule. Due to its elastic deformability in the radial direction in the central part, the ferrule thus maintains, after inflation, a maximum pressure between the rim and the ferrule.
  • the tire rolling flat will be in contact with the adapter unequally due to different speeds between that of the tire and that of the adapter. This difference in speed results in a slip phenomenon between the tire and the adapter. This sliding will cause the premature wear of the tire and the adapter.
  • the invention therefore relates to a tire having two beads, a rim having a rim groove disposed between two rim seats each having an axially outer end, said rim having a total width W between each axially outer end of said two rim seats, said adapter providing the connection between each bead and each rim seat, said adapter having two axially outer ends each comprising an adapter seat and an adapter support face substantially in a plane perpendicular to the rim; axis of rotation, a body connecting said two outer axial ends so as to form a unitary piece and comprising at least one main reinforcing armature, and a face intended to be in contact with each rim seat and with the rim groove, and disposed radially inward, said adapter having a total axial width L between each adapter seat.
  • the adapter is characterized in that the ratio W / L is greater than or equal to 20% and less than or equal to 60%, in that said body comprises a locking element for wedging said adapter in the groove of rim and in that the adapter comprises at least one conductive strip, removable or not, disposed on all or part of the circumferential periphery of said adapter, and in a complete path from the adapter support face to the Rim J.
  • the assembly mounted according to the invention has the advantage of being simple constitution and assembly.
  • the assembly mounted according to the invention also makes it possible to protect the tire against the negative effects of static electricity.
  • the presence of the conductive strip further ensures the conduction of electricity between the ground and the wheel, and therefore between the ground and the vehicle, especially when the conductivity of the elastomer compositions is not sufficient, and this especially as the tire does not rest directly on the wheel but on an adapter.
  • the adapter according to the invention has the advantage of significantly reducing the level of mechanical forces to the chassis during a shock, and thus to lighten the vehicle body.
  • the axially outer end of the adapter defines, axially, a "housing for receiving the bead of the tire.”
  • the bearing surface of the axially outer end serves to support, in the axial direction, the bead of the tire like a rim hook.
  • the housing receives the tire bead just as conventionally does the seat of a rim.
  • the tire is then immobilized axially by the inflation pressure, and is pressed against the bearing surface of this end axially. external, like what is conventionally done for the bead of a tire against the rim hook of a rim.
  • the tire is immobilized axially relative to the rim, more precisely the beads of the tire are immobilized axially relative to the rim in the same way as for a conventional roller assembly in which the beads of the tire are mounted directly on the seats of a rim, while the beads of the tire are not immobilized radially relative to the rim, specifically the beads of the tire are capable of a degree of displacement radially relative to the rim.
  • the beads of the tire are capable of a degree of displacement radially relative to the rim.
  • Another object of the invention is an adapter as defined above.
  • the conductive strip when removable or non-removable, it is disposed entirely on the radially outer surface of the body.
  • the conductive strip when the conductive strip is non-removable, it is partially buried under the radially outer surface of the body.
  • the conductive strip has an electrical resistivity of less than or equal to 10 8 ohm.cm, and preferably less than or equal to 10 7 ohm.cm.
  • the conductive strip consists optionally of a metal strip or an elastomeric composition comprising carbon black in an amount greater than or equal to 15%.
  • the carbon black of the elastomeric composition has a specific surface greater than or equal to 500m 2 / g.
  • the conductive strip when the conductive strip is non-removable, it is bonded or crosslinked to the elastomeric composition of the body.
  • the ratio W / L is greater than or equal to 25 and less than or equal to 50.
  • the total width W of the rim must be less than the total width L of the adapter so as to ensure that the adapter has sufficient elasticity that can properly absorb the transfer of mechanical forces inherent in a shock. Such elasticity can not be obtained when the width of the rim is too great.
  • each outer axial end comprises an outer reinforcing element chosen from a metal (steel), nylon, PET, aramid. It may comprise a matrix of resin and / or reinforcing fibers, such as rayon, aramid, PET, nylon, fiberglass, carbon fiber, basalt fiber, poly (ethylene2,6 naphthalate) (PEN), polyvinyl alcohol ( PVA).
  • the locking element may have a total axial length greater than or equal to 10% and less than or equal to 80%>, and preferably greater than or equal to 30%> and less than or equal to 50%> of the width. total W of said rim.
  • This locking element is preferably present in the middle part of the adapter, the latter being intended to fit into the corresponding rim groove of the rim.
  • the locking element may consist of one or more parts connected to each other or not.
  • the locking element may also be present near one of the axially outer ends or on any location on the body disposed between the middle position of the adapter and one of the axially outer ends.
  • the rim groove may also be arranged offset from the median of the rim. The rim would then have two rim seats of different lengths.
  • the locking element is inserted into the rim groove.
  • the groove can then be arranged on any possible location on one of the two crazy seats.
  • the locking element preferably comprises a reinforcement which has an extension module greater than 4GPa, and preferably greater than 12GPa.
  • This reinforcement may be selected from metal (steel), nylon, polyethylene terephthalate (PET), aramid.
  • the blocking member may comprise a resin matrix and / or reinforcing fibers such as rayon, aramid, PET, nylon, fiberglass, carbon fiber, basalt fiber, poly (2,6-ethylene naphthalate (PEN), polyvinyl alcohol (PVA), polyketones.
  • the locking element may be arranged at a length "1" located between a central axis YY 'passing through the center of said locking element and one of the support faces of said adapter.
  • the body of the adapter may comprise at least one protrusion.
  • This projection may be present at choice on an axially upper end or both.
  • the projection is preferably made of an elastomer conventionally used in the field of the tire.
  • the position of the projection on the adapter according to the invention may advantageously resume the parametric conditions defined by ETRTO (the European Tire and Rim Technical Organization).
  • the width "A" of rim seat is greater than or equal to 10% of the width W of the rim.
  • the width "B" between the bearing face of an axially outer end of the adapter and the outer axial end of the rim seat closest to said bearing face is greater than or equal to 10% of the total width L of the adapter, and preferably greater than or equal to 15%. For the wheel of a passenger vehicle this width "B" is greater than or equal to 21mm.
  • the body of the adapter according to the invention is preferably constituted by a main reinforcement armature formed of at least one sheet of cables of metal (steel), textile (rayon), aramid, PET, nylon , fiberglass, carbon fiber, basalt fiber, poly (ethylene-2,6-naphthalate) (PEN), polyvinyl alcohol (PVA), polyketones parallel to each other in the sheet and radial.
  • the ply is anchored in each axially outer end to each outer reinforcing member, such as a rod to form a flip.
  • the body comprises several layers of reinforcements, the latter have an angle of between 90 ° and 35 ° relative to the circumferential direction.
  • the body When the body comprises only a single ply of reinforcements, it will be oriented between 60 ° and 90 °, and more preferably at 90 °, with respect to the circumferential direction.
  • the main reinforcing armature of said body may have an expansion module greater than or equal to 4GPa.
  • the sheets preferably comprise the elastomer constituents conventionally used in the tire field, such as the crosslinkable rubbers by chemical vulcanization reactions by sulfur bridges, by carbon-carbon bonds created by the action of peroxides or ionizing radiation, by other chains of atoms specific to the molecule of the elastomer, secondly, the thermoplastic elastomers (TPE) where the elastically deformable part form a network between "hard” regions little deformable whose cohesion is the fruit of physical bonds (crystallites or amorphous regions above their glass transition temperature), then the non-thermoplastic elastomers and finally the thermosetting resins.
  • TPE thermoplastic elastomers
  • the body of the adapter may comprise a hoop disposed on at least a portion of its radially outer surface and / or at least a radially inner portion of the reinforcing armature.
  • the hoop used according to the invention is chosen from the materials conventionally used in this function and in the field of the tire, and having an expansion module greater than or equal to 4GPa, or even greater than or equal to 12GPa.
  • This hoop can be secured or not the adapter. If it is not attached to the adapter, it can be put in place after mounting the adapter on the rim.
  • the hoop can be glued cold or hot on the adapter.
  • the hoop can still be fixed by any mechanical means, such as tightening, screwing.
  • the adapter In the case where the adapter is fixed before being disposed on the rim, then the assembly between the rim and the adapter is made in force.
  • the adapter is therefore rendered indissociable from the rim, and therefore not removable.
  • the adapter can be glued cold or hot on the rim after a possible prior treatment of the metal constituting the rim. When the adapter is glued hot or cold on the rim, the adapter is not removable.
  • the rim is made of a material selected from steel, aluminum alloys and / or magnesium, composite materials based on carbon fibers, glass fibers, aramid fibers. of vegetable fibers, said fibers being included in a matrix based on thermosetting compounds or thermoplastic compounds, or in a complex compound comprising an elastomer and a complex based on resin and fibers selected from carbon fibers, glass, aramid fibers, vegetable fibers, or among all combinations of materials.
  • the fiber-based composite materials comprise fibers having a length greater than or equal to 5 mm.
  • the matrix based on thermosetting compounds may be chosen from epoxy resins, vinyl ester, unsaturated polyesters, cyanate ester, bismaleimide, acrylic resins, phenolic resins, polyurethanes and their combination.
  • the matrix based on thermoplastic compounds is chosen from polypropylene (PP), polyethylene (PE), polyamides (PA), semi-aromatic polyamides, polyester (PET) and polybutylene terephthalate.
  • PBT polyetheretherketone
  • PEEK polyetherketoneketone
  • PEKK polyetherketoneketone
  • PSU polyethersulfone
  • PEI polyetherimide
  • PI polyimide
  • PAI polyphenylenesulfide
  • POM polyoxymethylene
  • PPO polyphenylene oxide
  • the assembly mounted according to the invention can be implemented with any type of tire, whether radial or diagonal carcass, or even with self-bearing sidewall type tires.
  • FIG. 1 represents a schematic sectional view of a rolling assembly according to a first embodiment
  • FIG. 2 represents a schematic sectional view of a rolling assembly according to a second embodiment
  • FIG. 3 represents a schematic sectional view of a first embodiment of the adapter according to the invention
  • FIG. 4 represents a schematic sectional view of a second embodiment of the adapter of the assembly according to the invention
  • FIG. 5 shows a schematic sectional view of a third embodiment of the adapter of the assembly according to the invention.
  • - Figure 6 shows a schematic sectional view of a fourth embodiment of the adapter of the assembly according to the invention.
  • FIG. 7 represents a schematic sectional view of a fifth embodiment of the adapter of the assembly according to the invention.
  • FIG. 8 shows a schematic side view of the adapter constituting ⁇ assembly mounted according to the invention.
  • FIG. 1 represents a mounted assembly comprising a rim 11 of width W on which is inserted an adapter 1 and on which is inserted a conventional tire 17 by means of its beads 18.
  • the adapter 1 comprises a conductive strip 19 disposed on a path from the adapter seat 3 to the rim groove 13. According to this representation, the conductive strip 19 is non-removable, and is partially embedded in the body 5 of the adapter 1.
  • This band has an electrical resistivity of 10 5 Ohm.cm. It consists of an elastomer composition loaded with 40 phr of carbon black.
  • the body 5 of the adapter 1 comprises in its middle part (represented by an axis 7) a locking element 8 having a total axial length equal to 25% of the width L for a passenger wheel of width 7, 5 inches, or 190.5mm.
  • the locking element 8 is made of rubber which has an extension module equal to 50GPa.
  • the adapter substantially linear in shape, comprises two axially opposite outer ends 2 each comprising an adapter seat 3 and a corresponding adapter support face 4 substantially comprised in a plane perpendicular to the axis of rotation of a tire.
  • the body 5 connects the two ends 2 so as to form a unitary piece.
  • the body comprises at least one reinforcing reinforcement 6 consisting of two plies comprising textile reinforcements. The two plies form an angle of 45 ° with the circumferential direction.
  • the adapter has a total axial width L equal to 190.5 mm measured between each support surface 4.
  • a face 16 which may be delimited by surface markers and located radially on the inside of the adapter 1, is intended to be in contact with a throat 13 of the rim and the seats squirm 12.
  • the assembly this assembly is carried out in a conventional manner and known by forcing the adapter on the rim so that the locking element 8 is inserted into the groove 13.
  • the beads 18 of the tire 17 are then arranged each on a seat 12 of the adapter 1.
  • the assembled assembly is then put under its nominal pressure.
  • the blocking element 8 is arranged in the middle part of the junction.
  • FIG. 2 represents a variant of the representation of FIG. 1.
  • the conductive strip 19 is disposed on a path extending from the radially outer portion of an axially outer end 2 of the body 5, surrounding said body 5 passing through said axially outer end 2 to continue along the body 5 on its radially inner portion, adjacent to said axially outer end 2 to terminate at the surface of the adjoining lunge seat 12.
  • the conductive strip 19 is fixed to the surface of this path.
  • the adapter comprises a firette 9 disposed on at least a portion of the radially outer surface of the body 5.
  • the firette is made of materials conventionally used in tire-based textile or metal.
  • the radially outer ends 2 each comprise an outer reinforcing element 10, also called a bead wire, made of a glass-resin composite material.
  • the adapter 1 is disposed on a rim 11 partially shown.
  • This rim comprises two rim seats 12 separated by a rim groove 13.
  • the adapter comprises, in addition to the elements mentioned above, two projections 14 each disposed on the body 5, and whose centers are spaced a distance "d" d at least 21mm from the end of the bearing surface 4.
  • These two projections 14 are made of elastomeric rubber, optionally reinforced by cables arranged mainly in the circumferential direction.
  • the locking member 8 is disposed offset from the central axis XX 'of the adapter but centrally relative to the central axis ZZ' of the rim . It is arranged at a distance "1" greater than or equal to (W / 2 + 21) mm for a wheel of width 7.5 inches, or 190.5mm.
  • the length "1" located between the center of the rim groove and the axially outer end of the adapter respects the physical constraints A> 5mm and B> 21mm, where A is the width of a rim seat and B the distance between the bearing face 4 of an axially outer end of the adapter and an axial end 11A of a lunge seat.
  • W is 50 mm
  • L is 190.5 mm
  • "1" is 56 mm.
  • the variants of Figures 3 to 7 may include all possible combinations of conductive strip layout shown in Figures 1 and 2.
  • the conductive strip 19 may be disposed on one or both axially outer ends 2 of the adapter attached to the surface or partially buried in the body 5.
  • Figure 8 shows that the adapter comprises different conductive strips 19, arranged non-uniformly on its circumferential periphery.
  • the representation shows an irregular spacing of each conductive strip 19.
  • This test consists of mounting a set mounted on a sidewalk at an angle of attack of 30 °. The choice of this angle is based on the fact that it constitutes a very penalizing stress for a tire. The test is carried out with two different sidewalk heights (90mm and 110mm).
  • the test proceeds as follows. Several passages of the wheel are made at different speeds until the tire is punctured. The starting speed is 20km / h, then we increment the speed of 5km / h at each new passage.
  • a conventional set without adapter (control 1) is compared to an assembly provided with an adapter according to WO00 / 78565 (control 2), and to an assembly provided with an adapter according to the invention (invention).
  • These sets are all of size 205 / 55R16 including a 6.5J16 rim.
  • the results are collated in the following Table II and are given as a percentage:
  • Witness 1 Witness 2 Invention
  • Results greater than 100 show improved behavior in the event of a side impact.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne un adaptateur pour ensemble roulant ayant un axe de rotation comprenant un pneumatique (17) ayant deux bourrelets, une jante ayant une gorge (13) de jante disposée entre deux sièges (12) de jante ayant chacun une extrémité axialement extérieure, ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axialement extérieure desdits deux sièges de jante, ledit adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet et chaque siège dé jante (12), ledit adaptateur ayant deux extrémités axialement extérieures (2) comprenant chacune un siège d'adaptateur (3) et une face d'appui (4) d'adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, un corps (5) reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures (2) de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale, ledit adaptateur présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège (3) d'adaptateur. L'invention se caractérise en ce que le rapport W/L est supérieur ou égal à 20 et inférieur ou égal à 60%, en ce que ledit corps comprend un élément de blocage (8) destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge dé jante, et en ce que l'adaptateur comprend au moins une bande conductrice (19), amovible ou non, disposée sur la totalité ou sur une partie du pourtour circonférentielle dudit adaptateur, et sur un trajet complet allant de la face d'appui (4) à la jante J.

Description

ENSEMBLE ROULANT
[0001] L'invention concerne un ensemble roulant formé principalement d'un pneumatique et d'une jante.
[0002] L'adaptateur et l'ensemble roulant de l'invention sont de préférence utilisés dans le domaine des pneumatiques pour véhicules légers, tels que tourisme et camionnette, mais encore pour poids lourds, pour pneu génie civil et agricole.
[0003] On rappelle ci-après les définitions utilisées dans la présente invention :
« direction axiale » : direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique,
« direction radiale » : direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci,
« radialement à l'intérieur » : signifie dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est plus proche de l'axe de rotation,
« radialement à l'extérieur » : signifie dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est plus éloigné de l'axe de rotation - « direction circonférentielle » : direction perpendiculaire à un rayon et comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique,
« coupe radiale » : coupe selon un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique,
« plan équatorial » : plan perpendiculaire à l'axe de rotation et qui passe par le milieu de la bande de roulement,
« ensemble monté » : ensemble comprenant un pneumatique, une jante en acier ou aluminium et l'adaptateur selon l'invention. [0004] Dans la demande WO02/068223, il est déjà connu d'insérer entre la jante et les bourrelets d'un pneumatique une virole flexible en matériau polymère destinée à assurer la jonction entre chaque bourrelet du pneumatique et les sièges de la jante grâce à des crochets métalliques disposés à chaque extrémité de la virole. Du fait de sa déformabilité élastique dans la direction radiale en partie centrale, la virole permet ainsi de maintenir, après gonflage, une pression maximale entre la jante et la virole.
[0005] Or, l'une des difficultés dans la conception des pneumatiques destinés à être monté sur jante rigide est de les rendre insensibles à des chocs, tels que nids de poule.
[0006] Mais si une telle virole permet à l'ensemble roulant d'en permettre une déformation selon la direction radiale, elle n'a pas été conçue pour fournir à l'ensemble roulant une flexibilité suffisante selon la direction axiale lui garantissant une protection suffisante lors de chocs contre un trottoir ou dans des trous présents dans la chaussée.
[0007] De plus dans ces rares cas, le pneumatique roulant à plat sera en contact avec l'adaptateur de manière inégale du fait de vitesses différentes entre celle du pneumatique et celle de l'adaptateur. Cette différence de vitesse se traduit par un phénomène de glissement entre le pneumatique et l'adaptateur. Ce glissement provoquera l'usure prématurée du pneumatique et de l'adaptateur.
[0008] L'invention a donc pour objet un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante ayant une gorge de jante disposée entre deux sièges de jante ayant chacun une extrémité axialement extérieure, ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axialement extérieure desdits deux sièges de jante, ledit adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet et chaque siège de jante, ledit adaptateur ayant deux extrémités axialement extérieures comprenant chacune un siège d'adaptateur et une face d'appui d'adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, un corps reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale, et une face destinée à être en contact avec chaque siège de jante et avec la gorge de jante, et disposée radialement à l'intérieur, ledit adaptateur présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège d'adaptateur.
[0009] L'adaptateur se caractérise en ce que le rapport W/L est supérieur ou égale à 20% et inférieur ou égale à 60%, en ce que ledit corps comprend un élément de blocage destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge de jante et en ce que l'adaptateur comprend au moins une bande conductrice, amovible ou non, disposée sur la totalité ou sur une partie du pourtour circonférentielle dudit adaptateur, et sur un trajet complet allant de la face d'appui d'adaptateur à la jante J.
[0010] L'ensemble monté selon l'invention présente l'avantage d'être de constitution et de montage simples. L'ensemble monté selon l'invention permet par ailleurs de protéger le pneumatique contre les effets négatifs de l'électricité statique.
[0011] La présence de la bande conductrice permet en outre d'assurer la conduction de l'électricité entre le sol et la roue, et donc entre le sol et le véhicule notamment lorsque la conductivité des compositions élastomères n'est pas suffisante, et ceci d'autant plus que le pneumatique ne repose pas directement sur la roue mais sur un adaptateur.
[0012] De plus, l'adaptateur selon l'invention présente l'avantage de diminuer de manière significative le niveau des efforts mécaniques vers le châssis lors d'un choc, et de permettre ainsi d'alléger la caisse du véhicule.
[0013] L'extrémité axialement extérieure de l'adaptateur délimite, axialement, un « logement destiné à recevoir le bourrelet du pneumatique ». La face d'appui de l'extrémité axialement extérieure sert d'appui, dans le sens axial, au bourrelet du pneumatique à l'instar d'un crochet dé jante.
[0014] Ainsi le logement reçoit le bourrelet du pneumatique tout comme le fait classiquement le siège d'une jante. Le pneumatique est alors immobilisé axialement par la pression de gonflage, et est plaqué contre la face d'appui de cette extrémité axialement extérieure, à l'instar de ce qui est fait classiquement pour le bourrelet d'un pneumatique contre le crochet dé jante d'une jante.
[0015] Ainsi, en fonctionnement de l'ensemble roulant selon l'invention et aux sollicitations de service pour lesquelles il est conçu, le pneumatique est immobilisé axialement par rapport à la jante, plus précisément les bourrelets du pneumatique sont immobilisés axialement par rapport à la jante de la même façon que pour un ensemble roulant classique dans lequel les bourrelets du pneumatique sont montés directement sur les sièges d'une jante, alors que les bourrelets du pneumatique ne sont pas immobilisés radialement par rapport à la jante, plus précisément les bourrelets du pneumatique sont capables d'un degré de déplacement radialement par rapport à la jante. En roulage standard, on peut dire qu'il n'y a quasiment pas de déformation axiale de l'adaptateur, ou alors elle est négligeable par rapport à la déformation radiale.
[0016] En revanche, lors d'un choc, la déformation axiale de l'adaptateur peut être importante, contribuant ainsi à réduire les contraintes sur l'ensemble monté. [0017] Un autre objet de l'invention est un adaptateur tel que défini précédemment.
[0018] De préférence, lorsque la bande conductrice est amovible ou non amovible, elle est disposée entièrement à la surface radialement externe au corps.
[0019] De préférence, lorsque la bande conductrice est non amovible, elle est partiellement enfouie sous la surface radialement externe du corps. [0020] De préférence, la bande conductrice présente une résistivité électrique inférieure ou égale à 108 Ohm.cm, et de préférence inférieure ou égale à 107 Ohm.cm.
[0021] De préférence, la bande conductrice est constituée au choix en une lame métallique ou en une composition élastomère comprenant du noir de carbone en une quantité supérieure ou égale à 15%. [0022] De préférence, le noir de carbone de la composition élastomère présente une surface spécifique supérieure ou égale à 500m2/g.
[0023] De préférence, lorsque la bande conductrice est non amovible, elle est collée ou réticulée à la composition élastomère du corps. [0024] De préférence le rapport W/L est supérieur ou égal à 25 et inférieur ou égal à 50.
[0025] La largeur totale W de la jante doit être inférieure à la largeur totale L de l'adaptateur de manière à garantir à cet adaptateur une élasticité suffisante qui permet d'absorber correctement le transfert des forces mécaniques inhérente à un choc. Une telle élasticité ne peut pas être obtenue lorsque la largeur de la jante est trop importante.
[0026] Le rapport W/L tel que défini dans l'adaptateur selon l'invention permet ainsi de garantir à un ensemble monté et gonflé, d'une part, une liaison mécanique permanente et suffisante entre le pneumatique et l'adaptateur, et d'autre part, une absorption correcte des forces mécaniques inhérentes à un choc. [0027] De préférence, chaque extrémité axiale extérieure comprend un élément de renfort extérieur choisi parmi un métal (acier), nylon, PET, aramide. Il peut comprendre une matrice en résine et/ou fibres de renforcement, telle que rayonne, aramide, PET, nylon, fibre de verre, fibre de carbone, fibre de basalte, poly(éthylène2,6 naphtalate) (PEN), polyvinyl alcool (PVA). [0028] L'élément de blocage peut présenter une longueur axiale totale supérieure ou égale à 10% et inférieure ou égale à 80%>, et de préférence supérieure ou égale à 30%> et inférieure ou égale à 50%> de la largeur totale W de ladite jante.
[0029] Cet élément de blocage est de préférence présent dans la partie médiane de l'adaptateur, ce dernier étant destiné à s'insérer dans la gorge dé jante correspondante de la jante. L'élément de blocage peut être constitué en une ou plusieurs parties reliées entre elles ou non.
[0030] L'élément de blocage peut également être présent à proximité de l'une des extrémités axialement extérieures ou sur tout emplacement sur le corps disposé entre la position médiane de l'adaptateur et l'une des extrémités axialement extérieures.
[0031] La gorge de jante peut également être disposée de manière décalée par rapport à la médiane de la jante. La jante présenterait alors deux sièges de jante de longueurs différentes.
[0032] Ainsi l'élément de blocage s'insère dans la gorge de jante. La gorge peut alors être disposée sur tout emplacement possible sur l'un des deux sièges déjante.
L'élément de blocage comporte de préférence un renfort qui présente un module d'extension supérieur à 4GPa, et de préférence supérieur à 12GPa. Ce renfort peut être choisi parmi le métal (acier), le nylon, le polyéthylène téréphtalate (PET), l'aramide. L'élément de blocage peut comprendre une matrice en résine et/ou des fibres de renforcement telles que la rayonne, l'aramide, le PET, le nylon, la fibre de verre, la fibre de carbone, la fibre de basalte, le poly(éthylène 2,6 naphtalate (PEN), le polyvinyl alccol (PVA), les polykétones.
[0033] L'élément de blocage peut être disposé à une longueur « 1 » située entre un axe médian YY' passant par le centre dudit élément de blocage et une des faces d'appui dudit adaptateur.
[0034] Cette longueur « 1 » est comprise entre une longueur minimale et une longueur maximale définies par les formules mathématiques suivantes : lmini =0,l(W + W/2 + L) et lmaxi = L - 0,l(W + W/2 + L) dans le cas d'une utilisation pour un véhicule de tourisme, le siège de jante aura une longueur au minimum égale à 5mm, avec lmini = 5 + 0,10W/2 + 0,lL et lmaxi = L - (5 + 0,1 W/2 + 0,1L)
[0035] Le corps de l'adaptateur peut comprendre au moins une saillie. Cette saillie peut être présente au choix sur une extrémité axialement supérieure ou sur les deux. La saillie est de préférence constituée d'un élastomère classiquement utilisé dans le domaine du pneumatique.
[0036] La position de la saillie sur l'adaptateur selon l'invention peut avantageusement reprendre les conditions paramétriques définies par l'ETRTO (the European Tyre and Rim Technical Organisation).
[0037] Ainsi la distance « d » comprise entre le centre de la saillie et la face d'appui de l'adaptateur sera fonction de sa largeur axiale totale L de l'adaptateur. Le tableau I ci-après donne quelques correspondances entre les valeurs de L et « d ».
Figure imgf000009_0001
Tableau I
[0038] La largeur « A » de siège de jante est supérieure ou égale à 10% de la largeur W de la jante.
[0039] La largeur « B » entre la face d'appui d'une extrémité axialement extérieure de l'adaptateur et l'extrémité axiale extérieure du siège de jante le plus proche de ladite face d'appui est supérieure ou égale à 10% de la largeur totale L de l'adaptateur, et préférentiellement supérieure ou égale à 15%. Pour la roue d'un véhicule de tourisme cette largeur « B » est supérieure ou égale à 21mm.
[0040] Le corps de l'adaptateur selon l'invention est de préférence constitué d'une armature de renforcement principale formée d'au moins une nappe de câbles en métal (acier), en textile (rayonne), aramide, PET, nylon, fibre de de verre, fibre de carbone, fibre de basalte, poly(éthylène2,6naphtalate) (PEN), polyvinyl alcool (PVA), de polykétones parallèles entre eux dans la nappe et radiaux. La nappe est ancrée dans chaque extrémité axialement extérieure à chaque élément de renforcement extérieur, tel qu'une tringle pour former un retournement. Lorsque le corps comprend plusieurs nappes de renforts, ces dernières présentent un angle compris entre 90° et 35° par rapport à la direction circonférentielle. Lorsque le corps ne comprend qu'une seule nappe de renforts, celle-ci sera orientée entre 60° et 90°, et plus préférentiellement à 90°, par rapport à la direction circonférentielle. [0041] L'armature de renforcement principale dudit corps peut présenter un module d'extension supérieur ou égal à 4GPa.
[0042] Les nappes comprennent de préférence les constituants élastomères classiquement utilisés dans le domaine du pneumatique, tels que les caoutchoucs réticulables par des réactions chimiques de vulcanisation par des ponts soufre, par des liaisons carbone-carbone créées par l'action de peroxydes ou de rayonnements ionisants, par d'autres chaînes d'atomes spécifiques de la molécule de l'élastomère, en second lieu, les élastomères thermoplastiques (TPE) où la partie déformable élastiquement forment un réseau entre des régions « dures » peu déformables dont la cohésion est le fruit de liaisons physiques (cristallites ou régions amorphes au-dessus de leur température de transition vitreuse), ensuite les élastomères non thermoplastiques et enfin les résines thermodurcissables. [0043] Le corps de l'adaptateur peut comprendre une frette disposée sur au moins une partie de sa surface radialement externe et/ou au moins une partie radialement interne de l'armature de renforcement. La frette utilisée selon l'invention est choisie parmi les matériaux classiquement utilisés dans cette fonction et dans le domaine du pneumatique, et présentant un module d'extension supérieure ou égale à 4GPa, voire supérieure ou égale à 12GPa.
[0044] Cette frette peut être solidaire ou non de l'adaptateur. Si elle n'est pas solidaire de l'adaptateur, elle peut être mise en place après le montage de l'adaptateur sur la jante. [0045] La frette peut être collée à froid ou à chaud sur l'adaptateur. La frette peut encore être fixée par tous moyens mécaniques, tels que serrage, vissage.
[0046] Dans le cas où l'adaptateur est fixé avant d'être disposé sur la jante, alors l'assemblage entre la jante et l'adaptateur est réalisé en force. L'adaptateur est par conséquent rendu indissociable de la jante, et donc non démontable. [0047] L'adaptateur peut être collé à froid ou à chaud sur la jante après un traitement préalable éventuel du métal constituant la jante. Lorsque l'adaptateur est collé à chaud ou à froid sur la jante, l'adaptateur est non démontable.
[0048] Dans les autres cas, il peut être considéré comme démontable.
[0049] De préférence, la jante est constituée en un matériau choisi parmi l'acier, les alliages d'aluminium et/ou de magnésium, les matériaux composites à base de fibres de carbone, de fibres de verre, de fibres d'aramide, de fibres végétales, lesdites fibres étant comprises dans une matrice à base de composés thermodurcissables ou de composés thermoplastiques, ou en un composé complexe comprenant un élastomère et un complexe à base de résine et de fibres choisies parmi les fibres de carbone, les fibres de verre, les fibres d'aramide, les fibres végétales, ou parmi toutes les combinaisons de matériaux. [0050] De préférence, les matériaux composites à base de fibres comprennent des fibres ayant une longueur supérieure ou égale à 5mm.
[0051] De préférence, la matrice à base de composés thermodurcissables peut être choisie parmi les résines époxy, le vinylester, les polyesters insaturés, le cyanate ester, le bismaléimide, les résines acryliques, les résines phénoliques, les polyuréthanes et leur combinaison.
[0052] De préférence, la matrice à base de composés thermoplastiques est choisie parmi le polypropylène (PP), le polyéthylène (PE), les polyamides (PA), les polyamides semi-aromatiques, le polyester (PET), le polytéréphtalate de butylène (PBT), le polyétheréthercétone (PEEK), le polyéthercétonecétone (PEKK), le polyéthersulfone (PSU), le polyétherimide (PEI), le polyimide (PI), le polyamideimide (PAI), le polyphénylénesulfide (PPS), le polyoxyméthylène (POM), le polyoxyde de phénylène (PPO).
[0053] L'ensemble monté selon l'invention peut être mis en œuvre avec tout type de pneumatique, qu'ils soient à carcasse radiale ou diagonale, voire à avec des pneumatiques de type à flancs autoporteurs.
[0054] L'invention va maintenant être décrite à l'aide des exemples et figures annexées qui sont uniquement donnés à titre d'illustration, et dans lesquels :
- La figure 1 représente une vue schématique en coupe d'un ensemble roulant selon un premier mode de réalisation,
- La figure 2 représente une vue schématique en coupe d'un ensemble roulant selon un second mode de réalisation
- La figure 3 représente une vue schématique en coupe d'un premier mode de réalisation de l'adaptateur selon l'invention, - La figure 4 représente une vue schématique en coupe d'un second mode de réalisation de l'adaptateur de l'ensemble selon l'invention et
- La figure 5 représente une vue schématique en coupe d'un troisième mode de réalisation de l'adaptateur de l'ensemble selon l'invention. - La figure 6 représente une vue schématique en coupe d'un quatrième mode de réalisation de l'adaptateur de l'ensemble selon l'invention.
- La figure 7 représente une vue schématique en coupe d'un cinquième mode de réalisation de l'adaptateur de l'ensemble selon l'invention,
- la figure 8 représente une vue schématique de côté de l'adaptateur constituant Γ ensemble monté selon 1 ' invention.
[0055] La figure 1 représente un ensemble monté comprenant une jante 11 de largeur W sur laquelle est inséré un adaptateur 1 et sur lequel est inséré un pneumatique 17 classique par le biais de ses bourrelets 18. L'adaptateur 1 comprend une bande conductrice 19 disposée sur un trajet allant du siège d'adaptateur 3 à la gorge 13 de jante. Selon cette représentation, la bande conductrice 19 est non amovible, et est partiellement encastrée dans le corps 5 de l'adaptateur 1. Cette bande présente une résistivité électrique de 105Ohm.cm. Elle est constituée en une composition élastomère chargée avec 40pce de noir de carbone.
[0056] Le corps 5 de l'adaptateur 1 comprend dans sa partie médiane (représentée par un axe 7) un élément de blocage 8 ayant une longueur axiale totale égale à 25% de la largeur L pour une roue de tourisme de largeur 7,5 pouces, soit de 190,5mm. L'élément de blocage 8 est constitué en caoutchouc qui présente un module d'extension égale à 50GPa.
[0057] L'adaptateur, sensiblement de forme linéaire, comprend deux extrémités 2 axialement extérieures opposées comprenant chacune un siège d'adaptateur 3 et une face d'appui 4 d'adaptateur correspondante sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation d'un pneumatique. Le corps 5 relie les deux extrémités 2 de manière à former une pièce unitaire. Le corps comprend au moins une armature de renforcement 6 constitué de deux nappes comprenant des renforts textiles. Les deux nappes font un angle de 45° avec la direction circonférentielle. L'adaptateur présente une largeur axiale totale L égale à 190.5mm mesurée entre chaque surface d'appui 4.
[0058] Une face 16 pouvant être délimitée par des repères en surface et située radialement à l'intérieure de l'adaptateur 1 , est destinée à être en contact avec une gorge 13 dé jante et les sièges déjante 12. [0059] Le montage de cet ensemble s'effectue de manière classique et connue en disposant en force l'adaptateur sur la jante de manière à ce que l'élément de blocage 8 s'insère dans la gorge 13. Les bourrelets 18 du pneumatique 17 sont ensuite disposés chacun sur un siège 12 de l'adaptateur 1. L'ensemble monté est ensuite mis sous sa pression nominale. Sur la figure 1, l'élément de blocage 8 est disposé dans la partie médiane de la j ante .
[0060] La figure 2 représente une variante de la représentation de la figure 1. En effet, la bande conductrice 19 est disposée sur un trajet partant de la partie radialement externe d'une extrémité 2 axialement extérieure du corps 5, entourant ledit corps 5 en passant par ladite extrémité axialement extérieure 2 pour se poursuivre le long du corps 5 sur sa partie radialement interne, adjacente à ladite extrémité axialement extérieure 2 pour aboutir à la surface du siège déjante limitrophe 12.
[0061] Sur cette variante, la bande conductrice 19 est fixée à la surface de ce trajet.
[0062] Selon la figure 3, l'adaptateur comprend une firette 9 disposée sur au moins une partie de la surface radialement externe du corps 5. La firette est constituée de matériaux classiquement utilisés en pneumatique à base de textile ou de métal. [0063] Les extrémités 2 radialement externe comprennent chacune un élément de renforcement extérieur 10, encore appelé tringle, constitué en un matériau composite verre-résine.
[0064] Comme le montre la figure 4, l'adaptateur 1 est disposé sur une jante 11 partiellement représentée. Cette jante comprend deux sièges dé jante 12 séparés par une gorge dé jante 13.
[0065] Sur le mode de réalisation de la figure 5, l'adaptateur comprend, en plus des éléments cités précédemment, deux saillies 14 disposées chacune, sur le corps 5, et dont les centre sont espacées d'une distance « d » d'au moins 21mm à compter de l'extrémité de la surface d'appui 4.
[0066] Ces deux saillies 14 sont constituées en gomme élastomère, éventuellement renforcée par des câbles disposés principalement dans la direction circonférentielle.
[0067] Comme le montre la figure 6, l'élément de blocage 8 est disposé de manière décalée par rapport à l'axe médian XX' de l'adaptateur mais de manière centrée par rapport à l'axe médian ZZ' de la jante. Il est disposé à une distance « 1 » supérieure ou égale à (W/2 + 21)mm pour une roue de largeur 7,5 pouces, soit de 190,5mm.
[0068] La longueur « 1 » située entre le centre de la gorge de jante et l'extrémité axialement extérieure de l'adaptateur respecte les contraintes physiques A>5mm et B>21mm, où A est la largeur d'un siège de jante et B la distance entre la face d'appui 4 d'une extrémité axialement extérieure de l'adaptateur et une extrémité axiale 11A d'un siège déjante.
[0069] Comme le montre la figure 7, l'élément de blocage 8 est disposé de manière décalée par rapport à l'axe médian ZZ" de la jante et par rapport à l'axe médian XX' de l'adaptateur. Dans cette figure, il est disposé à une distance « 1 » en mm du centre de l'extrémité axialement extérieure côté intérieur du véhicule, où l = L - W + 5 + W/200 - 21
Pour une roue pour véhicule de tourisme de référence 7,5 J 17, W est égale à 50 mm, L à 190,5 mm et « 1 » à 56 mm.
[0070] Les variantes des figures 3 à 7 peuvent comprendre toutes les combinaisons possibles de disposition de bande conductrice exposée sur les figures 1 et 2. La bande conductrice 19 peut être disposée sur une ou sur les 2 extrémités axialement extérieures 2 de l'adaptateur, fixée à la surface ou partiellement enfouie dans le corps 5.
[0071] La figure 8 montre que l'adaptateur comprend différentes bandes conductrices 19, disposées de manière non régulière sur son pourtour circonférentiel. La représentation montre un espacement irrégulier de chaque bande conductrice 19.
[0072] Les exemples qui suivent montrent les résultats obtenus avec l'adaptateur selon l'invention.
[0073] Exemple : Essais sur choc trottoir
Cet essai consiste à faire monter un ensemble monté sur un trottoir selon un angle d'attaque de 30°. Le choix de cet angle est basé sur le fait qu'il constitue une sollicitation très pénalisante pour un pneumatique. L'essai s'effectue avec deux hauteurs de trottoir différentes (90mm et 110mm).
Le test se déroule de la manière suivante. On effectue plusieurs passages de la roue à des vitesses différentes jusqu'à obtenir la crevaison du pneumatique. La vitesse de départ est de 20km/h, puis on incrémente la vitesse de 5km/h à chaque nouveau passage.
On compare un ensemble classique sans adaptateur (témoin 1) à un ensemble muni d'un adaptateur selon le document WO00/78565 (témoin 2), et à un ensemble muni d'un adaptateur selon l'invention (invention). Ces ensembles sont tous de dimension 205/55R16 comprenant une jante 6.5J16. Les résultats sont rassemblés dans le tableau II suivant et sont donnés en pourcentage : Témoin 1 Témoin 2 Invention
Pourcentage de la 100 >150 >150
vitesse de crevaison par
rapport au témoin - hauteur trottoir 90mm
Niveau d'effort de 100 50 40
portée verticale (Fz)
relevée à la vitesse de
crevaison
Etat de l'ensemble -crevaison du pneu -Pneu et roue intacts Pneu, adaptateur et monté suite aux chocs roue intacts
- roue comprenant -Adaptateur déformé
des marques plastiquement
Tableau II
Les résultats supérieurs à 100 montrent une amélioration du comportement face à un choc latéral.
L'essai réalisé sur la hauteur de trottoir de 90mm aboutit à la crevaison du pneumatique témoin à une vitesse de 30km/h, alors que l'ensemble selon l'invention ne subit aucun dommage à cette même vitesse, voire à une vitesse de 50km/h.
L'essai réalisé sur la hauteur de trottoir de 110mm aboutit à la crevaison du pneumatique témoin à une vitesse de 20km/h, alors que l'ensemble selon l'invention ne subit aucun dommage à cette même vitesse, voire à une vitesse de 50km/h.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Ensemble roulant ayant un axe de rotation, ledit ensemble comprenant
-un pneumatique (17) ayant deux bourrelets (18), -une jante (11) ayant une gorge (13) de jante disposée entre deux sièges (12) de jante ayant chacun une extrémité axialement extérieure, ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axialement extérieure desdits deux sièges déjante,
- un adaptateur (1) assurant la jonction entre chaque bourrelet (18) et chaque siège dé jante (12), ledit adaptateur ayant deux extrémités axialement extérieures (2) comprenant chacune un siège d'adaptateur (3) et une face d'appui (4) d'adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, un corps (5) reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures (2) de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale, et une face (16) destinée à être en contact avec chaque siège de jante (12) et avec la gorge dé jante (13), et disposée radialement à l'intérieur, ledit adaptateur (1) présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège d'adaptateur, caractérisé en ce que le rapport W/L est supérieur ou égal à 20% et inférieur ou égal à 60%, en ce que ledit corps (5) comprend un élément de blocage (8) destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge de jante (13) et en ce que l'adaptateur comprend au moins une bande conductrice (19), amovible ou non, disposée sur la totalité ou sur une partie du pourtour circonférentielle dudit adaptateur, et sur un trajet complet allant de la face d'appui (4) à la jante J.
2 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel lorsque la bande conductrice (19) est amovible ou non amovible, elle est disposée entièrement à la surface radialement externe au corps.
3 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel lorsque la bande conductrice (19) est non amovible, elle est partiellement enfouie sous la surface radialement externe du corps.
4 - Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la bande conductrice (19) présente une résistivité électrique inférieure ou égale à 108 Ohm. cm, et de préférence inférieure ou égale à 107 Ohm. cm.
5 - Ensemble selon la revendication 4, dans lequel la bande conductrice (19) est constituée au choix en une lame métallique ou en une composition élastomère comprenant du noir de carbone en une quantité supérieure ou égale à 15%.
6 - Ensemble selon la revendication 5, dans lequel le noir de carbone de la composition élastomère présente une surface spécifique supérieure ou égale à 500m2/g.
7 - Ensemble selon la revendication 5, dans lequel lorsque la bande conductrice (19) est non amovible, elle est collée ou réticulée à la composition élastomère du corps.
8 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le rapport W/L est de préférence supérieur ou égal à 25 et inférieur ou égal à 50.
9 - Ensemble selon la revendication 1 , dans lequel chaque extrémité axiale extérieure (2) comprend un élément de renforcement extérieur (10) choisi parmi un métal, un matériau composite, un matériau thermoplastique, une résine.
10 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l'élément de blocage (8) présente une longueur axiale totale supérieure ou égale à 10% et inférieure ou égale à 80%>, et de préférence supérieure ou égale à 30% et inférieure ou égale à 50%> de la largeur totale W de la jante.
11 - Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 10, dans lequel l'élément de blocage (8) présente un renfort ayant un module d'extension supérieur à 4GPa, et de préférence supérieur à 12GPa.
12 - Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'élément de blocage (8) comprend un renfort choisi parmi le métal, le nylon, le PET, l'aramide.
13 - Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le corps (5) comprend au moins une saillie (14) disposée sur au moins une extrémité axialement extérieure (2).
14 - Ensemble selon la revendication 7, dans lequel la saillie (14) est choisie parmi un métal, un matériau composite, un matériau thermoplastique, une résine.
15 - Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel une frette (9) présente un module d'extension supérieur ou égal à 4GPa.
16 - Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la jante (11) est constituée en un matériau choisi parmi l'acier, les alliages d'aluminium et/ou de magnésium, les matériaux composites à base de fibres de carbone, de fibres de verre, de fibres d'aramide, de fibres végétales, lesdites fibres étant comprises dans une matrice à base de composés thermodurcissables ou de composés thermoplastiques, ou en un composé complexe comprenant un élastomère et un complexe à base de résine et de fibres choisies parmi les fibres de carbone, les fibres de verre, les fibres d'aramide, les fibres végétales, ou parmi toutes les combinaisons de matériaux.
17 - Ensemble selon la revendication 16, dans lequel les matériaux composites à base de fibres comprennent des fibres ayant une longueur supérieure ou égale à 5mm.
18 - Ensemble selon la revendication 16, dans lequel la matrice à base de composés thermodurcissables peut être choisie parmi les résines époxy, le vinylester, les polyesters insaturés, le cyanate ester, le bismaléimide, les résines acryliques, les résines phénoliques, les polyuréthanes et leur combinaison.
19 - Ensemble selon la revendication 16, dans lequel la matrice à base de composés thermoplastiques est choisie parmi le polypropylène (PP), le polyéthylène (PE), les polyamides (PA), les polyamides semi-aromatiques, le polyester (PET), le polytéréphtalate de butylène (PBT), le polyétheréthercétone (PEEK), le polyéthercétonecétone (PEK ), le polyéthersulfone (PSU), le polyétherimide (PEI), le polyimide (PI), le polyamideimide (PAI), le polyphénylénesulfïde (PPS), le polyoxyméthylène (POM), le polyoxyde de phénylène (PPO).
20 - Adaptateur caractérisé en ce qu'il équipe un ensemble monté tel que défini précédemment.
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US1250405A (en) * 1917-03-14 1917-12-18 Joseph S Williams Resilient tire.
CN101941363A (zh) * 2009-07-06 2011-01-12 横滨橡胶株式会社 轮胎-车轮组装体及其拆卸方法
WO2013045618A1 (fr) * 2011-09-30 2013-04-04 Washi Kosan Co. Ltd. Roue

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