BR112016016604B1

BR112016016604B1 - Dispositivo de ar condicionado para um veículo

Info

Publication number: BR112016016604B1
Application number: BR112016016604-3A
Authority: BR
Inventors: Yoshihiro Gotoh; Kazuya Niimi; Yuuichi Nakao
Original assignee: Denso Corporation
Priority date: 2014-01-29
Filing date: 2015-01-21
Publication date: 2022-08-09
Also published as: JP2015163502A; WO2015115061A1; JP6269432B2; CN105939875B; BR112016016604A2; CN105939875A

Abstract

DISPOSITIVO DE AR CONDICIONADO PARA UM VEÍCULO. Uma porta de mistura de ar (22) e uma porta de modo (21) são angularmente deslocadas em torno do mesmo eixo geométrico de rotação (L). O raio de rotação da porta de mistura de ar (22) é maior do que o raio de rotação da porta de modo (21). Quando a porta de mistura de ar (22) e a porta de modo (21) são angularmente deslocadas e sobrepostas, uma passagem secundária (40) através de que ar flui é formada entre a superfície circular cilíndrica da porta de mistura de ar (22) e a superfície circular cilíndrica confrontante da porta de modo (21). Como resultado desta configuração, mesmo se a porta de mistura de ar (22) e a porta de modo (21) estão sobrepostas, um volume de ar satisfatório pode ser assegurado porque uma passagem não está fechada.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS CORRELATOS

[001] Este pedido é baseado no pedido de patente JP 2014-014759 depositado em 29 de janeiro de 2014 e pedido de patente JP 2014-209300 depositado em 10 de outubro de 2014, cujas descrições são incorporadas aqui por referência.

CAMPO TÉCNICO

[002] A presente invenção se refere a um dispositivo de ar condicionado para um veículo que tem uma porta rotativa que funciona como uma porta de modo e uma porta de mistura de ar.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

[003] De acordo com um dispositivo de ar condicionado para um veículo descrito na Literatura de Patente 1, uma porta de modo e uma porta de mistura de ar são configuradas separadamente por uma porta rotativa e as portas são acionadas para girar coaxialmente.

LITERATURAS DA TÉCNICA ANTERIOR LITERATURA DE PATENTE

[004] Literatura de Patente 1: JP 2013-023120 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] Porém, de acordo com estudos conduzidos pelos inventores da presente invenção, é requisitado que uma área de abertura de uma saída seja alargada quando se aumenta um volume de ar por uma estrutura de porta descrita na Literatura de Patente 1. Como uma contramedida para alargar a área de abertura da saída, é considerado (1) aumentar um tamanho da porta de modo em uma direção axial, (2) aumentar um diâmetro da porta de modo, ou (3) alargar uma área de abertura da porta de modo.

[006] Porém, de acordo com as contramedidas (1) e (2), é necessário que uma forma externa do dispositivo de ar condicionado para um veículo seja grande. Alternativamente, é necessário que um ângulo operacional da porta de modo seja grande quando a área de abertura é aumentada como a contramedida (3). De acordo com uma estrutura descrita em Literatura de Patente 1, um lugar de movimento da porta de modo e um lugar de movimento da porta de mistura de ar são parcialmente adjacentes entre si. Portanto, a porta de modo e a porta de mistura de ar podem se sobrepor uma com a outra quando o ângulo operacional da porta de modo é aumentado. Por exemplo, uma passagem através de que ar flui é diminuída desde que a porta de modo e a porta de mistura de ar se sobreponham uma com a outra quando a porta de modo e a porta de mistura de ar são adjacentes entre si em um modo de descongelador (DESC). Como resultado, pode haver receios de diminuir uma passagem de ar no modo de DESC e aumentar o ruído.

[007] A presente invenção soluciona os problemas acima e é um objetivo da presente invenção prover um dispositivo de ar condicionado para um veículo com que uma área de abertura de uma porta de modo pode ser aumentada e com que uma diminuição de um volume de ar pode ser suprimida.

[008] Um dispositivo de ar condicionado para um veículo da presente invenção insufla ar usado para ar condicionado a partir de saídas que são abertas para um interior de um compartimento do veículo para o interior do compartimento do veículo. O dispositivo de ar condicionado para um veículo tem uma caixa de ar condicionado, uma porta de mistura de ar, uma porta de modo e trajetos de insuflação. A caixa de ar condicionado tem uma passagem de ar quente através de que ar quente passa e uma passagem de ar frio através de que ar frio passa. A porta de mistura de ar tem um formato em arco e é suportada para ser angularmente deslocável. A porta de mistura de ar ajusta uma razão entre um volume do ar quente passando através da passagem de ar quente e um volume do ar frio passando através da passagem de ar frio sendo deslocada angularmente. A porta de modo tem um formato em arco e é suportada sobre um lado a jusante da porta de mistura de ar na caixa de ar condicionado para ser angularmente deslocável. A porta de modo tem uma abertura. Os trajetos de insuflação são arranjados em uma direção circunferencial sobre um lado externo e sobre um lado a jusante da porta de modo. Os trajetos de insuflação que são abertos ou fechados dependendo de uma variação da abertura causada em conjunto com um deslocamento angular da porta de modo. Os trajetos de insuflação são respectivamente conectados às saídas.

[009] A porta de mistura de ar e a porta de modo são deslocadas angularmente em torno de um eixo geométrico comum. Um raio de rotação da porta de mistura de ar é maior do que um raio de rotação da porta de modo. A passagem em que ar, cuja razão é ajustada pela porta de mistura de ar, flui é formada entre uma superfície cilíndrica da porta de mistura de ar e uma superfície cilíndrica da porta de modo que fica voltada para a superfície cilíndrica da porta de mistura de ar, quando a porta de mistura de ar e a porta de modo se sobrepõem uma com a outra sendo angularmente deslocadas.

[0010] Consequentemente, o volume de ar pode ser garantido uma vez que a passagem não está fechada mesmo quando a porta de mistura de ar e a porta de modo se sobrepõem uma com a outro. Além do mais, uma geração de ruído pode ser suprimida quando a porta de mistura de ar e a porta de modo se sobrepõem uma com a outra. Como resultado, o volume de ar pode ser garantindo aumentado uma área de abertura da abertura mesmo quando um ângulo operacional da porta de modo aumenta. Portanto, uma diminuição do volume de ar pode ser suprimida enquanto se aumenta uma área de abertura da porta de modo.

BREVEV DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0011] A FIG. 1 é uma vista em corte transversal ilustrando um dispositivo de ar condicionado para um veículo de acordo com uma primeira modalidade.

[0012] A FIG. 2 é uma vista em perspectiva ilustrando uma porta de modo e uma porta de mistura de ar de acordo com a primeira modalidade.

[0013] A FIG. 3 é uma vista em corte transversal ilustrando o dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de face, de acordo com a primeira modalidade.

[0014] A FIG. 4 é uma vista em corte transversal ilustrando o dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de binível, de acordo com a primeira modalidade.

[0015] A FIG. 5 é uma vista em corte transversal ilustrando o dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de pé, de acordo com a primeira modalidade.

[0016] A FIG. 6 é uma vista em corte transversal ilustrando o dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de pé/desc, de acordo com a primeira modalidade.

[0017] A FIG. 7 é uma vista em corte transversal ilustrando o dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de descongelador, de acordo com a primeira modalidade.

[0018] A FIG. 8 é uma vista em corte transversal ilustrando um dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de face, de acordo com uma segunda modalidade.

[0019] A FIG. 9 é uma vista em corte transversal ilustrando o dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de pé/desc, de acordo com a segunda modalidade.

[0020] FIG. 10 é uma vista em perspectiva ilustrando uma porta de mistura de ar de acordo com a segunda modalidade.

[0021] A FIG. 11 é uma vista em corte transversal ampliada tomada ao longo de uma linha XI-XI mostrada na FIG. 9.

[0022] A FIG. 12 é uma vista em corte transversal ampliada tomada ao longo de uma linha XII-XII mostrada na FIG. 9.

[0023] A FIG. 13 é uma vista em perspectiva ilustrando uma porta de mistura de ar de acordo com um primeiro exemplo de uma terceira modalidade.

[0024] A FIG. 14 é uma vista em perspectiva ilustrando uma porta de mistura de ar de acordo com um segundo exemplo da terceira modalidade.

[0025] A FIG. 15 é uma vista em corte transversal ilustrando um dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de face, de acordo com uma quarta modalidade.

[0026] A FIG. 16 é uma vista em corte transversal ilustrando o dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de binível, de acordo com a quarta modalidade.

[0027] A FIG. 17 é uma vista em corte transversal ilustrando o dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de pé, de acordo com a quarta modalidade.

[0028] A FIG. 18 é uma vista em corte transversal ilustrando o dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de pé/desc, de acordo com a quarta modalidade.

[0029] A FIG. 19 é uma vista em corte transversal ilustrando o dispositivo de ar condicionado para um veículo em um modo de descongelador, de acordo com a quarta modalidade.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0030] Modalidades da presente invenção vão ser descritas aqui abaixo com referência aos desenhos. Nas modalidades, uma parte que corresponde a uma matéria descrita em uma modalidade pode precedente ser designada com o mesmo número de referência e explicação redundante para a parte pode ser omitida. Quando apenas uma parte de uma configuração é descrita em uma modalidade, uma outra modalidade precedente pode ser aplicada às outras partes da configuração. As partes podem ser combinadas mesmo que não esteja explicitamente descrito que as partes podem ser combinadas. As modalidades podem ser parcialmente combinadas mesmo que não esteja explicitamente descrito que as modalidades podem ser combinadas, desde que não haja prejuízo na combinação.

(Primeira Modalidade)

[0031] A primeira modalidade será descrita com referência à FIG. 1 até a FIG. 7. Cada seta indicando superior, inferior, frontal e traseira na FIG. 1 indica uma direção em uma condição de ser montada em um veículo. Uma direção esquerda-direita (isto é, uma direção de largura) do veículo coincide com uma direção normal.

[0032] Um dispositivo de ar condicionado 10 para um veículo é montado sobre um lado interno de um painel de veículo (isto é, um painel de instrumentos), que é localizado em uma área frontal em um compartimento do veículo, geralmente no centro na direção esquerda-direita. Um insuflador 11 é disposto em uma área frontal do dispositivo de ar condicionado 10 para um veículo em uma direção de frente para trás do veículo. O insuflador 11 tem um ventilador insuflador 12 configurado por um ventilador centrifugo de múltiplas pás (isto é, um ventilador sirocco), e gira o ventilador insuflador 12 por um motor elétrico (não mostrado). Uma caixa de comutação de ar interior/ar exterior (não mostrada) é conectada a um lado de sucção do ventilador insuflador 12. O ventilador insuflador 12 puxa ar exterior ar ou ar interior que é introduzido através da caixa de comutação de ar interior/ar exterior e insufla o ar interior ou o ar exterior para um espaço o mais dianteiro em uma caixa de ar condicionado 13.

[0033] A caixa de ar condicionado 13 tem uma passagem de ar em que ar insuflado pelo ventilador insuflador 12 flui. Um evaporador 14 funcionando como um trocador de calor de resfriamento é disposto na caixa de ar condicionado 13. O evaporador 14 é localizado de maneia tal que uma totalidade do ar insuflado pelo ventilador insuflador 12 passa através do evaporador 14 a partir de um lado frontal para um lado traseiro.

[0034] O evaporador 14 tem uma configuração bem conhecida de um núcleo trocador de calor em que tubos planos (não mostrado), que formam respectivamente uma passagem de refrigerante e aletas corrugadas de transferência de calor (não mostradas), que aumenta a área de transferência de calor sobre um lado de ar, são empilhadas alternadamente e conectadas entre si. Um refrigerante de baixa pressão descomprimido em uma porção de descompressão (não mostrada) em um ciclo de refrigerante absorve calor a partir de ar, que passa através do evaporador 14, nos tubos do núcleo trocador de calor, pelo que o ar é resfriado. Um filtro 15 que remove partículas estranhas do ar é disposto sobre um lado a montante do evaporador 14 em uma direção do fluxo de ar dentro da caixa de ar condicionado 13.

[0035] Um núcleo aquecedor tipo água quente 16 funcionando como trocador de calor de aquecimento é disposto, dentro da caixa de ar condicionado 13, sobre um lado a jusante do evaporador 14 na direção do fluxo de ar, em outras palavras, sobre um lado traseiro do evaporador 14. O núcleo aquecedor 16 aquece o ar usando água quente proveniente de um motor (não mostrado) para o veículo como uma fonte de calor. O núcleo aquecedor 16 tem uma configuração bem conhecida de um núcleo trocador de calor em que tubos planos (não mostrados), que formam respectivamente uma passagem de água quente e aletas corrugadas de transferência de calor (não mostradas), que aumentam a área de transferência de calor sobre um lado de ar, são empilhadas alternadamente na direção esquerda-direita e conectadas entre si.

[0036] Uma altura do núcleo aquecedor 16 é consideravelmente menor do que uma altura do evaporador 14. Portanto, uma passagem de ar frio 17 em que ar frio flui enquanto desvia do núcleo aquecedor 16 é formada entre uma porção de extremidade superior do núcleo aquecedor 16 e uma superfície superior da caixa de ar condicionado 13. Uma porção a jusante da passagem de ar frio 17 define uma porção de entrada de ar frio 17a a partir de que ar frio flui para um espaço de mistura 18.

[0037] Por outro lado, uma passagem de ar quente 19, que se estende para cima imediatamente a partir do núcleo aquecedor 16 sobre um lado traseiro do núcleo aquecedor 16, sobre um lado a jusante do núcleo aquecedor 16 na direção do fluxo de ar dentro da caixa de ar condicionado 13. Uma porção a jusante da passagem de ar quente 19 define uma porção de entrada de ar quente 19a a partir de que ar quente flui para dentro do espaço de mistura 18. O espaço de mistura 18 é formado em uma área sobre um lado a jusante da passagem de ar frio 17 e da passagem de ar quente 19. Ar frio proveniente da passagem de ar frio 17 e ar quente proveniente da passagem de ar quente 19 se unem entre si a partir de direções que se interceptam mutuamente e são misturados no espaço de mistura 18.

[0038] Uma porta de mistura de ar 22 que ajusta uma razão (será referida como uma razão de volume de ar aqui abaixo) entre um volume de ar (isto é, ar quente) passando através do núcleo aquecedor 16 e um volume de ar (isto é, ar frio) passando através da passagem de ar frio 17 é disposta sobre um lado a jusante do evaporador 14 e sobre um lado superior do núcleo aquecedor 16. A porta de mistura de ar 22 é feita de um material tal como resina e tem um formato de superfície em arco. A porta de mistura de ar 22 tem uma placa de porta que é disposta para estar a uma distância especificada afastada de um eixo geométrico de rotação (isto é, um eixo geométrico de acionamento) L. A porta de mistura de ar 22 é uma porta rotativa e a placa de porta gira em torno do eixo geométrico de rotação L.

[0039] Consequentemente, o espaço de mistura 18 e a porção de entrada de ar frio 17a se comunicam entre si e são postos em um estado de abertura dependendo de uma localização angular da porta de mistura de ar 22. O ar frio flui para o espaço de mistura 18 quando a porção de entrada de ar frio 17a está no estado de abertura. Similarmente, o espaço de mistura 18 e a porção de entrada de ar quente 19a se comunicam entre si e são postos em um estado de abertura dependendo de uma localização angular da porta de modo 21. O ar quente flui para um lado interno do espaço de mistura 18 em uma direção radial quando a porção de entrada de ar quente 19a está no estado de abertura. A passagem de ar frio 17 é fechada e a passagem de ar quente 19 é aberta quando a porta de mistura de ar 22 é posicionada como mostrado na FIG. 1.

[0040] A caixa de ar condicionado 13 é dotada de trajetos de insuflação 31-33. Os trajetos de insuflação 31-33 são dispostos em uma direção circunferencial da porta de modo 21 sobre um lado externo e sobre um lado a jusante da porta de modo 21. Os trajetos de insuflação 31-33 são abertos ou fechados dependendo de uma variação da abertura 21a causada em conjunto com um deslocamento angular da porta de modo 21.

[0041] Os trajetos de insuflação 31-33 são respectivamente conectados a saídas que são abertas para um interior do compartimento do veículo. As saídas (não mostradas) são partes insuflando ar usado para ar condicionado para o interior do compartimento do veículo. De acordo com a presente modalidade, um trajeto de insuflação de descongelador 31, um trajeto de insuflação de face 32, e um trajeto de insuflação de pé 33 são formados como os trajetos de insuflação 31-33.

[0042] O trajeto de insuflação de descongelador 31 é aberto em uma porção frontal da superfície superior da caixa de ar condicionado 13. Ar de que a temperatura é ajustada flui a partir do espaço de mistura 18 para dentro do trajeto de insuflação de descongelador 31. O trajeto de insuflação de descongelador 31 é conectado a uma saída de descongelador (não mostrada) e insufla ar a partir da saída de descongelador para uma superfície interna de um para-brisa dianteiro do veículo.

[0043] O trajeto de insuflação de face 32 é aberto sobre um lado traseiro do trajeto de insuflação de descongelador 31 na superfície superior da caixa de ar condicionado 13. O ar de que a temperatura é ajustada flui a partir do espaço de mistura 18 para dentro do trajeto de insuflação de face 32. O trajeto de insuflação de face 32 é conectado à saída de face e insufla o ar a partir da saída de face para uma cabeça e um corpo superior de um passageiro no compartimento do veículo.

[0044] O trajeto de insuflação de pé 33 é aberto sobre um lado traseiro do trajeto de insuflação de face 32 na superfície superior da caixa de ar condicionado 13. O ar de que a temperatura é ajustada flui a partir do espaço de mistura 18 para dentro do trajeto de insuflação de pé 33. A porção a jusante do trajeto de insuflação de pé 33 é conectada à porção de pé e insufla o ar proveniente da saída de pé para o pé de um passageiro no compartimento do veículo.

[0045] A porta de modo 21 é disposta no espaço de mistura 18. Cada um dos trajetos de insuflação 31-33 e a porção de entrada 17a, 19a é disposto sobre um lado externo da porta de modo 21 na direção radial. A porta de modo 21 é suportada para ser angularmente deslocável na caixa de ar condicionado 13. A porta de modo 21 é feita de um material tal como resina e tem uma placa de porta que é uma porção de parede tendo um formato em arco e uma distância especificada afastada do eixo geométrico de rotação (isto é, o eixo geométrico de acionamento) L. A placa de porta da porta de modo 21 é angularmente deslocada em torno do eixo geométrico de rotação L da porta de mistura de ar 22. A placa de porta tem uma abertura 21a passando através da placa de porta em uma distância de espessura. A abertura 21a é uma partir para abrir ou fechar cada um dos trajetos de insuflação 31-33. A área de passagem dos três trajetos de insuflação 31-33 é ajustada por uma variação da abertura 21a causada em conjunto com um deslocamento angular da porta de modo 21.

[0046] De acordo com a presente modalidade, como mostrado na FIG. 2, a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 são respectivamente uma porta rotativa que é operada independentemente uma da outra. A porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 são dispostas coaxialmente com respeito ao eixo geométrico de rotação L e angularmente deslocadas em torno do eixo geométrico de rotação L. Ou seja, a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 têm o eixo geométrico de rotação L comum. Além disso, como mostrado na FIG. 2, um raio de rotação da porta de mistura de ar 22 é maior do que um raio de rotação da porta de modo 21. Em outras palavras, uma superfície cilíndrica da porta de mistura de ar 22 e uma superfície cilíndrica da porta de modo 21 giram coaxialmente, e um lugar de rotação da porta de mistura de ar 22 e um lugar de rotação da porta de modo 21 são círculos concêntricos.

[0047] Como mostrado na FIG. 1, uma passagem 40 em que ar, cuja razão de volume de ar é ajustada pela porta de mistura de ar 22, flui é formada entre a superfície cilíndrica da porta de mistura de ar 22 e a superfície cilíndrica da porta de modo 21 que fica voltada para a superfície cilíndrica da porta de mistura de ar 22, quando a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 se sobrepõem mutuamente na direção radial sendo angularmente deslocadas. A passagem 40 será referida como uma passagem secundária 40 aqui abaixo. Uma dimensão entre a superfície cilíndrica da porta de mistura de ar 22 e a superfície cilíndrica da porta de modo 21 voltada para a superfície cilíndrica da porta de mistura de ar 22, em outras palavras, um comprimento (isto é, uma dimensão) da passagem secundária 40 na direção radial da porta de modo 21, é definido de maneira tal que ar requerido para um volume de ar visado flui certamente a partir de cada uma das porções de entrada de ar para dentro do espaço de mistura 18 quando a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 se sobrepõem mutuamente. A dimensão entre a superfície cilíndrica da porta de mistura de ar 22 e a superfície cilíndrica da porta de modo 21 é definida, por exemplo, para ser superior ou igual à metade de uma largura de cada trajeto de insuflação 31-33.

[0048] Além disso, um tamanho da porta de modo 21 é definido, por exemplo, de maneira tal que uma área de abertura da porção de entrada de ar quente 19a é superior ou igual a uma área de entrada do trajeto de insuflação de pé 33 quando a porção de entrada de ar quente 19a está parcialmente fechada. Como resultado, o ar quente proveniente da porção de entrada de ar quente 19a pode ser guiado até o trajeto de insuflação de pé 33 enquanto se suprime uma diminuição de um volume do ar quente mesmo quando a porção de entrada de ar quente 19a está parcialmente fechada.

[0049] Como mostrado nas FIGs. 3 a 7, uma porção de guia 23 é provida dentro do raio de rotação da porta de modo 21. Em outras palavras, a porção de guia 23 é provida sobre um lado interno (isto é, um lado interno radial) da porta de modo 21. A porção de guia 23 estende-se em uma direção que intercepta com a direção radial da porta de modo 21. A porção de guia 23 guia ar a partir de cada porção de entrada de ar 17a, 19a para cada trajeto de insuflação 31-33. A porção de guia 23 é provida com a porta de modo 21 e gira solidariamente com a porta de modo 21. De acordo com a presente modalidade, a porção de guia 23 e a porta de modo 21 são membros formados separadamente um do outro, e a porção de guia 23 é fixada à porta de modo 21 por um método tal como encaixe. A porção de guia 23 e a porta de modo 21 podem ser formadas por moldagem solidária.

[0050] Uma operação da porta de modo 21 será descrita. As FIGs. 3 a 7 ilustram uma localização da porta de modo 21 em cinco modos de insuflação. O dispositivo de ar condicionado 10 para um veículo de acordo com a presente modalidade tem um modo de face (FACE), um modo binível (B/L), um modo de pé (FOOT), um modo de pé/descongelador (F/D) e um modo de descongelador (DESC), como os modos de insuflação, como mostrado nas FIGs. 3 a 7.

[0051] O modo de face será descrito com referência à FIG. 3. O modo de face é um modo de insuflação para insuflar um ar condicionado (isto é, o ar usado para ar condicionado) principalmente para a parte superior do corpo de um passageiro. No modo de face, a porta de modo 21 é angularmente deslocada para uma posição onde o trajeto de insuflação de face 32 está aberto, o trajeto de insuflação de pé 33 está fechado e o trajeto de insuflação de descongelador 31 está fechado. A porta de mistura de ar 22 é angularmente deslocada para uma posição onde a porção de entrada de ar frio 17a está em um estado de abertura, e onde a porção de entrada de ar quente 19a está em um estado de fechamento. Portanto, no modo de face, a porta de mistura de ar 22 é localizada em uma posição de resfriamento máximo onde a passagem de ar quente 19 passando através do núcleo trocador de calor do núcleo aquecedor 16 está completamente fechada e a passagem de ar frio 17 está completamente aberta. Como resultado, o ar frio é insuflado a partir do espaço de mistura 18 para dentro do compartimento do veículo através do trajeto de insuflação de face 32.

[0052] No modo de face, a porção de entrada de ar frio 17a está em um estado de abertura. Consequentemente, a porção de guia 23 guia o ar frio para o trajeto de insuflação de face 32. O ar frio flui para o trajeto de insuflação de face 32 que é localizado em uma posição voltada para a porção de entrada de ar frio 17a. Como resultado, a porção de guia 23 pode reduzir uma resistência a ventilação do ar frio.

[0053] O modo de binível será descrito com referência à FIG. 4. O modo de binível é um modo de insuflação para insuflar o ar condicionado para o corpo superior e pé do passageiro. No modo de binível, a porta de modo 21 é angularmente deslocada para uma posição onde o trajeto de insuflação de face 32 e o trajeto de insuflação de pé 33 estão abertos e o trajeto de insuflação de descongelador 31 está fechado. A porta de mistura de ar 22 é angularmente deslocada para uma posição onde a porção de entrada de ar frio 17a e a porção de entrada de ar quente 19a estão em um estado de abertura. Como resultado, o ar condicionado é insuflado a partir do espaço de mistura 18 para dentro do compartimento do veículo através do trajeto de insuflação de face 32 e o trajeto de insuflação de pé 33. Portanto, no modo de binível, a porta de modo 21 é angularmente deslocada para uma posição onde tanto a passagem de ar quente 19 quanto a passagem de ar frio 17 estão abertas.

[0054] No modo de binível, a porção de guia 23 é posicionada para suprimir uma mistura do ar frio proveniente da porção de entrada de ar frio 17a e o ar quente proveniente da porção de entrada de ar quente 19a. Consequentemente, a porção de guia 23 guia o ar frio proveniente da porção de entrada de ar frio 17a para o trajeto de insuflação de face 32 e guia o ar quente proveniente da porção de entrada de ar quente 19a para o trajeto de insuflação de pé 33.

[0055] O modo de pé será descrito com referência à FIG. 5. O modo de pé é um modo de insuflação para insuflar o ar condicionado principalmente para o pé do passageiro. No modo de pé, a porta de modo 21 é angularmente deslocada para uma posição onde o trajeto de insuflação de face 32 e o trajeto de insuflação de descongelador 31 estão fechados e o trajeto de insuflação de pé 31 está aberto. A porta de mistura de ar 22 é angularmente deslocada para uma posição onde a porção de entrada de ar frio 17a está no estado de fechamento, e onde a porção de entrada de ar quente 19a está no estado de abertura. Como resultado, o ar quente é insuflado a partir do espaço de mistura 18 para dentro do compartimento do veículo através do trajeto de insuflação de pé 33.

[0056] O modo de pé/descongelador será descrito com referência à FIG. 6. O modo de pé/descongelador será referido como um modo de pé/desc aqui abaixo. O modo de pé/desc é um modo de insuflação para insuflar o ar condicionado para o para-brisa dianteiro e pé do passageiro. No modo de pé/desc, a porta de modo 21 é angularmente deslocada para uma posição onde o trajeto de insuflação de face 32 está fechado e o trajeto de insuflação de pé 33 e o trajeto de insuflação de descongelador 31 estão abertos. A porta de mistura de ar 22 é angularmente deslocada para uma posição onde a porção de entrada de ar frio 17a está no estado de fechamento e a porção de entrada de ar quente 19a está no estado de abertura. Como resultado, o ar quente é insuflado a partir do espaço de mistura 18 para dentro do compartimento do veículo através do trajeto de insuflação de descongelador 31 e o trajeto de insuflação de pé 33.

[0057] O modo de descongelador será descrito com referência à FIG. 7. O modo de descongelador é um modo de insuflação para insuflar o ar condicionado para o para-brisa dianteiro. No modo de descongelador, a porta de modo 21 é angularmente deslocada para uma posição onde o trajeto de insuflação de face 32 e o trajeto de insuflação de pé 33 estão fechados e o trajeto de insuflação de descongelador 31 está aberto. A porta de mistura de ar 22 é angularmente deslocada para uma posição onde a porção de entrada de ar frio 17a está no estado de fechamento e onde a porção de entrada de ar quente 19a está no estado de abertura. Portanto, no modo de descongelador, a porta de modo 21 é localizada em uma posição de aquecimento máximo onde a passagem de ar quente 19 passando através do núcleo trocador de calor do núcleo aquecedor 16 está completamente aberta e a passagem de ar frio 17 está completamente fechada. Como resultado, o ar quente é insuflado a partir do espaço de mistura 18 para dentro do compartimento do veículo através do trajeto de insuflação de descongelador 31.

[0058] Nos modos mostrados nas FIGs. 6 e 7, a porta de mistura de ar 22 é angularmente deslocada para a posição onde a passagem de ar quente 19 está aberta e a passagem de ar frio 17 está fechada. A porta de modo 21 é localizada para bloquear um escoamento do ar quente depois de passar através da passagem de ar quente 19 e a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 se sobrepõem mutuamente. Porém, como descrito acima, a passagem secundária 40 em que ar ajustado pela porta de mistura de ar 22 flui é formada entre a superfície cilíndrica da porta de mistura de ar 22 e a superfície cilíndrica da porta de modo 21 que fica voltada para a superfície cilíndrica da porta de mistura de ar 22, quando a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 se sobrepõem mutuamente na direção radial sendo angularmente deslocadas. Consequentemente, o ar quente depois de passar através da passagem de ar quente 19 flui na passagem secundária 40 formada entre a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 e flui para dentro do espaço de mistura 18.

[0059] Como descrito acima, de acordo com o dispositivo de ar condicionado 10 para um veículo da presente modalidade, a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 são deslocadas angularmente em torno do eixo geométrico de rotação L. O raio de rotação da porta de mistura de ar 22 é maior do que o raio de rotação da porta de modo 21. A passagem secundária 40 em que ar flui é formada entre a superfície cilíndrica da porta de mistura de ar 22 e a superfície cilíndrica da porta de modo 21 que fica voltada para a superfície cilíndrica da porta de mistura de ar 22, quando a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 se sobrepõem mutuamente sendo angularmente deslocadas. Consequentemente, o volume de ar pode ser assegurado uma vez que a passagem não está fechada mesmo quando a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 se sobrepõem mutuamente. Além do mais, uma geração de ruído pode ser suprimida quando a porta de mistura de ar 22 e a porta de modo 21 se sobrepõem mutuamente. Como resultado, o volume de ar pode ser assegurado aumentando uma área de abertura da abertura 21a mesmo quando um ângulo operacional da porta de modo 21 aumenta. Portanto, de acordo com o dispositivo de ar condicionado 10 para um veículo da presente modalidade, uma diminuição do volume de ar pode ser suprimida enquanto se aumenta uma área de abertura da porta de modo 21.

[0060] Além disso, de acordo com a presente modalidade, nos modos mostrados nas FIGs. 6 e 7, a porta de mistura de ar 22 é deslocada angularmente para a posição onde a passagem de ar quente 19 está aberta, e a passagem de ar frio 17 está fechada. A porta de modo 21 é deslocada angularmente para a posição para guiar o ar quente depois de passar através da passagem de ar quente 19 para uma entrada aberta dos trajetos de insuflação. Portanto, a porta de modo 21 funciona como uma porção de guia mesmo quando a porta de modo 21 está posicionada como mostrado nas FIGs. 6 e 7. Assim, uma resistência a ventilação pode ser reduzida mesmo quando a porta de modo 21 está posicionada como mostrado nas FIGs. 6 e 7.

[0061] Adicionalmente, de acordo com a presente modalidade, a porta de modo 21 é posicionada de maneira tal que a abertura 21a abre a passagem de ar quente 19 como mostrado na FIG. 7 quando a porta de modo 21 é localizada na posição onde o trajeto de insuflação de descongelador 31 está aberto. Consequentemente, a abertura 21a da porta de modo 21 e uma entrada do trajeto de insuflação de descongelador 31 são dispostas em geral simetricamente com respeito ao eixo geométrico de rotação L. Em outras palavras, a abertura 21a da porta de modo 21 e a entrada do trajeto de insuflação de descongelador 31 se confrontam mutuamente. Portanto, no modo de descongelador, o ar quente proveniente da passagem de ar quente 19 pode ser guiado para o trajeto de insuflação de descongelador 31 por um caminho tendo pequena resistência a ventilação.

[0062] Em outras palavras, de acordo com a presente modalidade, uma passagem para o ar quente pode ser assegurada quando a porta de modo 21 gira e se move para uma localização perto da porção de entrada de ar quente 19a definindo a passagem secundária 40. Consequentemente, um tamanho da abertura 21a da porta de modo 21 pode ser grande, isto é, um ângulo de operação da porta de modo 21 pode ser grande. Como resultado, uma capacidade de insuflação do dispositivo de ar condicionado 10 para um veículo pode ser melhorada sem modificar um tamanho do mesmo. Além disso, um diâmetro da porta de modo 21 pode ser definido como sendo pequeno quando a capacidade de insuflação é requerida estar no mesmo nível que uma capacidade de insuflação um convencional. Adicionalmente, de acordo com a configuração da presente modalidade, um efeito em que a porta de modo 21 guias o ar quente para um lado adjacente à passagem de ar frio 17 pode ser produzido. Portanto, um desempenho de mistura de ar pode ser melhorado.

(Segunda Modalidade)

[0063] Uma segunda modalidade da presente invenção será descrita com referência às FIGs. 8 a 12. De acordo com a presente modalidade, a porta de mistura de ar 22 é provida com uma nervura de mistura de ar 50. Além disso, de acordo com a presente modalidade, uma disposição do evaporador 14 e do núcleo aquecedor 16 é invertida na direção esquerda-direita comparada com a primeira modalidade. Nas FIGs. 8 e 9, um fluxo de ar frio é mostrado por uma linha cheia e um fluxo de ar quente é mostrado por uma linha tracejada.

[0064] Como mostrado na FIG. 10, a nervura de mistura de ar 50 que funciona como uma placa de guia guiando ar para passar através da passagem secundária 40 ao longo da passagem secundária 40 é provida sobre um lado interno da porta de mistura de ar 22. De acordo com a presente modalidade, cinco nervuras de mistura de ar 50 são dispostas em uma direção de rotação a intervalos regulares. Cada nervura de mistura de ar 50 estende-se ao longo da passagem secundária 40. Consequentemente, passagens divididas 51 são formadas na passagem secundária 40. De acordo com a presente modalidade, uma quantidade das passagens divididas 51 é seis.

[0065] As nervuras de mistura de ar 50 respectivamente têm uma porção de extremidade interna tendo um formato curvo para ser capaz de se mover ao longo da passagem secundária 40.

[0066] A porta de modo 21 é provida com nervuras de ajuste de temperatura 52 em uma localização voltada para a abertura 21a como mostrado na FIG. 11. Uma quantidade das nervuras de ajuste de temperatura 52 é quatro e as nervuras de ajuste de temperatura 52 são dispostas para serem separadas uma da outra e para se conectar respectivamente com quatro das cinco nervuras de mistura de ar 50 exceto para uma nervura de mistura de ar 50. Um par das nervuras de ajuste de temperatura 52 que são adjacentes entre si sobre um lado do eixo geométrico de rotação L é parcialmente conectado mutuamente por um conector 53 que é localizado sobre um lado externo das nervuras de ajuste de temperatura 52 na direção radial da porta de modo 21. O outro par das nervuras de ajuste de temperatura 52 que são adjacentes entre si sobre o outro lado do eixo geométrico de rotação L é também parcialmente conectado mutuamente pelo conector 53. Consequentemente, as nervuras de ajuste de temperatura 52 formam parcialmente um trajeto em túnel junto com as nervuras de mistura de ar 50.

[0067] Como mostrado na FIG. 11, ar quente proveniente da porção de entrada de ar quente 19a pode ser alimentado a partir da passagem secundária 40 para a porção de entrada de ar frio 17a através do trajeto em túnel uma vez que o conector 53 das nervuras de ajuste de temperatura 52 é provido sobre um lado adjacente ao núcleo aquecedor 16. Consequentemente, uma mistura do ar quente e do ar frio pode ser promovida.

[0068] Além disso, como mostrado na FIG. 12, a passagem secundária 40 é particionada pelas nervuras de mistura de ar 50 e a porta de modo 21 no modo de face/desc. Consequentemente, um desempenho de mistura de ar pode ser melhorado fixando um fluxo de ar escoando na passagem secundária 40.

[0069] Assim, de acordo com a presente modalidade, o ar frio e o quente podem escoar para dentro do trajeto em túnel formado pelas nervuras de mistura de ar 50 e pela porta de modo 21 e do trajeto em túnel formado pelas nervuras de mistura de ar 50 e pelas nervuras de ajuste de temperatura 52. Consequentemente, um desempenho de mistura de ar pode ser melhorado. (Terceira Modalidade)

[0070] A terceira modalidade será descrita com referência às FIGs. 13 e 14. A presente invenção tem uma configuração similar à segunda modalidade e uma estrutura das nervuras de mistura de ar 50 é diferente daquela da segunda modalidade. Nas FIGs. 13 e 14, um fluxo de ar frio é mostrado por uma linha cheia e um fluxo de ar quente é mostrado por uma linha tracejada.

[0071] De acordo com a presente modalidade, como mostrado em FIG. 13, uma porção de bloqueio 54 que bloqueia um fluxo de ar passando através das passagens divididas 51 é provido em um parta das passagens divididas 51 divididas pelas nervuras de mistura de ar 50. De acordo com a presente modalidade, a porção de bloqueio 54 é provida em duas passagens divididas 51 de seis passagens divididas 51. As passagens divididas 51 em que a porção de bloqueio 54 é provida correspondem ao conector 53 das nervuras de ajuste de temperatura 52. Em outras palavras, a porção de bloqueio 54 é provida para ser capaz de se sobrepor com o conector 53 na direção radial. A localização da porção de bloqueio 54 provida nas passagens divididas 51 corresponda a uma localização do conector 53 das nervuras de ajuste de temperatura 52 em uma direção axial da porta de modo 21.

[0072] A porção de bloqueio 54 de um primeiro exemplo mostrado na FIG. 13 é provida para bloquear uma porção de extremidade das nervuras de mistura de ar 50 sobre um lado adjacente à porção de entrada de ar quente 19a. A porção de bloqueio 54 de um segundo exemplo mostrado na FIG. 14 é provida para bloquear uma porção de extremidade das nervuras de mistura de ar 50 sobre um lado adjacente à porção de entrada de ar frio 17a.

[0073] De acordo com a porção de bloqueio 54 do primeiro exemplo, a porção de bloqueio 54 bloqueia um fluxo de ar quente proveniente da porção de entrada de ar quente 19a em um caso onde as nervuras de ajuste de temperatura 52 e as nervuras de mistura de ar 50 estão em uma relação de localização mostrada na FIG. 11 para cooperar entre si. Em outras palavras, o ar frio preferencialmente flui na passagem secundária 40.

[0074] De acordo com a porção de bloqueio 54 do segundo exemplo, a porção de bloqueio 54 bloqueia um fluxo de ar frio proveniente da porção de entrada de ar frio 17a em um caso onde as nervuras de ajuste de temperatura 52 e as nervuras de mistura de ar 50 estão em uma relação de localização mostrada na FIG. 11 para cooperar entre si. Em outras palavras, o ar quente preferencialmente flui na passagem secundária 40.

[0075] Como descrito acima, uma razão entre uma quantidade de fluxo de ar quente e uma quantidade de fluxo de ar frio pode ser definida ajustando uma posição da porção de bloqueio 54. Portanto, por exemplo, a razão entre uma quantidade de fluxo de ar quente e uma quantidade de fluxo de ar frio pode ser modificada ajustando uma posição da porção de bloqueio 54 de maneira tal que um tamanho da porção de entrada de ar frio 17a e um tamanho da porção de entrada de ar quente 19a são diferentes um do outro.

(Quarta Modalidade)

[0076] Uma quarta modalidade da presente invenção será descrita com referência às FIGs. 15 a 19. De acordo com a presente modalidade, uma estrutura de uma porção de guia 234 é diferente daquela da primeira modalidade. Nas FIGs. 15 a 19, um fluxo de ar frio é mostrado por uma linha cheia e um fluxo de ar quente é mostrado por uma linha tracejada.

[0077] Tanto o trajeto de insuflação de pé 33 quanto a porção de entrada de ar quente 19a podem ser abertos pela abertura 21a da porta de modo 21 quando a abertura 21a é alargada para aumentar um ângulo de operação. Neste caso, ar quente proveniente da porção de entrada de ar quente 19a e ar frio proveniente da porção de entrada de ar frio 17a não são misturados sobre um lado interno da porta de modo 21 e o ar quente proveniente da porção de entrada de ar quente 19a flui diretamente para dentro do trajeto de insuflação de pé 33. Portanto, uma diferença de temperatura (isto é, uma diferença de temperatura superior-inferior) entre ar escoando para fora do trajeto de insuflação de pé 33 e ar escoando para for a do trajeto de insuflação de descongelador 31 aumenta.

[0078] De acordo com a presente modalidade, a abertura 21a é particionada pela porção de entrada de ar quente 19a e o trajeto de insuflação de pé 33 no modo de pé/desc prevendo a porção de guia 234 sobre o lado interno da porta de modo 21. Em contraste com a primeira modalidade, a porção de guia 234 é disposta para se estender para fora a partir do eixo geométrico de rotação L na direção radial. Como mostrado na FIG. 18, o ar quente pode ser guiado para o lado interno da porta de modo e misturado com o ar frio pela porção de guia 234. Portanto, no modo de pé/desc, a diferença de temperatura entre o ar escoando para fora do trajeto de insuflação de pé 33 e o ar escoando para fora do trajeto de insuflação de descongelador 31 pode ser pequena.

[0079] Além do mais, a porção de guia 234 guia o ar quente ou o ar frio para cada trajeto de insuflação nos quatro modos de insuflação que não o modo de pé/desc. Os quatro modos de insuflação vão ser descritos com referência aos desenhos correspondentes.

[0080] No modo de face, como mostrado na FIG. 15, a porção de guia 234 guia ar frio a partir da porção de entrada de ar frio 17a para o trajeto de insuflação de face 32.

[0081] No modo de binível, como mostrado na FIG. 16, a porção de guia 234 guia o ar frio e o ar quente separadamente um do outro. Consequentemente, o ar frio proveniente da porção de entrada de ar frio 17a é guiado para o trajeto de insuflação de face 32 e o ar quente proveniente da porção de entrada de ar quente 19a é guiado para o trajeto de insuflação de pé 33.

[0082] No modo de pé, como mostrado na FIG. 17, a porção de guia 234 é localizada em um centro do trajeto de insuflação de pé 33. Consequentemente, o ar quente proveniente da porção de entrada de ar quente 19a é guiado para o trajeto de insuflação de pé 33.

[0083] No modo de descongelador, como mostrado na FIG. 19, a porção de guia 234 é localizada em um centro da porção de entrada de ar quente 19a. Consequentemente, a porção de guia 234 guia o ar quente para o trajeto de insuflação de descongelador 31.

[0084] Como descrito acima, de acordo com a presente modalidade, o ar quente ou o ar frio podem ser guiados para o correspondente trajeto de insuflação em cada modo de insuflação uma vez que a porção de guia 234 seja provida.

(Outras Modificações)

[0085] A presente invenção foi descrita com referência a modalidades preferidas da mesma. Porém, deve ser entendido que a presente invenção não é limitada às modalidades acima descritas e pode ser modificada dentro do escopo da mesma.

[0086] Deve ficar entendido que estruturas descritas nas modalidades acima descritas são estruturas preferidas e a presente invenção não é limitada a ter as estruturas preferidas. A presente invenção pretende cobrir várias modificações e disposições equivalentes dentro do escopo da presente invenção.

[0087] Embora o dispositivo de ar condicionado 10 para um veículo seja montado geralmente no centro na direção esquerda-direita de acordo com a presente modalidade, ele não é limitado a montado geralmente no centro. Por exemplo, o dispositivo de ar condicionado pode ser um tipo semicentral em que o insuflador 11 é desviado para uma fronte de um banco de passageiro.

[0088] De acordo com a primeira modalidade, a porção de entrada de ar quente 19a é localizada sobre um lado traseiro da porta de mistura de ar 22. Porém, uma disposição da porção de entrada de ar frio 17a e da porção de entrada de ar quente 19a pode ser invertida.

[0089] Embora a porta de modo 21 tenha uma única abertura 21a, uma quantidade desta abertura não é limitada a uma e mais do que ou igual a duas aberturas podem ser providas.

[0090] De acordo com a primeira modalidade, a porção de guia 23 estende-se na direção que intercepta com a direção radial. Porém, a porção de guia 23 pode ser somente requisitada a ser um membro de placa que é disposto de maneira tal uma extremidade da guia fica mais próxima do eixo geométrico de rotação L do que a outra extremidade da guia. Em outras palavras, a porção de guia 23 não é limitada a ter um formato estendendo-se para passar através do eixo geométrico de rotação L como a quarta modalidade ou a porção de guia 23 não é limitada a ter um formato estendendo-se na direção interceptando com o eixo geométrico de rotação L como a primeira modalidade.

Claims

1. Dispositivo de ar condicionado para um veículo que insufla ar usado para ar condicionado a partir de uma pluralidade de saídas que são abertas para um interior de um compartimento do veículo para o interior do compartimento do veículo, o dispositivo de ar condicionado para um veículo compreendendo: uma caixa de ar condicionado (13) que tem uma passagem de ar quente (19) através da qual ar quente passa e uma passagem de ar frio (17) através da qual ar frio passa; uma porta de mistura de ar (22) que tem um formato em arco e é suportada para ser angularmente deslocável, a porta de mistura de ar que ajusta uma razão entre um volume do quente que passa da passagem de ar quente e um volume do ar frio que passa da passagem de ar frio ao ser deslocada angularmente; uma porta de modo (21) que tem um formato em arco e é suportada sobre um lado a jusante da porta de mistura de ar na caixa de ar condicionado para ser angularmente deslocável, a porta de modo que tem uma abertura (21a); uma pluralidade de trajetos de insuflação (31-33) que são arranjados em uma direção circunferencial sobre um lado externo e sobre um lado a jusante da porta de modo, a pluralidade de trajetos de insuflação que são abertos ou fechados dependendo de uma variação da abertura causada em conjunto com um deslocamento angular de modo, a pluralidade de trajetos de insuflação que são respectivamente conectados à pluralidade de saídas; caracterizado pelo fato de que compreende uma porção de guia (23, 234) que é provida dentro do raio de rotação da porta de modo e guia ar passando através da porta de modo para cada um dentre a pluralidade de trajetos de insuflação; uma pluralidade de nervuras de ajuste de temperatura (52) que é provida em um local que confronta a abertura da porta de modo para serem distanciadas uma da outra em uma direção axial de um eixo geométrico de rotação (L) da porta de modo, a pluralidade de nervuras de ajuste de temperatura que guia ar após passar a porta de mistura de ar para um centro da porta de modo; e um conector (53) que conecta parcialmente a pluralidade de nervuras de ajuste de temperatura, que são adjacentes uma à outra na direção axial, em um lado externo na direção radial, em que a porta de mistura de ar e a porta de modo são deslocadas angularmente em torno de um eixo geométrico comum (L), um raio de rotação da porta de mistura de ar é maior do que um raio de rotação da porta de modo, uma passagem (40) em que ar, cuja razão é ajustada pela porta de mistura de ar, flui é formada entre uma superfície cilíndrica da porta de mistura de ar e uma superfície cilíndrica da porta de modo que fica voltada para superfície cilíndrica da porta de mistura de ar, quando a porta de mistura de ar e a porta de modo se sobrepõem mutuamente sendo angularmente deslocadas, e a passagem é formada em uma porção em que a porta de mistura de ar e o conector confrontam um ao outro quando a porta de mistura de ar e o conector se sobrepõem um ao outro.

2. Dispositivo de ar condicionado para um veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porta de modo é angularmente deslocada para uma posição para guiar o ar quente depois de passar através da passagem de ar quente para uma entrada aberta da pluralidade dos trajetos de insuflação quando a porta de mistura de ar é angularmente deslocada para uma posição onde a passagem de ar quente está aberta, e onde a passagem de ar frio está fechada.

3. Dispositivo de ar condicionado para um veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma dentre a pluralidade de saídas é uma saída de descongelador que é aberta para uma superfície interna de um para-brisa dianteiro do veículo pela porta de modo, um trajeto de insuflação que é conectado à abertura de descongelador é um trajeto de insuflação de descongelador (31), e a porta de modo é localizada em uma posição onde a abertura abre a passagem de ar quente quando a porta de modo é localizada em uma posição onde o trajeto de insuflação de descongelador está aberto.

4. Dispositivo de ar condicionado para um veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 3, caracterizado pelo fato de que uma placa de guia (50) que guia ar, que passa através da passagem, para escoar ao longo da passagem é provida sobre um lado interno da porta de mistura de ar.

5. Dispositivo de ar condicionado para um veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a placa de guia é uma de uma pluralidade de placas de guia que são arranjadas em uma direção axial do eixo geométrico a serem distanciadas uma da outra e que dividem a passagem em uma pluralidade de passagens divididas (51), e uma porção de bloqueio (54) que bloqueia um fluxo de ar que passa da pluralidade de passagens divididas é provida em uma parte da pluralidade de passagens divididas.