BR112015025090B1 - FUEL SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINE, COMBUSTION ENGINE, VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING A FUEL SYSTEM - Google Patents

FUEL SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINE, COMBUSTION ENGINE, VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING A FUEL SYSTEM Download PDF

Info

Publication number
BR112015025090B1
BR112015025090B1 BR112015025090-4A BR112015025090A BR112015025090B1 BR 112015025090 B1 BR112015025090 B1 BR 112015025090B1 BR 112015025090 A BR112015025090 A BR 112015025090A BR 112015025090 B1 BR112015025090 B1 BR 112015025090B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
fuel
fuel tank
tank
line
pump
Prior art date
Application number
BR112015025090-4A
Other languages
Portuguese (pt)
Other versions
BR112015025090A2 (en
Inventor
Kim KYLSTROM
Dan Cedfors
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Publication of BR112015025090A2 publication Critical patent/BR112015025090A2/en
Publication of BR112015025090B1 publication Critical patent/BR112015025090B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/14—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating by using heat from working cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F02M31/205—Control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0035—Thermo sensitive valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

sistema de combustível para motor de combustão a invenção refere-se a um sistema de combustível (20) e um segundo tanque de combustível (22). o combustível é conduzido do primeiro tanque de combustível (20) para um sistema de alta pressão (19). uma bomba de alimentação principal (26) alimenta combustível do primeiro tanque de combustível (20), via a segunda linha (40), e uma bomba de transferência (28) alimenta combustível do segundo tanque de combustível (22) para o primeiro tanque de combustível (20), via a primeira linha de combustível (36). um primeiro motor elétrico (m1) aciona a bomba de alimentação principal (26) e é disposto dentro do primeiro tanque de combustível (20). o primeiro tanque de combustível (20) retém um menor volume do que o segundo tanque de combustível (22). uma linha de retorno de combustível (13) é disposta de modo a retornar combustível pressurizado do sistema de alta pressão (19) para o primeiro tanque de combustível (20). o sistema de combustível (4) compreende ainda um arranjo para controlar a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível (20), controlando o fluxo de combustível para o primeiro tanque de combustível (20). a invenção também se refere a um motor de combustão (20) e um veículo (1) que contém o sistema, e um método para controlar o sistema de combustível (4).combustion engine fuel system the invention relates to a fuel system (20) and a second fuel tank (22). the fuel is led from the first fuel tank (20) to a high pressure system (19). a main supply pump (26) feeds fuel from the first fuel tank (20) via the second line (40), and a transfer pump (28) feeds fuel from the second fuel tank (22) to the first fuel tank (22). fuel (20), via the first fuel line (36). a first electric motor (m1) drives the main supply pump (26) and is disposed within the first fuel tank (20). the first fuel tank (20) holds a smaller volume than the second fuel tank (22). a fuel return line (13) is arranged to return pressurized fuel from the high pressure system (19) to the first fuel tank (20). the fuel system (4) further comprises an arrangement for controlling the temperature of the fuel within the first fuel tank (20), controlling the flow of fuel to the first fuel tank (20). The invention also relates to a combustion engine (20) and a vehicle (1) containing the system, and a method for controlling the fuel system (4).

Description

CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃOTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

[0001] A presente invenção refere-se a um sistema de combustível para um motor de combustão, um motor de combustão com tal sistema de combustível, um veículo com tal sistema de combustível e um método para controlar um sistema de combustível.[0001] The present invention relates to a fuel system for a combustion engine, a combustion engine with such a fuel system, a vehicle with such a fuel system and a method for controlling a fuel system.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO E técnica ANTERIORFUNDAMENTALS OF THE INVENTION AND PRIOR TECHNIQUE

[0002] Os motores de combustão, tais como motores diesel ou motores Otto, são atualmente usados em numerosos tipos de aplicações e veículos, isto é, em veículos pesados, tais como veículos de mercadorias e ônibus, carros, barcos a motor, embarcações, balsas e navios. Os motores de combustão são também usados em motores industriais e/ou robôs industriais motorizados, usinas de força, tais como usinas de energia elétrica que contêm um gerador diesel, e em locomotivas.[0002] Combustion engines, such as diesel engines or Otto engines, are currently used in numerous types of applications and vehicles, that is, in heavy vehicles such as goods vehicles and buses, cars, motor boats, boats, ferries and ships. Combustion engines are also used in industrial engines and/or motorized industrial robots, power plants such as electric power plants that contain a diesel generator, and in locomotives.

[0003] Numerosos diferentes combustíveis comerciais são disponíveis para motores de combustão, tais como etanol, biodiesel (FAME), diesel e gasolina. Estes motores são equipados com um sistema de combustível para transportar o combustível de um ou uma pluralidade de tanques de combustível para o sistema de injeção do motor de combustão. O sistema de combustível compreende um ou uma pluralidade de bombas de combustível que podem, por exemplo, ser acionadas mecanicamente pelo motor de combustão ou acionadas por um motor elétrico. As bombas de combustível geram um fluxo de combustível e pressão para transportar o combustível para o sistema de injeção do motor de combustão, que supre o combustível para as câmaras de combustão do motor de combustão.[0003] Numerous different commercial fuels are available for combustion engines, such as ethanol, biodiesel (FAME), diesel and gasoline. These engines are equipped with a fuel system to transport fuel from one or a plurality of fuel tanks to the combustion engine injection system. The fuel system comprises one or a plurality of fuel pumps which can, for example, be mechanically driven by the combustion engine or driven by an electric motor. Fuel pumps generate fuel flow and pressure to transport fuel to the combustion engine injection system, which supplies fuel to the combustion engine's combustion chambers.

[0004] O sistema de combustível pode compreender uma ou uma pluralidade de bombas de baixa-pressão e uma bomba de alta-pressão. A bomba de alta pressão supre combustível para um acumulador, que pode ser um chamado common rail, e em seguida para um sistema de injeção. O common rail pode ser excluído e o sistema de combustível pode, ao contrário, compreender outro tipo de sistema de injeção, tal como um sistema de injeção piezo ou unitário. O combustível pressurizado quente pode ser retornado para o tanque de combustível, em vez de ser transportado para as câmaras de combustão do motor de combustão, a fim de proteger o motor de combustão e o sistema de injeção. Desta maneira, o combustível quente pode aquecer o combustível frio dentro do tanque de combustível, desse modo reduzindo o risco de parafinação. Entretanto, o combustível quente pressurizado pode fazer com que o tanque de combustível torne-se demasiado quente, o que pode afetar partes do sistema de combustível negativamente.[0004] The fuel system may comprise one or a plurality of low-pressure pumps and a high-pressure pump. The high-pressure pump supplies fuel to an accumulator, which may be called a common rail, and then to an injection system. The common rail can be excluded and the fuel system can instead comprise another type of injection system, such as a piezo or unitary injection system. Hot pressurized fuel can be returned to the fuel tank rather than transported to the combustion engine combustion chambers to protect the combustion engine and injection system. In this way, hot fuel can heat the cold fuel inside the fuel tank, thereby reducing the risk of waxing. However, hot pressurized fuel can cause the fuel tank to become too hot, which can negatively affect parts of the fuel system.

[0005] Há sistemas de combustível que contêm um chamado tanque de tecnologia, que tem um muito menor volume do que o tanque principal ou os tanques principais. A finalidade do tanque de tecnologia é facilitar, por exemplo, a partida do motor de combustão se os tanques principais não estiverem cheios com suficiente combustível.[0005] There are fuel systems that contain a so-called technology tank, which has a much smaller volume than the main tank or main tanks. The purpose of the technology tank is to facilitate, for example, starting the combustion engine if the main tanks are not filled with enough fuel.

[0006] Vários métodos e sistemas têm sido propostos na técnica anterior para retornar combustível de um motor de combustão para um tanque de combustível principal. Por exemplo, a DE 10010517 A1 descreve um sistema de combustível para um motor de combustão que contém um tanque de combustível principal e um tanque extra menor. Uma bomba de alta pressão bombeia combustível do tanque extra para o motor de combustão, e uma bomba de baixa pressão bombeia combustível do tanque principal para o tanque extra. A bomba de baixa pressão supre o tanque extra com mais combustível do que a bomba de alta pressão pode reter. O combustível excedente consequentemente flui, através de uma linha de fluxo-atravessante, para uma linha de retorno de combustível, via a qual o combustível pressurizado quente é retornado para o tanque principal. O combustível quente é, assim, misturado com combustível frio e é, assim, esfriado antes de ser retornado para o tanque de combustível.[0006] Several methods and systems have been proposed in the prior art to return fuel from a combustion engine to a main fuel tank. For example, DE 10010517 A1 describes a fuel system for a combustion engine that contains a main fuel tank and a smaller extra tank. A high pressure pump pumps fuel from the extra tank to the combustion engine, and a low pressure pump pumps fuel from the main tank to the extra tank. The low pressure pump supplies the extra tank with more fuel than the high pressure pump can hold. Surplus fuel subsequently flows, through a through-flow line, to a fuel return line, via which hot pressurized fuel is returned to the main tank. Hot fuel is thus mixed with cold fuel and is thus cooled before being returned to the fuel tank.

[0007] Vários métodos e sistemas com tanque duplo de combustível principal são conhecidos neste campo técnico. Nestes sistemas, um método foi proposto em que uma válvula pode ser usada para guiar o combustível quente retornado para um segundo tanque de combustível principal, se a temperatura em um primeiro tanque de combustível for demasiado elevada. Por exemplo, a US 5197443 A descreve um sistema de combustível para um motor de combustão, sistema este compreendendo tanque duplo de combustível, em que os tanques são conectados entre si. O combustível é retornado do motor de combustão via uma linha de retorno para o primeiro tanque de combustível. Uma válvula é disposta na linha de retorno e a válvula é controlada na dependência da temperatura do combustível do primeiro tanque de combustível. Se a temperatura for demasiado elevada, a válvula é controlada de modo que o combustível quente é retornado para o segundo tanque de combustível, ao contrário.[0007] Various methods and systems with dual main fuel tank are known in this technical field. In these systems, a method has been proposed in which a valve can be used to guide hot fuel returned to a second main fuel tank if the temperature in a first fuel tank is too high. For example, US 5197443 A describes a fuel system for a combustion engine, which system comprises a double fuel tank, in which the tanks are connected to each other. Fuel is returned from the combustion engine via a return line to the first fuel tank. A valve is arranged in the return line and the valve is controlled in dependence on the fuel temperature of the first fuel tank. If the temperature is too high, the valve is controlled so that hot fuel is returned to the second fuel tank, in reverse.

[0008] O documento US2012145130 A1 (correspondente a DE102011120618 A1) descreve um sistema de combustível de veículo incluindo um tanque de combustível com uma área de módulo de bomba de combustível e uma área a granel, e uma bomba de combustível montada na área de módulo de bomba de combustível, tendo uma entrada e uma saída. Uma válvula termostática tem uma entrada de combustível conectada a uma linha de combustível de retorno do motor, uma primeira saída e uma segunda saída, com a válvula direcionando o combustível pela primeira saída quando a temperatura está abaixo de um limite e direcionando o combustível pela segunda saída quando a temperatura está acima do limite. Uma linha de combustível fria se conecta à primeira saída da válvula e direciona o combustível para a entrada de bomba de combustível, e uma linha de combustível quente se conecta à segunda saída da válvula e direciona o combustível para a área a granel do tanque de combustível, longe da bomba de combustível[0008] The document US2012145130 A1 (corresponding to DE102011120618 A1) describes a vehicle fuel system including a fuel tank with a fuel pump module area and a bulk area, and a fuel pump mounted on the module area of fuel pump having an inlet and an outlet. A thermostatic valve has a fuel inlet connected to an engine return fuel line, a first outlet and a second outlet, with the valve directing fuel through the first outlet when the temperature is below a threshold and directing fuel through the second output when the temperature is above the limit. A cold fuel line connects to the first valve outlet and directs fuel to the fuel pump inlet, and a hot fuel line connects to the second valve outlet and directs fuel to the bulk area of the fuel tank , away from the fuel pump

[0009] O documento US5050567 A (correspondente a DE4103920 A1) descreve um sistema de suprimento de combustível que compreende um tanque principal para armazenar um combustível; um sub-tanque fornecido no tanque principal para armazenar uma parte do combustível; uma primeira linha do tanque principal para o sub-tanque; uma primeira bomba na primeira linha para fornecer combustível do tanque principal para o sub-tanque; um primeiro mecanismo fornecido a jusante da primeira bomba na primeira linha para limitar a quantidade do combustível a ser fornecido a partir da primeira bomba para o sub-tanque e manter um nível do combustível a ser armazenado no sub-tanque; uma segunda linha do sub-tanque para um motor; uma segunda bomba fornecida na segunda linha para fornecer o combustível do sub-tanque ao motor; um tubo de retorno de combustível para retornar uma parte não consumida do combustível do motor para o sub-tanque; e um segundo mecanismo para regular uma quantidade do combustível a ser fornecida a partir da segunda bomba para o motor, de acordo com uma quantidade do combustível a ser devolvida do motor através do tubo de retorno de combustível para o sub-tanque.[0009] The document US5050567 A (corresponding to DE4103920 A1) describes a fuel supply system comprising a main tank for storing a fuel; a sub-tank provided in the main tank to store a portion of the fuel; a first line from the main tank to the sub-tank; a first pump in the first line to supply fuel from the main tank to the sub-tank; a first mechanism provided downstream of the first pump in the first line to limit the amount of fuel to be supplied from the first pump to the sub-tank and maintain a level of fuel to be stored in the sub-tank; a second sub-tank line for an engine; a second pump provided in the second line for supplying fuel from the sub-tank to the engine; a fuel return tube for returning an unconsumed portion of the engine's fuel to the sub-tank; and a second mechanism for regulating an amount of fuel to be delivered from the second pump to the engine, in accordance with an amount of fuel to be returned from the engine through the fuel return pipe to the sub-tank.

[0010] Apesar de soluções conhecidas neste campo, permanece uma necessidade para desenvolvimento adicional de um sistema de combustível que contribuirá para reduzir o consumo de combustível e diminuir o risco de avaria do sistema de combustível, devido ao combustível quente retornado.[0010] Despite known solutions in this field, there remains a need for further development of a fuel system that will help to reduce fuel consumption and decrease the risk of fuel system breakdown due to hot returned fuel.

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION

[0011] O objetivo da presente invenção é obter um sistema de combustível que contribua para tornar possível reduzir o consumo de combustível. Outro objetivo da invenção é obter um sistema de combustível que possibilite o controle flexível do suprimento de combustível e reduza perdas parasíticas.[0011] The aim of the present invention is to obtain a fuel system that contributes to making it possible to reduce fuel consumption. Another objective of the invention is to obtain a fuel system that allows flexible control of fuel supply and reduces parasitic losses.

[0012] O objetivo da invenção é também obter um sistema de combustível com um motor de combustão que reduza o risco de parafinação do combustível.[0012] The aim of the invention is also to obtain a fuel system with a combustion engine that reduces the risk of fuel paraffination.

[0013] Estes objetivos são alcançados por meio de um sistema de combustível como definido na reivindicação 1 e um método para controlar um sistema de combustível como definido na reivindicação 13.[0013] These objectives are achieved by means of a fuel system as defined in claim 1 and a method for controlling a fuel system as defined in claim 13.

[0014] De acordo com a invenção, os objetivos precedentes são alcançados por meio de um sistema de combustível para um motor de combustão, que compreenda um primeiro tanque de combustível e um segundo tanque de combustível. Um primeiro tanque de combustível é disposto em conexão com o primeiro tanque de combustível e o segundo tanque de combustível, e uma segunda linha de combustível é disposta de modo a conduzir combustível do primeiro tanque de combustível para um sistema de alta pressão. O sistema também compreende uma bomba de alimentação principal e uma bomba de transferência. A bomba de alimentação principal é disposta a fim de alimentar combustível do primeiro tanque de combustível via a segunda linha, e a bomba de transferência é arranjada de modo a alimentar combustível do segundo tanque de combustível para o primeiro tanque de combustível via a primeira linha de combustível. De acordo coma invenção, um primeiro motor elétrico é disposto de modo a acionar a bomba de alimentação principal. A bomba de alimentação principal é disposta no primeiro tanque de combustível. O primeiro tanque de combustível, que neste contexto é também chamado um tanque de tecnologia, é projetado de tal maneira que ele retém um menor volume do que o segundo tanque de combustível, que neste contexto é também chamado tanque de combustível principal. Uma linha de retorno de combustível é disposta de modo a retornar combustível pressurizado do sistema de alta pressão para o primeiro tanque de combustível.[0014] According to the invention, the foregoing objectives are achieved by means of a fuel system for a combustion engine, comprising a first fuel tank and a second fuel tank. A first fuel tank is arranged in connection with the first fuel tank and the second fuel tank, and a second fuel line is arranged to conduct fuel from the first fuel tank to a high pressure system. The system also comprises a main feed pump and a transfer pump. The main feed pump is arranged to feed fuel from the first fuel tank via the second line, and the transfer pump is arranged to feed fuel from the second fuel tank to the first fuel tank via the first fuel line. fuel. According to the invention, a first electric motor is arranged to drive the main feed pump. The main feed pump is arranged on the first fuel tank. The first fuel tank, which in this context is also called a technology tank, is designed in such a way that it retains a smaller volume than the second fuel tank, which in this context is also called the main fuel tank. A fuel return line is arranged to return pressurized fuel from the high pressure system to the first fuel tank.

[0015] O sistema de combustível preferivelmente compreende um arranjo para controlar a temperatura do combustível no primeiro tanque de combustível controlando o fluxo de combustível para o primeiro tanque de combustível. O fluxo para o primeiro tanque de combustível pode vir tanto do sistema de alta pressão via a linha de retorno de combustível e/ou do segundo tanque de combustível (o primeiro tanque de combustível) e/ou de uma pluralidade de tanques principais de combustível. O esfriamento do combustível no primeiro tanque de combustível pode ser conseguido quando o fluxo vem do tanque de combustível principal, enquanto o aquecimento do combustível no primeiro tanque de combustível pode ser conseguido quando o fluxo vem do sistema de alta pressão. O controle do fluxo, isto é, tanto a quantidade de fluxo como a fonte do fluxo, para o primeiro tanque de combustível, tornam possível diminuir o risco de avaria ao motor de combustão devido ao combustível superaquecido.[0015] The fuel system preferably comprises an arrangement to control the temperature of the fuel in the first fuel tank by controlling the flow of fuel to the first fuel tank. Flow to the first fuel tank can come either from the high pressure system via the fuel return line and/or from the second fuel tank (the first fuel tank) and/or from a plurality of main fuel tanks. Cooling the fuel in the first fuel tank can be achieved when the flow comes from the main fuel tank, while heating the fuel in the first fuel tank can be achieved when the flow comes from the high pressure system. Controlling the flow, that is, both the amount of flow and the source of the flow, to the first fuel tank, makes it possible to lessen the risk of damage to the combustion engine due to overheated fuel.

[0016] A invenção também se refere a um motor de combustão e um veículo que contêm o acima descrito sistema.[0016] The invention also relates to a combustion engine and a vehicle containing the above-described system.

[0017] De acordo com um aspecto, a invenção refere-se a um método pra controlar um sistema de combustível, sistema de combustível este compreendendo um primeiro tanque de combustível, um segundo tanque de combustível, uma primeira linha de combustível disposta em conexão com o primeiro tanque de combustível e o segundo tanque de combustível, uma segunda linha de combustível disposta de modo a conduzir combustível do primeiro tanque de combustível para um sistema de alta pressão, uma bomba principal de alimentação e uma bomba de transferência. A bomba de alimentação principal é disposta de modo a alimentar combustível do segundo tanque de combustível para o primeiro tanque de combustível via a primeira linha de combustível, em que o método compreende as etapas de:[0017] According to one aspect, the invention relates to a method for controlling a fuel system, the fuel system comprising a first fuel tank, a second fuel tank, a first fuel line arranged in connection with the first fuel tank and the second fuel tank, a second fuel line arranged to convey fuel from the first fuel tank to a high pressure system, a main feed pump and a transfer pump. The main feed pump is arranged to feed fuel from the second fuel tank to the first fuel tank via the first fuel line, the method comprising the steps of:

[0018] (a) retornar combustível pressurizado do sistema de alta pressão para oprimeiro tanque de combustível, conduzindo o combustível do sistema de alta pressão via uma linha de retorno de combustível arranjada e conexão com o primeiro tanque de combustível.[0018] (a) return pressurized fuel from the high pressure system to the first fuel tank, conveying fuel from the high pressure system via an arranged fuel return line and connection to the first fuel tank.

[0019] (b) controlar a temperatura do combustível no primeiro tanque decombustível controlando o fluxo de combustível para o primeiro tanque de combustível, que é projetado de tal maneira que ele retém um menor volume do que o segundo tanque de combustível, em que a bomba de alimentação principal, que é acionada por um primeiro motor elétrico, é disposta dentro do primeiro tanque de combustível.[0019] (b) control the temperature of the fuel in the first fuel tank by controlling the flow of fuel to the first fuel tank, which is designed in such a way that it retains a smaller volume than the second fuel tank, in which the Main feed pump, which is driven by a first electric motor, is disposed inside the first fuel tank.

[0020] Um sistema de combustível flexível, com diminuído consumo de combustível e um menor risco de avaria, devido ao combustível superaquecido ser conseguido por meio do sistema de combustível e método precedentes.[0020] A flexible fuel system, with reduced fuel consumption and a lower risk of breakdown, due to the overheated fuel being achieved by means of the preceding fuel system and method.

[0021] Vantagens e objetivos adicionais da invenção são descritos abaixo na descrição detalhada da invenção.[0021] Additional advantages and objectives of the invention are described below in the detailed description of the invention.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0022] As formas de realização preferidas da invenção são descritas abaixo por meio de exemplo, com referência aos desenhos acompanhantes, em que:[0022] Preferred embodiments of the invention are described below by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which:

[0023] A Fig.1 mostra uma vista lateral esquemática de um veículo que contém um sistema de combustível para um motor de combustão de acordo com a presente invenção,[0023] Fig. 1 shows a schematic side view of a vehicle containing a fuel system for a combustion engine according to the present invention,

[0024] A Fig. 2 mostra um diagrama de conexão para um sistema de combustível de acordo com a presente invenção,[0024] Fig. 2 shows a connection diagram for a fuel system according to the present invention,

[0025] A Fig. 3 mostra um diagrama de conexão para um sistema de combustível de acordo com a Fig. 2, suplementado com detalhes de acordo com uma forma de realização da presente invenção.[0025] Fig. 3 shows a connection diagram for a fuel system according to Fig. 2, supplemented with details according to an embodiment of the present invention.

[0026] A Fig. 4 mostra um diagrama de conexão para um sistema de combustível de acordo com a Fig. 2, suplementado com detalhes de acordo com outra forma de realização da presente invenção.[0026] Fig. 4 shows a connection diagram for a fuel system according to Fig. 2, supplemented with details according to another embodiment of the present invention.

[0027] A Fig. 5 mostra um diagrama de conexão para um sistema de combustível de acordo com a Fig. 2, suplementado com detalhes de acordo com ainda outra forma de realização da presente invenção,[0027] Fig. 5 shows a connection diagram for a fuel system according to Fig. 2, supplemented with details according to yet another embodiment of the present invention,

[0028] A Fig. 6 mostra um diagrama de fluxo de um método para controlar um sistema de combustível de acordo com a presente invenção.[0028] Fig. 6 shows a flow diagram of a method for controlling a fuel system in accordance with the present invention.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃODETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

[0029] A invenção é descrita abaixo com referência ao sistema de combustível e método descritos em geral acima.[0029] The invention is described below with reference to the fuel system and method generally described above.

[0030] Como citado acima, a bomba de alimentação principal é acionada por um primeiro motor elétrico, isto é, a bomba de alimentação principal é eletricamente motorizada. A bomba de alimentação principal é disposta de modo a alimentar combustível do primeiro tanque de combustível no circuito de baixa pressão do sistema de combustível, isto é, no circuito que contém a bomba de alimentação principal e os tanques de combustível. Empregando-se um motor elétrico possibilita- se uma mais larga faixa de controle para a bomba do que para uma bomba mecânica, que é usualmente acionada e controlada pelo motor de combustão e, principalmente, pelas rpm do motor. A bomba de alimentação principal eletricamente motorizada pode ser controlada com base nos parâmetros que não rpm do motor, tal como o grau de entupimento do filtro de combustível ou pressões nas linhas de combustível. Em várias situações operacionais, onde há necessidade que se situa fora das especificações normais, a bomba de alimentação principal, eletricamente motorizada, pode alimentar mais ou menos combustível ao sistema, tornando possível obter-se controle mais flexível do suprimento de combustível, o que reduz as perdas parasíticas e diminui o risco de interrupções operacionais. As perdas parasíticas resultam quando demasiado combustível é alimentado ao sistema de combustível, em comparação com o que é atualmente necessário, devido ao controle baseado em RPM. A bomba de alimentação principal é preferivelmente uma bomba de baixa pressão.[0030] As mentioned above, the main feed pump is driven by a first electric motor, that is, the main feed pump is electrically motorized. The main feed pump is arranged to supply fuel from the first fuel tank in the low pressure circuit of the fuel system, i.e. in the circuit containing the main feed pump and the fuel tanks. Using an electric motor provides a wider range of control for the pump than for a mechanical pump, which is usually driven and controlled by the combustion engine and, mainly, by the engine rpm. The electrically powered main feed pump can be controlled based on parameters other than engine rpm, such as the degree of fuel filter clogging or pressures in the fuel lines. In various operational situations, where there is a need that lies outside normal specifications, the electrically motorized main feed pump can feed more or less fuel to the system, making it possible to obtain more flexible control of the fuel supply, which reduces parasitic losses and reduces the risk of operational interruptions. Parasitic losses result when too much fuel is fed into the fuel system compared to what is currently needed due to RPM-based control. The main feed pump is preferably a low pressure pump.

[0031] De acordo com a invenção, a bomba de alimentação principal eletricamente motorizada é disposta dentro do primeiro tanque de combustível e a bomba de alimentação principal é assim protegida de suas cercanias. Ao mesmo tempo, o combustível do primeiro tanque de combustível pode, temperaturas frias, ser aquecido dispondo-se uma linha de retorno de combustível para retornar combustível quente pressurizado para o primeiro tanque de combustível. Um sistema de combustível, que reduz o risco de parafinação de combustível, é desse modo conseguido.[0031] According to the invention, the electrically motorized main feed pump is arranged inside the first fuel tank and the main feed pump is thus protected from its surroundings. At the same time, fuel from the first fuel tank can, at cold temperatures, be heated by providing a fuel return line to return hot pressurized fuel to the first fuel tank. A fuel system, which reduces the risk of fuel paraffining, is thereby achieved.

[0032] Ainda de acordo com a invenção, a linha de retorno de combustível é disposta em conexão com o primeiro tanque de combustível e o primeiro tanque de combustível pode, assim, ser enchido com combustível via a linha de retorno de combustível. A necessidade de a bomba de transferência alimentar combustível do segundo tanque de combustível para o primeiro tanque de combustível é, desse modo, reduzida. O desgaste da bomba de combustível é desse modo reduzido e sua vida em serviço é aumentada.[0032] Still according to the invention, the fuel return line is arranged in connection with the first fuel tank and the first fuel tank can thus be filled with fuel via the fuel return line. The need for the transfer pump to feed fuel from the second fuel tank to the first fuel tank is thereby reduced. Fuel pump wear is thereby reduced and its service life is increased.

[0033] Em razão de a bomba de alimentação principal eletricamente motorizada ser arranjada dentro do primeiro tanque de combustível, é também importante ser-se capaz de controlar a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível. A vida em serviço de uma bomba de combustível elétrica depende grandemente da temperatura. O retorno do combustível quente pressurizado do sistema de alta pressão para o primeiro tanque de combustível pode provocar uma temperatura excessivamente elevada do combustível dentro do primeiro tanque de combustível, e pode, assim, danificar a bomba de alimentação principal. Combustível excessivamente quente pode também afetar o motor de combustão negativamente. Um outro objetivo da presente invenção é, consequentemente, obter um sistema de combustível para um motor de combustão que diminua o risco de avaria ao motor de combustão, devido a combustível superaquecido.[0033] Because the electrically powered main feed pump is arranged within the first fuel tank, it is also important to be able to control the temperature of the fuel within the first fuel tank. The service life of an electric fuel pump is highly dependent on temperature. The return of hot pressurized fuel from the high pressure system to the first fuel tank can cause an excessively high temperature of the fuel inside the first fuel tank, and can thus damage the main feed pump. Excessively hot fuel can also negatively affect the combustion engine. A further aim of the present invention is therefore to obtain a fuel system for a combustion engine which reduces the risk of damage to the combustion engine due to overheated fuel.

[0034] Outro objetivo da presente invenção é obter um sistema de combustível para um motor de combustão que baixe o risco de avaria às bombas de combustível, filtros e componentes elétricos, devido a combustível superaquecido.[0034] Another objective of the present invention is to obtain a fuel system for a combustion engine that lowers the risk of damage to fuel pumps, filters and electrical components due to overheated fuel.

[0035] Um sistema de combustível para um motor de combustão, que diminui o risco de avaria tanto do motor de combustão como das bombas de combustível, é conseguido dispondo-se um arranjo na bomba de combustível para controlar a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível. A temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível é preferivelmente de 30 - 80 oC. Temperaturas mais elevadas podem ocorrer durante curtos períodos, porém temperaturas de, por exemplo, acima de 100 - 130 oC durante períodos prolongados, tais como duas horas, podem ser danificantes.[0035] A fuel system for a combustion engine, which reduces the risk of failure of both the combustion engine and the fuel pumps, is achieved by providing an arrangement in the fuel pump to control the temperature of the fuel within the former. fuel tank. The fuel temperature inside the first fuel tank is preferably 30 - 80 oC. Higher temperatures can occur for short periods, but temperatures of, for example, above 100 - 130 oC for extended periods, such as two hours, can be harmful.

[0036] O primeiro tanque de combustível retém um menor volume do que o segundo tanque de combustível. Como resultado deste projeto, o primeiro tanque de combustível é menos volumoso e mais fácil de arranjar em um chassi apertado. Além disso, um menor primeiro tanque de combustível significa que o sistema de combustível pode alimentar combustível ao motor de combustão em um mais baixo nível de combustível do que seria o caso em que se tivesse o mesmo volume de combustível suprido a um maior segundo tanque de combustível. Um sistema de combustível para um motor de combustão que possibilita controle flexível do suprimento de combustível é conseguido desta maneira, desse modo evitando-se interrupções operacionais em baixos níveis de combustível dentro do tanque de combustível. O primeiro tanque de combustível pode reter, por exemplo, de 20 a 50 litros, enquanto o segundo tanque de combustível pode reter de 300 - 1000 litros.[0036] The first fuel tank retains a smaller volume than the second fuel tank. As a result of this design, the first fuel tank is less bulky and easier to fit into a tight chassis. In addition, a smaller first fuel tank means that the fuel system can feed fuel to the combustion engine at a lower fuel level than would be the case if it had the same volume of fuel supplied to a larger second fuel tank. fuel. A fuel system for a combustion engine that allows flexible control of the fuel supply is achieved in this way, thereby avoiding operational interruptions at low fuel levels within the fuel tank. The first fuel tank can hold, for example, 20 to 50 liters, while the second fuel tank can hold 300 - 1000 liters.

[0037] A bomba de transferência é preferivelmente controlada por um segundo motor elétrico. Controle mais eficiente e flexível do suprimento de combustível para o primeiro tanque de combustível é conseguido desse modo. A bomba de transferência pode também ser disposta dentro do primeiro tanque de combustível, após o que mais espaço de chassi pode ser conseguido.[0037] The transfer pump is preferably controlled by a second electric motor. More efficient and flexible control of the fuel supply to the first fuel tank is achieved in this way. The transfer pump can also be arranged inside the first fuel tank, after which more chassis space can be provided.

[0038] O primeiro tanque de combustível preferivelmente contém um sensor de temperatura para determinar a temperatura dentro do primeiro tanque de combustível. A temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível pode alternativamente ser calculada com base nas condições operacionais do motor e na temperatura externa, assim tornando possível decidir quando a temperatura dentro do primeiro tanque de combustível necessita ser ajustada.[0038] The first fuel tank preferably contains a temperature sensor to determine the temperature inside the first fuel tank. The temperature of the fuel inside the first fuel tank can alternatively be calculated based on the operating conditions of the engine and the outside temperature, thus making it possible to decide when the temperature inside the first fuel tank needs to be adjusted.

[0039] Como citado acima, a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível pode ser controlada por meio de um arranjo que controla o fluxo de combustível para o primeiro tanque de combustível via a linha de retorno e/ou o fluxo do segundo tanque de combustível para o primeiro tanque de combustível pode ser controlado.[0039] As noted above, the fuel temperature within the first fuel tank can be controlled by means of an arrangement that controls the fuel flow to the first fuel tank via the return line and/or the flow of the second tank of fuel to the first fuel tank can be controlled.

[0040] De acordo com uma forma de realização da invenção, o arranjo compreende uma unidade de controle que controla a bomba de transferência com base em vários parâmetros. Quando combustível quente é retornado do sistema de alta pressão via a linha de retorno de combustível para a o primeiro tanque de combustível, a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível eleva-se. A unidade de controle controla a bomba de transferência, de modo que ela alimenta, continuamente ou em bateladas, o combustível do segundo tanque de combustível para o primeiro tanque de combustível, quando a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque excede um predeterminado valor limite de temperatura. O combustível frio do segundo tanque de combustível é assim misturado com o combustível quente dentro do primeiro tanque de combustível e o combustível em excesso é transportado de volta para o segundo tanque de combustível, via a linha de extravasamento. Desta maneira, o combustível retornado quente é esfriado e a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível é diminuída. Um sistema de combustível para um motor de combustão, que diminua o risco de combustível superaquecido e, assim, o risco de avaria ao motor de combustão, bombas de combustível e outros componentes dispostos sobre ou dentro do primeiro tanque de combustível, é desse modo conseguido.[0040] According to an embodiment of the invention, the arrangement comprises a control unit that controls the transfer pump based on various parameters. When hot fuel is returned from the high pressure system via the fuel return line to the first fuel tank, the temperature of the fuel inside the first fuel tank will rise. The control unit controls the transfer pump so that it feeds, continuously or in batches, fuel from the second fuel tank to the first fuel tank when the temperature of the fuel inside the first tank exceeds a predetermined threshold value of temperature. The cold fuel from the second fuel tank is thus mixed with the hot fuel within the first fuel tank and the excess fuel is transported back to the second fuel tank via the overflow line. In this way, the hot returned fuel is cooled and the fuel temperature inside the first fuel tank is lowered. A fuel system for a combustion engine, which reduces the risk of overheated fuel and thus the risk of damage to the combustion engine, fuel pumps and other components disposed on or within the first fuel tank, is thereby achieved. .

[0041] Alternativamente, a bomba de transferência pode ser controlada de modo a alimentar, continuamente ou em bateladas, combustível do segundo tanque de combustível para o primeiro tanque de combustível, quando a unidade de controle recebe um sinal indicando que combustível quente do circuito de alta pressão está sendo retornado para o primeiro tanque de combustível.[0041] Alternatively, the transfer pump can be controlled to feed, continuously or in batches, fuel from the second fuel tank to the first fuel tank, when the control unit receives a signal indicating that hot fuel from the high pressure is being returned to the first fuel tank.

[0042] Alternativamente, a bomba de transferência pode ser controlada de modo a alimentar, continuamente ou em bateladas, combustível do segundo tanque de combustível para o primeiro tanque de combustível, quando a unidade de controle recebe sinais indicando tanto a temperatura do combustível do sensor de temperatura como as circunstâncias em que o combustível quente do circuito de alta-pressão está sendo retornado para o primeiro tanque de combustível.[0042] Alternatively, the transfer pump can be controlled to feed, continuously or in batches, fuel from the second fuel tank to the first fuel tank, when the control unit receives signals indicating both the fuel temperature of the sensor temperature as the circumstances in which hot fuel from the high-pressure circuit is being returned to the first fuel tank.

[0043] De acordo com outra forma de realização da invenção, o arranjo compreende uma válvula na linha de retorno de combustível. A válvula tem uma primeira e uma segunda posição. A primeira posição faz com que o combustível quente, retornado do sistema de alta pressão, seja conduzido para o primeiro tanque de combustível, via a linha de retorno de combustível, enquanto a segunda posição faz com que o combustível quente retornado seja conduzido para o segundo tanque de combustível, via uma terceira linha de combustível. A válvula pode ser uma válvula de reversão ativa ou passiva.[0043] According to another embodiment of the invention, the arrangement comprises a valve in the fuel return line. The valve has a first and a second position. The first position causes hot fuel returned from the high pressure system to be routed to the first fuel tank via the fuel return line, while the second position causes hot fuel returned to be routed to the second fuel tank, via a third fuel line. The valve can be an active or passive reversing valve.

[0044] A válvula é ajustada em sua segunda posição, quando alternativamente do combustível dentro do primeiro tanque de combustível excede um valor limite de temperatura predeterminado. Alternativamente, a válvula é ajustada a sua segunda posição quando a temperatura do motor de combustão excede um valor limite de temperatura predeterminado. Um sistema de combustível para um motor de combustão, que diminua o risco de combustível superaquecido dentro do primeiro tanque de combustível, é conseguido desse modo, assim diminuindo o risco de avaria ao motor de combustão, bombas de combustível e outros componentes dispostos dentro ou sobre o primeiro tanque de combustível.[0044] The valve is set in its second position, when alternatively the fuel within the first fuel tank exceeds a predetermined temperature threshold value. Alternatively, the valve is set to its second position when the combustion engine temperature exceeds a predetermined temperature threshold. A fuel system for a combustion engine, which lessens the risk of overheated fuel within the first fuel tank, is achieved in this way, thereby decreasing the risk of damage to the combustion engine, fuel pumps and other components disposed in or on. the first fuel tank.

[0045] Em outra forma de realização, o arranjo contém um termostato na linha de retorno de combustível. O termostato tem a tarefa de controlar a temperatura dentro do primeiro tanque de combustível, controlando o fluxo de combustível quente, retornado do sistema de alta pressão para o primeiro tanque de combustível, via a linha de retorno de combustível e/ou para o segundo tanque de combustível, via uma quarta linha de combustível. O termostato é preferivelmente um termostato mecânico, tal como um termostato de cera. O termostato pode alternativamente ser um termostato elétrico. Usando-se o termostato, o fluxo de combustível retornado quente, que é conduzido através da linha de retorno de combustível, pode ser dividido, de modo que uma parte seja retornada para o primeiro tanque de combustível e uma parte seja retornada, via a quarta linha de combustível, para o segundo tanque de combustível. A quantidade de combustível quente que é retornada para o primeiro tanque de combustível depende da temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível. Quanto mais elevada a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível, maior o fluxo de combustível quente, retornado via a quarta linha de combustível, para o segundo tanque de combustível. Se a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível exceder um predeterminado valor limite de temperatura, o termostato assegura que todo combustível quente que é retornado do sistema de alta pressão seja retornado para o segundo tanque de combustível. Desta maneira, a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível é controlada e um sistema de combustível para um motor de combustão é desse modo conseguido, que diminui o risco de combustível superaquecido e, assim, o risco de avaria no motor de combustão, bombas de combustível e outros componentes dispostos dentro ou sobre o primeiro tanque de combustível.[0045] In another embodiment, the arrangement contains a thermostat in the fuel return line. The thermostat has the task of controlling the temperature inside the first fuel tank, controlling the flow of hot fuel, returned from the high pressure system to the first fuel tank, via the fuel return line and/or to the second tank of fuel via a fourth fuel line. The thermostat is preferably a mechanical thermostat, such as a wax thermostat. The thermostat can alternatively be an electrical thermostat. Using the thermostat, the hot returned fuel flow, which is conducted through the fuel return line, can be divided so that one part is returned to the first fuel tank and one part is returned, via the fourth fuel line, to the second fuel tank. The amount of hot fuel that is returned to the first fuel tank depends on the temperature of the fuel inside the first fuel tank. The higher the fuel temperature inside the first fuel tank, the greater the flow of hot fuel, returned via the fourth fuel line, to the second fuel tank. If the fuel temperature inside the first fuel tank exceeds a predetermined temperature threshold value, the thermostat ensures that any hot fuel that is returned from the high pressure system is returned to the second fuel tank. In this way, the temperature of the fuel within the first fuel tank is controlled and a fuel system for a combustion engine is thereby achieved, which decreases the risk of overheated fuel and thus the risk of breakdown of the combustion engine, fuel pumps and other components arranged in or on the first fuel tank.

[0046] O primeiro tanque de combustível preferivelmente contém um sensor de nível para determinar o nível do combustível dentro do primeiro tanque de combustível. Uma linha de extravasamento é preferivelmente disposta em conexão com o primeiro tanque de combustível e o segundo tanque de combustível. Quando o nível de combustível, como determinado por meio do sensor de nível dentro do primeiro tanque de combustível, excede um predeterminado valor limite de nível, o combustível é conduzido do primeiro tanque de combustível, via a linha de extravasamento, para o segundo tanque de combustível. A linha de extravasamento é adequadamente disposta com relação ao lado superior do primeiro tanque de combustível e ao lado superior do segundo tanque de combustível. Alternativamente, a linha de extravasamento pode ser disposta em conexão com o fundo do primeiro tanque de combustível.[0046] The first fuel tank preferably contains a level sensor to determine the level of fuel within the first fuel tank. An overflow line is preferably arranged in connection with the first fuel tank and the second fuel tank. When the fuel level, as determined by means of the level sensor inside the first fuel tank, exceeds a predetermined level threshold value, fuel is led from the first fuel tank, via the overflow line, to the second fuel tank. fuel. The overflow line is suitably arranged with respect to the upper side of the first fuel tank and the upper side of the second fuel tank. Alternatively, the overflow line can be arranged in connection with the bottom of the first fuel tank.

[0047] A bomba de transferência é adequadamente controlada, de modo a alimentar combustível do segundo tanque de combustível para o primeiro tanque de combustível, quando o nível de combustível, como determinado por meio do sensor de nível dentro do primeiro tanque de combustível, erra um predeterminado valor.[0047] The transfer pump is properly controlled so as to feed fuel from the second fuel tank to the first fuel tank when the fuel level, as determined by means of the level sensor inside the first fuel tank, misses a predetermined value.

[0048] O sistema de combustível pode conter combinações dos arranjos de controle de temperatura descritos acima, o que provê redundância se qualquer componente falhar. Por exemplo, o sistema de combustível pode conter tanto uma válvula como simultaneamente controlar a bomba de transferência, de modo a alimentar combustível do segundo tanque de combustível para o primeiro tanque de combustível, quando a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque for determinada, por meio do sensor de temperatura, exceder um predeterminado valor limite de temperatura.[0048] The fuel system may contain combinations of the temperature control arrangements described above, which provide redundancy if any component fails. For example, the fuel system may contain both a valve and simultaneously control the transfer pump so as to supply fuel from the second fuel tank to the first fuel tank when the temperature of the fuel within the first tank is determined by through the temperature sensor, exceeds a predetermined temperature threshold value.

[0049] Um pré-filtro pode também ser arranjado a jusante da bomba de transferência, o que reduz o risco de interrupções operacionais, devidas a contaminantes dentro do combustível. Contaminantes referem-se aqui a partículas indesejadas, objetos e substâncias. A bomba de transferência supre o primeiro tanque de combustível com combustível, alimentando combustível do segundo tanque de combustível, através do pré-filtro e via a primeira linha de combustível, e então para o primeiro tanque de combustível. Desta maneira, o combustível que alcança a principal bomba de alimentação eletricamente motorizada é pré-filtrado, o que significa que a bomba de alimentação principal é protegida contra contaminantes em uma maneira vantajosa, desse modo diminuindo o risco de interrupções operacionais da bomba de alimentação principal. O pré-filtro é adequadamente disposto dentro do primeiro tanque de combustível.[0049] A pre-filter can also be arranged downstream of the transfer pump, which reduces the risk of operational interruptions due to contaminants within the fuel. Contaminants here refer to unwanted particles, objects and substances. The transfer pump supplies the first fuel tank with fuel, feeding fuel from the second fuel tank, through the pre-filter and via the first fuel line, and then to the first fuel tank. In this way, the fuel reaching the electrically motorized main feed pump is pre-filtered, which means that the main feed pump is protected from contaminants in an advantageous manner, thereby decreasing the risk of operational interruptions of the main feed pump . The pre-filter is suitably disposed inside the first fuel tank.

[0050] Vantagens adicionais da invenção são apresentadas na seguinte descrição, com referência aos desenhos acompanhantes.[0050] Additional advantages of the invention are presented in the following description, with reference to the accompanying drawings.

[0051] A Fig. 1 mostra uma vista lateral esquemática de um veículo 1, veículo este contendo um sistema de combustível 4 para um motor de combustão 2, de acordo com a presente invenção. O motor de combustão 2 é conectado a uma caixa de mudança 6, que é conectada às rodas motrizes 8 do veículo 1 via uma transmissão. O veículo também compreende um chassi 10.[0051] Fig. 1 shows a schematic side view of a vehicle 1, which vehicle contains a fuel system 4 for a combustion engine 2, according to the present invention. The combustion engine 2 is connected to a gearbox 6, which is connected to the drive wheels 8 of the vehicle 1 via a transmission. The vehicle also comprises a 10 chassis.

[0052] A Fig. 2 mostra um diagrama de conexão para um sistema de combustível 4 para um motor de combustão 2 de acordo com a presente invenção. O sistema de combustível 4 compreende uma pluralidade de componentes, dos quais um filtro de combustível principal 12, uma bomba de alta pressão 14, um acumulador na forma de um chamado trilho comum 16 e um sistema de injeção 18, representado esquematicamente na forma de um injetor de combustível, são dispostos sobre ou dentro do motor de combustão 2 (o motor de combustão 2 é mostrado na Fig. 1). Alternativamente, o trilho comum 16 pode ser substituído por outro tipo de sistema de injeção 18, tal como um sistema de injeção piezo ou unitário. A bomba de alta pressão 14, trilho comum 16 e sistema de injeção 18 constituem componentes do sistema de alta pressão19 do sistema de combustível 4. O sistema de combustível 4 também compreende um primeiro tanque de combustível 20, um segundo tanque de combustível 22, um terceiro tanque de combustível 24, uma bomba de combustível principal 26, uma bomba de transferência 18 e um pré-filtro 30. Estes componentes podem ser dispostos sobre o chassi do veículo (chassi 10 é mostrado na Fig. 1). O filtro de combustível principal 12 é disposto a jusante da bomba de alimentação principal 26 e a montante da bomba de elevada pressão 14 dentro do sistema de combustível 4. O sistema de combustível 4 compreende ainda uma linha de retorno de combustível 13, através da qual combustível quente pressurizado é retornado do sistema de alta pressão 19 do sistema de combustível 4 e de volta para o primeiro tanque de combustível 20.[0052] Fig. 2 shows a connection diagram for a fuel system 4 for a combustion engine 2 according to the present invention. The fuel system 4 comprises a plurality of components, of which a main fuel filter 12, a high-pressure pump 14, an accumulator in the form of a so-called common rail 16 and an injection system 18, shown schematically in the form of a fuel injector, are disposed on or within combustion engine 2 (combustion engine 2 is shown in Fig. 1). Alternatively, common rail 16 can be replaced by another type of injection system 18, such as a piezo or unitary injection system. The high pressure pump 14, common rail 16 and injection system 18 constitute components of the high pressure system19 of the fuel system 4. The fuel system 4 also comprises a first fuel tank 20, a second fuel tank 22, a third fuel tank 24, a main fuel pump 26, a transfer pump 18 and a pre-filter 30. These components can be disposed on the vehicle chassis (chassis 10 is shown in Fig. 1). The main fuel filter 12 is disposed downstream of the main feed pump 26 and upstream of the high pressure pump 14 within the fuel system 4. The fuel system 4 further comprises a fuel return line 13, through which hot pressurized fuel is returned from the high pressure system 19 of fuel system 4 and back to the first fuel tank 20.

[0053] Todos três tanques de combustível 20, 22, 24 são conectados via suas respectivas partes superiores para uma linha de ventilação 50, que se comunica com as cercanias via um filtro de ar 51. A linha de ventilação 50 assegura que a pressão nos respectivos tanques 20, 22, 24 seja e permaneça essencialmente a mesma, igual à pressão do ar ambiente, independente de quanto combustível esteja presente em cada tanque. O filtro de ar 51 evita que contaminantes do combustível penetrem dentro da linha de ventilação 50 durante ventilação dos tanques.[0053] All three fuel tanks 20, 22, 24 are connected via their respective upper parts to a vent line 50, which communicates with the surroundings via an air filter 51. The vent line 50 ensures that the pressure in the respective tanks 20, 22, 24 is and remains essentially the same, equal to the ambient air pressure, regardless of how much fuel is present in each tank. The air filter 51 prevents fuel contaminants from entering into the vent line 50 during tank ventilation.

[0054] O primeiro tanque de combustível 20 é projetado de tal maneira a reter um menor volume do que o segundo tanque de combustível 22 e o terceiro tanque de combustível 24. O segundo tanque de combustível 22 e o terceiro tanque de combustível 24 correspondem aos tanques de combustível principais e retêm, nesta forma de realização, essencialmente os mesmos volumes e têm um fluxo auto- regulante entre si, via um tubo de conexão 34, disposto entre a parte inferior do segundo tanque de combustível 22 e do terceiro tanque de combustível 24. O sistema pode compreender apenas um tanque de combustível principal, ou pode compreender uma pluralidade de tanques de combustível principais. De acordo com a Fig. 2, a bomba de transferência 28 é disposta entre o primeiro tanque de combustível 20 e o segundo tanque de combustível 22. A bomba de alimentação principal 26 é acionada por um primeiro motor elétrico M1 e é disposta dentro do primeiro tanque de combustível 20 e, assim, protegida das cercanias e esfriada pelo combustível. A bomba de transferência 28 é acionada por um segundo motor elétrico M2 e tem como sua tarefa principal alimentar combustível do segundo tanque de combustível 22 para o primeiro tanque de combustível 20, via uma primeira linha de combustível 36. Uma linha de extravasamento 38 é disposta entre o primeiro tanque de combustível 20 e o segundo tanque de combustível 22, de modo que o combustível possa ser transportado através do primeiro tanque de combustível 20 para o segundo tanque de combustível 22, se o primeiro tanque de combustível 20 tornar-se superenchido. A bomba de alimentação principal 26 alimenta o combustível do primeiro tanque de combustível 20 via uma segunda linha de combustível 40 através do filtro de combustível principal 12 e para a bomba de alimentação principal 14. O combustível é então alimentado, sob alta pressão, para o trilho comum 16 e para o sistema de injeção 18.[0054] The first fuel tank 20 is designed in such a way as to retain a smaller volume than the second fuel tank 22 and the third fuel tank 24. The second fuel tank 22 and the third fuel tank 24 correspond to the main fuel tanks and retain, in this embodiment, essentially the same volumes and have a self-regulating flow between them, via a connecting tube 34, disposed between the lower part of the second fuel tank 22 and the third fuel tank 24. The system may comprise only one main fuel tank, or it may comprise a plurality of main fuel tanks. According to Fig. 2, the transfer pump 28 is arranged between the first fuel tank 20 and the second fuel tank 22. The main feed pump 26 is driven by a first electric motor M1 and is arranged inside the first fuel tank 20 and thus protected from surroundings and cooled by the fuel. The transfer pump 28 is driven by a second electric motor M2 and its main task is to feed fuel from the second fuel tank 22 to the first fuel tank 20, via a first fuel line 36. An overflow line 38 is arranged between the first fuel tank 20 and the second fuel tank 22, so that fuel can be conveyed through the first fuel tank 20 to the second fuel tank 22, if the first fuel tank 20 becomes overfilled. The main feed pump 26 feeds fuel from the first fuel tank 20 via a second fuel line 40 through the main fuel filter 12 and to the main feed pump 14. The fuel is then fed, under high pressure, to the common rail 16 and for the injection system 18.

[0055] O pré-filtro 30 é disposto a jusante da bomba de transferência 28 e é preferivelmente um filtro de separação de água de malha-fina. Uma tela de malha grosseira 52, através da qual a bomba de transferência 28 puxa combustível, é disposta no segundo tanque de combustível 18, a montante da bomba de transferência 28. A tela de malha grosseira 52 filtra as partículas excedendo um tamanho predeterminado. A bomba de transferência 28 então pressuriza o combustível e alimenta-o através do pré-filtro 30, via a primeira linha de combustível 36 e para o primeiro tanque de combustível 20. O combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20 passou, assim, através de tanto uma tela de malha- grosseira 52 e um pré-filtro de malha fina 30, com o resultado de que a bomba principal de alimentação 26, que é arranjada dentro do primeiro tanque de combustível 20, é protegida contra contaminantes. Dispor o pré-filtro 30 a jusante da bomba de transferência 28 significa que o combustível é pressurizado através do pré-filtro 30, com o resultado de que o combustível passa através do pré-filtro 30 mais facilmente e o pré-filtro 30, assim, corre um risco menor de entupir.[0055] The pre-filter 30 is disposed downstream of the transfer pump 28 and is preferably a fine-mesh water separation filter. A coarse mesh screen 52, through which the transfer pump 28 draws fuel, is disposed in the second fuel tank 18, upstream of the transfer pump 28. The coarse mesh screen 52 filters particles exceeding a predetermined size. The transfer pump 28 then pressurizes the fuel and feeds it through the pre-filter 30, via the first fuel line 36 and to the first fuel tank 20. The fuel within the first fuel tank 20 has thus passed through from both a coarse-mesh screen 52 and a fine-mesh pre-filter 30, with the result that the main feed pump 26, which is arranged within the first fuel tank 20, is protected from contaminants. Arranging the pre-filter 30 downstream of the transfer pump 28 means that the fuel is pressurized through the pre-filter 30, with the result that the fuel passes through the pre-filter 30 more easily and the pre-filter 30, thus , you have a lower risk of clogging.

[0056] Um primeiro sensor de nível 46 é disposto dentro do primeiro tanque de combustível 20, para identificar o nível de combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20. Quando o nível de combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20, como determinado pelo sensor de nível 46, erra um predeterminado valor limite de nível, a bomba de transferência 28 é controlada de modo a alimentar combustível do segundo tanque de combustível 22 para o primeiro tanque de combustível 20. Um segundo sensor de nível 48 é disposto dentro do segundo tanque de combustível 22 para identificar o nível de combustível dentro do segundo tanque de combustível 22. Um sensor de temperatura 42 é também disposto dentro do primeiro tanque de combustível 20 para identificar a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20.[0056] A first level sensor 46 is disposed within the first fuel tank 20, to identify the fuel level within the first fuel tank 20. When the fuel level within the first fuel tank 20, as determined by the sensor 46, fails a predetermined level threshold value, the transfer pump 28 is controlled to supply fuel from the second fuel tank 22 to the first fuel tank 20. A second level sensor 48 is disposed within the second tank of fuel 22 to identify the fuel level within the second fuel tank 22. A temperature sensor 42 is also disposed within the first fuel tank 20 to identify the fuel temperature within the first fuel tank 20.

[0057] A Fig. 3 mostra um diagrama de conexão para um sistema de combustível 4, de acordo com a Fig. 2, suplementado com detalhes de acordo com uma forma de realização da presente invenção.[0057] Fig. 3 shows a connection diagram for a fuel system 4, according to Fig. 2, supplemented with details according to an embodiment of the present invention.

[0058] O sistema de combustível 4 compreende um arranjo para controlar a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20. O arranjo compreende uma unidade de controle 44. A bomba de transferência 28 é disposta de modo a ser capaz de ser controlada com base em vários parâmetros via a unidade de controle 44. A bomba de transferência 28, o sensor de temperatura 42 e o sensor de nível 46 dentro do primeiro tanque de combustível 20 são conectados com a unidade de controle 44. Um sinal é remetido para a unidade de controle 44 quando combustível quente está sendo retornado do sistema de alta pressão 19 via a linha de retorno de combustível 13 para o primeiro tanque de combustível 20. A temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 10 é simultaneamente determinada pelo sensor de temperatura 42. Quando a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20, como determinado pelo sensor de temperatura 42, excede um valor limite de temperatura predeterminado, a bomba de transferência 28 é controlada de modo a alimentar combustível do segundo tanque de combustível 22 para o primeiro tanque de combustível 20, independente do nível de combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20. Qualquer combustível em excesso, que não cabe dentro do primeiro tanque de combustível 20, é conduzido via a linha de extravasamento 38 para o segundo tanque de combustível 22. Desta maneira, o combustível retornado quente do sistema de alta pressão 19 é misturado com o combustível frio do segundo tanque de combustível 22 e a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20 é mantida dentro de uma predeterminada faixa de temperatura.[0058] The fuel system 4 comprises an arrangement for controlling the temperature of the fuel within the first fuel tank 20. The arrangement comprises a control unit 44. The transfer pump 28 is arranged to be able to be controlled with based on various parameters via the control unit 44. The transfer pump 28, the temperature sensor 42 and the level sensor 46 within the first fuel tank 20 are connected with the control unit 44. A signal is sent to the control unit 44 when hot fuel is being returned from the high pressure system 19 via the fuel return line 13 to the first fuel tank 20. The temperature of the fuel inside the first fuel tank 10 is simultaneously determined by the temperature sensor 42. When the fuel temperature inside the first fuel tank 20, as determined by temperature sensor 42, exceeds a threshold value of t and At predetermined temperature, the transfer pump 28 is controlled to supply fuel from the second fuel tank 22 to the first fuel tank 20, irrespective of the fuel level within the first fuel tank 20. Any excess fuel that does not fit inside the first fuel tank 20, is led via the overflow line 38 to the second fuel tank 22. In this way, the hot returned fuel from the high pressure system 19 is mixed with the cold fuel from the second fuel tank 22 and the fuel temperature within the first fuel tank 20 is maintained within a predetermined temperature range.

[0059] A Fig. 4 mostra um diagrama de conexão para um sistema de combustível 4, de acordo com a Fig. 2, suplementado com detalhes de acordo com outra forma de realização da presente invenção. O sistema de combustível 4 compreende um arranjo para controlar a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20. O sistema de combustível 4 compreende uma válvula 54, disposta na linha de retorno de combustível 13 e uma terceira linha de combustível, disposta em conexão com a válvula 54 e o segundo tanque de combustível 22. A válvula 54 tem uma primeira e uma segunda posição, em que a primeira posição obriga que o combustível quente, que é retornado via a linha de retorno de combustível 13, seja retornado para o primeiro tanque de combustível 20. A segunda posição da válvula 54 obriga que o combustível quente, que é retornado via a linha de retorno de combustível 13, seja retornado pra o segundo tanque de combustível 22 via a terceira linha de combustível 56. Quando a temperatura do combustível, como determinada pelo sensor de temperatura 42, excede um valor limite predeterminado, a válvula 54 e ajustada da primeira posição para sua segunda posição. A válvula54 é alternativamente ajustada de sua primeira posição para sua segunda posição, se a necessidade de ajustar a temperatura dentro do primeiro tanque de combustível 20 tiver sido calculada com base nas condições operacionais do motor de combustão 2 e na temperatura ambiente. Desta maneira, o combustível retornado quente é conduzido do sistema de alta pressão 19 para o segundo tanque de combustível 22 e a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20 é mantida dentro de uma predeterminada faixa de temperatura.[0059] Fig. 4 shows a connection diagram for a fuel system 4, according to Fig. 2, supplemented with details according to another embodiment of the present invention. The fuel system 4 comprises an arrangement for controlling the temperature of the fuel within the first fuel tank 20. The fuel system 4 comprises a valve 54 disposed in the fuel return line 13 and a third fuel line disposed in connection with valve 54 and second fuel tank 22. Valve 54 has a first and second position, the first position causing hot fuel, which is returned via fuel return line 13, to be returned to the first fuel tank 20. The second position of valve 54 causes hot fuel, which is returned via the fuel return line 13, to be returned to the second fuel tank 22 via the third fuel line 56. When the temperature of the fuel, as determined by temperature sensor 42, exceeds a predetermined threshold value, valve 54 is adjusted from the first position to its second position. Valve 54 is alternatively adjusted from its first position to its second position, if the need to adjust the temperature within the first fuel tank 20 has been calculated based on the operating conditions of the combustion engine 2 and the ambient temperature. In this way, hot returned fuel is led from the high pressure system 19 to the second fuel tank 22 and the fuel temperature within the first fuel tank 20 is maintained within a predetermined temperature range.

[0060] A Fig. 5 mostra um diagrama de conexão para um sistema de combustível 4, de acordo com a Fig. 2, suplementado com detalhes de acordo com ainda outra forma de realização da presente invenção.[0060] Fig. 5 shows a connection diagram for a fuel system 4, according to Fig. 2, supplemented with details according to yet another embodiment of the present invention.

[0061] O sistema de combustível 4 compreende um arranjo para controlar a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20. O arranjo compreende um termostato disposto na linha de retorno de combustível 13. Uma quarta linha de combustível 60 é disposta em conexão com o termostato 58 e o segundo tanque de combustível 22. O termostato 58 controla o fluxo de combustível retornado quente do sistema de alta pressão 19 para o primeiro tanque de combustível 20 e/ou pra o segundo tanque de combustível 22, via a quarta linha de combustível 60. O fluxo do combustível retornado quente que é conduzido através da linha de retorno de combustível 13 pode ser dividido por meio do termostato 58, de modo que uma parte seja retornada para o primeiro tanque de combustível 20 e uma parte seja retornada via a quarta linha de combustível 60 para o segundo tanque de combustível 22. Desta maneira, uma predeterminada temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20 pode ser mantida. A quantidade do combustível quente, que é retornada para o primeiro tanque de combustível 20, depende da temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20. Quanto mais elevada a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20, maior o fluxo de combustível quente que é retornado via a quarta linha de combustível 60 para o segundo tanque de combustível 22. Se a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 10 exceder um predeterminado valor limite de temperatura, o termostato 58 assegura que todo o combustível quente, que é retornado do sistema de alta pressão 19, seja retornado para o segundo tanque de combustível 22. Desta maneira, o combustível retornado quente do sistema de alta pressão 19 é conduzido via a linha de retorno de combustível 13 e para a quarta linha de retorno de combustível 60 e para o segundo tanque de combustível 22. O combustível quente é, assim, esfriado pelo combustível frio do segundo tanque de combustível 22. A temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20 é mantida dentro de uma predeterminada faixa de temperatura desta maneira.[0061] The fuel system 4 comprises an arrangement to control the temperature of the fuel within the first fuel tank 20. The arrangement comprises a thermostat arranged in the fuel return line 13. A fourth fuel line 60 is arranged in connection with thermostat 58 and second fuel tank 22. Thermostat 58 controls the flow of hot returned fuel from the high pressure system 19 to the first fuel tank 20 and/or to the second fuel tank 22, via the fourth fuel line. fuel 60. The flow of hot returned fuel which is conducted through the fuel return line 13 can be divided by means of thermostat 58 so that a part is returned to the first fuel tank 20 and a part is returned via the fourth fuel line 60 to the second fuel tank 22. In this way, a predetermined temperature of the fuel within the first fuel tank 20 can and be maintained. The amount of hot fuel that is returned to the first fuel tank 20 depends on the temperature of the fuel inside the first fuel tank 20. The higher the fuel temperature inside the first fuel tank 20, the greater the fuel flow which is returned via the fourth fuel line 60 to the second fuel tank 22. If the fuel temperature within the first fuel tank 10 exceeds a predetermined temperature threshold value, thermostat 58 ensures that all hot fuel, which is returned from the high pressure system 19, is returned to the second fuel tank 22. In this way, hot returned fuel from the high pressure system 19 is conveyed via the fuel return line 13 and to the fourth fuel return line. fuel 60 and to the second fuel tank 22. The hot fuel is thus cooled by the cold fuel from the second fuel tank. fuel 22. The temperature of the fuel within the first fuel tank 20 is maintained within a predetermined temperature range in this way.

[0062] A Fig. 6 mostra um diagrama de fluxo de um método para controlar o sistema de combustível 4, de acordo com a presente invenção. O método de acordo com a presente invenção compreende a etapa (a) de retornar combustível pressurizado do sistema de alta pressão 19 para o primeiro tanque de combustível 20, conduzindo o combustível do sistema de alta pressão 19, via uma linha de retorno de combustível 13, disposta em conexão com o primeiro tanque de combustível 20. O método também compreende a etapa (b) de controlar a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20, controlando o fluxo de combustível para o primeiro tanque de combustível 20. O primeiro tanque de combustível 20 é projetado de modo que retenha um menor volume do que o segundo tanque de combustível 22, em que a bomba de alimentação principal 26, que é acionada por um primeiro motor elétrico M1, é disposta dentro do primeiro tanque de combustível 20.[0062] Fig. 6 shows a flow diagram of a method for controlling the fuel system 4, according to the present invention. The method according to the present invention comprises the step (a) of returning pressurized fuel from the high pressure system 19 to the first fuel tank 20, carrying the fuel from the high pressure system 19, via a fuel return line 13 , arranged in connection with the first fuel tank 20. The method also comprises the step (b) of controlling the temperature of the fuel within the first fuel tank 20, controlling the flow of fuel to the first fuel tank 20. The first fuel tank 20 is designed so that it retains a smaller volume than the second fuel tank 22, wherein the main feed pump 26, which is driven by a first electric motor M1, is disposed within the first fuel tank 20 .

[0063] A etapa (b), alternativamente, compreende alimentar o combustível do segundo tanque de combustível 22 para o primeiro tanque de combustível 20 por meio da bomba de transferência 28, via a primeira linha de combustível 36, quando a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível 20 excede um predeterminado valor limite de temperatura.[0063] Step (b) alternatively comprises feeding fuel from the second fuel tank 22 to the first fuel tank 20 by means of the transfer pump 28, via the first fuel line 36, when the temperature of the fuel inside of the first fuel tank 20 exceeds a predetermined temperature threshold value.

[0064] A etapa (b), alternativamente, compreende controlar, via um termostato 58, disposto na linha de retorno de combustível 13, o fluxo do combustível pressurizado retornado do sistema de alta pressão 19, que é retornado para o primeiro tanque de combustível 20, via a linha de retorno de combustível 13 e/ou para o segundo tanque de combustível 22, via uma quarta linha de combustível. 60.[0064] Step (b), alternatively, comprises controlling, via a thermostat 58, arranged in the fuel return line 13, the flow of pressurized fuel returned from the high pressure system 19, which is returned to the first fuel tank 20 via the fuel return line 13 and/or to the second fuel tank 22 via a fourth fuel line. 60.

[0065] Os citados componentes e detalhes descritos acima podem ser combinados entre as citadas formas de realização dentro da estrutura da invenção.[0065] Said components and details described above can be combined between said embodiments within the framework of the invention.

Claims (11)

1. Sistema de combustível (4) para um motor de combustão (2), sistema de combustível (4) este compreendendo um primeiro tanque de combustível (20), um segundo tanque de combustível (22), uma primeira linha de combustível (36) disposta em conexão com o primeiro tanque de combustível (20) e o segundo tanque de combustível (22), uma segunda linha de combustível (40) disposta de modo a conduzir combustível do primeiro tanque de combustível (20) para um sistema de alta pressão (19), uma bomba de alimentação principal (26) e uma bomba de transferência (28), em que a bomba de alimentação principal (26) é disposta de modo a alimentar combustível do primeiro tanque de combustível (20) via a segunda linha (40) e a bomba de transferência (28) é disposta de modo a alimentar combustível do segundo tanque de combustível (22) para o primeiro tanque de combustível (20), via a primeira linha de combustível (36), o primeiro tanque de combustível (20) é projetado de modo que retenha um volume menor do que o segundo tanque de combustível (22), e em que uma linha de retorno de combustível (13) é disposta de modo a retornar combustível pressurizado do sistema de alta pressão (19) para o primeiro tanque de combustível (20) caracterizado pelo fato de que um primeiro motor elétrico (M1) é disposto de modo a acionar a bomba de alimentação principal (26), a bomba de alimentação principal (26) é disposta no primeiro tanque de combustível (20), em que o sistema de combustível (4) compreende um arranjo para controlar a temperatura do combustível no primeiro tanque de combustível (20), controlando o fluxo de combustível para o primeiro tanque de combustível (20), em que o arranjo compreende uma unidade de controle (44) que controla a bomba de transferência (28) e, quando a temperatura do combustível no primeiro tanque de combustível (20) excede um valor limite de temperatura predeterminado, a unidade de controle (44) controla a bomba de transferência (28), de modo a alimentar combustível do segundo tanque de combustível (22) para o primeiro tanque de combustível (20).1. Fuel system (4) for a combustion engine (2), fuel system (4) which comprises a first fuel tank (20), a second fuel tank (22), a first fuel line (36 ) arranged in connection with the first fuel tank (20) and the second fuel tank (22), a second fuel line (40) arranged to conduct fuel from the first fuel tank (20) to a high system pressure (19), a main feed pump (26) and a transfer pump (28), wherein the main feed pump (26) is arranged to feed fuel from the first fuel tank (20) via the second line (40) and the transfer pump (28) is arranged to feed fuel from the second fuel tank (22) to the first fuel tank (20) via the first fuel line (36), the first tank of fuel (20) is designed so that it retains a smaller volume than and the second fuel tank (22), and wherein a fuel return line (13) is arranged to return pressurized fuel from the high pressure system (19) to the first fuel tank (20) characterized in that that a first electric motor (M1) is arranged to drive the main feed pump (26), the main feed pump (26) is arranged on the first fuel tank (20), wherein the fuel system ( 4) comprises an arrangement for controlling the temperature of the fuel in the first fuel tank (20), controlling the flow of fuel to the first fuel tank (20), the arrangement comprising a control unit (44) which controls the transfer pump (28) and, when the fuel temperature in the first fuel tank (20) exceeds a predetermined temperature threshold value, the control unit (44) controls the transfer pump (28) so as to supply fuel of the mon from the fuel tank (22) to the first fuel tank (20). 2. Sistema de combustível (4), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o arranjo compreende uma válvula (54) na linha de retorno de combustível (13), válvula (54) esta tendo uma primeira e uma segunda posição, em que a primeira posição obriga que combustível seja conduzido para o primeiro tanque de combustível via a linha de retorno de combustível (13) e em que a segunda posição obriga que o combustível seja conduzido para o segundo tanque de combustível (22) via uma terceira linha de combustível (56).2. Fuel system (4), according to claim 1, characterized in that the arrangement comprises a valve (54) in the fuel return line (13), valve (54) having a first and a second position, in which the first position requires fuel to be led to the first fuel tank via the fuel return line (13) and in which the second position requires fuel to be led to the second fuel tank (22) via a third fuel line (56). 3. Sistema de combustível (4), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a posição da válvula (54) é guiada da primeira para a segunda posição, quando a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível (20) excede um valor limite de temperatura predeterminado.3. Fuel system (4) according to claim 2, characterized in that the valve position (54) is guided from the first to the second position, when the fuel temperature inside the first fuel tank (20 ) exceeds a predetermined temperature threshold. 4. Sistema de combustível (4), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o arranjo compreende um termostato (58) na linha de retorno de combustível (13), termostato (58) este controlando a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível (20), controlando o fluxo do combustível retornado do sistema de alta pressão (19) para o primeiro tanque de combustível (20) via a linha de retorno de combustível (13) e/ou para o segundo tanque de combustível (22) via uma quarta linha de combustível (60).4. Fuel system (4), according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the arrangement comprises a thermostat (58) in the fuel return line (13), a thermostat (58) which controls the fuel temperature inside the first fuel tank (20), controlling the flow of fuel returned from the high pressure system (19) to the first fuel tank (20) via the fuel return line (13) and/or to the second fuel tank (22) via a fourth fuel line (60). 5. Sistema de combustível (4), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o primeiro tanque de combustível (20) contém um sensor de temperatura (42).5. Fuel system (4) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the first fuel tank (20) contains a temperature sensor (42). 6. Sistema de combustível (4), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o primeiro tanque de combustível (20) contém um primeiro sensor de nível (46) e uma linha de extravasamento (38) disposta em conexão com o primeiro tanque de combustível (20) e o segundo tanque de combustível (22), para conduzir combustível do primeiro tanque de combustível (20) para o segundo tanque de combustível (22), quando o nível de combustível dentro do primeiro tanque de combustível (20) excede um valor limite de nível predeterminado.6. Fuel system (4) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the first fuel tank (20) contains a first level sensor (46) and an overflow line (38) arranged in connection with the first fuel tank (20) and the second fuel tank (22) to conduct fuel from the first fuel tank (20) to the second fuel tank (22) when the fuel level within the first fuel tank (20) exceeds a predetermined level threshold value. 7. Sistema de combustível (4), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a bomba de transferência (28) é acionada por um segundo motor elétrico (M2), e em que a bomba de transferência (28) é disposta dentro do primeiro tanque de combustível (20).7. Fuel system (4) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the transfer pump (28) is driven by a second electric motor (M2), and in which the transfer pump (28) is disposed inside the first fuel tank (20). 8. Motor de combustão (2) caracterizado pelo fato de que contém um sistema de combustível (4) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7.8. Combustion engine (2) characterized in that it contains a fuel system (4) as defined in any one of claims 1 to 7. 9. Veículo (1) caracterizado pelo fato de que contém um sistema de combustível (4) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7.9. Vehicle (1) characterized in that it contains a fuel system (4) as defined in any one of claims 1 to 7. 10. Método para controlar um sistema de combustível (4), sistema de combustível (4) este compreendendo um primeiro tanque de combustível (20), um segundo tanque de combustível (22), uma primeira linha de combustível (36) disposta em conexão com o primeiro tanque de combustível (20) e o segundo tanque de combustível (22), uma segunda linha de combustível disposta (40) de modo a conduzir combustível do primeiro tanque de combustível (20) para um sistema de alta pressão (19), uma bomba de alimentação principal (26) e uma bomba de transferência (28), em que a bomba de alimentação principal (26) é disposta de modo a alimentar combustível do primeiro tanque de combustível (20) via a segunda linha (40) e a bomba de transferência (26) é disposta de modo a alimentar combustível do segundo tanque de combustível (22) para o primeiro tanque de combustível (2) via a primeira linha de combustível (36), dito método caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de:(a) retornar combustível pressurizado do sistema de alta pressão (19) para o primeiro tanque de combustível (20), conduzindo o combustível do sistema de alta pressão (19), via uma linha de retorno de combustível (13) disposta em conexão com o primeiro tanque de combustível (20);(b) controlar a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível (20), controlando o fluxo de combustível para o primeiro tanque de combustível (20), que é projetado de modo que retenha um volume menor do que o segundo tanque de combustível, em que a bomba de alimentação principal, que é acionada por um primeiro motor elétrico, é disposta dentro do primeiro tanque de combustível; alimentando combustível por meio da bomba de transferência (28) do segundo tanque de combustível (22) para o primeiro tanque de combustível (20), via a primeira linha de combustível (36), quando a temperatura do combustível no primeiro tanque de combustível (20) excede um nível limite de temperatura predeterminado; guiando, via uma válvula (54) disposta na linha de retorno de combustível (13), o fluxo do combustível pressurizado retornado do sistema de alta pressão (19) via uma terceira linha de combustível (56) para o segundo tanque de combustível (22) quando a temperatura do combustível dentro do primeiro tanque de combustível (20) exceder um valor limite de temperatura predeterminado.10. Method for controlling a fuel system (4), which fuel system (4) comprises a first fuel tank (20), a second fuel tank (22), a first fuel line (36) arranged in connection with the first fuel tank (20) and the second fuel tank (22), a second fuel line arranged (40) to conduct fuel from the first fuel tank (20) to a high pressure system (19) , a main feed pump (26) and a transfer pump (28), wherein the main feed pump (26) is arranged to feed fuel from the first fuel tank (20) via the second line (40) and the transfer pump (26) is arranged to feed fuel from the second fuel tank (22) to the first fuel tank (2) via the first fuel line (36), said method characterized in that it comprises the steps of: (a) returning pressurized fuel from the high pressure system (19) to the first fuel tank (20), carrying the fuel from the high pressure system (19) via a fuel return line (13) arranged in connection with the first fuel tank (20);(b) control the temperature of the fuel within the first fuel tank (20), controlling the flow of fuel to the first fuel tank (20), which is designed so that it retains a volume less than the second fuel tank, wherein the main feed pump, which is driven by a first electric motor, is disposed within the first fuel tank; feeding fuel via the transfer pump (28) from the second fuel tank (22) to the first fuel tank (20) via the first fuel line (36) when the temperature of the fuel in the first fuel tank ( 20) exceeds a predetermined temperature threshold level; guiding, via a valve (54) disposed in the fuel return line (13), the flow of pressurized fuel returned from the high pressure system (19) via a third fuel line (56) to the second fuel tank (22 ) when the fuel temperature inside the first fuel tank (20) exceeds a predetermined temperature threshold value. 11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a etapa (b) compreende controlar, via um termostato (58) disposto na linha de retorno de combustível (13), o fluxo de combustível pressurizado retornado do sistema de alta pressão (19), que é retornado para o primeiro tanque de combustível (20), via a linha de retorno de combustível (13) e/ou o segundo tanque de combustível (22), via uma quarta linha de combustível (60).11. Method according to claim 10, characterized in that step (b) comprises controlling, via a thermostat (58) arranged in the fuel return line (13), the flow of pressurized fuel returned from the fuel system. high pressure (19), which is returned to the first fuel tank (20), via the fuel return line (13) and/or the second fuel tank (22), via a fourth fuel line (60) .
BR112015025090-4A 2013-04-29 2014-04-25 FUEL SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINE, COMBUSTION ENGINE, VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING A FUEL SYSTEM BR112015025090B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350521A SE537848C2 (en) 2013-04-29 2013-04-29 Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for regulating a fuel system
SE1350521-9 2013-04-29
PCT/SE2014/050501 WO2014178776A1 (en) 2013-04-29 2014-04-25 Fuel system for combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR112015025090A2 BR112015025090A2 (en) 2017-07-18
BR112015025090B1 true BR112015025090B1 (en) 2021-11-23

Family

ID=51843770

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR112015025090-4A BR112015025090B1 (en) 2013-04-29 2014-04-25 FUEL SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINE, COMBUSTION ENGINE, VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING A FUEL SYSTEM

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2992203B1 (en)
BR (1) BR112015025090B1 (en)
SE (1) SE537848C2 (en)
WO (1) WO2014178776A1 (en)

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR849423A (en) * 1938-09-02 1939-11-23 Aircraft fuel supply device
EP0043283A3 (en) * 1980-07-01 1982-07-14 Cashmore, Peter Roseby Monitoring fuel consumption of internal combustion engines
US5050567A (en) * 1991-02-01 1991-09-24 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply system
US5197443A (en) * 1991-06-13 1993-03-30 Parker Hannifin Corporation Fuel system for diesel truck
DE10010517A1 (en) * 2000-03-07 2001-09-13 Volkswagen Ag Fuel supply system for internal combustion engines with fuel injection, preferably for use in cars has between low and high pressure pumps, reservoir fed from low pressure pump and connected via return line to tank
SE522425C2 (en) * 2001-05-08 2004-02-10 Scania Cv Ab Fuel transport device for internal combustion engine
JP4220352B2 (en) * 2003-11-04 2009-02-04 日野自動車株式会社 Fuel supply system for liquefied gas engine
JP2010121528A (en) * 2008-11-19 2010-06-03 Toyota Motor Corp Fuel supply device for internal combustion engine
US9776507B2 (en) * 2010-12-14 2017-10-03 GM Global Technology Operations LLC Temperature based fuel management in a vehicle fuel system
EP2906813B1 (en) * 2012-10-13 2018-04-18 Volkswagen AG Fuel supply device
SE537006C2 (en) * 2013-03-22 2014-12-02 Scania Cv Ab Combustion engine fuel system and a method of replacing filter elements in a fuel system
SE537004C2 (en) * 2013-03-22 2014-12-02 Scania Cv Ab Combustion engine fuel system and method for handling water contained in fuel in a fuel system
SE537005C2 (en) * 2013-03-22 2014-12-02 Scania Cv Ab Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system
SE537007C2 (en) * 2013-03-22 2014-12-02 Scania Cv Ab Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system
SE537002C2 (en) * 2013-03-22 2014-11-25 Scania Cv Ab Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system

Also Published As

Publication number Publication date
BR112015025090A2 (en) 2017-07-18
WO2014178776A1 (en) 2014-11-06
SE537848C2 (en) 2015-11-03
EP2992203B1 (en) 2018-03-21
SE1350521A1 (en) 2014-10-30
EP2992203A1 (en) 2016-03-09
EP2992203A4 (en) 2017-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9157393B2 (en) Multi-staged fuel return system
US9771886B2 (en) Method and system for delivering a gaseous fuel into the air intake system of an internal combustion engine
US7836867B2 (en) Diesel fuel cooling system and control strategy
US11725613B2 (en) Fuel heating apparatus and methods
US20110308484A1 (en) Method and apparatus to regulate coolant pump inlet pressure
US10344730B2 (en) Fuel supply system for an internal combustion engine
US20130118456A1 (en) Optimization of tank venting of a fuel tank
EP3143273B1 (en) Fuel system for an internal combustion engine and a method for controlling a fuel system
US8800538B2 (en) Diesel fuel supply circuit
BR112016028003B1 (en) FUEL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, COMBUSTION ENGINE, VEHICLE AND METHOD TO REDUCE PRESSURE FLUCTUATIONS IN FUEL FILTER DEVICE IN A FUEL SYSTEM
WO2014200424A1 (en) Fuel system for combustion engine and a method for reducing the risk of operational disturbance caused by paraffined fuel in the fuel system
BR112015025090B1 (en) FUEL SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINE, COMBUSTION ENGINE, VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING A FUEL SYSTEM
ES2353567T3 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE THAT CAN ALTERNATIVELY BE DRIVEN WITH DIESEL FUEL OR WITH A BIOLOGICAL FUEL.
US10202950B2 (en) Temperature varying circulation system for use with alternative fuels
CN104819075A (en) Fuel supplying device based on water electrolysis
BR112019026492A2 (en) system for adapting the internal combustion engine to supply gas fuel in the gas phase and gas fuel in the liquid phase
EP2976520B1 (en) Fuel system for combustion engine and a method for controlling a fuel system
CN112848878B (en) Cooling circuit assembly
SE1350355A1 (en) Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system
SE540028C2 (en) Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system
US11846246B2 (en) Methods and systems for controlling engine inlet pressure via a fuel delivery system of a transport climate control system
WO2024166457A1 (en) Ammonia gas supply system and internal combustion engine system
RU2530965C1 (en) System to maintain availability for start-up of internal combustion engine of diesel locomotive
US20150053162A1 (en) Ethanol/castor oil based fuel conditioning
US20190093612A1 (en) Fuel system for an internal combustion engine and a method to increase the vaporization temperature of a fuel used in a fuel system

Legal Events

Date Code Title Description
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 25/04/2014, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.