ES2353567T3 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE THAT CAN ALTERNATIVELY BE DRIVEN WITH DIESEL FUEL OR WITH A BIOLOGICAL FUEL. - Google Patents
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Abstract
Description
La invención se refiere a un motor de combustión interna, especialmente motor de combustión interna de encendido espontáneo, que es accionado alternativamente con un combustible muy fluido, especialmente Diesel, y con un combustible viscoso, especialmente aceite de colza, en el que un depósito adicional, que recibe el combustible muy fluido, está conectado a través de una instalación de filtro y una instalación de transforme así como un depósito principal, que recibe el combustible viscoso, está conectado a través de una instalación de filtro y una instalación de transporte por medio de conductos de alimentación con una instalación de bombas de alta presión común y una salida de baja presión de la instalación de bombas de alta presión está conectada a través de un sistema de conducto de retorno con el depósito principal y el depósito adicional, así como a un procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna de este tipo. The invention relates to an internal combustion engine, especially spontaneous ignition internal combustion engine, which is alternatively driven with a very fluid fuel, especially Diesel, and with a viscous fuel, especially rapeseed oil, in which an additional tank , which receives the very fluid fuel, is connected through a filter installation and a transformer installation as well as a main tank, which receives the viscous fuel, is connected through a filter installation and a transport facility by means of of supply lines with a common high-pressure pump installation and a low-pressure outlet of the high-pressure pump installation is connected through a return duct system to the main tank and the additional tank, as well as to a procedure for the operation of such an internal combustion engine.
Se conoce a partir del documento DE 38 00 585 A1 un motor de combustión interna de este tipo. Este motor de combustión interna se refiere a un dispositivo para el funcionamiento alternativo de un motor de combustión interna Diesel con combustible muy fluido, especialmente combustible Diesel, y con combustible viscoso, especialmente aceite de soja, en el que ambos combustibles son alimentados a través de una bomba de inyección en serie a las válvulas de inyección del motor de combustión interna. En este caso, está previsto un dispositivo que, por una parte, debe garantizar una alimentación opcional de uno de los dos combustibles hacia la bomba de inyección en serie y con la que debe realizarse un lavado del sistema de baja presión del sistema de combustible. Todo este dispositivo está controlado esencialmente por presión. An internal combustion engine of this type is known from DE 38 00 585 A1. This internal combustion engine refers to a device for the alternative operation of a diesel internal combustion engine with very fluid fuel, especially diesel fuel, and with viscous fuel, especially soybean oil, in which both fuels are fed through a series injection pump to the internal combustion engine injection valves. In this case, a device is provided which, on the one hand, must guarantee an optional feeding of one of the two fuels to the series injection pump and with which a low pressure system washing of the fuel system must be performed. This entire device is essentially controlled by pressure.
Se conoce a partir del documento DE 39 29115 A1 otro dispositivo para la alimentación alternativa de Diesel o de un combustible alternativo. From DE 39 29115 A1 another device for the alternative feeding of Diesel or an alternative fuel is known.
La invención tiene el cometido de preparar un motor de combustión interna y un procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna de este tipo, con los que es posible un funcionamiento alternativo con diferentes combustibles, debiendo optimizarse especialmente el control de los procesos de conmutación. The invention has the task of preparing an internal combustion engine and a method for the operation of such an internal combustion engine, with which an alternative operation with different fuels is possible, especially the control of the switching processes must be optimized. .
Este cometido se soluciona por medio de un motor de combustión interna según la reivindicación 1. Las ventajas se consiguen cuando en el lado de entrada de la instalación de bombas de alta presión está dispuesta una primera válvula de conmutación, que conecta opcionalmente el conducto de alimentación que conduce combustible viscoso con la entrada a la instalación de bombas de alta presión o con un conducto de cortocircuito que desemboca en el depósito principal y el conducto de alimentación que conduce combustible muy fluido desemboca a través de una válvula de retención en la entrada a la instalación de bombas de alta presión. This task is solved by means of an internal combustion engine according to claim 1. The advantages are achieved when a first switching valve is arranged on the inlet side of the high-pressure pump installation, which optionally connects the supply line that conducts viscous fuel with the entrance to the installation of high-pressure pumps or with a short-circuit conduit that flows into the main tank and the supply line that conducts very fluid fuel flows through a check valve at the entrance to the installation of high pressure pumps.
En un desarrollo de la invención, la primera válvula de conmutación es una válvula de 3/2 pasos. Tal válvula es especialmente adecuada para la conmutación requerida. Además, la instalación de bombas de alta presión presenta una instalación de dosificación de combustible y al menos una bomba de alta presión conectada a continuación. Con la instalación de bombas de alta presión configurada de esta manera se lleva con combustible un acumulador de presión configurado como carril, estando conectadas con el carril unas válvulas de inyección controladas por válvula. Por medio de las válvulas de inyección se alimenta combustible a las cámaras de combustión individuales del motor de combustión interna, controlado por una instalación electrónica de control que, por lo demás, asume todo el control del motor de combustión interna. Puesto que los volúmenes de los componentes descritos son conocidos o bien se pueden calcular durante el diseño básico del sistema, de esta manera se puede determinar con mucha exactitud después de qué tiempo, como consecuencia de un proceso de conmutación desde un primer combustible al segundo combustible, se ha llevado a cabo en la instalación de dosificación y/o en el carril una sustitución parcial o completa del combustible. Este conocimiento se puede utilizar de manera conveniente, por ejemplo, para un proceso de parada planificado del motor de combustión interna. De esta manera, un motor de combustión interna accionado opcionalmente con aceite de colza o combustible Diesel, debe ser arrancado en el caso normal con combustible Diesel, para garantizar un comportamiento de arranque si problemas. Una vez realizado el arranque y la superación de una demanda de carga predeterminada, se puede conmutar entonces al combustible de colza. A través del conocimiento exacto del combustible que se encuentra en el carril, se puede determinar con exactitud el instante de parada posible del motor de combustión interna después de un funcionamiento con aceite de colza y después de la conmutación siguiente a combustible Diesel. De esta manera, se evita un funcionamiento innecesariamente largo del motor de combustión interna. El motor de combustión interna configurado de acuerdo con la invención se utiliza con preferencia para el funcionamiento de aparatos o vehículos utilizados en la agricultura, como por ejemplo tractores, puesto que especialmente en tal empleo, la utilización de combustible de colza ofrece ventajas ecológicas y financieras. In a development of the invention, the first switching valve is a 3/2 step valve. Such a valve is especially suitable for the required switching. In addition, the installation of high pressure pumps has a fuel dosing installation and at least one high pressure pump connected below. With the installation of high-pressure pumps configured in this way, a pressure accumulator configured as a rail is carried with fuel, with valve controlled injection valves being connected to the rail. Fuel is fed to the individual combustion chambers of the internal combustion engine via the injection valves, controlled by an electronic control system that, in addition, assumes full control of the internal combustion engine. Since the volumes of the described components are known or can be calculated during the basic design of the system, in this way it can be determined very accurately after what time, as a consequence of a switching process from a first fuel to the second fuel , a partial or complete replacement of the fuel has been carried out in the dosing system and / or in the rail. This knowledge can be conveniently used, for example, for a planned shutdown process of the internal combustion engine. In this way, an internal combustion engine optionally driven with rapeseed oil or diesel fuel, must be started in the normal case with diesel fuel, to ensure a starting behavior if problems occur. After starting and overcoming a predetermined load demand, it can then be switched to rapeseed fuel. Through the exact knowledge of the fuel in the lane, it is possible to determine exactly the possible stopping moment of the internal combustion engine after an operation with rapeseed oil and after the next switching to diesel fuel. In this way, unnecessarily long operation of the internal combustion engine is avoided. The internal combustion engine configured in accordance with the invention is preferably used for the operation of apparatus or vehicles used in agriculture, such as tractors, since especially in such use, the use of rapeseed fuel offers ecological and financial advantages. .
En otra configuración de la invención, la instalación de dosificación de combustible presenta una salida de baja presión que desemboca en un brazo de conducto de retorno, en el que en los brazos de conducto de retorno están dispuestas una segunda válvula de conmutación y una tercera válvula de conmutación, que conectan la salida de baja presión a través de un conducto de retorno del depósito adicional con el depósito adicional y a través de un conducto de retorno del depósito principal con el depósito principal. A través de una activación correspondiente de la segunda válvula de conmutación y de la tercera válvula de conmutación se puede determinar, por consiguiente con exactitud, a qué depósito es conducido el combustible desviado por la instalación de dosificación de combustible. A tal fin, hay que tener en cuenta que a la instalación de dosificación de combustible se conduce siempre una cantidad de combustible mayor que la que es transportada como máximo al carril por la(s) bomba(s) de alta presión con carga máxima del motor de combustión interna y, por consiguiente, es inyectada por las válvulas de inyección en las cámaras de combustión. Por consiguiente, a través de la configuración de acuerdo con la invención es posible asegurar que especialmente en el depósito que recibe combustible Diesel no es introducido combustible de colza, de manera que, por ejemplo, después de un proceso de conmutación de combustible de colza a combustible Diesel, la segunda válvula de conmutación y la tercera válvula de conmutación se mantienen en una posición conmutada, que conduce el combustible desviado por la instalación de dosificación de combustible al depósito principal, hasta que existe combustible Diesel en la segunda válvula de conmutación y en la tercera válvula de conmutación. La segunda válvula de conmutación y la tercera válvula de conmutación son conmutadas, por lo tanto, con demora de tiempo a la primera válvula de conmutación. Esta demora de tiempo está dimensionada, por lo demás, de tal forma que en el proceso de conmutación de combustible Diesel a combustible de colza es más corta que a la inversa. En efecto, se puede admitir que una cantidad pequeña de combustible Diesel sea descargada en el depósito principal que recibe el combustible de colza, mientras que no es deseable el proceso inverso por las razones indicadas anteriormente. In another configuration of the invention, the fuel dosing installation has a low pressure outlet that leads to a return duct arm, in which a second switching valve and a third valve are arranged in the return duct arms. switching, which connect the low pressure outlet through a return duct of the additional reservoir with the additional reservoir and through a return duct of the main reservoir with the main reservoir. By means of a corresponding activation of the second switching valve and the third switching valve, it is therefore possible to determine exactly to which tank the diverted fuel is driven by the fuel dosing system. To this end, it should be borne in mind that a larger amount of fuel is always driven to the fuel dosing system than is transported to the rail by the high pressure pump (s) with a maximum load of Internal combustion engine and, consequently, is injected by the injection valves into the combustion chambers. Therefore, through the configuration according to the invention it is possible to ensure that especially in the tank receiving diesel fuel, rapeseed fuel is not introduced, so that, for example, after a process of switching rapeseed fuel to Diesel fuel, the second switching valve and the third switching valve are kept in a switched position, which drives the fuel diverted by the fuel dosing installation to the main tank, until there is Diesel fuel in the second switching valve and in The third switching valve. The second switching valve and the third switching valve are therefore switched with time delay to the first switching valve. This time delay is, moreover, sized in such a way that in the process of switching from diesel fuel to rapeseed fuel it is shorter than in reverse. Indeed, it can be admitted that a small amount of diesel fuel is discharged into the main tank that receives rapeseed fuel, while the reverse process is not desirable for the reasons indicated above.
En otra configuración, la segunda válvula de conmutación y la tercera válvula de conmutación son dos válvulas de 2/2 pasos que pueden ser activadas en común. Estas dos válvulas pueden ser activadas, por consiguiente, por un relé común. También es posible agrupar las dos válvulas de 2/2 pasos, que pueden ser activadas en común, en una válvula de 3/2 pasos. In another configuration, the second switching valve and the third switching valve are two 2/2 step valves that can be activated in common. These two valves can therefore be activated by a common relay. It is also possible to group the two 2/2 step valves, which can be activated in common, into a 3/2 step valve.
En otra configuración de la invención, la disposición de transporte es una bomba de transporte accionada mecánicamente por el motor de combustión interna. En este caso se trata, en general, de la bomba de transporte normal, montada en un motor de combustión interna, que está equipado con un sistema de inyección convencional, accionado solamente con combustible Diesel, junto con los filtros montados posteriormente. Para que en el caso de que el motor de combustión interna sea accionado con combustible Diesel, que es transportado por una bomba de transporte accionada eléctricamente y, por consiguiente, que se puede conectar y desconectar, respectivamente, la bomba mecánica de transporte accionada de forma permanente no transporte hacia una válvula cerrada, el conducto de alimentación, que transporta el combustible de colza hacia la instalación de dosificación de combustible, está conectado a través de una instalación de bloqueo con conexiones de conductos asociadas con el depósito principal. En el caso de una conmutación de combustible de colza a combustible Diesel se activa de forma correspondiente la instalación de bloqueo, que está configurada, por lo demás, como una cuarta válvula de conmutación. En la segunda forma de realización, no se necesita la cuarta válvula de conmutación, puesto que entonces la primera válvula de conmutación asume esta función de conmutación. In another configuration of the invention, the transport arrangement is a transport pump mechanically driven by the internal combustion engine. In this case it is, in general, the normal transport pump, mounted on an internal combustion engine, which is equipped with a conventional injection system, operated only with diesel fuel, together with the filters mounted later. So that in the event that the internal combustion engine is powered by diesel fuel, it is transported by an electrically driven transport pump and, consequently, that can be connected and disconnected, respectively, the mechanically driven transport mechanical pump permanent does not transport to a closed valve, the feed line, which transports rapeseed fuel to the fuel dosing installation, is connected through a blocking installation with conduit connections associated with the main tank. In the case of a switching from rapeseed fuel to diesel fuel, the blocking system, which is otherwise configured as a fourth switching valve, is activated accordingly. In the second embodiment, the fourth switching valve is not required, since then the first switching valve assumes this switching function.
En otra configuración, en el conducto de alimentación que conduce combustible viscoso está conectada una instalación calefactora, que está conectada con el medio de refrigeración del motor. La instalación calefactora está diseñada de tal forma que con ésta se puede regular de la manera más constante posible la temperatura del combustible viscoso a una temperatura predeterminable. In another configuration, a heating installation is connected to the supply line that conducts viscous fuel, which is connected to the engine cooling means. The heating system is designed in such a way that with it the temperature of the viscous fuel can be regulated as consistently as possible at a predetermined temperature.
Las etapas del procedimiento contienen indicaciones ventajosas para el funcionamiento de un motor de combustión interna configurado de forma correspondiente. The process steps contain advantageous indications for the operation of a correspondingly configured internal combustion engine.
Otras configuraciones ventajosas de la invención se pueden deducir a partir de la descripción del dibujo, en el que se describen en detalle ejemplos de realización representados en las figuras. En este caso: Other advantageous configurations of the invention can be deduced from the description of the drawing, in which exemplary embodiments depicted in the figures are described in detail. In this case:
La figura 1 muestra un esquema de conexiones de un sistema de combustible no acorde con la invención durante el funcionamiento con combustible Diesel. Figure 1 shows a wiring diagram of a fuel system not in accordance with the invention during diesel fuel operation.
La figura 2 muestra el esquema de conexiones con la posición “Funcionamiento con combustible de colza”. Figure 2 shows the wiring diagram with the “Rape fuel operation” position.
La figura 3 muestra el esquema de conexiones en la posición “Operación de lavado de combustible de colza”. Figure 3 shows the wiring diagram in the “Rape fuel wash operation” position.
La figura 4 muestra el esquema de conexiones en la posición de conexión “Operación de lavado de combustible Diesel”. Figure 4 shows the wiring diagram in the "Diesel fuel wash operation" connection position.
La figura 5 muestra un esquema de conexiones de un sistema de combustible de acuerdo con la invención durante el funcionamiento con combustible Diesel, y Figure 5 shows a wiring diagram of a fuel system according to the invention during diesel fuel operation, and
La figura 6 muestra otro sistema de combustible desde la instalación de dosificación de combustible hasta las válvulas de inyección. Figure 6 shows another fuel system from the fuel dosing installation to the injection valves.
En principio, con respecto al funcionamiento descrito a continuación del motor de combustión interna hay que establecer que éste es accionado o bien con combustible Diesel o con un combustible biógeno, especialmente combustible de colza. No debe estar previsto un funcionamiento mixto continuo con los combustibles mencionados. De acuerdo con ello, el motor de combustión interna, que se utiliza con preferencia en aparatos o vehículos empleados en la agricultura, es accionado en el funcionamiento con Diesel también exclusivamente con combustible Diesel. El combustible Diesel es llenado en un depósito adicional 1, que está conectado a través de un prefiltro Diesel 2, una bomba de transporte eléctrica 3, un filtro principal Diesel 4 con una primera válvula de conmutación 5, que está configurada como válvula de 3/2 pasos, a través de secciones de conducto 6a, 6b, 6c, 6d. En el funcionamiento con Diesel, la sección de conducto 6d está conectada a través de una posición correspondiente de la primera válvula de conmutación 5 con un conducto de alimentación 7 hacia una instalación de dosificación de combustible 8, que regula la alimentación de combustible (figura 6) especialmente hacia dos bombas de alta presión 9 configuradas como bombas de enchufe, desde las que el combustible es transportado a un carril común 10. Con el carril 10 están conectadas válvulas de inyección 11 que, controladas por una instalación electrónica de control 12 (por la que pueden ser controlados también todos los demás componentes del motor de combustión interna, es decir, también las válvulas de paso y la bomba de transporte 3), inyectan combustible a una cámara de combustión respectiva del motor de combustión interna. Para la generación de una presión lo más uniforme posible en el carril 10, las bombas de alta presión 9 accionadas por un árbol de levas 13 son activadas, en una configuración del motor de combustión interna como motor de combustión interna de 6 cilindros, respectivamente, por tres levas, distribuidas de una manera correspondiente sobre la periferia del árbol de levas 13, por cada revolución del árbol de levas. De manera correspondiente, en un motor de combustión interna de 4 cilindros, se distribuyen dos levas por cada bomba de alta presión 9 sobre la periferia del árbol de levas 13. Por lo demás, el árbol de levas 13 presenta, además de las levas para la activación de las bombas de alta presión 9, otras levas para la activación de válvulas de cambio de gas. In principle, with respect to the operation described below of the internal combustion engine, it must be established that it is driven either with diesel fuel or with a biogenic fuel, especially rapeseed fuel. Continuous mixed operation with the mentioned fuels must not be provided. Accordingly, the internal combustion engine, which is preferably used in devices or vehicles used in agriculture, is also driven in diesel operation also exclusively with diesel fuel. Diesel fuel is filled in an additional tank 1, which is connected through a diesel prefilter 2, an electric transport pump 3, a diesel main filter 4 with a first switching valve 5, which is configured as a 3 / valve. 2 steps, through duct sections 6a, 6b, 6c, 6d. In diesel operation, the duct section 6d is connected through a corresponding position of the first switching valve 5 with a feed line 7 to a fuel dosing system 8, which regulates the fuel supply (Figure 6 ) especially towards two high pressure pumps 9 configured as plug pumps, from which the fuel is transported to a common rail 10. With the rail 10 injection valves 11 are connected, which are controlled by an electronic control installation 12 (by which can also be controlled all other components of the internal combustion engine, that is, also the passage valves and the transport pump 3), inject fuel into a respective combustion chamber of the internal combustion engine. For the generation of the most uniform pressure possible in lane 10, high-pressure pumps 9 driven by a camshaft 13 are activated, in a configuration of the internal combustion engine as a 6-cylinder internal combustion engine, respectively, by three cams, distributed in a corresponding manner on the periphery of the camshaft 13, for each revolution of the camshaft. Correspondingly, in a 4-cylinder internal combustion engine, two cams are distributed for each high-pressure pump 9 on the periphery of the camshaft 13. Moreover, the camshaft 13 has, in addition to the cams for the activation of high pressure pumps 9, other cams for the activation of gas change valves.
La instalación de dosificación de combustible 8 presenta, como se prueba en la figura 1, un retorno de combustible del lado de baja presión en forma de un conducto de retorno 14. El conducto de retorno 14 se ramifica en dos brazos de conducto de retorno 14a, 14b, de manera que el brazo de conducto de retorno 14a está en conexión de circulación a través de una tercera válvula de conmutación 15 con el depósito adicional 1 a través de un conducto de retorno 16 al depósito adicional. Por consiguiente, combustible Diesel desviado por la instalación de dosificación de combustible 8 en el funcionamiento con Diesel es retornado al depósito adicional 1, puesto que una segunda válvula de conmutación 25, que –como se explica posteriormente- conecta el brazo de conducto de retorno 14b a través de un conducto de retorno 27 al depósito principal con el depósito principal 17, está conmutada a una posición de bloqueo. La segunda válvula de conmutación 25 y la tercera válvula de conmutación 15 son activadas siempre al mismo tiempo y pueden ser activadas por un relé común. También las dos válvulas de conmutación 25, 15 pueden estar agrupadas en una válvula de conmutación. The fuel dosing system 8 has, as shown in Figure 1, a low pressure side fuel return in the form of a return line 14. The return line 14 branches into two return line arms 14a , 14b, so that the return conduit arm 14a is in circulation connection through a third switching valve 15 with the additional reservoir 1 through a return conduit 16 to the additional reservoir. Therefore, diesel fuel diverted by the fuel dosing system 8 in diesel operation is returned to the additional tank 1, since a second switching valve 25, which - as explained later - connects the return duct arm 14b through a return conduit 27 to the main tank with the main tank 17, it is switched to a locked position. The second switching valve 25 and the third switching valve 15 are always activated at the same time and can be activated by a common relay. Also the two switching valves 25, 15 can be grouped in a switching valve.
Con la ayuda de la figura 2 se describe en detalle el funcionamiento con colza. The operation with rapeseed is described in detail with the help of figure 2.
El combustible de colza está llenado en el depósito principal 17 del aparato o vehículo, de manera que el depósito principal 17 presenta, en general, un volumen de capacidad mayor con respecto al depósito adicional 1. La razón de ello es que el motor de combustión interna es accionado en el funcionamiento predominante con combustible de colza y solamente para arrancar, con baja carga y al parar debe ser accionado con combustible Diesel. De una manera correspondiente, el consumo de combustible Diesel es considerablemente menor que el consumo de combustible de colza y el depósito adicional 1 para el combustible Diesel puede estar configurado considerablemente pequeño. Con preferencia, los volúmenes de los depósitos están dimensionados para que en condiciones medias de funcionamiento ambos depósitos alcancen aproximadamente al mismo tiempo un nivel del depósito que requiere un relleno. The rapeseed fuel is filled in the main tank 17 of the apparatus or vehicle, so that the main tank 17 has, in general, a larger capacity volume with respect to the additional tank 1. The reason for this is that the combustion engine internal is driven in the predominant operation with rapeseed fuel and only to start, with low load and when stopped it must be powered with diesel fuel. Correspondingly, the consumption of diesel fuel is considerably less than the consumption of rapeseed fuel and the additional tank 1 for diesel fuel can be configured considerably small. Preferably, the volumes of the tanks are sized so that in average operating conditions both deposits reach approximately one level of the tank that requires a refill.
Desde el depósito principal 17, el combustible de colza es conducido por medio de un prefiltro 18, a través de un intercambiador de calor 19 (estos dos componentes pueden estar conectados también en secuencia inversa) por medio de una bomba de transporte 20 con una instalación de válvula de sobrepresión y con un filtro principal 21 a una segunda entrada de a primera válvula de conmutación 5, que está entonces en una posición de conexión que conduce el combustible de colza a través del conducto de alimentación 7 a la instalación de dosificación de combustible 8. Los componentes mencionados anteriormente están conectados entre sí de una manera correspondiente por medio de secciones de conducto de combustible 22 desde el depósito principal 17 hasta la entrada a la válvula de conmutación 5. Desde la sección de conducto de combustible 22 que desemboca en la primera válvula de conmutación 5 se ramifica un conducto de cortocircuito 23, en el que está conectada una cuarta válvula de conmutación 24, que está configurada igualmente como válvula de 2/2 pasos. El conducto de cortocircuito 23 desemboca en el conducto de retorno 27 al depósito principal, que desemboca en el depósito principal 17. En el funcionamiento con colza, la cuarta válvula de conmutación 24 está en una posición de bloqueo, es decir, que no llega combustible de colza transportado por la bomba de transporte 20 a través del conducto de corto circuito 23 de retorno al depósito principal 17. From the main tank 17, the rapeseed fuel is driven by means of a prefilter 18, through a heat exchanger 19 (these two components can also be connected in reverse sequence) by means of a transport pump 20 with an installation of overpressure valve and with a main filter 21 to a second inlet of to first switching valve 5, which is then in a connection position that conducts rapeseed fuel through the feed line 7 to the fuel dosing installation 8. The components mentioned above are connected to each other in a corresponding manner by means of fuel duct sections 22 from the main tank 17 to the inlet to the switching valve 5. From the fuel duct section 22 which flows into the First switching valve 5 branches a short circuit conduit 23, in which a quartz is connected The switching valve 24, which is also configured as a 2/2 step valve. The short-circuit conduit 23 flows into the return conduit 27 to the main tank, which flows into the main tank 17. In operation with rapeseed, the fourth switching valve 24 is in a locked position, that is, no fuel arrives of rapeseed transported by the transport pump 20 through the short circuit duct 23 back to the main tank 17.
En cambio, en el funcionamiento con colza, la segunda válvula de conmutación 25 mencionada anteriormente está conectada a paso, es decir, que el combustible de colza desviado por la instalación de dosificación de combustible 8 es transportado a través del brazo de conducto de retorno 14b y el conducto de retorno 27 al depósito principal de nuevo al depósito principal 17. La tercera válvula de conmutación 15 está conectada, por lo tanto, en posición de bloqueo. On the other hand, in operation with rapeseed, the second switching valve 25 mentioned above is connected in step, that is, that rapeseed fuel diverted by the fuel dosing system 8 is transported through the return duct arm 14b and the return line 27 to the main tank again to the main tank 17. The third switching valve 15 is therefore connected in the locked position.
El intercambiador de calor 19 está conectado, controlado a través de una quinta válvula de conmutación 26 configurada igualmente como válvula de 2/2 pasos, con el circuito de refrigeración del motor de combustión interna. El combustible de colza es viscoso a temperatura ambiente normal y, por consiguiente, se puede transportar mal. Por lo tanto, el combustible de colza es calentado durante el funcionamiento del motor de combustión interna aproximadamente a 55 º C a 75 ºC, con preferencia a 65 ºC y entonces presenta una viscosidad similar al combustible Diesel. Tal calentamiento está previsto, por lo demás, hasta temperaturas ambiente, a las que el combustible de colza es todavía transportable en virtud de su viscosidad, por ejemplo menos 5 ºC. El calentamiento se puede realizar de forma continua o, en cambio, también controlado por la temperatura, en este caso está previsto un sensor de temperatura, por ejemplo, detrás del intercambiador de calor 19 o detrás de la bomba de transporte 20. A temperaturas ambiente más baja (en invierno) se puede dejar salir el combustible de colza desde el sistema de combustible de colza y se puede llenar el sistema de combustible de colza con combustible Diesel. Este llenado (en invierno) está previsto especialmente para mantener los intervalos de repostaje en el funcionamiento solamente con Diesel en invierno en el nivel normal. Por último, como complemento, puede estar previsto que a temperaturas por debajo de menos 5 ºC, se conmute automáticamente al funcionamiento con Diesel. The heat exchanger 19 is connected, controlled through a fifth switching valve 26 also configured as a 2/2 pass valve, with the internal combustion engine cooling circuit. Rapeseed fuel is viscous at normal room temperature and therefore can be transported poorly. Therefore, rapeseed fuel is heated during operation of the internal combustion engine at approximately 55 ° C to 75 ° C, preferably at 65 ° C and then has a viscosity similar to diesel fuel. Such heating is otherwise provided at ambient temperatures, at which rapeseed fuel is still transportable by virtue of its viscosity, for example less than 5 ° C. The heating can be carried out continuously or, on the other hand, also controlled by the temperature, in this case a temperature sensor is provided, for example, behind the heat exchanger 19 or behind the transport pump 20. At room temperatures lower (in winter) the rapeseed fuel can be released from the rapeseed fuel system and the rapeseed fuel system can be filled with diesel fuel. This filling (in winter) is specially designed to keep refueling intervals in operation only with Diesel in winter at the normal level. Finally, as a complement, it can be provided that at temperatures below minus 5 ° C, it automatically switches to diesel operation.
En la figura 3 se representa el proceso de conmutación del funcionamiento con Diesel al funcionamiento con colza, en el que los componentes ya han sido explicados anteriormente y solamente las válvulas de conmutación individuales están conectadas de otra manera. Figure 3 shows the process of switching from operation with Diesel to operation with rapeseed, in which the components have already been explained above and only the individual switching valves are connected in another way.
Durante la conmutación del funcionamiento con Diesel al funcionamiento con colza, la primera válvula de conmutación 5 está todavía en la conexión de bloqueo para combustible de colza hacia la instalación de dosificación de combustible 8 y la cuarta válvula de conmutación 24 está en la posición de desviación al depósito principal 17. El circuito de combustible de colza presenta en esta posición de conexión una presión baja para mantener las pérdidas de la bomba lo más reducidas posible. A tal fin, como complemento, hay que indicar que la bomba de transporte 20 con una capacidad de transporte de aproximadamente 5 litros por minuto como también los otros elementos del ramal de combustible de colza, so los elementos normales montados en un motor de combustión interna para el transporte de combustible. Por consiguiente, la bomba de transporte 20 está accionada mecánicamente. Se selecciona un accionamiento mecánico debido a la alta potencia de accionamiento necesaria. Si se conmutase ahora para la conmutación desde el funcionamiento con Diesel al funcionamiento con colza la primera válvula de conmutación 5 para la transmisión de combustible de colza hacia la instalación de dosificación de combustible 8 y al mismo tiempo se conectase la cuarta válvula de conmutación 24 a su posición de bloqueo, la presión del combustible caería durante corto espacio de tiempo delante de la instalación de dosificación de combustible 8. Para evitar esto, durante un proceso de conmutación iniciado desde el funcionamiento con Diesel hacia el funcionamiento con colza se conecta en primer lugar la cuarta válvula de conmutación 24 a la posición de bloqueo y a continuación con una demora de tiempo se conecta la primera válvula de conmutación 5 a la posición de alimentación de combustible de colza hacia la instalación de dosificación de combustible 8. De manera alternativa, el control temporal del proceso de conmutación se puede realizar controlado por presión, siendo medida y evaluada, por ejemplo, la presión que reina en la sección de conducto de combustible de colza 22 delante de la primera válvula de conmutación 5. Pero también en la instalación electrónica de control 12, que controla todo el sistema, puede estar depositado un valor de tiempo de demora, que varía, dado el caso, en función del número de revoluciones del motor de combustión interna. En virtud de los volúmenes conocidos de los conductos y de la potencia de transporte de la bomba de transporte 20 conocida en función del número de revoluciones, se puede determinar este valor con mucha exactitud y de manera correspondiente se puede calcular con mucha exactitud la demora de la conmutación. Después de que la primera válvula de conmutación 5 ha sido conmutada para la transmisión de combustible de colza hacia la instalación de dosificación de combustible 8, se conmutan con demora de tiempo la segunda válvula de conmutación 25 y la tercera válvula de conmutación 15 y, en concreto, de forma que la tercera válvula de conmutación 15, conmutada en primer lugar para el desvío al depósito adicional 1, se ajusta a su posición de bloqueo y al mismo tiempo la segunda válvula de conmutación 25 se ajusta a la posición de desviación de combustible al depósito principal 17. La demora se ajusta de tal manera que no se desvía combustible de colza al depósito adicional 1. Pero, a la inversa, se permite que una (pequeña) cantidad de combustible Diesel sea desviada al depósito principal 17. Una cantidad pequeña de combustible Diesel desviada al depósito principal 17 no provoca ninguna influencia negativa sobre el comportamiento de funcionamiento del motor de combustión interna. Por otra parte, el combustible Diesel en el depósito adicional 1 no tiene que mezclarse, a ser posible, con el combustible de colza. Simultáneamente con la conmutación de la primera válvula de conmutación 5 se desconecta finalmente la bomba de transporte eléctrica 3. During the switching from operation with Diesel to operation with rapeseed, the first switching valve 5 is still in the locking connection for rapeseed fuel towards the fuel dosing installation 8 and the fourth switching valve 24 is in the bypass position to the main tank 17. The rapeseed fuel circuit has a low pressure in this connection position to keep the pump losses as low as possible. To this end, as a complement, it should be noted that the transport pump 20 with a transport capacity of approximately 5 liters per minute as well as the other elements of the rape fuel branch, are the normal elements mounted on an internal combustion engine for the transport of fuel. Accordingly, the transport pump 20 is mechanically actuated. A mechanical drive is selected due to the high drive power required. If the first switching valve 5 for the transmission of rapeseed fuel to the fuel dosing system 8 is switched for switching from diesel operation to rape operation at the same time, the fourth switching valve 24 is connected to in its locked position, the fuel pressure would fall for a short period of time in front of the fuel dosing system 8. To avoid this, during a switching process initiated from the operation with Diesel to the operation with rapeseed it is first connected the fourth switching valve 24 to the blocking position and then with a delay of time the first switching valve 5 is connected to the rapeseed fuel feed position towards the fuel dosing installation 8. Alternatively, the control Temporary switching process can be performed controlled by r pressure, being measured and evaluated, for example, the pressure prevailing in the rapeseed fuel duct section 22 in front of the first switching valve 5. But also in the electronic control installation 12, which controls the entire system, a delay time value may be deposited, which varies, as the case may be, depending on the number of revolutions of the internal combustion engine. By virtue of the known volumes of the ducts and the transport power of the known transport pump 20 depending on the number of revolutions, this value can be determined very accurately and correspondingly the delay of the switching After the first switching valve 5 has been switched for the transmission of rapeseed fuel to the fuel dosing system 8, the second switching valve 25 and the third switching valve 15 are switched over time and, in in particular, so that the third switching valve 15, first switched for the diverting to the additional tank 1, adjusts to its blocking position and at the same time the second switching valve 25 adjusts to the fuel bypass position to the main tank 17. The delay is adjusted so that no rapeseed fuel is diverted to the additional tank 1. But, conversely, a (small) amount of diesel fuel is allowed to be diverted to the main tank 17. An amount Small diesel fuel diverted to the main tank 17 does not cause any negative influence on the operating behavior of the combustion engine internal On the other hand, the diesel fuel in the additional tank 1 does not have to be mixed, if possible, with the rapeseed fuel. Simultaneously with the switching of the first switching valve 5, the electric transport pump 3 is finally disconnected.
En la figura 4 se representa el proceso de conmutación desde el combustible de colza al combustible Diesel. En un proceso de conmutación iniciado, antes de la conmutación de la primera válvula de conmutación 5 se conecta en primer lugar la bomba de transporte eléctrica 3, para que se forme una presión suficiente en las secciones de conducto 6. Puesto que la bomba de transporte eléctrica 3 es accionada con un número constante de revoluciones, la duración de tiempo hasta la realización de la formación de la presión se puede determinar como un valor constante y se puede depositar de manera correspondiente en una memoria de la instalación electrónica de control 12. Después de la formación de la presión en la sección de conducto 6d se conmuta la primera válvula de conmutación 5 a la posición de paso de combustible Diesel hacia la instalación de dosificación de combustible 8 y se conmuta la cuarta válvula de conmutación 24 al mismo tiempo a la posición de desviación al depósito principal 17. La segunda válvula de conmutación 25 y la tercera válvula de conmutación 15 son conmutadas de nuevo con retardo al mismo tiempo, pero en este proceso de conmutación la demora de tiempo está dimensionada tan larga que el conducto de retorno 14 conduce combustible Diesel al menos hasta el lugar de ramificación en los brazos de conducto de retorno 14a, 14b. Es decir, que el proceso de lavado del combustible de colza se dimensiona en el tiempo hasta que no puede llegar combustible de colza al depósito adicional 1, de manera que, como ya se ha indicado anteriormente, no es en absoluto ningún problema que una pequeña cantidad de combustible Diesel llegue al depósito principal 17. Figure 4 shows the process of switching from rapeseed fuel to diesel fuel. In an initiated switching process, before the switching of the first switching valve 5, the electric transport pump 3 is first connected, so that sufficient pressure is formed in the duct sections 6. Since the transport pump electric 3 is operated with a constant number of revolutions, the duration of time until the formation of the pressure can be determined as a constant value and can be correspondingly deposited in a memory of the electronic control installation 12. After From the formation of the pressure in the duct section 6d the first switching valve 5 is switched to the diesel fuel passage position towards the fuel dosing installation 8 and the fourth switching valve 24 is switched at the same time to the diverting position to the main tank 17. The second switching valve 25 and the third switching valve 15 they are switched again with delay at the same time, but in this switching process the time delay is dimensioned so long that the return line 14 conducts diesel fuel at least to the branch location in the return line arms 14a, 14b . That is to say, the process of washing the rapeseed fuel is sized in time until rapeseed fuel cannot reach the additional tank 1, so that, as already indicated above, it is not at all a problem that a small Amount of diesel fuel reaches the main tank 17.
La forma de realización de acuerdo con la invención representada en la figura 5 se diferencia del dispositivo no acorde con la invención representado en las figuras 1 a 4 porque la primera válvula de conmutación 5a está conectada de forma diferente y la sección de conducto 6d se desemboca a través de una válvula de retención 28 directamente en el conducto de alimentación 7. La primera válvula de conmutación 5a está conectada de tal forma que, en la primera posición de conexión representada, desvía el combustible de colza al conducto de corto circuito 23. En el conducto de cortocircuito 23 puede estar insertada una instalación de estrangulamiento, que mantiene el nivel de la presión en las secciones de conducto de combustible 22 en un valor predeterminado. De esta manera, en el caso de una conmutación a la segunda posición de conexión de la válvula de conmutación 5a, en la que el combustible de colza es conducido al conducto de alimentación 7, se asegura una conmutación sin pérdida de potencia al funcionamiento con combustible de colza. En la primera posición de conmutación representada, se transporta por la bomba de transporte 3 el combustible Diesel para el funcionamiento con combustible Diesel al motor de combustión interna a través de la válvula de retención 28 directamente al conducto de alimentación 7. En el funcionamiento con combustible de colza, la válvula de retención 28 impide que el combustible de colza pueda llegar a la sección de conducto 6d y, por lo tanto, cuando la bomba de transporte 3 está desconectada, al depósito auxiliar 1. De una manera correspondiente, se puede emplear otra válvula de retención que va desde la primera válvula de conmutación 5a hasta el conducto de alimentación 7. Además, se puede emplear una bomba de transporte manual especialmente en el ramal de combustible de colza detrás del prefiltro 18. Los procesos de conmutación corresponden según el sentido a los procesos de conmutación descritos anteriormente de acuerdo con la primera forma de realización. The embodiment according to the invention represented in figure 5 differs from the device not in accordance with the invention represented in figures 1 to 4 because the first switching valve 5a is connected differently and the duct section 6d flows out via a check valve 28 directly in the supply line 7. The first switching valve 5a is connected in such a way that, in the first connection position shown, it diverts the rapeseed fuel to the short circuit duct 23. In The short-circuit conduit 23 may be inserted in a throttle installation, which maintains the pressure level in the fuel conduit sections 22 at a predetermined value. In this way, in the case of a switching to the second connection position of the switching valve 5a, in which the rapeseed fuel is driven to the supply line 7, a switching without loss of power to the operation with fuel is ensured of rapeseed. In the first switching position shown, the diesel fuel for diesel fuel operation is transported by the transport pump 3 to the internal combustion engine through the check valve 28 directly to the feed line 7. In the fuel operation of colza, the check valve 28 prevents the rapeseed fuel from reaching the duct section 6d and, therefore, when the transport pump 3 is disconnected, to the auxiliary tank 1. In a corresponding way, it can be used another check valve that goes from the first switching valve 5a to the supply line 7. In addition, a manual transport pump can be used especially in the rape fuel branch behind the prefilter 18. The switching processes correspond according to the meaning to the switching processes described above in accordance with the first embodiment.
A continuación se describen otros detalles técnicos de conexión. En el caso de que se exceda o bien no se alcance una carga aplicable, que es solicitada al motor de combustión interna por ejemplo a través de una previsión del pedal del acelerador (por ejemplo, 25 % de la carga máxima), solamente se conmuta cuando la fase de carga aplicada no es recorrida otra vez dentro de un tiempo de nuevo aplicable. En este caso, se pueden predeterminar dos tiempos diferentes, uno para el caso de que se exceda, una para el caso de que no se alcance. Una previsión de tiempo concebible está en el intervalo entre diez segundos y un minuto. Other technical connection details are described below. In the event that an applicable load is exceeded or not reached, which is requested from the internal combustion engine for example through a throttle pedal forecast (for example, 25% of the maximum load), it is only switched when the applied load phase is not covered again within a again applicable time. In this case, two different times can be predetermined, one in case it is exceeded, one in case it is not reached. A conceivable time forecast is in the interval between ten seconds and one minute.
La instalación impide de manera fiable que para el caso de que el motor de combustión interna sea accionado en la zona límite de carga previamente ajustada, se conmute en vaivén de manera permanente entre los dos sistemas de suministro de combustible. The installation reliably prevents that in the event that the internal combustion engine is driven in the previously set load limit zone, it is permanently switched between the two fuel supply systems.
Una conmutación del funcionamiento con combustible de colza al funcionamiento con combustible Diesel es posible en cualquier momento. A tal fin, está previsto, por ejemplo, un dispositivo de conmutación correspondiente en la cabina de mando del aparato o del vehículo, con el que se inicia el proceso de conmutación. Tal proceso de conmutación es conveniente cuando, por ejemplo, se monta un motor de combustión interna configurado de acuerdo con la invención en un aparato o vehículo agrícola y este aparato o vehículo se encuentra en el viaje de retorno a la nave de explotación. El conductor sabe que para la parada normal del motor de combustión interna debe realizarse un proceso de conmutación del funcionamiento con combustible de colza al funcionamiento con combustible Diesel, porque el motor de combustión interna al menos en el caso normal solamente puede o bien debe arrancarse con combustible Diesel. Para no tener que continuar funcionando ahora, después de la llegada a la nave de explotación, el motor de combustión interna innecesariamente para un proceso de lavado, que se inicia, dado el caso, de forma automática cuando no se alcanza la carga descrita anteriormente, está prevista la conmutación manual. Tal fin, puede estar previsto en el marco de la invención que el conductor o bien el operador reciba valores de parada correspondientes, dado el caso en función de condiciones de funcionamiento, por ejemplo en forma de pegatinas. Además, puede estar previsto representar los procesos de lavado correspondientes, por ejemplo, a través de representaciones con medios luminosos (por ejemplo, diodos luminosos). Así, por ejemplo, el funcionamiento con combustible de colza se representa a través de un número (por ejemplo seis) de diodos luminosos encendidos, mientras que en el funcionamiento con Diesel los diodos luminosos están apagados. En el caso de un cambio del funcionamiento con combustible de colza al funcionamiento con Diesel, se conmuta entonces desde un funcionamiento con luz constante a un funcionamiento intermitente rápido y de acuerdo con el avance del proceso de lavado, se apagan los diodos luminosos. A la inversa, cuando se cambia desde el funcionamiento con combustible Diesel al funcionamiento con combustible de colza se encienden sucesivamente los diodos luminosos en frecuencia lenta hasta el funcionamiento con luz permanente mencionado. La porción del combustible respectivo de acuerdo con la representación respectiva se refiere normalmente al carril 10 y se calcula o de manera alternativa o adicional se mide por medio de un sensor. Evidentemente, la información sobre el avance del proceso de lavado respectivo se puede representar también de otra forma o también adicional alternativamente en forma de una transmisión de señales acústicas. Por último, en un sistema configurado especialmente confortable, se puede representar directamente en una pantalla el tiempo de lavado restante necesario o bien el tiempo de funcionamiento restante del motor de combustión interna en el caso de un cambio al funcionamiento con combustible de colza. La unidad de activación correspondiente evalúa a tal fin las señales ya explicadas en principio sobre la carga. Número de revoluciones del motor de combustión interna, las presiones en el sistema general de inyección y los parámetros memorizados sobre diámetros del conducto y longitudes del conducto, incluyendo los volúmenes que resultan de esta manera. A switching from operation with rapeseed fuel to operation with diesel fuel is possible at any time. For this purpose, for example, a corresponding switching device is provided in the control cabinet of the device or of the vehicle, with which the switching process is started. Such a switching process is convenient when, for example, an internal combustion engine configured in accordance with the invention is mounted in an agricultural apparatus or vehicle and this apparatus or vehicle is on the return trip to the operating space. The driver knows that for the normal shutdown of the internal combustion engine, a process of switching from operation with rapeseed fuel to diesel fuel operation must be carried out, because the internal combustion engine at least in the normal case can only be started with Diesel. In order not to have to continue operating now, after the arrival at the operating space, the internal combustion engine unnecessarily for a washing process, which starts, if necessary, automatically when the load described above is not reached, Manual switching is planned. For this purpose, it may be provided within the framework of the invention that the driver or the operator receives corresponding stop values, as appropriate depending on operating conditions, for example in the form of stickers. In addition, it may be provided to represent the corresponding washing processes, for example, through representations with light means (for example, light diodes). Thus, for example, operation with rapeseed fuel is represented by a number (for example, six) of LEDs lit, while in diesel operation the LEDs are off. In the case of a change of the operation with rapeseed fuel to the operation with Diesel, it is then switched from a constant light operation to a rapid intermittent operation and in accordance with the progress of the washing process, the LEDs are switched off. Conversely, when switching from operation with diesel fuel to operation with rapeseed fuel, the light-emitting diodes light up successively until operation with the permanent light mentioned above. The respective fuel portion according to the respective representation normally refers to lane 10 and is calculated or alternatively or additionally measured by means of a sensor. Obviously, the information on the progress of the respective washing process can also be represented in another way or also additionally alternatively in the form of a transmission of acoustic signals. Finally, in a particularly comfortable configured system, the remaining remaining wash time or the remaining operating time of the internal combustion engine can be represented directly on a screen in the case of a change to the operation with rapeseed fuel. The corresponding activation unit evaluates the signals already explained in principle on the load. Number of revolutions of the internal combustion engine, the pressures in the general injection system and the parameters memorized on duct diameters and duct lengths, including the volumes resulting in this way.
En el caso de un proceso de lavado iniciado manualmente, puede estar previsto como opción elevar pasivamente el número de revoluciones en ralentí cuando el proceso de lavado se inicia con número de revoluciones en ralentí bajo. Esta opción está prevista para reducir el tiempo de lavado. In the case of a manually initiated washing process, it may be provided as an option to passively increase the idle speed when the wash process starts with low idle speed. This option is intended to reduce the washing time.
La instalación electrónica de control 12, que controla –como se indica- en general, el motor de combustión interna, puede estar configurada, además, de tal forma que a través de la instalación de dosificación de combustible se calcula una corriente volumétrica previamente calculada para la elevación o bien el mantenimiento de la presión deseada en el carril 10. Esta corriente volumétrica total está constituida por dos porciones, la porción de control previo y la porción del regulador. La porción de control previo resulta esencialmente directamente proporcional a partir de la cantidad por inyección y del número de revoluciones del motor de combustión interna, por lo tanto, en principio, a partir del consumo de combustible. Adicionalmente, en la porción de control previo se predicen ya las fugas condicionadas por la función de las válvulas de inyección 11. The electronic control installation 12, which controls -as indicated- in general, the internal combustion engine, can also be configured in such a way that a previously calculated volumetric current is calculated through the fuel dosing system. the elevation or the maintenance of the desired pressure in lane 10. This total volumetric current consists of two portions, the pre-control portion and the regulator portion. The pre-control portion is essentially directly proportional from the amount per injection and the number of revolutions of the internal combustion engine, therefore, in principle, from the fuel consumption. Additionally, leaks conditioned by the function of injection valves 11 are already predicted in the pre-control portion.
Debido, por ejemplo, a una dispersión de la cantidad de inyección o a oscilaciones en la presión previa del combustible o, en cambio, también con cada modificación de la previsión del valor teórico para la presión en el carril 10, se producen regularmente desviaciones de la regla, que no se pueden compensar solamente por la porción de control previo. Incluso estas desviaciones de la regla forman las variables de entrada para la porción del regulador, que se divide en tres partes, a saber, porción proporcional, porción integral y porción diferencial. Estas porciones individuales y la porción de control previo forman por adición la demanda de corriente volumétrica total a la instalación de dosificación de combustible 8. Due, for example, to a dispersion of the injection quantity or to oscillations in the previous pressure of the fuel or, on the other hand, also with each modification of the theoretical value forecast for the pressure in lane 10, deviations from the rule, which cannot be compensated only for the pre-control portion. Even these deviations from the rule form the input variables for the regulator portion, which is divided into three parts, namely proportional portion, integral portion and differential portion. These individual portions and the pre-control portion additionally form the demand for total volumetric current to the fuel dosing system 8.
El comportamiento de la instalación de dosificación de combustible 8 se memoriza de nuevo en la instalación electrónica de control 12 en forma de curvas características. Este comportamiento depende también de las propiedades del combustible, especialmente de la viscosidad. De manera correspondiente, se puede realizar una memorización por separado para combustible Diesel y combustible de colza, pero también puede estar previsto memorizar solamente los campos característicos, por ejemplo para combustible Diesel y a partir de estos campos característicos determinar con factores de corrección correspondientes los campos característicos para combustible de colza. The behavior of the fuel dosing installation 8 is memorized again in the electronic control installation 12 in the form of characteristic curves. This behavior also depends on the properties of the fuel, especially the viscosity. Correspondingly, a separate memorization can be carried out for diesel fuel and rapeseed fuel, but it is also possible to memorize only the characteristic fields, for example for diesel fuel and from these characteristic fields determine the characteristic fields with corresponding correction factors for rapeseed fuel.
Signos de referencia Reference signs
1 Depósito adicional 1 additional deposit
2 Prefiltro de Diesel 2 Diesel Prefilter
3 Bomba de transporte 3 Transport pump
4 Filtro principal de Diesel 4 Diesel main filter
5 Primera válvula de conmutación 5 First switching valve
6a, 6b, 6c, 6d Sección de conducto 6a, 6b, 6c, 6d Duct section
7 Conducto de alimentación 7 Feed duct
8 Instalación de dosificación de combustible 8 Fuel dosing installation
9 Bomba de alta presión 9 High pressure pump
10 Carril 10 lane
11 Válvula de inyección 11 Injection valve
12 Instalación electrónica de control 12 Electronic control installation
13 Árbol de levas 13 Camshaft
14, 14a, 14b Brazo de conducto de retorno 14, 14a, 14b Return duct arm
15 Tercera válvula de conmutación 15 Third switching valve
16 Conducto de retorno al depósito adicional 16 Return duct to additional deposit
17 Depósito principal 17 Main Deposit
18 Prefiltro 18 Prefilter
19 Intercambiador de calor 19 Heat exchanger
20 Bomba de transporte 20 Transport pump
21 Filtro principal 21 Main filter
22 Secciones de conducto de combustible 22 Fuel duct sections
23 Conducto de corto circuito 23 Short Circuit Duct
24 Cuarta válvula de conmutación 24 Fourth switching valve
25 Segunda válvula de conmutación 25 Second switching valve
26 Quinta válvula de conmutación 26 Fifth switching valve
27 Conducto de retorno al depósito principal 27 Return duct to the main warehouse
28 Válvula de retención 28 Check Valve
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