BR112015023766B1

BR112015023766B1 - sistema de inflação automática de pneus, conjuntos de pneus e aparelho de manutenção da pressão dos pneus

Info

Publication number: BR112015023766B1
Application number: BR112015023766-5A
Authority: BR
Inventors: David ("Dave") Fletcher; James Miller; Craig Markyvech; Brian Graichen
Original assignee: Dayco Ip Holdings, Llc
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2014-03-05
Publication date: 2020-10-20
Also published as: EP2969602B1; EP2969602A1; CN105050838B; BR112015023766A8; US9238388B2; WO2014149754A1; EP2969602A4; CN105050838A; BR112015023766A2; US20140261942A1

Abstract

SISTEMA DE INFLAÇÃO AUTOMÁTICA DE PNEUS E CONJUNTO DE PNEUS. A presente invenção refere-se a um aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus. O aparelho e o sistema compreendem um reservatório de alta pressão e um regulador de pressão fixo ao reservatório de alta pressão. Uma válvula de alívio de alta pressão também é fornecida. O reservatório de alta pressão é circunferencialmente contínuo. Além disso, o regulador de pressão tem uma válvula passiva em comunicação fluida com o reservatório de alta pressão do regulador de pressão e abre a um ponto de baixa pressão e fecha em um ponto de alta pressão.

Description

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção refere-se genericamente a um aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus e, mais particularmente, a um aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus passivos.

Antecedentes da Invenção

[0002] Há estimativas de que 50% dos veículos de passageiros são conduzidos em conjuntos de pneus subinflados. Embora os pneus sejam geralmente apropriadamente insuflados quando instalados, os pneus perdem pressão de ar ao longo do tempo devido a questões de envelhecimento do material de pneu e condições externas de mudança incluindo, mas não se limitando a, temperatura. A perda de pressão de ar de pneus não apenas apresenta questões de segurança, mas pode causar o desgaste acelerado dos pneus, eficiência de combustível diminuída e poluição aumentada. Estudos têm demonstrado que a pressão de ar devidamente mantida de conjuntos de pneus de veículos economizariam milhões de litros de combustível a cada ano, uma vez que os veículos com pneus subinflados perdem, em média, 0,5 a 1,0 milhas por galão em eficiência de combustível.

[0003] Os conjuntos de pneus subinflados acima mencionados não são ideais e arriscam uma série de questões de segurança e ineficiências econômicas. Assim, um novo aparelho e sistema de manutenção da pressão de pneus são desejados.

Descrição Resumida da Invenção

[0004] Em um aspecto, um sistema de inflação automática de pneus é está descrito que inclui um reservatório de alta pressão, pelo menos um regulador de pressão, uma válvula de entrada e uma válvula de alívio de alta pressão. O reservatório de alta pressão é fixado a um aro de roda. A válvula de alívio de alta pressão é fixada ao reservatório de alta pressão. Além disso, o pelo menos um regulador de pressão é fixado ao reservatório de alta pressão e o pelo menos um regulador de pressão tem uma válvula passiva em comunicação fluida com o reservatório de alta pressão. A válvula de entrada tem uma extremidade de recepção e uma extremidade de distribuição, em que a válvula de entrada é adaptada para estar em comunicação fluida com o reservatório de alta pressão.

[0005] Em outro aspecto, um conjunto de pneus está descrito que inclui um pneu conectado a um aro de roda, formando uma cavidade de pneus. Além disso, um reservatório de alta pressão é fixado ao aro de roda, um regulador de pressão é fixado ao reservatório de alta pressão e uma válvula de entrada é conectada ao reservatório de alta pressão e ligada ao aro de roda. O regulador de pressão tem uma válvula passiva com um primeiro caminho de passagem em comunicação fluida com o reservatório de alta pressão e um segundo caminho de passagem em comunicação fluida com a cavidade de pneus, e em que o regulador de pressão tem um terceiro caminho de passagem em comunicação fluida com a pressão atmosférica.

[0006] Em ainda outro aspecto, um aparelho de manutenção de pressão de pneus é descrito que inclui um reservatório de alta pressão, um regulador de pressão fixado ao reservatório de alta pressão e uma válvula de alívio de alta pressão fixada ao reservatório de alta pressão. O reservatório de alta pressão é circunferencialmente contínuo. Além disso, o regulador de pressão tem uma válvula passiva em comunicação fluida com o reservatório de alta pressão e o regulador de pressão é ajustado para abrir a um ponto de baixa pressão e fechar em um primeiro ponto de alta pressão.

Breve Descrição dos Desenhos

[0007] As características acima e outras da presente invenção, sua natureza e várias vantagens serão mais evidentes após consideração da descrição detalhada a seguir, tomada em conjunto com os desenhos anexos.

[0008] A Figura 1 é uma vista isométrica de um conjunto de pneus.

[0009] A Figura 2 é uma vista isométrica de um aro de roda que tem um aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus.

[00010] A Figura 3 é uma seção transversal parcial de um conjunto de pneus tendo uma realização de um aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus.

[00011] As Figuras 4A-B são diagramas esquemáticos de um regulador de pressão exemplar discutido no presente e um reservatório de alta pressão.

[00012] A Figura 5 é uma seção transversal parcial de um conjunto de pneus tendo uma outra realização de um aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus.

[00013] A Figura 6 é uma seção transversal parcial de um conjunto de pneus tendo ainda uma outra realização de um aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus.

Descrição Detalhada da Invenção

[00014] A descrição detalhada a seguir ilustrará os princípios gerais da presente invenção, exemplos dos quais são adicionalmente ilustrados nos desenhos anexos. Nos desenhos, números de referência similares indicam elementos idênticos ou funcionalmente semelhantes.

[00015] A Figura 1 ilustra uma vista isométrica do conjunto de pneus (100). O conjunto de pneus (100) inclui um pneu (102) e um aro de roda (104), por exemplo, um cubo, que tem uma válvula de entrada de ar (106). O pneu (102) na Figura 1, e em outras realizações discutidas no presente, pode ser qualquer pneu pneumático incluindo, mas não limitados aos pneus dos veículos de passageiros, pneus de caminhões incluindo pneus de caminhões de estrada e de fora de estrada, pneus de tratores e de veículo de construção, pneus de aviões e similares. Da mesma forma, o aro de roda (104) na Figura 1, e em outras realizações discutidas no presente, pode ser qualquer tipo de aro de roda incluindo, mas não se limitando a, aros de roda que correspondem aos pneus pneumáticos discutidos no presente.

[00016] A Figura 2 ilustra uma vista isométrica do aro de roda (104) tendo um aparelho e um sistema de manutenção de pressão de pneus (108) que incluem a válvula de entrada de ar (106), o reservatório de alta pressão (110), o regulador de pressão (112), a válvula de alívio de segurança (114) e a válvula de alívio de alta pressão (116). Na realização ilustrada, a válvula de entrada de ar (106) é conectada de modo fluido e seguro ao reservatório de alta pressão (110). Quando o aparelho e o sistema de manutenção de pressão de pneus (108) são montados com o conjunto de pneus (100), a válvula de entrada de ar é conectada de modo seguro ao aro de roda (104). A válvula de entrada de ar (106) pode ser uma válvula Schrader ou outra válvula que seja utilizada para fornecer e encher novamente o reservatório de alta pressão (110) com ar ou outro gás incluindo, mas não se limitando a, nitrogênio gasoso, outros gases inertes e similares. Em uma outra realização, um conjunto de pneus pode incluir uma segunda válvula de entrada de ar que fornece ar diretamente para dentro da cavidade de pneus.

[00017] Na realização ilustrada, o reservatório de alta pressão (110) é um reservatório circunferencialmente contínuo que estende lateralmente pelo menos uma porção lateral do aro (104). Em outra realização, o reservatório de alta pressão pode ter pelo menos uma das seguintes configurações: uma bexiga de pressão com um invólucro reforçado (semelhante a uma mangueira reforçada), uma estrutura similar a um tubo interior contida em uma estrutura reforçada, um reservatório integral com o aro de roda, uma bexiga de pressão com um reforço interno, externo e/ou integral e um reservatório com uma estrutura de tensão de mola que fixa o reservatório ao aro de roda. Em uma outra realização, o reservatório de alta pressão pode ser desenhado como dois ou mais reservatórios que são conectados de forma fluida e que são espaçados circunferencialmente e/ou lateralmente em torno do aro. Em ainda uma outra realização, o reservatório de alta pressão pode ser desenhado como dois ou mais componentes ou reservatórios que são acoplados em conjunto com elementos de fixação e uma junta de vedação de alta pressão. Em ainda uma outra realização, o reservatório de alta pressão pode ser montado ou conectado de modo seguro a uma porção exterior do aro de roda, por exemplo, o lado do fio de um aro de roda em que o reservatório de alta pressão pode ser configurado para ser esteticamente atraente. Em uma outra realização, o reservatório de alta pressão é um ou mais componentes que podem ser integrais ao aro de roda ou podem ser um conjunto, de modo que possam ser conectados de modo seguro ou montados de modo seguro ao aro de roda.

[00018] Com base na aplicação de conjunto de pneus, o reservatório de alta pressão (110) é desenhado e feito de materiais capazes de reter o ar comprimido ou gás na pressão variando de 10 a 1000 libras por polegada quadrada ("psi"). Por exemplo, pneus de passageiros podem ser classificados por cerca de 44 psi, pneus de caminhões de estrada podem ser classificados por cerca de 90 psi e pneus de tratores podem ser classificados por cerca de 14 psi, de modo que o reservatório de alta pressão é projetado para diferentes aplicações de conjuntos de pneus. O reservatório de alta pressão (110) pode ser feito de metais incluindo, mas não se limitando a, alumínio, aço, ligas de metal e similares, borracha e nylons de reforço ou metais, plásticos de alta resistência, fibra de vidro trançada e borracha, aço trançado e borracha, materiais tecidos e borracha e similares. Além disso, o volume do reservatório de alta pressão (110) é desenhado para se encaixar em uma cavidade de conjunto de pneus com um volume especificado, isto é, o design e a configuração do reservatório de alta pressão considera o volume disponível em um conjunto de pneus ou área sobre uma superfície do aro de roda conforme será discutido mais no presente. Em uma outra realização, o reservatório de alta pressão é desenhado e feito de materiais capazes de reter o ar comprimido ou gás na pressão variando de um dos seguintes intervalos: 25-125 psi, 50-150 psi, 50-100 psi, 75-125 psi, 10-50 psi, 20-100 psi, 25-125 psi, 50-100 psi, 50-150 psi, 100-200 psi, 200-400 psi, 400- 600 psi, 600-800 psi, de 800-1000 psi, 500-1000 psi e similares.

[00019] A Figura 2 ilustra ainda pelo menos um regulador de pressão (112) conectado de modo seguro a pelo menos um local do reservatório de alta pressão (110) e em comunicação fluida com o mesmo. O regulador de pressão de (112) controla o fluxo de fluido (gás) através da abertura de sua válvula ou conjunto de válvulas a um ponto de ajuste de baixa pressão e fecha a válvula em um ponto de ajuste de alta pressão. Em uma outra realização, o reservatório de alta pressão pode incluir mais do que um regulador de pressão. Na realização ilustrada, o regulador de pressão (112) é conectado de modo seguro a uma porção radial exterior do reservatório de alta pressão (110) e conecta de modo fluido o reservatório de alta pressão (112) com a cavidade de pneus (118). Em outra realização, o regulador de pressão pode ser ligado de modo seguro a uma extremidade lateral do reservatório ou outra porção do reservatório. Ainda com referência à Figura 2, a válvula de alívio de alta pressão (116) comunica de modo fluido o reservatório de alta pressão com o reservatório de baixa pressão quando o reservatório de alta pressão atende ou excede uma pressão elevada pré-definida, e a válvula de alívio de segurança (114) comunica de modo fluido o reservatório de pressão inferior (ou cavidade de pneus de conjunto de pneus) com a atmosfera quando o reservatório de pressão inferior excede um ponto de ajuste de alta pressão. A válvula de alívio de segurança é conectada de modo seguro ao aro de roda e conecta de modo fluido a cavidade de pneus à atmosfera.

[00020] A Figura 3 ilustra uma seção transversal parcial do conjunto de pneus (100) discutido acima possuindo uma realização do aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus (108). Na realização ilustrada, o pneu (102) é montado sobre o aro de roda (104) formando uma cavidade de pneus (118) ou reservatório de baixa pressão. A cavidade de pneus (118) é um reservatório de baixa pressão em relação ao reservatório de alta pressão (110); ou seja, há pelo menos algum diferencial na pressão entre a cavidade de pneus (110) e o reservatório de alta pressão (110) quando o reservatório de alta pressão contém um ar de alta pressão ou gás, tal como discutido no presente.

[00021] Na realização ilustrada, o aparelho e o sistema de manutenção de pressão de pneus (108) são anexados ou fixados de modo seguro ao aro de roda (104) no interior da cavidade de pneus (118). Por exemplo, o reservatório de alta pressão (110) é soldado, aparafusado, magneticamente fixado, etc., a uma porção radial exterior do aro de roda (104). Além disso, o reservatório de alta pressão (110) inclui entrada (110a), primeira saída (110b) e segunda saída (110c). A válvula de entrada (106) é conectada de modo seguro à entrada (110a), o regulador de pressão (112) é conectado de modo seguro à primeira saída (110b) e a válvula de alívio de alta pressão (116) é conectada de modo seguro à segunda saída (110c). Como discutido no presente, um técnico no assunto de pneus vai encherá o conjunto de pneus do veículo a uma pressão de ar específica após conjunto de pneus e do aro de roda por enchimento do pneu com gás de alta pressão através da válvula de entrada de ar (106). Na realização ilustrada, o gás de alta pressão entra na válvula de entrada de ar (106) e enche o reservatório de alta pressão (110) até que a pressão se equaliza com a fonte de ar de alta pressão/gás, por exemplo, quando o regulador de pressão (112) não está em uma posição aberta à cavidade de pneus (118). Se o regulador de pressão (112) se encontra em uma posição aberta, a gás de alta pressão entra na válvula de entrada de ar (106) e começa a encher reservatório de alta pressão (110) e o gás passa através do regulador de pressão aberto (112) e fornece ar/gás à cavidade de pneus (118). Uma vez que um ponto de ajuste de operação ou alta pressão é atingido ou ultrapassado, o regulador de pressão (112) fecha e o gás de alta pressão continua a encher o reservatório de alta pressão (110) até que a pressão dentro do reservatório de alta pressão (110) se iguale com a fonte de ar de alta pressão/gás.

[00022] Na realização ilustrada, a válvula de alívio de alta pressão (116) é uma válvula configurada para impedir que o reservatório de alta pressão (110) se torne muito pressurizado devido às mudanças de temperatura, o enchimento excessivo e similares. Por exemplo, a válvula de alívio de alta pressão (116) pode ser configurada para abrir a uma pressão que é cerca de 10% a 20% mais elevada do que o ponto ótimo de pressão do reservatório de alta pressão (110). Na realização ilustrada, a válvula de alívio de alta pressão (116) escapa para a cavidade de pneus (118) e então a válvula de alívio de segurança (114) abre quando a cavidade de pneus (118) excede uma pressão igual ou superior ao ponto de ajuste da válvula de segurança (114). Em outra realização, a válvula de alívio de alta pressão (116) é conectada de modo seguro a uma porção do reservatório de alta pressão que é exposto à atmosfera, portanto, a válvula de alívio de alta pressão (116) escapa diretamente na atmosfera (não a cavidade de pneus).

[00023] Na realização ilustrada, o regulador de pressão (112) está em linha com a válvula de entrada (106). Por exemplo, um regulador de pressão (112) pode estar radialmente em-linha com a válvula de entrada (106). Em uma outra realização, o regulador de pressão e válvula de entrada podem ser compensados um do outro, por exemplo, deslocados lateral mente, deslocados radial mente, deslocados circunferencialmente e similares. Em ainda outra realização, a válvula de entrada pode ser afixada ou conectada de modo seguro a uma outra localização do aro de roda (104) e afixada ou conectada de modo seguro a uma outra parte do reservatório de alta pressão. Além disso, no modo de realização ilustrado, o regulador de pressão (112) é disposto de modo que a saída do regulador de pressão (112) esteja perpendicular à válvula de entrada (106). Em outra realização, a saída do regulador de pressão (112) está paralela à válvula de entrada (106).

[00024] Na realização ilustrada, o regulador de pressão (112) é um regulador passivo que é pré-ajustado para abrir quando a pressão do conjunto de pneus, isto é, a pressão na cavidade de pneus ou o reservatório de baixa pressão, é igual ou inferior a um ponto de ajuste de baixo pressão. Por exemplo, para um pneu de passageiros concebido para funcionar a 44 psi, o regulador de pressão (112) pode ser configurado para abrir se a pressão de operação cair abaixo de um ponto de ajuste de baixa pressão de 40 psi, liberando assim o gás de alta pressão a partir do reservatório de alta pressão (110) para a cavidade de pneus (118). Para responder pela histerese, o regulador de pressão (112) pode ser configurado para cerca de 2 a 20% do ponto de ajuste; por exemplo, um regulador de pressão tendo um ponto de ajuste de cerca de 40 psi seria configurado para responder por cerca de 4 psi de histerese. A alta pressão é liberada até que a pressão da cavidade de pneus (118) atinge um ponto de ajuste de operação ou pressão de operação de 44 psi, em que o regulador de pressão (112) transitaria de uma posição aberta para uma posição fechada. Este aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus (108) são passivos, o que significa que pelo menos o regulador de pressão funciona independente de qualquer intervenção do usuário após o reservatório de pressão (110) estar cheio com gás de alta pressão e o ponto de ajuste de baixa pressão e ponto de ajuste de operação do regulador de pressão (112) estarem definidos. Em outra realização, o ponto de ajuste de baixa pressão e o ponto de ajuste de operação são selecionados ou definidos na fábrica ou por um técnico no assunto de pneus. Em ainda outra realização, o ponto de ajuste de baixa pressão e ponto de ajuste de operação do regulador de pressão podem ser ajustados por um usuário. Em uma outra realização, o regulador de pressão é configurado para abrir e fechar baseado em um diferencial de pressão relativo ao ponto de ajuste. Em outra realização, a válvula de alívio de segurança e a válvula de alívio de alta pressão são passivas.

[00025] Tal como discutido no presente, a válvula de alívio de segurança (114) tem uma entrada e uma saída que se comunicam de modo fluido com o reservatório de pressão inferior (cavidade de pneus de conjunto de pneus) com a atmosfera exterior quando o reservatório de baixa pressão excede um ponto de ajuste de alta pressão da válvula de alívio de segurança (114). Por exemplo, a válvula de segurança (114) abre para a atmosfera quando o reservatório de pneus excede cerca de 44 psi para um pneu de passageiros. Em outra realização, o ponto de ajuste de alta pressão da válvula de alívio de segurança é pré-definido na fábrica ou por um técnico no assunto de pneus. Em ainda uma outra realização, o ponto de ajuste de alta pressão da válvula de alívio de segurança do regulador de pressão pode ser ajustada por um usuário. Similar ao regulador de pressão, a válvula de alívio de pressão é uma válvula passiva.

[00026] Em uma outra realização, a válvula de alívio de segurança e a válvula de alívio de pressão podem ser combinadas em um aparelho de válvula de modo que os fabricantes de equipamentos originais e semelhantes não necessitarão de aros especiais para incorporar o aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus discutidos no presente. Por exemplo, uma válvula pode incluir uma primeira porção que tem uma válvula Schrader e uma segunda porção que tem a válvula de alívio de pressão que estão ambas em comunicação fluida com o reservatório de alta pressão, por exemplo, o conjunto inclui apenas uma válvula que deve ser montada no aro de roda (não são necessários orifícios de aro de roda adicionais). Em uma outra realização, uma válvula Schrader inclui uma t-porção que é conectada de modo seguro a uma válvula de alívio de pressão.

[00027] As Figuras 4A-B são diagramas esquemáticos de um regulador de pressão exemplar (112) discutido no presente conectado de modo seguro a uma porção de um reservatório de alta pressão (110). Nas realizações ilustradas, a Figura 4A ilustra o regulador de pressão (112) com o seu conjunto de válvulas (112a) em uma posição fechada, de modo que o reservatório de alta pressão (110) não está em comunicação fluida com a cavidade de pneus (118), e a Figura 4B ilustra o regulador de pressão (112) com o seu conjunto de válvulas (112a) em uma posição aberta para que reservatório de alta pressão (110) esteja em comunicação fluida com a cavidade de pneus (118) (indicada pela seta que se estende a partir de (110b) a (118) através da saída de válvula (112c)). A primeira saída (110b) (por exemplo, uma saída adjacente a uma passagem de válvula) em um reservatório alta de pressão não está em comunicação fluida com a cavidade de pneus (118) quando amortecedores de válvula (112b) bloqueiam o gás de fluir de um reservatório de alta pressão (110) no caminho de passagem de saída de válvula (112c) (como mostrado na Figura 4A). A primeira saída (110b) do reservatório de alta pressão (110) está em comunicação fluida com a cavidade de pneus (118) quando amortecedores de válvula (112b) se movem após (ou para a direita da) primeira saída (110b) de modo que o amortecedor de válvula (112b) do conjunto de válvula (112a) se encoste contra amortecedor pare (112d) (tal como mostrado na Figura 4B).

[00028] Na realização ilustrada, o regulador de pressão (112) inclui um conjunto de válvulas (112a) oposta em um lado pela mola (112e) que é conectada de modo fluido pelo caminho de passagem (112f) à pressão atmosférica. Forças de mola da mola (112e) equilibram a pressão da cavidade de pneus (118) que está em comunicação fluida com amortecedor mais à esquerda (112b) via caminho de passagem de saída de válvula (112c). Quando a cavidade de pneus (118) diminui na pressão (devido a um vazamento, etc.), a força sobre as molas diminui e a mola se expande e move o conjunto de válvulas (112a) (para a direita), de modo que o gás a partir do reservatório de alta pressão (110) esteja em comunicação fluida com a cavidade de pneus (118). À medida que a pressão na cavidade de pneus (118) aumenta, a pressão do gás empurra o amortecedor mais à esquerda (112b) e comprime a mola (112e) para mover o conjunto de válvulas (112a) (à esquerda), de modo que o fluxo de gás a partir do reservatório de alta pressão (110) não esteja em comunicação fluida com a cavidade de pneus (118) (ou a abertura (110b) é inferior a 100% aberta). Em outra realização, um sistema de válvula variável pode ser empregue, por exemplo, um sistema de válvula de fluxo variável. Tal como ilustrado nas realizações, a válvula de saída (112c) (por exemplo, um caminho de passagem) e furo de válvula (112g) (por exemplo, um caminho de passagem) está conectada de modo fluido à cavidade de pneus (118) do pneu.

[00029] Na realização ilustrada, o reservatório de alta pressão (110) está a uma primeira pressão Pl, a cavidade de pneus (118) está a uma segunda pressão P2 e o caminho de passagem (112f) ou a pressão atmosférica está a uma terceira pressão de P3, em que Pl> P2> P3.

[00030] A Figura 5 ilustra uma seção transversal parcial do conjunto de pneus (100) com uma outra realização do aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus (108). O aparelho e o sistema de manutenção de pressão de pneus são substancialmente os mesmos que o aparelho e o sistema de manutenção de pressão de pneus (108) das Figuras 1 a 3, exceto para as diferenças discutidas abaixo. Na realização ilustrada na Figura 5, o reservatório de alta pressão (110) é conectado de modo seguro a uma porção radial exterior do aro de roda (104). Além disso, a válvula de entrada (106) e o regulador de pressão (112) são conectados de modo seguro ao reservatório de alta pressão (110) e conectados de modo fluido entre si por meio de uma t-conexão, onde o t-conexão é conectado de modo seguro a uma extremidade lateral do reservatório de pressão (110). Neste arranjo, a válvula de entrada (106) e a saída do regulador de pressão (112) estão dispostas em uma relação paralela. Em outras palavras, a saída do regulador de pressão (112) e a válvula de entrada (106) são ambas perpendiculares à direção radial do aro de roda (104).

[00031] A Figura 6 ilustra uma seção transversal parcial do conjunto de pneus (100) tendo ainda uma outra realização de aparelho e sistema de manutenção de pressão de pneus (108). O aparelho e o sistema de manutenção de pressão de pneus são substancial mente os mesmos que o aparelho e o sistema de manutenção de pressão de pneus (108) das Figuras 1 a 3, exceto para as diferenças discutidas abaixo. Na realização ilustrada da Figura 6, o reservatório de alta pressão (110) é conectado de modo seguro a uma parte radial interior do aro de roda (104). Na realização ilustrada, o reservatório de alta pressão (110) é conectado de modo seguro a um freio lateral ou porção radial interior do aro de roda (104) e está em comunicação fluida com o regulador de pressão (112), que está conectado de modo seguro a uma porção radial exterior do aro de roda (104). Além disso, um regulador de pressão (112) está disposto de modo que a saída do regulador de pressão (112) é perpendicular à válvula de entrada (106). Na realização ilustrada, válvula de alívio de alta pressão (116) é conectada de modo seguro a uma porção do reservatório de alta pressão que é exposta à atmosfera, portanto, a válvula de alívio de alta pressão (116) escapa diretamente para a atmosfera (não a cavidade de pneus). Em outra realização, uma porção do reservatório de alta pressão pode se anexar de modo seguro a uma outra porção do aro de roda que enfrenta o freio lateral do aro de roda.

[00032] As realizações da presente invenção representadas nos desenhos e descritas acima são exemplares de numerosas realizações que podem ser feitas dentro do escopo das reivindicações anexas. É contemplado que várias outras configurações podem ser criadas aproveitando a abordagem divulgada. Em resumo, é intenção da depositante que o escopo da patente emitida a partir desta seja limitado apenas pelo escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. CONJUNTO DE PNEUS (100), compreendendo: um pneu (102); um aro de roda (104) conectado ao dito pneu (102); uma cavidade de pneus (118) fechada pelo dito pneu (102) e dito aro de roda (104); um reservatório de alta pressão (110); um regulador de pressão (112) fixo ao dito reservatório de alta pressão (110); em que o dito regulador de pressão (112) tem uma válvula passiva (112a) com um primeiro caminho de passagem em comunicação fluida com o dito reservatório de alta pressão (110) e um segundo caminho de passagem em comunicação fluida com a dita cavidade de pneus (118), e em que o dito regulador de pressão (112) tem um terceiro caminho de passagem em comunicação fluida com a pressão atmosférica; uma válvula de alívio de alta pressão (116) fixa ao dito reservatório de alta pressão (110); em que a dita válvula de alívio de alta pressão (116) está em comunicação fluida com a dita cavidade de pneus (118); e uma válvula de entrada (106) tendo uma extremidade de recepção e uma extremidade de distribuição e é conectada e em comunicação fluida com o dito reservatório de alta pressão (110), caracterizado por compreender uma válvula de alívio de segurança (114) que se comunica de forma fluida com a cavidade de pneus (118) e a atmosfera, o reservatório de alta pressão (110) e a válvula de entrada (106) sendo fixada ao aro de roda (104).

2. CONJUNTO DE PNEUS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito reservatório de alta pressão (110) estar em comunicação fluida com a dita válvula de entrada (106).

3. CONJUNTO DE PNEUS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a dita válvula de entrada (106) estar em linha com o dito pelo menos um regulador de pressão (112).

4. CONJUNTO DE PNEUS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito reservatório de alta pressão (110) ser recarregável.

5. CONJUNTO DE PNEUS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito regulador de pressão (112) incluir um primeiro ponto de ajuste de pressão abaixo do qual a dita válvula (112a) de dito regulador de pressão (112) passivamente se move para uma posição aberta e um segundo ponto de ajuste de pressão à qual a dita válvula (112a) de dito regulador de pressão (112) passivamente se move para uma posição fechada.

6. CONJUNTO DE PNEUS, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por um gás de alta pressão a partir do dito reservatório de alta pressão (110) se mover para dentro da dita cavidade de pneus (118) quando a dita válvula (112a) de dito regulador de pressão (112) passivamente se move para uma posição aberta.

7. CONJUNTO DE PNEUS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito reservatório de alta pressão (110) ser circunferencialmente contínuo.

8. CONJUNTO DE PNEUS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito reservatório de alta pressão (110) ser fixado a um freio lateral do dito aro de roda (104).

9. CONJUNTO DE PNEUS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a dita válvula de entrada (106) estar em linha com o dito pelo menos um regulador de pressão (112).