CN104507715A - 中央轮胎充气系统旋转空气接头组件 - Google Patents

Abstract

一种保持对运载工具轮胎充气的中央轮胎充气系统。该中央轮胎系统包括一个外壳体耦合到毂盖并与之旋转的旋转接头组件。所述外壳旋转地耦合到固定轴。固定轴的一端连接着挠性扭矩传递轴，另一端与轴塞相连接。轴塞上有一个轮毂孔，使毂在由材料所构成的蹼状结构上是可移动的。挠性扭矩传递轴和毂具有协同非圆形形状以抵抗旋转。旋转接头组件中的通气孔与润滑区域隔开，抑制中央轮胎充气系统中的加压空气对润滑区域产生加压。

Description

中央轮胎充气系统旋转空气接头组件

技术领域

本申请的技术涉及一种用于维持运载工具运行中的轮胎压力的中央轮胎充气系统(以下简称“CTIS”)。更具体地说，本申请的技术提供了用于供给加压空气给具有中空非驱动轴的挂车的旋转中轮胎的旋转空气接头组件。

背景技术

本发明公开的内容通过引用将後述申请案全部内容结合于此，美国专利号No.7,207,365，标题为“中央轮胎充气系统旋转空气接头组件”。

轮胎气压维持对运载工具的正常运行一直以来都非常重要。货运业促进了这一主题以延长轮胎的使用寿命并提高燃油经济性，同时减少由于爆胎等问题的停机时间和维护成本。出于很多原因，轮胎在道路上爆胎十分不安全，包括难以控制车辆以及留在道路上的碎屑对其他司机有潜在危险。合适的车胎压力可降低轮胎故障的可能性并为运载工具驾驶者和道路上的其他驾驶者提高安全的操作。

已有多种CTIS被设计出来，并且是很多完成了轮胎气压保持专利的主题。重型卡车行业中最常见的系统设计被用于挂车。重型卡车通常包括牵引车和挂车。挂车车轴通常中空并有一个与两端的通孔。空心轴提供了一种给车轮提供气压的导管。通过软管输送空气使转向轴和驱动桥在某种程度上更具挑战性，因为转向轴上的主轴和内驱动桥上的旋转轴通常是固定的。在所有情况下，引导、驱动以及挂车的车轮端部组件包括车轴与车轮间的润滑区域。这可能需要塞住车轴端的通孔，并覆盖车轴端和连接到车轮的毂盖。车轮在车轴端被车轮轴承支撑。轴承需要润滑并且润滑区域的完整性是保持车轮端部组件的可操作性和寿命必不可少的。为给旋转中的轮胎提供加压空气，CTIS一般包括通常与轴承在相同位置的旋转接头组件。在大多数情况下，CTIS处于或邻近固定轴和车轮间的润滑区域。CTIS不应该允许加压空气进入润滑区域，这可能会导致由于空气压力使轴承失效，最终使得润滑油被强制经过车轮密封件，发生灾难性车轮故障。

有两种方法通常被用来给挂车车轴端提供加压气体，给车轴自身加压或者利用一个较小的管道，如空气软管，插入轴内。在任一情况下，车轴端的气压都通过旋转接头从固定轴连同到旋转的车轮。

旋转空气接头组件与一稳定的空气压力源结合，以从固定轴提供空气到一个或多个旋转中的轮胎。稳定空气压力源用于气动制动操作所使用的车辆空气压力通常由拖拉机的空气压缩机或挂车的空气压力缸提供，同时也可以提供空气(或其他气体)的储存器供给。CTIS的稳定空气压力源可能包括过滤器，调节器，空气管和管件。也可能包括流量或压力传感器以感测提供给轮胎的空气。此外，设置隔离阀将CTIS从稳定空气压力源隔离。如果CTIS包括传感器，一般也会包括指示灯来提醒驾驶员或操作员CTIS正在向轮胎提供空气，这往往需要驾驶员通过后视镜观察。

旋转空气接头内的主密封也有多种形式；弹簧加载端面密封，O型圈密封，U型圈密封，或者包装材料密封。主密封是旋转接头中的一个关键因素，然而，即使在最好的条件下，空气仍可以从主密封逸出并给润滑区域加压。连通大气的通风孔，包括通风室、排气通道和单向阀都已被公开，如上文参考的美国专利号No.7,207,365.中所描述的。

典型旋转接头的另一个功能是当车轮和车胎不对准时，将空气从固定轴供给到旋转的车轮和轮胎。许多应对这一挑战的方法已经被公开。在每一种情况下，相关的密封件和连接是旋转接头固定和旋转部件之间或之内的转矩负载元件。现有的解决方案通过O型圈密封件，导管，螺纹连接以及连接件来驱动转矩，例如，在所引用的专利，美国专利号No.7,207,365中，其权利要求保护了接合以限制旋转力矩在挠性导管被用于给空气接头供给空气的应用。

轮胎压力监测系统可用于感测、报告以及可选择地记录一个或多个轮胎的当前状态和压力历史。例如由位于美国得克萨斯州朗维尤的Stemco LP所提供的系统。该发明的各个方面提供了一种将监控系统集成到维护系统的能力。

因此，针对上述背景，提供一种改进装置将CTIS系统的旋转和非旋转部件耦合以减少扭矩对各个部件的作用是十分需要的。

附图说明

本申请的技术将参照下面参考附图进行进一步说明，在附图中，相同的附图标记在图中表示相同的部件。

图1是与本申请的技术相一致的旋转空气接头组件和监视系统的透视图；

图2是图1的旋转空气接头组件的分解图；

图3是图1的旋转空气接头组件的剖视图；

图4是图1的旋转空气接头组件的另一剖视图；

图5是图3的挠性扭矩传递轴的剖视图；

图6是图5的性扭矩传递轴的透视图；

图7是图3的固定轴的透视图；

图8是图3轴塞的透视图和剖视图；

图9是旋转空气接头组件和挠性扭矩传递轴的子组件；和

图10是旋转空气接头组件和挠性扭矩传递轴连接到轴的剖视图。

尽管上述确定的附图阐述了一个示范性实施例，本发明的其他实施例也可以从中预想到，如前所述。本申请的技术是通过有代表性的例子来描述的，而不应该解释为局限在这些例子中。在本申请的精神及技术范围内的多个其他变体和实施例都被结合于此。

具体实施例

本申请中所描述的技术提供了例子，并且不旨在限制本发明的范围、适用性或是配置。而是，下面的描述将提供本领域技术人员技术实现该技术实施例的有利的描述。在不脱离其精神和所述的技术范围的情况下，可以做出功能和元件排列上的改动。

因此，各种实施例的省略，替代或是增加组件都是合适的。例如，该技术可以被描述为包含一挠性管。单个柔性管可被金属管，孔或是其他类似物合适地替代。此外，制造和/或装配的方法可以被公开，但是所公开的方法可以不同于所描述的，并且可以添加，省略或组合各个顺序步骤。并且，相对于所述的特定实施例的方面和元件也可以被结合进其他实施例。还应当理解的是，以下所述系统，方法以及设备可以单独地或共同地作为一个较大系统的组件。

图1根据一个技术示范性实施例说明了一个旋转空气接头(RAU)组件100和轮胎压力监测系统150。图1中所述RAU组件100安装在毂罩102和观察窗104(其可包括排气口105)之间。毂盖102和观察窗的104(具有或不具有排气口105)的结构通常是本领域常识，并且不会在此作进一步的解释，除非在有需要时提供上下文有关本申请技术的细节。示范性观察窗104包括这是从位于美国得克萨斯州朗维尤的Stemco LP所获得的。提供给润滑区域一排气口105。本示范性实施例的RAU组件100联接在毂盖102和观察窗104之间，并且提供从毂盖102到观察窗104的流体流动路径，之后将会进一步进行说明。值得注意的是，所述RAU组件100的流体流动路径允许观察窗104和排气口105不加修改地以常规的方式起作用。

阅读图1的RAU组件100的装配图可以显而易见该RAU组件100是独立的。换而言之，该组件是可以分装(或预组装)并且之后可被安装在毂盖102和观察窗104之间。该RAU组件100可被设计为使用现有密封件，例如，毂盖102和观察窗组件104之间的毂盖密封101(图2显示得更清楚)，以保持所有的车辆应用程序的验证部件。

参考图1和图2，该RAU组件100包括了一壳体162。本实施例的所述壳体162包括从中心轮毂204延伸的辐条202。该辐条202定义了一个从中心轮毂204到壳体162的外表面205的流体流动通道201(可称作气流通道)。此处未示出，该流体流动通道与一管件连接，比如黄铜空气接头和软管的一端。软管的另一端将被连接到，例如，轮胎阀杆提供流体(空气)流从车轴到车胎。壳体162，辐条202和中心轮毂204定义了多个润滑流动通道207(在图4可以清楚看到)。该润滑流动通道207提供了润滑液的流体流动通道，从由毂盖102的内部空间和所述壳体102以及所述壳体162的车辆侧213定义的润滑腔209到由观察窗104和壳体162的观察窗侧215定义的观察窗润滑腔211(在图3可以清楚显示)。该该润滑流动通道207允许润滑流从润滑腔209流至观察窗腔211，使得可通过观察窗104观察润滑油位。换而言之，当运载工具不在运行时(即，轮子不在转动时)，润滑流可以自由地通过观察窗润滑腔211，这样正常情况下就可以通过观察窗104确认润滑腔209的润滑油位。

此外，该润滑流动通道207向排气口105提供流体连通路径。因此，如果润滑区域的压力增加，润滑流动通道207会使过大的压力从润滑腔209通过润滑流动通道207，观察窗润滑腔211，从排气口105泄出。如将在后续进一步说明的一样，润滑腔209，润滑流动通道207，观察窗润滑腔211和排气口105是密封的，或与提供轮胎加压空气的空气导管是隔绝的。

再次参照图1的实施例，监测系统150可操作地连接RAU组件100。监测系统150的一个实施例是STEMCO LP的该监测系统150可以作为一个独立单元安装在毂盖102上，如用螺栓固定凸缘151在毂盖102上(螺栓未示出)。备选地，监测系统150可以被集成到RAU组件100上或与其结合为整体。在所示的示范性实施例中，此处的RAU组件150是分开的单元，该RAU组件包括一个或多个服务端口152，如图1的示范性实施例中使用了两个服务端口152。该服务端口152与一个或多个穿过流体导管155的监测系统的压力端口154连接。为清楚起见只标示出一个流体导管。该流体导管155可包括，例如，软管及合适的管件。该监控系统150维持这整个系统的功能。在使用时，该监控系统150具有服务端口156。

阅读图2可以显而易见，RAU组件100和观察窗104包括彼此对准的孔221以及毂盖上的孔223。螺栓225被用来以传统的方式连接观察窗104和毂盖102的壳体162。现在可以理解，该RAU组件100和监测系统150提供安装现有的部件，并保持当前的功能和毂盖、密封件的耐久性。

图3提供了RAU组件100，观察窗104和毂盖102一些附加细节的剖面图。如图3所示，该RAU组件100的中心轮毂204包括一面个密封件301，一个面密封保持环303和一个轴承护圈307。该面密封件301，面密封保持环303和轴承护圈307都组合在一起与挠性扭矩传递轴子组件550连接。将在参考图5下进一步说明的挠性扭矩传递轴302，具有一固定轴304延伸入轴承309。可以理解的是，该毂盖102，RAU组件100和观察窗104随着轮子旋转。然而该固定轴304不与车轮转动。旋转使得一个扭转力施加在固定轴304上。但是该挠性扭矩传递轴302具有至少一个空气管道306和多个空气管件308，如果可能的话其不应该受到扭转力。该挠性扭矩传递轴302与轴塞300结合，减少了至少在空气导管306和空气管件308(将会结合图5进一步定义)将会在下文解释清楚。

如上所述，并参考图3和图4，该润滑腔209，润滑流动通道207和观察窗润滑腔211和排气口105与提供加压空气给轮胎的空气管道隔离。为了便于隔离润滑区域和加压空气区域，本申请提供了沿着一可能的泄漏路径的一个排气口400。特别是，空气可能经过这些泄露，例如，面密封件301和浮动密封件305。任何泄露都可以包含在轴承309和壳体162的车辆侧213之间的气隙402里。该气隙402与排气口400通过一排气通道404连接。该排气口400包括一个单向阀和一个保护管件(在图中示出但是未给特定编号)。该单向阀具有非常低的开启压力以避免RAU组件100的压力上升并且限制湿气通过排气孔400进入。

如图4的最佳显示，左右的流体流动通道201允许空气从中央轮毂204通过辐条202流入。方便起见，左右的流体流动通道201的位置可参照图纸。正如我们清楚知道装置在旋转，流体流动通道201的流动方向也随着设备旋转。在任何情况下，一对单向阀406可以用于将各轮胎与其它轮胎的流体流动通道201隔开。该单向阀406可以是，例如，一个球408通过弹簧412固定在阀座410上的球形单向阀。

参考图5，此处挠性扭矩传递轴302将被更详细地描述。为方便参考，该挠性扭矩传递轴302将从RAU侧501开始解释，到轴侧503。该RAU侧501是下游端，所述轴侧503是上游端。

在RAU侧501，所述浮动密封件315和一浮动密封套500通过压装或其它类似连接方式连接到固定轴304上。如在前文详细解释的，该面密封件301与其它元素配合来保持固定轴304在轴承309和RAU组件100上。该轴承309允许轮(和相关部件)旋转，而固定轴304不旋转。浮子弹簧509给浮动密封件305、浮动密封O型圈505和浮动密封垫圈507施加一个密封力。该浮动密封弹簧509通过浮动密封垫圈507和O型环505，提供密封力给浮动密封件301来抑制空气从气源泄露到气隙402，如图3所示。

从固定轴304移动上游端是一个第一空气管件502。该第一空气管件提供了固定轴304和空气导管306之间的密封连接。该空气导管穿过挠性扭矩传递轴302到在轴侧503的第二空气管件504。该挠性扭矩传递轴302是由固定轴304，第一空气管件502，空气导管306和第二空气管件504的一部分弹性附着成型形成的。该挠性扭矩传递轴302抵抗所述固定轴304的旋转并且沿其长度方向传送扭矩。该挠性扭矩传递轴302从RAU侧501到轴侧503的透视图如图6所示。该上游端或挠性扭矩传递轴302的轴侧503可包括锥拔600或有斜面。该锥拔600可便于挠性扭矩传递轴302插入轴塞300(见图3，将在图8进一步描述)。如图，该挠性扭矩传递轴302可具有通道602，其可被分类为切割，穿孔或类似物成型。该通道602增加挠性扭矩传递轴的灵活性。该弹性体在挠性扭矩传递轴302和轴塞300之间形成密封。

挠性扭矩传递轴的外表面604可被模制成六边形的形状，其中包括了多个平直面606。外表面604可以被模制带有其他多边性或非圆形形状。该平直面606被形成尺寸为与所述轴塞300配合地接合，这将在下面进一步说明。与轴塞300接合的平直面606帮助抵抗所述挠性扭矩传递轴302的旋转。此外，如图7所示，固定轴304可包括一锁定界面700(在图5也有显示)。该锁定界面700包括一个或多个平直面702。一旦挠性扭矩传递轴302模制在锁定界面700上，该平直面703就抵抗固定轴304的旋转。

参考图8，轴塞300将会在此被说明。该轴塞300可由与挠性扭矩传递轴302类似的弹性体模制而成。该弹性体可以相同也可以不相同，只要在挠性扭矩传递轴302和轴塞300连接时，它们是充分相容以形成密封。如图所示，该轴塞300包括一弹性附着成型的钢管803。该轴塞300也包括一通过弹性体的蹼状结构807连接到外部802的轮毂804，它允许轮毂804在挠性扭矩传递轴302和轴塞300未对准时弯曲。外部分802的外表面810包括许多突起812。这些突起812促进了轴与轴塞300之间的密封以及轴塞300插入轴孔。该轴毂804具有至少一个从塞804的内表面816径向地向内延伸的挡边814。在此示范性实施例中，该挡边具有两个汇聚到顶点的坡面818。该倾斜面818便于挠性扭矩传递轴302的校准，因为挠性扭矩传递轴302穿过由轴塞形成的孔808移动。该内表面818和挡边814定义了孔808。该孔808被形成尺寸为与所述挠性扭矩传递轴302配合地接合。在此示范性实施例中，内表面818形成了类似外表面604的六角锥形。该六角锥形抵抗挠性扭矩传递轴302和轴塞300之间的旋转。

该挠性转矩传递轴302滑动地接合于所述轴塞300以适应不同的轴/毂盖的组合。该弹性体可与纤维，金属或它们的组合来加固。此外，该弹性体应提供灵活性(以容纳错位)，强度(以转矩传递)，和耐久性或耐腐蚀性(以忍受暴露在化学试剂和热源周围)。

参照图9，展示了RAU组件100和挠性扭矩传递轴302的剖面图。从图9可以清楚地看到，RAU的壳体162包括了一个凹槽900以适合观察窗10(图9中未示出)。参照图10，RAU组件100和挠性扭矩传递轴302被显示安装在轮端。可以理解，RAU组件100连接到了毂罩102上。该毂罩102被安装在一被固定在固定空心轴4上的车轮的轮端3上。车轴轴颈5提供了一个共同的旋转连接，使用了轮端3和轴颈5之间的轮端轴承6。轴塞300从车轴轴颈5延伸以连接挠性转矩传递轴302。如图10所示的空气导管8，穿过固定空心轴4延伸并与气体管件504在挠性转矩传递轴302的上游端连接。

此处将上文的解释作一个总结，挠性转矩传递轴302和轴塞300可以限制密封件、导管和管件上的旋转扭矩。挠性转矩传递轴302和轴塞300还滑动地接合，使得允许使用具有类似结构的不同的轮/毂盖。换而言之，RAU组件100，挠性转矩传递轴302和轴塞300单个的组合可以与多个毂盖使用。挠性轴塞300和挠性转矩传递轴302，单个或组合都可容纳车轴和RAU组件100的错位。挠性转矩传递轴302提供了一个非圆形和一挠性轴。挠性转矩传递轴子组件550提供了一个穿过毂盖润滑区域的气密高压空气导管306。

应当注意的是，上述讨论的方法、系统和设备的目的仅是作为例子。必须强调的是，许多通过省略，替代或是添加各种组件的诸多实施例都是合理的。此外，相对于所述的某些特定实施例，所述特征可以与其他实施例进行组合。实施例中不同的方面和元件可以以类似的方式进行组合。另外，应当强调技术的发展也在当中，因此，很多元素都是事例性的，不应被解释为限制本发明的范围。

本说明书中给出了具体细节以透彻地理解实施例。但是，它可以在没有具体细节的情况下被本领域中的普通技术人员理解实践。

已描述的几个实施例可以被本领域的技术人员理解，可以在不脱离本发明的精神下，可被用于各种修改，构造替换，和等价改造。例如，上述元件仅仅是一个较大系统的一个组成部分。因此，上述描述不应被视为限制本发明的范围。

上述任何实施例可单独或与另一个联合使用。此外，球棒可能包括不在此所述的附加特征。虽然几个实施例已被显示和描述，各种变化和替换在没有脱离本发明的精神和范围的情况下当然能被作出。因此，除了由所附的权利要求和其均等物限定外，本发明不应被限定。

Claims (21)

1.一种保持对运载工具轮胎充气的中央轮胎充气系统，所述系统包括：

轴塞，成型为与运载工具的空心轴配合地接合，所述轴塞具有孔；

挠性扭矩传递轴，具有成型为与所述轴塞的所述孔配合接合的上游端，和与所述上游端相对的下游端，所述挠性扭矩传递轴包括从所述上游端延伸至所述下游端的空气导管和一附着成型件；

旋转空气接头组件，包括固定轴和可旋转地耦合连接到所述固定轴的壳体，其中所述挠性扭矩传递轴附着成型件耦合挠性扭矩传递轴与所述固定轴并抵抗所述壳体的转动；和

流体流动路径，包含在所述旋转空气接头组件的所述壳体内，并与所述空气导管流体连通。

2.根据权利要求1所述的中央轮胎充气系统，其中所述轴塞包括一个附着成型的圆柱形管的外部件。

3.根据权利要求2所述的中央轮胎充气系统，其中所述轴塞还包括具有内表面定义的孔的毂，和将所述毂连接至附着成型的圆柱形管的外部件的蹼状结构，其中所述蹼状结构可以使所述毂相对于所述附着成型的圆柱形管的外部件移动。

4.根据权利要求3所述的中央轮胎充气系统，其中所述内表面包括一非圆形形状，所述挠性扭矩传递轴具有成型为与所述非圆形形状配合地接合的外表面，以使所述非圆形形状抵抗旋转。

5.根据权利要求4所述的中央轮胎充气系统，其中所述非圆形形状为多边形。

6.根据权利要求3所述的中央轮胎充气系统，其中所述内表面包括一挡边。

7.根据权利要求6所述的中央轮胎充气系统，其中所述挡边包括从所述内表面向内延伸并汇聚在一顶点的至少两个表面。

8.根据权利要求1所述的中央轮胎充气系统，其中所述挠性扭矩传递轴附着成型件包含多个通道。

9.根据权利要求1所述的中央轮胎充气系统，其中所述流体流动路径包括流向第一轮胎的第一流体流动路径和流向第二轮胎的第二流体流动路径。

10.根据权利要求9所述的中央轮胎充气系统，其中所述流体流动路径还包括至少一条流向第三轮胎的第三流体流动路径。

11.根据权利要求9所述的中央轮胎充气系统，其中所述第一流体流动路径和第二流体流动路径通过多个止回阀彼此隔离。

12.根据权利要求1所述的中央轮胎充气系统，其中所述壳体包括由所述壳体向内延伸并与中心轮毂耦合的多个辐条，以及所述固定轴从所述中心轮毂延伸。

13.根据权利要求12所述的中央轮胎充气系统，其中所述壳体包括一个排气孔，且所述多个辐条中的至少一个定义排气通路。

14.一种配置为连接毂盖和中空轴以放置流体源与轮胎流体连通的装置，该装置包括：

连接到运载工具毂盖的旋转接头组件，所述旋转接头组件包括：连接到所述毂盖的壳体，与所述壳体成型且由所述壳体向内径向地延伸的多个辐条，与所述多个辐条连接的中心毂轮，与所述中心轮毂连接并由所述中心轮毂朝所述中空轴方向延伸的固定轴，通过所述固定轴延伸至所述中心轮毂并通过至少一个所述辐条至所述壳体外表面的流体流动通道，其中所述壳体，所述旋转接头组件包括由所述壳体、所述多个辐条以及所述中心轮毂形成的至少一个润滑流动通道，其中所述润滑流动通道与所述流体流动通道相隔离；和

挠性转矩传递轴，所述挠性转矩传递轴连接到所述固定轴，且包括：具有上游端和下游端的空气导管，所述下游端流体连通于所述流体流动通道，且弹性附着成型件覆盖所述空气导管和至少一部分的所述固定轴，其中所述弹性附着成型件抵抗所述固定轴的旋转。

15.根据权利要求14所述的装置，还包括轴塞，所述轴塞被形成尺寸为与所述中空轴配合地接合，所述轴塞定义孔，所述孔的形状使得所述挠性转矩传递轴可滑动地接合于所述孔。

16.一种具有至少一个轮子并具有中央轮胎充气系统的运载工具，所述运载工具包括：

限定润滑腔的毂盖；

限定视镜润滑腔的观察窗，所述观察窗包括一个润滑腔排气口；

在所述毂盖和所述观察窗之间驻留并接合的旋转接头组件，所述旋转接头组件具有限定外周面的壳体，以及从所述壳体向中心轮毂径向地向内延伸的多个辐条，所述旋转接头包括由所述壳体，所述多个辐条和所述中心轮毂形成的多个润滑流动通道，以使得所述润滑腔和所述视镜润滑腔流体连通；

具有旋转接头组件侧的挠性转矩传递轴，所述旋转接头组件侧接合到所述旋转接头组件以及与所述旋转接头组件的相反的轴侧，所述挠性转矩传递轴包括空气导管；

轴塞，配合地接合于所述运载工具的轴以及被形成尺寸为与所述挠性转矩传递轴滑动地接合的孔；和

包括于所述空气导管和所述旋转接头组件中的空气通路，以放置空气源与轮胎流体连通。

17.根据权利要求16所述的运载工具，其中还包括与所述空气通路流体连通的轮胎压力监测系统。

18.根据权利要求17所述的运载工具，其中所述旋转接头组件包括至少一个服务端口，且所述轮胎压力监测系统包括与至少一个服务端口流体连通的至少一个压力端口。

19.根据权利要求17所述的中央轮胎充气系统，其中所述轮胎压力监测系统与所述旋转接头组件是一个整体。

20.一种具有至少一个轮子并具有中央轮胎充气系统的运载工具，所述运载工具包括：

定义润滑腔的毂盖；

定义视镜润滑腔的观察窗，所述观察窗包括一个润滑腔排气口；

与所述毂盖接合的压力监测器；

在所述毂盖和所述观察窗之间驻留并接合的旋转接头组件，所述旋转接头组件具有定义外周面的壳体，以及从所述壳体向中心轮毂径向地向内延伸的多个辐条，所述旋转接头包括由所述壳体，所述多个辐条和所述中心轮毂形成的多个润滑流道，以使得所述润滑腔和所述视镜润滑腔是流体连通；

具有旋转接头组件侧的挠性转矩传递轴，所述旋转接头组件侧接合到所述旋转接头组件以及所述旋转接头组件的相反的轴侧，所述挠性转矩传递轴包括空气导管；

轴塞，配合地接合于运载工具轴以及被形成尺寸为与所述挠性转矩传递轴滑动地接合的孔；和

包括于所述空气导管和所述旋转接头组件的空气通路，以放置与轮胎和压力监测器流体连通的空气源。

21.根据权利要求20所述的汽车，其中所述压力监测器被集成到所述旋转接头组件。