BR112015023654B1

BR112015023654B1 - Air intake device for a motor mechanism for a two-wheeled motor vehicle

Info

Publication number: BR112015023654B1
Application number: BR112015023654-5A
Authority: BR
Inventors: Daichi Inagaki; Shinichirou Morita
Original assignee: Hitachi Astemo, Ltd
Priority date: 2013-03-21
Filing date: 2014-03-11
Publication date: 2022-03-15
Also published as: CN105189987A; EP2977593A1; JP6020916B2; EP2977593A4; JP2014181646A; EP2977593B1; BR112015023654A2; CN105189987B; WO2014148302A1

Abstract

DISPOSITIVO DE ADMISSÃO DE AR PARA UM MECANISMO MOTOR PARA UM VEÍCULO MOTORIZADO DE DUAS RODAS. A presente invenção refere-se a um dispositivo de admissão de ar para um mecanismo motor para um veículo motorizado de duas rodas que é configurado de tal modo que o centro de um sensor de estrangulador (18), o centro de um sensor de temperatura de ar de admissão (19), e o centro de um sensor de pressão de admissão de ar (20) são fornecidos nos vértices de um triângulo (35) formado em um alojamento de sensor (17) e localizado a montante em um trajeto de admissão de ar (2) em relação ao eixo geométrico (Y) de uma haste de válvula (5a). No alojamento de sensor (17), o sensor de estrangulador (18), o sensor de temperatura de ar de admissão (19), e o sensor de pressão de ar de admissão (20) são instalados concentricamente a montante no trajeto de admissão de ar (2) em relação ao eixo geométrico (Y) da haste de válvula (5a). Essa configuração habilita, independentemente, em particular, do sensor de pressão de ar de admissão (19), uma redução no comprimento axial de um corpo de estrangulador (1) localizado a jusante no trajeto de admissão de ar (2) em relação à haste de válvula (5a). Consequentemente,(...).AIR INTAKE DEVICE FOR A ENGINE MECHANISM FOR A TWO-WHEEL MOTOR VEHICLE. The present invention relates to an air intake device for a motor mechanism for a two-wheeled motor vehicle which is configured in such a way that the center of a throttle sensor (18), the center of a temperature sensor of inlet air (19), and the center of an air inlet pressure sensor (20) are provided at the corners of a triangle (35) formed in a sensor housing (17) and located upstream in an inlet path of air (2) in relation to the geometric axis (Y) of a valve stem (5a). In the sensor housing (17), the throttle sensor (18), the inlet air temperature sensor (19), and the inlet air pressure sensor (20) are installed concentrically upstream of the inlet air path. air (2) in relation to the geometric axis (Y) of the valve stem (5a). This configuration enables, independently, in particular, from the intake air pressure sensor (19), a reduction in the axial length of a throttle body (1) located downstream in the air intake path (2) in relation to the rod. valve (5a). Consequently,(...).

Description

FIELD OF TECHNIQUE

[001] A presente invenção refere-se a uma melhora em um dispositivo de admissão de ar para um mecanismo motor para um veículo motorizado de duas rodas, em que o dispositivo de admissão de ar inclui um corpo de estrangulador que tem um trajeto de admissão de ar horizontal em uma parte central do mesmo, uma válvula de estrangulador que tem uma haste de válvula sustentada horizontalmente no corpo de estrangulador e que abre e fecha o trajeto de admissão de ar, e uma unidade de sensor que inclui, anexado a um alojamento de sensor montado em uma face de montagem em um lado do corpo de estrangulador, um sensor de temperatura de admissão de ar que detecta uma temperatura de admissão de ar do trajeto de admissão de ar mais a montante em relação à válvula de estrangulador, e um sensor de pressão negativa que detecta uma pressão negativa de admissão de ar do trajeto de admissão de ar mais a jusante em relação à válvula de estrangulador.[001] The present invention relates to an improvement in an air intake device for an engine mechanism for a two-wheel motor vehicle, wherein the air intake device includes a throttle body having an intake path of horizontal air in a central part thereof, a throttle valve having a valve stem held horizontally in the throttle body and which opens and closes the air intake path, and a sensor unit which includes, attached to a housing sensor mounted on a mounting face on one side of the throttle body, an inlet air temperature sensor that senses an inlet air temperature from the air inlet path furthest upstream of the throttle valve, and a negative pressure sensor that detects negative air intake pressure from the air intake path further downstream of the throttle valve.

BACKGROUND OF THE TECHNIQUE

[002] Tal dispositivo de admissão de ar para um mecanismo motor já é conhecido, conforme revelado no Documento de Patente 1.[002] Such an air intake device for a motor mechanism is already known, as revealed in Patent Document 1.

RELATED TECHNIQUE DOCUMENTS PATENT DOCUMENTS

[003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Aberto à Inspeção Pública no JP 2007-127091[003] Patent Document 1: Patent Application Open to Public Inspection in JP 2007-127091

SUMMARY OF THE INVENTION PROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

[004] Em tal dispositivo de admissão de ar para um mecanismo motor para um veículo motorizado de duas rodas, existe uma demanda pela redução da dimensão na direção axial de um corpo de estrangulador a fim de diminuir o peso. Entretanto, em tal dispositivo de admissão de ar convencional para um mecanismo motor para um veículo motorizado de duas rodas, visto que um sensor de pressão de admissão de ar anexado a um alojamento de sensor detecta a pressão de admissão de ar do trajeto de admissão de ar a jusante de uma válvula de estrangulador, o sensor de pressão de admissão de ar é disposto no trajeto de admissão de ar a jusante da haste de válvula no alojamento de sensor, o que, portanto, impede que a dimensão do corpo de estrangulador seja reduzida na direção axial. Ademais, visto que no alojamento de sensor o sensor de temperatura de admissão de ar e o sensor de pressão de admissão de ar são dispostos de modo que sejam distribuídos entre o lado a montante e o lado a jusante do trajeto de admissão de ar com a haste de válvula como o limite entre os mesmos, é difícil tornar o alojamento de sensor compacto.[004] In such an air intake device for a motor mechanism for a two-wheeled motor vehicle, there is a demand for reducing the dimension in the axial direction of a throttle body in order to decrease the weight. However, in such a conventional air intake device for an engine mechanism for a two-wheeled motor vehicle, since an air intake pressure sensor attached to a sensor housing senses the air intake pressure of the intake path of air downstream of a throttle valve, the air inlet pressure sensor is arranged in the air inlet path downstream of the valve stem in the sensor housing, which therefore prevents the size of the throttle body from being reduced in the axial direction. Furthermore, since in the sensor housing the air inlet temperature sensor and the air inlet pressure sensor are arranged so that they are distributed between the upstream and downstream side of the air inlet path with the valve stem as the boundary between them, it is difficult to make the sensor housing compact.

[005] A presente invenção foi realizada tendo em vista tais fatos, e é um objetivo da mesma fornecer um dispositivo de admissão de ar para um mecanismo motor para um veículo motorizado de duas rodas que permita que a dimensão na direção axial de um corpo de estrangulador seja reduzida e permita tornar o alojamento de sensor compacto.[005] The present invention has been realized in view of these facts, and it is an object thereof to provide an air intake device for a motor mechanism for a two-wheeled motor vehicle which allows the dimension in the axial direction of a body of throttle is reduced and allows to make the sensor housing compact.

MEANS TO SOLVE PROBLEMS

[006] A fim de alcançar o objetivo acima, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um dispositivo de admissão de ar para um mecanismo motor para um veículo motorizado de duas rodas, sendo que o dispositivo de admissão de ar compreende um corpo de estrangulador que tem um trajeto de admissão de ar em uma parte central do mesmo, uma válvula de estrangulador que tem uma haste de válvula sustentada horizontalmente no corpo de estrangulador e que abre e fecha o trajeto de admissão de ar e uma unidade de sensor que compreende anexado a um alojamento de sensor montado em uma face de montagem em um lado do corpo de estrangulador, um sensor de temperatura de admissão de ar que detecta uma temperatura de admissão de ar do trajeto de admissão de ar mais a montante em relação à válvula de estrangulador e um sensor de pressão de admissão de ar que detecta uma pressão negativa de admissão de ar do trajeto de admissão de ar mais a jusante em relação à válvula de estrangulador, caracterizado em que o sensor de temperatura de admissão de ar e o sensor de pressão de admissão de ar são dispostos de modo que os centros dos mesmos estejam posicionados no alojamento de sensor mais a montante no trajeto de admissão de ar em relação ao eixo geométrico da haste de válvula e de modo que o eixo geométrico da haste de válvula e os centros do sensor de temperatura de admissão de ar e o sensor de pressão de admissão de pressão de ar são posicionados nos vértices de um triângulo e o sensor de pressão de admissão de ar é disposto de modo que o centro do mesmo está no vértice mais superior do triângulo, uma câmara de recepção de pressão do sensor de pressão de admissão de ar para o que um chip de sensor está voltado comunica, através de uma passagem de transmissão de pressão de admissão de ar, com um orifício de detecção que abre no trajeto de admissão de ar mais a jusante em relação à válvula de estrangulador, uma parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar que passa uma posição acima de um eixo geométrico do trajeto de admissão de ar, uma parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar que abre na câmara de recepção de pressão é disposta acima de uma parte do orifício de detecção que abre no trajeto de admissão de ar e uma parte do orifício de detecção que abre no trajeto de admissão de ar é disposta acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar e o orifício de detecção é formado em um formato de sulco longitudinal que abre em uma face de extremidade lateral a jusante do corpo de estrangulador no qual um tubo de admissão de ar do mecanismo motor é unido e a passagem de transmissão de pressão de admissão de ar é formada a partir de um primeiro orifício lateral que dobra a partir de uma extremidade superior do orifício de detecção e se estende em uma direção lateral a montante do trajeto de admissão de ar, um segundo orifício lateral que dobra a partir do primeiro orifício lateral e segue em direção à face de montagem, um sulco atravessante na face de montagem que dobra a partir do segundo orifício lateral e se estende de modo a cruzar por cima da haste de válvula e um terceiro orifício lateral que dobra a partir do sulco atravessante e abre na câmara de recepção de pressão.[006] In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided an air intake device for a motor mechanism for a two-wheel motor vehicle, the air intake device comprising a throttle body having an air inlet path in a central part thereof, a throttle valve having a valve stem held horizontally in the throttle body and which opens and closes the air inlet path, and a throttle unit sensor comprising, attached to a sensor housing mounted on a mounting face on one side of the throttle body, an air inlet temperature sensor that senses an air inlet temperature from the air inlet path furthest upstream with respect to to the throttle valve and an air inlet pressure sensor that senses a negative air inlet pressure from the air inlet path further downstream of the throttle valve. or, characterized in that the air inlet temperature sensor and the air inlet pressure sensor are arranged so that their centers are positioned in the sensor housing furthest upstream in the air inlet path with respect to the shaft valve stem geometry and so that the valve stem geometry axis and the centers of the air inlet temperature sensor and the air pressure inlet pressure sensor are positioned at the vertices of a triangle and the pressure sensor The air intake pressure sensor is arranged so that the center of the same is at the uppermost vertex of the triangle, a pressure receiving chamber of the air intake pressure sensor towards which a sensor chip is facing communicates, through a passage air inlet pressure transmission, with a sensing hole that opens in the air inlet path furthest downstream of the throttle valve, a part of the inlet pressure transmission passage d and air passing a position above an axis of the air inlet path, a part of the air inlet pressure transmitting passage opening in the pressure receiving chamber is arranged above a part of the opening sensing hole in the air inlet path and a portion of the sensing hole that opens into the air inlet path is arranged above the axis of the air inlet path and the sensing orifice is formed in a longitudinal groove shape that opens in a downstream side end face of the throttle body to which an air inlet tube of the motor mechanism is joined and the air inlet pressure transmission passage is formed from a first side hole which bends from one end top of the sensing hole and extends in a lateral direction upstream of the air intake path, a second side hole that bends from the first side hole and runs toward the mounting face. mounting, a through groove in the mounting face that bends from the second side hole and extends to cross over the valve stem and a third side hole that bends from the through groove and opens into the pressure receiving chamber .

[007] Adicionalmente, de acordo com um segundo aspecto da presente invenção, em adição ao primeiro aspecto, o dispositivo compreende adicionalmente um sensor de estrangulador que está em um eixo geométrico da haste de válvula da válvula de estrangulador e que detecta o giro da haste de válvula como um grau de abertura da válvula de estrangulador, sendo que o centro do sensor de estrangula- dor é disposto em um dos vértices de um triângulo em que o eixo geométrico da haste de válvula é posicionado.[007] Additionally, according to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the device further comprises a throttle sensor which is on a geometric axis of the valve stem of the throttle valve and which detects rotation of the stem. as a degree of opening of the throttle valve, the center of the throttle sensor being arranged at one of the vertices of a triangle in which the geometric axis of the valve stem is positioned.

[008] Ademais, de acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, além do primeiro ou segundo aspecto, o chip de sensor é disposto de modo a ser deslocado mais para o alto em relação a uma parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar que abre na câmara de recepção de pressão.[008] Furthermore, according to a third aspect of the present invention, in addition to the first or second aspect, the sensor chip is arranged to be displaced higher with respect to a portion of the inlet pressure transmission passage. of air that opens into the pressure receiving chamber.

EFFECTS OF THE INVENTION

[009] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, visto que o sensor de temperatura de admissão de ar e o sensor de pressão de admissão de ar são dispostos de modo que seus centros sejam posicionados nos vértices do triângulo que incluem o eixo geométrico da haste de válvula no alojamento de sensor mais a montante no trajeto de admissão de ar em relação ao eixo geométrico da haste de válvula, o sensor de temperatura de admissão de ar e o sensor de pressão de admissão de ar são dispostos de um modo concentrado mais a montante no trajeto de admissão de ar em relação ao eixo geométrico da haste de válvula no alojamento de sensor e, portanto, se torna possível reduzir o comprimento axial do corpo de estrangulador mais a jusante no trajeto de admissão de ar em relação à haste de válvula sem interferir no sensor de pressão de admissão de ar, em particular, e também se torna possível tornar o corpo de estrangula- dor compacto, diminuir o peso e ao mesmo tempo tornar o alojamento de sensor compacto.[009] According to the first aspect of the present invention, since the air inlet temperature sensor and the air inlet pressure sensor are arranged so that their centers are positioned at the vertices of the triangle that include the geometric axis of the valve stem in the sensor housing furthest upstream in the air inlet path with respect to the axis of the valve stem, the air inlet temperature sensor and the air inlet pressure sensor are arranged in a concentrated manner. further upstream in the air intake path with respect to the geometry axis of the valve stem in the sensor housing and therefore it becomes possible to reduce the axial length of the throttle body further down the air inlet path with respect to the stem without interfering with the air intake pressure sensor in particular, and it also becomes possible to make the throttle body compact, reduce weight and at the same time make the throttle housing compact sensor.

[0010] Ademais, o sensor de pressão de admissão de ar é disposto de modo que o seu centro esteja no vértice mais superior do triângulo, a câmara de recepção de pressão do sensor de pressão de admissão de ar, para a qual o chip de sensor está voltado, se comunica com o orifício de detecção, que abre no trajeto de admissão de ar mais a jusante em relação à válvula de estrangulador, através da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar, uma parte da qual vai por meio de uma posição acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar, a parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar que abre na câmara de recepção de pressão é disposta acima da parte do orifício de detecção que abre no trajeto de admissão de ar e a parte do orifício de detecção que abre no trajeto de admissão de ar é disposta acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar. Portanto, a parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar que abre na câmara de recepção de pressão ocupa uma posição acima da parte do orifício de detecção que abre no trajeto de admissão de ar, sendo que a parte do orifício de detecção abre no trajeto de admissão de ar ocupa uma posição acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar e a parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar que se estende a partir do orifício de detecção para a câmara de recepção de pressão do sensor de pressão de admissão de ar é uma que é longa e vai por meio de uma posição acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar. É, portanto, possível tornar difícil que materiais estranhos, tais como fuligem ou umidade contidas em gás de retorno no tempo de descarga de retorno do mecanismo motor, entrem na câmara de recepção de pressão do sensor de pressão de admissão de ar pelo fato de que a gravidade age no material estranho e a resistência de trajeto de fluxo da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar longa, por meio do que impede o material estranho de fazer contato com o chip de sensor do sensor de pressão de admissão de ar.[0010] Furthermore, the air inlet pressure sensor is arranged so that its center is at the uppermost vertex of the triangle, the pressure receiving chamber of the air inlet pressure sensor, for which the sensor is facing, communicates with the detection orifice, which opens in the air intake path further downstream in relation to the throttle valve, through the air intake pressure transmission passage, a part of which goes through a position above the axis of the air inlet path, the part of the air inlet pressure transmitting passage that opens into the pressure receiving chamber is arranged above the part of the sensing orifice that opens into the air inlet path and the portion of the sensing hole that opens into the air inlet path is arranged above the axis of the air inlet path. Therefore, the part of the air inlet pressure transmitting passage that opens into the pressure receiving chamber occupies a position above the part of the sensing orifice that opens in the air inlet path, whereas the sensing orifice part opens. in the air inlet path occupies a position above the axis of the air inlet path and the part of the air inlet pressure transmitting passage that extends from the sensing port to the pressure receiving chamber of the sensor air inlet pressure gauge is one that is long and goes through a position above the axis of the air inlet path. It is therefore possible to make it difficult for foreign materials, such as soot or moisture contained in the return gas in the engine mechanism return discharge time, to enter the pressure receiving chamber of the air inlet pressure sensor by the fact that Gravity acts on the foreign material and the flow path resistance of the air intake pressure transmission passage long, whereby it prevents the foreign material from making contact with the sensor chip of the air intake pressure sensor.

[0011] Adicionalmente, visto que o orifício de detecção é formado em um formato de sulco longitudinal que abre na face de extremidade lateral a jusante do corpo de estrangulador, no qual o tubo de admissão de ar do mecanismo motor é unido e a passagem de transmissão de pressão de admissão de ar é formada a partir do primeiro orifício lateral, que dobra a partir da extremidade superior do orifício de detecção e se estende na direção lateral a montante do trajeto de admissão de ar, o segundo orifício lateral, que dobra a partir do primeiro orifício lateral e segue em direção à face de montagem, o sulco atravessante na face de montagem, que dobra a partir do segundo orifício lateral e se estende de modo a cruzar por cima da haste de válvula e o terceiro orifício lateral, que dobra a partir do sulco atravessante e abre na câmara de recepção de pressão, é difícil para materiais estranhos tais como fuligem ou umidade contidos no gás de retorno do mecanismo motor entrem no orifício de detecção. Mesmo se esse material estranho entrar junto com o gás de retorno, visto que esse gás de retorno colide com uma pluralidade de cantos enquanto atravessa a passagem de transmissão de pressão de admissão de ar longa antes de alcançar a câmara de recepção de pressão do sensor de pressão de admissão de ar, sua energia é efetivamente atenuada. Como um resultado, o material estranho é separado do gás de retorno durante o percurso, por meio do que se torna possível impedir que o material estranho entre na câmara de recepção de pressão.[0011] Additionally, since the detection hole is formed in a longitudinal groove format that opens on the downstream side end face of the throttle body, in which the air intake tube of the engine mechanism is joined and the passage of air inlet pressure transmission is formed from the first side hole, which bends from the upper end of the sensing hole and extends in the lateral direction upstream of the air intake path, the second side hole, which bends the from the first side hole and runs towards the mounting face, the through groove in the mounting face, which bends from the second side hole and extends so as to cross over the valve stem and the third side hole, which bends from the traverse groove and opens in the pressure receiving chamber, it is difficult for foreign materials such as soot or moisture contained in the return gas of the motor mechanism to enter the detection hole. The. Even if this foreign material enters together with the return gas, as this return gas collides with a plurality of corners while passing through the long air inlet pressure transmitting passage before reaching the pressure receiving chamber of the air intake pressure, its energy is effectively attenuated. As a result, foreign material is separated from the return gas during travel, whereby it becomes possible to prevent foreign material from entering the pressure receiving chamber.

[0012] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, visto que o centro do sensor de estrangulador é disposto no eixo geométrico da haste de válvula que é um dos vértices do triângulo, o sensor de estrangulador, junto com o sensor de temperatura de admissão de ar e o sensor de pressão de admissão de ar, é disposto de um modo concentrado mais a montante no trajeto de admissão de ar em relação ao eixo geométrico da haste de válvula e, portanto, se torna possível reduzir o comprimento axial do corpo de estrangulador adicionalmente e também se torna possível tornar o corpo de estrangulador mais compacto, perdendo peso, e torna o alojamento de sensor mais compacto. De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, visto que o chip de sensor é disposto de modo a ser deslocado mais para o alto em relação à parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar que abre na câmara de recepção de pressão, mesmo se o material estranho entrar na câmara de recepção de pressão da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar, visto que o chip de sensor, que está voltado para a câmara de recepção de pressão, é disposto de modo a ser deslocado mais para o alto que o terceiro orifício lateral, é possível impedir que o material estranho que foi jogado a partir da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar na câmara de recepção de pressão faça contato com o chip de sensor.[0012] According to the second aspect of the present invention, since the center of the throttle sensor is arranged on the geometric axis of the valve stem which is one of the vertices of the triangle, the throttle sensor, together with the temperature sensor of air intake and the air intake pressure sensor, is arranged in a concentrated way further upstream in the air intake path with respect to the geometric axis of the valve stem and therefore it becomes possible to reduce the axial length of the body throttle body additionally and it also becomes possible to make the throttle body more compact, losing weight, and makes the sensor housing more compact. According to the third aspect of the present invention, since the sensor chip is arranged to be moved higher with respect to the part of the air inlet pressure transmitting passage that opens into the pressure receiving chamber, even if foreign material enters the pressure receiving chamber of the air inlet pressure transmitting passage, since the sensor chip, which is facing the pressure receiving chamber, is arranged to be moved further As high as the third side hole, it is possible to prevent foreign material that has been thrown from the air intake pressure transmission passage in the pressure receiving chamber from contacting the sensor chip.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0013] [Figura 1] A Figura 1 é uma vista plana em corte de um dispositivo de admissão de ar para um mecanismo motor para um veículo motorizado de duas rodas relacionado a uma modalidade da presente invenção. (primeira modalidade)[0013] [Figure 1] Figure 1 is a sectional plan view of an air intake device for a motor mechanism for a two-wheeled motor vehicle relating to an embodiment of the present invention. (first mode)

[0014] [Figura 2] A Figura 2 é uma vista na direção de seta 2 na Figura 1. (primeira modalidade)[0014] [Figure 2] Figure 2 is a view in the direction of arrow 2 in Figure 1. (first embodiment)

[0015] [Figura 3] A Figura 3 é uma vista em corte ao longo de uma linha 3-3 na Figura 2. (primeira modalidade)[0015] [Figure 3] Figure 3 is a sectional view along a line 3-3 in Figure 2. (first embodiment)

[0016] [Figura 4] A Figura 4 é uma vista em corte ao longo de uma linha 4-4 na Figura 1. (primeira modalidade) EXPLICAÇÃO DOS SÍMBOLOS E REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 1 Corpo de estrangulador 1a Face de extremidade lateral a jusante 2 Trajeto de admissão de ar 5 Válvula de estrangulador 5a Haste de válvula 15 Face de montagem 16 Unidade de sensor 17 Alojamento de sensor 18 Sensor de estrangulador 19 Sensor de temperatura de admissão de ar 20 Sensor de pressão de admissão de ar 20a Câmara de recepção de pressão 20b Chip de sensor 35 Triângulo 37 Orifício de detecção 38 Passagem de transmissão de pressão de admissão de ar 38a Primeiro orifício lateral 38b Segundo orifício lateral 38c Sulco atravessante 38d Terceiro orifício lateral 55 Tubo de admissão de ar Y Eixo geométrico[0016] [Figure 4] Figure 4 is a sectional view along a line 4-4 in Figure 1. (first embodiment) EXPLANATION OF SYMBOLS AND NUMERICAL REFERENCES 1 Choke body 1a Downstream side end face 2 Path air intake pressure 5 Choke valve 5a Valve stem 15 Mounting face 16 Sensor unit 17 Sensor housing 18 Choke sensor 19 Air inlet temperature sensor 20 Air inlet pressure sensor 20a Pressure receiving chamber 20b Sensor chip 35 Triangle 37 Sensing hole 38 Air inlet pressure transmission passage 38a First side hole 38b Second side hole 38c Through groove 38d Third side hole 55 Air inlet tube Y Geometry axis

METHOD FOR CARRYING OUT THE INVENTION

[0017] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo em referência aos desenhos anexos.[0017] An embodiment of the present invention is explained below with reference to the accompanying drawings.

FIRST MODALITY

[0018] Em primeiro lugar, na Figura 1, o dispositivo de admissão de ar para um mecanismo motor para um veículo motorizado de duas rodas da presente invenção inclui um corpo de estrangulador 1 conectado e um tubo de admissão de ar 55 do mecanismo motor e um trajeto de admissão de ar horizontal 2 que se comunica com o interior do tubo de admissão de ar 55 é formado em uma parte central do corpo de estrangulador 1, sendo que o trajeto de admissão de ar 2 se estende na direção dianteira e traseira do veículo. Um par de orifícios de rolamento 3 e 4 é formado em uma parede periférica do corpo de estrangulador 1 de modo que sejam dispostos na direção horizontal ao trajeto de admissão de ar 2 ensanduichados entre os mesmos; esses orifícios de rolamento 3 e 4 sustentam de modo girável uma haste de válvula 5a de uma válvula de estrangulador do tipo borboleta 5 que abre e fecha o trajeto de admissão de ar 2 e essa haste de válvula 5a é disposta horizontalmente de modo a se estender na direção esquerda e direita do veículo. Fixado a uma parte de extremidade da haste de válvula 5a que se projeta para fora a partir do orifício de rolamento 3 está um tambor de estrangulador 8 que é operado por um operador através de um fio de estrangulador.[0018] First, in Figure 1, the air inlet device for a motor mechanism for a two-wheeled motor vehicle of the present invention includes a connected throttle body 1 and an air inlet tube 55 of the motor mechanism and a horizontal air inlet path 2 communicating with the interior of the air inlet tube 55 is formed in a central part of the throttle body 1, the air inlet path 2 extending towards the front and rear of the vehicle. A pair of bearing holes 3 and 4 are formed in a peripheral wall of the throttle body 1 so that they are arranged in a horizontal direction to the air inlet path 2 sandwiched therebetween; these bearing holes 3 and 4 rotatably support a valve stem 5a of a butterfly-type throttle valve 5 which opens and closes the air inlet path 2 and this valve stem 5a is arranged horizontally so as to extend in the left and right direction of the vehicle. Attached to an end part of the valve stem 5a which projects out from the bearing hole 3 is a throttle drum 8 which is operated by an operator via a throttle wire.

[0019] Uma face de montagem 15 é formada em uma face lateral do corpo de estrangulador 1 no lado oposto ao tambor de estrangulador 8, sendo que a face de montagem 15 é mais reforçada que as outras faces e uma unidade de sensor 16 é montada na face de montagem 15.[0019] A mounting face 15 is formed on a side face of the choke body 1 on the opposite side of the choke drum 8, the mounting face 15 being stronger than the other faces and a sensor unit 16 being mounted on mounting face 15.

[0020] Na Figura 1, na Figura 3 e na Figura 4, a unidade de sensor 16 é formada pela montagem de um sensor de estrangulador 18, um sensor de temperatura de admissão de ar 19, um sensor de pressão de admissão de ar 20 e um processador de sinal 21 em um alojamento de sensor 17 unido à face de montagem 15, sendo que esses componentes são explicados em sequência.[0020] In Figure 1, Figure 3 and Figure 4, the sensor unit 16 is formed by assembling a throttle sensor 18, an air inlet temperature sensor 19, an air inlet pressure sensor 20 and a signal processor 21 in a sensor housing 17 joined to the mounting face 15, these components being explained in sequence.

[0021] Em primeiro lugar, o alojamento de sensor 17 tem integral mente um par de saliências de montagem 25 e 25 em cantos mutualmente opostos da periferia externa, orifícios rosqueados 26 que correspondem a essas saliências de montagem 25 e 25 são fornecidos na face de montagem 15 e o alojamento de sensor 17 é fixado à face de montagem 15 pelo rosqueamento e aperto de um parafuso 27 inserido através da respectiva saliência de montagem 25 no orifício rosqueado correspondente 26.[0021] First, the sensor housing 17 has integrally a pair of mounting lugs 25 and 25 at mutually opposite corners of the outer periphery, threaded holes 26 corresponding to these mounting lugs 25 and 25 are provided on the face of mounting 15 and sensor housing 17 is secured to mounting face 15 by threading and tightening a screw 27 inserted through the respective mounting boss 25 into the corresponding threaded hole 26.

[0022] Fornecido na face de montagem 15 do corpo de estrangula- dor 1 estão uma reentrância de posicionamento circular 50 concentricamente em torno da haste de válvula 5a (veja Figura 1) e um orifício de posicionamento 52 separado da reentrância de posicionamento 50 na direção radial (veja Figura 3). Por outro lado, o alojamento de sensor 17 é produzido a partir de uma resina sintética, e um tubo de posicionamento 51 encaixado na reentrância de posicionamento 50 (veja Figura 1) e um pino de posicionamento 53 encaixado no orifício de posicionamento 52 (veja Figura 3) são formados juntos com as saliências de montagem 25 no tempo de moldagem do alojamento de sensor 17.[0022] Provided on the mounting face 15 of the throttle body 1 are a circular positioning recess 50 concentrically around the valve stem 5a (see Figure 1) and a positioning hole 52 separate from the positioning recess 50 in the direction radial (see Figure 3). On the other hand, the sensor housing 17 is produced from a synthetic resin, and a positioning tube 51 fitted into the positioning recess 50 (see Figure 1) and a positioning pin 53 fitted into the positioning hole 52 (see Figure 1). 3) are formed together with the mounting lugs 25 in the molding time of the sensor housing 17.

[0023] É fornecido no alojamento de sensor 17 conforme mostrado na Figura 1 um orifício de sustentação de rotor 28 disposto coaxialmente ao orifício de rolamento 4, sustentado de modo giratório pelo orifício de sustentação de rotor 28 está um rotor 18a ligado a uma parte de extremidade da haste de válvula 5a e fixado no alojamento de sensor 17 está um estator 18b que forma o sensor de estrangulador 18 em cooperação com o rotor 18a. O sensor de estrangulador 18 detecta o giro da haste de válvula 5a como um grau de abertura da válvula de estrangulador 5 por meio do rotor 18a e emite um sinal elétrico que corresponde ao mesmo através do estator 18b.[0023] Provided in the sensor housing 17 as shown in Figure 1 is a rotor holding hole 28 arranged coaxially with the bearing hole 4, rotatably supported by the rotor holding hole 28 is a rotor 18a connected to a part of end of the valve stem 5a and fixed to the sensor housing 17 is a stator 18b which forms the throttle sensor 18 in cooperation with the rotor 18a. The throttle sensor 18 senses the rotation of the valve stem 5a as a degree of opening of the throttle valve 5 via the rotor 18a and outputs an electrical signal corresponding thereto via the stator 18b.

[0024] Formado no corpo de estrangulador 1 está um orifício atravessante 29 que se estende a partir da face de montagem 15 no trajeto de admissão de ar 2 mais a montante em relação à válvula de estrangulador 5, formado integralmente no alojamento de sensor 17 está um tubo retentor de sensor 30 que se estende através do orifício atravessante 29 e tem sua extremidade voltada para o trajeto de admissão de ar 2 e encaixado no tubo retentor de sensor 30 está um chip de sensor 19a do sensor de temperatura de admissão de ar 19 que detecta a temperatura de admissão de ar no lado a montante do trajeto de admissão de ar 2.[0024] Formed in the throttle body 1 is a through hole 29 that extends from the mounting face 15 in the air intake path 2 further upstream with respect to the throttle valve 5, integrally formed in the sensor housing 17 is a sensor retainer tube 30 which extends through the through hole 29 and has its end facing the air inlet path 2 and fitted to the sensor retainer tube 30 is a sensor chip 19a of the air inlet temperature sensor 19 which senses the air inlet temperature on the upstream side of the air inlet path 2.

[0025] Ademais, uma reentrância retentora de sensor 31 é formado em uma face do lado de fora do alojamento de sensor 17 e o sensor de pressão de admissão de ar 20 é encaixado na reentrância retentora de sensor 31.[0025] In addition, a sensor retaining recess 31 is formed on an outside face of the sensor housing 17 and the air intake pressure sensor 20 is fitted to the sensor retaining recess 31.

[0026] Conforme mostrado na Figura 4, no arranjo acima, o sensor de temperatura de admissão de ar 19 é disposto mais a montante no trajeto de admissão de ar 2 em relação ao sensor de estrangulador 18 e o sensor de pressão de admissão de ar 20 é disposto mais a montante no trajeto de admissão de ar 2 em relação ao sensor de estrangulador 18 e acima do sensor de temperatura de admissão de ar 19. Desse modo, o sensor de estrangulador 18, o sensor de temperatura de admissão de ar 19 e o sensor de pressão de admissão de ar 20 são dispostos de modo que os seus centros sejam posicionados nos vértices de um triângulo 35 mais a montante no trajeto de admissão de ar 2 em relação a um eixo geométrico Y da haste de válvula 5a do alojamento de sensor 17 e o sensor de pressão de admissão de ar 20 é disposto de modo que o centro do mesmo esteja no vértice mais superior. O vértice mais superior é disposto acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar 2.[0026] As shown in Figure 4, in the above arrangement, the air inlet temperature sensor 19 is arranged further upstream in the air inlet path 2 with respect to the throttle sensor 18 and the air inlet pressure sensor 20 is arranged further upstream in the air inlet path 2 with respect to the throttle sensor 18 and above the air inlet temperature sensor 19. In this way, the throttle sensor 18, the air inlet temperature sensor 19 and the air inlet pressure sensor 20 are arranged so that their centers are positioned at the apexes of a triangle 35 most upstream in the air inlet path 2 with respect to a geometric axis Y of the valve stem 5a of the housing sensor 17 and the air inlet pressure sensor 20 is arranged so that its center is at the uppermost apex. The uppermost vertex is arranged above the axis of the air inlet path 2.

[0027] Conforme mostrado nas Figura 2 à 4, um orifício de detecção 37 se comunica com uma câmara de recepção de pressão 20a através de uma passagem de transmissão de pressão de admissão de ar 38, um chip de sensor 20b do sensor de pressão de admissão de ar 20 que está voltado para a câmara de recepção de pressão 20a e o orifício de detecção 37 que abre para baixo no trajeto de admissão de ar 2 mais a jusante em relação à válvula de estrangulador 5. A parte do orifício de detecção 37 que abre no trajeto de admissão de ar 2 é disposta acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar 2.[0027] As shown in Figures 2 to 4, a sensing port 37 communicates with a pressure receiving chamber 20a through an air intake pressure transmission passage 38, a sensor chip 20b of the air pressure sensor air inlet 20 which faces the pressure receiving chamber 20a and the sense port 37 which opens downwards in the air inlet path 2 further downstream of the throttle valve 5. The part of the sense port 37 opening in the air inlet path 2 is arranged above the axis of the air inlet path 2.

[0028] O orifício de detecção 37 é formado em um formato de sulco longitudinal em uma face de extremidade lateral a jusante do corpo de estrangulador 1 em que o tubo de admissão de ar 55 é unido. A passagem de transmissão de pressão de admissão de ar é formada a partir de um primeiro orifício lateral 38a que dobra a partir da extremidade superior do orifício de detecção 37 e se estende na direção lateral a montante (ou seja, para trás) do trajeto de admissão de ar 2, um segundo orifício lateral 38b que dobra a partir do primeiro orifício lateral 38a e segue em direção à face de montagem 15, um sulco atravessante 38c na face de montagem 15 que dobra a partir do segundo orifício lateral 38b e se estende de modo a passar uma posição acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar 2 e um terceiro orifício lateral 38d que dobra a partir do sulco atravessante 38c e abre na câmara de recepção de pressão 20a. O terceiro orifício lateral 38d é fornecido com um orifício 39 que atenua as pulsações da pressão de admissão de ar. O chip de sensor o chip de sensor 20b, que está voltado para a câmara de recepção de pressão 20a, é disposto de modo a ser deslocado mais para o alto que o terceiro orifício lateral 38d (ver Figura 4). O orifício de detecção 37, o primeiro e o segundo orifícios laterais 38a e 38b e o sulco atravessante 38c são fornecidos no corpo de estrangulador 1 e o terceiro orifício lateral 38d é fornecido no alojamento de sensor 17. Desse modo, a parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar 38 que abre na câmara de recepção de pressão 20a é disposta acima da parte do orifício de detecção 37 que abre no trajeto de admissão de ar 2.[0028] Sensing hole 37 is formed in a longitudinal groove shape on a downstream side end face of throttle body 1 to which air inlet tube 55 is joined. The air inlet pressure transmitting passage is formed from a first lateral hole 38a which bends from the upper end of the sensing hole 37 and extends in the upstream (i.e. rearward) lateral direction of the air path. air intake 2, a second side hole 38b that bends from the first side hole 38a and runs towards the mounting face 15, a through groove 38c in the mounting face 15 that bends from the second side hole 38b and extends so as to pass a position above the geometric axis of the air inlet path 2 and a third lateral hole 38d which bends from the through groove 38c and opens into the pressure receiving chamber 20a. The third side orifice 38d is provided with an orifice 39 that attenuates the air inlet pressure pulsations. The sensor chip, the sensor chip 20b, which faces the pressure receiving chamber 20a, is arranged to be moved higher than the third side hole 38d (see Figure 4). Sensing hole 37, first and second side holes 38a and 38b and through groove 38c are provided in throttle body 1 and third side hole 38d is provided in sensor housing 17. The air inlet pressure transmission 38 that opens in the pressure receiving chamber 20a is arranged above the part of the sensing orifice 37 that opens in the air inlet path 2.

[0029] Um anel em formato de O 40 é encaixado em uma face de extremidade lateral a jusante do corpo de estrangulador 1, sendo que o anel em formato de O 40 está em contato próximo com o tubo de admissão de ar 55 enquanto envolve o trajeto de admissão de ar 2 e o orifício de detecção 37 e um anel em formato de O 41 é encaixado na face de montagem 15, sendo que o anel em formato de O 41 está em contato próximo com o alojamento de sensor 17 enquanto envolve o sensor de estrangulador 18 e o sulco atravessante 38c.[0029] An O-ring 40 is fitted to a side end face downstream of the throttle body 1, the O-ring 40 being in close contact with the air inlet tube 55 as it surrounds the air intake path 2 and detection hole 37 and an O-ring 41 is fitted to the mounting face 15, with the O-ring 41 in close contact with the sensor housing 17 while enclosing the choke sensor 18 and cross groove 38c.

[0030] Um quadro 45 do processador de sinal 21 é disposto em uma parte de extremidade externa do alojamento de sensor 17. Nesse arranjo, os terminais do sensor de estrangulador 18, do sensor de temperatura de admissão de ar 19 e do sensor de pressão de admissão de ar 20 são conectados ao quadro 45. Ademais, um acoplador 47 é formado integralmente com um lado do alojamento de sensor 17, sendo que o acoplador 47 tira sinais de emissão dos vários tipos de sensores 18 a 20 para o lado de fora através do processador de sinal 21. Montada no alojamento de sensor 17 está uma cobertura 48 que cobre uma face do lado de fora aberta do alojamento de sensor 17.[0030] A frame 45 of the signal processor 21 is disposed on an outer end portion of the sensor housing 17. In this arrangement, the terminals of the throttle sensor 18, the air inlet temperature sensor 19 and the pressure sensor air intake 20 are connected to the frame 45. Furthermore, a coupler 47 is formed integrally with one side of the sensor housing 17, the coupler 47 taking emission signals from the various types of sensors 18 to 20 to the outside. through the signal processor 21. Mounted on the sensor housing 17 is a cover 48 that covers an open outside face of the sensor housing 17.

[0031] A operação dessa modalidade é agora explicada.[0031] The operation of this mode is now explained.

[0032] Durante a operação do mecanismo motor, os sinais de emissão de cada sensor de estrangulador 18, sensor de temperatura de admissão de ar 19 e sensor de pressão de admissão de ar 20 são usados para controlar o volume de injeção de combustível, o tempo de ignição, o repouso rápido de volume de admissão de ar, etc. no mecanismo motor.[0032] During engine engine operation, the emission signals from each throttle sensor 18, air inlet temperature sensor 19 and air inlet pressure sensor 20 are used to control the fuel injection volume, the ignition timing, rapid rest of air intake volume, etc. in the engine mechanism.

[0033] Visto que o sensor de estrangulador 18, o sensor de temperatura de admissão de ar 19 e o sensor de pressão de admissão de ar 20 são dispostos de modo que seus centros são posicionados nos vértices do triângulo 35 no alojamento de sensor 17 mais a montante no trajeto de admissão de ar 2 em relação ao eixo geométrico Y da haste de válvula 5a da válvula de estrangulador 5, o sensor de estrangulador 18, o sensor de temperatura de admissão de ar 19 e o sensor de pressão de admissão de ar 20 são dispostos de um modo concentrado mais a montante no trajeto de admissão de ar 2 em relação ao eixo geométrico Y da haste de válvula 5a no alojamento de sensor 17 e, portanto, se torna possível reduzir o comprimento axial do corpo de estrangulador 1 mais a jusante no trajeto de admissão de ar 2 em relação à haste de válvula 5a sem interferir no sensor de pressão de admissão de ar 20, em particular, e também se torna possível tornar o corpo de estrangulador1 compacto, diminuir peso e ao mesmo tempo tornar o alojamento de sensor 17 compacto.[0033] Whereas the throttle sensor 18, the air inlet temperature sensor 19 and the air inlet pressure sensor 20 are arranged so that their centers are positioned at the vertices of the triangle 35 in the sensor housing 17 further upstream in the air inlet path 2 with respect to the geometry axis Y of the valve stem 5a of the throttle valve 5, the throttle sensor 18, the air inlet temperature sensor 19 and the air inlet pressure sensor 20 are arranged in a concentrated manner further upstream in the air inlet path 2 with respect to the geometric axis Y of the valve stem 5a in the sensor housing 17 and, therefore, it becomes possible to reduce the axial length of the throttle body 1 more downstream in the air inlet path 2 with respect to the valve stem 5a without interfering with the air inlet pressure sensor 20 in particular, and it also becomes possible to make the throttle body1 compact, to reduce weight and at the same time to make the sensor housing 17 compact.

[0034] Ademais, o sensor de pressão de admissão de ar 20 é disposto de modo que o seu centro esteja no vértice mais superior do triângulo, a câmara de recepção de pressão 20a do sensor de pressão de admissão de ar 20, para a qual o chip de sensor 20b está voltado, se comunica com o orifício de detecção 37, que abre no trajeto de admissão de ar 2 mais a jusante em relação à válvula de estrangulador 5, através da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar 38, uma parte da qual vai por meio de uma posição acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar 2, a parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar 38 que abre na câmara de recepção de pressão 20a é disposta acima da parte do orifício de detecção 37 que abre no trajeto de admissão de ar 2 e a parte do orifício de detecção 37 que abre no trajeto de admissão de ar 2 é disposta acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar 2. Portanto, a parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar 38 que abre na câmara de recepção de pressão 20a ocupa uma posição acima da parte do orifício de detecção que abre no trajeto de admissão de ar 2, sendo que a parte do orifício de detecção 37 abre no trajeto de admissão de ar 2 ocupa uma posição acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar 2 e a parte da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar 38 que se estende a partir do orifício de detecção 37 para a câmara de recepção de pressão 20a do sensor de pressão de admissão de ar 20 é uma que é longa e vai por meio de uma posição acima do eixo geométrico do trajeto de admissão de ar 2. É, portanto, possível tornar difícil que materiais estranhos tais como fuligem ou umidade contidas em gás de retorno no tempo de descarga de retorno do mecanismo motor entrem na câmara de recepção de pressão 20a do sensor de pressão de admissão de ar 20 pelo fato de que a gravidade age no material estranho e a resistência de trajeto de fluxo da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar longa 38, por meio do que impede-se o material estranho se anexe ao chip de sensor 20b do sensor de pressão de admissão de ar 20.[0034] Furthermore, the air inlet pressure sensor 20 is arranged so that its center is at the uppermost vertex of the triangle, the pressure receiving chamber 20a of the air inlet pressure sensor 20, for which the sensor chip 20b is facing, communicates with the detection hole 37, which opens in the air inlet path 2 further downstream of the throttle valve 5, through the air inlet pressure transmission passage 38, a part of which goes by way of a position above the geometric axis of the air inlet path 2, the part of the air inlet pressure transmitting passage 38 that opens into the pressure receiving chamber 20a is arranged above the part of the detection hole 37 that opens in the air inlet path 2 and the part of the detection hole 37 that opens in the air inlet path 2 is arranged above the axis of the air inlet path 2. Therefore, the passage part air inlet pressure transmission 38 which opens into the pressure receiving chamber 20a occupies a position above the part of the detection orifice which opens into the air inlet path 2, the detecting orifice part 37 opening into the air inlet path 2 occupying a position above the geometry axis of the air inlet path 2 and the part of the air inlet pressure transmitting passage 38 that extends from the sensing port 37 to the pressure receiving chamber 20a of the air inlet pressure sensor. air 20 is one that is long and goes through a position above the axis of the air inlet path 2. It is therefore possible to make it difficult for foreign materials such as soot or moisture contained in the return gas in the discharge time. of the motor mechanism from entering the pressure receiving chamber 20a of the air inlet pressure sensor 20 by the fact that gravity acts on the foreign material and the flow path resistance of the inlet pressure transmission passage are long air 38, whereby foreign material is prevented from adhering to the sensor chip 20b of the air intake pressure sensor 20.

[0035] Em particular, visto que o orifício de detecção 37 é formado em um formato de sulco longitudinal que abre na face de extremidade lateral a jusante do corpo de estrangulador 1, em que o tubo de admissão de ar 55 do mecanismo motor é unido e a passagem de transmissão de pressão de admissão de ar 38 é formada a partir do primeiro orifício lateral 38a, que dobra a partir da extremidade superior do orifício de detecção 37 e se estende na direção lateral a montante do trajeto de admissão de ar 2, o segundo orifício lateral 38b, que dobra a partir do primeiro orifício lateral 38a e segue em direção à face de montagem 15, o sulco atravessante 38c na face de montagem 15, que dobra a partir do segundo orifício lateral 38b e se estende de modo a cruzar por cima da haste de válvula 5a e o terceiro orifício lateral 38d, que dobra a partir do sulco atravessante 38c e abre na câmara de recepção de pressão 20a, é difícil para o material estranho tal como fuligem ou umidade contido no gás de retorno do mecanismo motor entrar no orifício de detecção 37. Mesmo se esse material estranho entrar junto com o gás de retorno, visto que esse gás de retorno colide com uma pluralidade de cantos enquanto atravessa a passagem de transmissão de pressão de admissão de ar longa antes de alcançar a câmara de recepção de pressão 20a do sensor de pressão de admissão de ar 20, sua energia é efetivamente atenuada. Como um resultado, o material estranho tal como fuligem contido no gás de retorno é separado durante o percurso, por meio do que se torna possível impedir que o material estranho entre na câmara de recepção de pressão 20a.[0035] In particular, since the sensing hole 37 is formed in a longitudinal groove format that opens on the downstream side end face of the throttle body 1, in which the air inlet tube 55 of the motor mechanism is joined and the air inlet pressure transmission passage 38 is formed from the first lateral hole 38a, which bends from the upper end of the sensing hole 37 and extends in the lateral direction upstream of the air inlet path 2, the second side hole 38b, which bends from the first side hole 38a and runs towards the mounting face 15, the through groove 38c in the mounting face 15, which bends from the second side hole 38b and extends so as to crossing over the valve stem 5a and the third side hole 38d, which bends from the through groove 38c and opens into the pressure receiving chamber 20a, is difficult for foreign material such as soot or moisture contained in the ret gas. The part of the motor mechanism enters the sensing hole 37. Even if this foreign material enters together with the return gas, as this return gas collides with a plurality of corners while passing through the air inlet pressure transmission passage long before from reaching the pressure receiving chamber 20a of the air intake pressure sensor 20, its energy is effectively attenuated. As a result, foreign material such as soot contained in the return gas is separated along the way, whereby it becomes possible to prevent foreign material from entering the pressure receiving chamber 20a.

[0036] Ademais, mesmo se o material estranho entrar na câmara de recepção de pressão 20a a partir do final terceiro orifício lateral 38d da passagem de transmissão de pressão de admissão de ar 38, visto que o chip de sensor 20b, que está voltado para a câmara de recepção de pressão 20a, é disposto de modo a ser deslocado mais para o alto que o terceiro orifício lateral 38d, é possível impedir que o material estranho que foi jogado do terceiro orifício lateral 38d na câmara de recepção de pressão 20a se anexe ao chip de sensor 20b.[0036] Furthermore, even if foreign material enters the pressure receiving chamber 20a from the final third side hole 38d of the air inlet pressure transmitting passage 38, since the sensor chip 20b, which faces the pressure receiving chamber 20a, is arranged to be moved higher than the third side hole 38d, it is possible to prevent foreign material that has been thrown from the third side hole 38d in the pressure receiving chamber 20a from attaching to the 20b sensor chip.

[0037] A partir da descrição acima, é possível que o sensor de pressão de admissão de ar 20 sempre detecte apropriadamente a pressão de admissão de ar do lado a jusante do trajeto de admissão de ar 2.[0037] From the above description, it is possible that the air inlet pressure sensor 20 will always properly detect the air inlet pressure of the downstream side of the air inlet path 2.

[0038] Ademais, o orifício de detecção em formato de sulco longitudinal 37 e o sulco atravessante 38c podem ser moldados ao mesmo tempo em que ocorre a fusão do corpo de estrangulador 1 e, além disso, o orifício de detecção em formato de sulco longitudinal 37 contribui para uma redução no comprimento axial do corpo de estrangulador 1 mais a jusante no trajeto de admissão de ar 2 em relação à haste de válvula 5a.[0038] Furthermore, the longitudinal groove-shaped sensing hole 37 and the through-groove 38c can be molded at the same time that the throttle body 1 is melted and, in addition, the longitudinal groove-shaped sensing hole 37 contributes to a reduction in the axial length of the throttle body 1 further downstream in the air inlet path 2 with respect to the valve stem 5a.

[0039] Conforme mostrado na Figura 4, visto que a parte do orifício de detecção 37 que abre no trajeto de admissão de ar 2 é disposta de modo a estar relativamente próxima à haste de válvula 5a quando o trajeto de admissão de ar 2 é visto da direção axial da haste de válvula 5a, no momento de um grau de abertura de repouso da válvula de estrangulador 5, o orifício de detecção 37 pode ser suficientemente separado da válvula de estrangulador 5 para o lado a jusante sem se estender particularmente para a parte de extremidade de lado a jusante do corpo de estrangulador 1 em relação à válvula de estrangulador 5 e é possível detectar apropriadamente um aumento de pressão do mecanismo motor.[0039] As shown in Figure 4, since the part of the sensing hole 37 that opens into the air inlet path 2 is arranged to be relatively close to the valve stem 5a when the air inlet path 2 is viewed from the axial direction of the valve stem 5a, at the moment of one degree of opening of rest of the throttle valve 5, the sensing orifice 37 can be sufficiently separated from the throttle valve 5 to the downstream side without particularly extending to the part end of the downstream side of the throttle body 1 in relation to the throttle valve 5 and it is possible to properly detect a pressure increase of the motor mechanism.

[0040] A presente invenção não é limitada à modalidade acima e pode ser modificada de várias maneiras conquanto que as modificações não se afastem do espírito e escopo da mesma.[0040] The present invention is not limited to the above embodiment and may be modified in various ways as long as the modifications do not depart from the spirit and scope thereof.

Claims

1. Air intake device for an engine mechanism for a two-wheel motor vehicle, the air intake device comprising a throttle body (1) having an air intake path (2) in a central part thereof, a throttle valve (5) having a valve stem (5a) supported horizontally on the throttle body (1) and which opens and closes the air intake path (2), and a sensor unit (16) ) comprising, attached to a sensor housing (17) mounted on a mounting face (15) on one side of the throttle body (1), an air inlet temperature sensor (19) that senses an inlet temperature air inlet path (2) further upstream from the throttle valve (5), and an air inlet pressure sensor (20) that detects a negative air inlet pressure from the air inlet path. air (2) further downstream from the throttle valve (5), where the air temperature sensor air intake (19), and the air intake pressure sensor (20) are arranged so that their centers are positioned in the sensor housing (17) most upstream in the air intake path (2) in with respect to the geometry axis (Y) of the valve stem (5a) and so that the geometry axis (Y) of the valve stem (5a) and the centers of the air intake temperature sensor (19) and the pressure sensor air intake pressure sensor (20) are positioned at the vertices of a triangle (35), and the air intake pressure sensor (20) is arranged so that its center is at the uppermost vertex of the triangle (35), a pressure receiving chamber (20a) of the air inlet pressure sensor (20), which the sensor chip (20b) is facing, communicates, through an air inlet pressure transmission passage (38) , with a detection hole (37) that opens in the air intake path (2) further downstream in relation to the throttle valve (5), with part of the passage air inlet pressure transmission passage (38) passes through a position above an axis of the air inlet path (2), a portion of the air inlet pressure transmission passage (38) that opens into the pressure receiving chamber (20a) is arranged above a part of the detection orifice (37) which opens in the air inlet path (2), and a part of the detection orifice (37) which opens in the air inlet path (2). air inlet (2) is arranged above the geometric axis of the air inlet path (2), characterized in that the detection hole (37) is formed in a longitudinal groove shape that opens on an end face downstream side (1a) of the throttle body (1) into which an air inlet tube (55) of the drive mechanism is joined, and the air inlet pressure transmission passage (38) is formed from a first side hole (38a) that bends from an upper end of the detection hole (37) and extends into a lateral direction upstream of the air inlet path (2) along the axial direction of the air inlet path (2), a second lateral orifice (38b) which bends from the first lateral orifice (38a) and runs towards to the mounting face (15) along the axis (Y) of the valve stem (5a), a through groove (38c) in the mounting face (15) that bends from the second side hole (38b) and extends so as to cross over the valve stem (5a), and a third lateral hole (38d) that bends from the through groove (38c) and opens into the pressure receiving chamber (20a).

2. Air intake device for a motor mechanism for a two-wheel motor vehicle, according to claim 1, characterized in that it additionally comprises a throttle sensor (18) which is on the geometric axis (Y) of the rod valve (5a) of the throttle valve (5) and which senses the rotation of the valve stem (5a) as a degree of opening of the throttle valve (5), the center of the throttle sensor (18) being arranged at one of the vertices of a triangle (35) in which the geometric axis (Y) of the valve stem (5a) is positioned.

3. Air intake device for a motor mechanism for a two-wheeled motor vehicle, according to claim 1 or 2, characterized in that the sensor chip (20b) is arranged to be moved higher in with respect to a portion of the air inlet pressure transmitting passage (38) that opens into the pressure receiving chamber (20a).