BR112015011549B1

BR112015011549B1 - Bloco de motor e método para fabricar o mesmo

Info

Publication number: BR112015011549B1
Application number: BR112015011549-7A
Authority: BR
Inventors: Aaron S. Quinton; John Jerl Purcell Iii; Nathaniel P. Hassall
Original assignee: Cummins Inc
Priority date: 2012-11-27
Filing date: 2013-11-25
Publication date: 2022-05-10
Also published as: US9810115B2; BR112015011549A2; CN105051356B; US20150300221A1; US20180038247A1; WO2014085285A3; DE112013005665T5; CN105051356A; DE112013005665B4; US10174649B2; WO2014085285A2

Abstract

BLOCO DE CILINDRO COM JAQUETA DE ÓLEO INTEGRADA.. Um bloco do motor, um subconjunto do motor e método de fornecimento e fabricação de um bloco do motor. O bloco do motor inclui uma pluralidade de barris de cilindro posicionados no bloco do motor, pelo menos um canal de jaqueta de óleo formado no bloco do motor, e um orifício de entrada de óleo posicionado em uma parede periférica do bloco do motor e conectado a pelo menos um canal de jaqueta de óleo. O pelo menos um canal de jaqueta de óleo inclui uma pluralidade de seções de canais curvados. Cada seção de canal curvado na pluralidade de seções de canais curvados estende-se sobre pelo menos uma parte de uma porção circunferencial de um respectivo barril de cilindro na pluralidade de barris de cilindro. O pelo menos um canal de jaqueta de óleo estende-se entre barris de cilindro adjacentes da pluralidade de barris de cilindro no bloco do motor.

Description

RELATÓRIO DESCRITIVO REFERÊNCIA REMISSIVA A PEDIDOS CORRELATOS

[001] O presente Pedido alega prioridade para Pedidos Provisórios dos Estados Unidos n° 61/730.364, depositado em 27 de novembro de 2012 e intitulado “BLOCO DE CILINDRO COM JAQUETA DE ÓLEO INTEGRADA”, tal Pedido sendo incorporada neste documento por referência na sua totalidade.

CAMPO TÉCNICO

[002] O presente Pedido refere-se à motores de combustão interna tendo blocos do motor com passagens lubrificantes de óleo formadas neles.

FUNDAMENTOS

[003] Um bloco do motor pode incluir uma massa fundida alongada, tendo uma passagem de óleo usinada ou rifle, estendendo-se ao longo ou através da extensão longitudinal da massa fundida. Produzir blocos do motor é um processo complexo e o bloco do motor produzido é geralmente uma massa pesada. Por conseguinte, o requisito para processos adicionais tais como usinagem de uma passagem de óleo ou rifle através de tal massa pesada em um processo que já é complexo, é desvantajoso pois pode aumentar o tempo de fabricação, complexidade e custos, e pode ter variações adicionais de motor para motor.

SUMÁRIO

[004] Várias modalidades fornecem um bloco do motor, um subconjunto de motor e métodos para fabricação de um bloco do motor e componentes relacionados.

[005] Em modalidades específicas, um bloco do motor inclui uma pluralidade de barris de cilindro posicionados no bloco do motor, pelo menos um canal de jaqueta de óleo formado no bloco do motor, e um orifício de entrada de óleo posicionado em uma parede periférica do bloco do motor e ligado a pelo menos um canal de jaqueta de óleo. O pelo menos um canal de jaqueta de óleo inclui uma pluralidade de seções de canais curvados. Cada seção de canal curvado na pluralidade de seções de canais curvados estende-se sobre pelo menos uma parte de uma parte circunferencial de um barril de cilindro respectivo na pluralidade de barris de cilindro. O pelo menos um canal de jaqueta de óleo estende-se entre barris de cilindro adjacentes da pluralidade de barris de cilindro no bloco do motor.

[006] Em modalidades específicas, o pelo menos um canal de jaqueta de óleo é aberto para o barril de cilindro em cada seção de canal curvado na pluralidade de seções de canal curvado. O bloco do motor pode incluir uma camisa de cilindro posicionada em cada barril de cilindro na pluralidade de barris de cilindro em conformidade com modalidades específicas. A camisa de cilindro acopla a seção de canal curvado de pelo menos um canal de jaqueta de óleo de modo que a camisa de cilindro forma uma parede de pelo menos um canal de jaqueta de óleo nas seções de canal curvado. Em modalidades específicas, o canal de jaqueta de óleo inclui um primeiro canal de jaqueta de óleo e um segundo canal de jaqueta de óleo. O primeiro canal de jaqueta de óleo é disposto numa primeira metade da pluralidade de barris de cilindro e o segundo canal de jaqueta de óleo é disposto na segunda metade da pluralidade de barris de cilindro oposta a primeira metade. O bloco do motor pode também compreender um canal de jaqueta de óleo cruzado estendendo- se desde a primeira metade da pluralidade de barris de cilindro até a segunda metade da pluralidade de barris de cilindro. Em modalidades específicas, cada uma das seções de canal curvado de pelo menos um do primeiro canal de jaqueta de óleo e o segundo canal de jaqueta de óleo incluem uma parte em declínio e uma parte elevada. A parte elevada está posicionada mais alta do que a parte em declínio em relação a uma extremidade superior e uma extremidade inferior do respectivo barril de cilindro. O bloco do motor também inclui uma passagem de componente de óleo estendendo-se desde a parte elevada até um orifício de saída em uma segunda parede periférica do bloco do motor em modalidades específicas. O bloco do motor pode ser um bloco do motor de peça única em modalidades específicas. Em modalidades específicas, a passagem de componente de óleo se estende desde a parte elevada em uma direção vertical em relação a extremidade superior e uma extremidade inferior do respectivo barril de cilindro. O bloco do motor pode ser fundido em modalidades específicas. Em modalidades específicas, cada seção de canal curvado estende-se a menos de 180 graus em torno da parte circunferencial do respectivo barril de cilindro. Cada seção de canal curvado é disposta no mesmo plano em modalidades específicas. O pelo menos um canal de jaqueta de óleo formado no bloco do motor é formado sem pelo menos uma perfuração do pelo menos um canal de jaqueta de óleo e usinando o pelo menos um canal de jaqueta de óleo, de acordo com modalidades específicas.

[007] Outras várias modalidades fornecem um método de fabricação de um bloco do motor. O método inclui fornecer um molde para o bloco do motor, onde o molde inclui uma pluralidade de seções de núcleo de barril de cilindro acopladas e onde cada seção de núcleo de barril de cilindro na pluralidade de seções de núcleo de barril de cilindro inclui pelo menos uma saliência curvada se destacando radialmente para fora da parede do núcleo de barril de cilindro e estendendo-se por pelo menos uma parte de uma parte circunferencial da seção de núcleo de barril de cilindro. O método inclui adicionalmente a moldagem de um material moldável no molde e na pluralidade das seções de núcleo de barril de cilindro de modo que um bloco do motor é formado tendo uma pluralidade de barris de cilindro e pelo menos um canal de jaqueta de óleo, e pelo menos um canal de jaqueta de óleo incluindo uma pluralidade de seções de canal curvado. Cada seção de canal curvado na pluralidade de seções de canais curvados estende-se sobre pelo menos uma parte de uma parte circunferencial de um respectivo barril de cilindro na pluralidade de barris de cilindro. O pelo menos um canal de jaqueta de óleo estende-se entre barris de cilindro adjacentes da pluralidade de barris de cilindro no bloco do motor.

[008] Em modalidades específicas, o método inclui adicionalmente a formação de um orifício de entrada de óleo numa parede periférica do bloco do motor de forma que o orifício de entrada de óleo esteja em comunicação com o pelo menos um canal de jaqueta de óleo. Em modalidades específicas, o método também inclui posicionar uma camisa do cilindro em cada barril de cilindro na pluralidade de barris de cilindro de modo que a camisa do cilindro acopla a seção de canal curvado do pelo menos um canal de jaqueta de óleo e de modo que a camisa do cilindro forma uma parte da parede do pelo menos um canal de jaqueta de óleo na seção de canal curvado. O bloco do motor pode ser fundido como peça única. Em modalidades específicas, cada seção de canal curvado estende-se a menos de 180 graus em torno da parte circunferencial do respectivo barril de cilindro. Em modalidades específicas, pelo menos uma saliência curvada inclui uma primeira saliência curvada disposta numa primeira metade da seção de núcleo de barril de cilindro e uma segunda saliência curvada disposta numa segunda metade da seção de núcleo de barril de cilindro, de modo que o bloco do motor é formado incluindo um primeiro canal de jaqueta de óleo e um segundo canal de jaqueta de óleo. O primeiro canal de jaqueta de óleo é disposto numa primeira metade da pluralidade de barris de cilindro e o segundo canal de jaqueta de óleo é disposto numa segunda metade da pluralidade de barris de cilindro oposta a primeira metade. A pelo menos uma saliência curvada é configurada para formar pelo menos um canal de jaqueta de óleo incluindo uma parte em declínio e uma parte elevada em modalidades específicas. A parte elevada está posicionada mais alta do que a parte em declínio em relação a uma extremidade superior e uma extremidade inferior do respectivo barril de cilindro. Em modalidades específicas, o molde também compreende um núcleo de passagem de componente de óleo configurado para formar uma passagem de componente de óleo que se estende desde a parte elevada até um orifício de saída numa parede periférica do bloco do motor. Em modalidades específicas, a passagem de componente de óleo se estende desde a parte elevada em uma direção vertical em relação a extremidade superior e uma extremidade inferior do respectivo barril de cilindro. Em modalidades específicas, o método também inclui a perfuração vertical de uma passagem de componente de óleo que se estende desde a parte elevada até uma parede periférica do bloco de motor, onde a parte elevada fornece um reservatório para a passagem de componente de óleo no pelo menos um canal de jaqueta de óleo. Em modalidades específicas, o material fundido inclui pelo menos ferro e alumínio. Em modalidades específicas, o pelo menos um canal de jaqueta de óleo formado no bloco do motor é formado sem pelo menos uma perfuração do pelo menos um canal de jaqueta de óleo e usinando o pelo menos um canal de jaqueta de óleo, de acordo com modalidades específicas. Um exemplo de sistema inclui o(s) canal(is) de jaqueta de óleo formados sem perfuração ou usinagem, onde o canal de jaqueta de óleo é a parte entre e que conecta o fluxo de óleo aos canais formados nos barris de cilindro, e o sistema também inclui um canal usinado e/ou perfurado desde uma extremidade do bloco de motor até o canal de jaqueta de óleo. Um exemplo de sistema inclui o(s) canal(is) de jaqueta de óleo formados sem perfuração ou usinagem, e inclui adicionalmente canais conectando o canal de jaqueta de óleo a uma extremidade do bloco do motor sem que os canais conectores serem usinados ou perfurados.

[009] Várias outras modalidades fornecem um subconjunto de motor para facilitar a lubrificação no bloco do motor de um motor. O subconjunto do motor inclui um barril de cilindro e o pelo menos um canal de jaqueta de óleo acoplado com o barril de cilindro. O pelo menos um canal de jaqueta de óleo inclui uma seção de canal curvado, estendendo-se sobre pelo menos uma parte de uma parte circunferencial do barril do cilindro. O pelo menos um canal de jaqueta de óleo estende- se desde a seção de canal curvado até um orifício de entrada de óleo. O canal de jaqueta de óleo inclui um primeiro canal de jaqueta de óleo e um segundo canal de jaqueta de óleo. O primeiro canal de jaqueta de óleo é disposto numa primeira metade do barril de cilindro e o segundo canal de jaqueta de óleo é disposto numa segunda metade do barril de cilindro oposta a primeira metade. O subconjunto do motor também pode incluir um canal de jaqueta de óleo cruzado estendendo-se sobre a parte circunferencial do barril de cilindro desde a seção de canal curvado do primeiro canal de jaqueta de óleo até a seção de canal curvado do segundo canal de jaqueta de óleo.

[0010] Os inventores têm apreciado que a implementação e o uso de várias modalidades podem resultar em blocos do motor benéficos, componentes e métodos de formação de blocos do motor, que podem ser implementados de forma eficiente e eficaz, distribuindo fluidos como óleo lubrificante através de um bloco do motor, reduzindo o peso do bloco do motor e melhorando o processo de fabricação, reduzindo o tempo e os custos de fabricação. Deve ser apreciado que todas as combinações dos conceitos acima mencionados e adicionais conceitos discutidos mais detalhadamente abaixo (dado que tais conceitos não são mutuamente inconsistentes) são contemplados como sendo parte do assunto inventivo divulgado neste documento. Em particular, todas as combinações do assunto reivindicado que aparecem no final da divulgação são contempladas como sendo parte do assunto inventivo divulgado neste documento. Também deve ser apreciado que a terminologia explicitamente empregada neste documento que também pode aparecer em qualquer divulgação incorporada por referência deve ser concedido um significado mais coerente com os conceitos particulares divulgados neste documento.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0011] Aqueles versados na técnica irão entender que os desenhos são principalmente para fins ilustrativos e não se destinam a limitar o escopo do assunto descrito neste documento. Os desenhos não são necessariamente a escala; em alguns casos, vários aspectos do assunto divulgado aqui mostrados podem ser exagerados ou aumentados nos desenhos para facilitar o entendimento das diferentes características. Nos desenhos, como referência personagens geralmente se referem como características (por exemplo, elementos estruturalmente semelhantes e/ou funcionalmente semelhantes).

[0012] A FIG. 1 é uma vista em perspectiva de um bloco do motor de acordo com modalidades exemplares.

[0013] A FIG. 2A é vista secional do bloco do motor da Figura 1.

[0014] A FIG. 2B é uma visão ampliada de uma parte de um canal de jaqueta de óleo mostrado na Figura 2A.

[0015] A FIG. 3A é outra vista secional do bloco do motor da Figura 1.

[0016] A FIG. 3B é uma visão ampliada de uma parte de um canal de jaqueta de óleo mostrado na Figura 3A.

[0017] A FIG. 4 é outra vista secional do bloco do motor da Figura 1.

[0018] A FIG. 5 é uma vista lateral de um núcleo do cilindro em conformidade com modalidades exemplares.

[0019] A FIG. 6 fornece uma perspectiva do núcleo do cilindro da Figura 5

[0020] As FIG. 7A e 7B proporcionam vistas secionais transversais de um bloco do motor, incluindo uma camisa do cilindro em conformidade com modalidades exemplares.

[0021] As características e vantagens dos conceitos inventivos divulgados neste documento se tornarão mais evidentes a partir da descrição detalhada descrita abaixo, quando em conjunção com os desenhos.

DESCRIÇÂO DETALHADA

[0022] Abaixo estão descrições mais detalhadas de vários conceitos relacionados ao, e modalidades de sistemas inventivos, e métodos de criação de um bloco do motor. Deve ser apreciado que vários conceitos apresentados acima e discutidos em maior detalhe abaixo podem ser implementados em qualquer uma das inúmeras maneiras, uma vez que os conceitos divulgados não estão limitados a qualquer maneira particular de implementação. Exemplos de pedidos e implementações específicas são oferecidos principalmente para fins ilustrativos.

[0023] Referindo-se as figuras 1 e 2a-3b, um bloco do motor 10, da presente divulgação geralmente inclui um ou mais jaquetas de óleo formados integralmente como canais de jaqueta de óleo 18, 20, no espaço anular interior no diâmetro de superfície 14 de cada barril de cilindro 16a-16f no bloco do motor 10. Os canais de jaqueta de óleo 18, 20 são configurados para receber o óleo lubrificante usado em conjunto com vários componentes dispostos ou conectados ao bloco do motor. Assim, o bloco do motor 10, que pode ser fabricado através de molde de peça única, inclui, em modalidades específicas, vários canais de jaqueta de óleo integralmente moldados em cada barril 16a-16f, integralmente fundidas em cada barril 16a-16f, eliminando vantajosamente, assim, a necessidade de um rifle usinado de óleo ao longo do comprimento do bloco.

[0024] A Figura 1 mostra o bloco do motor 10 da divulgação presente formado por um método de molde de peça única da presente divulgação. O bloco do motor 10 inclui uma passagem ou orifício lubrificante de óleo 15 moldado integralmente em, e posicionado em um lado do bloco do motor 10 através de uma parede periférica do bloco do motor 10. O bloco do motor 10 é mostrado nas Figuras 2a e 3a em vistas transversais feitas através de planos perspectivos e as Figuras 2b e 3b mostram partes expandidas das vistas de corte transversal dos barris de cilindro 16a-16f no bloco de motor 10 das Figuras 2a e 3a respectivamente.

[0025] Em uma modalidade exemplar, a pelo menos uma jaqueta de óleo primeiro inclui um canal de jaqueta de óleo 18 composto de uma pluralidade de seções de canal curvado 19 conectados e formados na superfície interior de cada um dos barris de cilindro 16a-16f de um lado do bloco do motor 10, isto é vista lateral de escape, e um segundo canal de jaqueta de óleo 20, composto por uma pluralidade de seções de canal curvado 21 conectado e formado na superfície interna de cada um dos barris de cilindro 16a-16f em um lado oposto do bloco do motor 10 das seções de canal curvado 19. As seções de canal curvado 19, 21 são configuradas para se estenderem sobre pelo menos uma parte da parte circunferencial dos barris de cilindro 16a-16f com uma seção de canais de jaqueta de óleo 18, 20 se estendendo através do bloco entre as seções de canal curvado adjacentes 19, 21. Cada uma das seções de canal curvado 19, 21 é formada como um canal posicionado adjacente ao lado interno de cada barril de cilindro 16a-16f. Isto é, as seções de canal curvado, 19, 21 são formadas na extremidade inferior 35 de cada barril de cilindro 16a-16f longe da câmara de combustão resultante em uma extremidade superior 33 do cilindro e mais perto da abertura para a parte revestimento do eixo da manivela 22 do bloco do motor 10. O primeiro canal de jaqueta de óleo 18 é conectado por uma pluralidade de seções de primeiro canal conector 24 que se estendem transversalmente através das paredes do barril entre barris/cilindros adjacentes. A primeira seção de primeiro canal conector 24 conecta extremidades adjacentes das seções de canal curvado 19 formadas em barris adjacentes para permitir o fluxo de óleo para todas as seções do canal curvado 19. Desta forma, as seções de canal curvado 19 são posicionadas de ponta a ponta. As seções de canal curvado 21 são formadas similarmente cada uma adjacente ao lado interno dos barris de cilindro 16a-16f. As seções de canal curvado 21 estão conectadas em partes de extremidades adjacentes pela passagem de segundo conector 26 de modo que todas as seções de canal curvado 21 se conectem à passagem de segundo conector 26 para permitir o fluxo a todas as seções de canal curvado 21 do segundo canal de jaqueta de óleo 20.

[0026] Em modalidades específicas, cada uma das seções de canal curvado 19 do primeiro canal de jaqueta de óleo 18 estende-se sobre pelo menos uma parte de uma parte circunferencial do respectivo barril a menos de 180 graus para todos os barris de cilindro 16a-16f. Em uma modalidade exemplar, as seções de canal curvado 19 do primeiro canal de jaqueta de óleo 18 são posicionadas em um único plano estendendo- se transversalmente através do bloco do motor 10. Em modalidades específicas, cada uma das seções de canal curvado 21 do segundo canal de jaqueta de óleo 20 também se estende em torno de menos de 180 graus de circunferência de cada um dos barris de cilindro 16a-16f. Em uma modalidade específica, o segundo canal de jaqueta de óleo 20 também é posicionado em um plano único, estendendo-se transversalmente através do bloco do motor 10. Em várias modalidades, os primeiro e segundo canais de jaqueta de óleo 18, 20 são geralmente posicionados em um plano transversal comum.

[0027] Em uma determinada modalidade, o barril de cilindro 16c inclui uma jaqueta de óleo cruzado 28 posicionado longitudinalmente entre a seção de canal curvado 19 e a extremidade externa do barril de cilindro 16c. A jaqueta de óleo cruzado 28 está em comunicação com o orifício de entrada de óleo lubrificante 15 e com a seção de canal curvado 19 (no barril de cilindro 16c) em uma abertura inferior 30. A jaqueta de óleo cruzado 28 estende-se circunferencialmente em ambas as direções ao redor do barril de cilindro 16c para conectar-se com ambas as extremidades da seção de canal curvo 21 posicionada no barril de cilindro 16c, conectando, assim, o primeiro canal de jaqueta de óleo 18 e o segundo canal de jaqueta de óleo 20. Desta forma, o óleo pode fluir desde o orifício de entrada de óleo 15 na seção de canal curvado 19 do canal de jaqueta de óleo 18 à seção de canal curvado 19 adjacente assim como para dentro da jaqueta de óleo cruzado 28, através da abertura inferior 30 na jaqueta de óleo cruzado 28, e as seções de canal curvado 21 do segundo canal de jaqueta de óleo 20. Assim, em uma modalidade exemplar ilustrada, o primeiro canal de jaqueta de óleo 18 e o segundo canal de jaqueta de óleo 20 são conectados em apenas um local, como em um barril ou cilindro que esteja posicionado intermediário à extremidade dos barris/cilindros.

[0028] Em uma determinada modalidade, as seções de canal curvado 21 são cada uma formada por partes de extremidades elevadas 32 e uma parte em declínio 34 posicionada entre as partes de extremidades elevadas 32. A parte de extremidade elevada 32 está posicionada mais alto do que a parte em declínio em relação a uma extremidade superior 33 e uma extremidade inferior 35 do respectivo barril de cilindro. A parte em declínio 34 funciona como reservatório para guardar uma quantidade de óleo durante o desligamento do motor para minimizar o tempo necessário para juntar pressão no circuito de alta pressão de óleo lubrificante no subsequente arranque do motor, assim assegurando a entrega de óleo suficiente aos componentes para minimizar o desgaste dos componentes e a probabilidade de desgaste de componentes devido à lubrificação inadequada. O bloco do motor 10 pode incluir uma ou mais passagens de componente de óleo 36 estendendo-se desde a parte de extremidade elevada 32 através do cilindro para uma parede periférica com bloco de motor 10 (Figura 4) para fornecer óleo desde o segundo canal de jaqueta de óleo 20 abaixo para outros componentes do motor tais como rolamento da manivela e hastes de conexão. Cada uma das passagens de componente de óleo 36 inclui um orifício de entrada 38 abrindo-se à passagem de segundo conector 26 na parte de extremidade elevada 32 das seções de canal curvado 21. Desta forma, o nível de óleo na parte em declínio 34 é mantido e não drenado por gravidade pelos os componentes do motor durante o desligamento do motor.

[0029] Referindo-se a Figura 2b, um patamar elevado 40 está posicionado acima de uma superfície inferior 42 de cada seção de canal curvo 19, em conformidade com modalidades exemplares. Uma passagem de óleo de bocal de arrefecimento do êmbolo (PCN - pre cleaning nozzle na sigla em inglês) 44 pode se abrir para o patamar elevado 40 para fornecer um fluxo de óleo desde a jaqueta de óleo até o bocal de arrefecimento do êmbolo (não mostrado) Posicionando a abertura de passagem de óleo PCN 44 perto do topo da seção de canal curvado 19, o óleo na seção de canal curvado 19 inibe o óleo de ser drenado através da passagem de óleo PCN 44 sob a força da gravidade, por exemplo, durante o desligamento do motor. Deve ser notado que as seções de canal curvo 19, 21 podem se conectar com outras passagens de óleo para fornecer o óleo lubrificante para outros componentes, como o sistema de engrenagem, válvula reguladora de pressão, cabeça de cilindro, etc.

[0030] A Figura 5 é uma vista lateral de um núcleo de barril de cilindro 50 segundo modalidades específicas e Figura 6 fornece uma perspectiva do núcleo de cilindro da Figura 5. O núcleo de barril de cilindro 50 ilustrado nas Figuras 5 e 6, é usado no processo de molde ou no método de formação do bloco do motor 10, e especificamente, na modalidade exemplar, dos barris de cilindro 16a-16f. Como discutido neste documento, o bloco do motor 10 pode ser formado como uma peça única por um método de fundição, como um método de fundição em areia. De acordo com modalidades exemplares, um molde pode ser formado para a fundição. O molde pode ser composto de uma ou mais partes conectadas ou formado integralmente. O molde pode incluir uma pluralidade de seções de núcleo de barril de cilindro tais como o núcleo de barril de cilindro 50. O núcleo de barril de cilindro 50 inclui características formadas e posicionadas para formar integralmente os canais de jaqueta de óleo em uma fundição de bloco de cilindro formado em peça única. Por exemplo, os núcleos de tambor de cilindro 50 podem ser acoplados juntos (através de um núcleo de base, compartimento, ou uma extensão entre eles) Cada núcleo de barril de cilindro 50 pode incluir uma ou mais saliências curvadas, tais como as saliências 51, 53, projetando-se radialmente para fora da parede do cilindro do núcleo de barril de cilindro 50 e estendendo-se sobre pelo menos uma parte de uma parte circunferencial do cilindro e configurada para formar as seções de canal curvado 19, 21 dos canais de jaqueta de petróleo 18, 20.

[0031] Como mostrado nas Figuras 7a e 7b, os lados abertos das seções de canal curvado 19 e 21 dos canais de jaqueta de óleo 18, 20 e do revestimento de óleo cruzado 28 pode ser fechado pela camisa de cilindro 52. A camisa de cilindro 52 pode ser pressionada contra o diâmetro durante a montagem do motor em modalidades específicas, desse modo acoplando o canal e formando uma parte de parede do canal de jaqueta de óleo 18, 20 nas seções de canal curvado 19, 21. Este encerramento pela camisa de cilindro 52 e a conexão entre as seções do canal curvado proporciona um canal anexo de jaqueta de óleo fluido contínuo ao longo do comprimento do bloco de cilindro desde uma extremidade do barril de cilindro 16a até a outra extremidade do barril de cilindro 16f. Incorporando essa característica na fundição do bloco de cilindro reduz o material e os custos de usinagem associados com a fabricação de um bloco de motor, e além disso, reduz as concentrações de estresse normalmente associadas com a porca de óleo usinada tradicional. Este projeto pode consistir de apenas uma ou várias jaquetas de óleo nos barris de cilindro.

[0032] Como utilizados neste documento, os termos “aproximadamente”, “sobre,” “substancialmente” e termos semelhantes destinam-se a ter um significado amplo em harmonia com o uso comum e aceito por aqueles versados na técnica a que pertence o objeto de divulgação. Deve ser entendido por aqueles versados na técnica que revejam esta divulgação que estes termos se destinam a permitir uma descrição de determinadas características descritas sem restringir o escopo desses recursos aos intervalos numéricos precisos fornecidos. Por conseguinte, esses termos devem ser interpretados como indicando que modificações substanciais ou inconsequentes alterações do assunto descrito e são consideradas no escopo da divulgação.

[0033] Deve-se notar que o termo “exemplar” como usado neste documento para descrever várias modalidades é destinado a indicar que tais modalidades são exemplos possíveis, representações e/ou ilustrações de modalidades possíveis (e tal termo não se destina a conotar que tais modalidades são necessariamente extraordinárias ou exemplos extremos).

[0034] Para fins desta divulgação, o termo “acoplado” significa a junção dos dois membros direta ou indiretamente em relação ao outro. Tal junção pode ser fixa ou móvel por natureza. Tal junção pode ser alcançada com os dois membros ou os dois membros e qualquer membro intermediário adicional sendo integralmente formado como uma única peça unitária com o outro ou com os dois membros ou os dois membros e qualquer membro intermediário adicional sendo acoplados um ao outro. Tal junção pode ser permanente por natureza ou pode ser removível por natureza.

[0035] Deve ser notado que a orientação de vários elementos pode variar de acordo com outras modalidades exemplares, e que essas variações se destinam a ser abrangidas pela presente divulgação. É reconhecido que características das modalidades divulgadas podem ser incorporadas em outras modalidades divulgadas.

[0036] É importante notar que as construções e arranjos de aparelhos ou componentes respectivos conforme as várias modificações exemplares são apenas a título de ilustração. Embora apenas algumas modalidades terem sido descritas em detalhes nesta divulgação, aqueles versados na técnica que venham a revisar esta divulgação avaliarão que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações de tamanhos, dimensões, estruturas, formas e proporções de vários elementos, valores de parâmetros, montagem de arranjos, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem que materialmente se distanciem dos ensinamentos singulares e das vantagens do assunto divulgado. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser constituídos de várias peças ou elementos, a posição dos elementos podendo ser revertida ou então variada, e a natureza ou o número de elementos distintos ou posições podendo ser alterado ou variado. A ordem ou sequência de qualquer etapa de processo ou método pode ser variada ou posta em outra sequência de acordo com modalidades alternativas. Outras substituições, modificações, alterações e omissões também podem ser feitas no projeto, operando as condições e disposição das várias modalidades exemplares sem se desviar do escopo na presente divulgação.

[0037] Toda bibliografia e material similar citados neste Pedido, incluindo, mas sem limitação patentes e Pedidos de patente, independentemente do formato e do tipo de bibliografia dos e materiais semelhantes, são expressamente incorporados por referência, na sua totalidade. No caso em que uma (ou mais) bibliografia(s) incorporada e materiais similares difiram ou contradigam este Pedido, incluindo mas se limitando aos termos definidos, uso de termos, técnicas descritas ou similares, este Pedido controla.

[0038] Embora várias modalidades inventivas tenham sido descritas e ilustradas neste documento, aqueles versados na técnica irão prever facilmente uma variedade de outros meios e/ou estruturas para desempenhar as funções e/ou obter os resultados e/ou uma ou mais das vantagens descritas neste documento, e cada uma dessas variações e/ou modificações é considerada como estando dentro do escopo das modalidades inventivas descritas neste documento. De forma mais geral, aqueles versados na técnica compreenderão que todos os parâmetros, dimensões, materiais e configurações descritas neste documento são destinados a ser exemplares e que os parâmetros, dimensões, materiais e/ou configurações reais dependerão de aplicação ou aplicações específicas para as quais os ensinamentos da presente invenção é/são usados. Todos aqueles versados na técnica reconhecerão, ou serão capazes de verificar o uso de não mais do que a experimentação de rotina, equivalentes a muitas modalidades específicas da invenção aqui descrita. Deve-se, portanto, ser entendido que as modalidades mencionadas acima são apresentadas à título de exemplo apenas e que, no escopo das Reivindicações anexas e equivalentes das mesmas, modalidades inventivas podem ser praticadas de outra maneira além daquela especificamente descrita e reivindicada. Modalidades inventivas da presente divulgação são direcionadas a cada característica individual, sistema, artigo, material, kit e/ou método individual descrito neste documento. Além disso, qualquer combinação de duas ou mais de tais características, sistemas, artigos, materiais, kits, e/ou métodos, se tais características, sistemas, artigos, materiais, kits, e/ou métodos não forem mutuamente incompatíveis, é incluída no escopo inventivo da presente invenção.

[0039] Adicionalmente, a tecnologia descrita neste documento pode ser incorporada como um método, do qual foi fornecido pelo menos um exemplo. Os atos praticados como parte do método podem ser solicitados de forma adequada, a menos que especificamente indicado em contrário. Por conseguinte, modalidades podem ser construídas em que atos são executados em uma ordem diferente do ilustrado, que pode incluir a realização de alguns atos simultaneamente, apesar de ser mostrado como atos sequenciais em modalidades ilustrativas.

[0040] Todas as definições, como definidas e usadas neste documento, deverão ser entendidas como controle sobre as definições de dicionário, definições em documentos incorporados por referência, e/ou significados comuns dos termos definidos.

[0041] Os artigos indefinidos “um”(ou ‘uma’), como usados aqui na especificação e na Reivindicação, deve se entender como “pelo menos uma.” a menos que claramente indicado em contrário.

[0042] A frase “e/ou”, como usada neste documento na especificação e na Reivindicação, deve entender ser entendida como “um ou ambos” dos elementos associados, ou seja, elementos que estão conjuntivamente presentes em alguns casos e separadamente presentes em outros casos. Vários elementos listados com “e/ou” devem ser interpretados da mesma forma, ou seja, “um ou mais” dos elementos associados. Opcionalmente, outros elementos podem estar presentes além dos elementos especificamente identificados pela cláusula “e/ou”, estejam eles relacionados não relacionados com esses elementos especificamente identificados. Assim, como um exemplo de não- limitação, uma referência a “A e/ou B”, quando usada em conjunto com a linguagem em aberto, tais como “compreendendo” pode referir-se, em uma modalidade, para A unicamente (opcionalmente incluindo elementos diferentes de B); em outra modalidade, para B unicamente (opcionalmente incluindo elementos diferentes de A); e ainda em outra modalidade, para A e B (opcionalmente incluindo outros elementos); etc.

[0043] Como usado neste documento na especificação e nas Reivindicações, “ou” deve ser entendido como tendo o mesmo significado de “e/ou” conforme definido acima. Por exemplo, quando se separa itens em uma lista, “ou” ou “e/ou” deve ser interpretado como sendo inclusivo, ou seja, a inclusão de pelo menos um, mas também incluindo mais de um, de um número ou uma lista de elementos e, opcionalmente, itens adicionais não listados. Somente termos claramente indicados do contrário, tais como “apenas um dos” ou “exatamente um dos” ou, quando usado nas Reivindicações, “constituído de” irá se referir a inclusão de exatamente um elemento de um número ou lista de elementos. Em geral, o termo “ou” neste documento somente deverá ser interpretado como indicando alternativas exclusivas (ou seja, “um ou outro mas não ambos”) quando precedido por termos de exclusividade, tais como “ou”, “um dos”, “único”, ou “exatamente um dos.” “Consistindo essencialmente em” quando usado nas Reivindicações, deverá ter seu significado comum como usado no campo de direito de patentes.

[0044] Como usado neste documento na especificação e nas Reivindicações, a frase “pelo menos um”, em referência a uma lista de um ou mais elementos, deve ser entendido como significando pelo menos um elemento selecionado a partir de qualquer um ou mais dos elementos na lista de elementos, mas não necessariamente incluindo pelo menos um de cada elemento especificamente listado dentro da lista de elementos e não excluindo quaisquer combinações de elementos na lista de elementos. Esta definição também permite que elementos podem opcionalmente estar presentes além de elementos especificamente identificados dentro da lista de elementos aos quais a frase “pelo menos um” refere-se, relacionados ou não relacionados a esses elementos especificamente identificados. Assim, como um exemplo de não- limitação, “pelo menos um de A e B” (ou, equivalentemente, “pelo menos um de A ou B,” ou, equivalentemente “pelo menos um de A e/ou B”) pode referir-se, em uma modalidade, a pelo menos um, opcionalmente incluindo mais de um, A, com nenhum B presente (e, opcionalmente, incluindo elementos que não sejam B); em outra modalidade, a pelo menos um, opcionalmente incluindo mais do que um, B, com nenhum A presente (e, opcionalmente, incluindo elementos que não sejam A); em outra modalidade, pelo menos um, opcionalmente incluindo mais de um, A e pelo menos um, opcionalmente incluindo mais de um, B (e, opcionalmente, incluindo outros elementos); etc.

[0045] Nas Reivindicações, bem como na especificação acima, todas as frases transitórias tais como “compreendendo”, “incluindo”, “transportando”, “tendo” “contendo”, “envolvendo”, “composto de” e semelhantes são para serem entendidos como em aberto, ou seja, significa incluindo, mas sem limitação.

[0046] As Reivindicações não devem ser lidas como limitantes a ordem descrita ou aos elementos a menos que seja indicado. Deve ser entendido que várias alterações na forma e no detalhe podem ser feitas por alguém que seja versado na técnica sem que haja desvio do escopo e do espírito das divulgações anexadas. Todas as modalidades que vem dentro do espírito e escopo das seguintes Reivindicações e seus equivalentes são reivindicadas.

Claims

1. Bloco de Motor, (10), caracterizado por o bloco de motor (10) compreender: barris de cilindro (16a-16f) posicionados no bloco do motor (10); pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) formado no bloco do motor (10), pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) incluindo seções de canal curvado (19, 21), cada seção de canal curvado (19, 21) nas seções de canal curvado (19, 21) formados diretamente em pelo menos uma parte de uma parte circunferencial de uma superfície (14) interna de um respectivo barril de cilindro nos barris de cilindro (16a-16f), onde pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) se estende entre barris de cilindro (16a-16f) adjacentes dos barris de cilindro (16a-16f) no bloco do motor (10); e um orifício de entrada de óleo (15) posicionado numa parede periférica do bloco do motor (10), o orifício de entrada de óleo (15) conectado a pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20).

2. Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) é aberto para o barril de cilindro em cada seção de canal curvado (19, 21) nas seções de canal curvado (19, 21); e/ou pelo fato de que pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) inclui um primeiro canal de jaqueta de óleo (18) e um segundo canal de jaqueta de óleo (20), onde o primeiro canal de jaqueta de óleo (18) é disposto numa primeira metade dos barris de cilindro (16a- 16f), onde o segundo canal de jaqueta de óleo (20) é disposto numa segunda metade dos barris de cilindro (16a-16f) oposta à primeira metade e onde o bloco de motor (10) compreende ainda um canal de jaqueta de óleo cruzado (28) que se estende desde a primeira metade dos barris de cilindro (16a-16f) até a segunda metade dos barris de cilindro (16a-16f); e/ou pelo fato de que cada uma das seções de canal curvado (19, 21) de pelo menos um primeiro canal de jaqueta de óleo (18) e o segundo canal de jaqueta de óleo (20) incluem uma parte em declínio (34) e uma parte elevada (32), a parte elevada (32) posicionada mais alta do que a parte em declínio (34) em relação à uma extremidade superior (33) e a uma extremidade inferior (35) do respectivo barril de cilindro; e/ou por compreender ainda uma passagem de componente de óleo (36) estendendo-se desde a parte elevada (32) até um orifício de saída em uma segunda parede periférica do bloco do motor (10) em modalidades específicas; e/ou pelo fato de que a passagem de componente de óleo (36) se estende a partir da parte elevada (32) numa direção vertical em relação à extremidade superior (33) e à extremidade inferior (35) do respectivo barril de cilindro.

3. Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado por o bloco de motor (10) compreender ainda uma camisa do cilindro (52) posicionado em cada barril de cilindro nos barris de cilindro (16a-16f), a camisa do cilindro (52) acoplando a seção do canal curvado de pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) de forma que a camisa do cilindro (52) forme uma parte de parede de pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) nas seções de canal curvado (19, 21).

4. Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o bloco do motor (10) é peça única; e/ou pelo fato de que o bloco do motor (10) é fundido.

5. Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada seção de canal curvado (19, 21) se estendendo a menos de 180 graus em torno da parte circunferencial do respectivo barril de cilindro; e/ou pelo fato de que cada uma das seções de canal curvado (19, 21) está disposta no mesmo plano.

6. Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) sendo formado no bloco de motor (10) é formado sem pelo menos uma perfuração de pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20); e/ou pelo fato de que pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) formado no bloco do motor (10) é formado sem a usinagem de pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20).

7. Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) inclui um primeiro canal de jaqueta de óleo (18) e um segundo canal de jaqueta de óleo (20), onde o primeiro canal de jaqueta de óleo (18) é disposto numa primeira metade dos barris de cilindro (16a-16f), onde o segundo canal de jaqueta de óleo (20) é disposto numa segunda metade do barril de cilindro oposta à primeira metade e onde o bloco de motor (10) compreende ainda um canal de jaqueta de óleo cruzado (28) que se estende sobre a parte circunferencial dos barris de cilindro (16a-16f) da seção de canal curvado do primeiro canal de jaqueta de óleo (18) até a seção de canal curvado da segunda metade do segundo canal de jaqueta de óleo (20).

8. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), conforme definido na Reivindicação 1, caracterizado por o método compreender: fornecer um molde para o bloco do motor (10), o molde incluindo seções de núcleo de barril de cilindro (16a-16f) acopladas em conjunto, cada seção de núcleo de barril de cilindro nas seções de núcleo de barril de cilindro (16a-16f) incluindo pelo menos uma saliência curvada (51, 53) se destacando radialmente para fora de uma parede do núcleo de barril de cilindro e estendendo-se por pelo menos uma parte de uma parte circunferencial da seção de núcleo de barril de cilindro (16a-16f); e fundir um material fundido no molde e sobre as seções de núcleo de barris de cilindro (16a-16f), de modo que seja formado o bloco do motor (10).

9. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 8, caracterizado por o método compreender ainda formar o orifício de entrada de óleo (15).

10. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 8, caracterizado por o método compreender ainda posicionar uma camisa do cilindro (52) posicionada em cada barril de cilindro dos barris de cilindro (16a-16f), a camisa do cilindro (52) unindo a seção do canal curvado de pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20), de modo que a camisa do cilindro (52) forme uma parte da parede de pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) nas seções do canal curvado.

11. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o bloco de motor (10) é fundido como uma peça única.

12. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que cada seção de canal curvado (19, 21) se estende a menos de 180 graus em torno da parte circunferencial do respectivo barril de cilindro.

13. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma saliência curvada (51, 53) incluindo uma primeira saliência curvada (51) disposta numa primeira metade da seção de núcleo de barril de cilindro e uma segunda saliência curvada (53) disposta numa segunda metade da seção de núcleo de barril de cilindro oposta a primeira metade da seção de núcleo de barril de cilindro, de modo que o bloco do motor (10) é formado incluindo um primeiro canal de jaqueta de óleo (18) e um segundo canal de jaqueta de óleo (20), onde o primeiro canal de jaqueta de óleo (18) é disposto numa primeira metade dos barris de cilindro (16a-16f) e onde o segundo canal de jaqueta de óleo (20) é disposto numa segunda metade dos barris de cilindro (16a-16f) oposta a primeira metade; e/ou pelo fato de que pelo menos uma saliência curvada (51, 53) é configurada para formar pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) incluindo uma parte em declínio (34) e uma parte elevada (32), a parte elevada (32) posicionada mais alto que a parte em declínio (34) em relação a uma extremidade superior (33) e uma extremidade inferior (35) do respectivo barril de cilindro.

14. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 13, caracterizado por o molde compreender ainda um núcleo de passagem de componente de óleo (36) configurado para formar uma passagem de componente de óleo (36) que se estende desde a parte elevada (32) até um orifício de saída numa parede periférica do bloco do motor (10).

15. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a passagem do componente de óleo se estende desde a parte elevada (32) numa direção vertical em relação à extremidade superior (33) e à extremidade inferior (35) do respectivo barril de cilindro.

16. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 13, caracterizado por o método compreender ainda a perfuração vertical de uma passagem de componente de óleo (36) que se estende desde a parte elevada (32) até uma parede periférica do bloco de motor, onde a parte elevada (32) fornece um reservatório para a passagem de componente de óleo (36) em pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20).

17. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 8, caracterizado por o material fundido compreender pelo menos um dentre ferro e alumínio.

18. Método Para Fabricar Bloco de Motor, (10), de acordo com a Reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20), sendo formado no bloco do motor (10), é formado sem pelo menos uma perfuração de pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20); e/ou pelo fato de que pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20) formado no bloco do motor (10) é formado sem a usinagem de pelo menos um canal de jaqueta de óleo (18, 20).