BR112015008639B1

BR112015008639B1 - sistema para seleção sistemática de especificação de veículo

Info

Publication number: BR112015008639B1
Application number: BR112015008639-0A
Authority: BR
Inventors: Mikael Curbo; Johan Wängdahl; Erik Dahlberg
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2012-10-17
Filing date: 2013-10-17
Publication date: 2020-12-29
Also published as: EP2909074A4; US20150254395A1; US10853530B2; WO2014062126A1; KR20150075102A; EP2909074A1; BR112015008639A2; SE1251175A1; SE536699C2; KR101735723B1

Abstract

ESCOLHA SISTEMÁTICA DE ESPECIFICAÇÃO DE VEÍCULO Trata-se de um sistema disposto para realizar uma seleção sistemática de uma especificação para um primeiro veículo, em que a dita especificação compreende diversos parâmetros relacionados a pelo menos uma característica para o dito primeiro veículo. O sistema, de acordo com a presente invenção, compreende um dispositivo de coleta disposto para a coleta de dados operacionais a partir de pelo menos um outro veículo, em que os ditos dados operacionais compreendem informações sobre como o dito pelo menos um outro veículo foi usado. O sistema compreende adicionalmente um dispositivo de simulação disposto para simular como um ajuste de pelo menos um dos ditos diversos parâmetros influencia a dita pelo menos uma característica para o dito primeiro veículo, em que a dita simulação se baseia nos ditos dados operacionais. Adicionalmente, o sistema compreende um dispositivo de seleção disposto para a seleção de pelo menos uma especificação com base na dita simulação.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um sistema para a seleção sistemática de especificações, de acordo com o preâmbulo da reivindicação de patente 1, e a um programa de computador e a um produto de programa de computador que implanta o método de acordo com a invenção.

ANTECEDENTES

[0002] A Figura 1 mostra uma vista esquemática de um veículo de exemplo 100, que pode ser, por exemplo, um carro, um caminhão ou um ônibus. O veículo tem uma linha de transmissão que compreende um motor de combustão 101 que, de maneira costumeira, por meio de uma haste de saída 102 no motor de combustão 101, usualmente por meio de um volante, está conectado a uma haste de entrada 109 em uma caixa de engrenagens 103 por meio de uma embreagem 106. A embreagem 106 pode, por exemplo, consistir em uma embreagem controlada automaticamente, e pode ser controlada pelo sistema de controle do veículo por meio de um dispositivo de controle 400 (Figura 4). O dispositivo de controle 400 também pode controlar a caixa de engrenagens 103.

[0003] A caixa de engrenagens 103 é ilustrada esquematicamente no presente documento como um dispositivo. No entanto, a caixa de engrenagens 103 também pode consistir fisicamente em diversas caixas de engrenagens em cooperação, por exemplo, uma, então chamada, caixa de engrenagens seletora de marcha, uma caixa de engrenagens principal e uma caixa de engrenagens dividida, que estão dispostas ao longo da linha de transmissão do veículo. A caixa de engrenagens pode compreender várias engrenagens adequadas. As caixas de engrenagens de hoje em dia para veículos pesados bons têm, usualmente, doze engrenagens dianteiras, duas engrenagens reversas e uma engrenagem neutra. Um sistema pós-tratamento 200 purifica as exaustões do motor de combustão 101. A linha de transmissão do veículo compreende adicionalmente hastes de acionamento 104, 105 que são conectadas às rodas de condução do veículo 110, 111, que são acionadas por uma haste de saída 107 da caixa de engrenagens 103, por meio de uma engrenagem de haste 108, tal como, uma haste diferencial costumeira. A linha de transmissão compreende, então, o motor 101, a haste de saída 102, a embreagem 106, a haste de entrada 109, a caixa de engrenagens 103, a haste de saída 107 e a engrenagem de haste 108.

[0004] O veículo 100 compreende adicionalmente vários sistemas de frenagem diferentes, tais como, um sistema de frenagem costumeiro, que pode compreender placas de freio com pastilhas de freio associadas (não mostrado) dispostas próximas a cada roda. O motor 101 pode ser controlado com base nas instruções de um controle de cruzeiro, ou por um condutor do veículo.

[0005] Os veículos motorizados de hoje em dia, que compreendem veículos acionados por motores de combustão, veículos elétricos híbridos e veículos elétricos, têm várias características diferentes que podem ser selecionadas para adequar um condutor e/ou um dono do veículo. Por exemplo, o comprador de um veículo precisa selecionar o tipo de veículo (por exemplo, a diesel, a petróleo, a gás, a etanol ou à potência elétrica) com o qual o veículo é acionado, a potência do motor do veículo, o tipo de caixa de engrenagens 103 que o veículo terá, o tipo de embreagem 106 que o veículo terá, o tipo de conjunto de engrenagens que a haste traseira 108 terá, o tipo de sistema de freio com o qual o veículo será equipado, o tipo de turbocompressor que o veículo terá, o tipo de rodas 111, 112, 113, 114 que o veículo terá, o tipo de caixa de engrenagens de distribuição que o veículo terá, isto é, como a potência que é distribuída dentre as hastes frontais e posterior e o tipo de sistema pós-tratamento para a purificação de exaustão 200 que o veículo deve ter. As características exemplificadas acima constituem apenas uma parte de todas as características que um veículo pode ter, o que deve estar claro para uma pessoa versadas na técnica.

BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[0006] Visto que há muitas características diferentes que precisam ser selecionadas durante, por exemplo, a encomenda e/ou a compra um novo veículo, a escolha de um novo veículo se torna muito difícil para o comprador. Portanto, há um risco de que a escolha do veículo resulte em um veículo com características que não são ideais para o uso do novo dono do veículo. As escolhas abaixo do ideal durante a encomenda e/ou a compra de veículos podem ter um impacto negativo, por exemplo, no custo total do veículo, no consumo de combustível do veículo e no conforto do veículo para o condutor.

[0007] Para uma empresa de transporte, os principais itens de despesa para a operação diária de um veículo consistem, à parte do custo de aquisição do veículo, no salário do condutor do veículo, nos custos de reparo e de manutenção e de combustível para a propulsão do veículo. O custo de combustível pode impactar na lucratividade para a empresa de transporte de uma maneira muito grande, e deve, portanto, ser mantido o quanto mais baixo possível. Caso, por exemplo, os tipos de motor, de conjunto de engrenagens e rodas sejam selecionados de modo que estejam bem ajustados para o uso futuro do veículo, os custos de combustível podem ser minimizados. Um veículo que é bem adaptado para o seu uso também irá gerar menos custos de reparo.

[0008] Como o uso de soluções de técnica anterior, as especificações para o novo veículo não foram otimizadas frequentemente para uso futuro do veículo, o que levou a um custo total desnecessariamente alto do veículo.

[0009] Um objetivo da presente invenção é, portanto, fornecer especificações de veículo produzidas sistematicamente, o que significa que uma escolha mais ideal de um veículo possa ser feita durante a encomenda e/ou a compra de um veículo, de modo que o custo total do veículo e também o conforto do condutor possa ser aprimorado significativamente.

[0010] O objetivo é alcançado através do sistema mencionado acima em conformidade com porção caracterizante apresentada na reivindicação de patente 1. O objetivo é também alcançado através do programa de computador e do produto de programa de computador mencionados acima.

[0011] Com o uso da presente invenção, pode-se considerar vários parâmetros que estão relacionados a várias características de veículo quando a especificação de veículo é preparada, o que fornece uma produção muito mais confiável das especificações de veículo.

[0012] Então, realizando-se uma ou diversas simulações de como um ajuste de um ou de diversos dentre esse parâmetros impacta a característica por si só do veículo, um vendedor pode, por exemplo, explicar de maneira fácil e compreensível ao cliente como a escolha dos diferentes parâmetros irá impactar a experiência de condução e/ou o custo total do veículo.

[0013] De acordo com a presente invenção, as uma ou diversas simulações têm base nos dados de operação que foram armazenados em um ou em diversos veículos quando os mesmos foram operacionais. Portanto, caso a presente invenção seja usada, uma empresa de transporte ou um dono de veículo que tenha usado anteriormente um ou diversos veículos em uma determinada rota ou ao longo de uma rota semelhante a essa determinada rota pode usar, por exemplo, os dados de operação desses veículos, caso o veículo que deve ser encomendado e/ou comprado seja usado na mesma rota. Semelhantemente, um cliente e/ou um comprador também pode usar os dados de operação dos veículos possuídos por outras pessoas e/ou empresas que usam os veículos para essa rota, ou para uma rota semelhante. Potencialmente, o uso de dados de operação dos veículos possuídos por outros pode exigir uma permissão de determinado tipo do outro dono de veículo.

[0014] Visto que os dados de operação para uma determinada rota compreendem muitos tipos diferentes de informações, tais como, limites de velocidade na rota, topografia para a rota, condições de estrada para a rota e resistência de condução para a rota, que podem ser usadas para a presente invenção nas uma ou diversas simulações, através do uso da presente invenção, as especificações de veículo bem detalhadas e otimizadas podem ser facilmente produzidas pelo sistema para a seleção sistemática de especificações de veículo.

[0015] Com a presente invenção, quando as especificações de veículo são produzidas significativamente, serão usados mais parâmetros e também valores significativamente mais relevantes para esses parâmetros do que com as soluções de técnica anterior. Isso significa que a confiabilidade quando as especificações de veículo são produzidas se torna muito boa através do uso da presente invenção.

[0016] A presente invenção também pode ser usada por, por exemplo, um vendedor para gerar confiança dentre os clientes, visto que o vendedor será procurado pelos clientes, conforme interessado e bem informado, caso o vendedor possa provar aos clientes que o mesmo sabe como os clientes usam seus veículos.

[0017] Frequentemente, isso pode ser um assunto delicado caso um vendedor pergunte aos clientes como os mesmos usam seus veículos, e também é comum que os clientes não saibam detalhadamente como seus veículos são usados. Portanto, o vendedor pode ser auxiliado, com o uso da presente invenção, no aprimoramento do conhecimento de seu cliente, significativamente. Frequentemente, é decisivo para um vendedor criar uma rede para contatos com clientes que têm confiança no mesmo. A fim de alcançar tal objetivo, é importante saber como os mesmos conduzem e como querem usar seus veículos a fim de vender os carros certos aos mesmos.

[0018] A presente invenção também pode ser usada para aperfeiçoar o processo de venda. Anteriormente, os vendedores achavam frequentemente difícil não ter tempo suficiente. Através da invenção, os mesmos podem, por exemplo, com o uso de um número de chassi e/ou um número de registro, fazer simulações e/ou idealizações diretamente, o que resulta em especificações de veículo. A administração demorada exigida anteriormente pelo vendedor durante o processo de venda, que dentre outras obrigava a interação com o comprador, pode, portanto, ser minimizada através da modalidade.

Breve Lista de Figuras

[0019] A invenção será ilustrada mais detalhadamente abaixo, junto dos desenhos anexos em que referências semelhantes são usadas para partes semelhantes, em que:

[0020] A Figura 1 mostra uma vista esquemática de um veículo de exemplo,

[0021] A Figura 2a mostra um exemplo de uma matriz de carga,

[0022] A Figura 2b mostra um exemplo de uma matriz de consumo de energia,

[0023] A Figura 3 mostra uma resistência de condução para um veículo de exemplo em um coeficiente angular ascendente,

[0024] A Figura 4 mostra um dispositivo de controle de acordo com a invenção.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES PREFERENCIAIS

[0025] A presente invenção fornece um sistema disposto para realizar uma seleção sistemática de uma especificação para um primeiro veículo. O termo "disposto para" conforme usado no presente documento compreende os termos "adaptado para" e "instalado para". Essas especificações de veículo compreendem vários parâmetros em relação a pelo menos uma característica para o primeiro veículo. Tipicamente, a presente invenção pode ser usada, portanto, quando uma encomenda e/ou uma compra de um veículo deve ser feita, visto que as especificações de veículo são necessárias para o veículo recentemente construído que deve ser encomendado, ou o veículo usado que deve ser comprado, para ter características solicitadas pelo comprador. A presente invenção pode, no entanto, também ser usada em outras situações em que as simulações das características de veículo que têm base em vários parâmetros obtidos a partir de dados operacionais são realizadas.

[0026] O sistema de acordo com a invenção compreende um dispositivo de coleta, um dispositivo de simulação e um dispositivo de seleção. O dispositivo de coleta está disposto para coletar os dados operacionais de pelo menos outro veículo. Esses dados operacionais compreendem informações sobre como o dito pelo menos outro veículo foi usado antes da coleta. Tais dados operacionais são armazenados frequentemente em veículos atuais enquanto os mesmos são conduzidos. Os dados operacionais podem ser fornecidos ao dispositivo de coleta tanto diretamente a partir do pelo menos outro veículo como podem ser armazenados nesse meio tempo em alguma forma de banco de dados. Um banco de dados pode, nesse caso, compreender essencialmente todos os dispositivos adequados nos quais os dados podem ser armazenados, tais como, um servidor, um computador, um banco de dados, um registro ou um disposto de armazenamento semelhante. Então, o sistema de acordo com a invenção pode coletar dados operacionais adequados para uso na preparação das especificações de veículo.

[0027] De acordo com uma modalidade da invenção, os dados operacionais de um ou mais que um veículo são usados, de modo que a confiabilidade estatística aumente. Então, os dados operacionais de diversos veículos em uma determinada rota podem ser coletados e usados pelo sistema. Isso reduz o risco de um estilo de condução pessoal do condutor fazer com que os dados operacionais desse veículo do condutor não representem os dados do veículo de um condutor mediano. Portanto, através dessa modalidade, as especificações de veículo são obtidas, o que deve ser aplicável, em geral, a diversos condutores.

[0028] O sistema de acordo com a presente invenção compreende adicionalmente um dispositivo de simulação, que está disposto para simular como um ajuste de pelo menos um dentre os parâmetros impacta a pelo menos uma característica para o primeiro veículo. Esse dispositivo de simulação é, de acordo com a presente invenção, instalado para realizar a simulação com base nos dados operacionais.

[0029] O sistema de acordo com a presente invenção compreende adicionalmente um dispositivo de seleção que está disposto para selecionar pelo menos uma especificação de veículo. Essa seleção é feita acordo com a invenção com base na simulação. Portanto, uma seleção sistemática de especificações de veículo é alcançada com base nos dados operacionais do pelo menos outro veículo, o que significa que são obtidas as especificações de veículo muito confiáveis que foram criadas com base em vários parâmetros que impactam as características do veículo.

[0030] De acordo com uma modalidade da invenção, o sistema está disposto para selecionar o pelo menos um segundo veículo, de modo que pelo menos um segundo veículo tenha sido usado de uma maneira essencialmente semelhante, conforme planejado para o primeiro veículo. Em outras palavras, o sistema no presente documento escolhe basear a preparação das especificações de veículo em outros veículos, o que produz, com alta probabilidade, as especificações de veículo que são bem ajustadas em relação ao primeiro uso futuro do veículo. Por exemplo, o pelo menos um segundo veículo pode ser selecionado de modo que tenha sido conduzido em uma ou em diversas rotas nas quais se planeja que o primeiro veículo será conduzido. O pelo menos um segundo veículo pode ser selecionado, de modo que tenha sido conduzido em uma ou em diversas rotas que, em um ou em diversos aspectos, são semelhantes a uma ou a diversas rotas nas quais se planeja que o primeiro veículo será conduzido. Então, pode-se obter as especificações de veículo que são ajustadas sob medida, isto é, ajustadas diretamente para, uso futuro do primeiro veículo, fornecer um baixo custo total para o veículo e, ao mesmo tempo, um bom conforto para o condutor.

[0031] De acordo com uma modalidade da presente invenção, os dados operacionais de outro veículo podem ser corrigidos antes que as simulações sejam feitas com base nesses dados operacionais. Por exemplo, o valor de torque em uma matriz de carga pode ser corrigido para valores maiores, caso o primeiro veículo tenha uma carga mais pesada que o segundo veículo quando os dados operacionais foram salvos. Semelhantemente, por exemplo, os valores de torque na matriz de carga podem ser corrigidos para valores menores, caso o primeiro veículo tenha uma carga mais leve que o primeiro veículo. A carga de veículo/carga no presente documento significa a massa ou o peso para os itens transportados pelo veículo. Em outras palavras, a carga de veículo/carga está relacionada, por exemplo, aos itens no bagageiro do veículo ou na plataforma de carregamento do veículo.

[0032] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o dispositivo de coleta compreende um dispositivo de recebimento, um dispositivo de identificação e um dispositivo de coleta. O dispositivo de recebimento está disposto para receber uma entrada de informações de identificação para o pelo menos um segundo veículo. Essas informações de identificação podem ser, tipicamente, um número de chassi, um número de registro ou outras informações que são adequadas para os propósitos de identificação de veículo. O dispositivo de identificação está disposto para identificar o pelo menos um segundo veículo com base nas informações de identificação, em seguida do mesmo, o dispositivo de coleta está disposto para coletar os dados operacionais para o veículo identificado.

[0033] Por exemplo, um ou diversos números de registro para um ou diversos veículos, que um cliente e/ou comprador e/ou vendedor sabe ou acredita que tenha dados operacionais adequados, pode ser alimentado ao dispositivo de recebimento do sistema. Tipicamente, os clientes e/ou compradores podem especificar um número de registro de um dentre seus veículos anteriores, o qual o cliente e/ou comprador sabe que foi usado de maneira semelhante como o novo veículo, e que será usado em seguida de quais dados operacionais para esse veículo identificado são coletados para o sistema e podem ser usado para determinar as especificações de veículo.

[0034] Uma vez que os dados operacionais tenham sido coletados a partir de um ou de diversos veículos adequados, diferentes simulações podem ser realizadas com base nesses dados operacionais, em relação os quais um ou diversos valores de parâmetros é mudado. Essas diferentes simulações podem, então, ser comparadas entre si e/ou usadas para ver qual impacto o ajuste de valores de parâmetros terá nas características do veículo, e as especificações de veículo adequadas podem ser selecionadas sistematicamente.

[0035] Mais especificamente, o dispositivo de simulação é instalado para essa modalidade calculando-se um primeiro valor de simulação através de uma primeira simulação com base nos dados operacionais e em pelo menos um primeiro valor de parâmetro para pelo menos um dentre diversos parâmetros. Esse pelo menos um primeiro valor de parâmetro é relatado no presente documento para uma primeira especificação de veículo. O dispositivo de simulação também é indicado para calcular um segundo valor de simulação através de uma segunda simulação com base nos dados operacionais e em pelo menos um segundo valor de parâmetro para pelo menos um dentre os diversos parâmetros, em que o segundo valor de parâmetro está relacionado a uma segunda especificação de veículo.

[0036] Um dispositivo de comparação, então, compara o primeiro e o segundo valores de simulação, em seguida, uma indicação é fornecida indicando se a primeira especificação de veículo ou a segunda especificação de veículo é adequada. As especificações de veículo adequadas podem, então, ser fornecidas com base em uma comparação do primeiro e do segundo valores de simulação.

[0037] De acordo com uma modalidade da invenção, diversas especificações de veículo podem ser indicadas como adequadas. Vários outros valores de simulação são compreendidos no pelo menos um segundo valor de simulação, em que cada um dentre esses diversos segundos valores de simulação é calculado com base no respectivo pelo menos um segundo valor de parâmetro. O dispositivo de comparação compara, então, o primeiro valor de simulação com esses diversos segundos valores de simulação. Subsequentemente, várias especificações de veículo predeterminadas são identificadas como especificações de veículo potencialmente adequado com base na comparação. Uma indicação dessas várias especificações de veículo potencialmente adequado predeterminadas é, então, fornecida.

[0038] De acordo com uma modalidade da invenção, o primeiro e o pelo menos um segundo valores de simulação estão relacionados a um consumo de combustível. Então, o dispositivo de comparação no presente documento julga uma diferença no consumo de combustível, o que resulta do ajuste do parâmetro, isto é, a diferença em consumo de combustível entre a primeira e a segunda simulações. Visto que a primeira e a segunda simulações estão relacionadas a uma primeira a e a uma segunda especificações de veículo, respectivamente, a comparação também irá indicar uma diferença em consumo de combustível para cada especificação de veículo para os dados operacionais que são usados nas simulações. A diferença em consumo de combustível pode ser indicada de várias maneiras diferentes, por exemplo, com uma porcentagem, como litros por 100 km, com energias ou como emissões de dióxido de carbono. Visto que o consumo de combustível importante tanto para o custo total do veículo quanto para o meio ambiente, uma diferença em consumo de combustível para as diferentes especificações de veículo pode ser um fato importante na seleção de um veículo.

[0039] De acordo com uma modalidade da invenção, o primeiro e os pelo menos outros valores de simulação estão relacionados à condutibilidade do veículo, tal como, velocidade média, tempo de condução ou duração com torque máximo. Então, o dispositivo de comparação determina uma diferença em condutibilidade entre a primeira e a segunda especificações de veículo visto que as mesmas estão relacionadas à primeira e à segunda simulações. A condutibilidade é, frequentemente, um fator importante para um cliente e/ou para um comprador de um veículo e é, frequentemente, ponderada em relação ao consumo de combustível para o veículo.

[0040] De acordo com uma modalidade da invenção, o primeiro e o pelo menos um segundo valores de simulação estão relacionados à vida de um componente, em que o componente pode, por exemplo, consistir em um ou em diversos dentre a caixa de engrenagens 103, a haste posterior 104, 105, 108, o motor 101, a embreagem 106, o gerador e/ou a bateria, retardador e um ou diversos frios em um sistema de freio. O torque e velocidade, assim como, o tempo gasto por revolução pode, no presente documento, ser usado para determinar uma vida provável para esses componentes. Então, o dispositivo de comparação determina uma diferença na vida do componente entre a primeira e a segunda especificações de veículo, visto que as mesmas estão relacionadas à primeira e à segunda simulações, respectivamente.

[0041] De acordo com uma modalidade da invenção, o primeiro e o pelo menos um segundo valores de simulação estão relacionados a uma rigidez de mola e/ou a uma barra estabilizadora no veículo. A rigidez de mola e/ou as barras estabilizadoras são, frequentemente, fatores importantes, que indicam o comportamento do veículo em diferentes situações de condução. A determinação de valores de simulação para a rigidez de mola e/ou para a barra estabilizadora usa informações de um acelerômetro que é montado adequadamente no veículo. A vida útil, isto é, a fadiga, da rigidez de mola e/ou da barra estabilizadora também pode ser determinada, no presente documento, caso o veículo esteja equipado com um acelerômetro.

[0042] De acordo com uma modalidade da invenção, o primeiro e o pelo menos um segundo valores de simulação estão relacionados a um armazenamento de energia. No presente documento, o termo armazenamento de energia compreende essencialmente todos os dispositivos que podem armazenar um determinado tipo de energia, tal como, uma bateria ou um capacitor, que podem ser carregados e podem armazenar energia elétrica, um volante, que compreende uma massa que pode ser colocada em rotação de modo que a energia de rotação seja armazenada como a massa de rotação, ou um elástico, que é destorcido para poder emitir a energia quando um elástico reverte em relação a sua posição original. A energia pode, no presente documento, ser armazenada durante a frenagem a fim de, posteriormente, ser usada em acelerações subsequentes, o que é tipicamente usado, por exemplo, em carros híbridos.

[0043] De acordo com a modalidade, o dispositivo de comparação determina, então, a diferença no armazenamento de energia entre a primeira e a segunda especificações de veículo, visto que as mesmas estão relacionadas à primeira e à segunda simulações, respectivamente, ou o dispositivo de comparação determina pelo menos se há um ganho potencial em armazenamento de energia. Um ganho potencial em armazenamento de energia depende de como o segundo veículo foi conduzido. Em geral, uma grande quantidade de energia pode ser armazenada e reciclada, caso ocorra muita frenagem. No entanto, apesar disso, pode ser mais eficiente em termos de energia conduzir o veículo com menos frenagem. Pelo menos o número e o comprimento de frenagens e a adequabilidade dos mesmos devem ser levados em consideração quando o ganho potencial em armazenamento de energia é determinado.

[0044] Conforme mencionado acima, os dados operacionais que são usados na seleção sistemática de especificações de veículo de acordo com a presente invenção podem ser fornecidos ao dispositivo de coleta no sistema diretamente a partir de pelo menos outro veículo, ou fornecidos ao dispositivo de coleta a partir de um banco de dados que está disposto para armazenar os dados operacionais do dito pelo menos outro veículo.

[0045] Cada um dos parâmetros que é usado nas simulações de acordo com a presente invenção pode, por exemplo, estar relacionado a uma ou a diversas características de veículo de: um conjunto de engrenagens para uma haste posterior, uma caixa de engrenagens, um motor, uma embreagem, um sistema de freio, um turbocompressor, um tipo de roda, uma caixa de engrenagens de distribuição, uma bateria, e um sistema de purificação de exaustão. Então, uma simulação em que um parâmetro está relacionado a um conjunto de engrenagens de haste posterior pode ser ajustada para determinar como isso afeta o conjunto de engrenagens de haste posterior especificamente. Semelhantemente, os ajustes de parâmetros em relação à caixa de engrenagens, ao motor, à embreagem, ao sistema de freio, ao turbocompressor, ao tipo de roda, à caixa de engrenagens de distribuição, à bateria ou ao sistema de purificação de exaustão podem ser usados para simular como as características para a caixa de engrenagens, o motor, embreagem, o sistema de freio, o turbocompressor, o tipo de roda, a caixa de engrenagens de distribuição, a bateria e o sistema de purificação de exaustão são impactados pelo ajuste. Então, as especificações de veículo que compreendem vários desses parâmetros podem ser preparadas com o uso da presente invenção, em que esses parâmetros foram ajustados de modo que as características de veículo sejam aquelas desejadas pelos clientes e/ou compradores.

[0046] O supracitado é uma descrição de como os dados operacionais podem ser usados em uma preparação sistemática de especificações de veículo através do uso da presente invenção. Os dados operacionais podem compreender informações em relação a várias partes diferentes do outro veículo.

[0047] Os dados operacionais podem compreender um período de utilização para a pelo menos uma engrenagem respectiva na caixa de engrenagens 103 no pelo menos outro veículo. Então, os dados operacionais no presente documento especificam quais engrenagens foram usadas e por quanto tempo as engrenagens diferentes foram usadas no pelo menos outro veículo. Os dados operacionais para o período de utilização para engrenagens pode, de acordo com uma modalidade, ser armazenado em combinação com a caixa de engrenagens 103 no pelo menos outro veículo. Os dados operacionais para o período de utilização para engrenagens também podem, de acordo com uma modalidade, ser calculado, por exemplo, com base na matriz de carga, que compreende os valores correspondentes aos períodos de tempo quando o pelo menos outro veículo tiver usado revoluções diferentes/determinadas, tais como, velocidades de motor e torques diferentes/determinados, tais como, o torque de motor. De acordo com uma modalidade, os dados operacionais são fornecidos ao sistema de acordo com a presente invenção na forma de pelo menos uma matriz de carga, em que a pelo menos uma matriz de carga compreende os valores correspondentes aos períodos de tempo durante os quais o pelo menos outro veículo tenha usado velocidades de motor diferentes/determinadas e torques de motor diferentes/determinados. Tipicamente, as velocidades de motor e o torque de motor são usados na matriz de carga, porém uma pessoa versada na técnica irá notar que as velocidades de motor e o torque para partes adequadas da linha de transmissão também podem ser usados, por exemplo, para haste de entrada 109 da caixa de engrenagens 103.

[0048] De acordo com uma modalidade, na preparação sistemática das especificações de veículo, a pelo menos uma matriz de carga é usada em combinação com um perfil de velocidade para o pelo menos outro veículo, de modo que os dados operacionais compreendem esse perfil de velocidade. Então, as conclusões em relação, por exemplo, à seleção de engrenagem podem ser obtidas. Caso, por exemplo, o outro veículo tenha sido conduzido durante uma porção maior do tempo, por exemplo, aproximadamente 80% do tempo, em uma alta velocidade a, por exemplo, aproximadamente 89 km/h, a conclusão de que, durante esse tempo, o veículo usou uma engrenagem mais alta pode ser obtida, caso o período durante o qual a velocidade de motor para o outro veículo esteve em torno da velocidade de cruzeiro represente aproximadamente 80% do tempo. As velocidades de motor e as velocidades de cruzeiro usadas podem ser reduzidas a partir da matriz de carga.

[0049] A Figura 2a mostra um exemplo não limitante de tal matriz de carga. Ao longo da haste X, as revoluções são fornecidas, como a velocidade de motor, e ao longo da haste Y, o torque é fornecido, como o torque de motor, que foi submetido à respectiva velocidade de motor em relação a um torque máximo, em outras palavras, como uma porcentagem do torque máximo. O torque máximo de motor pode ser diferente em revoluções diferentes. Em velocidades de motor diferentes/determinadas (haste X) e em torques diferentes/determinados (haste Y), o veículo então esteve em operação por um número de horas t, em que o valor para t para os campos na matriz de carga pode ser normalizado em relação a todos os campos na matriz de carga, através da qual uma matriz de carga normalizada é obtida. O valor t para os campos é calculado pelos valores de economia de veículo dentro de uma área de torque, por exemplo, 85 a 98% do torque máximo de motor, dentro de uma área de velocidade de motor, por exemplo, 1.240 a 1.320 rpm.

[0050] A matriz de carga é usada de acordo com a modalidade para determinar as velocidades nas quais o veículo esteve em percurso, em seguida, o uso de engrenagem pode ser determinado com base nessas velocidades.

[0051] A velocidade pode ser calculada com base em revoluções de velocidade de motor coletada a partir da matriz de carga de acordo com:

- revoluções é a velocidade de motor da matriz de carga; - rroda é o raio de roda; - Uhaste posterior é um conjunto de engrenagens para a haste posterior; e - Ucaixa de engrenagens é um conjunto de engrenagens para a caixa de engrenagens.

[0052] A velocidade v pode, então, no presente documento, ser determinada com base nos dados operacionais. As engrenagens usadas e o período de utilização para essas engrenagens podem, então, ser determinadas com base nesses dados operacionais de velocidade e no conhecimento sobre a caixa de engrenagens e/ou sistema de engrenagem do veículo.

[0053] Os dados operacionais também podem, de acordo com uma modalidade, ser fornecidos ao sistema na forma de pelo menos uma matriz de consumo/uso de energia, em que a pelo menos uma matriz de consumo de energia compreende valores correspondentes ao consumo de energia para o pelo menos outro veículo nas velocidades diferentes/determinadas e nos torques diferentes/determinados.

[0054] A Figura 2b mostra um exemplo não limitante de tal matriz de consumo de energia. Ao longo da haste X, a velocidade de motor é fornecida, por exemplo, a uma velocidade de motor, e ao longo da haste Y, é fornecido o torque, por exemplo, um torque de motor, que foi submetido à velocidade de motor respectiva em relação a um torque máximo, em outras palavras como uma porcentagem do torque máximo. O torque máximo pode ser diferente em velocidades de motor diferentes. Em velocidades diferentes/determinados de motor (a haste X) e em torques diferentes/determinados (a haste Y), o veículo, então, teve um consumo de energia, em que os valores para os campos na matriz de consumo de energia podem ser normalizados em relação a todos os campos na matriz de consumo de energia, de modo que uma normalização da matriz de consumo de energia seja obtida. O valor para os campos é calculado pelos valores de economia de veículo dentro de uma área de torque, por exemplo, 85 a 98% do torque máximo, e dentro de uma área de velocidade de motor, por exemplo 1.240 a 1.320 rpm.

[0055] Os dados operacionais podem compreender adicionalmente um período de utilização para a pelo menos uma velocidade de motor respectiva que é fornecida a uma caixa de engrenagens no pelo menos outro veículo. No presente documento, os dados operacionais especificam uma descrição de quais velocidades de motor que foram usadas pelo outro veículo e por quanto tempo essas velocidades diferentes/determinados de motor foram usadas no pelo menos outro veículo.

[0056] Os dados operacionais podem compreender adicionalmente um período de utilização para a pelo menos uma velocidade de motor respectiva que é fornecida à caixa de engrenagens 103 no pelo menos outro veículo, isto é, a descrição de quais torques de motor foram usados e por quanto tempo esses torques de motor foram usados.

[0057] Os dados operacionais podem compreender adicionalmente pelo menos um consumo de combustível para o motor 101 no pelo menos outro veículo.

[0058] Os dados operacionais podem compreender adicionalmente pelo menos uma força de condução em pelo menos uma roda no pelo menos outro veículo, isto é, a força de condução que é usada em uma ou em diversas rodas no pelo menos outro veículo. Uma conversão entre o torque de motor e a força de condução pode ser realizada de acordo com:

em que - U haste posterior é um conjunto de engrenagens para a haste posterior; - Ucaixa de engrenagens é um conjunto de engrenagens para a caixa de engrenagens. - Tmotor é o torque de motor; - T1 retardador é o torque de perda para um retardador; - T1 caixa de engrenagens é o torque de perda para a caixa de engrenagens; - T1 haste posterior é o torque de perda para a haste posterior; e - rroda é o raio de roda.

[0059] A força de condução pode, no presente documento, então, ser determinada com base em dados operacionais. O torque de motor Tmotor pode, no presente documento, ser obtido a partir da matriz de carga. O retardador pode estar disposto antes ou depois da caixa de engrenagens na linha de transmissão.

[0060] De acordo com uma modalidade, as perdas na linha de transmissão para dois veículos diferentes, ou para duas especificações de veículo diferentes, podem ser simuladas com base nas velocidades e nas forças de condução. Essas perdas podem, então, ser comparadas mutuamente.

[0061] De acordo com uma modalidade, o sistema compreende, então, de acordo com a presente invenção, um dispositivo de conversão que está disposto para converter os dados operacionais e, forças correspondentes. Para essa modalidade, o dispositivo de simulação está disposto para usar essas forças correspondentes nas simulações.

[0062] Os dados operacionais podem compreender adicionalmente um período de utilização para o pelo menos um torque de motor respectivo por engrenagem usado no pelo menos outro veículo, isto é, uma descrição de quais torques de motor foram usados para as engrenagens diferentes e por quanto tempo esses torques de motor foram usados. Essa modalidade fornece uma boa resolução para o torque de motor visto que o mesmo é divido por engrenagem.

[0063] Os dados operacionais pode compreender adicionalmente pelo menos uma perda para a linha de transmissão no pelo menos outro veículo.

[0064] Os dados operacionais podem compreender adicionalmente pelo menos uma inclinação de estrada *a* e pelo menos uma velocidade de veículo para seções de estrada em que o pelo menos um outro veículo foi usado, normalmente para seções de estrada ao longo de rotas em que planeja-se usar o primeiro veículo. Com base na inclinação de estrada *a* e a velocidade, a resistência de condução pode ser calculada, isto é, as forças que frenam o progresso do veículo.

[0065] A Figura 3 mostra um vista esquemática de um veículo que percorre em uma seção de estrada com uma inclinação de estrada *a* e forças que influenciam o veículo. A resistência de condução Fres para esse exemplo não limitador pode, por exemplo, ser calculada de acordo com: Fres Fair + Froll + Fclimr (equ. 3) em que - Fair é a resistência do ar; - Froll é a resistência ao rolamento; e - Fclim é a resistência de subida.

[0066] A resistência do ar, Far* pode ser calculada de acordo com:

em que - Cd é um coeficiente de resistência do ar - p é a densidade do ar, que depende da temperatura externa e elevação; - A é uma área em seção transversal ao veículo; e - v é a velocidade de veículo.

[0067] A resistência ao rolamento Froll pode ser calculada com uma fórmula que usa um coeficiente estático e uma coeficiente dependente de velocidade, que é multiplicado por uma força normal das rodas. Froti = m9 cos(α) (Crl+ Cr2 v) (equ. 5) em que - m é o peso total do veículo; - g é a constante gravitacional; - α é o ângulo de inclinação da estrada; - Cr1 é a resistência estática ao rolamento coeficiente; - Cr2 é a resistência dependente de velocidade ao rolamento coeficiente; e - v é a velocidade de veículo

[0068] A resistência de subida Fclim aparece quando o veículo é conduzido em uma inclinação. A resistência de subida Fclim é o componente de força a partir da força gravitacional que é paralela à superfície de estrada. A resistência de subida Fclim pode ser calculada de acordo com: Fclim = m9sin a / (equ. 6) em que - m é o peso total do veículo - g é a constante gravitacional; e - α é o ângulo de inclinação da estrada.

[0069] Os dados operacionais podem compreender adicionalmente pelo menos uma elevação acima do nível do mar para locais em que o pelo menos um outro veículo foi usado. Dessa forma, uma característica para o turbocompressor pode ser determinada. Por exemplo, existem turbocompressores que são especialmente adaptados para o uso em altas altitudes, que podem ser selecionados nas especificações do veículo. Características de motor também podem ser determinadas com base em pelo menos uma elevação acima do nível do mar visto que motores diferentes são adequados para extensões diferentes para diferentes elevações acima do nível do mar.

[0070] De acordo com uma modalidade da invenção, os dados operacionais compreendem uma carga de veículo para o outro veículo. A carga de veículo pode, junto com a velocidade para o outro veículo, ser usado de modo a dar base à simulação. A carga de veículo pode, aqui, preferivelmente ser armazenada como uma carga de veículo por velocidade de modo a ser usada facilmente para simulações.

[0071] Além de ter base em dados operacionais, a seleção sistemática das especificações do veículo pode, de acordo com uma modalidade, também terem base em informações/dados de apoio. Dessa forma, modelos de perda corretos para, por exemplo, a caixa de engrenagem e eixo traseiro podem ser obtidos, o que fornece simulações mais exatas e também um modelo de perda correto para o primeiro veículo. Dessa forma, o modelo de perda para o primeiro veículo não necessita ser corrigido.

[0072] Tais dados de apoio consistem em, de acordo com uma modalidade, tempo para aceleração e/ou tempo para retardo, o que, em conjunto com outros dados operacionais, significa que o sistema, de acordo com a presente invenção, pode realizar simulações mais exatas e/ou mais compreensivas. Por exemplo, um tempo em que uma aceleração/retardo esteve em um primeiro intervalo, e/ou um tempo em que uma aceleração/retardo esteve em um segundo intervalo, podem ser armazenados e usados como dados de apoio. Dessa forma, uma maior precisão pode ser obtida e/ou mais razões podem ser preparadas em conexão com a simulação. Se o retardo for usado, cálculos de armazenamento de energia também podem ser feitos. Por exemplo, a quantidade de energia que é interrompida pode então ser calculada. Subsequentemente, essa energia que foi interrompida pode ser comparada à capacidade de armazenamento de energia do veículo para armazenar essa energia. Por exemplo, a energia pode ser comparada a uma capacidade que a bateria do veículo tem de armazenar essa energia com a ajuda de um ou um número de geradores. Diferentes geradores podem fornecer efeitos diferentes para o armazenamento da energia resultante a partir de acelerações/retardos nos primeiro e/ou segundo intervalos.

[0073] Tais dados de apoio consistem em, de acordo com uma modalidade, dados de retardador, torque compreendido, velocidade e temperatura de motor, em que os cálculos de armazenamento de energia e/ou cálculos de desgaste de freio podem ser realizados.

[0074] Tais dados de apoio consistem em, de acordo com uma modalidade, dados relacionados a uma temperatura externa, que pode ser usada de modo a determinar, com a ajuda de um modelo de perda, a densidade do ar e uma temperatura de catalisador, que por sua vez controla a escolha de uma braçadeira de motor e, assim, o consumo de combustível. A temperatura de catalisador é, aqui, impactada pela temperatura externa. Estratégias de injeção para o motor e, assim, para a braçadeira de motor, são controladas com base na temperatura de catalisador, visto que a temperatura de catalisador influencia a quantidade de óxidos de nitrogênio NOx que são emitidos. A temperatura externa também pode ser usada para determinar o desempenho de um turbo.

[0075] Tais dados de apoio consistem em, de acordo com uma modalidade, dados relacionados a uma temperatura de caixa de engrenagem e/ou temperatura de óleo, que pode ser usada para determinar o desgaste da caixa de engrenagem. Caso haja desgaste extensivo, um resfriamento pode ser necessário. Caso haja pouco desgaste, um resfriamento menor pode ser suficiente.

[0076] Tais dados de apoio consistem em, de acordo com uma modalidade, dados relacionados a uma quantidade de combustível consumido, que pode ser usada para corrigir um nível absoluto para os cálculos. Caso saiba-se, por exemplo, que um novo veículo consome uma certa porcentagem menor de combustível que um veículo antigo, o nível absoluto para o valor de consumo do veículo antigo pode ser ajustado por essa porcentagem.

[0077] Tais dados de apoio consistem em, de acordo com uma modalidade, pelo menos uma elevação acima do nível do mar, que pode ser usada como um complemento de dados operacionais de modo a selecionar um turbocompressor, visto que existem turbocompressores que são especificamente adaptados para o use em certas elevações definidas acima do nível do mar.

[0078] Uma pessoa versada na técnica perceberá que a seleção sistemática de especificações do veículo de acordo com a presente invenção também pode ser implementada em um programa de computador, o qual, quando é executado em um computador, fará com que o computador realize o método. O programa de computador normalmente consiste em uma parte de um produto de programa de computador 403, em que o produto de programa de computador compreende um meio de armazenamento digital adequado no qual o programa de computador é armazenado. O dito meio legível por computador consiste em uma memória adequada, por exemplo: ROM (memória somente de leitura), PROM (memória somente de leitura programável), EPROM (PROM apagável), Flash, EEPROM (PROM eletricamente apagável), um dispositivo de disco rígido, etc.

[0079] A Figura 4 mostra esquematicamente um dispositivo de controle 400. O dispositivo de controle 400 compreende um dispositivo de cálculo 401, que pode consistir em essencialmente um tipo adequado de processador ou microcomputador, por exemplo, um circuito para processamento de sinal digital (processador de sinal digital, DSP), ou um circuito com uma função específica (circuito integrado específico de aplicação, ASIC). O dispositivo de cálculo 401 é conectado a uma unidade de memória 402 instalada no dispositivo de controle 400, que fornece o dispositivo de cálculo 401 com, por exemplo, o código de programa armazenado e/ou os dados armazenados que o dispositivo de cálculo 401 precisa de modo a ter a capacidade de realizar cálculos. O dispositivo de cálculo 401 é também ajustado para armazenar resultados de cálculos temporários ou finais no dispositivo de memória 402.

[0080] Adicionalmente, o dispositivo de controle 400 é equipado com dispositivos 411, 412, 413, 414 para a recepção e envio de sinais de entrada e saída, respectivamente. Esses sinais de entrada e saída podem conter formatos de onda, pulsos ou outros atributos, que podem ser detectados pelos dispositivos 411, 413 para a recepção de sinais de entrada como informações e podem ser convertidos em sinais que podem ser processados pelo dispositivo de cálculo 401. Esses sinais são então fornecidos para o dispositivo de cálculo 401. Os dispositivos 412, 414 para envio de sinais de saída são dispostos para transformar sinais recebidos a partir do dispositivo de cálculo 401 para a criação de sinais de saída através de, por exemplo, a modulação dos sinais, que podem ser transmitidos para outras partes de, e/ou sistemas em, o veículo.

[0081] Cada uma das conexões para os dispositivos de recepção e envio de sinais de entrada e saída pode consistir em um ou um número de de um cabo; um barramento de dados, tal como um barramento CAN (barramento de Rede de Área do Controlador), um barramento MOST (barramento de Transporte de Sistema Orientado por Meio) ou qualquer outra configuração de barramento; ou de uma conexão sem fio. Uma pessoa versada na técnica perceberá que o computador acima mencionado pode consistir no dispositivo de cálculo 401 e que a memória acima mencionada pode consistir no dispositivo de memória 402.

[0082] Em geral, sistemas de controle em veículos modernos consistem em um sistema de barramento de comunicações que consiste em um ou um número de barramentos de comunicação para conectar um número de dispositivos de controle eletrônicos (ECUs), ou controladores, e componentes diferentes localizados no veículo. Um tal sistema de controle pode compreender um grande número de dispositivos de controle, e a responsabilidade para uma função específica pode ser distribuída dentre mais de um dispositivo de controle. Veículos do tipo mostrado, desse modo, frequentemente compreendem significativamente mais dispositivos de controle que, como mostrado na Figura 4, são bem conhecidos para uma pessoa versada na técnica na área da tecnologia.

[0083] A presente invenção é implementada na modalidade exibida no dispositivo de controle 400. A invenção também pode ser implementada por completo ou parcialmente em um ou um número de outros dispositivos de controle já existentes no veículo ou um dispositivo de controle dedicado para a presente invenção.

[0084] Uma pessoa versada na técnica também perceberá que o sistema acima pode ser modificado de acordo com as modalidades diferentes do método de acordo com a invenção. Além disso, a invenção refere-se a um veículo motorizado 1, por exemplo um caminhão ou ônibus, que compreende pelo menos um sistema para a seleção sistemática de especificações do veículo de acordo com a invenção.

[0085] A presente invenção não se limita às modalidades da invenção descrita acima, porém pertence a, e compreende, todas as modalidades dentro do escopo protegido das reivindicações independentes contidas.

Claims

1. Sistema disposto para realizar uma seleção sistemática de uma especificação para um primeiro veículo, em que a dita especificação compreende um número de parâmetros relacionados a pelo menos uma característica para o dito primeiro veículo, caracterizado por: - um dispositivo de coleta disposto para a coleta de dados operacionais a partir de pelo menos um outro veículo, em que os ditos dados operacionais compreendem informações sobre como o dito pelo menos um outro veículo foi usado; - um dispositivo de simulação disposto para a simulação de como um ajuste de pelo menos um dos ditos diversos parâmetros influencia na dita pelo menos uma característica para o dito primeiro veículo, em que a dita simulação se baseia nos ditos dados operacionais; e - um dispositivo de seleção disposto para a seleção de pelo menos uma especificação com base na dita simulação.

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito sistema é disposto para selecionar o dito pelo menos um outro veículo, de modo que o dito pelo menos um outro veículo tenha sido usado de uma maneira essencialmente semelhante como planejado para o dito primeiro veículo.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um outro veículo compreende dois ou mais outros veículos.

4. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que os ditos dados operacionais são fornecidos para o dito sistema na forma de pelo menos uma matriz de carga, em que a dita pelo menos uma matriz de carga compreende valores que correspondem aos períodos de tempo durante os quais o dito pelo menos um outro veículo usou determinadas revoluções e determinados torques.

5. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que os ditos dados operacionais são fornecidos para o dito sistema na forma de pelo menos uma matriz de consumo de energia, em que a dita pelo menos uma matriz de consumo de energia compreende valores que correspondem ao consumo de energia para o dito pelo menos um outro veículo em determinadas revoluções e em determinados torques.

6. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que os ditos dados operacionais compreendem informações relacionadas a pelo menos um uso do dito pelo menos um outro veículo a partir do grupo: - de um período de utilização para a respectiva pelo menos uma engrenagem em uma caixa de engrenagens (103) no dito pelo menos um outro veículo; - de um período de utilização para a respectiva pelo menos uma velocidade de motor que é fornecida para uma caixa de engrenagens (103) no dito pelo menos um outro veículo; - de um período de utilização para o respectivo pelo menos um torque de motor que é fornecida para uma caixa de engrenagens (103) no dito pelo menos um outro veículo; - de um período de utilização para o respectivo pelo menos um torque de motor por engrenagem usada para uma caixa de engrenagens (103) no dito pelo menos um outro veículo; - pelo menos um consumo de combustível para um motor (101) no dito pelo menos um outro veículo; - pelo menos uma potência de acionamento para pelo menos uma roda (111, 112, 113, 114) no dito pelo menos um outro veículo; - pelo menos uma perda para uma linha de transmissão no dito pelo menos um outro veículo; - pelo menos uma inclinação de estrada e pelo menos uma velocidade de veículo para as seções de estrada em que o dito pelo menos um outro veículo foi usado; e - pelo menos uma elevação acima do nível do mar para locais onde o dito pelo menos um outro veículo foi usado.

7. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um dispositivo de conversão disposto para converter os ditos dados operacionais em forças correspondentes, em que o dito dispositivo de simulação é disposto para usar as ditas forças correspondentes na dita simulação.

8. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de coleta é disposto para realizar as etapas: - receber as informações de identificação de entrada para o dito pelo menos um outro veículo; - identificar o dito pelo menos um outro veículo com base nas ditas informações de identificação; e - coletar os ditos dados operacionais.

9. Sistema, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que as ditas informações de identificação compreendem uma identificação a partir do grupo: - de um número de chassi; e - de um número de registro.

10. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de simulação é disposto para pelo menos realizar as etapas de: - calcular um primeiro valor de simulação com base nos ditos dados operacionais e em pelo menos um primeiro valor de parâmetro para pelo menos um dos ditos diversos parâmetros, em que o dito pelo menos um primeiro valor de parâmetro está relacionado a uma primeira especificação; - calcular pelo menos um outro valor de simulação com base nos ditos dados operacionais e em pelo menos um outro valor de parâmetro para o pelo menos um dos ditos diversos parâmetros, em que o dito pelo menos um outro valor de parâmetro está relacionado a uma segunda especificação; - comparar o dito primeiro valor de simulação e o dito pelo menos um outro valor de simulação; - indicar a dita primeira especificação ou a dita segunda especificação como uma especificação adequada com base na dita comparação.

11. Sistema, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de simulação é disposto para pelo menos realizar as etapas de: - compreender no dito pelo menos um outro valor de simulação diversos outros valores de simulação, em que cada um dos ditos diversos outros valores de simulação é calculado com base no respectivo pelo menos um outro valor de parâmetro; - comparar o dito primeiro valor de simulação e os ditos diversos outros valores de simulação durante a dita comparação; - identificar um número predeterminado de especificações como especificações potencialmente adequadas com base na dita comparação; e - indicar o dito número predeterminado de especificações potencialmente adequadas.

12. Sistema, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro valor de simulação e o dito pelo menos um outro valor de simulação estão relacionados a pelo menos um do grupo de: - consumo de combustível; - dirigibilidade; - vida útil do componente; e - armazenamento de energia.

13. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 12, caracterizado pelo fato de que os ditos dados operacionais são fornecidos para o dito dispositivo de coleta a partir do grupo: - do dito pelo menos um outro veículo; e - de um banco de dados, que é disposto para armazenar dados operacionais a partir do dito pelo menos um outro veículo.

14. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos ditos diversos parâmetros está relacionado a pelo menos uma característica do grupo de: - engrenagem para um eixo traseiro; - caixa de engrenagens (103); - motor (101); - embreagem (106); - sistema de freios; - turbocompressor; - tipo de roda; - caixa de engrenagens de distribuição; - bateria; e - sistema de purificação de escapamento (200).

15. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de simulação é disposto para fundamentar a dita simulação também com base no dito um ou diversos do grupo de: - aceleração e tempo; - retardo e tempo; - dados de retardador; - carga de veículo; - temperatura externa; - temperatura de caixa de engrenagens; - temperatura de óleo; - elevação acima do nível do mar; e quantidade de combustível consumido.