BR112014004453B1

BR112014004453B1 - Método de sistema de transporte e sistema de transporte

Info

Publication number: BR112014004453B1
Application number: BR112014004453-8A
Authority: BR
Inventors: Lukas Finschi
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2011-08-30
Filing date: 2012-08-29
Publication date: 2021-06-22
Also published as: EP2565143A1; US20130056312A1; PL2751009T3; AU2017204892B2; CN103764535B; ES2604944T3; AU2017204892A1; HK1195044A1; CN103764535A; BR112014004453A2; AU2012300968A1; US9212030B2; KR20140069024A; WO2013030242A1; EP2751009A1; EP2751009B1

Abstract

regulagens de energia para sistemas de transporte. a presente invenção refere-se às regulagens de eficiência de energia para uma instalação de elevador (110) que podem ser determinadas com base, por exemplo, em um andar de partida para uma viagem, um andar de destino para uma viagem, informação da identidade do usuário e/ou uma condição associada com um ou mais usuários. em pelo menos alguns casos, porções de um prédio (100) (por exemplo, um ou mais andares (160, 162, 164, 166, 168) são associadas com uma ou mais regulagens de energia. em casos adicionais, um ocupante de um prédio (100) é associado com uma ou mais regulagens de energia do elevador. algumas modalidades podem ser usadas com uma instalação de escada rolante (400).

Description

DESCRIÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a consumo de energia em sistemas de transporte, tais como sistemas de elevador e sistemas de escada rolante.

[002] De forma geral, existem muitas vantagens em melhorar a eficiência da energia nos prédios. Algumas vezes, melhor eficiência pode ser realizada em um sistema de elevador ou em um sistema de escada rolante.

[003] O WO2010/086290A1 refere-se a um método para opera ção de um sistema de elevador, em que o consumo de energia de pelo menos um consumidor de energia do sistema de elevador e pelo menos uma situação de tráfego do sistema de elevador são registrados. Pelo menos um valor de consumo de energia é determinado. Quando usando um sistema de elevador, um passageiro pode algumas vezes selecionar de, por exemplo, três viagens do elevador tendo valores de consumo de energia diferentes.

[004] As opções adicionais para controlar o consumo de energia nos sistemas de elevador e/ou nos sistemas de escada rolante poderiam ser vantajosos. Isso é tratado aqui por pelo menos algumas das invenções divulgadas nas concretizações.

[005] Várias modalidades das tecnologias divulgadas permitem determinar as regulagens da eficiência de energia do elevador com base, por exemplo, no andar de partida de uma viagem, no andar de destino para uma viagem e/ou em uma condição associada com um ou mais usuários. Em pelo menos alguns casos, porções de um prédio (por exemplo, um ou mais andares) são associadas com uma ou mais regulagens de energia. Em casos adicionais, um ocupante de um pré- dio está associado com uma ou mais regulagens de energia do elevador. As modalidades adicionais podem ser aplicadas aos sistemas de escada rolante.

[006] Em algumas modalidades de um método do sistema de transporte (o sistema de transporte compreendendo uma instalação de elevador ou uma instalação de escada rolante), o método compreende: receber, usando um dispositivo de entrada, a informação da viagem para uma viagem para pelo menos um passageiro usando a instalação do elevador ou usando a instalação da escada rolante, a informação da viagem compreendendo informação da viagem do elevador se o sistema de transporte compreende a instalação do elevador e a informação da viagem compreendendo a informação da viagem da escada rolante se o sistema de transporte compreende a instalação da escada rolante e selecionar, com base pelo menos em parte na informação da viagem e usando um computador, uma regulagem de energia dentre uma pluralidade de regulagens de energia, para pelo menos uma porção da viagem em pelo menos um carro do elevador na instalação do elevador ou em pelo menos uma escada rolante da instalação de escada rolante.

[007] Em modalidades adicionais, o sistema de transporte com preende a instalação do elevador e a informação da viagem compreende a informação da viagem do elevador. A informação da viagem do elevador compreende pelo menos um de um andar de destino, um andar de partida, um grupo de andares, um identificador de locatário, uma regulagem de energia do passageiro e informação de identificação para o pelo menos um passageiro. A informação da viagem do elevador pode compreender um andar de destino e um andar de partida. A informação da viagem do elevador pode compreender a regula- gem de energia do passageiro. O método pode ainda compreender determinar a regulagem de energia do passageiro com base pelo me- nos em parte na informação de identificação para o pelo menos um passageiro.

[008] Em modalidades adicionais, o sistema de transporte com preende a instalação da escada rolante e a informação da viagem compreende a informação da viagem da escada rolante. A informação da viagem da escada rolante pode compreender a informação de identidade do usuário. A informação da viagem da escada rolante pode compreender a regulagem de energia do usuário.

[009] Em algumas modalidades, o método ainda compreende apli car a regulagem de energia selecionada na instalação do elevador ou na instalação da escada rolante durante a pelo menos uma porção da viagem. O método pode ainda compreender selecionar a regulagem de energia com base pelo menos em parte em uma ou mais regras baseadas no tempo e/ou uma ou mais regras de conflito. O método pode ainda compreender selecionar a regulagem de energia com base pelo menos em parte no nível de tráfego no sistema de transporte.

[0010] Uma modalidade exemplar de um sistema de transporte compreende: pelo menos um carro de elevador ou pelo menos uma escada rolante; um dispositivo de entrada e uma unidade de controle do elevador com base em computador acoplada no dispositivo de entrada e acoplada no pelo menos um carro do elevador ou na pelo menos uma escada rolante, a unidade de controle sendo configurada para receber, do dispositivo de entrada, a informação da viagem para pelo menos um passageiro usando o sistema de transporte, a informação da viagem compreendendo informação da viagem do elevador se o sistema de transporte compreende o pelo menos um carro do elevador e a informação da viagem compreendendo a informação da viagem da escada rolante se o sistema de transporte compreende a pelo menos uma escada rolante e selecionar, com base pelo menos em parte na informação da viagem, uma regulagem de energia para ope- rar o pelo menos um carro do elevador ou a pelo menos uma escada rolante.

[0011] Uma modalidade de um método do elevador compreende: receber, usando um dispositivo de entrada da instalação do elevador, a informação da viagem do elevador para uma viagem para pelo menos um passageiro usando uma instalação do elevador e selecionar, com base pelo menos em parte na informação da viagem do elevador e usando um computador, uma regulagem de energia dentre uma pluralidade de regulagens de energia para pelo menos uma porção da viagem em pelo menos um carro do elevador na instalação do elevador.

[0012] Uma modalidade de uma instalação de elevador compre ende: pelo menos um carro de elevador disposto em um eixo; um dispositivo de entrada do elevador e uma unidade de controle do elevador com base em computador acoplada no dispositivo de entrada do elevador e no pelo menos um carro do elevador, a unidade de controle sendo configurada para receber, do dispositivo de entrada do elevador, a informação da viagem do elevador para pelo menos um passageiro usando a instalação do elevador e selecionar, com base pelo menos em parte na informação da viagem do elevador, uma regula- gem de energia para operar o pelo menos um carro do elevador.

[0013] Uma modalidade de um componente do elevador compre ende: uma unidade de controle do elevador baseada em computador acoplada no dispositivo de entrada do elevador e no pelo menos um carro do elevador, a unidade de controle sendo configurada para receber, do dispositivo de entrada do elevador, a informação da viagem do elevador para pelo menos um passageiro usando a instalação do elevador e selecionar, com base pelo menos em parte na informação da viagem do elevador, uma regulagem de energia para operar o pelo menos um carro do elevador.

[0014] Uma modalidade de um método de escada rolante compre ende: obter uma regulagem de energia do usuário para pelo menos uma viagem da escada rolante; selecionar, com base pelo menos em parte na regulagem de energia do usuário, uma regulagem de energia da escada rolante para uma escada rolante e aplicar a regulagem de energia da escada rolante selecionada na escada rolante para pelo menos uma porção da pelo menos uma viagem da escada rolante. O método pode ainda compreender obter informação da identidade do usuário, a obtenção da regulagem de energia do usuário sendo baseada, pelo menos em parte, na informação da identidade do usuário.

[0015] Uma modalidade de uma instalação da escada rolante compreende: pelo menos uma escada rolante; pelo menos um dispositivo de identificação e um controle da escada rolante baseado em computador acoplado na pelo menos uma escada rolante e no pelo menos um dispositivo de identificação, o controle da escada rolante sendo configurado para obter uma regulagem de energia do usuário para pelo menos uma viagem da escada rolante, para selecionar, com base pelo menos em parte na regulagem de energia do usuário, uma regulagem de energia da escada rolante para uma escada rolante e para aplicar a regulagem de energia da escada rolante selecionada na escada rolante para pelo menos uma porção da pelo menos uma viagem da escada rolante.

[0016] Uma modalidade de um componente de controle da escada rolante compreende: pelo menos um processador e um ou mais meios de armazenamento legíveis por computador tendo instruções codificadas nele que, quando executadas por o pelo menos um processador, faz com que o pelo menos um processador obtenha uma regulagem de energia do usuário para pelo menos uma viagem da escada rolante, para selecionar, com base pelo menos em parte na regulagem de energia do usuário, uma regulagem de energia da escada rolante para uma escada rolante e para aplicar a regulagem de energia da escada rolante selecionada na escada rolante para pelo menos uma porção da pelo menos uma viagem da escada rolante.

[0017] Uma modalidade adicional de um método compreende: re ceber, usando um dispositivo de entrada, a informação da viagem para uma primeira viagem do passageiro do elevador; selecionar, com base na informação de viagem para a primeira viagem do passageiro do elevador, uma primeira regulagem de energia dentre uma pluralidade de regulagens de energia; executar a primeira viagem do passageiro do elevador operando uma instalação do elevador usando a primeira regulagem de energia; receber, usando o dispositivo de entrada, a informação da viagem para uma segunda viagem do passageiro do elevador; selecionar, com base na informação da viagem para a segunda viagem do passageiro do elevador, um segunda regulagem de energia dentre a pluralidade de regulagens de energia, a segunda regulagem de energia sendo diferente da primeira regulagem de energia e executar a segunda viagem do passageiro do elevador operando a instalação do elevador usando a segunda regulagem de energia.

[0018] Uma modalidade adicional de um método compreende: re ceber, usando um dispositivo de entrada, a informação da viagem para uma primeira viagem do passageiro da escada rolante; selecionar, com base na informação da viagem para a primeira viagem do passageiro da escada rolante, uma primeira regulagem de energia dentre uma pluralidade de regulagens de energia; executar a primeira viagem do passageiro da escada rolante operando uma instalação da escada rolante usando a primeira regulagem de energia; receber, usando o dispositivo de entrada, a informação da viagem para uma segunda viagem do passageiro da escada rolante; selecionar, com base na informação da viagem para a segunda viagem do passageiro da escada rolante, uma segunda regulagem de energia dentre a pluralidade de regulagens de energia, a segunda regulagem de energia sendo diferente da primeira regulagem de energia e executar a segunda viagem do passageiro da escada rolante operando a instalação da escada rolante usando a segunda regulagem de energia.

[0019] Pelo menos algumas modalidades dos métodos divulgados podem ser implementadas usando um computador ou dispositivo baseado em computador que executa uma ou mais ações do método, o computador tendo instruções lidas para executar as ações do método a partir de um ou mais meios de armazenamento legíveis por computador. Os meios de armazenamento legíveis por computador podem compreender, por exemplo, um ou mais discos óticos, componentes de memória volátil (tais como DRAM ou SRAM) e/ou componentes de memória não volátil (tais como unidades rígidas, RAM flash ou ROM). Os meios de armazenamento legíveis por computador não cobrem sinaistransitórios puros. Os métodos divulgados aqui não são executados somente na mente humana.

[0020] A divulgação refere-se às figuras seguintes, nas quais:

[0021] A FIG. 1 é um diagrama de blocos de uma modalidade exemplar de um prédio tendo uma instalação de elevador;

[0022] A FIG. 2 é um diagrama de blocos de uma modalidade exemplar de um método para determinar regulagens de energia para uma viagem em uma instalação do elevador;

[0023] A FIG. 3 é um diagrama de blocos de outra modalidade exemplar de um método para determinar regulagens de energia para uma viagem em uma instalação do elevador;

[0024] A FIG. 4 mostra um diagrama de blocos de uma modalida de exemplar de uma instalação de escada rolante;

[0025] A FIG. 5 mostra um diagrama de blocos de uma modalida de exemplar de um método para determinar regulagens de energia para uma viagem do usuário com uma escada rolante; e

[0026] A FIG. 6 é um diagrama de blocos de uma modalidade exemplar de um computador.

[0027] A FIG. 1 mostra um diagrama de blocos de uma modalida de exemplar de um prédio 100 tendo uma instalação de elevador 110. O prédio 100 compreende uma pluralidade de andares 120, 122, 124, 126, 128, que são servidos pela instalação do elevador 110. Um carro do elevador 130 se move dentro de um eixo 140 para alcançar os vários andares 120, 122, 124, 126, 128. O carro 130 pode ser movido usando vários componentes que (para melhorar a clareza) não são mostrados na FIG. 1. A operação da instalação do elevador 110 é controlada por uma unidade de controle 150. A unidade de controle 150 compreende, por exemplo, pelo menos um processador e pelo menos um meio de armazenamento legível por computador que armazena instruções para o processador. Na FIG. 1, os andares 122, 124, 126, 128 são representados como sendo ocupados por várias partes (por exemplo, residentes, companhias e/ou outras organizações), a saber, parte A, parte B ou parte C. Pelo menos algumas das modalidades divulgadas podem ser aplicadas a situações onde um ou mais andares são ocupados por múltiplas partes ou onde todos os andares são ocupados por uma única parte.

[0028] Em pelo menos algumas modalidades, a unidade de contro le 150 recebe sinais de chamada de destino de um ou mais dispositivos de entrada de chamada de destino 160, 162, 164, 166, 168, que são dispostos em um ou mais dos andares 120, 122, 124, 126, 128, respectivamente. De forma geral, a tecnologia de entrada da chamada de destino permite que um destino para um usuário 170 (também citado aqui como um "passageiro") seja determinado antes que o usuário 170 entre no carro 130. Tal tecnologia é algumas vezes citada como "controle da chamada de destino". Em alguns casos, um dispositivo de armazenamento de dados 172 (por exemplo, um cartão de RFID (iden- tificação de radiofrequência), incluindo dispositivos perto do campo e longe do campo; dispositivos de armazenamento magnético (por exemplo, cartões de tarja magnética); dispositivos de código ótico) é usado para transmitir para a instalação do elevador 110 a informação de identificação associada com o usuário 170. Com base na informação de identificação, a unidade de controle 150 determina um destino para o usuário 170. Em modalidades adicionais, o usuário 170 (identificado ou não identificado) pode inserir um destino usando um dispositivo de entrada da chamada de destino 160, 162, 164, 166, 168. Nas modalidades onde a instalação 110 compreende múltiplos carros de elevador em múltiplos eixos respectivos (não mostrados na FIG. 1), a unidade de controle 150 atribui o usuário 170 para um carro de elevador particular e comunica essa atribuição para o usuário 170. Pelo menos algumas modalidades das tecnologias divulgadas podem ser usadas com sistemas de elevador tendo múltiplos carros em um eixo do elevador, incluindo sistemas de elevador de piso duplo. A unidade de controle 150 direciona o carro 130 para transportar o usuário 170 para o destino.

[0029] As modalidades adicionais das tecnologias divulgadas po dem ser usadas com sistemas de elevador que não usam tecnologia de controle de chamada de destino. Tais sistemas incluem, por exemplo, sistemas de elevador que permitem que um usuário insira um destino de dentro do carro do elevador (por exemplo, usando um painel de botão dentro do carro).

[0030] Embora o usuário 170 seja representado na FIG. 1 e em outros locais aqui como sendo uma pessoa, em várias modalidades o usuário 170 pode também ser múltiplas pessoas, uma máquina, um usuário, uma mercadoria e/ou outro objeto para transporte com a instalação do elevador ou dentro de uma instalação da escada rolante.

[0031] A instalação do elevador 110 pode ser operada com graus variados de eficiência de energia. Por exemplo, mover o carro do elevador 130 em uma velocidade mais alta pode resultar em menor eficiência de energia do que mover o carro 130 em uma velocidade menor. Uma viagem de elevador de "alta eficiência"pode diferir de uma viagem de elevador de "baixa eficiência", por exemplo, com base no tempo de espera e/ou paradas intermediárias. Em modalidades adicionais, o consumo de energia (e assim a eficiência da energia) de uma viagem do elevador pode ser afetado por um ou mais outros fatores. Uma lista exemplar não exaustiva de fatores possíveis inclui: um valor de aceleração para um carro do elevador durante uma viagem; um valor de arranque para um carro do elevador durante uma viagem; características da curva de acionamento para uma viagem do elevador (por exemplo, as características poderiam ser diferentes para a partida e o término de uma viagem e/ou poderiam depender da carga do carro); taxa de ocupação do carro (por exemplo, mais ou menos passageiros); regulagens para componentes do carro que consomem força, tais como ventiladores do carro, controle de clima do carro, iluminação do carro, sistemas de música do carro, sistemas de multimídia do carro, velocidade de operação das portas, largura de abertura das portas (por exemplo, total ou parcialmente) e/ou atrasos na partida do carro.

[0032] A FIG. 2 mostra uma modalidade exemplar de um método 200 para determinar as regulagens de energia para uma viagem do usuário em uma instalação do elevador, tal como a instalação 110. Em uma ação 210 do método, a unidade de controle 150 (ou outro computador) recebe informação da viagem do elevador para o usuário 170 através de um dispositivo de entrada (por exemplo, um dispositivo de entrada da chamada de destino 160, 162, 164, 166, 168; um painel de operação do carro; um escâner de RFID; um escâner de código ótico). A informação da viagem do elevador inclui um ou mais de um andar de partida, um andar de destino, informação de identificação do usuário (por exemplo, o nome do usuário ou um número associado com um usuário) e uma regu- lagem de energia do usuário. Em modalidades adicionais, a informação da viagem do elevador compreende um grupo de andares ou um identificador de locatário (por exemplo, um nome do locatário).

[0033] A regulagem de energia do usuário compreende, por exem plo, uma indicação de uma ou mais condições que afetam a eficiência de energia de uma viagem para o usuário. Em vários casos, a preferência de energia do usuário pode indicar: que a viagem do usuário sempre tenha uma baixa eficiência de energia; que a viagem do usuário sempre tenha uma alta eficiência de energia; que a viagem do usuário seja sujeita a uma ou mais restrições de tempo (por exemplo, tempo de espera mínimo e/ou máximo; tempo de percurso mínimo e/ou máximo; tempo de transferência mínimo e/ou máximo); se o usuário deve ser tratado como um VIP (pessoa muito importante) ou como um não VIP; e/ou um nível de precedência para as regulagens do usuário relativo às regulagens de um ou mais outros usuários. A regulagem de energia do usuário pode compreender uma ou mais indicações para a eficiência de energia (liga- do/desligado, um grau de eficiência, etc.) e/ou indicações para a eficiência de energia para um ou mais fatores possíveis (por exemplo, velocidade de movimento do carro, regulagens de movimento da porta e/ou sistemas no carro, tais como iluminação ou música).

[0034] Em alguns casos, a regulagem de energia do usuário não é comunicada diretamente através do dispositivo de entrada. No lugar disso, a informação de identificação para o usuário é recebida através do dispositivo de entrada. Uma regulagem de energia do usuário é então recuperada de um banco de dados usando a informação de identificação.

[0035] Em uma ação 220 do método, a unidade de controle 150 (ou outro computador) seleciona uma regulagem de energia do elevador com base pelo menos em parte na informação da viagem do elevador. A regulagem de energia do elevador indica, por exemplo, em qual nível de eficiência de energia (por exemplo, qual o nível relativo ou absoluto de consumo de energia) o elevador e/ou um ou mais componentes do elevador devem ser operados para a viagem (ou parte da viagem). Várias modalidades podem ter números diferentes de níveis de eficiência de energia (por exemplo, "baixa eficiência", "alta eficiência"). Cada nível pode ser associado com um ou mais parâmetros de operação para a instalação do elevador. Por exemplo, um nível de "baixa eficiência"pode ser associado com uma velocidade de cabine relativamente alta, enquanto um nível de "alta eficiência"pode ser associado com uma velocidade de cabine relativamente baixa. Em várias modalidades, a eficiência pode ser variada mudando um ou mais dos fatores discutidos aqui.

[0036] Em algumas modalidades, uma regulagem de energia pode ser selecionada de um banco de dados de perfis predeterminados de regulagens de energia. Cada um dos perfis pode indicar parâmetros de operação (por exemplo, valores específicos ou faixas de valores, valores ligados/desligados) para um ou mais componentes do sistema de elevador (por exemplo, velocidade de movimento do carro, velocidade de movimento da porta, brilho da iluminação da cabine, presença de multimídia na cabine). Em modalidades adicionais, pelo menos alguns dos perfis de regulagens de energia são baseados em medidas recentes ou atuais de uso de energia na instalação do elevador (por exemplo, a quantidade de energia consumida por um ou mais componentes de instalação através de um dado período de tempo). Em modalidades adicionais, pelo menos alguns dos perfis de regulagens de energia são baseados em valores simulados e/ou na calibragem e ensaio executados quando a instalação do elevador é instalada. Os perfis das regulagens de energia podem também compreender indicações respectivas de quanta energia a instalação do elevador usaria, ou pro-vavelmente usaria, quando operando de acordo com esse perfil. Des sa maneira, a unidade de controle 150 (ou outro computador) pode selecionar um perfil com um determinado nível de consumo de energia (por exemplo, um determinado nível de eficiência de energia). Em modalidades adicionais, uma regulagem de energia pode ser selecionada de outras maneiras.

[0037] A menos que explicitamente dito de outra forma, as regula- gens descritas aqui (por exemplo, níveis de eficiência de energia, aspectos de preferências de energia do usuário) não são necessariamente limitadas a um ou dois níveis ou opções, mas podem também abranger três ou mais níveis ou opções. Por exemplo, um nível de eficiência de energia pode ser selecionado de "alto" e "baixo" em uma modalidade, enquanto em outra modalidade o nível pode ser selecionado de "alto", "médio-alto", "médio", "médio-baixo"e "baixo".

[0038] A ação 220 do método pode ser executada de várias ma neiras. Em algumas modalidades, a regulagem de energia pode ser escolhida com base no andar de partida. Em modalidades adicionais, a regulagem de energia pode ser escolhida com base no andar de destino. Em modalidades adicionais, a regulagem de energia pode ser escolhida com base na regulagem de energia do usuário e/ou na informação de identificação do usuário. Em outras modalidades, a regu- lagem de energia pode ser escolhida com base em uma combinação de um ou mais desses dados.

[0039] Em uma ação 230 do método, a regulagem de energia se lecionadaé aplicada em um elevador durante pelo menos uma porção de uma viagem do elevador para o usuário 170.

[0040] A FIG. 3 mostra um diagrama de blocos de outra modalida de exemplar de um método 300 para determinar regulagens de energia para uma viagem em uma instalação do elevador, tal como a instalação 110. Em uma ação 310 do método, a informação da viagem do elevador é recebida para um usuário. A informação da viagem inclui um ou mais de um andar de partida, um andar de destino, uma regula- gem de energia do usuário, um grupo de andares, um identificador de locatário e informação de identificação do passageiro. Em uma ação 320 do método, regulagens adicionais são recebidas pela instalação do elevador (exemplos de tais regulagens adicionais são discutidos abaixo). Em uma ação 330 do método, a regulagem de energia do elevador para a viagem do usuário é selecionada com base na informação da viagem e baseada nas regulagens adicionais. Em uma ação 340 do método, a regulagem de energia selecionada é aplicada em um elevador durante pelo menos uma porção da viagem do usuário.

[0041] Em alguns casos, as regulagens adicionais compreendem um ou mais fatores de tempo que podem ser usados para escolher a regulagem de energia. Por exemplo, regras baseadas no tempo podem indicar quando níveis de energia de alta eficiência e/ou baixa eficiência podem ser selecionados. Níveis de baixa eficiência de energia podem ser necessários ou favorecidos durante certos períodos (por exemplo, durante horas de tráfego de pico, quando lidar com o tráfego rapidamente é uma alta prioridade) e níveis de energia de alta eficiência podem ser necessários ou favorecidos durante outros períodos (por exemplo, durante momentos de baixo tráfego).

[0042] Em casos adicionais, as regulagens adicionais compreen dem um ou mais fatores do nível de tráfego que podem ser usados para escolher a regulagem de energia. Por exemplo, se um alto nível de tráfego de passageiros é detectado ou esperado no sistema de elevador,então um nível de energia de baixa eficiência pode ser requerido ou favorecido. Se um baixo nível de tráfego de passageiros é detectado ou esperado no sistema de elevador, então um nível de energia de alta eficiência pode ser requerido ou favorecido.

[0043] Em casos adicionais, as regulagens adicionais compreen dem uma ou mais regulagens de serviço que podem ser usadas para determinar a regulagem de energia. Regulagens de serviço podem incluir, por exemplo: cancelamento do gerenciamento da facilidade; cancelamento da manutenção; cancelamento da emergência; cancelamento de incêndio e/ou o cancelamento da limpeza.

[0044] Em modalidades adicionais, conflitos podem surgir entre as regulagens para um andar de destino e um andar de partida. Por exemplo, para uma dada viagem, um andar de partida pode ser associado com um nível de energia de baixa eficiência, enquanto um andar de destino pode ser associado com um nível de energia de alta eficiência. Tais conflitos podem ser resolvidos usando uma ou mais regras de conflito. Por exemplo, uma regra pode especificar que o nível de energia de menor eficiência dos andares de partida e destino seja usado ou que o nível de energia de maior eficiência dos andares de partida e destino seja usado. Outra regra pode especificar que um nível de energia intermediário seja usado.

[0045] Em modalidades adicionais, conflitos podem surgir entre regulagens para dois ou mais passageiros. Esses conflitos podem surgir da informação da viagem do elevador para os dois ou mais passageiros. Por exemplo, um andar de destino ou de partida para um primeiro passageiro pode exigir um nível de energia de baixa eficiência, enquanto um andar de destino ou partida para um segundo passageiro pode exigir um nível de energia de alta eficiência. Em outro exemplo, uma regulagem de energia do usuário para um primeiro passageiro é diferente de uma regulagem de energia do usuário para um segundo passageiro. Em alguns casos, o sistema de elevador pode resolver tais conflitos atribuindo os passageiros para viagens diferentes do elevador. Em outros casos, o sistema de elevador atribui os passageiros para a mesma viagem e aplica uma ou mais regras para resolver o conflito. Por exemplo, uma ou mais regulagens podem ser tratadas como regulagens "predefinidas" que são aplicadas no caso de tal con- flito (por exemplo, um nível de energia de alta eficiência é usado no caso do conflito). Em alguns casos, um usuário pode ter uma regula- gem "tolerante" que adia as regulagens de outros usuários. Por exemplo, um dado usuário pode não exigir um nível de energia de alta eficiência, mas a regulagem tolerante do usuário permite uma viagem com esse nível se outro usuário o exige. Em casos adicionais, as regula- gens dos usuários VIP podem ter precedência sobre as regulagens de usuários não VIP.

[0046] Uma ou mais regras similares podem também ser usadas para resolver conflitos com base nas regulagens adicionais descritas acima.

[0047] Em pelo menos algumas modalidades, uma ou mais regras para resolução de conflito podem ser aplicadas em cada uma das re- gulagens relacionadas com energia.

[0048] Em modalidades particulares, uma ou mais regulagens po dem ser determinadas por uma ou mais partes servidas por uma instalação do elevador (por exemplo, parte A, parte B, parte C da FIG. 1).

[0049] Por exemplo, um locatário pode indicar que um ou mais passageiros, indo para e/ou deixando um andar pelo menos parcialmente ocupado pelo locatário, deve ser associado com uma ou mais regulagens de energia (por exemplo, um nível de energia de alta eficiência ou um nível de energia de baixa eficiência). Como outro exemplo, um locatário pode indicar que uma ou mais pessoas associadas com o locatário (por exemplo, empregados do locatário, convidados do locatário) devem ser associados com uma ou mais regulagens de energia. Tais regulagens podem também ser modificadas por uma ou mais outras partes, tal como um administrador e/ou proprietário das instalações.

[0050] Pelo menos algumas versões das tecnologias divulgadas permitem monitoramento do uso de energia da instalação do elevador. De forma geral, o uso de energia nas modalidades divulgadas aqui pode ser medido usando um ou mais dispositivos de medição. O uso de energia para uma dada viagem pode ser associado com um ou mais locatários, passageiros e/ou outras partes. O sistema pode acompanhar, por exemplo, qual porcentagem de usuários tomando o elevador para ou de um andar ocupado pela parte B usou viagens com níveis de energia de alta eficiência. Tal informação de uso da energia pode ser usada por um locatário, um administrador e/ou proprietário das instalações para ajustar as regulagens de uso da energia, possivelmente para satisfazer um nível desejado de uso de energia. A informação pode também ser usada para ajustar as regulagens para satisfazer um nível desejado de custos de energia e/ou para motivar os locatários a economizarem energia.

[0051] As modalidades adicionais das tecnologias divulgadas po dem ser usadas com instalações de escada rolante. A FIG. 4 mostra um diagrama de blocos de uma modalidade exemplar de uma instalação de escada rolante 400. A instalação 400 compreende uma escada rolante 410 que move um ou mais passageiros 412 entre o andar X e o andar Y. A operação da escada rolante 410 é controlada por um controle de escada rolante com base em computador 430. O passageiro 412 é identificado por um ou mais dispositivos de entrada (por exemplo, dispositivos de ID 420, 422, 424). Os dispositivos de ID 420, 422 identificam o passageiro 412 quando ele ou ela entra e/ou sai da escada rolante 410 e ficam posicionados perto de uma entrada ou saída da escada rolante 410. O dispositivo de ID 424 não fica posicionado perto de uma entrada ou saída da escada rolante 410, mas ainda permite identificar o passageiro 412 e determinar que o passageiro está perto ou na escada rolante 410. Os dispositivos de ID 420, 422, 424 podem identificar o passageiro 412 com base, por exemplo, em um dispositivo de RFID ou outro dispositivo de armazenamento de dados transportado pelo passageiro, com base em uma ou mais leituras bio- métricas e/ou com base em outras técnicas.

[0052] A FIG. 5 mostra um diagrama de blocos de uma modalida de exemplar de um método 500 para determinar as regulagens de energia para uma viagem do usuário com uma escada rolante. O método 500 pode ser executado, por exemplo, pelo controle da escada rolante 430. Em uma ação 510 do método, a informação da viagem, tal como regulagens de energia para um ou mais passageiros e/ou a informação de identificação do um ou mais passageiros, é obtida. Em alguns casos, as regulagens de energia podem ser obtidas, por exemplo, de um transportador de dados carregado pelo passageiro (por exemplo, um cartão de RFID, incluindo dispositivos perto do campo e longe do campo; dispositivos de armazenamento magnético (por exemplo, cartões de tarja magnética); dispositivos de código ótico). Em outros casos, as regulagens de energia são obtidas de um banco de dados usando uma identificação do usuário determinada pelos dispositivos de ID 420, 422, 424. Pelo menos algumas das regulagens de energia do usuário podem ser similares a essas descritas acima para os sistemas de elevador. Essa ação do método pode ser executada usando pelo menos um dos dispositivos de ID 420, 422, 424.

[0053] Em uma ação 520 do método, uma regulagem de energia é selecionada para a escada rolante. A regulagem de energia da escada rolante indica, por exemplo, em qual nível de eficiência de energia a escada rolante deve ser operada para pelo menos parte da viagem. Várias modalidades podem ter números diferentes de níveis de eficiência de energia (por exemplo, "baixa eficiência", "alta eficiência"). Cada nível pode ser associado com um ou mais parâmetros de operação para a instalação da escada rolante 400. Por exemplo, um nível de "baixa eficiência"pode ser associado com uma velocidade de escada rolante relativamente alta, enquanto um nível de "alta eficiência"pode ser associado com uma velocidade de escada rolante relativamente baixa. Em uma ação 530 do método, a regulagem de energia selecionadaé aplicada na escada rolante por pelo menos uma porção de uma viagem com a escada rolante.

[0054] Em modalidades adicionais, regulagens adicionais (possi velmente similares a pelo menos algumas dessas descritas acima para o método 300) podem ser usadas na seleção da regulagem da energia da escada rolante. Em ainda modalidades adicionais, uma ou mais regras podem ser usadas para resolver os conflitos que surgem entre as regulagens para múltiplos passageiros e/ou entre regulagens para um passageiro e outras regulagens.

[0055] Embora algumas modalidades dos vários métodos divulga dos aqui sejam descritas como compreendendo um determinado número de ações de método, modalidades adicionais de um dado método podem compreender mais ou menos ações do método que são explicitamente divulgadas aqui.

[0056] Em modalidades adicionais, uma ou mais ações do método são executadas em uma ordem diferente da divulgada aqui.

[0057] A FIG. 6 mostra um diagrama de blocos de uma modalida de exemplar de um computador 600 (por exemplo, parte de um controle do elevador, parte de um controle da escada rolante) que pode ser usado com uma ou mais tecnologias divulgadas aqui. O computador 600 compreende um ou mais processadores 610. O processador 610 é acoplado em uma memória 620, que compreende um ou mais meios de armazenamento legíveis por computador armazenando instruções de software 630. Quando executadas pelo processador 610, as instruções de software 630 fazem o processador 610 executar uma ou mais ações do método divulgado aqui. Modalidades adicionais do computador 600 podem compreender um ou mais componentes adicionais.

[0058] A seguir está um exemplo não limitador exemplar de uma aplicação de uma modalidade do método 200. O exemplo é descrito com referência à FIG. 1. Um usuário 170 entra em um prédio 100 que tem uma instalação de elevador 110. O usuário trabalha para a parte A, que é um locatário no prédio. A parte A é uma companhia que indicou que ela prefere que seus convidados e/ou funcionários utilizem a instalação do elevador 110 com uma regulagem de energia eficiente. Isso poderia ser por várias razões: talvez a companhia deseje reduzir custos de eletricidade, talvez uma quantidade limitada de energia estejadisponível e a parte A deseje economizar a energia disponível e/ou talvez a parte A deseje ser ou ser vista como uma organização consciente ambientalmente.

[0059] Em algumas versões desse exemplo, a unidade de controle 150 reconhece a identidade do usuário com base, por exemplo, em um cartão de RFID 172 transportado pelo usuário 170. Após reconhecer que o usuário 170 está associado com a parte A, a unidade de controle 150 seleciona uma regulagem de energia do elevador de energia eficiente ("alta eficiência") para a viagem do usuário no carro 130.

[0060] Em versões adicionais desse exemplo, a unidade de con trole 150 seleciona uma regulagem de energia com base no andar de partida e/ou andar de destino do usuário. Por exemplo, se o usuário 170 indica que ele ou ela deseja ser levado para o andar 128, que é ocupado pela parte A, então a unidade de controle 150 seleciona uma regulagem de elevador de energia eficiente para a viagem. Quando o usuário mais tarde pega o elevador para deixar um andar ocupado pela parte A, o andar de partida do usuário é associado com as regula- gens de energia eficiente. Dessa maneira, uma regulagem de energia eficiente é escolhida para a viagem do elevador começando nesse andar. Por outro lado, se o andar de destino e/ou o andar de partida do usuário está em uma área do prédio que não está associada com re- gulagens de energia eficiente, então, em alguns casos, uma regula- gem de elevador sem energia eficiente é selecionada para a viagem. Por exemplo, o andar de destino pode ser o andar 124, que é ocupado pela parte B. Nesse exemplo, a parte B escolheu ter pelo menos algumas viagens para e/ou do seu andar associadas com regulagens sem energia eficiente.

[0061] Em alguns casos, uma dada parte que ocupa múltiplas por ções de um prédio (por exemplo, dois ou mais andares ou dois ou mais grupos de andares) pode escolher ter somente algumas dessas porções associadas com regulagens de elevador de energia eficiente.

[0062] Pelo menos algumas modalidades das tecnologias divulga das podem permitir um gerenciamento mais flexível do uso de energia nas instalações do elevador. Por exemplo, os interesses de conservação de energia de partes diferentes em um prédio podem ser tratados permitindo que uma parte focalize no uso com energia eficiente da instalação do elevador, enquanto permitindo que outra parte focalize em outros aspectos (por exemplo, velocidade de uso do elevador, tempos de espera curtos).

[0063] A seguir está um exemplo não limitador exemplar de uma aplicação de uma modalidade do método 500. Esse exemplo é descrito com referência à FIG. 4. Um usuário 412 se aproxima de uma escada rolante 410 do andar X. O dispositivo de ID 420 lê a informação de um cartão de RFID transportado pelo passageiro 412. Com base na informação lida, o controle da escada rolante 430 lê a regulagem de energia do usuário a partir de um banco de dados. A regulagem de energia indica que o usuário 412 deve ser transportado com a escada rolante usando uma regulagem de energia de baixa eficiência (por exemplo, em uma velocidade da escada rolante relativamente alta), de modo que o usuário possa viajar rapidamente. O controle 430 aplica essa regulagem de energia para a escada rolante 410 para a viagem do usuário.

[0064] Pelo menos algumas modalidades das tecnologias divulga- das podem permitir um gerenciamento mais flexível do uso de energia em instalações de escada rolante. Por exemplo, os interesses de preservação de energia de partes diferentes em um prédio podem ser tratados permitindo que uma parte focalize no uso de energia eficiente da instalação da escada rolante, enquanto permitindo que outra parte focalize em outros aspectos (por exemplo, velocidade de movimento da escada rolante).

Claims

1. Método de sistema de transporte, o sistema de transporte compreendendo uma instalação de elevador (110), compreendendo as etapas de, receber, usando um dispositivo de entrada (160, 162, 164, 166, 168, 420, 422), informação da viagem para uma viagem para um ou mais passageiros (170) usando a instalação do elevador (110), a informação da viagem compreendendo informação da viagem do elevador, a informação da viagem do elevador compreendendo um andar de destino, um andar de partida, uma regulagem de energia do usuário e uma informação de identificação para um ou mais passageiros (170), selecionar, com base, pelo menos em parte, na informação da viagem e usando um computador (150), uma regulagem de energia dentre uma pluralidade de regulagens de energia para uma ou mais porções da viagem usando um ou mais carros do elevador (130) na instalação do elevador (110), caracterizado pelo fato de que inclui, determinar a regulagem de energia do passageiro com base, pelo menos em parte, em informação de identificação para um ou mais passageiros (170).

2. Método de sistema de transporte, de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda aplicar a regulagem de energia selecionada na instalação do elevador (110) durante uma ou mais porções da viagem.

3. Método de sistema de transporte, de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda selecionar a regulagem de energia com base, pelo menos em parte, em uma ou mais regras baseadas no tempo.

4. Método de sistema de transporte, de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda seleci- onar a regulagem de energia com base, pelo menos em parte, em uma ou mais regras de conflito.

5. Método de sistema de transporte, de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda selecionar a regulagem de energia com base, pelo menos em parte, em um nível de tráfego no sistema de transporte.

6. Método de sistema de transporte, de acordo com a rei-vindicação 1, a viagem sendo uma primeira viagem, a informação da viagem sendo a primeira informação da viagem, a regulagem de energia sendo uma primeira regulagem de energia, o método caracterizado pelo fato de que compreende ainda receber, usando o dispositivo de entrada (160, 162, 164, 166, 168, 420, 422), segunda informação da viagem para uma segunda viagem para um ou mais passageiros (170) usando a instalação do elevador (110), a segunda informação da viagem compreendendo informação da viagem do elevador; e selecionar, com base, pelo menos em parte, na segunda in-formação da viagem e usando o computador (150), uma segunda re- gulagem de energia dentre a pluralidade de regulagens de energia para uma ou mais porções da segunda viagem usando um ou mais carros do elevador (130) na instalação do elevador (110), a primeira regu- lagem de energia sendo diferente da segunda regulagem de energia.

7. Sistema de transporte (110, 400) compreendendo um ou mais carros de elevador (130); um dispositivo de entrada (160, 162, 164, 166, 168, 420, 422); e uma unidade de controle do elevador com base em computador (150) acoplada no dispositivo de entrada (160, 162, 164, 166, 168, 420, 422) e acoplada no um ou mais carros do elevador (130), a unidade de controle (150) caracterizada pelo fato de que é configurada para receber, do dispositivo de entrada (160, 162, 164, 166, 168, 420, 422), informação da viagem para um ou mais passageiros (170) usando o sistema de transporte (110, 400), a informação da viagem compreendendo informação da viagem do elevador, a informação da viagem do elevador compreendendo um andar de destino, um andar de partida, uma regulagem de energia do passageiro e informação de identificação para um ou mais passageiros (170); selecionar, com base, pelo menos em parte, na informação da viagem, uma regulagem de energia para operar o um ou mais carros do elevador (130); e determinar a regulagem de energia do passageiro com base, pelo menos em parte, em informação de identificação para um ou mais passageiros (170).