BR112014001925A2

BR112014001925A2 - montagem de lacre de segurança

Info

Publication number: BR112014001925A2
Application number: BR112014001925-8A
Authority: BR
Inventors: Ian A. NAZZARI
Original assignee: Nic Products, Inc
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2020-10-27
Also published as: WO2013016476A1; US8733805B2; US20130026771A1

Abstract

montagem de lacre de segurança trata-se de um lacre de segurança que usa um arame de trava capturado para lacrar um dispositivo que inclui um inserto de travamento que se encaixa de modo justo no interior de uma cavidade central de um corpo externo e está travado no interior do corpo externo contra a remoção sem danos visíveis ao inserto ou ao corpo externo com o uso de dedos de travamento no inserto que cooperam com apoios de travamento na cavidade. um arame de trava é preso em uma extremidade ao inserto de travamento ou ao corpo externo de maneira e evitar sua separação de qualquer um dos mesmos e uma extremidade livre do arame de trava é rosqueada através de aberturas e ranhuras no inserto e corpo externo após ser presa a um dispositivo a ser lacrado de maneira presa, de modo que o arame não possa ser separado do lacre de segurança sem causar danos visíveis ao lacre ou arame.

Description

é 1 “MONTAGEM DE LACRE DE SEGURANÇA” ” ANTECEDENTES A.

CAMPO Esta invenção refere-se a um lacre de segurança para lacrar artigos ou mecanismos contra violação de uma maneira que revela qualquer violação no lacre que poderia liberar ou abrir o lacre.

B.

TÉCNICA RELACIONADA Os lacres de segurança são conhecidos por lacrar artigos e mecanismos tais como, por exemplo, medidores elétricos, de gás e de água, contra violação de uma maneira que revela qualquer violação no lacre com o propósito de obter acesso ao artigo ou mecanismo lacrado.

Tais lacres são revelados, por exemplo, nas patentes de nº US 5.782.513 É 15 concedida em 21 de julho de 1998 a Tan Nazzari; US é 6.283.517 concedida em 4 de setembro de 2001 a Ian Nazzari; US 998.878 concedida a Dinsmoor; US 1.132.970 concedida em 23 de março de 1915 a Peyton; US 1.878.991 concedida em 20 de setembro de 1932 a Murray; US 5.427.423 concedida em 27 de junho de 1995 a Georgopoulos; US 6.996.584 concedida em 22 de novembro de 2005 a Debrody et al.; e US 7.243.963 concedida em 17 de julho de 2007 a Castro.

Os lacres que indicam violação da técnica anterior tendem a ser custosos e/ou não serem seguros oO suficiente contra violação oculta por ladrões ou intrusos criativos com o uso de ferramentas especiais e equipamento projetado para abrir os lacres sem qualquer sinal visível ou facilmente visível que mostre tal abertura.

No caso de arame de trava ou lacres do tipo fecho que têm detentores internos ou elementos de travamento projetados para impedir a abertura do lacre e a liberação do fecho ou arame uma vez à que o lacre esteja conectado ao artigo ou mecanismo a ser lacrado e fechado, revelou-se que ladrões e intrusos usam pequenas brocas e perfuradores para alcançar os detentores de travamento dentro do corpo do lacre e assim liberam os detentores dos elementos de travamento com apenas um pequeno furo, difícil de ver, deixado no corpo externo do lacre como à única evidência de violação do lacre. Os ladrões e intrusos são assim capazes de ter acesso aos artigos ou mecanismos previamente lacrados sem detecção e substituem o lacre em um modo de lacre após a violação sem sinais visíveis de dano ao lacre devido ao fato de que o lacre não mostra facilmente a maneira pela qual o lacre foi aberto. a Há uma necessidade, portanto, de um lacre de a segurança que indica violação que fornece resistência melhor contra acesso externo oculto ao mecanismo de travamento dentro do lacre, particularmente no ambiente de um lacre de segurança que usa dedos de travamento dobráveis que engatam apoios fixos dentro do corpo de lacre.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO A presente invenção fornece segurança aprimorada contra acesso não autorizado, oculto, ao mecanismo de travamento interno de um lacre de segurança que emprega um arame de trava capturado para lacrar um artigo ou mecanismo contra violação visível.

O lacre é uma montagem que inclui um inserto de travamento e um corpo externo, em que o corpo externo tem uma extremidade superior, uma cavidade central que tem uma abertura voltada para a extremidade superior e um fundo de cavidade.

Uma guia central que tem lados opostos está

” localizada centralmente dentro da cavidade que surge para cima a partir do fundo de cavidade.

A guia central tem ao longo do mesmo pelo menos um apoio de travamento superior e um inferior afastados verticalmente entre si e que se projetam distalmente a partir do dito um lado, em que os ditos apoios de travamento têm superfícies de engate de dedo de travamento em lados inferiores dos mesmos.

O inserto de travamento inclui uma primeira e uma segunda perna que se estende para baixo e uma abertura central entre as pernas.

Um primeiro e um segundo dedos de travamento, em que cada um tem uma extremidade distal e é conectado de uma maneira em balanço em uma extremidade oposta à dita extremidade distal à segunda perna em uma relação afastada verticalmente ao longo da dita segunda = perna, estende0Ose a partir da segunda perna em uma direção diagonal para cima em direção à abertura central.

Os dedos de travamento são configurados para serem dobráveis resiliente e lateralmente em uma extensão suficiente sob forma aplicada lateralmente para permitir o movimento lateral de suas respectivas extremidades distais a partir das posições em repouso e para retornar às ditas posições em repouso após a remoção da dita força aplicada lateralmente.

O inserto de travamento tem uma parede central do corpo principal a qual a primeira e a segunda pernas são fixadas e a partir da qual a primeira e a segunda pernas se estendem para baixo.

A parede central, a primeira e a segunda pernas e os dedos de travamento são configurados para serem recebidos e para encaixe estreito dentro da dita cavidade central com a primeira e a segunda pernas dispostas em lados opostos da dita guia central em f relação justaposta. As extremidades distais do dito primeiro e do dito segundo dedos de travamentos são configuradas para serem respectivamente justapostas às ditas superfícies de engate de dedo de travamento debaixo dos ditos apoios de travamento superior e inferior quando o inserto de travamento é completamente recebido na dita cavidade central, assim resistindo a qualquer movimento do inserto de travamento em uma direção de remoção para cima a partir da cavidade central.

Essa disposição de elementos de lacre fornece resistência aprimorada à violação dos dedos de travamento por perfuração ou punção através dos elementos de corpo externo e interno para alcançar os dedos de travamento para : 15 liberar os mesmo dos apoios de travamento de uma maneira - não facilmente visível e que poderia permitir a remontagem dos elementos de lacre após a abertura dos mesmos para ocultar adicionalmente o acesso não autorizado ao artigo ou mecanismo que está lacrado.

A montagem de lacre inclui um arame de trava que pode ser preso ou capturado em uma extremidade do mesmo pelo inserto de travamento de lacre ou o corpo externo e uma disposição de aberturas de arame de trava e ranhuras sobre ou dentro do inserto de travamento e o corpo externo que possibilitam que o arame de trava seja rosqueado por um usuário através de um artigo ou mecanismo a ser lacrado e então através do corpo externo e inserto de travamento do lacre de uma maneira que prende permanentemente o arame ao corpo externo e inserto de travamento do lacre após o inserto ser completamente recebida na cavidade central do corpo externo. A montagem de lacre assim não pode ser by aberta para liberar o arame de trava sem dano evidente ao inserto de travamento de lacre, corpo externo ou elementos de arame de trava, o que poderia indicar violação da 5 montagem de lacre.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS Com referência aos desenhos anexos: A Figura 1 é uma vista em perspectiva do elemento de inserto de travamento e arame de trava da montagem de lacre de segurança de acordo com uma modalidade exemplificativa desta invenção; A Figura 2 é uma vista explodida em perspectiva do elemento de inserto de travamento, do arame de trava e do corpo externo da montagem de lacre de segurança; S 15 A Figura 3 é uma vista posterior de uma montagem - de lacre de segurança parcialmente montada; A Figura 4 é outra vista posterior parcialmente montada da montagem de lacre de segurança que mostra oO arame de trava inserido através da abertura de arame de trava posterior; A Figura 5 é uma vista frontal da montagem de lacre de segurança parcialmente montada mostrada na Figura 3; A Figura 6 é uma vista frontal do lacre de segurança completamente montado; A Figura 7 é uma vista posterior do lacre de segurança completamente montado; A Figura 8 é uma vista em elevação frontal explodida do inserto e corpo externo mostrado nas Figuras 1 a 77

A Figura 9 é uma vista em perspectiva posterior à da montagem de lacre de segurança na condição parcialmente montada de acordo com a segunda modalidade exemplificativa da invenção; A Figura 10 é uma vista frontal em perspectiva da montagem de lacre de segurança parcialmente montada mostrada na Figura 9; A Figura 11 é uma vista em perspectiva posterior do lacre de segurança completamente montado de acordo com a segunda modalidade; A Figura 12 é uma vista frontal em perspectiva do lacre de segurança completamente montado mostrado na Figura 11; A Figura 13 é uma vista em perspectiva posterior da montagem de lacre de segurança parcialmente montada de - acordo com a terceira modalidade exemplificativa da invenção; A Figura 14 é uma vista frontal em perspectiva da montagem de lacre de segurança parcialmente montada mostrada na Figura 13; A Figura 15 é uma vista posterior em perspectiva do lacre de segurança completamente montado mostrado na Figura 13; e A Figura 16 é uma vista frontal em perspectiva do lacre de segurança completamente montado mostrado na Figura

15.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES EXEMPLIFICATIVAS DA

INVENÇÃO Com referência às Figuras 2 e 8 nos desenhos anexos, uma primeira modalidade de uma montagem de lacre de segurança exemplificativa 10 de acordo com a presente . invenção é mostrada na vista explodida e inclui um inserto de travamento 12, um arame de trava 14 e um corpo externo

16. Pelo menos o corpo externo 16 preferencialmente é feito de material transparente ou material para revelar a montagem interna do lacre e para possibilitar a inspeção dos dedos de travamento e do arame de trava dentro do lacre após os elementos de lacre terem sido montados de modo seguro durante o uso do lacre.

Conforme visto na Figura 1, o arame de trava 14 nessa modalidade é um elemento separado antes da montagem com o inserto de travamento 12, o que é feito por posicionamento da cabeça de arame de trava 18 no soquete de arame de trava 20 conforme visto na Figura 2 fornecido no lado frontal da primeira perna 22 do inserto de travamento o” 12 e rosqueamento da extremidade livre 24 do arame de trava 14 através da primeira abertura de arame de trava 26 fornecida na primeira perna 22 a partir da frente até o lado posterior da mesma.

O inserto de travamento 12 compreende uma parede central do corpo principal 28 pendente para baixo conforme ilustrado abaixo de um inserto de travamento cobertura 30 que inclui um lado frontal conforme mostrado nas Figuras 1 e 2 e um lado posterior conforme mostrado nas Figuras 3 e 25-74, O inserto de travamento 12 também tem uma segunda perna 32 que se estende essencialmente paralela à primeira perna 22 e tanto a primeira quanto a segunda perna 22, 32 do inserto de travamento estendem-se perpendiculares ao inserto de travamento cobertura 30 em uma direção descendente conforme ilustrado. Uma abertura central 34 é : fornecida entre a primeira e a segunda pernas 22, 32. Os termos "frontal", "posterior", "para cima", "para baixo" e expressões similares que denotam orientação ou posição conforme usados nesta descrição são usados com referência aos desenhos para descrever orientações, direções ou posições relativas dos elementos entre si conforme ilustrado para conveniência apenas e não pretendem denotar orientações ou direções reais no uso real, já que no uso real as orientações e direções dos elementos de lacre poderiam existir em qualquer orientação de direção, dependendo da posição do lacre.

Os dedos de travamento em balanço inclinados espaçados verticalmente 38, 40 estendem-se para dentro e para cima em um ângulo diagonal a partir de uma borda - lateral interna 42 da segunda perna 32 e terminam na abertura central 34 entre a primeira e a segunda pernas 22, 32, conforme visto na Figura 1. Os dedos 38, 40 são formados do material preferencialmente plástico do inserto de travamento 12 e são flexíveis e resilientes o suficiente na conexão entre os dedos 38, 40 e a segunda perna 32 do inserto de travamento 12 de modo que os dedos possam ser dobrados de modo resiliente ou desviados para dentro em direção à segunda perna quando pressionados a partir da lateral dos dedos apostos à perna 32 e voltarão de volta a sua posição original em repouso quando a força de pressionamento é removida. Cada dedo 38, 40 tem uma extremidade livre ou distal 39, 41, respectivamente, oposta à extremidade dos dedos fixados à perna 32. Os dedos de travamento 38, 40, além disso, terão resistência colunar

E estrutural "suficiente para resistir à compressão e . flambagem durante o uso do lacre quando os dedos de travamento 38, 40 engatam os apoios de travamento 80 e 82 por baixo com o inserto de travamento completamente inserido no corpo externo 16.

A cobertura do inserto de travamento cobertura 30 é um pouco maior em espessura que a parede central 20 e tem projeções de cobertura espaçadas lateralmente 44 nos lados frontal e posterior da cobertura que se estende para baixo conforme mostrado perpendicular ao lado de topo da cobertura 30.

O inserto de travamento 12 também tem uma borda de fechamento de inserto de travamento 46 que se projeta lateralmente a partir de um lado do inserto de travamento o 15 ao longo de uma porção superior da parede central 28. A Ss função dessa borda de fechamento será explicada na descrição abaixo.

O corpo externo 16 tem uma cavidade central 48 com uma abertura localizada e voltada para a extremidade superior do corpo externo, em que à cavidade é destinada a receber a parede central 28 e a primeira e a segunda pernas 22, 32 do inserto de travamento 12 (exceto pela cobertura 30) em uma relação de encaixe justo. Assim, a espessura do inserto de travamento incluindo a parede central, as pernas 22, 32 e os dedos de travamento 38, 40 é dimensionada para encaixe estreito na cavidade central 48 do corpo externo. A cavidade 48, além disso, tem formato para conformação estreita ao formato do inserto de travamento abaixo da cobertura 30, conforme ilustrado. Nesse exemplo, o inserto de travamento 12 tem ombros espaçados lateralmente 50 na área superior da parede central 28 do inserto de travamento , que servem como uma transição entre a área superior mais ampla da parede central 28 e a porção inferior mais estreita do inserto de travamento definidas pela primeira e pela segunda pernas 22, 32. O espaço interno do corpo externo cavidade central 48 tem um formato para conformação estreita à forma estreita do inserto de travamento 12 e, dessa forma, o espaço interno inclui os ombros internos 52 que serão justapostos aos ombros de inserto de travamento 50 quando o inserto de travamento está completamente montado dentro do corpo externo. Similarmente, as extremidades inferiores da primeira e segunda pernas 22, 32 serão justapostas à parede de fundo da cavidade 48. O inserto de travamento 12 tem uma primeira O 15 ranhura de arame de trava 54 que se estende verticalmente . conforme mostrado na parede frontal da primeira perna 22 que cruza o soquete de cabeça de arame de trava 20 de cima. A primeira abertura de arame de trava 26 cruza a primeira fenda de arame de trava 54 em uma extremidade superior da fenda. Conforme descrito anteriormente, a primeira abertura de arame de trava 26 estende-se através da primeira perna 22 do lado frontal para o lado posterior da mesma. Uma segunda ranhura de arame de trava 56 estende- se verticalmente ao longo do lado posterior da primeira perna 22 (consulte a Figura 3) e cruza em sua extremidade inferior a primeira abertura de arame de trava 26. A primeira e a segunda ranhuras de arame de trava 54 e 56 estendem-se paralelas e opostas entre si na primeira perna

22. A segunda ranhura de arame de trava 56 estende-se para cima até o lado inferior da cobertura 30 do inserto de travamento e um entalhe de arame de trava 62 é fornecido : sob a cobertura 30 na projeção de cobertura de inserto adjacente 44. O entalhe 62 está localizado em alinhamento com a segunda ranhura de arame de trava 56 (consulte a Figura 3). Uma segunda abertura de arame de trava 58 é fornecida na segunda perna 32 do inserto de travamento 12 e se estende através da segunda perna da frente para trás.

Uma terceira ranhura de arame de trava 59 se estende verticalmente no lado frontal da segunda perna 32 do inserto de travamento 12 e cruza a segunda abertura de arame de trava 58 em sua extremidade inferior e uma quarta ranhura de arame de trava 60 fornecida no lado posterior da segunda perna 32 do inserto de travamento 12 se estende E 15 verticalmente ao longo da segunda perna paralela e oposta à - terceira ranhura de arame de trava 59. A terceira ranhura e a ranhura frontal se estendem ao longo da segunda perna apenas por um comprimento limitado de modo que quando o inserto de travamento é completamente recebido na cavidade central 48 do corpo externo 16, as extremidades superiores da terceira e da quarta ranhuras 59 e 60 serão alinhadas com as aberturas de arame de trava de frontal e posterior 72, 74 a serem descritas abaixo.

Um apoio transversal superior de inserto de travamento 64 se estende para baixo e para dentro a partir da parede superior 66 da abertura central 34 e da borda lateral interna 42 da segunda perna, respectivamente, acima do dedo de travamento superior 38. O corpo externo 16 é configurado e disposto para receber o inserto de travamento 12 dentro da cavidade central 48 de uma maneira a ser descrita abaixo e inclui ao " longo das bordas superiores do corpo externo em lados opostos da abertura à cavidade 48 depressões de combinação de projeção de cobertura 68 que são destinadas a receber e cooperar com as projeções de cobertura de inserto de travamento 44 quando o inserto de travamento 12 é completamente recebido na cavidade central 48 do corpo externo 16. O corpo externo 16 também é dotado de uma fenda lateral de corpo externo 70 que recebe à borda de fechamento de inserto de travamento 46 do inserto de travamento 12 quando o inserto de travamento é recebido no corpo externo.

Quando assim localizada, a borda de fechamento 46 essencialmente fecha a fenda lateral 70. * 15 O corpo externo 16 inclui uma abertura de arame ã de trava de corpo externo frontal 72 e uma abertura de arame de trava de corpo externo posterior 74, o propósito do qual será descrito abaixo.

O corpo externo 16 tem uma base 76 que é um pouco ampliada em comparação ao corpo principal do corpo externo para facilitar a manipulação da montagem de lacre durante o uso.

A projeção para cima a partir do fundo da cavidade central 48 do corpo externo 16 é uma guia central ou projeção de travamento 78 que é fixada ao corpo externo preferencialmente por moldagem da projeção 78 integralmente com o corpo externo e/ou a base 76 do corpo externo.

A guia central 78 inclui os apoios de travamento superior e inferior 80, 82 que se projetam para fora a partir de um lado da projeção de guia 78 e se volta para o lado da cavidade central 48 que será ocupada pelas . extremidades distais dos dedos de travamento 38, 40 (isto é, em direção à perna 32 do inserto de travamento 12) quando o inserto de travamento 12 é recebido na cavidade central 48, conforme visto nas Figuras 2 a 8. Cada apoio 80, 82 tem uma superfície de engate de dedo de travamento inferior 81, 83 no lado de baixo ou inferior do apoio que engatará a extremidade distal 39, 41 de um respectivo dedo de travamento 38, 40 quando o inserto de travamento é completamente recebido dentro da cavidade central 48. O lado 84 da guia central projeção 78 oposto àquele dos apoios de travamento 80, 82 é alongado e será justaposto ao lado interno alongado 86 da primeira perna 22 do inserto de travamento 12 quando o inserto de travamento 12 é recebido na cavidade central 48, de modo que a primeira perna 22 esteja em relação de encaixe estreito entre o lado alongado 84 da projeção central 78 e a parede interna oposta 88 da cavidade central 48, todos conforme ilustrados, por exemplo, nas Figuras 6 e 7. A extremidade superior da projeção de guia central 78, conforme visto na Figura 6, será justaposta ao apoio de travamento transversal 64 para impedir o movimento lateral da extremidade superior da projeção de guia central após o inserto de travamento 12 ter sido completamente recebido na cavidade central 48. Deve-se observar também que a segunda perna 32 do inserto de travamento 12 será alojada entre à guia central e a projeção de travamento 78 e a parede 90 da cavidade central 48 que é oposta à parede interna 88, de modo que o lado alongado externo 92 da segunda perna 32 seja justaposto à parede interna 90 quando o inserto de travamento 12 é recebido na cavidade 48 do corpo externo .” 16.

Cada lacre de segurança será permanentemente marcado com um número de série único 100 e/ou outro identificador visível que preferencialmente Serpa posicionado tanto no inserto de travamento, por exemplo, na parede central 28, quanto no corpo externo de uma maneira que o número de série possa ser visualmente correlacionado no inserto 12 e no corpo externo 16 após o inserto de travamento ser completamente recebido na cavidade central 48 devido à transparência do corpo externo 16. O número de série ou o identificador pode ser posicionado em outras localizações no inserto de travamento 12 e no corpo externo 16 com ou sem outros indícios, tal como um código de À 15 barras, por exemplo, mas preferencialmente de maneira às permanente que resiste à alteração sem uma indicação visível de violação. Para possibilitar a observação do número de série 100 e quaisquer outros indícios exibidos dentro do corpo externo 16, oO corpo externo é feito de material transparente ou um material transparente oO suficiente para o propósito pretendido, de modo a possibilitar a visualização de informações exibidas dentro do corpo externo enquanto protege as informações exibidas a partir da alteração após a montagem. A transparência do corpo externo 16 também possibilita a inspeção visual da condição dos dedos de travamento 38, 40 e do arame de trava 14 dentro do lacre após a montagem e fechamento do lacre. Em uso, a cabeça de arame de trava 18 do arame de trava 14 do lacre de segurança 10 de acordo com à primeira modalidade será posicionada no soquete de cabeça de arame de trava 20 no inserto de travamento 12 por um usuário ou * fabricante e a extremidade livre 24 do arame de trava será rosqueada através da primeira abertura de arame de trava 26 de frente para trás, conforme mostrado na Figura 2. O 3 inserto de travamento 12 então será parcialmente inserido na cavidade central 48 do corpo externo 16 por pressionamento do inserto de travamento 12 para baixo na cavidade 48 com o arame de trava que se estende ao longo e dentro da quarta ranhura de arame de trava 60 no lado posterior do inserto de travamento 12, conforme mostrado na Figura 3. Mediante tal inserção parcial, o dedo de travamento inferior 40 será desviado para os lados para passar através do apoio de travamento superior 80 e então voltará para o alojamento por si só sob o apoio de travamento superior 80 conforme mostrado nas Figuras 3 a 5. O.

O dedo de travamento superior 38 permanecerá acima do apoio de travamento superior 80 e o dedo de travamento inferior 40 repousará entre os apoios superior e inferior 80, 82, assim servindo, como o dedo superior 38 como um detentor para resistir adicionalmente à inserção do inserto de travamento 12 na cavidade 48 até ser desejado travar completamente o lacre após o mesmo ser preso a um dispositivo a ser lacrado.

Na condição parcialmente inserida do inserto de travamento 12 na cavidade 48 do corpo externo 16, a segunda abertura de arame de trava 58 na segunda perna 32 do inserto 12 será alinhada às aberturas de arame de trava de corpo externo frontal e posterior 72, 74 conforme mostrado na Figura 3.

b Quando se deseja prender completamente o lacre, a » extremidade livre 24 do arame de trava 14 será rosqueada através de um dispositivo a ser preso ou lacrado (não mostrado) e então rosqueado através da abertura de arame de trava de corpo externo posterior 74, a segunda abertura de arame de trava 58 na segunda perna 32 do inserto de travamento 12 e a abertura de arame de trava de corpo externo frontal 72, então à extremidade livre 24 do arame de trava 14 agora se estende para fora através do lado frontal do corpo externo 16, conforme mostrado na Figura 5. O inserto de travamento 12 é então completamente pressionado para baixo na cavidade central 48 do corpo externo 16, fazendo com que o arame de trava 24 se encontre dentro da quarta ranhura de arame de trava 60 no inserto de " 15 travamento 12, a terceira ranhura de arame de trava 59 no inserto de travamento segunda perna 32 e a segunda ranhura de arame de trava 56 no lado posterior do inserto de travamento primeira perna 22 conforme mostrado na Figura 7. Mediante tal pressionamento para baixo do inserto de travamento 12 na cavidade 48, o dedo de travamento inferior 40 sobrepõe o apoio inferior 82 no corpo externo 16 por desvio resiliente a um lado e então retorno à sua posição original em repouso sob e justaposto contra o apoio de travamento inferior 82 e o dedo de travamento superior 38 similarmente desvia para os lados para deslizar através do apoio de travamento superior 80 e retornar a sua posição original em repouso entre os apoios superior e inferior 80, 82, justapostos contra o lado inferior do apoio de travamento superior 80, conforme mostrado nas figuras 6 e

7. Nessa condição, os apoios 80 e 82 são engatados por y baixo pelos dedos de travamento 38 e 40 respectivamente e o . inserto de travamento 12 é seguro contra a remoção da cavidade 48 do corpo externo 16 por interferência mecânica entre os dedos de travamento 38, 40 e os apoios 80, 82. Os dedos de travamento 38, 40, obviamente, têm resistência de coluna suficiente para resistir à compressão axial ao longo de seus respectivos cumprimentos para resistir à remoção do inserto de travamento 12 da cavidade 48 do corpo externo

16. O arame de trava é seguro contra a remoção do lacre pelo alto atrito e interferência causados pelo enrolamento do arame de trava 14 ao redor da parte inferior da segunda perna 32 do inserto de travamento 12 onde o arame passa através da segunda abertura de arame de trava 58 após se estender ao longo da terceira ranhura de arame 58 no lado à 15 frontal da segunda perna 32 do inserto 12 e a segunda SS ranhura de arame de trava 56 no lado posterior da segunda perna 32 do inserto de travamento 12 entre as aberturas 172, 58 e 74. O lacre é disposto de modo que as forças de atrito que retêm o arame de trava 14 contra remoção do lacre e a geometria do inserto de travamento, cavidade 48 e corpo externo 16 sejam tais que o arame de trava 14 não possa ser removido facilmente a partir do lacre e no evento de uma remoção deliberada, o arame 14 não pode ser rosqueado de volta através dos aparelhos e ranhuras do lacre montado e preso, de modo que a remoção do arame de trava seja visível e revele violação do lacre.

Quando o inserto de travamento 12 é completamente inserido na cavidade 48, as projeções de cobertura de inserto de travamento 44 serão recebidas nas depressões correlacionadas 68 no corpo externo 16, com o arame de

4 trava 14 se estendendo através do entalhe de arame de trava s 62 na cobertura 30, conforme visto na Figura 7. Nessa condição, a borda de cobertura de inserto de travamento 46 será recebida na fenda lateral de corpo externo 70 para fechar a fenda de modo virtualmente completo conforme visto na Figura 7.

Quando o inserto de travamento 12 é completamente inserido na cavidade 48 do corpo externo 16, o mesmo será observado a partir da forma e posição do inserto de travamento primeira perna 22 e a guia central 78 que acessa os dedos de travamento 38, 40 a partir do lado do corpo externo 16 onde a parede interna 88 está localizada por perfuração ou punção é fortemente impedida devido à presença do material da primeira perna de inserto de ã 15 travamento 22 e a guia central 78, assim fornecendo x segurança contra perfuração ou punção oculta através do lacre lateralmente a partir do lado mais próximo à primeira perna de inserto de travamento 22 para desviar e liberar os dedos de travamento 38, 40 a partir dos apoios de travamento 80, 82 para assim liberar o inserto de travamento 12 do corpo externo 16 seguido por substituição do inserto de travamento 12 dentro do corpo externo 16 de uma maneira que pode ser detectada facilmente. As configurações do inserto 12, parede central 28, cobertura e o material do corpo externo todos contribuem ainda para a integridade relativamente forte do lacre contra intrusão indetectável por alguém que deseja liberar o lacre de sua função de lacre. A extremidade superior da guia central 78 do corpo externo 16 será alojada contra o apoio 30 superior transversal 64 e o lado alongado 84 da guia

+ central será justaposto contra a parede interna 86 da * primeira perna 22 do inserto de travamento 12 que, por sua vez, será justaposto ao longo de seu lado oposto à parede interna 88 da cavidade central 48 do corpo externo 16, assim reforçando a guia central 78 e seus apoios de travamento associados 80, 82 contra o movimento dentro da cavidade 48. O lado alongado externo 92 da segunda perna 32 será justaposto contra a parede interna 90 da cavidade 48 também quando o inserto de travamento é completamente recebido na cavidade 48 conforme visto nas Figuras 6 e 7.

O lacre pode ser pré-montado parcialmente pelo fabricante de modo que a condição do lacre 10 seja conforme mostrado na Figura 3 quando entregue ao usuário final, com o arame de trava 14 capturado dentro da montagem de lacre io 15 em uma extremidade onde a cabeça de arame de trava 18 está SS localizada ou o lacre pode ser entregue ao usuário final em peças separadas, incluindo o inserto 12, corpo externo 16 e arame de trava 14, levando as mesmas ao usuário final para montagem dos componentes para o uso real.

Uma forma alternativa da montagem de lacre de segurança 10 mostrada nas Figuras 1 a 7 é mostrada em 110 nas Figuras 9 a 12, em que os elementos do lacre 10 na Figura 1 são usados de uma maneira similar, incluindo o inserto de travamento 12 e o arame de trava 14. Nessa modalidade, no entanto, o arame de trava 14 é moldado em uma extremidade do mesmo na base 112 do corpo externo 16 ao longo de um comprimento 114 para capturar e prender o arame 14 permanentemente na base 112 do lacre de segurança 110. Todos os outros recursos e vantagens da primeira modalidade ; da Figura 1 são mantidos nessa modalidade do lacre de

+ segurança, com a vantagem adicional de que o arame de trava Pr 14 dessa segunda modalidade não será perdido ou mal colocado durante a fabricação, remessa e armazenamento e no campo em que os lacres de segurança são usados e o fabricante dos lacres não precisa montar os arames de trava ao inserto de travamento durante a montagem parcial com o inserto de travamento parcialmente recebido na cavidade central do corpo externo do lacre, assim economizando o custo de fabricação.

Em uso, o inserto de travamento 12 do lacre 110 é posicionado na cavidade 48 do corpo externo 16 até o dedo de travamento superior 38 estar localizado abaixo do apoio de travamento superior 80, então o arame capturado 14 é rosqueado através do dispositivo a ser lacrado (não ' 15 mostrado) e através das aberturas 74 e 72 do corpo externo A 16 e através da segunda abertura de arame de trava 58 na segunda perna do inserto de travamento 32 de modo que o lacre de segurança pareça conforme representado na Figura 10, com a extremidade livre 24 do arame de trava se estendendo abaixo do corpo externo 16. O inserto de travamento 16 então é pressionado completamente na cavidade 48 do corpo externo 16 conforme mostrado nas Figuras 11 e 12 para prender o arame de trava 14 ao corpo externo 16 e ao inserto de travamento 12, da mesma maneira que aquela descrita em relação à modalidade da Figura 1 acima.

Será observado que certos detalhes estruturais fornecidos na primeira modalidade da Figura 1 permanecem no lacre de segurança 110 de acordo com a segunda modalidade, mesmo que não sejam usados na segunda modalidade. Por exemplo, o soquete de cabeça de arame de trava 20 na é primeira perna 22 do inserto de travamento 12, a primeira » abertura de arame de trava 26 na primeira perna 22, a primeira ranhura de arame de trava 54, a quarta ranhura de arame de trava 60 e o entalhe de arame de trava 62 na cobertura 30 todos podem ser fornecidos sobre ou no inserto de travamento 12 da segunda modalidade de modo que os lacres de segurança feitos em concordância com o primeiro e o segundo modalidades possam usar um inserto de travamento comum 12, sem a necessidade de moldagem para produzir o inserto de travamento da segunda modalidade.

Similarmente, o inserto de travamento 12 da segunda modalidade do lacre 110 encaixará na cavidade 48 do corpo externo 16 da segunda modalidade de uma maneira que possibilita o alinhamento dos aparelhos 74, 58 e 72 no . 15 corpo externo 16 e o inserto de travamento 12 quando o e inserto de travamento 12 é parcialmente recebido na cavidade do corpo externo 16, como a primeira modalidade mostra na Figura 1. Uma terceira modalidade preferencial 120 de um lacre de segurança produzido em concordância com a invenção é mostrada nas Figuras 13 a 16, em que o inserto de travamento 12, o corpo externo 16 e o arame de trava 14 são similares aos elementos correspondentes do lacre de segurança 10 da primeira modalidade da Figura 1, exceto pelo fato de que a extremidade 116 do arame de trava 14 nessa terceira modalidade é montada e fixada ao inserto de travamento 12 conforme mostrado, para assim capturar o arame de trava com o inserto de travamento 12 ao invés do corpo externo conforme representado na Figura 9. Uma extremidade do arame de trava é moldada na parede central

4 do inserto de travamento 12 e se estende para fora do . inserto de travamento 12 no fundo da borda de fechamento de inserto de travamento 46 conforme mostrado na Figura 14, deixando a extremidade livre 24 disponível e acessível para fixação a um dispositivo a ser lacrado e então preso ao corpo externo 16 e inserto de travamento 12 da maneira da primeira e da segunda modalidades descritas acima.

Em uso, a terceira modalidade pode ser parcialmente montada por posicionamento do inserto de travamento 12 na cavidade central do corpo externo 16 até o dedo de travamento superior 38 estar localizado sob o apoio de travamento superior 80 do corpo externo 16 e então a extremidade livre 24 do arame de trava 14 é rosqueada através das aberturas 74, 72 e 58 do corpo externo e do ” 15 inserto de travamento 12 após ser rosqueada através de um MN dispositivo a ser lacrado (não mostrado). O inserto de travamento 12 é então completamente empurrado para a cavidade central 48 do corpo externo 16 para prender completamente o arame de trava 14 ao corpo externo 16 e ao inserto de travamento 12 da mesma maneira que a modalidade da Figura 1, conforme mostrado nas Figuras 15 e 16.

Na terceira modalidade, como na segunda modalidade, os recursos do inserto de travamento 12 da primeira modalidade não realmente usados na terceira modalidade podem ser mantidos para permitir moldes e matrizes comuns a serem usados pelo fabricante dos insertos de travamento usados na primeira e terceira modalidades. Similarmente, deve-se perceber que os corpos externos 16 da primeira e da terceira modalidades são idênticos e intercambiáveis.

M Apesar de as modalidades preferenciais da ii invenção terem sido descritas e ilustradas nos desenhos, a invenção não é limitada às estruturas específicas assim descritas e ilustradas, mas, ao invés disso, é definida em concordância com as reivindicações anexas. , v

E REIVINDICAÇÕES r 1. Lacre de segurança caracterizado pelo fato de que compreende: um inserto de travamento; um corpo externo; sendo que o dito corpo externo tem uma extremidade superior, uma cavidade central que tem uma abertura voltada para a dita extremidade superior e um fundo de cavidade e uma guia central que tem lados opostos localizados centralmente no interior da cavidade que surge para cima a partir do fundo de cavidade; sendo que a dita guia central tem, ao longo de um lado da mesma, pelo menos um apoio de travamento superior e um inferior espaçados verticalmente um do outro e que se à: 15 projetam distalmente a partir de um lado, sendo que os ditos apoios de travamento têm superfícies de engate de dedo de travamento nos lados inferiores dos mesmos; sendo que o dito inserto de travamento inclui uma primeira e uma segunda pernas que se estendem para baixo e uma abertura central entre as pernas; sendo que um primeiro e um segundo dedos de travamento têm, cada, uma extremidade distal e estão conectados de maneira em balanço em uma extremidade oposta à dita extremidade distal com a segunda perna em uma relação espaçada ao longo da dita segunda perna, e que se estende a partir da segunda perna em uma direção diagonal para cima rumo à abertura central; sendo que os ditos dedos de travamento são configurados para serem dobráveis resiliente e lateralmente até uma extensão suficiente sob a força lateral aplicada

& para permitir o movimento lateral de suas respectivas . extremidades distais a partir de posições em repouso e para voltar às ditas posições em repouso após a remoção da dita força lateral aplicada; sendo que o dito inserto de travamento tem uma parede central do corpo principal à qual a primeira e a segunda pernas são fixadas e partir da qual a primeira e a segunda pernas se estendem para baixo; sendo que a dita parede central, a primeira e a segunda pernas e os dedos de travamento são configurados para serem recebidos e para se encaixarem de maneira justa no interior da dita cavidade central, sendo que a primeira e a segunda pernas estão dispostas em lados opostos da dita guia central em relação justaposta; . 15 sendo que as extremidades distais dos ditos & primeiro e segundo dedos de travamentos são configuradas para serem respectivamente justapostas às ditas superfícies de engate de dedo de travamento a partir de baixo dos ditos apoios de travamento superior e inferior quando o inserto de travamento é totalmente recebido na dita cavidade central, resistindo, assim, a qualquer movimento do inserto de travamento em uma direção de retirada para cima a partir da cavidade central.

2. Lacre de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o inserto de travamento inclui um soquete que recebe a cabeça de arame de trava, uma primeira ranhura de arame de trava e uma primeira abertura de arame de trava em um lado frontal da primeira perna, o dito soquete, sendo que a primeira

E ranhura de arame de trava cruza a dita primeira abertura de r arame de trava.

3: Lacre de segurança, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que inclui uma quarta ranhura de arame de trava em um lado posterior da primeira perna que cruza a dita primeira abertura de arame de trava, e se estende paralelo e oposto à dita primeira ranhura que recebe o arama de trava no lado frontal da primeira perna.

4. Lacre de segurança, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o dito inserto de travamento inclui uma segunda abertura de arame de trava e uma terceira ranhura de arame de trava que cruza a dita segunda abertura de arame de trava em um lado " 15 frontal da dita segunda perna.

" 5. Lacre de segurança, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o dito inserto de travamento inclui uma segunda ranhura de arame de trava em um lado posterior da dita segunda perna que se estende paralela e oposta à dita terceira ranhura de arame de trava no lado frontal da segunda perna e cruza a dita segunda abertura de arame de trava.

6. Lacre de segurança, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o dito inserto de travamento inclui uma cobertura em uma extremidade superior do mesmo, sendo que à dita cobertura inclui pelo menos uma projeção de cobertura de travamento dependente e um entalhe de arame de trava na dita projeção alinhada à dita quarta ranhura de arame de trava.

A Ta Lacre de segurança, de acordo com a f reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita cobertura inclui aberturas de arame de trava frontal e posterior alinhadas localizadas de modo a estarem opostas à dita segunda abertura de arame de trava na dita segunda perna do dito inserto de travamento quando o inserto de travamento é totalmente recebido no interior da dita cavidade central do corpo externo.

8. Lacre de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que inclui um arame de trava alongado que tem uma extremidade embutida e fixa no dito corpo externo e uma extremidade oposta livre.

9. Lacre de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que inclui um Ê 15 arame de trava alongado que tem uma extremidade embutida e 4 fixa no corpo central do dito inserto de travamento e uma extremidade oposta livre. 10, Lacre de segurança, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o dito corpo externo tem depressões de combinação de projeção em uma extremidade superior do mesmo adjacente à abertura da dita cavidade central.

141. Lacre de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita guia central tem uma extremidade superior, e sendo que o dito inserto de travamento tem uma extremidade superior da dita abertura central entre a primeira e a segunda pernas; um apoio superior transversal está localizado na dita extremidade superior de abertura central;

S + a dita extremidade superior de guia central é : justaposta ao dito apoio superior transversal quando o inserto de travamento é totalmente recebido na dita cavidade central para, assim, limitar o movimento transversal da extremidade superior de guia central no interior da abertura central do inserto de travamento. .

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s q RESUMO é mw MONTAGEM DE LACRE DE SEGURANÇA” Trata-se de um lacre de segurança que usa um arame de trava capturado para lacrar um dispositivo que inclui um inserto de travamento que se encaixa de modo justo no interior de uma cavidade central de um corpo externo e está travado no interior do corpo externo contra a remoção sem danos visíveis ao inserto ou ao corpo externo com o uso de dedos de travamento no inserto que cooperam com apoios de travamento na cavidade.

Um arame de trava é preso em uma extremidade ao inserto de travamento ou ao corpo externo de maneira e evitar sua separação de qualquer um dos mesmos e uma extremidade livre do arame de trava é rosqueada através de aberturas e ranhuras no inserto e õ 15 corpo externo após ser presa a um dispositivo a ser lacrado a i de maneira presa, de modo que o arame não possa ser separado do lacre de segurança sem causar danos visíveis ao lacre ou arame.