BR112013026059B1

BR112013026059B1 - lift shaft control valve set and lift shaft suspension control system

Info

Publication number: BR112013026059B1
Application number: BR112013026059-9A
Authority: BR
Inventors: Selvamani SUNDARAMAHALINGAM; Sreenivasan Narayanan; Ganesamoorthy ARUMUGHAM; Thameesdeen Sahul Hameed; Veeramuthu Babu
Original assignee: Wabco India Limited
Priority date: 2011-04-12
Filing date: 2012-04-10
Publication date: 2021-03-02
Also published as: BR112013026059A2; WO2012140672A2; WO2012140672A3

Abstract

CONJUNTO DE VÁLVULAS DE CONTROLE DE EIXO MECÂNICO DE ELEVAÇÃO PARA UM VEÍCULO MOTORIZADO Um conjunto de válvulas de controle de eixo mecânico de elevação (1) para um sistema de suspensão de eixo mecânico de elevação compreende: uma válvula de carretel pneumática (4) para ajustar o volume de ar de pelo menos um fole de suspensão (14) e um fole de elevação (16); uma válvula de pressão diferencial (9) para controlar a dita válvula de carretel (4); um dispositivo de válvula pneumática atuada eletricamente (7, 8) para receber pelo menos um sinal de controle elétrico (Si, S2) e controlar a dita bateria secundária (9); e uma válvula de relé (10) controlada pela dita válvula de carretel pneumática (4), em que o dito conjunto de válvulas de controle de eixo mecânico de elevação (1) compreende uma construção multicamada, com pelo menos dois níveis de válvula e pelo menos duas cama-das compreendendo passagens de ar (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f, 11f, 11h, 11k) para conduzir ar, em que os ditos níveis de válvula são separados por pelo menos duas camadas, e em que as ditas válvulas são posicionadas nos ditos níveis de válvula e conectadas entre si pelas ditas passagens de ar (11) das ditas camadas.MECHANICAL LIFTING AXLE CONTROL VALVE SET FOR A MOTORIZED VEHICLE A set of mechanical lifting axis control valves (1) for a lifting mechanical shaft suspension system comprises: a pneumatic spool valve (4) for adjusting the volume of air of at least one suspension bellows (14) and one lifting bellows (16); a differential pressure valve (9) for controlling said spool valve (4); an electrically actuated pneumatic valve device (7, 8) to receive at least one electrical control signal (Si, S2) and to control said secondary battery (9); and a relay valve (10) controlled by said pneumatic spool valve (4), in which said set of elevation mechanical axis control valves (1) comprises a multilayer construction, with at least two levels of valve and at least minus two beds comprising air passages (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f, 11f, 11h, 11k) for conducting air, wherein said valve levels are separated by at least two layers, and in which said valves are positioned at said valve levels and connected together by said air passages (11) of said layers.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION

[001] A invenção se refere a um conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação, a ser usado em um sistema de suspensão de eixo de elevação de um veículo comercial, ainda a um sistema de suspensão de eixo de elevação, compreendendo esse conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação, e a um veículo, em particular, um veículo comercial, compreendendo esse sistema de suspensão de eixo de elevação.[001] The invention relates to a set of lift axle control valves, to be used in a lift axle suspension system for a commercial vehicle, as well as a lift axle suspension system, comprising this set of lift axle control valves, and to a vehicle, in particular, a commercial vehicle, comprising this lift axle suspension system.

[002] Um sistema de suspensão de eixo de elevação compreende, em geral, fole de suspensão como os outros eixos) para amortecer e ajustar a distribuição da carga do eixo, entre os eixos do veículo, e adicionalmente um fole de elevação, capaz de levantar o eixo para soltar as rodas do eixo de elevação do solo; ainda mais, válvulas pneumáticas para controlar esse fole são proporcionadas.[002] A suspension axle suspension system generally comprises suspension bellows like the other axles) to cushion and adjust the axle load distribution between the vehicle axles, and additionally a lifting bellows, capable of raise the axle to release the wheels from the ground lift axle; furthermore, pneumatic valves to control this bellows are provided.

[003] Um sistema de suspensão de eixo de elevação, em um veículo comercial, propicia as seguintes funções:- subir ou baixar automaticamente o eixo de elevação, dependendo da condição de carga do veículo;- impedir a elevação do eixo de elevação, quando o veículo está inteiramente carregado, para melhor tração e manobrabilidade do veículo. O impedimento pode ser iniciado manualmente ou por uma unidade de controle.[003] A lift axle suspension system, in a commercial vehicle, provides the following functions: - automatically raise or lower the lift axle, depending on the vehicle's load condition; - prevent the lift axle from being raised when the vehicle is fully loaded, for better traction and maneuverability of the vehicle. The impediment can be initiated manually or by a control unit.

[004] De preferência, um retardo de amortecimento é proporcionado para manter a posição do eixo, durante ondulações da pista de rolamento. O conjunto de válvulas compreende, frequentemente, uma válvula de comando magnético, que pode ser usada para manter o eixo de elevação, durante uma condição desligada na sua posição baixada, para evitar o roubo de rodas. Ainda mais, uma válvula de relé pode ser proporcionada, para resposta rápida à variação do eixo, durante impedimento manual.[004] Preferably, a damping delay is provided to maintain the position of the shaft during undulations of the raceway. The valve assembly often comprises a magnetic control valve, which can be used to maintain the lift shaft during an off condition in its lowered position, to prevent theft of wheels. Furthermore, a relay valve can be provided, for quick response to shaft variation, during manual impedance.

[005] A elevação ou o abaixamento do eixo é obtido por válvulas atuadas pneumaticamente, que, por sua vez, recebem sinais pneumáticos e/ou elétricos adequados.[005] The raising or lowering of the shaft is achieved by pneumatically actuated valves, which, in turn, receive appropriate pneumatic and / or electrical signals.

[006] Os conjuntos de válvulas de controle de eixo de elevação existentes podem ser compreendidas de, essencialmente, uma combinação de uma válvula de carretel, um reservatório de amortecimento, uma válvula de comando magnético, e uma chave, por exemplo, uma chave de pressão de deslocamento dupla; o conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação funciona, por exemplo, com um relé elétrico externo e duas válvulas de relé externas.[006] The existing lift shaft control valve sets can be comprised of, essentially, a combination of a spool valve, a damping reservoir, a magnetic control valve, and a key, for example, a spanner. double displacement pressure; the lift shaft control valve set works, for example, with an external electrical relay and two external relay valves.

[007] Uma desvantagem dessa válvula de controle de eixo de elevação da técnica anterior é o seu alto custo de manufatura, devido aos corpos fundidos separados para as válvulas individuais (válvula de controle de eixo de elevação e válvula de relé) e tubulação para união delas.[007] A disadvantage of this prior art lift shaft control valve is its high manufacturing cost, due to the separate cast bodies for the individual valves (lift shaft control valve and relay valve) and piping for union from them.

[008] Outra desvantagem da técnica conhecida é que os orifícios de descarga de ar separados das válvulas têm que ser protegidos separadamente de entrada de água e pó.[008] Another disadvantage of the known technique is that the air discharge holes separated from the valves have to be protected separately from water and dust ingress.

[009] Outra desvantagem da técnica conhecida é que o controle de uma válvula de relé externa, conectada ao fole de suspensão, é feito diretamente sem um amortecimento. Isso resulta em mais consumo de ar, devido à descarga de ar frequente do fole de suspensão, quando o veículo está passando por uma condição de pista de rolamento de solavanco.[009] Another disadvantage of the known technique is that the control of an external relay valve, connected to the suspension bellows, is done directly without damping. This results in more air consumption, due to the frequent air discharge from the suspension bellows, when the vehicle is experiencing a bump track condition.

[010] Uma outra desvantagem da válvula de controle de eixo de elevação da técnica anterior pode ser observada pelo fato de que a detecção de carga é feita por uma chave de pressão de deslocamento dupla. Isso resulta em mais inconsistência de detecção de pressão, o que afeta a confiabilidade do sistema.[010] Another disadvantage of the prior art lift shaft control valve can be seen by the fact that the load detection is done by a double displacement pressure switch. This results in more inconsistent pressure detection, which affects the reliability of the system.

[011] Mais uma outra desvantagem da técnica conhecida é que um abaixamento do eixo de elevação, durante uma condição desligada, tem que ser feita por meio de um relé elétrico externo. Isso afeta a confiabilidade do sistema.[011] Another disadvantage of the known technique is that a lowering of the lifting axis, during an off condition, has to be done by means of an external electrical relay. This affects the reliability of the system.

[012] É, portanto, um objeto da invenção proporcionar um conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação, que proporcione uma alta confiabilidade, a custos relativamente baixos.[012] It is, therefore, an object of the invention to provide a set of elevation axis control valves, which provides high reliability, at relatively low costs.

[013] Outros objetos da invenção são proporcionar um sistema de controle de suspensão de eixo de elevação, que compreende essa válvula de controle de eixo de elevação, e um veículo com esse sistema pneumático.[013] Other objects of the invention are to provide a lift axle suspension control system, comprising this lift axle control valve, and a vehicle with this pneumatic system.

SUMMARY OF THE INVENTION

[014] O conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação, de acordo com a invenção, é definido na reivindicação 1. Ainda, um sistema de controle de suspensão de eixo de elevação, que compreende esses conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação, sistema suspensão de eixo de elevação com esse sistema de controle de suspensão de eixo de elevação, e um veículo, compreendendo esse sistema de suspensão de eixo de elevação, são proporcionados.[014] The lift shaft control valve set, according to the invention, is defined in claim 1. Also, a lift shaft suspension control system, comprising these set of lift shaft control valves lifting, lifting axle suspension system with this lifting axle suspension control system, and a vehicle, comprising this lifting axle suspension system, are provided.

[015] A presente invenção propicia uma integração de pelo menos uma válvula de carretel, uma válvula de pressão diferencial, um dispositivo de válvula pneumática atuada eletricamente (dispositivo de válvula de comando magnético) e uma válvula de relé, de preferência, ainda um reservatório de amortecimento, em um modo modular. De acordo com uma concretização preferida, esses elementos são integrados em uma construção modular multicamada. O dispositivo de válvula pneumática atuada eletricamente pode compreender, em particular, duas válvulas de comando magnético, de preferência, válvulas de ligar - desligar.[015] The present invention provides an integration of at least one spool valve, a differential pressure valve, an electrically actuated pneumatic valve device (magnetic control valve device) and a relay valve, preferably still a reservoir damping, in a modular mode. According to a preferred embodiment, these elements are integrated into a modular multilayer construction. The electrically actuated pneumatic valve device may comprise, in particular, two magnetic control valves, preferably on / off valves.

[016] O conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação propicia uma chumbagem reduzida no veículo. A válvula de carretel e a válvula de pressão diferencial são, de preferência, integradas em um único corpo, que recebe as válvulas de relé e as duas de comando magnético, de modo que a integração seja de construção modular.[016] The set of lifting axis control valves provides reduced anchoring in the vehicle. The spool valve and the differential pressure valve are preferably integrated in a single body, which receives the relay valves and the two with magnetic control, so that the integration is of modular construction.

[017] A dita construção multicamada propicia flexibilidade na conexão das passagens de ar entre os grupos funcionais de componentes, as ditas camadas sendo, de preferência, corpos planos com cavidades e passagens, o que resulta em manufatura simplificada, e, por conseguinte, custos reduzidos.[017] The said multilayer construction provides flexibility in the connection of air passages between the functional groups of components, said layers being, preferably, flat bodies with cavities and passages, which results in simplified manufacture, and, therefore, costs reduced.

[018] Uma outra vantagem da presente invenção é que a detecção de carga pela válvula de pressão diferencial operada pneumaticamente, com regulagem de pressão ajustável, resulta em uma detecção de pressão mais consistente ao longo do tempo de vida útil. Isso pode aumentar a confiabilidade do sistema.[018] Another advantage of the present invention is that the detection of load by the pneumatically operated differential pressure valve, with adjustable pressure regulation, results in a more consistent pressure detection over the useful life. This can increase the reliability of the system.

[019] De acordo com uma outra concretização preferida da presente invenção, o sinal da válvula de detecção de carga passa primeiro por um volume de amortecimento, e é depois usado para atuar o pistão da válvula de relé, o que resulta em consumo de ar reduzido, pois evita a descarga de ar frequente do fole de suspensão.[019] According to another preferred embodiment of the present invention, the signal from the load sensing valve first passes through a damping volume, and is then used to actuate the piston of the relay valve, which results in air consumption reduced, as it avoids frequent air discharge from the suspension bellows.

[020] De acordo com uma outra concretização preferida, uma primeira válvula eletropneumática (de comando magnético) é proporcionada para ser controlada por um sinal de função de ignição. De preferência, ar é suprido de um reservatório auxiliar, que passa pela válvula de comando magnético de ignição e que fornece um sinal para carregar o fole de suspensão por meio da válvula de relé.[020] According to another preferred embodiment, a first electro-pneumatic (magnetic operated) valve is provided to be controlled by an ignition function signal. Preferably, air is supplied from an auxiliary reservoir, which passes through the magnetic ignition control valve and which provides a signal to charge the suspension bellows through the relay valve.

[021] A invenção é explicada em mais detalhes abaixo por meio das concretizações preferidas mostradas nos desenhos, em que: a Figura 1 é um diagrama eletropneumático de um sistema de suspensão, de acordo com a técnica anterior; a Figura 2 é um diagrama eletropneumático de um sistema de suspensão, de acordo com uma concretização da invenção; a Figura 3 é uma vista seccional de um conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação, de acordo com uma concretização da invenção; a Figura 4 é um detalhe da Figura 3 mostrando um fluxo de ar entre as válvulas de comando magnético; a Figura 5 é uma vista em perspectiva da segunda camada; a Figura 6 é uma vista em seção transversal mostrando a válvula de pressão diferencial e a válvula de carretel; a Figura 7 é uma outra vista seccional de uma parte do conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação de um outro lado; a Figura 8 é uma vista pelo topo da terceira camada 43; a Figura 9 é uma vista em perspectiva da válvula de relé; a Figura 10 é uma outra vista seccional da parte de topo; e a Figura 11 é uma outra vista seccional da parte de topo.[021] The invention is explained in more detail below by means of the preferred embodiments shown in the drawings, in which: Figure 1 is an electropneumatic diagram of a suspension system, according to the prior art; Figure 2 is an electropneumatic diagram of a suspension system, according to an embodiment of the invention; Figure 3 is a sectional view of a set of elevation axis control valves, according to an embodiment of the invention; Figure 4 is a detail of Figure 3 showing an air flow between the magnetic control valves; Figure 5 is a perspective view of the second layer; Figure 6 is a cross-sectional view showing the differential pressure valve and the spool valve; Figure 7 is another sectional view of a part of the elevation axis control valve assembly on the other side; Figure 8 is a top view of the third layer 43; Figure 9 is a perspective view of the relay valve; Figure 10 is another sectional view of the top part; and Figure 11 is another sectional view of the top part.

DESCRIPTION OF THE ACCOMPLISHMENTS

[022] Com referência à Figura 1, um sistema de suspensão, de acordo com a técnica anterior, é mostrado. O conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação 101 compreende uma válvula de carretel 104, atuado por meio de uma válvula de comando magnético 103, um reservatório de amortecimento 105, e uma chave de pressão de deslocamento dupla 106. A válvula de comando magnético 103 e a chave de pressão de deslocamento dupla 106 são atuadas por meio de sinais elétricos, que podem ser transmitidos de um dispositivo 108, por exemplo, com base em um relé. As distribuições da válvula de controle de eixo de elevação 101 alimentam uma entrada de sinal de duas válvulas de relé externas 110 e 112. A liberação da válvula de relé 110 alimenta o fole de suspensão 114, e a liberação da válvula de relé 112 alimenta o fole de elevação 116.[022] With reference to Figure 1, a suspension system, according to the prior art, is shown. The lift shaft control valve set 101 comprises a spool valve 104, actuated by means of a magnetic control valve 103, a damping reservoir 105, and a double displacement pressure switch 106. The magnetic control valve 103 and the double displacement pressure switch 106 are actuated by means of electrical signals, which can be transmitted from a device 108, for example, based on a relay. Elevator shaft control valve distributions 101 supply a signal input from two external relay valves 110 and 112. Relay valve release 110 feeds suspension bellows 114, and release of relay valve 112 feeds the lifting bellows 116.

[023] Um reservatório 122 é proporcionado para suprir pressão; um dispositivo limitador de pressão 120 e uma válvula de detecção de carga automática 118 são proporcionadas para suprir pressão, na dependência da carga do eixo para a válvula de carretel 104. O fluxo de ar fora do conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação 101 é promovido por tubulação 111, por exemplo, tubos sólidos ou tubos / mangueiras flexíveis.[023] A reservoir 122 is provided to supply pressure; a pressure limiting device 120 and an automatic load sensing valve 118 are provided to supply pressure, depending on the axle load to the spool valve 104. The air flow outside the lift shaft control valve set 101 it is promoted by piping 111, for example, solid tubes or flexible tubes / hoses.

[024] Essa construção permite uma aplicação de eixo de elevação, durante variação de carga, impedimento manual e condições de ignição.[024] This construction allows the application of a lifting axis, during load variation, manual impedance and ignition conditions.

[025] A Figura 2 descreve uma concretização de um sistema de suspensão de eixo de elevação inventivo 3, compreendendo um sistema de controle de suspensão de eixo de elevação 2, fole de suspensão 14, fole de eixo de elevação 16 e um reservatório (tanque de pressão) 22. O sistema de controle de suspensão de eixo de elevação 2 compreende um conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação 1, visualizado por linhas pontilhadas, um dispositivo limitador de pressão 20 e uma vál- vula de detecção de carga automática 18, para suprir pressão na dependência da carga do eixo.[025] Figure 2 describes an embodiment of an inventive lift axle suspension system 3, comprising a lift axle suspension control system 2, suspension bellows 14, lift axle bellows 16 and a reservoir (tank 22. The lift axle suspension control system 2 comprises a set of lift axle control valves 1, visualized by dotted lines, a pressure limiting device 20 and an automatic load sensing valve 18, to supply pressure depending on the axle load.

[026] O conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação 1 compreende um primeiro orifício de suprimento (entrada de ar) 24, conectado ao reservatório 22, um segundo orifício de suprimento de ar (entrada de ar) 25, conectada à válvula de detecção de carga automática 18, um primeiro orifício de liberação (saída de ar) 27, conectado ao fole de elevação 16. O conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação 1 compreende ainda uma primeira entrada de sinal elétrico 28, para receber um sinal de função de ignição S1, e uma segunda entrada de sinal elétrico 29, para receber um sinal de controle de elevação S2. Esses sinais podem ser transmitidos de uma unidade de controle, simbolizada por linhas tracejadas; no entanto, essa unidade de controle não é necessária, e esta concretização pode ser, em particular, executada por uso dos sinais S1 e S2, disponíveis no veículo por meio de um bar- ramento de dados ou por linhas elétricas separadas. O sinal de função de ignição S1 pode ser alimentado de um terminal relevante, que proporciona uma voltagem, se a ignição do veículo estiver na sua posição "ligada", e o sinal de controle de elevação S2 pode ser introduzido pelo motorista (por exemplo, por meio de uma chave ou alavanca) para levantar o eixo de elevação.[026] The elevation axis control valve set 1 comprises a first supply port (air inlet) 24, connected to reservoir 22, a second air supply port (air inlet) 25, connected to the control valve automatic load detection 18, a first release port (air outlet) 27, connected to the lift bellows 16. The lift shaft control valve set 1 further comprises a first electrical signal input 28, to receive a signal ignition function S1, and a second electrical signal input 29, to receive an elevation control signal S2. These signals can be transmitted from a control unit, symbolized by dashed lines; however, this control unit is not necessary, and this implementation can be carried out, in particular, using the signals S1 and S2, available on the vehicle through a data bus or by separate electrical lines. The ignition function signal S1 can be fed from a relevant terminal, which provides a voltage, if the vehicle ignition is in its "on" position, and the elevation control signal S2 can be introduced by the driver (for example, by means of a key or lever) to raise the lifting axle.

[027] O reservatório 22 (reservatório auxiliar) transmite a pressão do sistema para o primeiro orifício de suprimento 24 (orifício de suprimento de pressão do sistema); ainda, a pressão do ar é alimentada pelo dispositivo limitador de pressão 20 e válvula de detecção de carga automática 18 para o segundo orifício de suprimento 25 (o orifício de suprimento de pressão de sinal), servindo, desse modo, como uma pressão de sinal, que depende da carga efetiva do eixo.[027] Reservoir 22 (auxiliary reservoir) transmits the system pressure to the first supply port 24 (system pressure supply port); further, the air pressure is fed by the pressure limiting device 20 and the automatic load sensing valve 18 to the second supply port 25 (the signal pressure supply port), thereby serving as a signal pressure , which depends on the effective axle load.

[028] O conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação 1 compreende os seguintes elementos relevantes descritos na Figura 2: uma válvula de carretel 5/2 4, uma primeira válvula de comando magnético 3/2 (válvula eletropneumática) 7 para receber o sinal de função de ignição S1, uma segunda válvula de comando magnético 3/2 (válvula eletropneumática) 8 para receber o sinal de controle de elevação S2, uma válvula de pressão diferencial 3/2 9 para ser controlada pneumaticamente por uma conexão em série das válvulas de comando magnético 7 e 8 e para controlar a válvula de carretel 4, um reservatório de amortecimento 5, uma garganta 6, que pode ser feita por um pequeno furo de orifício, e uma válvula de relé 10. As passagens de ar 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f, 11g, 11h, 11k (passagens de escoamento de ar, condutos de ar) são proporcionadas internamente no conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação 1, para um fluxo de ar entre esses elementos 4 a 10, isto é, reservatório de amortecimento 5, garganta 6, válvulas de comando magnético 7 e 8, válvula de pressão diferencial 9 e válvula de relé 10.[028] The lift shaft control valve set 1 comprises the following relevant elements described in Figure 2: a 5/2 spool valve 4, a first 3/2 magnetic control valve (electro-pneumatic valve) 7 to receive the ignition function signal S1, a second 3/2 magnetic control valve (electropneumatic valve) 8 to receive the elevation control signal S2, a 3/2 differential pressure valve 9 to be controlled pneumatically by a series connection of the magnetic control valves 7 and 8 and to control the spool valve 4, a damping reservoir 5, a throat 6, which can be made through a small orifice hole, and a relay valve 10. The air passages 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f, 11g, 11h, 11k (air flow passages, air ducts) are provided internally in the elevation axis control valve set 1, for air flow between these elements 4 to 10, that is, love reservoir weave 5, throat 6, magnetic control valves 7 and 8, differential pressure valve 9 and relay valve 10.

[029] A válvula de carretel 4 pode ser comutada a duas posições. Na primeira posição mostrada na Figura 2, conecta o reservatório de amortecimento 5 à entrada de controle da válvula de relé 10, que é conectada entre o orifício de suprimento 24 e o orifício de liberação 26, isto é, entre o reservatório 22 e os fole de suspensão 14. Nesta posição, uma carga do fole de suspensão 14 é possível na dependência da carga do eixo, que age na válvula de detecção de carga automática 18. Na sua segunda posição, a válvula de carretel 4 conecta o orifício de suprimento 24 ao orifício de liberação 27, isto é, proporciona pressão do reservatório 22 no fole de elevação 16, para levantar o eixo de elevação e reter o eixo de elevação na sua posição levantada (superior). O eixo de elevação pode ser abaixado por comutação da válvula de carretel 4 de volta à sua primeira posição.[029] The spool valve 4 can be switched to two positions. In the first position shown in Figure 2, it connects the damping reservoir 5 to the control input of the relay valve 10, which is connected between the supply orifice 24 and the release orifice 26, that is, between the reservoir 22 and the bellows suspension 14. In this position, a load of the suspension bellows 14 is possible depending on the axle load, which acts on the automatic load sensing valve 18. In its second position, the spool valve 4 connects the supply port 24 to the release orifice 27, that is, it provides pressure from the reservoir 22 in the lift bellows 16, to lift the lift shaft and retain the lift shaft in its raised (upper) position. The lifting axis can be lowered by switching the spool valve 4 back to its first position.

[030] A válvula de carretel 4 é controlada pela válvula de pressão diferencial 9, que conecta a entrada de controle 4a da válvula de carretel 4 no orifício de suprimento 24, na dependência de uma conexão em série das válvulas de comando magnético 7 e 8. A primeira válvula de comando magnético 7 recebe o sinal de função de ignição S1 e transmite a pressão do sistema do orifício de suprimento 24 ou a pressão dependente de carga do segundo orifício de suprimento 25, pela passagem de ar 11b, para a segunda válvula de comando magnético 8. A primeira válvula de comando magnético 7 recebe a pressão dependente de carga do segundo orifício de suprimento 25 pelo reservatório de amortecimento 5 e uma passagem de ar 11a.[030] The spool valve 4 is controlled by the differential pressure valve 9, which connects the control inlet 4a of the spool valve 4 in the supply port 24, depending on a series connection of the magnetic control valves 7 and 8 The first magnetic control valve 7 receives the ignition function signal S1 and transmits the system pressure from the supply port 24 or the load-dependent pressure from the second supply port 25, through the air passage 11b, to the second valve with magnetic control 8. The first magnetic control valve 7 receives the load-dependent pressure from the second supply orifice 25 through the damping reservoir 5 and an air passage 11a.

[031] A segunda válvula de comando magnético 8 é aberta (transmitindo) ou fechada, na dependência do sinal de controle de elevação S2 introduzido pelo motorista.[031] The second magnetic control valve 8 is opened (transmitting) or closed, depending on the elevation control signal S2 introduced by the driver.

[032] Se S2 não for ativado e o sinal de função de ignição S1 estiver desligado, isto é, S1 = 0 e S2 = 0, então a constelação básica da Figura 2 é executada, na qual o fole de elevação é descarregado pela válvula de carretel 16, para abaixar o eixo de elevação. Desse modo, o eixo de elevação se mantém na sua posição inferior e as rodas do eixo de elevação não podem ser removidas.[032] If S2 is not activated and the ignition function signal S1 is switched off, that is, S1 = 0 and S2 = 0, then the basic constellation in Figure 2 is performed, in which the lift bellows is discharged by the valve reel 16 to lower the lifting axle. In this way, the lifting axle remains in its lower position and the wheels of the lifting axle cannot be removed.

[033] A válvula de carretel 4 se mantém nessa primeira posição, mesmo quando o sinal de função de ignição S1 for comutado para ligado, desde que o sinal de controle de elevação S2 se mantenha desligado, retendo, desse modo, a segunda válvula de comando magnético 8 e a válvula de pressão diferencial 9 na posição da Figura 2, na qual a válvula de pressão diferencial 9 está bloqueada. O fole de suspensão 14 suprido com uma pressão de sistema, na dependência da válvula de detecção de carga automática 18; embora, esta pressão dependente de carga, suprida ao segundo orifício de suprimento 25, seja primeiro amortecida (filtrada) pelo reservatório de amortecimento 5 (e pela garganta 6), e depois suprida à válvula de relé 10 pela passagem de ar 11f, válvula de carretel 4 e passagem de ar 11g. Uma passagem de ar 11k pode ser proporcionada entre o segundo orifício de suprimento 25 e reservatório de amortecimento 5.[033] The spool valve 4 remains in that first position, even when the ignition function signal S1 is switched to on, as long as the elevation control signal S2 remains off, thereby retaining the second control valve. magnetic control 8 and the differential pressure valve 9 in the position of Figure 2, in which the differential pressure valve 9 is blocked. The suspension bellows 14 supplied with a system pressure, depending on the automatic load sensing valve 18; although, this load-dependent pressure, supplied to the second supply port 25, is first damped (filtered) by the damping reservoir 5 (and by the throat 6), and then supplied to the relay valve 10 by the air passage 11f, spool 4 and 11g air passage. An air passage 11k can be provided between the second supply orifice 25 and the damping reservoir 5.

[034] Desse modo, a variação desnecessária do fole de suspensão 26, devido às ondulações da pista de rolamento, pode ser impedida. Desse modo, um retardo de amortecimento é promovido, o que ajuda a evitar a frequente descarga de ar do fole de superfície, quando o veículo está passando por uma condição de pista de rolamento de solavanco, o que resulta em redução de consumo de ar.[034] In this way, the unnecessary variation of the suspension bellows 26, due to the undulations of the raceway, can be prevented. In this way, a damping delay is promoted, which helps to avoid frequent air discharge from the surface bellows, when the vehicle is experiencing a bump-bearing runway condition, which results in reduced air consumption.

[035] Quando o motorista introduz o sinal de controle de elevação S2, isto é, S2 = 1, a segunda válvula de comando magnético 8 é comutada e fechada, isto é, bloqueia a passagem de ar para a entrada de controle da válvula de pressão diferencial 9, desse modo, permitindo que a válvula de pressão diferencial 9 seja comu- tada de volta, desse modo, comutando a válvula de carretel 4 para sua segunda posição ativada, para suprir ar ao fole de elevação 16. Desse modo, o eixo de elevação é levantado e fica na sua posição levantada desde que S2 = 1.[035] When the driver inputs the elevation control signal S2, that is, S2 = 1, the second magnetic control valve 8 is switched and closed, that is, it blocks the air passage to the control valve entrance. differential pressure 9, thereby allowing the differential pressure valve 9 to be switched back, thereby switching the spool valve 4 to its second activated position, to supply air to the lifting bellows 16. In this way, the lifting axis is raised and remains in its raised position as long as S2 = 1.

[036] A Figura 3 é uma vista seccional do conjunto de válvulas de controle de eixo de elevação 1, que é representada como uma construção multicamada, que constitui um único corpo, com as primeira, segunda, terceira e quarta camadas 41, 42, 43 e 44 e os primeiro, segundo e terceiro níveis de válvula 51, 52 e 53.[036] Figure 3 is a sectional view of the elevation axis control valve set 1, which is represented as a multilayer construction, which constitutes a single body, with the first, second, third and fourth layers 41, 42, 43 and 44 and the first, second and third valve levels 51, 52 and 53.

[037] Na parte de topo da Figura 3, uma primeira camada 41, feita de um metal como alumínio, é proporcionada, que compreende o orifício de suprimento de sinal 25, seguida por uma segunda camada 42, feita de material plástico. Abaixo da segunda camada 42, um nível de válvula 51 é proporcionado, no qual as primeira e segunda válvulas de comando magnético 7 e 8 e o reservatório de amortecimento 5 são posicionados, o reservatório de amortecimento 5 sendo formado em uma área central, entre as primeira e segunda válvulas de comando magnético 7 e 8. A garganta 6 pode ser promovida por um pequeno orifício na segunda camada 42 (ou a primeira camada 41). As passagens entre o reservatório de amortecimento 5 e a primeira válvula de comando magnético 7 e entre as válvulas de comando magnético 7 e 8 são feitas como as passagens de ar 11a, 11b (condutos de ar) na segunda camada 42 e/ou na terceira camada 43 subsequente, feita de material plástico.[037] In the top part of Figure 3, a first layer 41, made of a metal like aluminum, is provided, which comprises the signal supply orifice 25, followed by a second layer 42, made of plastic material. Below the second layer 42, a valve level 51 is provided, in which the first and second magnetic control valves 7 and 8 and the damping reservoir 5 are positioned, the damping reservoir 5 being formed in a central area, between the first and second magnetic control valves 7 and 8. The throat 6 can be provided by a small orifice in the second layer 42 (or the first layer 41). The passages between the damping reservoir 5 and the first magnetic control valve 7 and between the magnetic control valves 7 and 8 are made like the air passages 11a, 11b (air ducts) in the second layer 42 and / or the third subsequent layer 43, made of plastic material.

[038] Como pode-se notar na Figura 3, as passagens de ar 11d e 11f são feitas na terceira camada 43, e as passagens de ar 11g e 11h são feitas na quarta camada 44.[038] As can be seen in Figure 3, the air passages 11d and 11f are made in the third layer 43, and the air passages 11g and 11h are made in the fourth layer 44.

[039] A Figura 5 é uma possível concretização da segunda camada 42; as segunda, terceira e quarta camadas 42, 43 e 44 podem ser fundidas, fundidas em matriz ou moldadas por injeção, propiciando, desse modo, uma boa qualidade a baixos custos. As passagens de ar 11a, 11b e 11k e os furos feitos 47 se estendem pela camada 42, como pode ser visto na seta da figura 4.[039] Figure 5 is a possible embodiment of the second layer 42; the second, third and fourth layers 42, 43 and 44 can be cast, die cast or injection molded, thereby providing good quality at low costs. The air passages 11a, 11b and 11k and the holes made 47 extend through layer 42, as can be seen in the arrow of figure 4.

[040] A válvula de carretel 4 e a válvula de pressão diferencial 9 são posicionadas no segundo nível de válvula 52 subsequente, abaixo da terceira camada 43. Podem ser integradas, posicionadas em paralelo próximas entre si, com um invólucro de válvula comum 61 separando e cobrindo as mesmas, como pode-se notar na Figura 6, na qual as válvulas de carretel 4 e a válvula de pressão diferencial 9 são simbolizadas por linhas tracejadas, respectivamente. O segundo orifício de liberação 27 pode ser feito nesse nível de válvula, e, ainda, um primeiro orifício de suprimento 24 pode ser proporcionado.[040] The spool valve 4 and the differential pressure valve 9 are positioned on the subsequent second valve level 52, below the third layer 43. They can be integrated, positioned in parallel close to each other, with a common valve housing 61 separating and covering them, as can be seen in Figure 6, in which the spool valves 4 and the differential pressure valve 9 are symbolized by dashed lines, respectively. The second release orifice 27 can be made at this valve level, and further, a first supply orifice 24 can be provided.

[041] Uma quarta camada 44 é proporcionada entre o segundo nível de válvula 52, do invólucro de válvula 61 da válvula de carretel 4 e da válvula de pressão diferencial 9, e o terceiro nível de válvula 53 com a válvula de relé 10, em que a quarta camada 44 proporciona a passagem de ar 11e, entre essas válvulas 4 e 9. O primeiro orifício de suprimento 24 para a pressão do sistema e o primeiro orifício de liberação 26 par a o fole de suspensão 14 são feitos nas partes laterais do nível de válvula 53 da válvula de relé 10. Um silencioso 63, para descarga, pode ser proporcionado na parte de fundo. Ainda, um pistão de válvula de relé 10a é mostrado.[041] A fourth layer 44 is provided between the second level of valve 52, valve housing 61 of spool valve 4 and differential pressure valve 9, and the third level of valve 53 with relay valve 10, in that the fourth layer 44 provides the air passage 11e, between these valves 4 and 9. The first supply port 24 for system pressure and the first release port 26 for the suspension bellows 14 are made on the sides of the level of valve 53 of relay valve 10. A muffler 63, for discharge, can be provided at the bottom. In addition, a relay valve piston 10a is shown.

[042] Como pode-se notar da Figura 3, os primeiro e segundo orifícios de suprimento e os primeiro e segundo orifícios de liberação 24, 25, 26 e 27 podem ser feitos na parte de topo ou nas partes laterais da construção multicamada.[042] As can be seen from Figure 3, the first and second supply holes and the first and second release holes 24, 25, 26 and 27 can be made on the top or on the sides of the multilayer construction.

[043] Essa construção multicamada compreende, por exemplo, uma seção transversal retangular, como pode-se notar da Figura 5.[043] This multilayered construction comprises, for example, a rectangular cross section, as can be seen from Figure 5.

[044] As primeira, segunda, terceira e quarta camadas 41, 42, 43 e 44 e os primeiro, segundo e terceiro níveis de válvula 51, 52 e 53 são fixados conjuntamente por parafusos estendendo-se verticalmente 70, penetrando nas primeira, segunda, terceira e quarta camadas 41, 42, 43 e 44 e nos primeiro, segundo e terceiro níveis de válvula 51, 52 e 53, isto é, uma disposição de parafuso e porca.[044] The first, second, third and fourth layers 41, 42, 43 and 44 and the first, second and third valve levels 51, 52 and 53 are fixed together by screws extending vertically 70, penetrating the first, second , third and fourth layers 41, 42, 43 and 44 and in the first, second and third valve levels 51, 52 and 53, that is, a screw and nut arrangement.

[045] Desse modo, uma integração com um conceito de plataforma com as primeira, segunda, terceira e quarta camadas 41, 42, 43 e 44 (ou outras camadas) permite flexibilidade na interligação das passagens de ar 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f e 11g, entre a válvula de carretel 4, as válvulas de comando magnético 7 e 8 e a válvula de relé 10. Esta construção propicia a aplicação de eixo de elevação auto- mática, durante variação de carga, impedimento manual e condições em desligamento.[045] Thus, an integration with a platform concept with the first, second, third and fourth layers 41, 42, 43 and 44 (or other layers) allows flexibility in the interconnection of the air passages 11a, 11b, 11c, 11d , 11e, 11f and 11g, between the spool valve 4, the magnetic control valves 7 and 8 and the relay valve 10. This construction allows the application of an automatic lifting axis, during load variation, manual impedance and shutdown conditions.

[046] Além disso, esta construção simplifica a manufatura das camadas, sem furos transversais, e sem bolas de aço, usadas para bloquear os furos transversais feitos, usados normalmente para conexão das passagens na válvula de controle de eixo de elevação conhecida da técnica anterior.[046] Furthermore, this construction simplifies the manufacture of the layers, without cross holes, and without steel balls, used to block the cross holes made, normally used for connection of the passages in the elevation axis control valve known in the prior art. .

Claims

1. Set of lift axle control valves (1) for a lift axle suspension system, said set of lift axle control valves (1) FEATURED by the fact that it comprises: a pneumatic spool valve (4) to adjust the air volume of at least one suspension bellows (14) and one lifting bellows (16); a differential pressure valve (9) for controlling said spool valve (4); an electrically actuated pneumatic valve device (7, 8) to receive at least one electrical control signal (S1, S2) and to control said differential pressure valve (9); and a relay valve (10) controlled by said pneumatic spool valve (4), wherein said set of elevation axis control valves (1) comprises a multilayer construction, with at least two levels of valve (51, 52, 53) and at least two layers (41, 42, 43, 44) comprising air passages (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f, 11g, 11h, 11k) to conduct air, wherein said levels valve valves (51, 52, 53) are separated by at least two layers (43, 44) of said layers (41, 42, 43, 44), wherein said pneumatic spool valve (4), said valve differential pressure (9), said electrically actuated pneumatic valve device (7, 8) and said relay valve (10) are positioned at said valve levels (51, 52, 53) and connected to each other through said pressure passages air (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f, 11g, 11h, 11k) of said layers (41, 42, 43, 44).

2. Set of elevation axis control valves (1), according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that it comprises: a first electrical signal input (28); a second electrical signal input (29); a first supply orifice (24), for air supply, connected to said spool valve (4) and to be connected to an external reservoir (22); a second supply port (25), for air supply, to be connected to an external load sensing valve (18); a first release port (26) connected to said relay valve (10) and to be connected to at least one suspension bellows (14); and a second release orifice (27) connected to said spool valve (4) and to be connected to at least one lifting bellows (16).

3. Set of elevation axis control valves (1), according to claim 2, CHARACTERIZED by the fact that it also comprises a damping reservoir (5), which is connected to said second supply orifice (25) and which is further connected to said electrically actuated pneumatic valve device (7, 8) and / or to said spool valve (4).

4. Lifting axis control valve set (1), according to claim 2 or 3, CHARACTERIZED by the fact that said electrically actuated pneumatic valve device (7, 8) comprises a first electrically actuated pneumatic valve ( 7), connected to said first electrical signal input (28), to receive a first electrical control signal (S1), and a second electrically actuated pneumatic valve (8), connected to said second electrical signal input (29), to receive a second electrical control signal (S2).

5. Set of elevation axis control valves (1), according to claim 4, CHARACTERIZED by the fact that said first and second electrically actuated pneumatic valves (7, 8) are connected in series, for connection of said first supply orifice (24) or said second supply orifice (25) to a control input of said differential pressure valve (9).

6. Set of elevation axis control valves (1), according to claim 4 or 5, CHARACTERIZED by the fact that said first electrical control signal (S1) is an ignition function signal and / or the said second electrical control signal (S1) is an elevation control signal for lifting the lifting axis.

7. Set of elevation axis control valves (1), according to any one of claims 4 to 6, CHARACTERIZED by the fact that said first and second electrically actuated pneumatic valves (7, 8) are positioned in a first level of common valve (51) of said multilayer construction.

8. Set of elevation axis control valves (1), according to claim 7, CHARACTERIZED by the fact that said damping reservoir (5) is positioned at least partially in said first valve level (51), in particular between said first and second electrically actuated pneumatic valves (7, 8).

Lifting axis control valve set (1) according to any one of claims 1 to 8, CHARACTERIZED by the fact that said multilayer construction comprises: a first layer (41) defining an end part of said multilayer construction, and comprising a supply orifice (25); a second layer (42), connected to said first layer (41) and to a subsequent first valve level (51), comprising said electrically actuated pneumatic valve device (7, 8); a third layer (43), positioned between said first valve level (51) and a second valve level (52) of said spool valve (4); a fourth layer (44), positioned between said second valve level (52) and a third valve level (53) of said relay valve (10).

10. Set of elevation axis control valves (1), according to claim 9, CHARACTERIZED by the fact that a supply port (24) and a release port (26), to be connected externally, are positioned at said third valve level (53) of said relay valve (10).

11. Lifting axis control valve set (1), according to claim 9 or 10, CHARACTERIZED by the fact that said layers (41, 42, 43, 44) and said valve levels (51, 52, 53) of said multilayer construction are fixed together by one or more holes (70), extending through all layers (41, 42, 43, 44) and valve levels (51, 52, 53).

12. Set of elevation axis control valves (1) according to any one of claims 9 to 11, CHARACTERIZED by the fact that said first layer (41) is made of a metallic material and at least one of said second, third and fourth layers (42, 43, 44) are made of a plastic material, in particular molten parts, die-cast or injection molded parts, comprising said air passages (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f, 11g, 11h, 11k) and screw holes (47).

13. Lift axle suspension control system (2) to control a lift axle suspension system (3) of a commercial vehicle, said lift axle suspension control system (2) FEATURED for comprising: a set of elevation axis control valves (1) as defined in any one of claims 1 to 12; a load sensing valve (18) for releasing a signal pressure for said set of lifting axis control valves (1), depending on an axle weight, and lines of electrical signals to introduce the electrical signals ( S1, S2) on said lift axis control valve (1).

14. Lift axle suspension system (3) for a commercial vehicle, FEATURED for comprising: a lift axle suspension control system (2) as defined in claim 13; at least one suspension bellows (14) connected to said set of elevation axis control valves (1); and at least one lifting bellows (16) connected to said set of lifting axis control valves (1).

15. Vehicle, CHARACTERIZED for comprising a lifting axle suspension system (3), as defined in claim 14.