BR112013025372B1 - processo de montagem de um motor de aeronave em um pilar - Google Patents
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Abstract
PROCESSO DE MONTAGEM DE UM MOTOR DE AERONAVE EM UM PILAR E FIXADOR DE MOTOR PARA A EXECUÇÃO DE UM TAL PROCESSO A invenção se refere a um processo de montagem de um motor (40) de aeronave em um pilar (43), caracterizado pelo fato de que ele compreende as etapas seguintes: colocar no lugar pelo menos um primeiro pião de cisalhamento (53): ou em um primeiro orifício (51) feito em um fixador de motor dianteiro (46), previamente fixado no motor (40) com o auxílio de pequenas bielas; ou em uma primeira perfuração feita em uma face dianteira (48) do pilar (43); - pré- posicionar o conjunto que compreende o motor (40) e o fixador de motor dianteiro (46), em relação ao pilar (43) colocando para isso o primeiro pião de cisalhamento (53) em frente a uma cavidade receptora, a dita cavidade receptora sendo: ou a primeira perfuração se o primeiro pião de cisalhamento (53) foi colocado no lugar no primeiro orifício (51); ou o primeiro orifício (51) se o primeiro pião de cisalhamento (53) foi colocado no lugar na primeira perfuração; inserir o primeiro pião de cisalhamento (53) dentro da cavidade receptora.
Description
[0001] A presente invenção se refere a um processo de montagem de um motor de aeronave em um pilar.
[0002] O domínio técnico da invenção é, de um modo geral, aquele dos motores de aeronave, e mais especialmente aquele da fixação dos motores sob velames de aeronaves.
[0003] A figura 1 é uma representação esquemática de um motor 10 de aeronave fixado a um pilar 13, de acordo com um primeiro meio de fixação geralmente feito na arte anterior. Na descrição que se segue, é chamada X a direção longitudinal do pilar 13, que é também assimilável à direção longitudinal do motor 10, a direção X sendo paralela a um eixo longitudinal 18 do motor 10. Por outro lado, é chamada Y a direção orientada transversalmente em relação ao pilar 13 e também assimilável à direção transversal do motor 10, e Z a direção vertical, essas três direções X, Y e Z sendo ortogonais entre si. Por outro lado, os termos “dianteiro(a)” e “traseiro(a)” devem ser considerados em relação a uma direção de deslocamento da aeronave encontrada em conseqüência de um impulso exercido pelo motor 10, essa direção sendo representada esquematicamente por uma flecha 19. O motor 10 dispõe na dianteira de um cárter de ventoinha 11 de grande dimensão, e compreende na direção da traseira de um cárter de turbina 12 de menor dimensão. O cárter de ventoinha 11 e o cárter de turbina 12 são evidentemente solidários um do outro. O cárter de ventoinha 11 tem uma forma cilíndrica, o dito cilindro se estendendo de acordo com o eixo X, O pilar 13, também chamado de estribo de afixação, permite suspender o motor 10 abaixo de um velame 14 de aeronave. O pilar 13 constitui de fato a interface entre o motor 10 e o velame 14. O pilar 13 permite também transmitir para a estrutura da aeronave os esforços gerados pelo motor 10, e permite o encaminhamento de carburante, de sistemas elétricos, hidráulicos, e pneumáticos entre o motor 10 e a aeronave. O motor 10 é munido de um sistema de fixação do motor 10 ao pilar 13, interposto entre o motor 10 e uma face inferior 15 do pilar 13. O sistema de fixação compreende um fixador de motor dianteiro 16 e um fixador de motor traseiro 17. O fixador de motor dianteiro 16 liga o cárter de ventoinha 11 à face inferior 15 do pilar 13, e a fixação de motor traseira 17 liga o cárter de turbina 12 à face inferior 15 do pilar 13.
[0004] A figura 2 é uma vista em perspectiva do fixador de motor dianteiro 16. O fixador de motor dianteiro 16 compreende uma viga de suspensão 21 que repousa em um turco 22, e que é ligada a esse último por intermédio de pequenas bielas articuladas 23. A viga de suspensão 21 compreende uma face superior 24 plana, destinada a estar em contato e ser fixada via parafusos e porcas à face inferior 15 do pilar 13. O turco 22 tem uma forma curva para se ajustar à forma cilíndrica do cárter de ventoinha 11, e é fixado a esse última via parafusos e porcas.
[0005] As figuras 3a, 3b e 3c representam as diferentes etapas de montagem do motor 10 no pilar 13, o dito pilar 12 sendo afixado ao velame 14. Os elementos das ditas figuras são representados de acordo com um plano YZ. Na figura 3a, o motor 10 repousa sobre o solo. O fixador de motor dianteiro 16 é fixado ao cárter de ventoinha 11 do motor 10. Arneses de levantamento 30 são afixados por um lado ao velame 14, e por outro lado ao cárter de ventoinha 11. O levantamento vertical de um motor de aeronave com o auxílio de arneses de levantamento é um processo bem conhecido pelo profissional. Na figura 3b, o motor 10 está em curso de levantamento vertical por intermédio dos arneses de levantamento 30. Na figura 3c, a face superior 24 do fixador de motor dianteiro 16 é aplicada contra a face inferior 15 do pilar 13, e fixada a essa última via parafusos e porcas 31.
[0006] Uma tal fixação do motor 10 no pilar 13 leva a um espaço entre o motor 10 e o pilar 13. A altura do dito espaço é a altura dão fixador de motor dianteiro 16, visto que a altura do cárter de ventoinha 11 é superior à altura do cárter de turbina 12. Ora, por razões aerodinâmicas, é procurado aproximar ao máximo o motor 10 do pilar 13. Isso permite de fato diminuir o arrasto aerodinâmico do pilar 13 e ter motores de diâmetro FAN maior.
[0007] Para corrigir esse inconveniente, foi proposta uma solução na qual um fixador de motor dianteiro e um processo de montagem de um motor em um pilar, tal que o dito fixador de motor dianteiro se fixe em uma face dianteira do pilar, e não mais em uma face inferior do pilar. É possível assim diminuir o espaço entre o motor e o pilar. O processo de montagem divulgado consiste em levantar verticalmente o motor com o auxílio de arneses de levantamento, até fazer coincidir quatro orifícios transpassantes feitos não fixador de motor dianteiro, com quatro perfurações feitas na face dianteira do pilar, e depois inserir um pião de cisalhamento em cada uma das aberturas assim formadas. O fixador de motor dianteiro é, portanto, fixado na face dianteira do pilar com o auxílio de quatro piões de cisalhamento e de parafusos e porcas.
[0008] No entanto o processo de montagem assim descrito é complicado pois a inserção de um pião de cisalhamento através de um orifício do fixador de motor dianteiro, e depois através de uma perfuração do pilar, exige uma grande precisão de posicionamento do fixador de motor dianteiro em relação ao pilar, ainda mais visto que é preciso renovar a operação quatro vezes, para cada um dos quatro piões de cisalhamento a inserir. Por essa razão o tempo de montagem do motor no pilar é grande.
[0009] O objeto da invenção oferece uma solução para o problema que acaba de ser exposto, propondo para isso um processo de montagem de um motor de aeronave em um pilar por intermédio de um fixador de motor dianteiro, o dito fixador de motor dianteiro sendo fixado em uma face dianteira do dito pilar via dois piões de cisalhamento, os ditos dois piões de cisalhamento sendo previamente inseridos em orifícios transpassantes do fixador de motor dianteiro ou então em perfurações feitas na face dianteira do pilar. Diminuir o número de piões de cisalhamento em relação à solução existente, e pré-inserir os mesmos, torna menos laboriosa a fixação do fixador de motor dianteiro na face dianteira do pilar.
[0010] De acordo com um primeiro aspecto, a invenção se refere, portanto, essencialmente a um processo de montagem de um motor de aeronave em um pilar, caracterizado pelo fato de que ele compreende as etapas seguintes: - colocar no lugar pelo menos um primeiro pião de cisalhamento: - ou em um primeiro orifício feito em um fixador de motor dianteiro, previamente fixado no motor com o auxílio de pequenas bielas, - ou em uma primeira perfuração feita em uma face dianteira do pilar; - pré-posicionar o conjunto que compreende o motor e o fixador de motor dianteiro, em relação ao pilar colocando para isso o primeiro pião de cisalhamento em frente a uma cavidade receptora, a dita cavidade receptora sendo: - ou a primeira perfuração se o primeiro pião de cisalhamento foi colocado no lugar no primeiro orifício; - ou o primeiro orifício se o primeiro pião de cisalhamento foi colocado no lugar na primeira perfuração. - inserir o primeiro pião de cisalhamento dentro da cavidade receptora.
[0011] Além das características principais que acabam de ser mencionadas no parágrafo precedente, o processo de acordo com a invenção pode apresentar uma ou várias características complementares entre as seguintes, consideradas individualmente ou de acordo com as combinações tecnicamente possíveis: - a etapa de pré-posicionamento do motor em relação ao pilar compreende as subetapas seguintes: - levantar verticalmente o conjunto que compreende o motor e o fixador de motor dianteiro; - posicionar substancialmente paralelamente uma parte superior do fixador de motor dianteiro e a face dianteira do pilar. - a etapa de pré-posicionamento do motor em relação ao pilar compreende uma subetapa suplementar entre a subetapa de levantamento e a subetapa de posicionamento, de decalagem de acordo com o eixo X e na direção da dianteira do conjunto que compreende o fixador de motor dianteiro e o motor. - a etapa de pré-posicionamento do motor em relação ao pilar compreende uma subetapa suplementar antes da subetapa de levantamento, de colocação no lugar de pelo menos um calço ao nível de pelo menos uma das pequenas bielas, para manter em posição o fixador de motor dianteiro em relação ao motor, de acordo com um ângulo próprio para o levantamento vertical efetuado por ocasião da subetapa de levantamento, continuamente a partir do solo, até que o primeiro pião de cisalhamento se encontre substancialmente na mesma altura que a cavidade receptora. - a etapa de pré-posicionamento do motor em relação ao pilar compreende uma subetapa suplementar depois da subetapa de posicionamento substancialmente paralelo, de retirada do pelo menos um calço. - a subetapa de posicionamento substancialmente paralelo é realizada por basculamento do fixador de motor dianteiro em relação ao motor. - a etapa de fixação do fixador de motor dianteiro compreende uma etapa de atarraxamento de pelo menos um parafuso através de pelo menos um furo feito no fixador de motor dianteiro, em uma abertura feita na face dianteira do pilar. - o processo utiliza dois piões de cisalhamento. - cada pião de cisalhamento é desdobrado.
[0012] A invenção e suas diferentes aplicações serão melhor compreendidas com a leitura da descrição que se segue e com o exame das figuras que a acompanham.
[0013] As figuras só são apresentadas a título indicativo e de nenhuma forma limitativo da invenção. As figuras mostram: - na figura 1, já descrita, uma representação esquemática de um motor 10 de aeronave fixado a um pilar 13 via notadamente um fixador de motor dianteiro 16, de acordo com um primeiro meio de fixação conhecido na arte anterior; - na figura 2 já descrita, uma vista em perspectiva do fixador de motor dianteiro 16; - nas figuras 3a, 3b e 3c, já descritas, as etapas de montagem do motor 10 no pilar 13; - na figura 4, uma representação esquemática de um motor 40 de aeronave fixado a um pilar 43, de acordo com a invenção; - nas figuras 5 e 6, representações de um fixador de motor dianteiro 46 utilizado no processo de montagem de acordo com a invenção; - nas figuras 7 a 9, uma vista em perspectiva de um pião de cisalhamento utilizado no processo de montagem de acordo com a invenção; - nas figuras 10a a 10e, etapas do processo de montagem do motor 40 no pilar 43, de acordo com uma modalidade da invenção; - na figura 11, etapas do processo de montagem do motor 40 no pilar 43, de acordo com uma outra modalidade da invenção.
[0014] Exceto precisão em contrário, um mesmo elemento que aparece em figuras diferentes apresenta uma referência única.
[0015] A figura 4 é uma representação esquemática de um motor 40 de aeronave fixado a um pilar 43, de acordo com a invenção.
[0016] Em toda a descrição que se segue, é chamada X a direção longitudinal do pilar 43, que é também assimilável à direção longitudinal do motor 40, a direção X sendo paralela a um eixo longitudinal 49 do motor 40. Por outro lado, é chamada Y a direção orientada transversalmente em relação ao pilar 43 e também assimilável à direção transversal do motor 40, e Z a direção vertical, essas três direções X, Y e Z sendo ortogonais entre si. Por outro lado, os termos “dianteiro(a) e “traseiro(a)” devem ser considerados em relação a uma direção de deslocamento da aeronave encontrada em conseqüência de um impulso exercido pelo motor 40, essa direção sendo representada esquematicamente por uma flecha 29.
[0017] O pilar 43 é fixado a um velame 44 da aeronave. O motor 40 compreende um cárter de ventoinha 41 e um cárter de turbina 42. O cárter de ventoinha 41 e o cárter de turbina 42 são solidários um do outro. O motor 40 é munido de um sistema de fixação do motor 40 ao pilar 43, que compreende um fixador de motor dianteiro 46 e um fixador de motor traseiro 47. O fixador de motor dianteiro 46 liga o cárter de ventoinha 41 a uma face dianteira 48 do pilar 43, e o fixador de motor traseiro 47 liga o cárter de turbina 42 a uma face inferior 45 do pilar 43.
[0018] A figura 5 e a figura 6 representam o fixador de motor dianteiro 46 utilizado no processo de montagem de acordo com a invenção. A figura 5 mostra o fixador de motor dianteiro de acordo com um plano YZ que compreende os eixos Y e Z, fixado na face dianteira 48 do pilar 43. A figura 6 representa o fixador de motor dianteiro 46 de acordo com um plano XZ que contém os eixos X e Z, ligado a um turco 60, via um sistema de rótulas e de pequenas bielas explicado mais adiante. O turco 60 é fixado solidariamente ao cárter de ventoinha 41 do motor 40.
[0019] O fixador de motor dianteiro 46 compreende uma parte superior 64 e uma parte inferior 65. A parte superior 64 e a parte inferior 65 se estendem de acordo com planos inclinados um em relação ao outro. A parte superior 64 é destinada a ser aplicada contra a face dianteira 48 do pilar 43, e fixada via um primeiro pião de cisalhamento 53 e um segundo pião de cisalhamento 54. Um primeiro parafuso 84, um segundo parafuso 85, um terceiro parafuso 58 e um quarto parafuso 59 servem também para a fixação. O primeiro pião de cisalhamento 53 e o segundo pião de cisalhamento 54 são representados inseridos respectivamente em um primeiro orifício 51 e em um segundo orifício 52 que atravessam o fixador de motor dianteiro 46 de acordo com a direção X. O primeiro parafuso 84, o segundo parafuso 85, o terceiro parafuso 58 e o quarto parafuso 59 são representados inseridos respectivamente em um primeiro furo 86, em um segundo furo 87, em um terceiro furo 66, e em um quarto furo 67 que atravessam o fixador de motor dianteiro 46 de acordo com a direção X.
[0020] A parte inferior 65 do fixador de motor dianteiro 46 compreende quatro pequenas bielas e quatro pares de rótulas. Cada par de rótulas é associado a uma pequena biela. Somente três pares de rótulas e as três pequenas bielas associadas são representados na figura 5. Cada par de rótula compreende uma rótula superior e uma rótula inferior. A rótula superior serve para ligar o fixador de motor dianteiro 46 à pequena biela associada, e a rótula inferior serve para ligar a pequena biela associada ao turco 60.
[0021] Uma primeira pequena biela 57 é ligada ao fixador de motor dianteiro 46 via uma primeira rótula superior 55, e ligada ao turco 60 via uma primeira rótula inferior 56. Uma segunda pequena biela 61 é ligada ao fixador de motor dianteiro 46 via uma segunda rótula superior 62, e ligada ao turco 60 via uma segunda rótula inferior 63. O mesmo acontece com as duas outras pequenas bielas e os dois outros pares de rótulas. Esse sistema de pequenas bielas e de rótulas permite articular a parte superior 64 do fixador de motor dianteiro 46 em relação ao turco 60. O interesse dessa articulação é explicado mais adiante.
[0022] A figura 7 representa o primeiro pião de cisalhamento 53. O primeiro pião de cisalhamento 53 compreende uma parte cilíndrica 71 destinada a ser inserida e ajustada previamente à montagem, no primeiro orifício 51 do fixador de motor dianteiro 46. O primeiro pião de cisalhamento 53 compreende também uma parte semicônica 72 destinada a ser inserida em uma primeira perfuração feita na face dianteira 48 do pilar 43. A primeira perfuração tem uma forma semicônica, complementar à forma da parte semicônica 72 do primeiro pião de cisalhamento 53. A dita parte semicônica 72 é realizada dessa forma a fim de facilitar a guia do primeiro pião de cisalhamento 53 por ocasião de sua inserção na primeira perfuração.
[0023] Vantajosamente, como o mostram as figuras 8 e 9, o primeiro pião de cisalhamento 53 é desdobrado, quer dizer que ele compreende um pião de cisalhamento interno 73 de forma cilíndrica, imbricado na parte cilíndrica 71. O pião de cisalhamento interno 73 é ajustado e apertado na parte cilíndrica 71, de modo a impedir um movimento qualquer do pião de cisalhamento interno 73 em relação à parte cilíndrica 71. O interesse de desdobrar o primeiro pião de cisalhamento 53 é assegurar a função “Fail safe”. Em caso de uma fissura da parte cilíndrica 71, essa função consiste em interromper a propagação da fissura e em assegurar a passagem dos caminhos de esforços, por intermédio do pião de cisalhamento interno 73.
[0024] O segundo pião de cisalhamento 54 tem uma forma idêntica ao primeiro pião de cisalhamento 53: ele compreende uma arte cilíndrica destinada a ser inserida e ajustada previamente à montagem, no segundo orifício 52 do fixador de motor dianteiro 46. O segundo pião de cisalhamento 54 compreende também uma parte semicônica destinada a ser inserida em uma segunda perfuração 82, representada na figura 10b. A segunda perfuração 82 é feita na face dianteira 48 do pilar 43 e tem uma forma semicônica, complementar à forma da parte semicônica do segundo pião de cisalhamento 54. Vantajosamente, o segundo pião de cisalhamento 54 é desdobrado.
[0025] O primeiro pião de cisalhamento 53 e o segundo pião de cisalhamento 54 sendo inseridos e ajustados previamente à montagem respectivamente no primeiro orifício 51 e no segundo orifício 52 do fixador de motor dianteiro 46, eles são salientes do fixador de motor dianteiro 46. Assim uma montagem do motor 40 sobre o pilar 43 por simples levantamento vertical a partir do solo, como feito na solução conhecida, não é possível. A invenção propõe, portanto, um processo de montagem especial, que é descrito abaixo.
[0026] As figuras 10a a 10e ilustram as etapas de montagem do processo de montagem do motor 40 no pilar 43 de acordo com uma primeira modalidade da invenção. Essas etapas são a seguintes: - representada na figura 10a: colocação no lugar de quatro calços ao nível das quatro rótulas inferiores, para manter um ângulo de inclinação β entre a parte superior 64 do fixador de motor dianteiro 46 e o turco 60, o dito ângulo β sendo determinado de modo a que as saliências do primeiro pião de cisalhamento 53 e do segundo pião de cisalhamento 54 não incomodem por ocasião do levantamento vertical do motor 40 por arneses de levantamento. Um calço 81 é representado na figura 10a, posicionado ao nível da segunda pequena biela 61 e da segunda rótula inferior 63. - representada na figura 10b: levantamento vertical contínuo de acordo com a direção Z, do conjunto que compreende o motor 40 e o fixador de motor dianteiro 46, até que o primeiro pião de cisalhamento 53 se encontre substancialmente na mesma altura que a primeira perfuração, e que o segundo pião de cisalhamento 54 se encontre substancialmente na mesma altura que a segunda perfuração 82. O primeiro furo 86, o segundo furo 87, o terceiro furo 66 e o quarto furo 67 se encontram então substancialmente na mesma altura que respectivamente uma primeira abertura 88, uma segunda abertura 89, uma terceira abertura e uma quarta abertura feitas na face dianteira 48 do pilar 43. - representada na figura 10c: basculamento do fixador de motor dianteiro 46 em relação ao turco 60, para um posicionamento substancialmente paralelo da parte superior 64 do fixador de motor dianteiro 46 e da face dianteira 48 do pilar 43. - representada na figura 10d: inserção do primeiro parafuso 84, do segundo parafuso 85, do terceiro parafuso 58 e do quatro parafuso 59 respectivamente no primeiro furo 86, no segundo furo 87, no terceiro furo 66 e no quarto furo 67; retirada dos calços. - representada na figura 10e: - aproximação da parte superior 64 do fixador de motor dianteiro 46 contra a face dianteira 48 do pilar 43; - inserção e ajuste do primeiro pião de cisalhamento 53 e do segundo pião de cisalhamento 54 respectivamente na primeira perfuração e na segunda perfuração 82; - aparafusamento do primeiro parafuso 84, do segundo parafuso 85, do terceiro parafuso 58 e do quarto parafuso 59 respectivamente na primeira abertura 88, na segunda abertura 89, em uma terceira abertura e em uma quarta abertura. Os parafusos são aparafusados em porcas presas instaladas previamente nas aberturas, o que permite o ajuste dos piões de cisalhamento.
[0027] De acordo com uma segunda modalidade da invenção, o primeiro pião de cisalhamento 53 e o segundo pião de cisalhamento 54 são inseridos e ajustados previamente à montagem, respectivamente na primeira perfuração e na segunda perfuração 82 do pilar 43, e não respectivamente no primeiro orifício 52 e no segundo orifício 52 do fixador de motor dianteiro 46. Nesse caso, são as partes cilíndricas dos piões de cisalhamento que são previamente inseridas nas perfurações.
[0028] As etapas de montagem do processo de montagem do motor 40 no pilar 43 são então as seguintes: - colocação no lugar de quatro calços ao nível das quatro rótulas inferiores, para manter um ângulo de inclinação β entre a parte superior 64 do fixador de motor dianteiro 46 e o turco 60, o dito ângulo β sendo determinado de modo a que as saliências do primeiro pião de cisalhamento 53 e do segundo pião de cisalhamento 54 não incomodem por ocasião do levantamento vertical do motor 40 por arneses de levantamento; - levantamento vertical contínuo de acordo com a direção Z, do conjunto que compreende o motor 40 e o fixador de motor dianteiro 46, até que o primeiro orifício 51 se encontre substancialmente na mesma altura que o primeiro pião de cisalhamento 53, e que o segundo orifício 52 se encontre substancialmente na mesma altura que o segundo pião de cisalhamento 54. O primeiro furo 86, o segundo furo 87, o terceiro furo 66 e o quarto furo 67 se encontram então substancialmente na mesma altura que respectivamente a primeira abertura 88, a segunda abertura 89, a terceira abertura e a quarta abertura. - basculamento do fixador de motor dianteiro 46 em relação ao turco 60, para um posicionamento substancialmente paralelo da parte superior 64 do fixador de motor dianteiro 46 e da face dianteira 48 do pilar 43. - inserção do primeiro parafuso 84, do segundo parafuso 85, do terceiro parafuso 58 e do quatro parafuso 59 respectivamente no primeiro furo 86, no segundo furo 87, no terceiro furo 66 e no quarto furo 67; retirada dos calços. - aproximação da parte superior 64 do fixador de motor dianteiro 46 contra a face dianteira 48 do pilar 43. - inserção e ajuste do primeiro pião de cisalhamento 53 e do segundo pião de cisalhamento 54 respectivamente no primeiro orifício 51 e no segundo orifício 52. - aparafusamento do primeiro parafuso 84, do segundo parafuso 85, do terceiro parafuso 58 e do quarto parafuso 59 respectivamente na primeira abertura 88, na segunda abertura 89, na terceira abertura e na quarta abertura.
[0029] A figura 11 ilustra as diferentes etapas de uma terceira modalidade do processo de montagem do motor 40 no pilar 43 de acordo com a invenção. A terceira modalidade não utiliza o sistema de rótulas e de pequenas bielas que permite articular a parte superior 64 em relação à parte inferior 65 do fixador de motor dianteiro 46. No entanto ele necessita de um conjunto de ferramentas no solo que permite uma decalagem do motor 40 de acordo com a direção X.
[0030] Na terceira modalidade, o primeiro pião de cisalhamento 53 e o segundo pião de cisalhamento 54 são previamente inseridos e ajustados respectivamente no primeiro orifício 51 e no segundo orifício 52 transpassantes do fixador de motor dianteiro 46. As etapas são as seguintes: - Etapa 91: O motor 40 é levantado verticalmente, de acordo com a direção Z, com o auxílio de arneses de levantamento; - Etapa 92: O motor 40 é decalado de acordo com a direção X e para a frente. Essa decalagem é necessária por causa das saliências do primeiro pião de cisalhamento 53 e do segundo pião de cisalhamento 54; - Etapa 93: O motor 40 é levantado de novo verticalmente, de acordo com a direção Z até colocar o primeiro pião de cisalhamento 53 em frente à primeira perfuração, e o segundo pião de cisalhamento 54 em frente à segunda perfuração 82; - Etapa 94: - A parte superior 64 do fixador de motor dianteiro 46 é aproximada contra a face dianteira 48 do pilar 43; - O primeiro pião de cisalhamento 53 é inserido e ajustado na primeira perfuração, e o segundo pião de cisalhamento 54 é inserido e ajustado na segunda perfuração 82; - Os parafusos são inseridos e aparafusados nas aberturas, o que permite o ajuste dos piões de cisalhamento.
[0031] De acordo com uma quarta modalidade do processo de montagem de acordo com a invenção, o primeiro pião de cisalhamento 53 e o segundo pião de cisalhamento 54 são previamente inseridos e ajustados respectivamente na primeira abertura e na segunda abertura 82. Nesse caso, as etapas do processo são as seguintes: - O motor 40 é levantado verticalmente, de acordo com a direção Z, com o auxílio de arneses de levantamento; - O motor 40 é decalado de acordo com a direção X e para a frente; - O motor 40 é levantado de novo verticalmente, de acordo com a direção Z até colocar o primeiro pião de cisalhamento 53 em frente ao primeiro orifício 51, e o segundo pião de cisalhamento 54 em frente ao segundo orifício 52; - A parte superior 64 do fixador de motor dianteiro 46 é aproximada contra a face dianteira 48 do pilar 43; - O primeiro pião de cisalhamento 53 é inserido e ajustado no primeiro orifício 51, e o segundo pião de cisalhamento 54 é inserido e ajustado no segundo orifício 52; - Os parafusos são inseridos e aparafusados nas aberturas, o que permite o ajuste dos piões de cisalhamento.
Claims (9)
1. Processo de montagem de um motor (40) de aeronave em um pilar (43), caracterizado pelo fato de que compreende as etapas seguintes: colocar no lugar pelo menos um primeiro pião de cisalhamento (53) em: ou um primeiro orifício (51) feito em um fixador de motor dianteiro (46), previamente fixado no motor (40) com o auxílio de pequenas bielas, ou uma primeira perfuração feita em uma face dianteira (48) do pilar (43); pré-posicionar o conjunto que compreende o motor (40) e o fixador de motor dianteiro (46), em relação ao pilar (43) colocando para isso o primeiro pião de cisalhamento (53) voltado para uma cavidade receptora, a dita cavidade receptora sendo: ou a primeira perfuração se o primeiro pião de cisalhamento (53) foi colocado no lugar no primeiro orifício (51); ou o primeiro orifício (51) se o primeiro pião de cisalhamento (53) foi colocado no lugar na primeira perfuração. inserir o primeiro pião de cisalhamento (53) dentro da cavidade receptora.
2. Processo de montagem de um motor (40) de aeronave em um pilar (43) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de pré- posicionar o motor (40) em relação ao pilar (43) compreende as subetapas seguintes: levantar verticalmente o conjunto que compreende o motor (40) e o fixador de motor dianteiro (46); posicionar substancialmente paralelamente uma parte superior (64) do fixador de motor dianteiro (46) e a face dianteira (48) do pilar (43).
3. Processo de montagem de um motor (40) de aeronave em um pilar (43) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a etapa de pré- posicionar o motor (40) em relação ao pilar (43) compreende uma subetapa suplementar entre a subetapa de levantar e a subetapa de posicionar, de decalar na direção da dianteira do conjunto que compreende o fixador de motor dianteiro (46) e o motor (40).
4. Processo de montagem de um motor (40) de aeronave em um pilar (43) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a etapa de pré- posicionar o motor (40) em relação ao pilar (40) compreende uma subetapa suplementar antes da subetapa de levantar, de colocar no lugar pelo menos um calço ao nível de pelo menos uma das pequenas bielas, para manter em posição o fixador de motor dianteiro (46) em relação ao motor (40), de acordo com um ângulo adaptado ao levantamento vertical efetuado por ocasião da subetapa de levantar, continuamente a partir do solo, até que o primeiro pião de cisalhamento (53) se encontre substancialmente na mesma altura que a cavidade receptora.
5. Processo de montagem de um motor (40) de aeronave em um pilar (43) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a etapa de inserir o primeiro pião de cisalhamento (53) dentro da cavidade receptora compreende uma subetapa suplementar de retirada do pelo menos um calço.
6. Processo de montagem de um motor (40) de aeronave em um pilar (43) de acordo com a reivindicação 2, 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que a subetapa de posicionar substancialmente paralelamente é realizada por basculamento do fixador de motor dianteiro (46) em relação ao motor (40).
7. Processo de montagem de um motor (40) de aeronave em um pilar (43) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a etapa de fixar o fixador de motor dianteiro (46) compreende uma etapa de aparafusar pelo menos um parafuso através de pelo menos um furo feito no fixador de motor dianteiro (46), em uma abertura feita na face dianteira (48) do pilar (43).
8. Processo de montagem de um motor (40) de aeronave em um pilar (43) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o processo utiliza dois piões de cisalhamento.
9. Processo de montagem de um motor (40) de aeronave em um pilar (43) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que cada pião de cisalhamento é desdobrado.
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