BR112016010063B1

BR112016010063B1 - Turbomáquina, utilização de pelo menos uma caixa de acessórios de turbomáquina, e, caixa de acessórios de turbomáquina

Info

Publication number: BR112016010063B1
Application number: BR112016010063-8A
Authority: BR
Inventors: Jérémy Edmond Fert; Carmen Ancuta
Original assignee: Snecma
Priority date: 2013-11-07
Filing date: 2014-11-06
Publication date: 2022-02-01
Also published as: RU2677312C2; CN105793543A; RU2016119155A; FR3012845A1; EP3066320B1; EP3066320A1; CA2928696A1; BR112016010063A2; CA2928696C; US20160281605A1; WO2015067906A1; RU2016119155A3; US10287984B2; FR3012845B1; CN105793543B

Abstract

turbomáquina, utilização de pelo menos uma caixa de acessórios de turbomáquina, e, caixa de acessórios de turbomáquina. turbomáquina, que compreende dois cárteres anulares (16, 22) estruturais ligados entre si por meios (40, 54) de absorção dos esforços de impulso do motor, que compreendem bielas (54), caracterizada pelo fato de que esses meios de absorção de impulso compreendem por outro lado pelo menos uma caixa de acessórios (40) que é fixada a um primeiro dos ditos cárteres (16) e que é ligada pelas ditas bielas ao outro dos ditos cárteres (22).

Description

DOMÍNIO TÉCNICO

[0001] A presente invenção se refere a uma turbomáquina que compreende dois cárteres anulares estruturais ligados entre si por meios de absorção dos esforços de impulso do motor.

ESTADO DA ARTE

[0002] Uma turbomáquina de aeronave compreende de a montante para a jusante, no sentido de escoamento dos gases dentro do motor, uma entrada de ar, pelo menos um compressor, uma câmara de combustão, pelo menos uma turbina, e uma tubeira de ejeção dos gases de combustão.

[0003] Um turborreator de fluxo duplo compreende notadamente um corpo de baixa pressão que compreende um primeiro eixo que liga um compressor de baixa pressão a uma turbina de baixa pressão, e um corpo de alta pressão que compreende um segundo eixo que liga um compressor de alta pressão a uma turbina de alta pressão. O ar que penetra no motor é comprimido sucessivamente no compressor de baixa pressão e no compressor de alta pressão antes de ser misturado com carburante que é queimado dentro da câmara de combustão. Os gases de combustão se expandem em seguida dentro da turbina de alta pressão e depois na turbina de baixa pressão para acionar em rotação o eixo de baixa pressão que aciona por sua vez um eixo de ventoinha, a ventoinha sendo montada a montante dos compressores e gerando a maior parte do impulso do turborreator.

[0004] Os diferentes módulos da turbomáquina são circundados por cárteres anulares estruturais, quer dizer cárteres suficientemente rígidos para transmitir esforços. Assim, uma turbomáquina pode notadamente compreender de a montante para a jusante um cárter de ventoinha, um cárter de compressor de baixa pressão, um cárter intermediário que se estende entre os compressores de baixa e alta pressão, cárteres de compressor de alta pressão, de câmara de combustão e de turbina de alta pressão, um cárter interturbina que se estende entre as turbinas de alta pressão e baixa pressão, um cárter de turbina de baixa pressão e um cárter de escape ao nível da tubeira da turbomáquina.

[0005] Na técnica atual, é conhecido aumentar a taxa de diluição de um turborreator de fluxo duplo, quer dizer a relação da vazão do fluxo secundário gerado pela ventoinha sobre a vazão do fluxo primário que alimenta o motor. Isso reforça o efeito de cintura de vespa da turbomáquina da qual o motor tem um corpo (em especial ao nível do compressor de alta pressão) que tem um diâmetro relativamente pequeno em relação ao cárter de ventoinha.

[0006] Quanto mais uma turbomáquina tem uma cintura de vespa marcada, mais seu corpo corre o risco de fletir em funcionamento. Para corrigir esse problema, é conhecido equipar uma turbomáquina com meios de absorção dos esforços de impulso do motor, que compreendem em geral bielas longitudinais das quais uma extremidade é articulada no cárter intermediário e das quais a extremidade oposta é articulada em meios de suspensão da turbomáquina a um pilar de aeronave.

[0007] O papel das bielas de absorção de impulso é limitar as cargas de impulso que atravessam os cárteres do motor, o que permite evitar a flexão sob cargas dos cárteres sensíveis, tais como aqueles dos compressores e turbinas, onde uma boa concentricidade é indispensável em especial para minimizar as folgas em topo de pás de rotor e assegurar desempenhos satisfatórios.

[0008] Por outro lado, uma turbomáquina compreende uma caixa de acessórios (ou caixa de engrenagens ou AGB, acrônimo de Accessory Gear Box) que permite o acionamento de equipamentos tais como um grupo de lubrificação por exemplo. Já foi proposto montar uma caixa de acessórios na proximidade do corpo do motor ao invés de na nacela da turbomáquina. No entanto, uma caixa de acessórios é relativamente volumosa e sua integração é relativamente complexa em torno dos cárteres do motor, em especial visto que já há numerosos acessórios já instalados nessa zona. As bielas precitadas de absorção de impulso atravessam essa zona e tornam difícil essa integração pois a caixa de acessórios deveria ser separada das bielas por folgas suficientes para evitar qualquer contato entre elas.

[0009] A presente invenção traz notadamente uma solução simples, eficaz e econômica a pelo menos uma parte dos problemas da técnica anterior.

EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO

[0010] A invenção propõe uma turbomáquina, que compreende dois cárteres anulares estruturais ligados entre si por meios de absorção dos esforços de impulso do motor, que compreendem bielas, caracterizada pelo fato de que esses meios de absorção de impulso compreendem por outro lado pelo menos uma caixa de acessórios que é fixada a um primeiro dos ditos cárteres e que é ligada pelas ditas bielas ao outro dos ditos cárteres.

[0011] De acordo com a invenção, a ou as caixas de acessórios fazem parte dos meios de absorção de impulso e participam portanto para a absorção dos esforços que transitam no corpo do motor em funcionamento. A ou as caixas de acessórios asseguram assim pelo menos um caminho de esforço entre os cárteres estruturais. A ou as caixas podem ser enrijecidas em relação àquelas da técnica anterior para assegurar essa função. Por outro lado, as bielas associadas à(s) caixa(s) podem ser mais curtas e ter seções menores do que aquelas da técnica anterior. De fato, a utilização da caixa de acessórios como meio de absorção de impulso permite tirar proveito das dimensões dessa caixa para encurtar o comprimento das bielas assim como o diâmetro das mesmas. Com cargas idênticas, quanto mais o comprimento das bielas aumenta, mais aumenta também o diâmetro dessas últimas e reciprocamente.

[0012] De acordo com um modo de realização da invenção, a dita pelo menos uma caixa de acessórios é fixada a um cubo de um cárter intermediário.

[0013] Vantajosamente, as bielas podem ter uma primeira extremidade articulada na dita pelo menos uma caixa de acessórios e uma segunda extremidade ligada diretamente ou indiretamente a um cárter interturbina ou a um cárter de escape. Cada articulação pode ser de pivô ou de rótula. As bielas podem ter a segunda extremidade articulada no cárter intermediário ou no cárter de escape.

[0014] Em variante, as bielas podem ter a segunda extremidade ligada ao cárter interturbina ou ao cárter de escape por intermédio de meios de suspensão a jusante da turbomáquina. As bielas podem ter a segunda extremidade articulada nos meios de suspensão que são montados sobre o dito cárter interturbina ou de escape.

[0015] De preferência, os meios de suspensão compreendem um elemento de sustentação configurado para ser fixado a um pilar de aeronave.

[0016] Os meios de absorção de impulso podem compreender uma só caixa de acessórios que tem uma forma geral em V ou U e que compreende dois braços laterais ligados juntos por uma parte mediana, essa parte mediana sendo fixada ao dito primeiro cárter e os braços sendo cada um deles ligados por uma biela ao outro cárter. O pedido de patente FR 12/58196 descreve uma caixa de acessórios desse tipo. Os braços contêm linhas de engrenagens que estão situadas em planos não paralelos e que são unidades entre si por pelo menos uma engrenagem situada na parte mediana de junção dos braços. A construção da cadeia cinemática em várias linhas de engrenagens situadas em planos não paralelos permite dispor de uma caixa de acessórios mesmo de grandes dimensões inteiramente na proximidade do corpo do motor, sem volume excessivo nem na direção radial nem na direção axial nem na direção angular, a caixa não sendo retilínea. Dispõe-se além disso de uma grande escolha de faces da caixa de acessórios, que se estendem em direções muito diferentes, para colocar aí os equipamentos, o que contribui também para limitar o volume da montagem.

[0017] Em variante, os meios de absorção de impulso compreendem duas caixas de acessórios independentes e de forma alongada, cada caixa de acessórios compreendendo uma extremidade longitudinal fixada ao primeiro cárter e uma extremidade longitudinal oposta ligada por uma biela ao outro cárter.

[0018] As bielas podem ser substancialmente paralelas entre si e ao eixo longitudinal da turbomáquina. As bielas são assim dispostas de modo muito mais axial do que na técnica anterior e consequentemente podem só absorver esforços em uma única direção, o que limita bastante as tensões de flexão das bielas e permite diminuir o diâmetro das mesmas. Por outro lado, em um conceito de suspensão da turbomáquina no qual é a suspensão dianteira que transmitiria os esforços de impulso ao avião via o pilar, as bielas fixadas à caixa de acessórios só teria como papel evitar a flexão dos cárteres sensíveis.

[0019] Cada biela pode compreender uma primeira extremidade articulada em um estribo solidário de um cárter da dita pelo menos uma caixa de acessórios e uma segunda extremidade articulada em um estribo solidário de um membro montado sobre o dito outro cárter. O membro pode ser um anel que é montado em torno do dito outro cárter e no qual são montados meios de suspensão da turbomáquina a um pilar de aeronave. Em variante, o membro pode ser um elemento de sustentação de meios de suspensão da turbomáquina a um pilar de aeronave.

[0020] A presente invenção também se refere a meios de absorção de impulso para uma turbomáquina tal como descrita acima, caracterizados pelo fato de que eles compreendem pelo menos uma caixa de acessórios que compreende meios de fixação a um cárter e meios de articulação a pelo menos uma biela.

[0021] A dita pelo menos uma caixa de acessórios pode te ruma forma geral em U ou V do qual cada braço lateral leva meios de articulação a uma biela. Em variante, a dita pelo menos uma caixa de acessórios tem uma forma alongada da qual uma extremidade longitudinal leva meios de articulação a uma biela.

[0022] A presente invenção se refere ainda a uma utilização de pelo menos uma caixa de acessórios de turbomáquina para a absorção dos esforços de impulso do motor dessa turbomáquina.

[0023] A presente invenção se refere finalmente a uma caixa de acessórios de turbomáquina, que compreende um cárter que leva meios de fixação à turbomáquina e meios de ligação a bielas, caracterizada pelo fato de que seu cárter é estrutural para assegurar uma transmissão de esforço entre os meios de fixação e os meios de ligação.

[0024] As caixas de acessórios da técnica anterior não são projetadas para assegurar essa transmissão de esforço e seus cárteres não são portanto estruturais. O cárter estrutural da caixa de acessórios pode compreender uma sobre-espessura em relação àqueles da técnica anterior, nervuras de reforço, uma seção transversal de matéria equivalente àquela das bielas, etc. O profissional é competente para projetar um cárter estrutural de caixa de acessórios em função dos esforços e dos tipos de esforço que ela é suscetível de transmitir.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0025] A invenção será melhor compreendida e outros detalhes, características e vantagens da invenção aparecerão com a leitura da descrição seguinte feita a título de exemplo não limitativo e em referência aos desenhos anexos nos quais: • a figura 1 é uma vista esquemática de uma turbomáquina de aeronave de acordo com a técnica anterior, vista de lado, • a figura 2 é uma vista esquemática parcial e em perspectiva de uma turbomáquina de acordo com a invenção, • a figura 3 é uma vista em escala ampliada de uma parte da figura 2. • a figura 4 é uma vista esquemática parcial e em perspectiva de uma variante de realização da turbomáquina de acordo com a invenção, e • a figura 5 é uma vista esquemática parcial e em perspectiva de uma outra turbomáquina de acordo com a invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0026] É feito primeiro referência à figura 1 que representa uma turbomáquina 10 de acordo co a técnica anterior, essa turbomáquina 10 sendo aqui um turborreator de fluxo duplo.

[0027] A turbomáquina 10 compreende de a montante para a jusante, no sentido de escoamento dos gases, uma ventoinha 12 que gera um fluxo que se divide em dois fluxos coaxiais, o fluxo primário que alimenta o motor que compreende um compressor de baixa pressão, um compressor de alta pressão, uma câmara de combustão, uma turbina de alta pressão, uma turbina de baixa pressão e uma tubeira 14 de ejeção dos gases de combustão.

[0028] Esses módulos do motor (ventoinha, compressores, câmara de combustão, turbinas) são circundados por cárteres anulares estruturais. A turbomáquina 10 compreende assim vários cárteres anulares sucessivos entre os quais um cárter intermediário 16, um cárter de compressor de alta pressão 18, um cárter de câmara de combustão 20, um cárter interturbina 22 e um cárter de escape 24.

[0029] Como o mostra a figura 1, para assegurar a montagem e a fixação da turbomáquina 10 a um pilar 26 de aeronave sob seu velame, duas suspensões 28, 30 ou meios de suspensão, respectivamente a montante e a jusante, são previstas, de maneira a formar uma interface entre a turbomáquina 10 e o pilar 26. A suspensão a montante 28 é disposta entre o pilar 26 e o cárter intermediário 16 e a suspensão a jusante é disposta entre o pilar 26 e o cárter interturbina 22.

[0030] As suspensões 28, 30 são dispostas e contidas em dois planos de suspensão P1 e P2 da turbomáquina, que são paralelos entre si e ortogonais ao eixo longitudinal L-L dessa última.

[0031] A turbomáquina 10 da figura 1 compreende por outro lado meios de absorção dos esforços de impulso do motor, que compreendem aqui duas bielas longitudinais 32 das quais as extremidades a montante são articuladas no cárter intermediário 16 e das quais as extremidades a jusante são articuladas na suspensão a jusante 30.

[0032] No entanto, essa tecnologia apresenta inconvenientes entre os quais uma integração complexa de pelo menos uma caixa de acessórios do tipo AGB (para o acionamento de equipamentos) na zona que se estende em torno do motor que é atravessada pelas bielas 32 de absorção de impulso.

[0033] A invenção permite corrigir esses inconvenientes conferindo para isso à(s) caixa(s) de acessórios uma função suplementar de absorção dos esforços de impulso, a caixa de acessórios sendo assim parte integrante dos meios de absorção de impulso da turbomáquina.

[0034] As figuras 2 a 4 representam dois modos de realização da invenção, os meios de absorção de impulso do primeiro modo de realização (figuras 2 e 3) que compreendem uma só caixa de acessórios 40 de forma geral em V ou U, e o segundo modo de realização (figura 4) que compreende duas caixas de acessórios 140 independentes que têm cada uma delas uma forma alongada.

[0035] Uma caixa de acessórios 40 em V ou U é descrita no pedido FR 12/58196. A caixa de acessórios 40 é destinada a transmitir uma potência mecânica originária da turbomáquina por intermédio de um eixo radial que sai dessa última, e a transmiti-la aos equipamentos 42 que ela leva, esses equipamentos 42 sendo por exemplo bombas, geradores de eletricidade, etc. A transmissão é efetuada por uma cadeia cinemática composta por engrenagens no interior de um cárter 44. Essa cadeia é ligada ao eixo radial e aos eixos de tomada de acionamento dos equipamentos 42 que são fixados ao cárter 44 da caixa de acessórios 40.

[0036] A caixa de acessórios 40 compreende dois braços 46 ligados entre si em uma de suas extremidades por uma parte mediana 48. A parte mediana 48 é orientada para a montante de modo que os braços 46 se estendam para a jusante e estejam situados de maneira simétrica de um lado e de outro de um plano que passa pelo eixo longitudinal LL da turbomáquina.

[0037] No exemplo representado,a parte mediana compreende uma face a jusante de montagem de equipamentos 42 e os braços 46 compreendem cada um deles uma face lateral de montagem de equipamentos 42.

[0038] A caixa de acessórios 40 é montada a jusante do cárter intermediário 16 e é fixada a esse último de modo a se estender em torno de uma parte do cárter de compressor de alta pressão não representado na figura 2 (mas referenciado 18 na figura 1). O cárter intermediário 16 compreende um cubo 50 circundado por uma parede cilíndrica 52 e ligado essa última por braços radiais (não visíveis). A caixa de acessórios 40 é fixada ao cubo 50 do cárter intermediário 16, sua parte mediana 48 compreendendo a montante meios 52 de fixação sobre esse cubo 50.

[0039] Cada braço 46 da caixa de acessórios 40 é ligado por uma biela de absorção de impulso a um anel 56 montado em torno do cárter interturbina 22. Mais precisamente, cada braço 46 compreende em sua extremidade a jusante um estribo 58 que leva um eixo de articulação de uma extremidade a montante de uma biela 54 da qual a extremidade a jusante é articulada em um eixo levado por um estribo 60 solidário do anel 56 (figura 3).

[0040] Como pode ser visto na figura 2, as bielas 54 são mais curtas do que aquelas 32 da técnica anterior e são substancialmente paralelas entre si e ao eixo longitudinal LL da turbomáquina. No exemplo representado, elas têm uma seção de forma circular. O eixo de articulação da extremidade a montante de cada biela 54 tem uma orientação substancialmente tangencial em relação a uma circunferência centrada no eixo longitudinal LL, e o eixo de articulação da extremidade a jusante de cada biela 54 tem uma orientação substancialmente radial em relação a esse eixo LL.

[0041] Como está visível na figura 2, a suspensão a jusante 30 da turbomáquina ao pilar é fixada ao anel 56. No exemplo representado,os estribos 60 de articulação das extremidades a jusante das bielas 54 estão situados em uma zona que é substancialmente diametralmente oposta à suspensão a jusante 30. Os meios de absorção de impulso formados pela caixa de acessórios 40 e pelas bielas 54 estão assim situados na parte baixa do motor, por oposição à técnica anterior.

[0042] O cárter intermediário 16 é assim ligado ao cárter interturbina 22 pela caixa de acessórios 40 e pelas bielas 54, que asseguram assim um caminho de esforço entre os cárteres 16 e 22 e impedem a flexão dos cárteres do motor em funcionamento.

[0043] É feito referência doravante à variante de realização da figura 4. As caixas de acessórios 140 são em número de duas. Elas têm uma forma alongada e são substancialmente paralelas entre si e ao eixo longitudinal LL da turbomáquina. Elas estão situadas à distância circunferencial uma da outra e estão por exemplo situadas respectivamente a 3 e 9 horas em torno do eixo LL, por analogia com o mostrador de um relógio.

[0044] Cada caixa 140 compreende faces laterais de montagem de equipamentos 42. Cada caixa 140 é montada a jusante do cárter intermediário 16, em torno do cárter de compressor de alta pressão, e sua extremidade a montante compreende meios 52 de fixação sobre o cubo 50 do cárter intermediário 16.

[0045] Cada caixa de acessórios 140 é ligada por uma biela 54 de absorção de impulso a um anel 56 montado em torno do cárter interturbina 22. Mais precisamente, cada caixa 140 compreende em sua extremidade a jusante um estribo 58 que leva um eixo de articulação de uma extremidade a montante de uma biela 54 da qual a extremidade a jusante é articulada em um eixo levado por um estribo 60 solidário do anel 56.

[0046] As bielas 54 são substancialmente paralelas entre si e ao eixo longitudinal LL. No exemplo representado, elas têm uma seção de forma circular. Os eixos de articulação das bielas 54 são perpendiculares à direção das bielas. O eixo de articulação da extremidade a montante de cada biela 54 tem uma orientação substancialmente tangencial em relação a uma circunferência centrada no eixo LL, e o eixo de articulação da extremidade a jusante de cada biela 54 tem uma orientação substancialmente radial em relação a esse eixo LL.

[0047] Os meios de absorção de impulso formados pela caixa de acessórios 140 e pelas bielas 54 estão situados nos lados do motor, por oposição à técnica anterior.

[0048] É feito agora referência à figura 5 que representa uma outra variante de realização da invenção na qual os elementos já descritos no que precede são designados pelas mesmas referências.

[0049] A variante de realização da figura 5 difere daquela das figuras 2 e 3 essencialmente pelos pontos seguintes.

[0050] As caixas de acessórios 240 são em número de duas. Elas têm uma forma alongada e são inclinadas uma em relação à outra em relação ao eixo longitudinal LL da turbomáquina. Elas estão situadas à distância circunferencial uma da outra e têm suas extremidades a montante situadas por exemplo respectivamente a 3 horas e 9 horas em torno do eixo LL, por analogia com o mostrador de um relógio.

[0051] Cada caixa 240 compreende faces laterais de montagem de equipamentos 42. Cada caixa 240 é montada a jusante do cárter intermediário 16, em torno do cárter de compressor de alta pressão, e sua extremidade a montante compreende meios 52 de fixação sobre o cubo 50 do cárter intermediário 16.

[0052] Cada caixa de acessórios 240 é ligada por uma biela 54 de absorção de impulso a um elemento de sustentação 31 da suspensão traseira 30. Esse elemento de sustentação é configurado para ser fixado a um pilar de aeronave e compreende, no exemplo representado, uma platina que compreende orifícios de montagem de meios de fixação do tipo parafuso-porca.

[0053] Mais precisamente, cada caixa 240 compreende em sua extremidade a jusante um estribo 58 que leva um eixo de articulação de uma extremidade a montante de uma biela 54 da qual a extremidade a jusante é articulada em um eixo 60 levado por um estribo solidário do elemento 31 ou de sua platina.

[0054] O elemento 31 é ligado por pequenas bielas 62 a um anel 56 similar àquele descrito no que precede, esse anel 56 sendo montado em torno do cárter interturbina 22 da turbomáquina.

[0055] As bielas 54 são inclinadas uma em relação à outra e em relação ao eixo longitudinal LL. Elas formam substancialmente um V juntas, as caixas 240 se estendendo longitudinalmente no prolongamento das bielas 54. No exemplo representado, elas têm uma seção de forma circular.

[0056] Os eixos de articulação das bielas 54 são perpendiculares à direção das bielas.

Claims

1. Turbomáquina compreendendo dois cárteres anulares (16, 22) estruturais ligados entre si por meios (40, 54) de absorção de esforços de impulso do motor, que compreendem bielas (54), caracterizada pelo fato de que os meios de absorção de impulso compreendem adicionalmente pelo menos uma caixa de acessórios (40, 140, 240) que é fixada a um primeiro dos ditos cárteres (16) e que é ligada pelas ditas bielas ao outro dos ditos cárteres (22).

2. Turbomáquina de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a dita pelo menos uma caixa de acessórios (40, 140, 240) é fixada a um cubo (50) de um cárter intermediário (16).

3. Turbomáquina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que as bielas (54) têm uma primeira extremidade articulada na dita pelo menos uma caixa de acessórios (40, 140, 240) e uma segunda extremidade ligada diretamente ou indiretamente a um cárter interturbina (22) ou a um cárter de escape.

4. Turbomáquina de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que as bielas (54) têm a segunda extremidade articulada no cárter interturbina (22) ou no cárter de escape.

5. Turbomáquina de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que as bielas (54) têm a segunda extremidade ligada ao cárter interturbina (22) ou ao cárter de escape por intermédio de meios (30) de suspensão a jusante da turbomáquina.

6. Turbomáquina de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que as bielas (54) têm a segunda extremidade articulada nos meios de suspensão (30) que são montados sobre o dito cárter interturbina ou de escape.

7. Turbomáquina de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 ou 6, caracterizada pelo fato de que os meios de suspensão (30) compreendem um elemento de sustentação (31) configurado para ser fixado a um pilar de aeronave.

8. Turbomáquina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que os meios de absorção de impulso compreendem uma única caixa de acessórios (40) que tem uma forma geral em V ou U e que compreendem dois braços laterais (46) ligados juntos por uma parte mediana (48), a parte mediana sendo fixada ao dito primeiro cárter (16) e cada um dos braços sendo ligado por uma biela (54) ao outro cárter (22).

9. Turbomáquina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que os meios de absorção de impulso compreendem duas caixas de acessórios (140, 240) independentes e de forma alongada, cada caixa de acessórios compreendendo uma extremidade longitudinal fixada ao primeiro cárter (16) e uma extremidade longitudinal oposta ligada por uma biela (54) ao outro cárter (22).

10. Turbomáquina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que as bielas (54) são substancialmente paralelas entre si e ao eixo longitudinal da turbomáquina.

11. Turbomáquina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que cada biela (54) compreende uma primeira extremidade articulada em um estribo (58) solidário de um cárter (44) da dita pelo menos uma caixa de acessórios (40) e uma segunda extremidade articulada em um estribo (60) solidário de um membro (31, 56) montado sobre o dito outro cárter (22).

12. Turbomáquina de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o membro é um anel (56) que é montado em torno do dito outro cárter e no qual são fixados meios (30) de suspensão da turbomáquina a um pilar de aeronave.

13. Turbomáquina de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o membro é um elemento de sustentação (31) de meios de suspensão da turbomáquina a um pilar de aeronave.

14. Utilização de pelo menos uma caixa de acessórios (40, 140, 240) de turbomáquina caracterizado por ser para a absorção dos esforços de impulso do motor dessa turbomáquina.

15. Caixa de acessórios (40, 140, 240) de turbomáquina, que compreende um cárter (44) que leva meios (52) de fixação à turbomáquina e meios de ligação a bielas, caracterizada pelo fato de que o cárter é estrutural para assegurar uma transmissão de esforço entre os meios de fixação e os meios de ligação.