BR112013013955B1

BR112013013955B1 - mecanismo deslizador circular de manivela, parte alternativa, bloco de motor, e motor de combustão interna, compressor

Info

Publication number: BR112013013955B1
Application number: BR112013013955-2A
Authority: BR
Inventors: Ming Li; Zhengzhong Li; Yusheng Ma; Qingxu Wang; Lijun Guo
Original assignee: Beijing Sinocep Engine Technology Co., Ltd.
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2011-12-06
Publication date: 2021-01-26
Also published as: RU2591981C2; EP2650502A1; RU2013130986A; JP6084163B2; US20140116245A1; EP2650502A4; WO2012075680A1; ES2609450T3; EP2650502B1; US9593579B2; BR112013013955A2; JP2013544334A

Abstract

MECANISMO DESLIZADOR CIRCULAR DE MANIVELA, PARTE ALTERNATIVA, BLOCO DE MOTOR, MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E COMPRESSOR. A presente invenção refere-se a um mecanismo deslizador circular de manivela que compreende a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes e a parte alternativa de uma haste: a parte de movimento alter- nativo de múltiplas hastes tem uma parte de guia (1-2) que é dividida por uma ranhura longitudinal (1-4) em duas hastes paralelas entre si, respectivamente chamadas pela primeira haste da seção de guia (1-2-1) em que se fornece um primeiro furo que recebe o deslizador circular; e a segunda linha da seção de guia (1-2-2) na qual se fornece um segundo furo que recebe o segundo deslizador circular, a parte de movimento alternativo de uma haste tem uma parte de guia que pode ser inserida na ranhura longitudinal da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes ao longo da direção da espessura, de modo a cruzar verticalmente a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes, a parte de guia é fornecida nela com um furo que recebe o deslizador circular intermediário (3-3), o primeiro deslizador circular (3- 1) e o segundo deslizador circular (3-2) são montados na mesma fase, o deslizador circular intermediário (3-3) é ensanduichado entre o primeiro (...).

Description

MECANISMO DESLIZADOR CIRCULAR DE MANIVELA, PARTE ALTERNATIVA, BLOCO DE MOTOR, E MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, COMPRESSOR

[0001] A presente invenção reivindica a prioridade dos seguintes 7 pedidos de patente chineses pelo presente depositante:

1. o pedido de um mecanismo deslizador circular de manivela tipo em I, um motor de combustão interna e o compressor do mesmo, com data de depósito em 06 de dezembro de 2010 e número do pedido 201010581951.4;
2. o pedido de um de mecanismo deslizador circular de manivela tipo em V, um motor de combustão interna e o compressor do mesmo, com data de depósito em 06 de dezembro de 2010 e número do pedido 201010581937.4;
3. o pedido de um mecanismo de único cilindro circular deslizador de manivela, um motor de combustão interna e o compressor do mesmo, com data de depósito em 06 de dezembro de 2010 e número do pedido 201010581950.X;
4. o pedido de um mecanismo deslizador circular de manivela tipo T, um motor de combustão interna e o compressor do mesmo, com data de depósito em 06 de dezembro de 2010 e número do pedido 201010581948.2;
5. o pedido de uma parte alternativa para um mecanismo deslizador circular de manivela, um motor de combustão interna e o compressor do mesmo, com data de depósito em 06 de dezembro de 2010 e número do pedido 201010581946.3;
6. o pedido de um pistão para um mecanismo deslizador circular de manivela, um motor de combustão interna e o compressor do mesmo, com data de depósito em 07 de julho de 2011 e número do pedido 201120238986.8;
7. o pedido de um bloco de motor para um mecanismo des-lizador circular de manivela, um motor de combustão interna e o compressor do mesmo, com data de depósito em 07 de julho de 2011 e número do pedido 201110189964.1.

CAMPO DA TÉCNICA

[0002] A presente invenção refere-se a um movimento giratório alternativo e mecanismo intercambiável, e em particular, a um mecanismo deslizador circular de manivela. A invenção também fornece uma parte projetada para o mecanismo deslizador circular de manivela. A presente invenção também fornece um equipamento que usa o mecanismo deslizador circular de manivela.

ANTECEDENTES

[0003] Um mecanismo de movimento de um motor convencional é um mecanismo de biela e manivela. O movimento alternativo do pistão é necessário para ser transferido para o eixo de manivela através das bielas conectadas a ele. Durante o movimento do mesmo, as hastes de união oscilam para e a partir do mesmo com o movimento do pistão de modo a manter o pistão submetido a uma força lateral periódica variada em uma função de degrau alto.

[0004] Devido à presença das hastes de união no mecanismo de biela e manivela, os motores de combustão interna do mecanismo de biela e de manivela são volumosos, pesados e com desempenho de equilíbrio ruim. Para enfrentar estes problemas, um documento de patente chinesa CN85100358B revela um "motor de combustão interna do tipo com pistão alternativo circular deslizador de manivela", caracterizado pelo fato de que ele omite as hastes de união e adota a cooperação entre um deslizador circular com um furo excêntrico e conjunto de pistão especificamente projetado de modo a realizar a conversão do movimento alternativo linear do pistão em movimento giratório.

[0005] Com base nos documentos de patente supramencionados, o documento de patente chinesa CN1067741C revela um "motor de combustão interna do tipo com pistão alternativo deslizador duplo de manivela" que é realizado na forma de emparelhamento do pistão e do deslizador de equilíbrio dinâmico, que se move respectivamente ao longo das trilhas verticais entre si. O pistão e o deslizador de equilíbrio dinâmico superam o ponto de movimento entre si de movo a evitar a influência negativa no tempo de vida do mecanismo quando se utiliza o mecanismo de engrenagem para superar o ponto de movimento; enquanto isso, a força resultante devido aos movimentos do pistão e do deslizador de equilíbrio dinâmico forma uma força centrífuga direcionada ao centro do pino da manivela a partir do centro do eixo de manivela de modo a facilitar o equilíbrio a fim de obter um efeito ideal de equilíbrio dinâmico. Os problemas no mecanismo estão em que a distância L entre o pistão e o deslizador de equilíbrio dinâmico ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela existe para que eles formem um movimento curvado no eixo de manivela para que todo o mecanismo não possa se equilibrar completamente.

[0006] O documento de patente chinesa CN1144880A revela um "motor de combustão interna do tipo com pistão alternativo circular multideslizador de manivela" em que o mecanismo de ação utiliza o mecanismo de três deslizadores circulares que compreende um grupo de movimento alternativo formado de três partes alternativas nas quais as trilhas alternativas das duas partes de movimento alternativo em ambos os lados de extremidade são paralelos entre si; a trilha do movimento alternativo da parte intermediária de movimento alternativo ensanduichada entre as partes de movimento alternativo é vertical às ditas duas trilhas do movimento alternativo das ditas duas partes alternativas nos lados da extremidade; a massa da parte intermediária de movimento alternativo é a soma das massas das duas partes alternativas nos lados da extremidade e a massa do deslizador circular monta-do na parte intermediária de movimento alternativo é a soma das massas dos deslizadores circulares montados nas partes de movimento alternativo nos lados da extremidade. Os três deslizadores circulares são presos entre si para formar um grupo de deslizador circular em que os deslizadores circulares nos lados da extremidade são montados na mesma fase; o deslizador circular intermediário é montado deslocando-se uma diferença de fase de 180 graus em comparação com os deslizadores circulares nos lados da extremidade. O furo excêntrico dos três deslizadores circulares supramencionados se encaixa sobre um mesmo um pino da manivela.

[0007] No mecanismo de três deslizadores circulares supramencionados, toda a força de inércia alternativa, por fim, é combinada em uma força de inércia giratória para facilitar a realização do equilíbrio pela provisão de um elemento de equilíbrio. E o tamanho da parte intermediária de movimento alternativo é definido para ser bem localizado no meio das duas partes alternativas nos lados da extremidade para que todo o mecanismo não forme um movimento curvado no eixo de manivela, ou seja, em teoria, o mecanismo pode realizar um efeito de equilíbrio completo. No entanto, o melhor efeito de equilíbrio está na parte intermediária de movimento alternativo, que torna todo o mecanismo muito complicado. Além do mais, devido ao número aumentado das partes de movimento alternativo, exige-se que o comprimento do pino da manivela seja aumentado ocasionando na rigidez reduzida do sistema do eixo. Além disso, o custo de fabricação da máquina é notavelmente aumentado; a confiabilidade pode ser reduzida. A máquina que exige um tamanho pequeno não irá, possivelmente, utilizar o mecanismo supramencionado.

[0008] O mecanismo deslizador circular de manivela fornecido nos documentos supramencionados pode realizar o intercâmbio entre o movimento alternativo e o movimento giratório e, portanto, não apenas se torna um mecanismo de ação do motor de combustão interna para a conversão de movimento alternativo para movimento giratório, mas é usado em um compressor ou um gerador de vácuo para a conversão do movimento giratório para o movimento alternativo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0009] A presente invenção refere-se a um mecanismo deslizador circular de manivela que pode melhorar a disposição de espaço do mecanismo deslizador circular de manivela para tornar possível que todo o mecanismo realize um equilíbrio completo em um espaço menor.

[0010] A invenção também fornece um pistão para o mecanismo deslizador circular de manivela e um bloco de motor adaptado para o mecanismo deslizador circular de manivela.

[0011] A invenção também fornece um motor de combustão interna e um compressor para o dito mecanismo deslizador circular de manivela.

[0012] A invenção fornece um mecanismo deslizador circular de manivela que compreende a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes e a parte alternativa de uma haste.

[0013] A parte de movimento alternativo de múltiplas hastes tem uma parte de guia que é dividida por uma ranhura longitudinal em duas hastes paralelas entre si, respectivamente ch amadas pela primeira haste de seção de guia em que se fornece um primeiro furo receptor de deslizador circular; e a segunda haste da seção de guia em que se fornece um segundo furo receptor de segundo deslizador circular. A parte de movimento alternativo de uma haste tem uma parte de guia que pode ser inserida na ranhura longitudinal da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes ao longo da direção da espessura, para cruzar verticalmente a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes. A parte de guia é fornecida nela com um furo receptor de desli-zador circular intermediário. O primeiro deslizador circular e o segundo deslizador circular são montados na mesma fase. O deslizador circular intermediário é ensanduichado entre o primeiro deslizador circular e o segundo deslizador circular e se localiza com diferença de fase de 180 graus em comparação com os dois deslizadores circulares, sendo que os deslizadores circulares adjacentes são presos entres si.

[0014] Preferivelmente, a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um deslizador de equilíbrio dinâmico e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de dupla ação.

[0015] Preferivelmente, cada uma da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes e da parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão, respectivamente o pistão alternativo de múltiplas hastes e o pistão de uma haste. Os pistões são pistões de simples ação.

[0016] Preferivelmente, a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um deslizador de equilíbrio dinâmico e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de simples ação.

[0017] Preferivelmente, a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um pistão de simples ação e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de dupla ação.

[0018] Preferivelmente, a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um pistão de dupla ação e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de simples ação.

[0019] Preferivelmente, a haste central da trilha do movimento alternativo da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é vertical e coplanar com a haste central da trilha do movimento alternativo da parte de movimento alternativo de uma haste. A haste central supramencionada atravessa no ponto que se estende no eixo geométrico giratório do eixo de manivela do mecanismo deslizador circular de manivela.

[0020] Preferivelmente, a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes tem uma ranhura longitudinal cujo comprimento é não menos do que a soma da largura da parte de guia da parte de movimento alternativo de uma haste e do curso do movimento alternativo da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes.

[0021] Preferivelmente, os centros de massa da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes e da parte de movimento alternativo de uma haste respectivamente estão em seus respectivos eixos geométricos.

[0022] A invenção fornece a parte de movimento alternativo para o mecanismo deslizador circular de manivela que compreende uma parte de coroa e uma parte de guia que é dividida por uma ranhura longitudinal em duas hastes paralelas entre si, respectivamente chamadas como uma primeira haste da parte de guia e uma segunda haste da parte de guia em que ao longo de sua direção da espessura, respectivamente, são fornecidos furos de passagem que penetram nas partes de guia, respectivamente chamados como um furo receptor de primeiro deslizador circular e um furo receptor de segundo deslizador circular; a primeira haste da parte de guia e a segunda haste da parte de guia são, respectivamente, fornecidas em ambos os lados com a superfície de guia cuja borda lateral coopera com a superfície circunfe-rencial interna na trilha do movimento alternativo em que se localiza a parte de movimento alternativo que pode ser um pistão ou um deslizador de equilíbrio dinâmico.

[0023] Preferivelmente, a parte de movimento alternativo é um pistão de dupla ação com uma parte de coroa em cada extremidade ou um deslizador de equilíbrio dinâmico com uma parte de coroa em cada extremidade.

[0024] Preferivelmente, a parte de movimento alternativo é uma parte de movimento alternativo de simples ação com uma parte de co-roa em apenas uma extremidade. A ranhura longitudinal se abre na superfície inferior da parte de guia voltada para a parte de coroa.

[0025] A invenção propõe um bloco de motor para o mecanismo deslizador circular de manivela, que é fornecido no corpo com o furo de penetração para eixo de manivela cujos eixos geométricos intermediários são verticais e transversais entre si em um ponto, uma passagem para a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes, uma passagem para a parte de movimento alternativo de uma haste. O furo de penetração para eixo de manivela atravessa o corpo do bloco de motor da frente para trás de modo a penetrar o eixo de manivela. As passagens para a parte de ação alternativa de múltiplas hastes e para a parte de movimento alternativo de uma haste são usadas para fornecer um espaço de trilha para o movimento alternativo da parte de movimento alternativo, caracterizadas pelo fato de que, a passagem da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é fornecida com as pistas de múltiplas hastes que compreende duas hastes de pistas separadas por uma ranhura de separação, cada uma da qual compreende um par de trilhos guia voltados entre si. A superfície circunferencial interna do trilho guia, respectivamente, as superfícies de guia em ambos os lados da primeira haste da parte de guia e da segunda parte de guia como cada haste de passagem é uma trilha do movimento alternativo. A pista de uma haste é fornecida nela com uma pista de uma haste constituída de um par de trilhos guia que fica através da ranhura de separação. A pista de múltiplas hastes e a pista de uma haste são verticais entre si.

[0026] A invenção propõe um motor de combustão interna que emprega o mecanismo deslizador circular de manivela mencionado acima.

[0027] A invenção também propõe um compressor que emprega o mecanismo deslizador circular de manivela supramencionado.

[0028] A invenção fornece um mecanismo deslizador circular de manivela em que a parte de movimento alternativo compreende uma parte de movimento alternativo de múltiplas hastes e uma parte de movimento alternativo de uma haste; a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes tem uma parte de guia que é dividida por uma ranhura longitudinal em duas hastes paralelas que são respectivamente chamadas como uma primeira haste da parte de guia e uma segunda haste da parte de guia; a primeira haste da parte de guia é fornecida com um furo receptor de primeiro deslizador circular, a segunda haste da parte de guia é fornecida com um furo receptor de segundo deslizador circular. A uma haste da parte de movimento alternativo tem uma parte de guia capaz de ser inserida na ranhura longitudinal da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes ao longo da espessura e cruza verticalmente as múltiplas hastes da parte de movimento alternativo. A parte de guia é fornecida com um furo receptor de deslizador circular intermediário; o primeiro deslizador circular e o segundo deslizador circular são montados na mesma fase. O deslizador circular intermediário é ensanduichado entre o primeiro deslizador circular e o segundo deslizador circular e se localiza com diferença de fase de 180 graus em comparação com os dois deslizadores circulares. Os desli-zadores circulares adjacentes são presos entre si. Contanto que o eixo geométrico central da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes e o eixo geométrico giratório do eixo de manivela sejam cruzados no ponto A e o eixo geométrico central da parte de movimento alternativo de uma haste e o eixo geométrico giratório do eixo de manivela sejam cruzados no ponto B, a estrutura mencionada acima pode reduzir a distância entre os pontos A e B de maneira notável e pode diminuir o movimento de curvamento no eixo geométrico do eixo de manivela devido à distância.

[0029] Na solução preferível do mecanismo deslizador circular de manivela, a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes tem uma primeira e uma segunda haste de partes de guia que têm a mesma espessura e completamente a mesma estrutura. A dita estrutura torna possível a sobreposição dos pontos AeBe torna o momento fletor ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela não existente e, portanto, melhora notavelmente o equilíbrio de toda a estrutura.

[0030] A solução preferível da invenção propõe uma forma diferente de estrutura comparada ao dito mecanismo, que compreende uma estrutura do tipo em I em que a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um deslizador de equilíbrio dinâmico e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de dupla ação; uma estrutura do tipo em V em que o pistão de múltiplas hastes e o pistão de uma haste são utilizados e eles, todos, são pistão de simples ação; também compreende uma estrutura em que a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um deslizador de equilíbrio dinâmico e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de simples ação e a estrutura em que a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um pistão de simples ação e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de dupla ação, assim como uma estrutura em que a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um pistão de dupla ação, a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de simples ação. Geralmente, a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes e a parte de movimento alternativo de uma haste que é um pistão ou um deslizador de equilíbrio dinâmico pode ser combinada de vários modos para diferentes situações.

[0031] A invenção também fornece uma parte de movimento alternativo para o mecanismo deslizador circular de manivela supramencionado, que é um pistão ou um deslizador de equilíbrio dinâmico que tem uma parte de guia de múltiplas hastes. A parte de movimento alternativo fornece uma parte de movimento alternativo de duas hastes apropriado para o mecanismo deslizador circular de manivela.

[0032] A invenção também fornece um bloco de motor apropriado para o mecanismo deslizador circular de manivela, o bloco fornece pistas de múltiplas hastes que são verticais entre si, e uma pista de uma haste capaz de fornecer um bloco apropriado para o mecanismo circular de manivela.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0033] A Figura 1 é uma perspectiva esquemática do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em I proposto na primeira modalidade;

[0034] A Figura 2 é uma vista cortada frontal do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em I proposto na primeira modalidade;

[0035] A Figura 3 é uma vista esquerda cortada ao longo da haste A-A;

[0036] A Figura 4 é uma vista cortada frontal do deslizador mecânico no tipo em I do mecanismo deslizador circular de manivela proposto na primeira modalidade;

[0037] A Figura 5 é uma perspectiva do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em V proposto na segunda modalidade;

[0038] A Figura 6 é uma vista cortada parcial do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em V na interface da forma em V proposta na segunda modalidade;

[0039] A Figura 7 é uma vista esquerda cortada ao longo da haste A-A;

[0040] A Figura 8 é uma vista cortada do pistão de múltiplas hastes do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em V proposto na segunda modalidade;

[0041] A Figura 9 é uma perspectiva do cilindro único circular deslizador de manivela proposto na terceira modalidade;

[0042] A Figura 10 é a vista cortada frontal do mecanismo de único cilindro circular deslizador de manivela proposto na terceira modalidade da invenção, vista de uma extremidade do eixo de manivela;

[0043] A Figura 11 é uma vista cortada do fundo do cilindro único circular deslizador de manivela da terceira modalidade da invenção;

[0044] A Figura 12 é uma vista cortada do deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes do mecanismo de único cilindro circular deslizador de manivela proposto na terceira modalidade;

[0045] A Figura 13 é uma perspectiva do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em T proposto na quarta modalidade da invenção;

[0046] A Figura 14 é uma outra perspectiva do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em T proposto na quarta modalidade da invenção; o ângulo de visão dela é o mesmo que o da Figura 13;

[0047] A Figura 15 é uma perspectiva do pistão de simples ação de múltiplas hastes;

[0048] A Figura 16 é uma das perspectivas do corpo do bloco de motor proposto na quinta modalidade da invenção;

[0049] A Figura 17 é a segunda das perspectivas do corpo do bloco de motor proposto na quinta modalidade da invenção;

[0050] A Figura 18 é a perspectiva da pista de uma haste preparada sozinha proposta na quinta modalidade;

[0051] A Figura 19 é uma das perspectivas do bloco de motor da quinta modalidade já montando a pista de uma haste;

[0052] A Figura 20 é uma segunda das perspectivas do bloco de motor da quinta modalidade já montando a pista de uma haste; nesta vista o lado inferior do bloco de motor pode ser visto;

[0053] A Figura 21 é uma perspectiva do mecanismo deslizador circular de manivela proposto na sexta modalidade da invenção;

[0054] A Figura 22 é uma perspectiva de um outro lado do meca-nismo deslizador circular de manivela proposto na sexta modalidade da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DOS MELHORES MODOS REALIZADOS

[0055] Refira-se à Figura 1, que é uma perspectiva esquemática do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em I proposto na primeira modalidade. A fim de realçar as características principais da invenção, o eixo de manivela do mecanismo deslizador circular de manivela é omitido na vista. Referindo-se, também, à Figura 2, que é uma vista de corte em planta da face frontal do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em I proposto na modalidade. Referindo-se, também, à Figura 3, que é uma vista de corte em planta do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em I proposto na invenção e é uma vista cortada esquerda da Figura 2. Referindo-se, também, à Figura 4 que é uma vista cortada frontal do deslizador de equilíbrio dinâmico 1.

[0056] Conforme ilustrado nas Figuras acima, o mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em I compreende duas partes de movimento alternativo, respectivamente, um deslizador de equilíbrio dinâmico 1 e um pistão de dupla ação 2, que são colocados respectivamente nas trilhas do movimento alternativo verticais entre si. O deslizador de equilíbrio dinâmico 1 se move para cima e para baixo ao longo da direção vertical e o pistão de dupla ação 2 se move da direita para a esquerda e da esquerda para a direita ao longo da direção hori-zontal. Da Figura 1, a parte de guia 1-2 do deslizador de equilíbrio dinâmico 1 é dividida por uma ranhura longitudinal 1-4 em duas hastes de ramos paralelos entre si, a parte de guia 1-2 do pistão de dupla ação 2 cruza a ranhura longitudinal 1-4 na direção da espessura de modo a possibilitar que os dois elementos alternativos sejam cruzados entre si. Conforme visto na Figura 1, a ranhura longitudinal 1-4 do deslizador de equilíbrio dinâmico 1 fornece o pistão de dupla ação 2 com um espaço em que ele pode cruzar o deslizador de equilíbrio dinâmico 1 para que os eixos geométricos de dois elementos alternativos possam ser verticalmente cruzados em um plano. Esta é a característica principal do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em I. A seguinte é a descrição das estruturas específicas do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em I.

[0057] O deslizador de equilíbrio dinâmico 1 utiliza a parte de guia de múltiplas hastes com ramos, conforme visto nas Figuras 1 e 4. O deslizador de equilíbrio dinâmico 1 é um deslizador dinâmico com uma coroa 1-1 cuja parte de guia 1-2 é dividida por uma ranhura longitudinal 1-4 aberta no fundo da parte de guia em duas hastes paralelas entre si, referidas como, respectivamente, a primeira haste da parte de guia 1-2-1 e a segunda haste da parte de guia 1-2-2; a primeira haste da parte de guia 1-2-1 e a segunda haste da parte de guia 1-2-2 tem a mesma estrutura, em particular, a mesma espessura e é fornecida na mesma posição com o mesmo furo receptor de deslizador circular. Conforme ilustrado nas Figuras, a primeira haste da parte de guia 1-21 é fornecida com o furo receptor de primeiro deslizador circular 1-3-1. A segunda haste da parte de guia é fornecida com o furo receptor de segundo deslizador circular 1-3-2. Os ditos primeiro e segundo furos receptores de deslizador circular são respectivamente projetados para colocar o primeiro deslizador circular 3-1 e o segundo deslizador circular 3-2. Os ditos deslizadores circulares são os mesmos deslizadores circulares.

[0058] Conforme ilustrado na Figura 1, o pistão de dupla ação 2 tem uma primeira coroa 2-1-1, uma segunda coroa 2-1-2 e uma parte de guia 2-2 que conecta as ditas coroas. A primeira coroa 2-1-1 e a segunda coroa 2-1-2 têm as mesmas estruturas que aquela convencional que está na forma de cilindro com aberturas para dentro opostas para a cooperação com o cilindro de ar do bloco de motor. As coroas têm um lado de topo que é o topo do pistão que tem uma superfície superior usada como superfície de funcionamento que pode ser uma superfície de fundo da câmara de combustão quando usada como um motor de combustão interna e pode ser uma superfície de funcionamento do pistão quando usada como um compressor. Diversas ranhuras anulares são fornecidas na superfície radial externa da superfície cilíndrica imediatamente adjacente ao topo do pistão. Estas regiões onde as ranhuras anulares são dispostas são referidas como as partes anulares do pistão. As ranhuras anulares são utilizadas para receber o anel de ar e anel de óleo e similares. As estruturas supramencionadas são substancialmente as mesmas que a parte relevante do pistão de dupla ação do outro mecanismo deslizador circular de manivela, e, por isso, não são descritas com mais detalhes. O perfil da parte de guia 22 é um sólido retangular no meio do qual se fornece um furo receptor de deslizador circular intermediário 2-2-1. O pistão de dupla ação é principalmente caracterizado pelo fato de que sua parte de guia 2-2 tem uma espessura projetada dependendo da largura da ranhura longitudinal 1-4 do deslizador de equilíbrio dinâmico 1 para que ele possa ser inserido na ranhura longitudinal 1-4 na direção da espessura para possibilitar que o deslizador de equilíbrio dinâmico 1 e o pistão de dupla ação 2 se cruzem na parte de guia de ambos. A espessura da parte de guia, particularmente refere-se ao tamanho que é medido pela parte de guia ao longo da haste axial do furo receptor de deslizador circular. A largura mencionada abaixo se refere ao tamanho que é medido pela parte de guia vertical à haste axial do furo receptor de deslizador circular da parte de guia e à haste axial do pistão ao mesmo tempo.

[0059] A ranhura longitudinal 1-4 do deslizador de equilíbrio dinâmico 1 ainda necessita de uma profundidade da ranhura suficiente para o deslizador de equilíbrio dinâmico 1 se alternar sem a intrusão do pistão de dupla ação 2. A profundidade da ranhura é definida depen-dendo da relação de distância da disposição espacial dos dois elementos alternativos de modo que em tal circunstância tão compacta quanto possível, se espere que o deslizador de equilíbrio dinâmico 1 se mova para o ponto de interrupção inferior enquanto o lado da extremidade inferior da parte de guia 1-2 esteja nivelado com o lado da trilha na parte inferior da parte de guia 2-2 do pistão de dupla ação 2, portanto, exige-se que a profundidade da ranhura longitudinal 1-4 seja não menos do que a largura da parte de guia 2-2 do pistão de dupla ação 2 mais o curso do deslizador de equilíbrio dinâmico.

[0060] Conforme ilustrado na Figura 2, o deslizador de equilíbrio dinâmico 1 tem um furo receptor de primeiro deslizador circular 1-3-1 onde que o primeiro deslizador circular 3-1 está disposto; um furo receptor de segundo deslizador circular 1-3-2 onde o segundo deslizador circular 3-2 está disposto. Os furos 1-3-1 e 1-3-2 são dispostos na mesma fase. O pistão de dupla ação 2 é fornecido com o deslizador circular intermediário 3-3 que está disposto na fase oposta aos dois deslizadores circulares, ou seja, na diferença de fase de 180 graus. Os três deslizadores circulares têm furos excêntricos que, todos, se encaixam sobre o pino da manivela do eixo de manivela. Os deslizadores circulares adjacentes são fixados pelo pino de posição ou outras estruturas. Conforme ilustrado na Figura 2, os três deslizadores circulares se encaixam uns nos outros para economizar mais espaço para reduzir o tamanho de toda a estrutura. Além disso, conforme ilustrado na Figura 2, o primeiro deslizador circular 3-1 e o segundo deslizador circular 3-2 têm a espessura que é mais fina do que a do deslizador circular intermediário 3-3. Na modalidade, o primeiro deslizador circular 3-1 e o segundo deslizador circular 3-2 têm a espessura que é a metade da espessura do deslizador circular intermediário 3-3 e a soma das qualidades do primeiro deslizador circular 3-1 e do segundo deslizador circular é igual à qualidade do deslizador circular intermediário 3-3. Na circunstancia na qual a dita relação de qualidade não é usada, é possível se as exigências seguintes forem satisfeitas: o grupo de desliza-dor circular consiste no primeiro deslizador circular 3-1, no segundo deslizador circular 3-2 e no deslizador circular intermediário 3-3 tem um centro de qualidade que fica na haste axial do pino da manivela. A estrutura dos deslizadores circulares é mencionada nos antecedentes e na técnica anterior acima e, por isso, por isso, não será mencionada na modalidade.

[0061] Conforme ilustrado na Figura 2, na Figura 3, o eixo de manivela 4 usado no mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em I é um eixo de manivela separado que compreende um único deslocamento 4-1 e uma manivela 4-2. Os furos excêntricos dos deslizadores circulares supramencionados se encaixam no pino da manivela do único deslocamento 4-1.

[0062] Depois de o mecanismo supramencionado ser instalado no bloco de motor, as duas coroas do pistão de dupla ação 2 são respectivamente dispostas nos cilindros de ar que são dispostos na horizontal e opostos no bloco de motor. Os dois cilindros de ar são coaxiais e o eixo geométrico comum é o eixo geométrico da trilha alternativa do pistão de dupla ação 2; a coroa 1-1 do deslizador de equilíbrio dinâmico 1 é fornecida na passagem verticalmente disposta no meio dos dois cilindros de ar. Seu eixo geométrico é vertical e coplanar com o eixo geométrico comum dos dois cilindros de ar. O eixo geométrico da passagem é o eixo geométrico do deslizador de equilíbrio dinâmico 1. A provisão supramencionada faz com que o eixo geométrico das trilhas alternativos tanto do deslizador de equilíbrio dinâmico 1 quanto do pistão de dupla ação 2 seja coplanar e vertical e seja cruzado no ponto no qual o eixo geométrico das duas trilhas alternativas intersecta o eixo geométrico de rotação do eixo de manivela 4. Uma vez as trilhas dos dois elementos de movimento alternativo não têm distância ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela e não tem movimento de curvamento ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela para que o efeito óptico de equilíbrio dinâmico de todo o mecanismo seja obtido. A fim de obter o efeito óptico do equilíbrio dinâmico, exige-se também que o deslizador de equilíbrio dinâmico 1 e o pistão de dupla ação 2 tenham completamente a mesma qualidade e os pesos centrais deles estão em seu respectivo eixo geométrico.

[0063] A presente modalidade é uma modalidade preferível. De fato, não se exige, estritamente, a relação supramencionada do tama-nho e da estrutura para o deslizador de equilíbrio dinâmico 1 com a parte de guia de múltiplas hastes. A relação do tamanho e da qualidade dos três deslizadores circulares não segue, necessariamente, a exigência supramencionada, contanto que ela possibilite que o pistão de dupla ação e o deslizador de equilíbrio dinâmico cruzados na ranhura longitudinal 1-4 não penetrem, a redução do movimento de curvamento ascendente do eixo de manivela é produzida. Além do mais, na circunstancia em que se exige que o tamanho do bloco de motor seja frouxo, o pistão de dupla ação não penetra na ranhura longitudinal do deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes não na direção da espessura, mas na direção da largura.

[0064] A utilização da dita estrutura no motor de combustão interna irá resultar em um motor de combustão interna que usa o mecanismo deslizador circular de manivela; a utilização da dita estrutura no compressor irá resultar em um compressor que usa o mecanismo deslizador circular de manivela.

[0065] As ditas modalidades fornecem uma combinação de elemento alternativo de uma haste que é o pistão de dupla ação e o elemento alternativo de múltiplas hastes que é um deslizador de equilíbrio dinâmico com uma simples coroa, e também fornecem uma combinação de outros tipos de elemento alternativo de múltiplas hastes e de elemento alternativo de uma haste. As modalidades seguintes fornecem outras combinações.

[0066] A segunda modalidade da invenção fornece um mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em V formado por uma combinação do pistão de simples ação de múltiplas hastes e o pistão de simples ação de uma haste.

[0067] Referindo-se à Figura 5, que é uma perspectiva do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em V na segunda modalidade da invenção. A fim de realçar as características da invenção, o eixo de manivela não é mostrado na perspectiva. Conforme ilustrado na Figura 6, uma vista cortada parcial na interseção do tipo em V (que não mostra a parte de guia do pistão de múltiplas hastes posicionada no lado de fora) mostra a segunda modalidade da invenção que fornece um mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em V. Referindo-se, também, à Figura 7, que é uma vista direita da vista cortada A-A da Figura 6. Referindo-se, também, à Figura 8 que é uma vista frontal cortada do pistão de múltiplas hastes 21.

[0068] Conforme ilustrado nas Figuras acima, o mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em V compreende dois elementos de movimento alternativo, respectivamente, um pistão de múltiplas hastes 21 e um pistão de uma haste 22, que são dispostos nas trilhas alternativas verticais entre si e na forma de V. Conforme visto na Figura 5, a parte de guia 21-2 do pistão de múltiplas hastes 21 é dividida por uma ranhura longitudinal em duas hastes de ramos paralelos; a parte de guia 22-2 do pistão de uma haste 22 penetra na ranhura longitudinal 21-4 ao longo da direção da espessura para que os dois elementos de movimento alternativo cruzem um ao outro. Conforme visto na Figura 5, a ranhura longitudinal 21-4 do pistão de múltiplas hastes 21 fornece o pistão de uma haste 22 com um espaço que cruza o pistão de múltiplas hastes 21 para que os dois elementos de movimento alternativo tenham seu eixo geométrico cruzado verticalmente em um plano, que é a característica principal do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em V.

[0069] Na modalidade, o elemento de movimento alternativo de múltiplas hastes é um pistão alternativo de múltiplas hastes 21, que adota a estrutura de parte de guia de múltiplas hastes e é um pistão de simples ação com uma coroa 21-1. A parte de guia 21-2 do pistão de múltiplas hastes 21 é dividida por uma ranhura longitudinal 21-4 cuja abertura está no lado de fundo da parte de guia em duas hastes de ramos paralelos, respectivamente referidos como a primeira haste da parte de guia 21-2-1 e a segunda haste da parte de guia 21-2-2 que têm a mesma estrutura e até mesmo a mesma espessura, assim como as que são fornecidas com o mesmo furo receptor de deslizador circular na mesma posição. Conforme ilustrado na Figura 8, a primeira haste da parte de guia 21-2-1 é fornecida com o furo receptor de primeiro deslizador circular 21-3-1 para receber o primeiro deslizador circular 23-1 e a segunda haste da parte de guia é fornecida com o furo receptor de segundo deslizador circular 21-3-2 para receber o segundo deslizador circular 23-2. Os ditos dois deslizadores circulares são os desli-zadores com a mesma estrutura.

[0070] Conforme ilustrado nas Figuras, o pistão de uma haste 22 é um pistão de uma haste com uma coroa 22-1 e uma parte de guia 222. A coroa 22-1 tem uma mesma estrutura que o pistão convencional e está na forma de cilindro que coopera com o cilindro de ar do bloco de motor. O perfil externo da parte de guia 22-2 é um cuboide no meio do que é fornecido um furo receptor de deslizador circular intermediário 22-2-1. O pistão de uma haste é caracterizado pelo fato de que a parte de guia 22-2 tem uma espessura que é projetada com base na largura da ranhura longitudinal 21-4 do pistão de múltiplas hastes 22 para que ele possa ser inserido na ranhura longitudinal 21-4 ao longo da direção da espessura para que o pistão de múltiplas hastes 21 e o pistão de uma haste 22 possam ser cruzados em sua parte de guia.

[0071] O pistão de múltiplas hastes 21 tem a ranhura longitudinal 21-4 com uma profundidade suficiente para o pistão de múltiplas hastes 21 ser alternado sem a intrusão do pistão de uma haste 22. A profundidade é definida com base na distância da disposição espacial dos dois elementos de movimento alternativo.

[0072] Conforme ilustrado nas Figuras, o pistão de múltiplas hastes 21 tem um furo receptor de primeiro deslizador circular 21-3-1 em que um primeiro deslizador circular é disposto; um furo receptor de segundo deslizador circular 21-3-2 em que o segundo deslizador circular 23-2 é disposto, eles são dispostos do mesmo modo. O pistão de uma haste 22 é fornecido com o deslizador circular 23-3 que é disposto oposto aos deslizadores circulares supramencionados, ou seja, a diferença de fase é de 180 graus. Os três deslizadores circulares têm os furos excêntricos que, cada um, se encaixa o pino da manivela do eixo de manivela 24 e os deslizadores circulares adjacentes são presos entre si pelos pinos de localização ou outras estruturas similares. A fim de produzir um efeito ótimo de equilíbrio, o primeiro deslizador circular 23-1 e o segundo deslizador circular 23-2 têm a espessura que é metade da espessura do deslizador circular intermediário 23-3 e a qualidade total do primeiro deslizador circular 23-1 e do segundo deslizador circular 23-2 é igual à qualidade do deslizador circular intermediário 23-3.

[0073] Conforme ilustrado na Figura 6, o mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em V adota o eixo de manivela do tipo separado 24, que compreende um único deslocamento 24-1 e uma manivela 24-2. Os furos excêntricos dos deslizadores circulares se encaixam comumente no pino da manivela do único deslocamento 24-1.

[0074] A fim de produzir o efeito ótimo de equilíbrio, o pistão de múltiplas hastes 24 e o pistão de uma haste 22 devem possuir a mesma qualidade e seu peso central deve estar em seu respectivo eixo geométrico.

[0075] Depois de o mecanismo acima ser instalado no bloco de motor, os dois pistões respectivamente são instalados nos cilindros de ar dispostos na forma de V no bloco de motor. Os cilindros de ar têm o eixo geométrico central coplanar e os dois eixos geométricos centrais são cruzados no ponto que está apenas no eixo geométrico de rotação do eixo de manivela 24. Devido à provisão de trilhas alternativas para os dois pistões pelos cilindros de ar dispostos do tipo em V, o eixo geométrico central das trilhas alternativas dos dois pistões são intersec-tados em um ponto e nenhuma distância está no eixo geométrico de rotação do eixo de manivela e nenhum movimento de curvamento está no eixo geométrico do eixo de manivela para que todo o mecanismo possua o efeito ótimo de equilíbrio dinâmico.

[0076] A utilização do mecanismo no motor de combustão interna resulta na modalidade da combustão interna que usa o mecanismo deslizador circular de manivela e a utilização do mecanismo no compressor irá resultar em uma modalidade do compressor que usa o mecanismo deslizador circular de manivela.

[0077] A terceira modalidade da invenção fornece um mecanismo deslizador circular de manivela para a máquina de único cilindro que se forma pela combinação do pistão de simples ação de uma haste e a simples coroa e o deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes.

[0078] Referindo-se à Figura 9, que é uma perspectiva do mecanismo de único cilindro do deslizador circular de manivela fornecida pela terceira modalidade da invenção. A fim de realçar as características da invenção, a perspectiva não mostra o eixo de manivela. De fato, exige-se que o mecanismo seja completamente instalado no res-pectivo bloco de motor para funcionar. O mecanismo pode ser utilizado no motor de combustão interna de único cilindro ou no compressor de único cilindro. Referindo-se à Figura 10, que é uma vista cortada frontal vista de uma extremidade do eixo de manivela que mostra o mecanismo de único cilindro do deslizador circular de manivela. Referindo-se à Figura 11, que é a vista cortada de fundo da modalidade. Referindo-se à Figura 12, que é uma vista cortada frontal do deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 1.

[0079] Conforme ilustrado nas Figuras, o mecanismo deslizador circular de manivela compreende dois elementos de movimento alternativo, respectivamente referidos como um deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 e um pistão de simples ação 32 que são, todos, dispostos nas trilhas alternativas verticais entre si. Conforme ilustrado na Figura 9, o deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 tem uma parte de guia 32-2 que é dividida por uma ranhura longitudinal em duas hastes de ramos paralelos, o pistão de simples ação 32 tem uma parte de guia 32-2 que penetra na ranhura longitudinal 31-4 ao longo de sua direção da espessura para que os dois elementos de movimento alternativo possam ser cruzados. Da Figura 9, o deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 tem uma ranhura longitudinal 31-4 que fornece o pistão de simples ação 32 com um espaço para ele que cruza o deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 para que os dois elementos de movimento alternativo tenham o eixo geométrico que cruza verticalmente em um plano, que é a característica principal do mecanismo de único cilindro circular deslizador de manivela.

[0080] O deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 usa uma estrutura da parte de guia com ramos, por favor, vide a Figura 12 para detalhes. O deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 é um deslizador de equilíbrio dinâmico com uma coroa 31-1 que tem a mesma estrutura que o deslizador de equilíbrio dinâmico no mecanismo de haste de conexão e de manivela convencional, na forma de cilindro ou uma forma de tambor bilateralmente simétrico. A coroa 31-1 é compatível com a trilha deslizante no bloco de motor.

[0081] O deslizador dinâmico de múltiplas hastes 31 tem uma parte de guia 31-2 que é dividida por uma ranhura longitudinal 31-4 cuja abertura está no lado de fundo da parte de guia em duas hastes de ramos paralelos, respectivamente referidas como a primeira haste da parte de guia 31-2-1 e a segunda haste da parte de guia 31-2-2; elas têm as mesmas estruturas, especialmente a mesma espessura e o mesmo furo receptor de deslizador circular na mesma posição. Conforme ilustrado nas Figuras, a primeira haste da parte de guia 31-2-1 é fornecida com o furo receptor de primeiro deslizador circular 31-3-1 para receber o primeiro deslizador circular 33-1 e a segunda parte de guia é fornecida com um furo receptor de segundo deslizador circular 31-3-2 para receber o segundo deslizador circular 33-2. Eles são os mesmos deslizadores circulares.

[0082] Conforme ilustrado na Figura 9, o pistão de simples ação 32 tem coroa 32-1 e parte de guia 32-2. A coroa 32-1 é a mesma que o pistão da convenção em termos de estrutura. A parte de guia 32-2 tem um perfil externo de cuboide e é fornecida com um furo receptor de deslizador circular intermediário 32-2-1 (visto na Figura 10) em sua posição intermediária. O pistão de simples ação 32 é caracterizado pelo fato de que sua parte de guia 32-2 é definida de acordo com a largura da ranhura longitudinal 31-4 do deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 para que ele possa ser inserido na ranhura longitudinal 31-4 ao longo da direção da espessura para que o deslizador dinâmico de múltiplas hastes 31 e o pistão de simples ação 32 possam ser cruzados na parte de guia de ambos.

[0083] O deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 tem uma ranhura longitudinal 31-4 com uma profundidade suficiente para o deslizador dinâmico de múltiplas hastes 31 ser alternado sem a intrusão do pistão de simples ação 32. A profundidade da ranhura é determinada pela relação de distância da disposição espacial para os dois elementos de movimento alternativo. Para a capacidade de ser compacto em termos de estrutura, exige-se que quando o deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 se move até o ponto de interrupção inferior o lado de fundo de sua parte de guia pode ser nivelada com o lado de fora da superfície de guia do pistão de simples ação 32, portanto, a profundidade da ranhura longitudinal 31-4 deve ser não menos do que a soma da largura do pistão de simples ação 32 e o curso da alternação do deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes.

[0084] Da Figura 11, o furo receptor de primeiro deslizador circular 31-3-1 do deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 1 recebe o primeiro deslizador circular 33-1; o furo receptor de segundo deslizador circular 31-3-2 recebe o segundo deslizador circular 33-2, eles são dispostos na mesma fase. O deslizador circular intermediário 33-3 fornecido no pistão de simples ação 32 é colocado na fase oposta aos dois deslizadores circulares, ou seja, uma diferença de fase de 180 graus. O furo excêntrico dos três deslizadores circulares se encaixa no pino da manivela do eixo de manivela 34, e são presos entre si por pinos de localização ou similares. Conforme visto na Figura 11, três deslizadores circulares são encaixados entre si para que o espaço possa ser economizado quanto mais possível para reduzir o tamanho de toda a estrutura. A espessura do primeiro deslizador circular 33-1 e do segundo deslizador circular 33-2, cada uma, é igual à metade da espessura do deslizador circular intermediário 33-3 e a soma da qualidade do primeiro deslizador circular 33-1 e do segundo deslizador circular 33-2 é igual à qualidade do deslizador circular intermediário 33-3.

[0085] Conforme mostrado na Figura 11, o mecanismo de único cilindro circular deslizador de manivela usa um eixo de manivela de separação como o eixo de manivela 34 que compreende um único deslocamento 34-1 e uma manivela 34-2. Os furos excêntricos do deslizador circular se encaixam no pino da manivela do único deslocamento 34-1.

[0086] Depois de o mecanismo ser instalado no bloco de motor, a coroa 32-1 do pistão de simples ação 32 é colocada no cilindro de ar localizado verticalmente no lado superior do bloco de motor; a coroa 31-1 do deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 é colocada na passagem horizontalmente localizada no bloco de motor e o eixo geométrico do cilindro de ar e o eixo geométrico da passagem são verticais entre si e no mesmo plano e seu ponto de interseção é apenas localizado no eixo geométrico de rotação do eixo de manivela 4. A colocação supramencionada possibilita que o eixo geométrico central dos dois elementos de movimento alternativo não seja espaçada no eixo geométrico de rotação do eixo de manivela para que todo o mecanismo possua um efeito ótimo de equilíbrio dinâmico. Se a qualidade igual do deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes 31 e do pistão de simples ação 32 forem garantidas, e o peso central estiver no respectivo eixo geométrico, então, um efeito ótimo de equilíbrio dinâmico pode ser obtido e o movimento de curvamento no eixo geométrico do eixo de manivela, em teoria, desaparece.

[0087] A utilização da estrutura no motor de combustão interna irá resultar em uma modalidade do motor de combustão interna que usa o mecanismo deslizador circular de manivela e a utilização da estrutura no compressor irá resultar no compressor que usa o mecanismo deslizador circular de manivela.

[0088] A quarta modalidade da invenção fornece um mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em T formado pela combinação do pistão de uma haste de dupla ação e um pistão de simples ação de múltiplas hastes.

[0089] Por favor, vide a Figura 13, que é uma perspectiva do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em T fornecida pela modalidade da invenção. A Figura 14 é uma outra perspectiva do mecanismo circular de manivela deslizador circular de manivela do tipo em T vista da vista oposta à Figura 13. As Figuras não mostram o eixo de manivela com um pino da manivela que penetra no furo excêntrico do deslizador circular, porque a parte é a mesma que a do mecanismo deslizador circular duplo e do mecanismo de múltiplos deslizadores circulares mencionados nos antecedentes. Para realçar a característica da invenção eles são omitidos. A Figura 15 é a perspectiva do pistão de múltiplas hastes com simples coroa.

[0090] Conforme visto nas Figuras, o mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em T compreende dois elementos de movimento alternativo, respectivamente referidos como pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 e pistão de dupla ação 42, que, respectivamente, são colocados nas trilhas alternativas verticais entre si. O pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 pode se mover para cima e para baixo na direção vertical com seu lado de topo do pistão para cima; o pistão de dupla ação 42 pode se mover para direita e para a esquerda na direção horizontal. Da Figura 13, o pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 tem uma parte de guia 41-2 que é dividida por uma ranhura longitudinal 41-4 em duas hastes de ramos paralelos. O pistão de dupla ação 42 tem uma parte de guia 42-2 que penetra na ranhura longitudinal 41-4 em sua direção da espessura para que os dois elementos de movimento alternativo cruzem um ao outro. Das Figuras, o pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 tem uma ranhura longitudinal 41-4 que fornece ao pistão de dupla ação 42 um espaço onde ele pode cruzar o pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 para que as hastes centrais dos dois elementos de movimento alternativo possam ser cruzadas verticalmente em um plano, que é a característica principal do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em T. O que segue dá a estrutura específica do mecanismo deslizador circular de manivela do tipo em T.

[0091] O pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 usa uma estrutura da parte de guia com ramos conforme detalhado mostrado nas Figuras 13 e 15. O pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 é o pistão de simples ação com múltiplas hastes com uma coroa 41-1, cuja parte de guia 41-2 é dividida por uma ranhura longitudinal 41-4 cuja abertura começa no lado inferior da parte de guia em duas hastes de ramos paralelos, respectivamente referidas como a primeira haste da parte de guia 41-2-1 e a segunda haste da parte de guia 412-2; a primeira haste da parte de guia 41-2-1 e a segunda haste da parte de guia 41-2-2 têm as mesmas estruturas, especialmente a mesma espessura e o mesmo furo receptor de deslizador circular colocado na mesma posição. Conforme ilustrado nas Figuras, a primeira haste da parte de guia 41-2-1 é fornecida com o furo receptor de primeiro deslizador circular 41-3-1 para receber o primeiro deslizador circular 43-1 e a segunda haste da parte de guia é fornecida com o furo receptor de segundo deslizador circular para receber o segundo deslizador circular 43-2. Os deslizadores são os mesmos.

[0092] Conforme ilustrado na Figura 13, o pistão de dupla ação 42 tem uma primeira coroa 42-1-1, uma segunda coroa 42-1-2 e uma parte de guia 42-2 que conecta as coroas. A primeira coroa 42-1-1 e a segunda coroa 42-1-2 são as mesmas que aquela convencional. Quando são usadas no motor de combustão interna eles são usados como o lado inferior da câmara de combustão; quando são usadas no compressor, elas são a face de trabalho do pistão. Suas estruturas são as mesmas que a respectiva posição do pistão de dupla ação do outro mecanismo deslizador circular de manivela e, por isso, não são descritas no presente. A parte de guia 42-2 é um cuboide em seu perfil externo e é fornecida com o furo receptor de deslizador circular intermediário na posição intermediária. O pistão de dupla ação tem uma parte de guia 42-2 cuja espessura é definida com base na largura da ranhura longitudinal 41-4 do pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 para que ele possa ser inserido na ranhura longitudinal 41-4 na direção da espessura para que o pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 e o pistão de dupla ação 42 possam ser cruzados em suas partes de guia. A espessura da parte de guia refere-se ao tamanho na dimensão da parte de guia ao longo do eixo geométrico do furo receptor de deslizador circular; a largura da parte de guia refere-se ao tamanho da dimensão da parte de guia tanto vertical à parte de guia furo receptor de deslizador circular quanto vertical ao eixo geométrico do pistão.

[0093] O pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 tem uma ranhura longitudinal 41-4 com uma profundidade suficiente para o pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 ser alternado sem a intrusão do pistão de dupla ação 42. A profundidade é definida com base na relação de distância da disposição espacial dos dois elementos de movimento alternativo. Na circunstância de ser mais compacta, espera-se que quando o pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 se move para o ponto de interrupção inferior, a face da extremidade inferior da parte de guia 41-2 está nivelada com a superfície da trilha localizada na parte inferior da parte de guia 42-2 do pistão de dupla ação, a profundidade da ranhura longitudinal 41-4 não é menos do que a soma da largura da parte de guia 42-2 do pistão de dupla ação 42 e do curso do pistão de simples ação com múltiplas hastes.

[0094] Conforme visto na Figura 14, a simples ação de múltiplas hastes 41 tem um furo receptor de primeiro deslizador circular 41-3-1 para receber o primeiro deslizador circular 43-1 e um furo receptor de segundo deslizador circular 41-3-2 para receber o segundo deslizador circular 43-2. Eles são dispostos na mesma fase. O pistão de dupla ação 42 é fornecido com o deslizador circular intermediário 43-3 que está na fase oposta aos dois deslizadores circulares, ou seja, em uma diferença de fase de 180 graus. Os três deslizadores circulares têm furos excêntricos que se encaixam no mesmo e em um pino da manivela do eixo de manivela, os deslizadores circulares adjacentes são presos entre si por pinos de localização ou similares. Os três deslizadores circulares são encaixados uns nos outros para que o espaço possa ser economizado o máximo possível e o tamanho de toda a estrutura seja reduzido. Para o efeito ótimo de equilíbrio, a espessura de cada um do primeiro deslizador circular 43-1 e do segundo deslizador circular 43-2 é metade da espessura do deslizador circular intermediário 43-3 e a total qualidade do primeiro deslizador circular 43-1 e do segundo deslizador circular 43-2 é igual à qualidade do deslizador circular intermediário 43-3.

[0095] Depois de o mecanismo ser instalado no bloco de motor, as duas coroas do pistão de dupla ação 42 são respectivamente instaladas em um par de cilindros de ar horizontais dispostos face com face no bloco de motor. Os dois cilindros de ar horizontais são coaxiais. O eixo geométrico comum dos dois cilindros de ar horizontais é o eixo geométrico das trilhas alternativas do pistão de dupla ação 42; a coroa 41-1 do pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 é colocada no cilindro de ar vertical que é verticalmente colocado no meio dos dois cilindros de ar horizontais com seu eixo geométrico vertical e coplanar com o eixo geométrico comum dos dois cilindros de ar horizontais e sendo o eixo geométrico da trilha alternativa do pistão de simples ação com múltiplas hastes 41. Pela disposição acima, o pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 e o pistão de dupla ação 42 têm um eixo geométrico coplanar e vertical das trilhas alternativas e o ponto de cru-zamento está no eixo geométrico de rotação do eixo de manivela. Uma vez que nenhuma distância existe no eixo geométrico do eixo de manivela entre o eixo geométrico das trilhas alternativas dos dois elementos de movimento alternativo e nenhum movimento de curvamento existe no eixo geométrico do eixo de manivela, todo o mecanismo possui um efeito ótimo de equilíbrio dinâmico. Para o efeito ótimo de equilíbrio dinâmico, exige-se que o pistão de simples ação com múltiplas hastes 41 e o pistão de dupla ação 42 tenham, completamente, a mesma qualidade e seu peso central está no respectivo eixo geométrico.

[0096] A utilização mecanismo deslizador circular de manivela no motor de combustão interna irá resultar em uma modalidade do motor de combustão interna que usa o mecanismo deslizador circular de manivela; a utilização do mecanismo deslizador circular de manivela no compressor irá resultar na modalidade do compressor que usa o mecanismo deslizador circular de manivela.

[0097] As modalidades supramencionadas oferecem o elemento de movimento alternativo de múltiplas hastes. Por exemplo, a segunda modalidade do pistão na Figura 8, a quarta modalidade do pistão na Figura 15; a primeira modalidade do deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes na Figura 4; a terceira modalidade do deslizador de equilíbrio dinâmico de múltiplas hastes na Figura 12; todas estas são elementos de movimento alternativo de múltiplas hastes e, por isso, nenh uma modalidade do pistão de múltiplas hastes é citada sozinha.

[0098] As ditas modalidades, todas, devem ser colocadas no respectivo bloco de motor para que elas tenham o apoio para a ação. O bloco de motor deve ser adaptado à estrutura da combinação dos elementos de movimento alternativo de múltiplas hastes e dos elementos de movimento alternativo de uma haste. A quinta modalidade da invenção oferece um bloco de motor para o mecanismo deslizador circular de manivela.

[0099] Referindo-se às Figuras 16 e 17 que são perspectivas diferentes em duas vistas diferentes do corpo T do bloco de motor fornecidas na modalidade da invenção. Referindo-se à Figura 18 que é uma perspectiva de uma pista de uma haste usada para o bloco de motor; referindo-se às Figuras 19 e 20 que são perspectivas em diferentes vistas que mostram o bloco de motor completo depois da pista de uma haste ser instada no corpo T.

[00100] Conforme ilustrado nas Figuras 16 e 17, o corpo T do bloco de motor é um cuboide e é fornecido com três passagens com três eixos geométricos centrais verticalmente cruzados em um ponto, respectivamente referidos como furo para penetrar o eixo de manivela 51, passagem horizontal 52 e passagem vertical 53. Na modalidade, a passagem horizontal 52 é usada para colocar a pista de múltiplas has-tes para fornecer os elementos de movimento alternativo de múltiplas hastes com as trilhas alternativas e também é referida como o elemento de movimento alternativo de múltiplas hastes; a passagem vertical 53 é usada para colocar uma pista de uma haste que fornece os elementos de movimento alternativo de uma haste com as trilhas alternativas e também é referida como passagem recíproca de uma haste.

[00101] O furo de penetração para eixo de manivela 51 é usado para penetrar o eixo de manivela. A direção do mesmo que penetra o corpo T do bloco de motor é referida como direção de frente para trás. O furo de penetração para eixo de manivela 51 é fornecido com furo de sustentação principal frontal 51-1 e furo de sustentação principal traseiro 51-2 em ambas as extremidades e a posiciona onde ele une os lados frontal e traseiro do corpo T do bloco de motor. O furo de sustentação principal frontal 51-1 é fornecido com um entalhe frontal que projeta a face de extremidade frontal do corpo convexo T do bloco de motor e penetra no furo de sustentação principal frontal 51-1. O enta-Ihe frontal 54-1 é usado para estender o comprimento de apoio do furo de sustentação principal 51-1. O entalhe frontal 54-1 é fornecido no lado externo com diversas nervuras que conectam as laterais do enta-Ihe frontal 54-1 à face de extremidade frontal do corpo T do bloco de motor para reforçar a resistência nesta posição. De maneira similar, o furo de sustentação principal traseiro 51-2 também é fornecido com um entalhe traseiro que projeta a face de extremidade traseira do corpo T do bloco de motor e penetra no furo de sustentação principal traseiro 54-2, o entalhe traseiro é usado para estender o comprimento de apoio do furo de sustentação principal traseiro. O entalhe traseiro 54-2 é fornecido no lado externo com diversas ranhuras que conectam o lado externo do entalhe traseiro 54-2 à face de extremidade traseira do corpo T do bloco de motor para reforçar a resistência nesta posição. Os entalhes frontal e traseiro também são fornecidos com diversos furos de redução de peso anulares 56.

[00102] A passagem horizontal 52 é usada para fornecer elementos de movimento alternativo horizontalmente dispostos com espaço de rastro da alternância. A passagem horizontal 52 tem uma direção de extensão que é a direção da esquerda e direita do corpo T do bloco de motor. Conforme ilustrado nas Figuras, a passagem horizontal 52 é fornecida com uma passagem horizontal 52-1 integral com o corpo T do bloco de motor. A passagem horizontal 52-1 é uma tira fina disposta na superfície radial da passagem horizontal 52 e com uma direção de extensão consistente com a passagem horizontal 52 que é disposta simetricamente no lado superior e no lado inferior e compreendida de duas hastes em cada lado entre as quais existe um espaço 52-1-1. O espaço 52-1-1, respectivamente, é colocado na extremidade mais alta e na extremidade mais baixa. A passagem horizontal 52-1 situada na parte inferior é fornecida no lado de topo com face de posicionamento 52-1-2 para posicionar a passagem vertical 57.

[00103] A passagem vertical 53 é ilustrada nas Figuras 16 e 17 para fornecer elementos de movimento alternativo verticalmente dispostos com espaço de rastro da ação vertical. Seu eixo geométrico se estende na direção superior e inferior do bloco de motor e cruza o eixo geométrico do furo de penetração para eixo de manivela 51, a passagem horizontal 52 verticalmente em um ponto. Conforme visto nas Figuras 16 e 17, a passagem vertical 53 do corpo T do bloco de motor não é fornecida com a passagem.

[00104] Referindo-se à Figura 18 que mostra a passagem vertical 57 que é um elemento produzido sozinho e compreende o anel de posição superior 57-1, a tira de rastro 57-2. O anel de posição superior 57-1 é um anel disposto no lado superior da passagem vertical 57. A tira de rastro 57-2 é um par de rastros estreitos similares à tira alongados dispostos de maneira oposta pendurados no anel de posição superior 57-1, sua superfície interna é a superfície da passagem da pista de uma haste. A tira de rastro 57-2 tem uma largura adequada para penetrar no espaço 52-1-1 da passagem horizontal 52-1. Conforme ilustrado nas Figuras, a passagem vertical 57 tem tiras de rastro 57-2 sob as quais um furo para parafuso 57-2-1 é fornecido. A passagem vertical 57 fornece um elemento de movimento alternativo de uma haste com um par de pistas, também referidas como pistas de uma haste.

[00105] Referindo-se à Figura 17, a passagem vertical 53 é fornecida na abertura superior com um furo redondo cujo diâmetro interno se encaixa no diâmetro externo do anel de posição superior 57-1. Na borda interna de fundo do furo redondo 53-1 são fornecidas uma superfície de posição 52-1-2 no topo da passagem horizontal 52-1 e outra superfície de posição específica 52-1-2. A superfície de posição 52-1-2 e a face redonda 53-1 geralmente são referidas como a primeira estrutura de posicionamento que pode prender a passagem vertical produzida sozinha 57 na passagem vertical 53.

[00106] Referindo-se à Figura 19 que mostra a máquina completa depois da instalação da passagem vertical 57 no corpo do bloco de motor. Conforme ilustrado na Figura, a tira de rastro 57-2 da passagem vertical 57 é inserida através do espaço 52-1-1 situado na passagem horizontal enquanto o anel de localização superior 57-1 da passagem vertical 57 se localiza no furo redondo 53-1 na posição da abertura da passagem vertical 53 e a face de extremidade de fundo é suportada pela face de posicionamento 52-1-2. A tira de rastro 57-2 tem um furo para parafuso 57-2-1 em seu lado inferior que corresponde ao furo para parafuso 53-2 situado no lado inferior da passagem vertical 53 e que através dos parafusos pode prender o lado de baixo da tira de rastro 57-2 à superfície da parede interna da passagem vertical 53.

[00107] Referindo-se à Figura 20 que mostra o lado de fundo do corpo T do chassi do motor. Uma estrutura de bomba de óleo é fornecida no lado inferior da passagem horizontal 52-1 onde o corpo T do bloco de motor se situa no lado inferior, ou seja, um par de entalhes para parafuso internos 52-1-1 respectivamente dispostos nas duas hastes de passagens horizontais 52-1, através do entalhe para parafuso interno 52-1-1, pode receber a bomba de óleo produzida sozinha.

[00108] Referindo-se à Figura 16 e à Figura 17, que mostram um furo de conexão 58 para o curvamento do tubo de respiração que é fornecido no corpo T do bloco de motor, o furo de conexão 58 é fornecido na superfície da parede do corpo T do bloco de motor e se comunica com a câmara interna do bloco de motor e a atmosfera externa. A posição é usada para a disposição do curvamento do tubo de respiração pelo qual a câmara interna do bloco de motor se comunica com a atmosfera externa para evitar que a pressão na câmara interna seja muito alta de modo a influenciar negativamente o funcionamento normal de toda a máquina.

[00109] A estrutura de instalação da bomba de óleo e o furo de co-nexão 58 do curvamento do tubo de respiração podem ser integrados no bloco de motor como uma estrutura auxiliar para melhorar, efetivamente, a qualidade e o volume específicos.

[00110] O bloco de motor coopera com as modalidades e pode ser o bloco de motor da estrutura de três deslizadores circulares formada pela combinação do elemento de movimento alternativo de múltiplas hastes e do elemento de movimento alternativo de uma haste. Dependendo das várias combinações dos elementos de movimento alternativo de múltiplas hastes e dos elementos de movimento alternativo de uma haste, a posição da pista de múltiplas hastes e da pista de uma haste no bloco de motor podem ser trocadas, ou seja, a pista de múltiplas hastes é disposta na direção vertical e a pista de uma haste na direção horizontal. Além do mais, a pista de múltiplas hastes pode ser produzida sozinha e a pista de uma haste pode ser integral com o corpo do bloco de motor.

[00111] A sexta modalidade é um mecanismo deslizador circular de manivela formado pela combinação de um pistão de múltiplas hastes de dupla ação e um pistão de simples ação de uma haste.

[00112] Referindo-se à Figura 21, que é uma perspectiva do mecanismo deslizador circular de manivela. Referindo-se à Figura 22, que mostra uma outra perspectiva do mecanismo deslizador circular de manivela. As Figuras não mostram o eixo de manivela com o pino da manivela penetrando no furo excêntrico do deslizador circular por causa do mecanismo de deslizador circular duplo, os mecanismos de múltiplos deslizadores circulares mencionado na parte e nos antecedentes são os mesmos e, por isso, para realçar as características da invenção, são omitidos.

[00113] Conforme ilustrado nas Figuras, o mecanismo deslizador circular de manivela compreende dois elementos de movimento alternativo, respectivamente o pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 e o pistão de simples ação de uma haste 62, ambos são respectivamente dispostos nas trilhas alternativas verticais entre si. O pistão de múltiplas hastes de dupla ação 62 é disposto na direção vertical com o lado do topo para cima. Conforme visto na Figura 21 e na Figura 22, a parte de guia 61-2 do pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 é dividida por uma ranhura longitudinal 61-4 em duas hastes de ramos paralelos e a parte de guia 62-2 do pistão de simples ação de uma haste 62 pode penetrar na ranhura longitudinal 61-4 na direção da espessura para que os dois elementos de movimento alternativo possam se cruzar. Conforme visto nas Figuras, o pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 tem uma longitudinal 61-4 que fornece ao pistão de simples ação de uma haste 62 um espaço onde ele cruza o pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 para que as hastes centrais recíprocas dos dois elementos de movimento alternativo possam ser verticalmente cruzadas em um plano, que é a característica principal do mecanismo deslizador circular de manivela. O que segue dá a descrição detalhada da estrutura do mecanismo deslizador circular de manivela.

[00114] O pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 usa a parte de guia estrutura com ramos que podem ser visto nas Figuras 21 e 22 mostrando o pistão. O pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 é um pistão de múltiplas hastes de dupla ação com uma primeira coroa 61-1 e uma segunda coroa 61-5, a parte de guia 61-2 é dividida por uma ranhura longitudinal 61-4 em duas hastes de ramos paralelos, respectivamente, a primeira haste da parte de guia 61-2-1 e a segunda haste da parte de guia 61-2-2 ambas das quais têm as mesmas estruturas, especialmente a mesma espessura e o mesmo furo receptor de deslizador circular na mesma posição. Conforme ilustrado nas Figuras, a primeira haste da parte de guia 61-2-1 é fornecida com um furo receptor de primeiro deslizador circular 61-3-1, a segunda haste da parte de guia é fornecida com um furo receptor de segundo deslizador circular 61-3-2, respectivamente que recebe o primeiro deslizador circular 63-1 e o segundo deslizador circular 63-2. Os dois deslizadores são os mesmos.

[00115] Conforme ilustrado nas Figuras 21 e 22, o pistão de simples ação de uma haste 62 tem uma coroa 62-1 e uma parte de guia 62-2. A coroa 62-1 tem a mesma estrutura que o pistão da convenção que, quando usada no motor de combustão interna é usada como o lado de fundo da câmara de combustão e quando usada no compressor é usada como uma superfície de funcionamento do pistão. A estrutura é substancialmente a mesma que a respectiva parte do pistão de simples ação do outro mecanismo deslizador circular de manivela e, por isso, não é mais descrita. A parte de guia 62-2 é um cuboide no perfil externo, e é fornecida no meio com um furo receptor de deslizador circular intermediário (não visto nas Figuras). O pistão de simples ação de uma haste tem uma parte de guia 62-2 cuja espessura é definida com base na largura da ranhura longitudinal 61-4 do pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 para que ele possa ser inserido na ranhura longitudinal 61-4 na direção da espessura para que o pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 e o pistão de simples ação de uma haste 62 possam ser cruzados nas partes de guia deles. A espessura da parte de guia, é referida como o tamanho da dimensão da parte de guia no eixo geométrico do furo que recebe o deslizador circular.

[00116] A ranhura longitudinal 61-4 do pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 exige tal comprimento que, durante o tempo em que ele se alterna, o pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 pode se alternar sem a intrusão do pistão de simples ação de uma haste 62. O comprimento é definido com base na relação de distância da disposição espacial dos dois elementos de movimento alternativo. Na capacidade de ser compacto, espera-se que o pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 se mova para o ponto de interrupção da esquerda e da direita enquanto as duas extremidades da parte de guia 61-2, ou seja, os lados internos da primeira coroa 61-1 e da segunda coroa 61-5 se aproximam, mas não entram em contato com a trilha adjacente ao lado da parte de guia 62-2 do pistão de simples ação de uma haste 62, portanto, o comprimento da ranhura longitudinal 61-4 é não menos do que o total da largura da parte de guia 62-2 do pistão de simples ação de uma haste 62 e do curso do pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61.

[00117] O furo receptor de primeiro deslizador circular 61-3-1 do pistão de múltiplas hastes de dupla ação 61 é fornecido com o primeiro deslizador circular 63-1, o furo receptor de segundo deslizador circular 61-3-2 é fornecido com o segundo deslizador circular 63-2, ambos são dispostos na mesma fase. O pistão de dupla ação 62 é fornecido com um deslizador circular intermediário (não visto na Figura) que é disposta na fase oposta aos dois deslizadores circulares, ou seja, uma diferença de fase de 180 graus. Os três deslizadores circulares têm furos excêntricos que se encaixam no pino da manivela comum do eixo de manivela enquanto os deslizadores circulares adjacentes são presos por pinos de localização ou similares. Os três deslizadores circulares são encaixados uns nos outros para que o espaço possa ser economizado o máximo possível e o tamanho de toda a estrutura seja reduzido. Para o efeito ótimo de equilíbrio, o primeiro deslizador circular 63-1 e o segundo deslizador circular 63-2 têm a espessura que é igual à metade da espessura do deslizador circular intermediário e a qualidade total do primeiro deslizador circular 63-1 e do segundo deslizador circular 63-2 é igual à qualidade do deslizador circular intermediário.

[00118] A utilização da dita estrutura no motor de combustão interna irá resultar na modalidade do motor de combustão interna que usa o mecanismo deslizador circular de manivela; a utilização da dita estrutu-ra no compressor irá resultar na modalidade do compressor que usa ο mecanismo deslizador circular de manivela.

[00119] O bloco de motor da quinta modalidade pode ser usado como o bloco de motor do mecanismo deslizador circular de manivela.

[00120] O que foi mencionado acima trata-se apenas das modalidades preferidas da presente invenção e deve-se notar que os versados na técnica também podem fazer quaisquer melhorias e modificações sem se separar da teoria básica da presente invenção, estas melhorias e modificações também serão consideradas como dentro do escopo de proteção da invenção.

Claims

Mecanismo deslizador circular de manivela caracterizado pelo fato de que compreende parte de movimento alternativo de múltiplas hastes e parte alternativa de uma haste:
a parte de movimento alternativo de múltiplas h astes tem uma parte de guia (1-2) que é dividida por uma ranhura longitudinal (14) em duas hastes paralelas entre si, respectivamente chamadas pela primeira haste de seção de guia (1-2-1) na qual fornece-se um primeiro furo que recebe o deslizador circular (1-3-1); e a segunda haste da seção de guia (1-2-2) na qual fornece-se um segundo furo que recebe o segundo deslizador circular (1-3-2), a parte de movimento alternativo de uma haste tem uma parte de guia que pode ser inserida na ranhura longitudinal da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes ao longo da direção da espessura, de modo a inclinar na transversal de maneira vertical a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes, a parte de guia é fornecida nela com um furo que recebe o deslizador circular intermediário (3-3), o primeiro deslizador circular (3-1) e o segundo deslizador circular (3-2) são montados na mesma fase, o deslizador circular intermediário (3-3) é ensanduichado entre o primeiro deslizador circular (3-1) e o segundo deslizador circular (3-2) e é localizado com uma diferença de fase de 180 graus em comparação aos dois deslizadores circulares, os deslizadores circulares adjacentes sendo presos um ao outro.
Mecanismo deslizador circular de manivela, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um deslizador de equilíbrio dinâmico (1) e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de dupla ação (2).
Mecanismo deslizador circular de manivela, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada uma da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes e da parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão, respectivamente o pistão alternativo de múltiplas hastes e o pistão de uma haste, os pistões sendo pistões de simples ação.
Mecanismo deslizador circular de manivela, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um deslizador de equilíbrio dinâmico (1) e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de simples ação.
Mecanismo deslizador circular de manivela, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um pistão de simples ação e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de dupla ação.
Mecanismo deslizador circular de manivela, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é um pistão de dupla ação e a parte de movimento alternativo de uma haste é um pistão de simples ação.
Mecanismo deslizador circular de manivela, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a haste central da trilha do movimento alternativo da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é vertical à haste central e coplanar a ela da trilha do movimento alternativo da parte de movimento alternativo de uma haste, as hastes centrais supramencionadas através do ponto no qual se estende no eixo geométrico de rotação do eixo de manivela do mecanismo deslizador circular de manivela.
Mecanismo deslizador circular de manivela, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes tem uma ranhura longitudinal cujo comprimento é não menos do que a soma da largura da parte de guia da parte de movimento alternativo de uma haste e do curso do movimento alternativo da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes.
Mecanismo deslizador circular de manivela, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que os centros de massa da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes e da parte de movimento alternativo de uma haste respectivamente estão em seus respectivos eixos geométricos.
Parte de movimento alternativo para o mecanismo deslizador circular de manivela caracterizada pelo fato de que compreende uma parte de coroa e uma parte de guia que é dividida por uma ranhura longitudinal em duas hastes paralelas entre si, respectivamente chamadas como uma primeira haste da parte de guia e uma segunda haste da parte de guia nas quais ao longo de sua direção da espessura respectivamente são fornecidas furos de passagem que penetram as parte de guias, respectivamente chamados de um primeiro furo receptor de deslizador circular (1-3-1) e um segundo furo receptor de deslizador circular (1-3-2); a primeira haste da parte de guia (1-2-1) e a segunda haste da parte de guia (1-2-2) são respectivamente fornecidas em ambos os lados com superfície de guia cuja borda lateral coopera com a superfície circunferencial interna na trilha do movimento alternativo em que se localiza a parte de movimento alternativo que pode ser um pistão ou um deslizador de equilíbrio dinâmico.
Parte de movimento alternativo para o mecanismo deslizador circular de manivela, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que a parte de movimento alternativo é um pistão de dupla ação (2) com uma parte de coroa em cada extremidade ou um deslizador de equilíbrio dinâmico (1) com uma parte de coroa em cada extremidade.
Parte de movimento alternativo para o mecanismo des-lizador circular de manivela, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que a parte de movimento alternativo é uma parte de movimento alternativo de simples ação com uma parte de coroa em apenas uma extremidade, a ranhura longitudinal se abre na superfície de fundo da parte de guia voltada para a parte de coroa.
Bloco de motor para o mecanismo deslizador circular de manivela, que é fornecido no corpo com o furo de penetração para eixo de manivela cujos eixos geométricos intermediários são verticais e cruzados entre si em um ponto, uma passagem para a parte de movimento alternativo de múltiplas hastes, uma passagem para a parte de movimento alternativo de uma haste, o furo de penetração para eixo de manivela é transversal ao corpo do bloco de motor da frente para trás de modo a penetrar o eixo de manivela, as passagens para a parte de ação alternativa de múltiplas hastes e a parte de movimento alternativo de uma haste são usadas para fornecer um espaço de trilha para o movimento alternativo da parte de movimento alternativo, caracterizado pelo fato de que a passagem da parte de movimento alternativo de múltiplas hastes é fornecida com pistas de múltiplas hastes que compreende duas hastes de pistas separadas por uma ranhura de separação, cada uma da qual compreende um par de trilhos guia voltados entre si, a superfície circunferencial interna do trilho guia respectivamente engata-se com as superfícies de guia em ambos os lados da primeira haste da parte de guia e a segunda parte de guia de um elemento de movimento alternativo, como definido em qualquer uma das reivindicações 10 a 12, conforme cada haste de pista é uma trilha do movimento alternativo, a passagem de uma haste é fornecida nela com uma pista de uma haste constituída de um par de trilhos guia que é através da ranhura de separação, a pista de múltiplas hastes e a pista de uma haste são verticais entre si.
Motor de combustão interna caracterizado pelo fato de que ele emprega o mecanismo deslizador circular de manivela, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.
Compressor caracterizado pelo fato de que ele emprega o mecanismo deslizador circular de manivela, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.