BR112012002054B1 - Bico de inversor de empuxo para uma nacela de motor de turbina a gás e inversor de empuxo - Google Patents

Abstract

inversor de empuxo de carenagem embutida. um bico de inversor de empuxo (22) para uma nacela de motor (20) inclui primeira e segunda portas (24,26) opostas e assimetrica- mente articuláveis definido uma seção traseira de nacela (20a), primeiro e segundo articulá-veis definido uma seção traseira de nacela (20a), primeiro e segundo bordos de fuga nacela, as portas sendo simultaneamente articuláveis entre uma posição recolhida e uma posição expandida de modo que o primeiro bordo de fuga (24a) esteja posicionado atrás do segundo bordo de fuga (26a) quando as portas estão na posição expandida, e as primeira e segunda carenagens (34,36) fixadas ás primeira e segunda portas em posições fixas relativas ás primeira e segundas respectivamente. porções médias do contorno macho ( 38) das primeiras carenagens (34) podem completamente casar com porções médias de contorno fêmeas (40) das segundas carenagens (36) e são recebidas dentro da porção média de contorno fêmea quando as portas estão na posição recolhidas

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A invenção refere-se geralmente aos motores de turbina a gás de aviões e, mais particularmente, aos inversores de empuxo do tipo em concha para os motores de turbina a gás de avião.

FUNDAMENTO DA TÉCNICA

[0002] Inversores de empuxo do tipo em concha (“em concha" em inglês) em motores de turbina a gás têm de satisfazer pelo menos duas funções. Uma primeira função consiste em proporcionar um bico de exaustão para o empuxo direto gerado pelo motor, enquanto o inversor de empuxo é retraído. A segunda função é redirecionar o empuxo do motor, a fim de fornecer uma força de desaceleração ou inversão de empuxo após a aterrissagem e enquanto o inversor de empuxo é estendido.

[0003] Uma vez que quase toda a sequência de voo ocorre com o inversor de empuxo na posição recolhida, é desejável que o inversor de empuxo não degrade o desempenho de empuxo direto do motor durante o voo. Os bicos inversores de empuxo do tipo em concha também são referidos como inversores de empuxo alvo ou do tipo cesta (bucket) ou bicos de inversor de empuxo.

[0004] Embora muitos modelos de inversor de empuxo tenham sido utilizados com sucesso por vários anos, há sempre uma necessidade de proporcionar ainda arranjos melhorados.

DIVULGAÇÃO DA INVENÇÃO

[0005] Um bico de inversor de empuxo para uma nacela de motor de turbina a gás inclui primeira e segunda portas opostas definindo uma seção traseira da nacela. As primeira e segunda portas são articuláveis simultaneamente entre uma posição recolhida e uma posição estendida. As primeira e segunda carenagens estão ligadas às primeira e segunda portas nas posições fixas relativas às primeira e segunda portas, respectivamente.

[0006] A primeira carenagem e a segunda carenagem complementarmente se correspondem quando as primeira e segunda portas estão na posição recolhida.

[0007] As primeira e segunda carenagens podem ter primeira e segunda geometrias dimensionadas e moldadas para permitir que uma segunda porção de fuga da segunda carenagem para deslocar-se em tomo e através de um lado lateralmente externo de uma primeira porção de fuga da primeira carenagem quando as primeira e segunda portas são estendidas a partir da posição recolhida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0008] Os aspectos anteriores e outras características da invenção são explicados na descrição a seguir, tomada em conexão com os desenhos de acompanhamento em que: FIG. 1 é uma vista lateral de uma nacela exemplar com um inversor de empuxo do tipo em concha tendo portas ilustrados em uma posição recolhida. FIG. 2 é uma vista lateral de uma seção traseira da nacela ilustrada na FIG. 1, com as portas em uma posição estendida. FIG. 3 é uma vista ampliada da seção traseira doa nacela ilustrada na FIG. 2, com as portas na posição estendida. FIG. 4 é uma vista traseira da seção traseira da nacela ilustrada na FIG. 2, com as portas na posição estendida. FIG. 5 é uma vista lateral ampliada da seção traseira da nacela ilustrada na FIG. 2, com as portas na posição recolhida. FIG. 6 é uma vista ampliada da seção traseira da nacela da FIG. 5, com as carenagens removidas.

MODO (S) PARA A REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[0009] Ilustrada na FIG. 1, está uma nacela do motor exemplar 20 para uma turbina a gás de aeronave. A nacela 20 se estende em uma direção a jusante, indicada pela seta apontando para jusante D, a partir de uma entrada 21 para uma saída do bico comum 28. A nacela 20 inclui um bico inversor de empuxo do tipo em concha 22 em uma seção traseira 20a da nacela 20 terminando na saída do bico comum 28.

[0010] Os componentes operativos do motor de turbina a gás de turbohélice estão localizados dentro da nacela 20 e a nacela 20 está ligada sob ao asas ou na fuselagem de uma aeronave usando um arranjo adequado (não mostrado).

[0011] O bico inversor de empuxo 22 inclui portas superiores e inferiores opostas e assimetricamente artculáveis 24, 26 que formam a maior parte do saída de bico a jato propulsor 28 da nacela 20 quando estão em uma posição recolhida, tal como ilustrada na FIG. 1.

[0012] A porta superior 24 do exemplo ilustrado pode estar localizada em uma porção superior da seção traseira 20a da nacela 20 e a porta inferior 26 pode estar localizada em uma porção inferior da seção traseira 20a.as portas superiores e inferiores 24, 26 são geralmente semi-circulares na seção transversal em planos perpendiculares a um eixo central axial 18.

[0013] As portas superiores e inferiores 24, 26 tem bordos de fuga superiores e inferiores 24a, 26a respectivamente adjacentes à saída do bico a jato propulsora 28. A seta A na FIG. 1 ilustra o fluxo de exaustão do bico que fornece o motor com empuxo. O bico do inversor de empuxo 22 fornece a saída 28 da nacela 20. O bico do inversor de empuxo 22 é circunscrito em torno do eixo central 18 da nacela 20.

[0014] Com referência à FIG. 2, as portas superiores e inferiores 24, 26 são articuladamente conectadas aos braços laterais 32 de um escapamento 30 localizado dentro da seção traseira 20a da nacela 20. Os bordos de fuga superiores e inferiores 24a, 26a estão localizados na traseira das portas superiores e inferiores 24, 26 respectivamente e são referidas como bordas “de fuga” com referência ao caminho de viagem da aeronave.

[0015] As bordas de fuga superiores e inferiores 24b, 26b das portas superiores e inferiores 24, 26 e suas paredes externas formam uma continuidade suave com as partes a montante da nacela 20 quando as portas 24, 26 estão na posição recolhida como ilustrado na FIG. 1. As bordas de fuga superiores e inferiores 24b, 26b estão localizadas na frente das portas superiores e inferiores 24, 26 e são referidas como bordas “de fuga” com referência ao caminho de viagem da aeronave.

[0016] A FIG. 2 mostra esquematicamente um exemplo do lado interno da nacela 20 ilustrando o escapamento 30. O escapamento 30 e seus braços laterais 32 são escondidos dentro da seção traseira 20a da nacela 20 quando as portas 24, 26 estão na posição recolhida, como na FIG. 1.

[0017] O motor está em um modo de inversão de empuxo na FIG. 2. Este modo é geralmente usado imediatamente após a aterrissagem de uma aeronave sobre uma pista. As portas superiores e inferiores 24, 26 são articuladas para aquela posição simultaneamente usando acionadores 50 e ligações superiores e inferiores 27a, 27b que incluem ligações superiores e inferiores 52, 54 entre os acionadores 50 e as portas superiores e inferiores 24, 26.

[0018] Cada um dos lados interno e externo 31a, 31b (veja FIG. 4 e em relação ao avião não mostrado) do bico do inversor de empuxo 22 inclui um atuador linear único 50 localizado entre as portas superiores e inferiores 24, 26 e substancialmente em um plano horizontal que contém o eixo central 18.

[0019] Cada acionador 50 é conectado às ligações superiores e inferiores 52, 54 que por sua vez estão conectadas às portas superiores e inferiores 24, 26 respectivamente. As ligações superiores e inferiores 52, 54 conectam assimetricamente os acionadores 50 às portas superiores e inferiores 24, 26.

[0020] Ilustrado nas FIGS. 2 e 3 está um sistema de ligação 57 incluindo as ligações superiores e inferiores 27a, 27b para mover as portas superiores e inferiores 24, 26 a partir de sua posição recolhida para uma posição extendida e vice-versa. As portas superiores e inferiores 24, 26 estão conectadas, em cada lado, a uma estrutura fixa em tomo da qual um braço de ligação gira. A estrutura fixa é ilustrada aqui como o escapamento 30.

[0021] A porta superior 24 tem um braço de ligação superior reto 37 girando em tomo de uma dobradiça superior substancialmente horizontal ou eixo de articulação 35 localizado abaixo do eixo central 18.

[0022] A porta inferior 26 é conectada a um braço de ligação curvo ou parcialmente circular inferior 44 girando em tomo de uma dobradiça inperior substancialmente horizontal ou eixo de articulação 45 localizado ao longo ou levemente acima do eixo central 18.

[0023] Deve-se notar que os braços de ligação superiores e inferiores 37, 44 pode ter qualquer outro formato, de acordo com os requisitos do projeto, incluindo o formato em L oposto e reto respectivamente.

[0024] Os braços de ligação superiores e inferiores 37, 44 das portas superiores e inferiores 24, 26 estão conectados à sua respectiva porta em um ponto que é a montante de seus respectivos eixos de articulação superiores e inferiores 35, 45. Isto é vantajoso em termos de rigidez já que o diâmetro externo das portas superiores e inferiores 24, 26 é maior na direção a montante e as portas superiores e inferiores estreitas em diâmetro na direção a jusante.

[0025] Ambos os braços também são circunferencialmente curvados para seguir e se ajustar no espaço anular definido pelos contornos internos e externos do bico do inversor de empuxo 22. Os braços de ligação superiores e inferiores 37, 44 em ambos os lados das portas superiores e inferiores 24, 26 são lateralmente deslocados um do outro de modo a impedir que eles colidam.

[0026] Os eixos de articulação superiores e inferiores 35, 45 das portas superiores e inferiores 24, 26 repousam em um plano vertical comum normal ao eixo central 18. O eixo de articulação inferior 45 da porta inferior 26 está mais próximo ao eixo central 18 do que o eixo de articulação superior 35 da porta superior 24. Isto permite a articulação assimétrica das portas superiores e inferiores 24, 26 tal que a borda de fuga superior 24a da porta superior 24 seja articulada axialmente atrás da borda de fuga inferior 26a da porta inferior 26 quando as portas superiores e inferiores 24, 26 são estendidas.

[0027] As portas superiores e inferiores 24, 26 são assimetricamente articuladas a partir de sua posição recolhida como ilustrado na FIG. 1 para sua posição estendida como ilustrado na FIG. 2. Na modalidade ilustrada aqui, a borda de fuga inferior 26a da porta inferior 26 gira para a porta superior 24. As portas superiores e inferiores 24, 26 são articuladas até um ângulo onde o jato propulsor saindo do motor é defletido pelas portas 24, 26 e podem gerar uma força tendo um componente axial para frente que fornece a força retardante para a aeronave.

[0028] Portanto, uma vez que as portas superiores e inferiores 24, 26 estão nas posições estendidas, aumentando o empuxo de saída gerado pelo motor cria uma força de desaceleração aerodinâmica.

[0029] As FIGS. 2, 3 e 4 ilustram que a borda de fuga superior 24a da porta superior 24 é articulada axialmente atrás da borda de fuga inferior 26a da porta inferior 26 quando as portas superiores e inferiores 24, 26 são estendidas. Isto resulta do posicionamento assimétrico das articulações da porta com relação a um plano central horizontal do escapamento 30 como divulgado, por exemplo, no pedido de patente co-pendente US n° de série 11/534.202, intitulado "THRUST REVERSER NOZZLE FOR A TURBOFAN GAS TURBINE ENGINE", depositado em 21 de setembro de 2006 por Jean-Pierre Lair um dos co-inventores na presente patente que é incorporada aqui a título de referência.

[0030] A FIG. 4 ilustra as portas estendidas da FIG. 2 a partir da traseira. Qualquer configuração e posicionamento do eixo de articulação que permite o posicionamento de uma das portas superiores e inferiores 24, 26 atrás de outras das portas superiores e inferiores 24, 26 pode ser usado.

[0031] Como ilustrado nas FIGS. 1 a 6 as portas superiores e inferiores 24, 26 são separadas em cada lado por carenagens frontais, superiores e inferiores 33, 34, 36.

[0032] As carenagens cobrem os acionadores, as várias ligações e outras partes nesta área. A nacela 20 define um formato aerodinâmico externo, referido aqui como linhas de molde externas (OML) do bico do inversor de empuxo 22.

[0033] As carenagens fazem parte das linhas de molde externas (OML) ao longo de uma superfície externa S da nacela 20 quando as portas superiores e inferiores 24, 26 são recolhidas. A superfície externa S é projetada para ser aerodinamicamente suave, de preferência não tendo inchaços.

[0034] As carenagens frontais 33 são fixadas ao escapamento 30. As carenagens superiores 34 são ligadas à porta superior 24 e em uma posição fixa relativa à porta superior 24 e as carenagens inferiores 36 são ligadas à porta inferior 26 em uma posição fixa relativa à porta inferior 26.

[0035] Um interior do escapamento 30, junto com um interior das portas superiores e inferiores quando recolhidas, definem um formato aerodinâmico interno ou bico para direcionar gases de exaustão do motor, e este formato interno ou superfície é referido aqui como linhas de molde internas (IML) do conjunto (ver a FIG. 6).

[0036] Os acionadores giram e os braços de articulação das portas devem residir dentro do envelope definido pelas linhas de molde externas (OML) e linhas de molde internas (IML). A complexidade mecânica do sistema inversor de empuxo pode ser reduzida pela montagem da posição fixa relativa das carenagens frontais, superiores e inferiores 33, 34, 36 em comparação a outros sistemas que apresentam carenagens articuláveis. O peso reduzido, um número menor de partes, e confiabilidade melhorada do presente sistema inversor de empuxo também podem resultar.

[0037] Com referência às FIGS. 1 a 5, existem duas de cada uma das carenagens frontais 33, carenagens superiores 34 e carenagens inferiores 36 no bico do inversor de empuxo 22. Um de cada par das carenagens frontais 33, carenagens superiores 34, e carenagens inferiores 36 estão dentro e o outro de cada par está fora. Elas podem ter imagens menores uma da outra.

[0038] Com referência às FIGS. 1, 3, e 5, as carenagens superiores e inferiores 34, 36 tem geometrias específicas ou contorno a fim de se integrar simultaneamente com as linhas de molde externas OML da nacela 20, quando as portas superiores e inferiores 24, 26 estão na posição recolhida.

[0039] A carenagem superior 34 é adequadamente configurada para incluir uma porção de direcionamento superior 41 seguida pela traseira por uma porção média superior 38, e ainda seguida pela traseira por uma porção de fuga superior 59 para especialmente coincidir com a carenagem inferior 36.

[0040] A carenagem inferior 36 é adequadamente configurada para incluir uma porção de direcionamento superior 39 seguida pela traseira por uma porção média inferior 40, e ainda seguida pela traseira por uma porção traseira inferior 60 para complementar e aninhar dentro da carenagem superior de junção 34.

[0041] As geometrias da carenagem também permitem que a porção de direcionamento superior 39 das carenagens inferiores 36 se movam em tomo e ao longo de um lado externo lateralmente da porção de fuga superior 59 das carenagens superiores 34, quando as portas superiores e inferiores 24, 26 são estendidas a partir da posição recolhida.

[0042] Com referência à FIG. 5, as porções médias superiores 38 das carenagens superiores 34 tem um contorno macho arqueado ou convexo coincidindo complementarmente com um contorno fêmea arqueado ou côncavo das porções médias inferiores 40 das carenagens inferiores 36. A porção média superior contornada pelo macho 38 é recebida dentro da porção média inferior contornada pelo fêmea 40 quando as portas superiores e inferiores 24, 26 estão na posição recolhida.

[0043] Quando as portas são estendidas para a posição estendida ilustrada na FIG. 2, a porção média superior contornada pelo macho 38 gira em relação à também giratória porção média inferior contornada pelo fêmea 40, e se move para fora da porção média inferior contornada pelo fêmea 40 e sob a carenagem inferior 36. Enquanto a porção para frente inferior 39 da carenagem inferior 36 se move para um exterior da carenagem superior da carenagem superior correspondente 34, a porção traseira inferior 60 da carenagem inferior 36 se move para um interior da porta superior 24 atrás da porção de direcionamento superior 41 da carenagem superior 34, como mostrado nas FIGS. 3 e 5.

[0044] Alternativamente, dependendo do formato das carenagens superiores 34, a porção traseira inferior 60 da carenagem inferior 36 pode se mover para um interior da cavidade superior da carenagem superior 34.

[0045] O movimento relativo referido acima entre as carenagens superiores e inferiores 34, 36 emprega o afunilamento da superfície externa S e as linhas de molde externas OML na seção traseira 20a da nacela 20 na direção a jusante D em direção à saída do bico a jato propulsor 28.

[0046] A superfície externa S da seção traseira 20a é geralmente cônica e levemente curvada conicamente na direção axial com relação ao eixo central 18. Como pode ser prontamente observado na FIG. 1, a curvatura na direção axial da superfície externa S e linhas de molde externas OML é mais pronunciada ao longo do fundo B do que o topo T da superfície externa S da nacela 20, mas na seção traseira 20a as linhas de molde externas OML são similares ao longo do fundo B e o topo T da superfície externa S.

[0047] Como visto nas FIGS. 3 e 5, a porção da carenagem inferior 36 que se move para o exterior da carenagem superior 34 é ilustrada em 39, enquanto que a porção da carenagem inferior 36 que se move para o interior da carenagem superior 34 é ilustrada em 60.

[0048] Como a porção para frente inferior 39 da carenagem inferior 36 está a montante da primeira porção de fuga coberta 59 da carenagem superior 34 como ilustrado nas FIGS. 3 e 5, esta forma uma porção das linhas de molde externas OML que tem um diâmetro maior do que a primeira porção de fuga 59 da carenagem superior 34 que cobre quando estendida devido ao afunilamento da seção traseira 20a da nacela 20.

[0049] Da mesma forma, como a porção traseira inferior 60 da carenagem inferior 36 está a jusante da porção de cobertura 41 da carenagem superior 34 (referida acima como a porção de direcionamento superior 41 da carenagem superior 34), esta forma uma porção das linhas de molde externas OML que tem um diâmetro menor do que a porção de cobertura 41 da carenagem superior 34 a cobrindo quando estendida por causa do afunilamento da seção traseira 20a da nacela 20. Uma pequena folga 43 entre as carenagens superiores e inferiores 34, 36 pode ser necessária para permitir o movimento de desobstrução inicial entre as carenagens superiores e inferiores 34, 36.

[0050] A superfície externa S da nacela 20 na seção traseira 20a incluindo as carenagens frontais, superiores e inferiores 33, 34, 36 conicamente se afina na direção a jusante D e é curvada em torno do eixo central 18. A modalidade mais particular da superfície externa S da nacela 20 na seção traseira 20a ilustrada aqui é conicamente curvada axialmente com relação ao eixo central 18. Assim, as portas superiores e inferiores 24, 26 e as carenagens frontais, superiores e inferiores 33, 34, 36 podem ser individualmente referidas como sendo conicamente curvada e afunilando na direção a jusante D.

[0051] As carenagens frontais 33 também podem ter uma porção de contorno traseira 70 complementarmente moldada para as porções de contorno superiores e inferiores 72, 74 das carenagens superiores e inferiores 34, 36 para se integrar simultaneamente com as linhas de molde externas OML da nacela 20. Como mostrado na FIG. 5, o contorno mais traseiro da carenagem frontal 33 coincide com os contornos para frente das carenagens superiores e inferiores 34, 36.

[0052] Como divulgado acima as carenagens frontais, superiores e inferiores 33, 34, 36 são respectivamente ligadas e em uma posição fixa com relação à estrutura do escapamento 30, a porta superior 24 e a porta inferior 26 respectivamente. As carenagens frontais, superiores e inferiores 33, 34, 36 podem ser prontamente removíveis para acessar um interior da nacela 20, pelo manejo de presilhas por exemplo, sem a necessidade de ajustes extensivos na re-instalação dos mesmos. A removabilidade das carenagens frontais, superiores e inferiores 33, 34, 36 é indicada por três setas de direção de remoção correspondentes RA na FIG. 6.

[0053] Como ilustrado na FIG. 6, as carenagens frontais 33 podem ser removidas da estrutura do escapamento 30 para acessar o sistema de acionamento das portas superiores e inferiores 24, 26. A remoção das carenagens superiores 34 pode fornecer acesso aos mecanismos de dobradiça da porta superior 24, enquanto que a remoção das carenagens inferiores 36 pode fornecer acesso às dobradiças da porta inferior 26. As carenagens frontais, superiores e inferiores 33, 34, 36 podem fornecer acesso a outros componentes do motor de turbina a gás.

[0054] Além disso, a geometria das carenagens frontais, superiores e inferiores 33, 34, 36 e sua relação fixa às partes estruturais do motor de turbina a gás permite que as linhas de molde externas OML, área molhada da nacela ou superfície externa S, e uma área de base da nacela 42 na saída do bico a jato propulsora 28 da nacela 20 sejam re-estabelecidas quando as portas superiores e inferiores 24, 26 retomam para a posição recolhida. A área de base da nacela 42 é definida como a área entre as linhas de molde externas (OML) e linhas de molde internas (IML) na saída do bico plana 28 da nacela 20 como ilustrado na FIG. 6.

[0055] Dessa forma, as carenagens frontais, superiores e inferiores 33, 34, 36 geralmente mantém o arrasto da nacela em comparação com a nacela não equipada com um inversor de empuxo.

[0056] O inversor de empuxo 22 descrito acima inclui primeira e segunda portas inversoras 24, 26 articuladamente montadas nas primeira e segunda dobradiças correspondentes 34, 44 aos lados opostos do escapamento 30 e convergindo na traseira com a saída de bico comum 28 na posição fechada recolhida.

[0057] A primeira porta 24 tem a primeira carenagem 34 e a segunda porta 26 tem a segunda carenagem de junção 36 tais carenagens coletivamente cobrem as primeira e segunda dobradiças adjacentes 35, 45. A primeira carenagem superior 34 cobre a dobradiça da porta inferior 45, enquanto que a segunda carenagem inferior 36 cobre a dobradiça da porta superior 35 já que os dois braços de articulação 37, 44 se estendem para as portas opostas.

[0058] As primeira e segunda carenagens 34, 36 tem contornos complementares juntando uma à outra em uma pequena folga ou espaço 43 entre elas para correspondentemente se movimentar tipo tesoura para frente e a traseira sobrepõe na medida em que as duas portas 24, 26 abrem articuladamente para a posição estendida.

[0059] A porta superior 24 gira ascendentemente e transporta a carenagem superior 34 com ela. A porta inferior 26 gira descendentemente e transporta a carenagem inferior 36 com ela. E, as duas carenagens giram a partir de sua posição inicialmente recolhida conformando a descarga uma com a outra e as superfícies de linha de molde externas das portas recolhidas para sua posição estendida na qual as duas carenagens devem girar em relação uma a outra de uma maneira semelhante à tesoura com as extremidades axialmente opostas das mesmas desobstruindo as mesmas com sobreposições circunferenciais adequadas para evitar interferência ou colagens.

[0060] As duas carenagens são inicialmente aninhadas com a descarga uma com a outra ambas axialmente e circunferencialmente ao longo de sua interface comum ou junta de afastamento quando recolhidas, mas se sobrepõe ou aninham uma à outra circunferencialmente quando as portas estão abertas estendidas.

[0061] A primeira carenagem 34 inclui as porções dianteira, média e traseira 41, 38, 59 correspondentemente juntando as porções dianteira, média e traseira 39, 40, 60 da segunda carenagem 36 quando as portas são recolhidas.

[0062] As porções dianteiras 41, 39 das primeira e segunda carenagens 34, 36 sobrepõe as porções traseiras 60, 59 da segunda e primeira carenagens 36, 34, respectivamente, na medida em que as carenagens se movimentam tipo tesoura em tomo das porções médias 38, 40 das mesmas quando as portas 24, 26 são giradas abertas durante a extensão.

[0063] A porção média 38 da primeira carenagem 36 é convexa descendentemente em direção à carenagem inferior 36, e a porção média 40 da segunda carenagem 36 é complementarmente côncava ascendentemente em direção à carenagem superior 34 para permitir a sobreposição do tipo tesoura desobstruída das carenagens cooperativas 34, 36 na medida em que as portas 24,26 são estendidas.

[0064] As portas 24, 26 são articuladamente montadas por suas dobradiças 35, 45 ao escapamento 30 para a extensão do tipo em concha com a borda de fuga 24a da segunda porta 26 se aninhando dentro da borda de fuga 26a da primeira porta 24 quando estendidas.

[0065] A porção traseira 59 da primeira carenagem 34 está disposta radialmente internamente ou dentro da porção dianteira 39 da segunda carenagem 36 enquanto que a porção dianteira 41 da primeira carenagem 34 está disposta radialmente externamente ou fora da porção traseira 60 da segunda carenagem 36 quando as portas são estendidas.

[0066] As portas 24, 26 têm duas superfícies de linha de molde externas convergindo na traseira com a saída do bico 28 para maximizar a eficiência do bico de exaustão durante o voo.

[0067] As primeira e segunda carenagens 34, 36 complementam e se conformam uma com a outra quando as portas 24, 26 são tem descarga recolhida, e convergem com a traseira para se conformarem axialmente e circunferencialmente com as superfícies de linha de molde externas das portas 24, 26.

[0068] O escapamento 30, portas 24, 26, e carenagens 34, 36 convergem na traseira com a saída do bico plana 28, com as carenagens 34, 36 sendo montadas na descarga com as portas 24, 26 quando recolhidas para reduzir a área de superfície externa de arrasto molhada do inversor 22 e minimizar a área de base em tomo da saída do bico plana 28.

[0069] O sistema de acionamento 50, 52, 54 é adequadamente montado no escapamento 30 e é operacionalmente unido às portas 24, 26 para a extensão aberta das portas 24, 26 para a posição estendida e recolhimento fechado das portas 24, 26 para a posição recolhida.

[0070] A carenagem frontal 33 cobre uma grande porção do sistema de acionamento 50 e tem a descarga conformada com as portas 24, 26 e primeira e segunda carenagens 34, 36.

[0071] As primeira e segunda carenagens frontais 33, 34, 36 são anexadas de maneira removível ao escapamento 30 e portas 24, 26 usando presilhas adequadas para permitir o acesso ao sistema de acionamento 50 e dobradiças 35, 44 durante as inspeções de manutenção.

[0072] As carenagens 34, 36 fornecem pequenas extensões integrais das próprias portas inversoras com contornos complementando um o outro e juntando as carenagens frontais cooperativas 33 em uma porção lisa e de descarga da superfície de molde externa atrás da qual estão escondidos os sistemas de acionamento e articulação para as portas.

[0073] O inversor permanece compacto em tamanho e corresponde de maneira muito próxima à configuração ideal do bico de exaustão ideal se o inversor não for usado.

[0074] O desempenho aerodinâmico do inversor de empuxo da carenagem aninhado pode ser otimizado para reduzir o arrasto da nacela externo enquanto aumenta a eficiência do bico interna com a exaustão do motor sendo eficientemente descarregada através da saída do bico plana.

[0075] A descrição acima é destinada a ser exemplar apenas, e uma pessoa versada na técnica vai reconhecer que também podem ser feitas muitas alterações para as modalidades descritas sem se afastar das invenções divulgadas.

[0076] Por exemplo, o formato exato dos elementos ilustradas (nacela, portas, etc.) pode ser diferente. Embora as portas sejam descritas neste documento e mostradas nas figuras como sendo uma porta inversora superior e uma porta inversora inferior móveis em um plano vertical, as portas também pode ser configuradas como portas direita e esquerda móveis em um plano horizontal.

[0077] Da mesma forma, o leitor versado compreenderá que é possível fornecer um arranjo em que a borda de fuga da porta inferior abre por trás da borda de fuga da porta da frente, como mencionado acima, e outros arranjos das bordas de fuga também estão disponíveis.

[0078] Outros arranjos de porta empregando a presente invenção também são possíveis, e, por conseguinte, essa descrição não deve ser compreendida como limitada à orientação de montagem de porta e a configuração representada, nem o tipo cesta alvo retratado.

[0079] Ainda outras modificações que são abrangidas pelo escopo da presente invenção serão aparentes para essas pessoas versadas na técnica, na sequência da revisão desta divulgação, e tais modificações são destinadas a serem abrangidas dentro das reivindicações anexas.

[0080] A presente invenção foi descrita de forma ilustrativa. Deve ser entendido que a terminologia que foi utilizada se destina a ser na natureza das palavras da descrição, em vez de limitação.

Claims (14)

1. Bico de inversor de empuxo (22) para uma nacela de motor de turbina a gás (20), compreendendo: primeira e segunda portas opostas e assimetricamente articuláveis (24,26) definindo uma seção traseira (20a) da nacela (20), as primeira e segunda portas (24, 26) incluindo primeiro e segundo bordos de fuga (24a, 26a) respectivamente adjacentes a uma saída de bico (28) da nacela (20), as primeira e segunda portas (24, 26) sendo simultaneamente articuláveis entre uma posição recolhida e uma posição estendida, e o primeiro bordo de fuga (24a) da primeira porta (24) sendo posicionado atrás do segundo bordo de fuga (26a) da segunda porta (26) na posição estendida, e caracterizado pelo fato de que: primeira e segunda carenagens (34, 36) fixadas às primeira e segunda portas (24, 26) em posições fixas relativas às primeira e segunda portas (24, 26) respectivamente; dita primeira carenagem (34) incluindo porções dianteira, média e traseira (41, 38, 59) correspondentemente contíguas às porções dianteira, média e traseira (39, 40, 60) de dita segunda carenagem (36) quando ditas portas são recolhidas; e ditas primeira e segunda carenagens (34, 36) possuindo contornos complementares contíguos entre si tal que ditas porções dianteira (41, 39) de ditas primeira e segunda carenagens (34, 36) sobrepõe ditas porções traseiras (60, 59) de ditas primeira e segunda carenagens (36, 34), respectivamente, na medida em que as carenagens se movimentam tipo tesoura em torno de ditas porções médias (38, 40) quando ditas portas (24, 26) são estendidas.

2. Bico de inversor de empuxo (22), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: as primeiras carenagens (34) incluindo porções médias de contorno macho (38), as segundas carenagens (36) incluindo porções médias de contorno fêmea (40), e a porção média de contorno macho (38) complementarmente coincidindo com a porção média de contorno fêmea (40) para que a porção média de contorno macho (38) seja recebida dentro da porção média de contorno fêmea (40) quando as primeira e segunda portas (24, 26) estão na posição recolhida.

3. Bico de inversor de empuxo (22), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente as primeira e segunda carenagens (34,36) sendo removivelmente fixadas às primeira e segunda portas (24, 26) respectivamente.

4. Bico de inversor de empuxo (22), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma folga (43) entre as primeira e segunda carenagens (34, 36) para permitir o movimento inicial entre as primeira e segunda carenagens (34, 36) durante a extensão e/ou o recolhimento das primeira e segunda portas (24, 26) respectivamente.

5. Bico de inversor de empuxo (22), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente as primeira e segunda carenagens (34, 36) tendo primeira e segunda geometrias dimensionadas e conformadas para permitir que uma segunda porção de ataque (39) das segundas carenagens (36) se mova ao longo e sobre um lado externo lateralmente de uma primeira porção de fuga (59) das primeiras carenagens (34) quando as primeira e segunda portas (24, 26) são estendidas a partir da posição recolhida.

6. Bico de inversor de empuxo (22), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: carenagens frontais (33) montadas em um escapamento (30) disposto radialmente para dentro das primeira e segunda portas (24, 26), a carenagem frontal (33) localizada a montante das primeira e segunda carenagens (34, 36), e uma superfície externa (S) da nacela (20) na seção traseira (20a) incluindo as carenagens frontal, primeira e segunda (33, 34, 36) conicamente se afilando em uma direção a jusante (D) com a superfície externa (S) conicamente se afunilandona direção a jusante (D).

7. Bico de inversor de empuxo (22), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: as primeiras carenagens (34) incluindo porções médias de contorno macho (38), as segundas carenagens (36) incluindo porções médias de contorno fêmea (40), e a porção média de contorno macho (38) complementarmente coincidindo com a porção média de contorno fêmea (40) para que a porção média de contorno macho (38) seja recebida dentro da porção média de contorno fêmea (40) quando as primeira e segunda portas (24, 26) estão na posição recolhida.

8. Bico de inversor de empuxo (22), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente as primeira e segunda carenagens (34, 36) tendo primeira e segunda geometrias dimensionadas e conformadas para permitir que uma segunda porção de ataque (39) das segundas carenagens (36) se mova ao longo e sobre um lado externo lateralmente de uma primeira porção de fuga (59) das primeiras carenagens (34) quando as primeira e segunda portas (24, 26) são estendidas a partir da posição recolhida.

9. Inversor de empuxo (22), tal como definido na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende: primeira e segunda portas (24, 26) articuladamente montadas em primeira e segunda dobradiças correspondentes (34, 44) em lados opostos de um escapamento (30) e convergindo para trás para uma saída de bico comum (28) em dita posição fechada recolhida; e ditas primeiras carenagens (34) contíguas às ditas segundas carenagens (36) e coletivamente cobrindo ditos primeiro e segundo eixos de dobradiça (35, 34).

10. Inversor, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a dita porção média (38) de ditas primeiras carenagens (36) é convexa, e a dita porção média (40) de ditas segundas carenagens (36) é complementarmente côncava para permitir a sobreposição do tipo tesoura não obstruída de ditas carenagens (34, 36), na medida em que as ditas portas (24, 26) são estendidas.

11. Inversor, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que: as ditas portas (24, 26) são articuladamente montadas no dito escapamento (30) para a extensão em concha com um bordo de fuga (26a) de dita segunda porta (26) embutida dentro de um bordo de fuga (24a) de dita primeira porta (24) quando estendida, e a dita porção traseira (59) da dita primeira carenagem (34) sendo disposta dentro da dita porção dianteira (39) da dita segunda carenagem (36) enquanto a dita porção dianteira (41) da dita primeira carenagem (34) está disposta fora da dita porção traseira (60) da dita segunda carenagem (36) quando estendida.

12. Inversor, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que: as ditas portas (24, 26) têm superfícies de linha de molde externas convergindo para trás para dita saída de bico (28), e as ditas primeira e segunda carenagens (34, 36) se complementam e se conformam entre si quando as ditas portas (24, 26) estão recolhidas, e convergem para trás para se conformar axialmente e circunferencialmente com ditas superfícies de linha de molde externas de ditas portas (24, 26).

13. Inversor, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que os ditos escapamento (30), portas (24, 26) e carenagens (34, 36) convergem para trás para uma saída de bico plana (28), com ditas carenagens (34, 36) sendo montadas em nível com ditas portas (24, 26) quando recolhidas para reduzir a área de superfície externa de arrasto molhada de dito inversor (22) e minimizar a área de base em torno de dita saída de bico plana (28).

14. Inversor, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um sistema de atuação (50, 52, 54) operativamente associado às ditas portas (24, 26) para extensão aberta de ditas portas (24, 26) para a dita posição estendida e para recolhimento fechada de ditas portas (24, 26) para dita posição recolhida; uma carenagem frontal (33) cobrindo dito sistema de atuação (50) e se conformando em nível com as ditas portas (24, 26) e primeira e segunda carenagens (34, 36), e as ditas frontal, primeira, e segunda carenagens (33, 34, 36) são removivelmente fixadas a ditos escapamento (30) e portas (24, 26) para permitir acesso a dito sistema de atuação (50) e às dobradiças (35, 44)

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