BR102021019539A2

BR102021019539A2 - Veículo automotivo para cadeirantes

Info

Publication number: BR102021019539A2
Application number: BR102021019539-8A
Authority: BR
Inventors: Benedito De Moraes Purquerio; Mario Henrique Gil Zacarelli; Celso Luis Servagio
Original assignee: Benedito De Moraes Purquerio
Priority date: 2021-09-29
Filing date: 2021-09-29
Publication date: 2023-04-11

Abstract

O Veículo Automotivo para Cadeirantes foi projetado, desenhado e validado, com um diferencial técnico singular, para minimizar as situações negativas oferecidas pelos atuais modelos de carros para cadeirantes disponíveis no mercado. O Veículo Automotivo para Cadeirantes contém características singulares que contempla usuários de todas as idades, podendo ser utilizado como veículo individual e/ou coletivo, pois facilita a acessibilidade, a inclusão social e as AVD's de usuários cadeirantes com segurança e conforto, facilitando a mobilidade dos usuários de cadeiras de rodas manuais e ou elétricas, reduzindo a demanda de tempo e trabalho ao percorrer grandes distâncias e facilitando a entrada e saída cadeiras de rodas no veículo motorizado e, possibilitando também, a presença de companhia ao usuário ao se transladar de um local para outro. O projeto do Veículo Automotivo para Cadeirantes dispõe basicamente de um chassi e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira extensíveis e bancos retráteis e engloba um possível estacionamento PNE exclusivo para autocadeirantes, com sinalizadores auxiliares de estacionamento com luz e som ativos e carregadores solares de baterias comerciais. O Veículo Automotivo para Cadeirantes pode ser revestido por uma carenagem alargada advinda de um veículo comercial comum ou com uma carenagem especialmente projetada para essa função; comporta até quatro cadeirantes, incluindo o autocadeirante motorista; dispõe de bancos retráteis, para acompanhantes não cadeirantes, acionados por eletromotores e utiliza travas de segurança especiais para fixar seguramente cadeiras de rodas dos cadeirantes no chassi do veículo. As operações de dirigibilidade do veículo são realizadas através de um sistema de um guiador ou guidão ou volante instrumentado e de uma transmissão até as rodas motoras elétricas dianteiras do veículo.

Description

VEÍCULO AUTOMOTIVO PARA CADEIRANTES

Campo da Invenção

[001] A presente invenção, se insere na área da ciência médica (IPC-A61), mais precisamente no desenvolvimento de um Veículo Automotivo para Cadeirantes, de uso pessoal e personalizado, equipado com três ou mais rodas (IPC-B62K 5/003, B62K 5/023), e provido de acomodação especifica para pessoas com necessidades especiais (IPC-A61G). O Veículo Automotivo para Cadeirantes dispõe de recursos para transportar cadeirantes em suas cadeiras e os seus aparatos pessoais (IPC-A61G 3/00), permitindo o acesso e a saída de cadeirantes do veículo (IPC-A61G 3/02), através de rampas ou elevadores ou similares (IPCA61G 3/06, A61G3/04, A61G 3/08), e dispondo de dispositivos que permitem aos usuários cadeirantes operar aparelhos que não façam parte do corpo (IPC-A61G 5/00), bem como acionar o veículo através de propulsão com motor (IPC-A61G 5/04, A61G5/06) e dirigir o veículo através de volante ou guidão ou similar.

[002] A invenção também trata de veículos de uma forma geral (IPC-B60), bem como de suas partes, mais especificamente, de pneus para o veículo (B60C), do enchimento de pneus, da troca de pneus, dos reparos de pneus, dos reparos ou ligação de válvulas de pneus e dos dispositivos ou disposições referentes a pneus; das ligações para veículos (IPC-B60D) e componentes dos sistemas de freio (IPCB60T 17/04); trata inclusive de veículos para uso sobre rodovias (IPC-B60F); das disposições para suspensão de veículos (IPC-B60G); das disposições ou adaptações de dispositivos de aquecimento, resfriamento, ventilação ou outros dispositivos de condicionamento de ar, especialmente para espaços reservados a passageiros (IPC-B60H); das janelas, para-brisas, capotas móveis, portas ou dispositivos similares para veículos (IPC-B60J); das disposições ou montagem de unidades de propulsão motora ou de transmissões em veículos e acionamentos auxiliares para veículos e instrumental ou painéis de instrumentos para veículos e dispositivos correlatos ao resfriamento, tomada de ar, exaustão de gases ou alimentação de combustível de unidades de propulsão em veículos (B60K); abrange também veículos de propulsão elétrica e disposição ou montagem de unidades de propulsão elétrica (IPC-B60L), e disposições ou montagens elétricas de mecanismos de engrenagens em veículos (IPC-B60K 17/12, B60K 17/14), bem como os suprimentos de energia elétrica para equipamentos auxiliares de veículos de propulsão elétrica como o deste documento - dispositivos de ligação elétrica combinados com conexões mecânicas de veículos (IPC-B60D 1/64); e aquecimento elétrico para veículos como o apresentado (IPC-B60H 1/00); e sistemas de freios eletrodinâmicos para veículos em geral, e monitoração de variáveis operacionais de veículos de propulsão elétrica, e dispositivos de segurança elétrica de veículos de propulsão elétrica; bem como, assentos especialmente adaptados para veículos e acomodações em veículos para passageiros não incluídas em outro local (IPC-B60N); além de disposições de sinalização ou dispositivos de iluminação, montagem ou suporte desses veículos ou circuitos para eles, bem como para veículos em geral (IPC-B60Q); envolvendo veículos e acessórios para veículos ou peças de veículos, não incluídos em outro local (B60R), concomitantes com adaptações para prevenir, conter ou extinguir incêndios, especialmente adaptadas a veículos (IPC-A62C 3/07), e abastecimento, limpeza, reparo, sustentação, içamento ou manobra de veículos, não incluídos em outro local (B60S); incluindo sistemas de controle de freios para veículos ou partes deles; registando o sistema de controle de freios ou partes deles em geral (controle de sistemas de frenagem eletrodinâmica (IPC-B60L 7/00) e controle conjunto de freios e outras unidades de controle para veículos (IPC-B60W) e disposições de elementos de frenagem em veículos em geral e dispositivos portáteis para prevenção de movimento indesejado dos veículos e modificações nos veículos para facilitar o resfriamento dos seus freios (IPC-B60T).

[003] A invenção trata ainda de Engenharia Mecânica (IPC-F), com matéria não incluída em outro local da seção (IPC-F99Z), relativamente à Motores Elétricos.

Fundamentos da Invenção e Estado da Técnica

[004] O Veículo Automotivo para Cadeirantes desta presente invenção foi desenvolvido com características antropométricas, ergonômicas e funcionais para facilitar a acessibilidade funcional de cadeirantes adultos, cadeirantes adultos que se locomovem sem o auxílio de cuidadores, de ora em diante aqui denominados de autocadeirantes, portadores de carteiras especiais de habilitação, que apresentam mobilidade e deambulação reduzidas e ou alteradas ou ausentes devido a sequelas de AVE's (Acidentes Vasculares Encefálicos), traumatismos ortopédicos funcionais e posturais em geral e PC (paralisia cerebral), visando o acesso (entrada, utilização, operação e saída) desses usuários em veículos motorizados desenvolvido para autocadeirantes como o ora apresentado. A invenção aqui presente se insere neste contexto por apresentar um chassi plano, entendendo como chassi, a estrutura de material metálico ou compósito, que serve como base de fixação para a carroceria de um veículo motorizado, e uma gaiola de segurança, e uma rampa deslizante de acesso ou descarga traseira, e uma rampa deslizante de acesso ou descarga dianteira, e bancos retráteis, segundo as normas vigentes, todos com características singulares de ergonomia, permitindo que usuários autocadeirantes adultos, habilitados, portadores de CNA Especial, acessem, dirijam e estacionem veículos motorizados para autocadeirantes, com independência, confiança e segurança para realizar suas atividades de vida diária (AVD's) que requeiram seu deslocamento em curtas e/ou longas distâncias nos leitos carroçáveis das vias públicas.

[005] Destina-se, desta forma, o presente Veículo Automotivo para Cadeirantes, para a realização da possibilidade de auto locomoção de jovens, adultos e idosos com limitações de movimento, estes decorrentes de causas neurológicas, traumato- ortopédicas, vasculares, síndromes congênitas e demais condições que levam irredutivelmente as pessoas à utilização de cadeira de rodas.

[006] Ao presente Veículo Automotivo para Cadeirantes foi dado uma construção especial com o objetivo de aprimorar a eficiência, segurança, conforto e independência na mobilidade sobre rodas motorizadas em relação aos atuais equipamentos e veículos similares disponíveis no mercado; esta construção especial, que preenche os quesitos de novidade e atividade inventiva, atende o usuário de forma individual ou na forma de múltiplos usuários, ou seja, o motorista autocadeirante e passageiros, cadeirantes ou não.

[007] Já são conhecidos veículos (automóveis) elétricos para indivíduos com dificuldade na marcha independente que se locomovem com o auxílio de cadeiras de rodas. Conforme é de conhecimento geral entre fabricantes industriais e usuários que se utilizam desses veículos para cadeirantes, verifica-se que eles são construídos exclusivamente para um único indivíduo; por outro lado, os veículos para cadeirantes existentes no mercado e em banco de patentes não preenchem todas as necessidades especiais dos cadeirantes. Os veículos para cadeirantes existentes no mercado, deixam a desejar nos quesitos de mais liberdade em geral ao autocadeirante relativamente à companhia nos trajetos e de mais segurança em caso de acidente devido às portas multifuncionais laterais e do teto

[008] Alguns veículos para cadeirantes têm sido propostos, conforme mostra o estado da técnica, todavia, a documentação desses veículos apresenta mais informações sobre partes de veículos automotores do que sobre os veículos para a função de assistir cadeirantes propriamente, como um todo.

[009] Diferentemente da presente proposta, a conhecida patente GB2305897A, desde 1997, propõe a conversão de veículos como os tradicionais taxis de Londres, para acomodar cadeira de rodas, simplesmente modificando a estrutura do veículo. Na presente proposta, em um Sistema de Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento Especial Exclusivo para Veículos Automotivos de Múltiplos Autocadeirantes são plenamente solucionados os principais problemas encontrados nos atuais veículos para autocadeirantes: maior liberdade de locomoção, presença de companhia através dos possíveis bancos retráteis, maior segurança em resgates e garantia de estacionamento PNE.

[010] Solução semelhante à rampa traseira desta proposta, a conhecida patente BR 102016019378-8, de 2016, trata de adaptação realizada em veículo convencional para acomodar passageiro cadeirante, constituída por um piso rebaixado e uma rampa única e exclusiva, sem opção, acionado eletrohidraulicamente, que desliza para fora e para dentro do veículo através de um sistema de guias lineares industriais, impulsionada por dois pistões hidráulicos. A rampa traseira, bem como a dianteira, como inovação, ora apresentada nesta proposta, é por outro lado, deslizante e segmentada, acionada por rosca sem fim telescópica (eletromotor) com ajuste de altura, diferentemente do documento buscado e aqui analisado.

[011] Algumas outras patentes no estado da técnica, foram propostas enfocando itens para veículos elétricos neste contexto e foram direcionadas ou não no tema veículos para cadeirantes, como a conhecida patente CZ26824U1, de 1992, que trata de um câmbio diferenciado, a patente BR 102013023589-0 A2, de 2016, de uma cadeira de rodas com adaptação automotiva, a patente BR 202018010288-0 U2, de 2018, que trata de um banco para deficiente adaptável em veículo automotivo, não propriamente e especificamente para cadeirantes, e a patente US2018154788A1, de 2018, que trata de um sistema para facilitar a comunicação entre veículos que se utilizam de baterias com fonte de potência. Todas elas não se assemelham, nem se comparam à presente proposta que visa a disponibilização de um Veículo Automotivo para Cadeirantes com um sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis, onde todos os componentes, à parte dos chassis e da gaiola e das rampas de acesso traseira e dianteira, podem ser adquiridos via mercado comum, pois lá estão disponíveis, para completar o veículo proposto nesta proposta de patente.

[012] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com o seu chassi e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis constitui um sistema Inteligente e tem sua configuração e funcionamento adequados para pronta utilização, pois é passível de adaptações imediatas, se necessário, por todo e qualquer autocadeirante, independentemente do tipo de cadeira de rodas que utilize para a sua auto locomoção. A originalidade do Veículo Automotivo para Cadeirantes resulta da utilização de um chassi automotivo convencional alargado e gaiola, ou seja, mais largo que um veículo de passeio comercial, que pode comportar até quatro autocadeirantes com as suas cadeiras de rodas com conforto e segurança. A atividade inventiva do veículo também se fortalece no sentido de que pode utilizar todo e qualquer tipo de acessório disponível comercialmente para veículos automotivos elétricos modernos. Diferentemente das patentes apresentadas no estado da técnica, a utilização no Veículo Automotivo para Cadeirantes de um chassi alargado e gaiola e a disponibilidade de acesso através de rampas de acesso traseiras e dianteira e possíveis bancos retráteis para não cadeirantes, coloca essa proposta em condições de avaliação da sua probabilidade inovadora.

[013] A invenção aqui mostrada, oferece uma concreta possibilidade para as pessoas com necessidades especiais (PNE's) em se locomover para todos os locais que desejar, em longas distâncias, com as suas respectivas cadeiras de rodas com conforto e segurança.

Objetivo da Invenção

[014] A presente invenção objetiva a apresentação de um Veículo Automotivo para Cadeirantes portando um sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis que contemple toda a extensa gama de usuários jovens, adultos e idosos que se utilizam de cadeiras de rodas de qualquer tipo e configuração, podendo ser utilizado em veículos individuais (de uso pessoal) e/ou veículos coletivos (de uso comercial). O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis pode ser desenvolvido nas proporções e tamanhos personalizados e já conhecidos de veículos elétricos convencionais, de modo a atender aos diversos tipos de usuários autocadeirantes de todas as faixas etárias. Esse invento também objetiva oferecer facilitações, acessibilidade, inclusões sociais e maior e melhor qualidade de vida para os usuários autocadeirantes, foco desta proposta de patente; trazer mais liberdade aos usuários autocadeirantes, pois eles poderão realizar seus compromissos e AVD's (trabalho, lazer, compras) sem ter que enfrentar os obstáculos e irregularidades das calçadas e ruas com as suas cadeiras de rodas durante o trajeto; permitir a possibilidade de desfrutar da companhia de amigos durante os trajetos do veículo desta proposta, pois este pode dispor de lugares para outras pessoas não cadeirantes através da disponibilidades dos bancos retráteis; dispor de maior segurança em caso de acidente em geral, particularmente do tipo sanduiche, pois o sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis desta proposta oferece a possibilidade de pronto salvamento através de duas portas multifuncionais laterais e de uma abertura multifuncional no teto; possuir a versatilidade das portas laterais que podem ser usadas para eventual acesso de socorro, das portas traseira e fronteira com rampas de acesso e decesso, e a abertura no teto como teto solar e salvamento; respeitar o fator ecológico, pelo fato de oferecer maior economia em termos de energia e poluição pois o sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis possui propulsores elétricos em suas rodas motoras dianteiras; oferecer a garantia de vaga para o autocadeirante em estacionamento para PNE's (Pessoas com Necessidades Especiais), pois carros convencionais, se ali estacionarem, não terão a possibilidade de abrir as portas laterais para as pessoas descerem; oferecer a possibilidade do veículo desta proposta se servir dos pontos de recarga das baterias, enquanto este permanecer estacionado para que suas baterias sejam recarregadas nos estacionamentos especiais exclusivos para veículos automotivos de múltiplos cadeirantes.

Sumário da Invenção

[015] A presente invenção compreende um Veículo Automotivo para Cadeirantes com um sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis com características especiais, cujo diferencial técnico da invenção ora se consolida, que minimizará as situações negativas oferecidas pelos atuais modelos de carros para cadeirantes disponíveis no mercado. O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis aqui apresentado possui ainda características singulares para contemplar usuários de todas as idades que possuam carteiras de habilitação especial para dirigir veículos motorizados e possível de ser utilizado em veículos individuais e/ou coletivos; facilitar a acessibilidade, a inclusão social e as AVD's de pessoas autocadeirantes com segurança e conforto.

Breve Descrição dos Desenhos

[016] Para obter a total e completa visualização do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis, objeto desta patente de invenção, são apresentadas as figuras com os desenhos às quais se faz referências, conforme se segue

[017] A Fig. 1 ilustra em perspectiva o chassis e gaiola e rampa de acesso dianteira e rampa de acesso traseira do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis, mostrando as rampas de acesso estendidas, e a representação de dois cadeirantes, em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em cadeiras de rodas, em posições de motorista e passageiro, respectivamente, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e a letra P ao cadeirante passageiro.

[018] A Fig. 2A ilustra em perspectiva, o Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis, com a rampa de acesso traseira estendida para trás e porta de acesso traseira aberta, mostrando através da ilustração, como se realiza o acesso de dois cadeirantes, em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em cadeiras de rodas, em posição para dirigir o veículo para autocadeirante e adentrando-se ao veículo, respectivamente, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e letra P ao cadeirante passageiro.

[019] A Fig. 2B representa em perspectiva, o Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis com rampa de acesso dianteira estendida para a frente e a porta de acesso dianteira aberta, mostrando através da representativa ilustração, como se realiza a saída de dois cadeirantes, em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em cadeiras de rodas, saindo do veículo para autocadeirante, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e letra P ao cadeirante passageiro.

[020] A Fig. 3A. ilustra em vista lateral, o veículo com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis estacionado em piso carroçável, com as duas rampas de acesso recolhidas e a porta de acesso traseira fechada, mostrando através da representativa ilustração como se realiza a chegada de dois usuários cadeirantes, motorista e passageiro, em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em cadeiras de rodas, aproximando-se do veículo para múltiplos autocadeirantes, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e letra P ao cadeirante passageiro.

[021] A Fig. 3B ilustra em vista lateral, o Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis estacionado em piso carroçável, com a rampa de acesso traseira estendida e a porta de acesso traseira aberta, mostrando como se realiza a entrada de usuários cadeirantes, motorista e passageiro, em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em cadeiras de rodas, adentrando-se ao veículo para autocadeirante, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e letra P ao cadeirante passageiro.

[022] A Fig. 3C representa em vista lateral, o Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis estacionado em piso carroçável, com a rampa de acesso traseira estendida e a porta de acesso traseira aberta, mostrando através da representativa ilustração como se realiza a acomodação de usuários cadeirantes, motorista e passageiro, em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em cadeiras de rodas, no interior de veículo para autocadeirante, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e letra P ao cadeirante passageiro.

[023] A Fig. 3D ilustra em vista lateral, o Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis, mostrando através da ilustração o usuário cadeirante motorista, em modelo antropométrico humano (dummy), em postura sentada em cadeira de rodas, acomodado no interior do veículo autocadeirante em movimento em um piso ou leito carroçável, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista.

[024] A Fig. 3E representa em vista lateral, o Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis, estacionado em um piso de estacionamento, com a rampa de descida dianteira estendida e a porta de acesso dianteira aberta, mostrando através da ilustração os usuários cadeirantes, motorista e passageiro (18), em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em cadeiras de rodas, descendo do veículo para autocadeirantes, para a calçada do estacionamento, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e letra P ao cadeirante passageiro.

[025] A Fig. 3F representa em vista lateral, o Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis, estacionado em um piso de estacionamento, com rampa de descida e acesso recolhidas e porta de acesso e saída dianteira fechadas, mostrando através da figura os usuários cadeirantes, motorista e passageiro, em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em suas cadeiras de rodas, na calçada do estacionamento, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e letra P ao cadeirante passageiro.

[026] A Fig. 4A ilustra em vista frontal, um veículo automotivo convencional, com largura entre rodas (ou chassis) normal.

[027] A Fig. 4B mostra em vista superior, um veículo automotivo convencional, com largura entre rodas (ou chassis) normal.

[028] A Fig. 4C ilustra em vista frontal, o Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis, com o chassis alargado e a gaiola adaptados a um veículo convencional, mostrando através da representativa ilustração a acomodação de dois usuários cadeirantes, motorista e passageiro, em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em cadeiras de rodas, no interior do veículo para autocadeirante, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e letra P ao cadeirante passageiro.

[029] A Fig. 4D mostra em vista superior, o Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis com o chassis alargado e gaiola adaptados a um veículo convencional, mostrando através da representativa ilustração a acomodação de dois usuários cadeirantes, motorista e passageiro, em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em cadeiras de rodas, no interior do veículo para autocadeirante, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e letra P ao cadeirante passageiro.

[030] A Fig. 5 ilustra em vista lateral, o Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira e dianteira e bancos retráteis parado em um piso, com rampas de acesso recolhidas e portas de acesso e portas laterais fechadas, e porta superior ou teto de resgate aberta, mostrando através da representativa ilustração, o usuário cadeirante motorista, em modelo antropométrico humano (dummy), na postura sentada em cadeira de rodas, sendo resgatado do interior do veículo para autocadeirante, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista.

[031] A Fig. 6 mostra um esquema em vista lateral, do banco retrátil, do Veículo Automotivo para Cadeirantes, que é acionado por um eletromotor fixado no chassi e um fuso com uma porca acoplada ao sistema de braços articuladores de elevação/extensão e abaixamento/retração do banco retrátil, os quais são pivotados no assento e no sistema de engrenagens de acionamento do assento e do encosto do banco retrátil.

[032] A Fig. 7A representa esquematicamente em vista frontal, a trava de segurança de cadeiras de rodas do Veículo Automotivo para Cadeirantes.

[033] A Fig. 7B mostra a representação esquemática em vista lateral, da trava de segurança de cadeiras de rodas do Veículo Automotivo para Cadeirantes.

[034] A Fig. 7C ilustra uma representação esquemática em vista frontal, de um par de travas de segurança fixando uma cadeira de rodas convencional no piso ou chassis do Veículo Automotivo para Cadeirantes.

[035] A Fig. 7D mostra a representação esquemática em vista lateral, de uma trava de segurança fixando uma cadeira de rodas convencional no piso ou chassis do Veículo Automotivo para Cadeirantes.

[036] A Fig. 8A. Representação esquemática em vista superior de um guidão de direção do Veículo Automotivo para Cadeirantes, em posição de repouso (zero graus de conversão).

[037] A Fig. 8B ilustra esquematicamente, a vista superior de um guidão de direção do Veículo Automotivo para Cadeirantes, em posição de conversão de quarenta e cinco graus a esquerda.

[038] A Fig. 8C representa de forma esquemática, a vista superior de um guidão de direção do Veículo Automotivo para Cadeirantes, em posição de conversão de quarenta e cinco graus a direita.

[039] A Fig. 8D mostra a representação esquemática em vista superior, do conjunto de direção do Veículo Automotivo para Cadeirantes.

[040] A Fig. 9A mostra, em vista frontal, o layout de um possível estacionamento PNE exclusivo para autocadeirantes, com três veículos de autocadeirantes estacionados sobre o piso do estacionamento, junto à guia da calçada do estacionamento

[041] A Fig. 9B ilustra em vista lateral, o layout de um possível estacionamento PNE exclusivo para autocadeirantes, com um veículo de autocadeirante estacionado sobre o piso do estacionamento, junto à guia da calçada.

[042] A Fig. 9C representa em vista lateral, o layout de um possível estacionamento PNE exclusivo para autocadeirantes, com um veículo com um autocadeirante estacionado sobre o piso do estacionamento, junto à guia da calçada

Descrição Detalhada da Invenção

[043] Este projeto apresenta um Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis para facilitar a mobilidade de usuários de cadeiras de rodas manuais e ou elétricas, de tal forma a reduzir a demanda de tempo e trabalho ao percorrer grandes distâncias; para facilitar a entrada e saída cadeiras de rodas no veículo motorizado; para permitir a utilização de um estacionamento assistido; e para possibilitar de companhia ao usuário ao se transladar de um local para outro.

[044] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta proposta de patente foi projetado e validado computacionalmente, segundo estudos realizados pelos autores dos aspectos ergonômicos do projeto de veículos para cadeirantes, observando e adotando as recomendações expressas pela Norma NBR 9050, de 1994, “Acessibilidade de pessoas portadoras de deficiências a edificações, espaço, mobiliários e equipamentos urbanos”, da Associação Brasileira de Normas Técnicas - ABNT, através da avaliação da interação entre o usuário e o equipamento em simulação virtual; neste contexto foi realizada a disposição dos espaços internos do veículo para receber diferentes configurações de cadeira de rodas, a avaliação das dimensões das traseira (13) e dianteira (12), a avaliação da direção guidão e ou volante em diferentes configurações e disposições com diferentes formas e dimensões e a avaliação da facilidade do condutor motorista para realizar a parada do veículo em estacionamentos especiais exclusivos para Veículos de Múltiplos Autocadeirantes.

[045] De um ponto de vista de desenho mecânico, o desempenho do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis é dependente do projeto e configuração dos acessórios internos usuais do veículo e como estes parâmetros afetam o conforto e segurança do usuário autocadeirante durante a sua locomoção, sentado em sua cadeira de rodas fixada no pisos do veículo com travas de segurança desenhadas especialmente para essa finalidade.

[046] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis, conforme ilustra a Fig. 1, é composto de um chassis (1) de chapas de aço carbono planas, contendo em sua parte inferior, caixas de aço (não mostradas na figura) embutidas para a acomodação das baterias, dos cilindros de ar comprimido da suspensão e dos pistões hidráulico de abertura das portas traseiras e dianteira; de extensões dianteira (2) e traseira (3) do chassis (1), ambas em chapas de aço carbono ou compósito, para auxiliar a acomodação das rampas de acesso/descida dianteira (12) e traseira (13), respectivamente; de extensões laterais do chassis (4), em chapa de aço carbono ou compósito, para auxiliar na proteção lateral das portas laterais esquerda e direita (9); de uma gaiola de segurança (6) tubular em aço carbono ou compósito, servindo de estrutura rígida de segurança, sendo esta provida de conduítes para cabos e fios elétricos, de fixadores para os cintos de segurança , para as roscas sem fim, para os pistões hidráulicos, para as dobradiças e para as travas das portas; de rampas traseira (13) e dianteira (12), deslizantes segmentadas ou não e acionadas por roscas sem fim telescópicas através de eletromotores, com ajuste de altura; e de uma carroceria (19) ou carenagem ou carcaça alargada (26, 27 - Fig. 4C e Fig.4D), que pode ser constituída por uma carcaça metálica ou de compósito, alargada em até 30,0 mm a 40,0 mm, sendo essa carroceria com dimensões normais (28) retirada da plataforma original de um carro convencional (Fig. 4A, Fig. 4B) adequado para suprir esta função, ou constituída por uma carcaça (não mostrada neste documento, pois pode ser individualizada) desenhada especificamente para essa finalidade e fabricada em compósitos reforçados com fibras de vidro ou de carbono ou similar, montada sobre o chassis (1) e extensões (2, 3) e laterais (4, 5) e a gaiola de segurança (6) descritas.

Rampas de Acesso Traseira e Dianteira

[047] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis, conforme ilustra a Fig. 1, dispõe como inovação nesta proposta de patente, rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12), deslizantes e segmentadas ou não, acionadas por sistema telescópico com ajuste de altura; as rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) são confeccionadas em chapas seccionadas e unidas por elos através de eixos, que são enroladas quando recolhidas e esticadas e alinhadas, com o auxílio de um pistão telescópico hidráulico, dentro de canaletas que se ajustam desde piso do veículo até o solo através de motores elétricos e rosca, quando acionadas para uso.

Bancos Retráteis

[048] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta proposta de patente dispõe de até três bancos retráteis (33), conforme ilustra a Fig. 6, para eventuais passageiros não cadeirantes acompanhantes do usuário autocadeirante motorista. O banco retrátil (33), contém um sistema pantográfico (39) eletromecânico constituído basicamente por motor elétrico (35) e um fuso (36) roscado e uma porca (37), projetado para ejetar e recolher o banco retrátil (33) no piso (1) ou chassis. O banco retrátil (33), quando não em uso permanece embutido no chassi (1) ou piso do veículo. A Fig. 6 mostra esquematicamente, em vista lateral, o banco retrátil (33) do Veículo Automotivo para Cadeirantes, sendo acionado por um eletromotor (35) fixado através de uma cinta metálica (42) no chassis (1) e por um fuso (36) com uma porca (37) acoplada através de um tirante (38) ou barra articulada a um sistema pantográfico (39) de barras de elevação/extensão e abaixamento/retração do assento (40, 46) e encosto (41, 47) do banco retrátil (33), que se encontra pivotado simultaneamente ao assento (46) e ao chassis (1) ou piso do veículo, nos respectivos pontos de articulação ou pivotamento (52, 53, 54, 55).

[049] A ejeção ou elevação/extensão e o recolhimento ou abaixamento/retração do banco retrátil (33) ocorre através da ação do eletromotor (35) que movimenta horizontalmente (45) a porca (37) nele roscada, que traciona (45) ou empurra através da barra articulada ou tirante (38) ao sistema pantográfico (39), o pivô mestre (55) que desliza (56) horizontalmente na guia (58) de deslizamento fixada (59) e embutida no chassi (1). O assento (46) e o encosto (47) do banco retrátil (33) encontram-se articulados através de um sistema de engrenagens (49, 50, 51) que garante a elevação/extensão (43, 44) e o abaixamento/retração do banco retrátil (33)

[050] O banco retrátil (33) do Veículo para Autocadeirantes deve ser visto como um equipamento de uso individual e único para o usuário acompanhante e leva considerações com relação à higienização; o assento (46) do banco retrátil (33) é de material metálico, plástico, compósito ou similar e dá suporte para a almofada (57) inserida em envoltório (capa) de material impermeável e lavável; o encosto (47) banco retrátil (33) também é de material metálico, plástico, compósito ou similar com almofada (57) inserida em envoltório (capa) de material impermeável e lavável; dessa forma, as partes de revestimento do assento e do encosto bem como a capa das almofadas podem ser higienizados.

[051] Os principais aspectos do banco retrátil (33), relativamente à definição da configuração ideal, foram projetados com base na interação entre segmentos corporais do usuário e a estrutura do equipamento, visualizando-o em uso do banco visando a realização de medidas e definição ajustes, especificamente, as medidas para dimensionamento do assento (46), bem como a posição deste em relação ao espaço no piso (1), que também pode acomodar uma outra cadeira de rodas (Fig. 7C, Fig. 7D), quando o banco retrátil (33) estiver embutido no piso (1), para a definição da configuração ótima; todas as medidas para o projeto do banco retrátil (33), dependentes da interação com o usuário, foram determinadas de acordo com dados antropométricos com medidas representativas para a simulação da interação entre usuário e o banco retrátil (33), utilizando modelos virtuais, dummies em 3D, criados a partir de levantamentos antropométricos, nacionais e internacionais, cujos segmentos corporais podem ser movimentados através de suas respectivas articulações em ambiente virtual através da utilização de software de CAD para essa finalidade; foi dessa forma que a integração destes dados antropométricos gerou um modelo humano (dummy) representativo adequado para esta proposta de patente.

[052] O assento e encosto do banco retrátil (33) do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) desta patente leva em consideração o fator referente à higienização, relativamente à utilização nos seus revestimentos (57) de materiais plásticos ou similares, impermeáveis e laváveis, podendo ser higienizados.

Travas das Cadeiras de Rodas

[053] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta patente, dispõe de dispositivo ou trava (60) para fixar com segurança a cadeira de rodas (71) de usuário motorista e ou acompanhantes no piso (1) ou chassis do veículo, conforme ilustram as Fig. 7A, Fig. 7B, Fig. 7C e Fig. 7D.

[054] A trava (60) da cadeira de rodas (71), que é fabricada em metal, polímero, compósito ou material similar, foi desenhada basicamente com uma presilha (61), um braço articulado (63) e um fuso (62) roscado com manípulo (70); a trava (60), quando em uso, mantém com aperto seguro de travamento através do fuso (62) roscado e manípulo (70), da presilha (61) e do braço (63) articulado que permanecem enganchados na barra lateral (68) da cadeira de rodas e nos ganchos (69) de escora do chassis (1), respectivamente, para a operação de travamento da cadeira de rodas (71) no piso (1) do veículo; o braço (63) articulado, por sua vez, pode também ser parafusado no piso (1) ou chassis, como uma alternativa do projeto.

[055] A trava (60) de segurança desenhada para essa finalidade é, portanto, ajustada (estendida ou tracionada) durante a ação de travamento da cadeira de rodas (71), através do fuso (62) e manípulo (72), roscado na presilha (61) e articulado na travessa (64) do braço (63) articulado, que permite realizar o travamento da cadeira de rodas (71) no piso (1) do veículo, conforme mostram as Fig. 7C e Fig. 7D

[056] O correto alinhamento da trava (60) de cadeira de rodas (71) quando em operação, é garantido pelas barras ou guias de deslizamento (65) que interligam a presilha (61) de travamento e a travessa (64) do braço (63) articulado em todo a operação de movimento de travamento/destravamento proporcionado pelo fuso (62); em adição, o braço (63) articulado, por sua vez, permite que a presente trava (60) possa ser utilizada em tipos e larguras diferentes de cadeiras de rodas, pelo fato deste estar perpendicularmente articulado na travessa (64), com relação à barra lateral (68) da cadeira de rodas (71), através do mancal formado pela parte tubular (67) superior do braço (63) articulado e pelo pino (66) roscado de montagem do braço (63) articulado, na travessa (64) da trava (60) de segurança.

Dirigibilidade ou Direção ou Volante ou Guidão do Veículo

[057] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta patente é complementado por um conjunto de direção constituído por uma direção ou volante ou guidão (72) e por um sistema de transmissão (81) até as rodas motoras (15) do veículo para múltiplos cadeirantes, conforme ilustram as Fig. 8A, Fig. 8B, Fig. 8C e Fig. 8D; o volante (20) ou guidão (72) é montado na porta dianteira (7) do veículo, e se eleva juntamente com essa porta dianteira (7) no momento da sua abertura (Fig. 3E); a barra de direção (82) do volante (20) ou guidão (72) é acoplável automaticamente (89) ao diferencial (83), que dispõe de engrenagens cônicas a 45o , quando a porta dianteira (7) do veículo se fecha para o início da marcha do veículo; o diferencial (83) a 45o do sistema de transmissão (81), por sua vez, acopla-se a um braço do tipo Pitman (87) comercial e à barra de transmissão (88) das rodas elétricas (15) motoras comerciais do veículo, através de articulações com mecanismos de cruzetas (86) e acoplamento circular eletromagnético (84) comercial tipo castelo, o qual é acionado por mola helicoidal (85) ou ponta de pivô estriado, e de um sistema eletrohidráulico (90) de acoplamento/desacoplamento embutido no piso do veículo.

[058] A dirigibilidade do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta proposta de patente é, portanto, realizada através do guiador ou volante (20) ou guidão (72) do veículo, conforme ilustram as Fig.8A, Fig.8B e Fig.8C, que pode girar até 45o para a direita (Fig. 8C) e pode girar até 45o para a esquerda (Fig. 8B), para realizar a conversão para a direita (79) e/ou esquerda (78) nas manobras de direção do veículo, totalizando 90o de conversão. Durante as referidas manobras de conversão, o painel (74) do guiador ou volante (20) ou guidão (72) do veículo, permanece estável com relação ao pivô (80) de rotação do sistema de direção, ou seja, não gira com o movimento dos braços (73) do guidão (72).

[059] Ainda com relação a dirigibilidade do veículo para múltiplos cadeirantes desta proposta, o presente Sistema de Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento Especial Exclusivo para Veículos de Múltiplos Autocadeirante aqui apresentado, dispõe de um sistema de freios hidráulicos e servos freios com assistência elétrica comerciais, acionados através de alavancas (77) ou manetes de acionamento manual instaladas nos braços (73), esquerdo e direito do guidão de direção do veículo.

Acessórios de Controle do Veículo

[060] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta proposta de patente dispõe de além de acessórios comerciais especiais, vários acessórios comerciais básicos para facilitar a utilização do veículo com segurança e conforto para o autocadeirante: um par de controles remotos comerciais, um que pode ser alojado na cadeira de rodas do autocadeirante para que o possa ter sempre ao alcance das mãos e outro no porta luvas do painel do veículo, que se fazem necessários para abrir e fechar portas dianteira e traseira e ejetar e recolher as rampas de acesso e descida traseira e dianteira; um conjunto áudio-optoeletroeletrônico, desenhado comercialmente por terceiros do ramo, para monitorar a abertura, o fechamento e o travamento das portas durante a entrada e saída do usuário autocadeirante e para o travamento imediato dessas mesmas portas quando o veículo encontrar-se em movimento; uma câmara de ré comercial para providenciar ampla visão ao autocadeirante nas manobras de marcha à ré do veículo.

[061] Como mostram esquematicamente as Fig. 8A, Fig. 8B e Fig. 8C, o guiador ou volante (20) ou guidão (72) do veículo para múltiplos cadeirantes desta patente dispõe de um par de pulseiras ou botoeiras (75, 76), à esquerda (76) e à direita (75) que contém todos os controles por botões dos acessórios comerciais do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta proposta de patente.

[062] O usuário autocadeirante do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta proposta de patente pode acessar com facilidade todos os controles do veículo através dos botões nas pulseiras (75, 76) do guidão (72) do sistema de direção do veículo, a saber: a) acendimento dos faróis, alta, média e baixa; b) acionamento das setas de conversão; c) acionamento da buzina; d) abertura e fechamento dos vidros das janelas; e) o travamento, o destravamento, o fechamento e a abertura das portas do veículo; f) o acionamento dos bancos retráteis; g) o acionamento dos jatos d'água dos limpadores de para-brisas dianteiros e traseiros; h) o acionamento do teto solar; i) o acionamento do ar condicionado do veículo; j) acionamento do controle de velocidade do veículo ou piloto automático; k) o acionamento do GPS; l) o acionamento ou gravação de mensagem WhatsApp e/ou Wase; m) o destravamento da junta da direção.

[063] O usuário autocadeirante do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta proposta de patente pode ainda acessar e ou visualizar com facilidade através do Tablet no painel do guidão (72) do sistema de direção, que não gira com o guidão do veículo, o indicadores das setas das luzes de conversão; os travamentos das portas e da coluna de direção; a temperatura interna do veículo e externa; a velocidade; a carga das baterias; o GPS; o rádio e as conexões USB.

Sistemas Pneumático, Hidráulico e Eletroeletrônico

[064] O sistema pneumático auxilia o sistema eletrohidráulico do Veículo Automotivo para Cadeirantes desta patente na suspensão, utilizando bolsas de ar convencionais e comerciais (não mostradas nas figuras) que se expandem (enchem de ar) e se retraem (se esvazia) conforme a necessidade do ajuste de altura, sistemas estes controlados ou visualizados através do painel (74) e das botoeiras (75, 76) que se encontram no volante (20) ou guidão (72) do veículo, ao alcance do cadeirante motorista (17). Os componentes do sistema pneumático, hidráulico e eletroeletrônico do veículo ficam alojados nas caixas metálicas sob o piso do chassi (1) de chapas de aço carbono planas, contidas em sua parte inferior.

Sistema de Sinalização e Alertas

[065] O sistema de sinalização e alertas do Veículo Automotivo para Cadeirantes e seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta proposta de patente, tem a função de auxiliar o usuário autocadeirante com movimentos limitados para garantir que as portas de entrada e saída estejam abertas quando em uso para o acesso e ou descida do veículo; quando da realização da parada e saído do estacionamento especial exclusivo; quando o veículo necessita de reabastecimento de suas baterias e na detecção de todo e qualquer anormalidade dos acessórios de controle e de segurança do veículo.

Baterias

[066] O Veículo Automotivo para Cadeirantes e seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta proposta de patente, utiliza como fonte de energia para as rodas motoras elétricas, para o conjunto áudio-opto- eletroeletrônico de controle das portas, para a câmara de ré, iluminação, lanternas e faróis, um banco de três baterias comerciais de íons de Lítio em série, instaladas abaixo do piso do carro, recarregáveis em tomadas convencionais residenciais e nos carregadores (34) solares de baterias comerciais dos estacionamentos especiais exclusivos para veículos automotivos de cadeirantes, dispondo de indicadores de carga independentes no painel de controle (74) do veículo.

Air Bags

[067] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis pode utilizar até oito airbags convencionais, sendo dois dianteiros, dois laterais esquerdos, dois laterais direitos e dois traseiros.

Porta ou Abertura de Resgate

[068] A carenagem (19) do Veículo Automotivo para Cadeirantes e seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) desta proposta de patente dispõe de uma porta (11) ou abertura removível de resgate no teto, que faz parte da estrutura em gaiola (6) do veículo deste documento; a porta (11) removível de resgate no teto, poderá conter de forma personalizada outra abertura para um possível teto solar (não mostrado na figura) visando a provável necessidade de conforto térmico para o veículo.

Rodas Elétricas e Pneus

[069] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis, é provido de rodas (15) com cubos elétricos motores e de rodas (14) movidas com cubos normais, todas adquiridas no comércio; tanto as rodas motoras (15) como as rodas movidas (14) são providas de pneus convencionais e ou de pneus (16) especiais, sem câmara, adequados para terrenos acidentados, todos adquiríveis no mercado; o veículo para múltiplos autocadeirantes desta proposta utiliza as rodas elétricas motorizadas (15) no sistema de direção (81) com tração dianteira e as rodas movidas (14) na traseira do veículo.

Estacionamento PNE Exclusivo de Autocadeirantes

[070] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis e gaiola e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis, engloba em seu projeto o modelo de Estacionamento PNE Exclusivo de Autocadeirantes, mostrado nesta proposta de patente, conforme ilustram as Fig. 9A, Fig. 9B e Fig. 9C, o qual é provido de recursos de áudio (som - bips) e visuais, luzes (30) verdes e vermelhas, que se encontram nos postes (31) da grade (31) do estacionamento PNE (32), para auxiliar o autocadeirante (17) estacionar corretamente na melhor posição para descer do veículo através das rampas (12) de acesso/descida, e obter a melhor disposição de alcance para as tomadas das torretas (34) de abastecimento de energia solar do Estacionamento PNE para realizar o eventual reabastecimento elétrico do veículo quando estacionado.

[071] Conforme consta da Fig. 9A, o Estacionamento PNE Exclusivo de Autocadeirantes, com três veículos de cadeirantes estacionados sobre o piso (32) do estacionamento, junto à guia da calçada, dispõe de sinalizadores auxiliares para ajudar o ato de estacionar o veículo, através de luz (30) e som ativos de estacionamento bem como os carregadores (34) solares de baterias comerciais, estes montados nas divisórias (31) de segurança e de carregadores solares de baterias comerciais, mostrando através de representativa ilustração, usuários cadeirantes, motorista (17) ou motorista (17) e passageiro (18), em modelos antropométricos humanos (dummies), em posturas sentadas em cadeiras de rodas, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista e letra P ao cadeirante passageiro.

[072] Conforme ilustra a Fig. 9B, do estacionamento PNE exclusivo para cadeirantes, um veículo com um autocadeirante encontra-se estacionado sobre o piso (32) do estacionamento, junto à guia da calçada (33), que dispõe de sinalizadores auxiliares de estacionamento com luz (30) e som ativos, estes montados nas divisórias (31) de segurança e de carregadores (31) solares comerciais de baterias, mostrando através de representativa ilustração, o usuário cadeirante motorista (17), em modelo antropométrico humano (dummy), na postura sentada em cadeira de rodas, onde a letra M corresponde ao autocadeirante motorista (17).

[073] Já a Fig. 9C mostra o estacionamento PNE exclusivo para cadeirantes, com um veículo com um autocadeirante estacionado sobre o piso (32) do estacionamento, junto à guia da calçada (33), que dispõe de sinalizadores auxiliares de estacionamento com luz (30) e som ativos, estes montados nas divisórias (31) de segurança e de carregadores (34) solares comerciais de baterias, mostrando através de representativa ilustração, o usuário cadeirante motorista (17), em modelo antropométrico humano (dummy), na postura sentada em cadeira de rodas, descendo do veículo com a porta dianteira (7) aberta, através da rampa de descida (12).

Configuração do Sistema de Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis

[074] A configuração do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis, especialmente a disposição dos controles do veículo, painel Tablet (74) e botoeiras (75, 76), no volante (20) ou guidão (72) do veículo para usuários autocadeirantes, foi projetada para proporcionar conforto e segurança, sem interferir no ciclo dos membros superiores dos usuários, de modo a não afetar a eficiência dos movimentos do usuário autocadeirante; dessa forma a disposição das partes mecânicas e visuais interiores ao veículo, não provocarão desequilíbrio muscular nas articulações, particularmente as do ombro do usuário autocadeirante, que poderiam ser causadas principalmente pela eventual diferença excessiva da atuação dos músculos durante o percurso a que o autocadeirante se propõe, evitando-se assim alterações na biomecânica da articulação do ombro que podem ser a causa de problemas músculo-articulares dos membros superiores dessas pessoas com necessidades especiais.

[075] As consequências das lesões de membros superiores podem ser devastadoras para os usuários de cadeira de rodas, uma vez que dependem de suas mãos e braços para locomoção, transferências e as atividades de vida diária; este fato pode ser ampliado com a utilização de veículos automotores que não invistam na ergonomia de seus controles manuais; este tipo de problema está eliminado no presente projeto do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis, que focou a redução das eventuais cargas impostas aos membros superiores dos usuários cadeirantes, decorrentes de deficiência ergonômica, reduzindo assim o risco de lesões e preservando a função dos membros superiores, essencial para a independência funcional dos usuários de cadeira de rodas; isso é realizado pela cuidadosa disposição ergonômica de todos os acessos aos controles do veículo, que visam oferecer facilidade, conforto, segurança e rendimento durante a locomoção nos veículos para múltiplos autocadeirantes desta proposta.

[076] O Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis, dispõe de travas (Fig. 7A, Fig. 7B, Fig. 7C, Fig. 7D) para cadeiras de rodas no piso do chassis (1) para até quatro cadeiras de rodas para cadeirantes, e bancos ou assentos retráteis (Fig. 6), para até três passageiros normais; portanto, o usuário autocadeirante motorista (17) pode utilizar o veículo socialmente com a companhia de até três pessoas, cadeirantes ou não. Dessa forma, o Veículo Automotivo para Cadeirantes desta proposta de patente, oferece através da cadeira de rodas do usuário (71) seguramente travada no piso do chassis (1), com as travas (60) de segurança, um suporte postural tal que, mesmo quando o indivíduo relaxa totalmente os músculos posturais do tronco; sua postura mantém-se adequadamente ereta e sem risco de desenvolvimento de contraturas e deformidades; isso foi conseguido, utilizando nos estudos virtuais deste projeto de veículo para cadeira de rodas as referências antropomórficas de um dummy (M, P), bonecos anatômicos (M - Motorista, P - Passageiros) que representam 50% da população brasileira, conforme ilustram as figuras apresentadas neste documento de patente. Dessa forma, o projeto do Veículo Automotivo para Cadeirantes, que foi pautado pelas normas (Norma NBR 9050, de 1994, “Acessibilidade de pessoas portadoras de deficiências a edificações, espaço, mobiliários e equipamentos urbanos”, da Associação Brasileira de Normas Técnicas - ABNT) que definem as medidas limites dos aspectos mais importantes das cadeiras de rodas e do veículo elétrico automotivo desta patente para transportá-las com seus usuários em ação, garante a manutenção de uma postura adequada do usuário em todos os aspectos motores envolvidos, não permitindo a utilização inadequada de músculos, evitandose a consequente e inevitável fadiga que impossibilita a realização da tarefa de locomoção de modo contínuo; a disposição da cadeira de rodas do motorista (17) autocadeirante oferece, portanto, um posicionamento confortável, estável e adequado para a manutenção postural mesmo quando o usuário relaxa os músculos, durante os percursos de locomoção e manobras automotivas.

[077] O Veículo Automotivo para Cadeirantes desta patente, deve ser visto como um equipamento para uso individual e coletivo (daí a referência à múltiplos usuários ou cadeirantes) e leva em consideração também o fator referente à higienização, pois todos os materiais no interior do veículo são de metal ou de material plástico ou similar impermeáveis e laváveis podendo ser facilmente higienizados.

[078] Os principais aspectos do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis, ora apresentado, relativamente à uma definição de configuração ideal, foram projetados virtualmente com base na interação entre segmentos corporais de usuários em suas cadeiras de rodas e a estrutura do veículo, visualizando-os em uso em suas cadeiras de rodas dentro do veículo automotivo defronte o painel de direção e controle, ou como passageiro acompanhante, visando a realização de medidas e definição de ajustes, especificamente as medidas para dimensionamento do posicionamento das travas da cadeira de rodas, bem como a posição dos usuários cadeirantes em relação ao interior do veículo e as distâncias dos controles, incluindo principalmente o guiador ou volante (20) guidão (72), que requerem a presença do usuário na sua cadeira de rodas para a definição da configuração ótima; todas as medidas para o projeto, dependentes da interação com o usuário cadeirante, foram determinadas de acordo com dados antropométricos com medidas representativas para a simulação da interação entre usuário e equipamento, utilizando um modelo virtual, dummy (M), em 3D, criado a partir de levantamentos antropométricos, nacionais e internacionais, conforme ilustram as figuras deste documento, cujos segmentos corporais podem ser movimentados através e suas respectivas articulações em ambiente virtual através da utilização de software de CAD para essa finalidade; dessa forma, a integração destes dados antropométricos gerou um modelo humano representativo de 50% da população destinada a usuários de cadeira de rodas manual ou elétrica que queiram utilizar os Veículos de Múltiplos Autocadeirantes desta proposta.

[079] No projeto do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta patente, foi considerada a importante interface usuário em sua cadeira de rodas e o painel desse veículo para múltiplos autocadeirantes, relativamente à definição das medidas interiores do veículo que resultou no dimensionamento da posição das travas (60) das cadeiras de rodas no piso do chassi (1). A análise das características antropométricas e antropomórficas do usuário cadeirante motorista (17), foram fundamentais para obter as medidas para o dimensionamento do posicionamento da cadeira no piso do veículo desta proposta, que foram obtidas e definidas após simulação do posicionamento de um usuário autocadeirante sentado em uma cadeira de rodas, em ambiente virtual do programa de engenharia onde todo o veículo foi projetado, o programa Solid Edge, através do uso de um modelo humano (dummy, M - Motorista). Com o modelo humano (M) motorista (17) posicionado na cadeira de rodas, foram definidas a largura e o comprimento do piso (1) do veículo para acomodar até quatro usuários, cadeirantes ou não, incluindo o autocadeirante motorista (17), de forma a apresentar espaçamento de aproximadamente 100,0 a 200,0 mm entre os limites laterais e teto da carenagem (19) do veículo e entre as eventuais cadeiras de rodas com seus usuários no interior do veículo.

[080] O conceito do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis apresentado nesta proposta de patente, abrange diferentes áreas de conhecimento que foram integradas, respeitando a evolução histórica da tecnologia de veículos para usuários de cadeira de rodas manual, agregando ao projeto as ciências da ergonomia, biomecânica e engenharia, em particular a engenharia mecânica de projetos. O nível tecnológico da atualidade, principalmente com relação ao controle e atuação de sistemas e veículos especiais como o ora apresentado, faz com que complexas ideias sejam realizadas com sofisticação por tecnologias cada vez mais acessíveis, como as contempladas neste projeto do veículo elétrico servoassistido para múltiplos autocadeirantes desta patente.

[081] Esta patente apresenta, portanto, um Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis para reduzir a demanda de trabalho do usuário autocadeirante durante a sua locomoção em atividades da vida diária (AVD's), e favorecer a mobilidade independente, em especial nos deslocamentos de longas distâncias. A integração de conceitos ergonômicos, antropométricos e dinâmica da mobilidade resultou no projeto do veículo aqui configurada de forma a oferecer o melhor desempenho e conforto na acessibilidade e mobilidade do usuário cadeirante.

[082] O acesso à assistência motorizada ajustável aos esforços do usuário autocadeirante disponíveis nos controles no volante (20) e ou guidão (73) e ou painel Tablet (74) do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta patente, é obtido a partir da combinação tecnológica de sistemas elétricos, pneumáticos, hidráulicos, e de servomotores controlados a partir do processamento de informações provenientes dos sensores do veículo. O sistema de motorização assistida proposto caracteriza-se pela inovação ao utilizar rodas motoras (15) dianteiras acionadas por motores elétricos ou servomotores, e transmissão motora através de diferencial (83) mecânico. Desta forma, a atuação do sistema é simplificada e a dirigibilidade do veículo é mantida com segurança. Não são requeridos programas de controle de motorização específica para cada roda (15) motora dianteira em trajetórias curvas, uma vez que o diferencial (81) mecânico e complementos ajusta a diferença de rotação das rodas (15) para o raio de curvatura imposto pelo usuário cadeirante, portanto, não há atuação assimétrica do motor ou servomotor nas rodas (15) dianteiras.

[083] Esta é uma característica essencial para o sucesso da implementação do Veículo Automotivo para Cadeirantes com seu sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis desta patente, o qual pode ser servocontrolado, uma vez que a dinâmica de interação entre usuário cadeirante e os equipamentos do veículo durante a sua utilização é mantida com redução da demanda de trabalho.

[084] A concepção do projeto veículo elétrico servocontrolado do Sistema de Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento Especial Exclusivo para Veículos de Múltiplos Autocadeirantes desta patente, envolveu também a realização de estudos complementares que fundamentaram decisões para o projeto de todo o conjunto; certificou-se que na instrumentação de componentes para motorização do veículo, não houve interferência na geometria e distribuição de massa do equipamento, garantindo-se assim a dirigibilidade do usuário ao não alterar de forma intensa as inércias rotacionais do sistema; buscou-se a localização dos componentes do sistema de motorização assistida de forma centralizada e próxima da referência do centro de massa do veículo; utilizaram- se rodas elétricas comerciais na propulsão do veículo a partir de conceitos de avaliação de distribuição de massas, visando um desfecho positivo para a melhora da dirigibilidade do veículo e consequentemente da segurança do usuário; confirmou-se que a interação do usuário com o veículo e seus equipamentos, simulada em ambiente virtual com as referências antropomórficas do dummy, boneco anatômico (17) validou o projeto de configuração e dimensionamento do veículo contendo o sistema de chassis (1) e gaiola (6) e rampas de acesso traseira (13) e dianteira (12) e bancos retráteis (33) e estacionamento especial exclusivo (Fig. 6A, Fig. 6B, Fig. 6C) para veículos de múltiplos autocadeirantes (17, 18) desta patente, adequando-se as dimensões do equipamento às características antropométricas de 50% da 5 população brasileira.

[085] Especificamente, o Sistema de Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento Especial Exclusivo para Veículos de Múltiplos Autocadeirantes desta presente invenção descrito é válido para ser adaptado a todo veículo comercial com espaço 10 ergonômico adequado para até quatro autocadeirantes, incluindo o cadeirante motorista (17).

[086] Embora a invenção tenha sido amplamente descrita, é óbvio para aqueles versados na técnica que várias alterações e modificações podem ser feitas sem que as referidas alterações não estejam cobertas pelo escopo da invenção.

Claims

Veículo Automotivo para Cadeirantes, caracterizado por compreender, segundo as normas vigentes de acessibilidade e ergonomia, os itens que se seguem:
i. Um Chassis, composto de uma base plana, com extensões planas na dianteira, na traseira, na lateral esquerda e na lateral direita;
ii. Uma Gaiola de Segurança;
iii. Uma Porta de Acesso Dianteira;
iv. Uma Porta de Acesso Traseira;
v. Duas Portas de Resgate Laterais;
vi. Uma Porta de Resgate no Teto;
vii. Uma Rampa de Acesso ou Descarga Dianteira;
viii. Uma Rampa de Acesso ou Descarga Traseira;
ix. Uma Carenagem alargada;
x. Três Bancos Retráteis;
xi. Um Modelo de Estacionamento Especial Exclusivo para Veículos de Múltiplos Autocadeirantes;
xii. Uma Direção, ou Volante, ou Guidão de Dirigibilidade;
xiii. Um Conjunto de Travas de Segurança para Cadeiras de Rodas
xiv. Um Par de Rodas Elétricas Motoras e um par de Rodas Movidas e quatro Pneus ativos e um Pneu de estepe;
xv. Um Conjunto de Acessórios de Controle Elétrico e Hidráulico e Pneumático;
xvi. Um Sistema de Sinalização e Alertas;
xvii. Um Conjunto de Baterias Recarregáveis;
xviii. Um Conjunto de Oito Air Bags;
xix. Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes;
tendo todos os itens, características singulares de segurança, conforto, ergonomia, para permitir que usuários autocadeirantes adultos, habilitados, portadores de CNA Especial, acessem, dirijam e estacionem o Veículo Automotivo para Autocadeirantes, com independência, confiança e segurança para realizar suas Atividades de Vida Diária (AVD’s) que requeiram seu deslocamento em curtas e/ou longas distâncias nos leitos carroçáveis das vias públicas.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de contemplar uma extensa gama de usuários jovens, adultos e idosos que podem utilizar veículos individuais (de uso pessoal) e/ou coletivos (de uso comercial) para autocadeirantes, e de ser projetado e desenhado com características singulares, para:
i. Atender aos diversos tipos de usuários autocadeirantes de todas as faixas etárias, podendo oferecer facilitações, acessibilidade, inclusões sociais e maior e melhor qualidade de vida para os usuários autocadeirantes e lhes trazer mais liberdade de locomoção pois poderão realizar seus compromissos e AVD’s (trabalho, lazer, compras) sem ter que enfrentar os obstáculos e irregularidades das calçadas e ruas com as suas cadeiras de rodas durante o trajeto;
ii. Permitir que o usuário autocadeirante desfrute da companhia de outras pessoas durante os trajetos do veículo, pelo fato do veículo dispor de lugares para pessoas, cadeirantes ou não, através da disponibilidade dos bancos retráteis;
iii. Prover maior segurança em caso de acidente em geral, particularmente do tipo sanduíche, oferecendo a possibilidade de pronto salvamento através de duas portas multifuncionais laterais e de uma abertura multifuncional no teto;
iv. Possuir a versatilidade das portas laterais poderem ser usadas para eventual acesso de socorro, das portas traseira e fronteira com rampas de acesso e decesso, e a abertura no teto como teto solar e salvamento;
v. Respeitar o fator ecológico, oferecendo maior economia em termos de energia e poluição por possuir propulsores elétricos em suas rodas motoras dianteiras;
vi. Oferecer a garantia de vaga para o autocadeirante em estacionamento para PNE’s (Pessoas com Necessidades Especiais), pelo fato de carros convencionais, se ali estacionarem, não terão a possibilidade de abrir as portas laterais para as pessoas descerem;
vii. Oferecer a possibilidade dos estacionamentos especiais exclusivos para veículos automotivos de múltiplos cadeirantes desta proposta servirem de ponto de recarga das baterias do veículo, enquanto este permanecer estacionado para que suas baterias sejam recarregadas
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por dispor de um chassis ou piso alargado de chapas de aço ou compósito estrutural planas, que contém caixas de aço ou compósito anexadas em sua parte inferior para a acomodação ou embutimento de acessórios elétricos, hidráulicos, pneumáticos e mecânicos, baterias e bancos retráteis do veículo para múltiplos cadeirantes; de extensões dianteira e traseira do chassis, ambas em chapas de aço estrutural ou compósito, para auxiliar a acomodação das rampas de acesso/descida dianteira e traseira, respectivamente; de extensões laterais do chassis, em chapa de aço estrutural ou compósito para auxiliar na proteção lateral das portas laterais esquerda e direita e de ganchos para fixação de travas de cadeira de rodas, do veículo para múltiplos cadeirantes.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por dispor de uma gaiola de segurança tubular em aço estrutural, projetada e desenhada segundo as normas vigentes como estrutura rígida de segurança; contendo conduítes para cabos e fios elétricos alimentadores dos motores e acessórios elétricos do veículo para múltiplos cadeirantes.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por dispor de uma carroceria ou carenagem, constituída por uma carcaça metálica ou de compósito, alargada ao longo do seu comprimento, entre 30,0 mm a 40,0 mm, obtida e retirada da plataforma original de um carro convencional adequado, com dimensões normais para suprir esta função, ou projetada e desenhada especificamente para essa finalidade e fabricada em material metálico ou compósitos reforçados com fibras de vidro ou de carbono ou similar, montada sobre o chassis e extensões e laterais e revestindo a gaiola de segurança do veículo para múltiplos cadeirantes.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por dispor de um par de rampas de acesso, sendo uma traseira e outra dianteira, deslizantes e segmentadas, confeccionadas em chapas seccionadas e unidas por elos através de eixos e acionadas por sistemas de um pistões telescópicos hidráulicos com ajuste de altura que permite que sejam enroladas quando recolhidas e esticadas e alinhadas quando em uso, dentro de canaletas que se ajustam desde piso ou chassis do veículo até o solo através de motores elétricos e fuso roscado, quando acionadas para uso pelo usuário do veículo para múltiplos cadeirantes.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de permitir a inclusão de até três bancos retráteis para eventuais passageiros não cadeirantes acompanhantes do usuário autocadeirante motorista, os quais foram projetados e desenhados com sistemas pantográficos eletromecânicos constituídos basicamente por eletromotores e fusos roscados e porcas, cuja função é a de ejetar e recolher o banco retrátil do piso ou chassis do veículo para múltiplos cadeirantes.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de disponibilizar dispositivos ou travas de segurança para a fixação segura de cadeira de rodas de usuários cadeirantes motorista e ou acompanhantes no piso ou chassis do veículo para múltiplos cadeirantes, sendo estas fabricadas em metal, polímero, compósito ou material similar, e desenhadas basicamente com uma presilha, um braço articulado e um fuso roscado com manipulo.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de estar complementado por um sistema de dirigibilidade formado por um conjunto de direção composto de um volante ou guidão e por uma transmissão até as rodas motoras e pneus do veículo para múltiplos cadeirantes.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1, 2 e 9, caracterizado pelo fato do volante ou guidão estar montado na porta dianteira do veículo, e de se elevar juntamente com essa porta dianteira no momento da sua abertura, bem como pelo fato da barra de direção do volante ou guidão ser acoplável/desacoplável automaticamente ao diferencial da transmissão , que dispõe de engrenagens cônicas a 45°, quando a porta dianteira do veículo para múltiplos cadeirantes se fecha para o autocadeirante motorista iniciar a operação de marcha do veículo.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1, 2, 9 e 10, caracterizado pelo fato do guiador ou volante ou guidão do veículo, poder girar até 45° para a direita, bem como até 45° para a esquerda, nas manobras de dirigibilidade, totalizando 90° de conversão, mantendo o painel Tablet do guiador ou volante ou guidão, estável com relação ao pivô de rotação do sistema de direção, ou seja, não girando com o movimento dos braços do guidão durante as manobras de conversão do veículo para múltiplos cadeirantes.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1, 2, 9 e 10, caracterizado pelo fato de dispor de um sistema de freios hidráulicos e servos freios com assistência elétrica comerciais, acionados através de alavancas ou manetes de acionamento manual instaladas nos braços, esquerdo e direito do guidão de direção do veículo para múltiplos cadeirantes.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato do volante ou guidão de direção do veículo dispor de um par de pulseiras ou botoeiras, contendo os botões de controle dos acessórios comerciais do veículo, que permitem ao autocadeirante motorista comandar com facilidade todos os itens de segurança e dirigibilidade do veículo, a saber: a) acendimento dos faróis, alta, média e baixa; b) acionamento das setas de conversão; c) acionamento da buzina; d) abertura e fechamento dos vidros das janelas; e) o travamento, o destravamento, o fechamento e a abertura das portas do veículo; f) o acionamento dos bancos retráteis; g) o acionamento dos jatos d’água dos limpadores de para-brisas dianteiros e traseiros; h) o acionamento do teto solar; i) o acionamento do ar condicionado do veículo; j) acionamento do controle de velocidade do veículo ou piloto automático; k) o acionamento do GPS; I) o acionamento ou gravação de mensagem WhatsApp e/ou Wase ou similar; m) o destravamento da junta da direção.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato do volante ou guidão de direção do veículo conter um painel ou Tablet, que não gira com o guidão do veículo, que permite ao autocadeirante motorista controlar os indicadores das setas das luzes de conversão; os travamentos das portas e da coluna de direção; a temperatura interna e a temperatura externa; a velocidade; a carga das baterias; o GPS; o rádio e as conexões USB do veículo para múltiplos cadeirantes.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de dispor de um sistema de sinalização e alertas com a função de auxiliar o usuário autocadeirante motorista com movimentos limitados, quando necessita manter as portas de entrada e saída abertas para o acesso e ou descida do veículo; quando da realização da parada e saído do estacionamento especial exclusivo; quando o veículo necessita de reabastecimento de suas baterias e na detecção de todo e qualquer anormalidade dos acessórios de controle e de segurança do veículo.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de utilizar como fonte de energia para as rodas motoras elétricas, para o conjunto áudio-opto-eletroeletrônico de controle das portas, para a câmara de ré, iluminação, lanternas e faróis, um banco de três baterias comerciais de íons de Lítio em série, instaladas abaixo do piso do carro, recarregáveis em tomadas convencionais residenciais e ou nos carregadores solares de baterias comerciais do Estacionamento PNE Exclusivo de Autocadeirantes englobado nesta proposta de patente, e de dispor de indicadores de carga independentes no painel de controle ou Tablet do veículo.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 a 16, caracterizado pelo fato de utilizar oito airbags convencionais, sendo dois dianteiros, dois laterais esquerdos, dois laterais direitos e dois traseiros.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 a 17, caracterizado pelo fato de dispor de uma porta ou abertura removível de resgate no teto, que faz parte da estrutura em gaiola podendo esta ainda conter de forma personalizada outra abertura para um possível teto solar visando o conforto térmico no interior do veículo para múltiplos cadeirantes.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 a 18, caracterizado pelo fato de fazer uso do Estacionamento PNE Exclusivo de Autocadeirantes, englobado nesta proposta de patente, o qual é provido de recursos de audiovisuais, para auxiliar o autocadeirante estacionar corretamente na melhor posição para descer do veículo através das rampas de acesso/descida, e de torretas de abastecimento de energia para realizar o eventual reabastecimento elétrico do veículo quando estacionado.
Veículo Automotivo para Cadeirantes com Chassis e Gaiola e Rampas de Acesso Traseira e Dianteira e Bancos Retráteis e Estacionamento PNE Exclusivo de Veículos Automotivos de Autocadeirantes, de acordo com as reivindicações 1 a 19, caracterizado pelo fato de estar provido de rodas com cubos elétricos motores e de rodas movidas com cubos normais, e de pneus convencionais e ou de pneus especiais, sem câmara, adequados para terrenos acidentados, sendo as rodas elétricas motorizadas utilizadas no sistema de direção com tração dianteira e as rodas movidas na traseira do veículo para múltiplos cadeirantes.