BR102021017938A2

BR102021017938A2 - Conjunto de amortecedor, sistema de válvula de rebote e conjunto de amortecedor de impacto

Info

Publication number: BR102021017938A2
Application number: BR102021017938-4A
Authority: BR
Inventors: Kyle M. Madey
Original assignee: Goodrich Corporation
Priority date: 2020-09-25
Filing date: 2021-09-10
Publication date: 2022-04-26
Also published as: US11608163B2; EP3978779A1; CA3129811A1; US20220097833A1

Abstract

Um conjunto de amortecedor pode compreender: um amortecedor tendo um corpo de amortecedor com uma superfície de diâmetro interno e uma superfície de diâmetro externo, o amortecedor incluindo uma pluralidade de receptáculos de válvula dispostos na superfície de diâmetro externo, o amortecedor incluindo uma pluralidade de aberturas radiais dispostas através do corpo de amortecedor, cada abertura radial na pluralidade de aberturas radiais disposta em um respectivo receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula; e uma pluralidade de válvulas restritoras, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras dispostas em um respectivo receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras incluindo um orifício disposto através de uma lâmina.

Description

CONJUNTO DE AMORTECEDOR, SISTEMA DE VÁLVULA DE REBOTE E CONJUNTO DE AMORTECEDOR DE IMPACTO

CAMPO

[001] A presente divulgação geralmente se refere a sistemas e métodos de válvula de rebote. Em particular, a presente divulgação se refere a sistemas e métodos de válvula de rebote para uso em um amortecedor de impacto de um sistema de trem de pouso.

FUNDAMENTOS

[002] Dispositivos de absorção de impacto são usados em uma ampla variedade de sistemas de suspensão de veículos para controlar o movimento do veículo e seus pneus em relação ao solo e para reduzir a transmissão de forças transitórias do solo para o veículo. Amortecedores de absorção de impacto são um componente comum na maioria dos conjuntos de trem de pouso de aeronaves. Amortecedores de impacto controlam o movimento do equipamento de pouso e absorvem e amortecem cargas impostas sobre o trem de pouso durante o pouso, taxiamento, frenagem e decolagem.

[003] Um amortecedor de impacto geralmente realiza essas funções através da compressão de um fluido dentro de uma câmara vedada formada por cilindros telescópicos ocos. O fluido geralmente inclui tanto um gás quanto um líquido, tal como fluido hidráulico ou óleo. Um tipo de amortecedor de impacto geralmente utiliza um arranjo de "ar sobre óleo" em que um volume de gás confinado é comprimido conforme o amortecedor de impacto é comprimido axialmente e um volume de óleo é medido através de um orifício. O gás age como um dispositivo de armazenamento de energia, semelhante a uma mola, de forma que, após o término de uma força de compressão, o amortecedor de impacto retorna ao seu comprimento original. Amortecedores de impacto também dissipam energia através da passagem do óleo através do orifício de forma que, conforme o absorsor de impacto é comprimido ou estendido, sua taxa de movimento seja limitada pela ação de amortecimento a partir da interação do orifício e do óleo.

[004] Um sistema de válvula de rebote para um amortecedor de impacto geralmente controla uma velocidade fora de curso de amortecedor para limitar uma carga de impacto de fundo do pistão, embora permitindo que a velocidade de extensão que é rápida o suficiente mantenha o contato pneu com solo durante taxiamento.

SUMÁRIO

[005] Um conjunto de amortecedor é divulgado neste documento. O conjunto de amortecedor pode compreender: um amortecedor tendo um corpo de amortecedor com uma superfície de diâmetro interno e uma superfície de diâmetro externo, o amortecedor incluindo uma pluralidade de receptáculos de válvula dispostos na superfície de diâmetro externo, o amortecedor incluindo uma pluralidade de aberturas radiais dispostas através do corpo de amortecedor, cada abertura radial na pluralidade de aberturas radiais disposta em um respectivo receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula; e uma pluralidade de válvulas restritoras, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras dispostas em um respectivo receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras incluindo um orifício disposto através de uma lâmina.

[006] Em várias modalidades, o conjunto de amortecedor pode compreender ainda um anel de retenção, em que o anel de retenção acopla a pluralidade de válvulas restritoras ao corpo de amortecedor. A pluralidade de válvulas restritoras pode ser configurada para articular em torno do anel de retenção. O conjunto de amortecedor pode compreender ainda uma pluralidade de válvulas de vedação dispostas em uma porção da pluralidade de receptáculos de válvula, em que a pluralidade de válvulas restritoras está disposta em uma porção restante da pluralidade de receptáculos de válvula. A pluralidade de válvulas de vedação pode incluir uma primeira característica de enchavetamento e a pluralidade de válvulas restritoras pode incluir uma segunda característica de enchavetamento para evitar montagem incorreta. Cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras pode incluir uma pega, a lâmina e um eixo se estendendo da pega até a lâmina. O orifício pode ser disposto através da lâmina.

[007] Um sistema de válvula de rebote é divulgado aqui. O sistema de válvula de rebote pode compreender: um pistão de amortecedor definindo uma câmara de óleo, o pistão de amortecedor incluindo uma pluralidade de aberturas radiais dispostas radialmente através do pistão de amortecedor; um cilindro de amortecedor configurado para receber o pistão de amortecedor, uma câmara de rebote definida entre o pistão de amortecedor e o cilindro de amortecedor; e uma pluralidade de válvulas restritoras dispostas circunferencialmente em torno do pistão de amortecedor, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras configurada para abrir durante uma compressão do pistão de amortecedor em relação ao cilindro de amortecedor e cada válvula restritora configurada para fechar pelo menos parcialmente durante uma extensão do pistão de amortecedor.

[008] Em várias modalidades, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras inclui um orifício disposto através de uma lâmina. Um fluido pode ser configurado para fluir da câmara de rebote através do orifício e uma respectiva abertura radial na pluralidade de aberturas radiais para a câmara de óleo durante a extensão do pistão de amortecedor. Um fluxo de fluido pode ser configurado para articular a pluralidade de válvulas restritoras em torno de um eixo de articulação para abrir a pluralidade de válvulas restritoras durante a compressão do pistão de amortecedor. O sistema de válvula de rebote pode compreender ainda uma pluralidade de válvulas de vedação, em que cada válvula de vedação na pluralidade de válvulas de vedação é configurada para vedar uma respectiva abertura radial na pluralidade de aberturas radiais durante a extensão do pistão de amortecedor. O sistema de válvula de rebote pode compreender ainda um amortecedor disposto entre o cilindro de amortecedor e o pistão de amortecedor. A pluralidade de válvulas restritoras pode ser disposta entre o amortecedor e o cilindro de amortecedor.

[009] Um conjunto de amortecedor de impacto é divulgado neste documento. O conjunto de amortecedor de impacto pode compreender: um cilindro de amortecedor; um pistão de amortecedor, o cilindro de amortecedor configurado para receber o pistão de amortecedor, o pistão de amortecedor definindo uma câmara de óleo; e um conjunto de amortecedor disposto entre o cilindro de amortecedor e o pistão de amortecedor, o conjunto de amortecedor compreendendo: um amortecedor tendo uma pluralidade de receptáculos de válvula dispostos em uma superfície de diâmetro externo do amortecedor; e uma pluralidade de válvulas restritoras, cada válvula restritora disposta em um respectivo receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras configurada para abrir durante uma compressão do pistão de amortecedor em relação ao cilindro de amortecedor, e cada válvula restritora configurada para fechar pelo menos parcialmente durante uma extensão do pistão de amortecedor.

[0010] Em várias modalidades, cada válvula restritora inclui uma pega, uma lâmina e um eixo se estendendo da pega até a lâmina e cada válvula restritora é configurada para articular em torno da pega. O conjunto de amortecedor de impacto pode compreender ainda uma pluralidade de válvulas de vedação dispostas em uma porção da pluralidade de receptáculos de válvula, em que a pluralidade de válvulas restritoras está disposta em uma porção restante da pluralidade de receptáculos de válvula. O conjunto do amortecedor de impacto pode compreender ainda um anel de retenção, em que a pluralidade de válvulas restritoras é acoplada ao anel de retenção e em que o anel de retenção é acoplado ao amortecedor. A câmara de óleo pode estar em comunicação de fluido com uma câmara de rebote através da pluralidade de válvulas restritoras, a câmara de rebote definida entre o pistão de amortecedor e o cilindro de amortecedor. Um fluxo de fluido pode ser configurado para articular a pluralidade de válvulas restritoras em torno de um eixo de articulação para abrir a pluralidade de válvulas restritoras durante a compressão do pistão de amortecedor.

[0011] As características e os elementos precedentes podem ser combinados em várias combinações sem exclusividade, a menos que expressamente indicado de outra forma neste documento.Esses recursos e elementos, bem como a operação das modalidades divulgadas, se tornarão mais evidentes à luz da seguinte descrição e das figuras em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0012] A matéria da presente divulgação é particularmente salientada e distintamente reivindicada na porção conclusiva do relatório descritivo. Uma compreensão mais completa da presente divulgação, no entanto, pode ser mais bem obtida por referência à descrição detalhada e às reivindicações quando consideradas em conexão com as figuras, em que números semelhantes indicam elementos semelhantes.

[0013] FIG. 1 ilustra um conjunto de amortecedor de impacto de acordo com várias modalidades;
FIG. 2 ilustra uma vista em seção transversal do conjunto de amortecedor de impacto da FIG. 1 de acordo com várias modalidades;
FIG. 3 ilustra uma vista explodida de um sistema de válvula de rebote de acordo com várias modalidades;
FIG. 4 ilustra uma vista em perspectiva de um amortecedor de acordo com várias modalidades;
FIG. 5A ilustra uma vista frontal de uma válvula restritora de acordo com várias modalidades;
FIG. 5B ilustra uma vista lateral de uma válvula restritora de acordo com várias modalidades;
FIG. 5C ilustra uma vista em perspectiva de uma válvula restritora de acordo com várias modalidades;
FIG. 6 ilustra uma vista frontal de uma válvula de vedação de acordo com várias modalidades;
FIG. 7 ilustra um conjunto de amortecedor de acordo com várias modalidades;
FIG. 8 ilustra uma vista em seção transversal ao longo da linha de seção B-B da FIG. 1 de acordo com várias modalidades;
FIG. 9 ilustra uma vista em seção transversal ao longo da linha de seção B-B da FIG. 1 de acordo com várias modalidades;
FIG. 10 ilustra uma vista em seção transversal de uma porção de um sistema de válvula de rebote de acordo com várias modalidades;
FIG. 11 ilustra uma vista lateral de uma porção de um conjunto de amortecedor de impacto com um sistema de válvula de rebote de acordo com várias modalidades; e
FIG. 12 ilustra uma vista em seção transversal de uma porção de um sistema de válvula de rebote de acordo com várias modalidades.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0014] A descrição detalhada de exemplos de modalidades neste documento faz referência às figuras em anexo, que mostram exemplos de modalidades a título de ilustração. Embora esses exemplos de modalidades sejam descritos em detalhes suficientes para possibilitar que os versados na técnica pratiquem a divulgação, deve ser compreendido que outras modalidades podem ser realizadas e que mudanças e adaptações lógicas em projeto e construção podem ser feitas de acordo com esta divulgação e os ensinamentos deste documento sem se afastar do espírito e do escopo da divulgação. Assim, a descrição detalhada neste documento é apresentada para fins de ilustração somente e não de limitação.

[0015] Em várias modalidades, um sistema de válvula de rebote para um conjunto de amortecedor de impacto é divulgado aqui. O sistema de válvula de rebote pode ser configurado para dosar óleo para desacelerar uma extensão de pistão no conjunto de amortecedor de impacto ou semelhante. A este respeito, o sistema de válvula de rebote pode ser configurado para amortecer a extensão de pistão. Sistemas de válvula de rebote típicos podem incluir anéis deslizantes, que podem ser difíceis de fabricar e/ou podem causar problemas com montagem do conjunto de amortecedor de impacto. O sistema de válvula de rebote divulgado neste documento pode incluir uma pluralidade de válvulas restritoras dispostas circunferencialmente em torno de um pistão e/ou um amortecedor do conjunto de amortecedor de impacto. Em várias modalidades, o sistema de válvula de rebote pode compreender ainda uma pluralidade de válvulas de vedação. Em várias modalidades, a pluralidade de válvulas restritoras e a pluralidade de válvulas de vedação podem ser configuradas para fazer a transição de uma posição fechada, ou parcialmente fechada, para permitir um fluxo livre de óleo para uma câmara de rebote de uma câmara hidráulica do conjunto de amortecedor de impacto. Em várias modalidades, a pluralidade de válvulas restritoras pode permitir fluxo dosado da câmara de rebote para a câmara hidráulica quando em uma posição fechada.

[0016] Com referência agora à FIG. 1, um conjunto de amortecedor de impacto 100 para uso em um sistema de trem de pouso, de acordo com várias modalidades, é ilustrado. O conjunto do amortecedor de impacto 100 pode compreender um cilindro de amortecedor 110, um pistão de amortecedor 120, um pino de dosagem 140, um tubo de suporte de orifício 150 e um sistema de válvula de rebote 160. O pistão de amortecedor 120 pode ser acoplado operativamente ao cilindro de amortecedor 110 como descrito neste documento. O cilindro do amortecedor 110 pode ser configurado para receber o pistão do amortecedor 120 de uma maneira que permite que os dois componentes façam movimento telescópico em conjunto e absorvam e/ou amorteçam forças que são transmitidas aos mesmos. Em várias modalidades, um líquido, tal como um fluido hidráulico e/ou óleo, pode estar localizado dentro do cilindro do amortecedor 110. Um gás, tal como nitrogênio ou ar, também pode estar localizado dentro do cilindro do amortecedor 110. O cilindro de amortecedor 110 e o pistão de amortecedor 120 podem, por exemplo, ser configurados para vedar, de modo que fluido contido dentro do cilindro de amortecedor 110 seja impedido de vazar quando o pistão de amortecedor 120 translada em relação ao cilindro de amortecedor 110. O pino de dosagem 140 e o tubo de suporte de orifício 150 podem ser posicionados dentro da câmara primária 130. O pino de dosagem 140 pode transladar com o pistão de amortecedor 120.

[0017] O conjunto de amortecedor de impacto 100 pode compreender uma câmara primária 130 de baixa pressão na qual óleo e gás podem se misturar. A este respeito, um volume de gás (também referido neste documento como um volume de gás da câmara primária) 131 e um volume de óleo (também referido neste documento como um volume de óleo) 133 podem estar contidos na câmara primária 130. Uma porção da câmara primária 130 pode conter o volume de gás da câmara primária 131 e pode ser referida como uma câmara de gás primária 132. De modo semelhante, a porção da câmara primária 130 que contém o volume de óleo 133 pode ser referida neste documento como uma câmara de óleo 134. A linha tracejada 135 representa o nível do volume de óleo 133 ou a interface entre a câmara de óleo 134 e a câmara de gás primária 132. Dito de outra forma, o volume de óleo 133 pode estar localizado abaixo da linha tracejada 135 e o volume de gás da câmara primária 131 pode estar localizado acima da linha tracejada 135. A este respeito, a interface entre a câmara de óleo 134 e a câmara de gás primária 132 pode se mover em relação à câmara primária 130 dependendo da posição do pistão de amortecedor 120 em relação ao cilindro de amortecedor 110.

[0018] O conjunto de amortecedor de impacto 100 pode compreender ainda câmara de rebote 136. A câmara de rebote 136 é disposta entre o cilindro de amortecedor 110 e uma superfície de diâmetro externo do pistão de amortecedor 120. A câmara de rebote 136 expande quando o cilindro de amortecedor 110 é comprimido e a câmara de rebote 136 contrai quando o cilindro de amortecedor 110 estende.

[0019] Em várias modalidades, o sistema de válvula de rebote 160 é configurado para permitir fluxo livre para a câmara de rebote 136. Em várias modalidades, o sistema de válvula de rebote 160 é configurado para prevenir ou minimizar cavitação. Quando o pistão de amortecedor 120 estende, o sistema de válvula de rebote 160 é configurado para fechar e fluxo de óleo para fora da câmara de rebote é restringido ou dosado pelo sistema de válvula de rebote 160. Em várias modalidades, o sistema de válvula de rebote 160 é configurado para controlar a taxa de extensão e amortecer a força de fundo do pistão de amortecedor 120 em extensão total.

[0020] Com referência agora à FIG. 2, o detalhe A do conjunto de amortecedor de impacto 100 com sistema de válvula de rebote 160 da FIG. 1, de acordo com várias modalidades, é ilustrado. Em várias modalidades, o conjunto de amortecedor de impacto 100 compreende ainda um conjunto de mancal superior 170. O conjunto de mancal superior 170 está disposto adjacente ao sistema de válvula de rebote 160. Em várias modalidades, o sistema de válvula de rebote 160 inclui o pistão de amortecedor 120, um amortecedor 210 e uma pluralidade de válvulas restritoras 220. Em várias modalidades, o amortecedor 210 está disposto radialmente para fora do pistão de amortecedor 120 e a pluralidade de válvulas restritoras 220 está disposta radialmente para fora do amortecedor 210. Em várias modalidades, um sistema de válvula de rebote 160 pode excluir um amortecedor 210 e as válvulas restritoras podem ser operavelmente acopladas diretamente ao pistão de amortecedor 120. Em várias modalidades, ter o amortecedor 210 pode reduzir custos de fabricação do pistão de amortecedor 120 e/ou simplificar montagem do conjunto de amortecedor de impacto 100 da FIG. 1.

[0021] Em várias modalidades, o pistão de amortecedor 120 compreende uma pluralidade de aberturas radiais 122 e o amortecedor 210 compreende uma pluralidade de aberturas radiais 212. Em várias modalidades, a pluralidade de aberturas radiais 212 do amortecedor 210 está alinhada radialmente e axialmente com a pluralidade de aberturas radiais 122 do pistão de amortecedor 120. Em várias modalidades, cada abertura radial na pluralidade de aberturas radiais 212 do amortecedor 210 pode ser maior em diâmetro em relação a uma respectiva abertura radial na pluralidade de aberturas radiais 122 do pistão de amortecedor. A este respeito, o amortecedor 210 pode incluir tolerâncias mais folgadas para a pluralidade de aberturas radiais 212, reduzindo custos de fabricação e/ou facilitar montagem do conjunto de amortecedor de impacto 100 da FIG. 1.

[0022] Em várias modalidades, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras 220 compreende um orifício. Por exemplo, uma válvula restritora 230 na pluralidade de válvulas restritoras 220 compreende um orifício 232. Em várias modalidades, o orifício 232 pode ser configurado para dosar fluxo da câmara de rebote 136 durante extensão do amortecedor.

[0023] A câmara de rebote 136 e a câmara primária 132 estão em comunicação de fluido através do sistema de válvula de rebote 160. Por exemplo, quando a pluralidade de válvulas restritoras 220 é fechada durante extensão do amortecedor, óleo disposto na câmara de rebote 136 pode fluir para fora da câmara de rebote 136 através de um orifício de uma respectiva válvula restritora, uma respectiva abertura do amortecedor 210 e uma respectiva abertura do pistão de amortecedor 120. Por exemplo, óleo pode fluir através do orifício 232 da válvula restritora 230, através de uma primeira abertura radial 213 na pluralidade de aberturas radiais 212 do amortecedor e através de uma primeira abertura radial 123 na pluralidade de aberturas radiais 122 do amortecedor de pistão 120 para a câmara primária 132.

[0024] Em várias modalidades, a pluralidade de válvulas restritoras 220 está operacionalmente acoplada ao amortecedor 210. Embora ilustrado como estando operavelmente acoplado ao amortecedor 210, a pluralidade de válvulas restritoras 220 não é limitada a este respeito. Por exemplo, a pluralidade de válvulas restritoras 220 pode ser operavelmente acoplada diretamente ao pistão de amortecedor 120 de acordo com várias modalidades. Em várias modalidades, a pluralidade de válvulas restritoras 220 é acoplada de forma articulada ao amortecedor 210, conforme descrito mais adiante neste documento. Embora ilustrado como estando operavelmente acoplado ao amortecedor 210, a pluralidade de válvulas restritoras não é limitada a este respeito. Por exemplo, a pluralidade de válvulas restritoras 220 pode ser um componente solto disposto entre o amortecedor 210 e o cilindro de amortecedor 110. A esse respeito, a pluralidade de válvulas restritoras pode transladar aberta e fechada com base em um diferencial de pressão durante extensão ou compressão do cilindro de amortecedor 110. Em várias modalidades, ter a pluralidade de válvulas restritoras 220 acopladas de forma articulada ao amortecedor 210 pode fornecer um movimento de abertura e fechamento mais consistente da pluralidade de válvulas restritoras e fornecer facilidade de montagem do conjunto de amortecedor de impacto 100 na FIG. 1.

[0025] Em várias modalidades, o amortecedor 210 é sincronizado com o pistão de amortecedor 120 a fim de manter os caminhos de fluxo radiais através da pluralidade de aberturas radiais 122 e da pluralidade de aberturas radiais 212. Em várias modalidades, essa sincronização pode ser obtida por qualquer método conhecido conhecido na técnica.

[0026] Com referência agora à FIG. 3, uma vista explodida de uma porção de um conjunto de amortecedor de impacto 100 com um sistema de válvula de rebote 160 de acordo com várias modalidades, é ilustrada. Em várias modalidades, o sistema de válvula de rebote 160 pode compreender ainda uma pluralidade de válvulas de vedação 240. Cada válvula de vedação na pluralidade de válvulas de vedação 240 pode ser semelhante a uma válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras 220, com exceção do orifício (por exemplo, orifício 232 da válvula restritora 230) e uma característica enchavetamento, conforme descrito mais adiante neste documento. Em várias modalidades, por ter válvulas restritoras 220 e válvulas de vedação 240, os orifícios das válvulas restritoras podem ser maiores que se todas as válvulas fossem válvulas restritoras. A esse respeito, por ter válvulas restritoras 220 e válvulas de vedação 240 em vez de apenas válvulas restritoras, o orifício das válvulas restritoras 220 pode ser mais fabricável, em várias modalidades. No entanto, embora aqui descrita com válvulas restritora 220 e válvulas de vedação 240, um sistema de válvula de rebote apenas com válvulas restritoras 220 está dentro do escopo desta divulgação e forneceria menos tipos de componentes para fabricar, de acordo com várias modalidades.

[0027] Em várias modalidades, o sistema de válvula de retorno 160 pode compreender ainda um anel de retenção 250 e o amortecedor 210 compreende um receptáculo circunferencial 214. Em várias modalidades, o anel de retenção 250 está disposto no receptáculo circunferencial 214 do amortecedor e cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras 220 e cada válvula de vedação na pluralidade de válvulas de vedação 240 pode ser acoplada de forma articulada ao anel de retenção 250. A esse respeito, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras 220 e cada válvula de vedação na pluralidade de válvulas de vedação 240 é configurada para articular em torno de uma linha de centro do anel de retenção 250. Em várias modalidades, ao acoplar de forma articulada as válvulas restritivas 220 e as válvulas de vedação 240, uma força significativamente mais baixa de óleo pode abrir as válvulas 220, 240, em relação a um sistema de válvula de rebote típico que é ativado por pressão (por exemplo, onde um anel inteiro levita do diferencial de pressão para abrir a vedação).

[0028] Em várias modalidades, o sistema de válvula de rebote 160 compreende ainda uma vedação cilíndrica 260. A vedação cilíndrica 260 é configurada para vedar a câmara de rebote 136 da câmara primária 132 na FIG. 1, de acordo com várias modalidades.

[0029] Com referência agora à FIG. 4, uma vista em perspectiva de um amortecedor 210 para uso no sistema de válvula de retorno das FIGs. 1-3 é ilustrada de acordo com várias modalidades. O amortecedor 210 compreende um corpo de amortecedor 402 e uma pluralidade de receptáculos de válvula 410. Em várias modalidades, o corpo de amortecedor 402 é de forma anular tendo uma superfície de diâmetro externo 404 e uma superfície de diâmetro interno 406. Em várias modalidades, a pluralidade de receptáculos de válvula 410 está disposta na superfície de diâmetro externo 404 do corpo de amortecedor 402. Em várias modalidades, cada receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula 410 compreende um recesso disposto na superfície de diâmetro externo 404 do corpo de amortecedor 402.

[0030] Em várias modalidades, cada receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula 410 pode ser uma forma complementar de uma respectiva válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras 220 ou válvula de vedação na pluralidade de válvulas de vedação 240 da FIG. 3. A esse respeito, um conjunto de amortecedor pode incluir as válvulas de vedação e válvulas restritoras dispostas na pluralidade de receptáculos de válvula 410.

[0031] Em várias modalidades, a pluralidade de receptáculos de válvula 410 pode incluir uma pluralidade de receptáculos de válvula restritora 412 e uma pluralidade de receptáculos de válvula de vedação 414. Em várias modalidades, cada receptáculo de válvula restritora na pluralidade de receptáculos de válvula restritora 412 pode ser configurado para receber uma respectiva válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras 220 das FIGs. 2-3. Da mesma forma, cada receptáculo de válvula de vedação na pluralidade de receptáculos de válvula de vedação 414 pode ser configurado para receber uma respectiva válvula de vedação na pluralidade de válvulas de vedação 240 da FIG. 3. A esse respeito, cada receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula 410 pode conter uma característica de enchavetamento, tal como um recesso especificamente orientado, para assegurar que uma respectiva válvula de vedação ou uma respectiva válvula restritora esteja apropriadamente disposta no respectivo receptáculo de válvula. Em várias modalidades, cada receptáculo na pluralidade de receptáculos de válvula 410 tem um fundo plano substancialmente perpendicular a um raio do corpo de amortecedor 402. Em várias modalidades, a pluralidade de receptáculos de válvula pode ser dimensionada e configurada para não restringir fluxo livre para a câmara de rebote 136 da FIG. 2.

[0032] Em várias modalidades, o amortecedor 210 compreende ainda uma ranhura de retenção 408 disposta na superfície do diâmetro externo 406 do corpo de amortecedor 402. A ranhura de retenção 408 pode se estender circunferencialmente em torno do corpo de amortecedor 402. A ranhura de retenção 408 pode ser configurada para receber uma faixa de retenção como descrito mais adiante neste documento.

[0033] Em várias modalidades, o amortecedor 210 compreende ainda uma primeira ranhura de vedação 403 e uma segunda ranhura de vedação 405. A primeira ranhura de vedação 403 está disposta na superfície do diâmetro externo 406. A segunda ranhura de vedação 405 está disposta na superfície de diâmetro interno 404 do corpo de amortecedor 402. A primeira ranhura de vedação 403 se estende circunferencialmente em torno da superfície de diâmetro externo 406 do corpo de amortecedor. Da mesma forma, a segunda ranhura de vedação 405 se estende circunferencialmente em torno da superfície de diâmetro interno 404 do corpo de amortecedor 402.

[0034] Em várias modalidades, o amortecedor 210 compreende ainda a pluralidade de aberturas radiais 212. Cada abertura radial na pluralidade de aberturas radiais é disposta radialmente através do corpo de amortecedor 402 e disposta em uma respectiva bolsa de lâmina de um respectivo receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula 410. A esse respeito, a pluralidade de aberturas radiais 212 é configurada para fazer interface com uma válvula respectiva na pluralidade de válvulas, conforme divulgado mais adiante neste documento.

[0035] Com referência agora às FIGs. 5A-5C, uma vista frontal (FIG. 5A), uma vista lateral (FIG. 5B) e uma vista em perspectiva (FIG. 5C) de uma válvula restritora 230 para uso em um sistema de válvula de rebote 160 das FIGs. 1-3 são ilustradas de acordo com várias modalidades. Em várias modalidades, a válvula restritora 230 inclui uma pega 510, um eixo 520 e uma lâmina 530. Em várias modalidades, a pega 510 pode fornecer um ponto de articulação para abrir e fechar a válvula restritora 230. Em várias modalidades, a pega 510 pode compreender um gancho. Embora ilustrado como compreendendo um gancho, qualquer arranjo de pega está dentro do escopo desta divulgação, tal como uma cabeça em tê, uma junta esférica ou semelhante.

[0036] Em várias modalidades, o eixo 520 se estende da pega 510 até a lâmina 530. Em várias modalidades, o eixo 520 pode ajudar a manter uma orientação de pá benéfica em uma posição aberta de válvula. O comprimento do eixo 520 pode variar com base na aplicação. Em várias modalidades, quando o comprimento de eixo aumenta, o ângulo percorrido entre uma posição aberta de válvula e uma posição fechada de válvula pode diminuir. Em várias modalidades, quando o deslocamento diminui, uma sensibilidade da válvula restritora 230 aos diferenciais de pressão e ao fluxo aumentará e o tempo de resposta diminuirá.

[0037] Em várias modalidades, a lâmina 530 é configurada para reagir a pressões diferenciais resultantes de uma força do fluxo para dentro ou para fora da câmara de rebote 136 das FIGs. 1 e 2. Em várias modalidades, a lâmina 530 inclui uma superfície plana 532 configurada para fazer interface com uma superfície coincidente de um respectivo receptáculo de válvula restritora na pluralidade de receptáculos de válvula restritora 412 da FIG. 4. A esse respeito, a lâmina 530 é configurada para cobrir parcialmente uma abertura disposta através do amortecedor (por exemplo, abertura radial 213 na FIG. 2).

[0038] Em várias modalidades, o eixo 520 inclui uma primeira superfície lateral 522 e uma segunda superfície lateral 524. Em várias modalidades, a superfície plana 532 da lâmina 530 se projeta ligeiramente para fora da primeira superfície lateral 522. A esse respeito, a superfície plana 532 da lâmina 530 é configurada para contatar o recesso de um respectivo receptáculo de válvula antes de qualquer outra parte da válvula restritora 230. Em várias modalidades, a segunda superfície lateral 524 é disposta em oposição à primeira superfície lateral 522 do eixo 520. Embora o eixo 520 seja ilustrado como tendo forma cúbica, o eixo 520 não é limitado a esse respeito e pode compreender outras formas, tal como cilíndricas ou semelhantes.

[0039] Em várias modalidades, a lâmina 530 da válvula restritora 230 inclui o orifício 232 disposto através da mesma. O orifício 232 é dimensionado e configurado com base em uma quantidade desejada de dosagem desejada durante uma extensão de amortecedor de um conjunto de amortecedor (por exemplo, conjunto de amortecedor de impacto 100 da FIG. 1).

[0040] Em várias modalidades, a válvula restritora 230 inclui uma característica de enchavetamento, tal como uma saliência 540. Embora ilustrada como uma saliência 540, qualquer característica de enchavetamento conhecida na técnica pode ser utilizada. Em várias modalidades, a característica de enchavetamento (por exemplo, saliência 540) pode se estender para fora de uma terceira superfície lateral 526 do eixo 520. A terceira superfície lateral 526 pode se estender da primeira superfície lateral 522 para a segunda superfície lateral 524.

[0041] Com referência agora à FIG. 6, uma vista frontal de uma válvula de vedação 600 da pluralidade de válvulas de vedação 240 da FIG. 3 para uso no sistema de válvula de rebote 160 das FIGs. 1-3 é ilustrada de acordo com várias modalidades. A válvula de vedação 600 inclui uma pega 610, um eixo 620 e uma lâmina 630. A pega 610 está de acordo com a pega 510 da válvula restritora 230 discutida acima. Da mesma forma, o eixo 620 está de acordo com o eixo 520 da válvula restritora 500 discutida acima. A lâmina 630 está de acordo com a lâmina 530 da válvula restritora 500 discutida acima, com a exceção do orifício 232 da válvula restritora 500. Em várias modalidades, a lâmina 630 não inclui um orifício. A esse respeito, durante extensão de um cilindro de amortecedor 110 da FIG. 1, a lâmina 630 é configurada para vedar pelo menos parcialmente uma respectiva abertura radial do amortecedor e/ou do pistão de amortecedor do conjunto de amortecedor. Em várias modalidades, a válvula de vedação 600 inclui um recurso de chaveamento que é diferente do recurso de chaveamento (por exemplo, saliência 540) da válvula restritora 500 da FIG. 5. Por exemplo, a válvula de vedação 600 pode incluir uma saliência 640 em uma superfície lateral 622 do eixo 620. A superfície lateral 622 pode ser uma superfície lateral diferente do eixo 620 da terceira superfície lateral 526 da válvula restritora 500 da FIG. 5. A esse respeito, a montagem incorreta de uma válvula restritora 500 da FIG 5 e uma válvula de vedação 600 pode ser evitada.

[0042] Com referência agora à FIG. 7, uma vista em perspectiva de um conjunto de amortecedor 700 para uso no sistema de válvula de rebote 160 das FIGs. 1-2 é ilustrada de acordo com várias modalidades. O conjunto de amortecedor 700 compreende o amortecedor 210 (como ilustrado na FIG. 4) e uma pluralidade de válvulas restritoras 220. Em várias modalidades, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras 220 está de acordo com a válvula restritora 230 (como ilustrado na FIG. 5).

[0043] Em várias modalidades, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras 220 é acoplada de forma móvel ao amortecedor 210 por qualquer método conhecido na técnica. Embora ilustrada como sendo acoplada de forma articulada ao amortecedor 210, a presente divulgação não é limitada a esse respeito. Por exemplo, a pluralidade de válvulas restritoras 220 pode ser acoplada de forma deslizante ao amortecedor 210 ou semelhantes.

[0044] Em várias modalidades, o conjunto de amortecedor 700 compreende ainda um anel de retenção 250. O anel de retenção 250 pode compreender uma faixa em forma anular ou semelhante. A faixa de retenção pode ser disposta na ranhura de retenção 408 do amortecedor 210 da FIG. 4. Em várias modalidades, o amortecedor 210 compreende ainda uma bolsa antirrotação 409 disposto na superfície de diâmetro externo 406 do corpo de amortecedor 402. A bolsa antirrotação 409 é configurada para receber uma primeira extremidade e uma segunda extremidade do anel de retenção 250. A esse respeito, a bolsa antirrotação 409 é configurada para evitar rotação do anel de retenção 250 durante operação do conjunto de amortecedor 700.

[0045] Com referência agora à FIG. 8, uma vista em seção transversal do conjunto de amortecedor de impacto 100 ao longo da linha B-B de seção da FIG. 1 durante extensão de amortecedor é ilustrada de acordo com várias modalidades. Em várias modalidades, o sistema de válvula de rebote 160 é configurado para amortecer a extensão de amortecedor. A esse respeito, o óleo pode fluir da câmara de rebote 136 de volta através de um orifício 232 de uma respectiva válvula restritora 230 na pluralidade de válvulas restritoras 220 através de uma respectiva abertura radial da pluralidade de aberturas radiais 212 do amortecedor 210 e uma respectiva abertura radial da pluralidade de aberturas radiais 122 do pistão de amortecedor 120. Em várias modalidades, o fluxo de óleo dosado durante extensão de amortecedor pode amortecer a extensão de amortecedor. A quantidade de óleo que é dosada pode ser uma escolha de projeto e varia com base em um nível de amortecimento desejado e na velocidade desejada da extensão de amortecedor.

[0046] Em várias modalidades, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritivas 220 pode ser equidistante, medida em uma direção circunferencial, de uma válvula restritora adjacente na pluralidade de válvulas restritoras 220. Por exemplo, se houver quatro válvulas restritoras, cada válvula restritora pode estar a aproximadamente 90 graus de uma válvula restritora adjacente na pluralidade de válvulas restritoras 220. A esse respeito, o fluxo dosada durante extensão de amortecedor pode ser uniformemente distribuído circunferencialmente em torno do conjunto de amortecedor de impacto 100.

[0047] Em várias modalidades, por ter uma pluralidade de válvulas restritoras 220, se uma das válvulas restritoras estiver obstruída por detritos ou semelhantes, as válvulas restritoras restantes na pluralidade de válvulas restritoras 220 podem ainda funcionar como pretendido. A esse respeito, o sistema de válvula de rebote 160 do conjunto de amortecedor de impacto 100 pode ser mais robusto que sistemas de válvula de rebote típicos.

[0048] Em várias modalidades, durante a extensão de amortecedor, a pluralidade de válvulas de vedação 240 pode vedar uma respectiva abertura radial na pluralidade de aberturas radiais 212 do amortecedor 210. A esse respeito, o dimensionamento do orifício 232 da válvula restritora 230 pode ser mais gerenciável que se todas as válvulas na pluralidade de válvulas incluíssem orifícios. Embora ilustrado como incluindo quatro válvulas restritoras e oito válvulas de vedação, a presente divulgação não é limitada a esse respeito. Em outras palavras, não haveria uma restrição no número total de aberturas. Em várias modalidades, todas as válvulas podem ser válvulas restritoras 230 ou uma razão de válvulas de vedação para válvulas restritoras pode ser aumentada ou diminuída e estar dentro do escopo desta divulgação.

[0049] Com referência agora à FIG. 9, uma vista em seção transversal do conjunto de amortecedor de impacto 100 ao longo da linha B-B de seção da FIG. 1 durante compressão de amortecedor é ilustrada de acordo com várias modalidades. Durante compressão de amortecedor, um fluxo livre de óleo para a câmara de rebote 136 da FIG. 2 pode ser desejado. A esse respeito, óleo pode fluir da câmara primária 132 através da pluralidade de aberturas radiais 122 do pistão de amortecedor 120 e da pluralidade de aberturas radiais 212 do amortecedor 210, articular levemente a pluralidade de válvulas 220, 240 para fora do caminho e fluir para a câmara de rebote 136 da FIG. 2.

[0050] Com referência agora à FIG. 10, uma vista em seção transversal de uma porção de um sistema de válvula de rebote 160 é ilustrada de acordo com várias modalidades. Em várias modalidades, o amortecedor 210 pode compreender ainda um fluxo na ranhura 1002 disposta em uma superfície de diâmetro interno 1004 do amortecedor 210. O fluxo na ranhura 1002 pode se estender circunferencialmente em torno da superfície de diâmetro interno 1004. A esse respeito, um número diferente de aberturas radiais no pistão de amortecedor 120 e no amortecedor 210 pode ser utilizado, desde que uma área de fluxo mínima seja mantida. Em várias modalidades, a ranhura 1002 pode eliminar um amortecedor de ter que ser sincronizado a um certo ângulo em relação ao pistão de amortecedor 120 durante montagem. No entanto, a ranhura 1002 pode adicionar alguma restrição de fluxo adicional.

[0051] Com referência agora à Fig. 11, uma vista lateral de uma porção de um conjunto de amortecedor de impacto tendo um sistema de válvula de rebote 160 de acordo com várias modalidades é ilustrada. Em várias modalidades, o sistema de válvula de rebote 160 pode compreender ainda um anel bipartido de rampa 1102 disposto axialmente adjacente à vedação cilíndrica 260.

[0052] Em várias modalidades, o anel bipartido de rampa pode ser configurado para ventilar e/ou purgar gás que fica preso na câmara de rebote (por exemplo, câmara de rebote 136 da FIG. 1). Em várias modalidades, o anel bipartido de rampa 1102 inclui uma folga 1104. Em várias modalidades, a folga 1104 pode permitir que gás seja purgado da câmara de rebote (por exemplo, câmara de rebote 136 da FIG. 1), desde que todo o gás migre ao longo do espaço anular para a folga 1104.

[0053] Em várias modalidades, a vedação cilíndrica 260 e o anel bipartido de rampa 1102 podem ser sincronizados com o amortecedor 210 para alinhar uma folga 1106 da vedação cilíndrica 260 e a folga 1106 do anel bipartido de rampa 1102. A esse respeito, o gás pode eventualmente viajar para o local da folga 1104, de acordo com várias modalidades. Em várias modalidades, o anel bipartido de rampa 1102 pode ser configurado para otimizar eficácia, folgas entre o cilindro de suporte 110 da FIG. 1 e o amortecedor 210 podem ser minimizadas. Em várias modalidades, o anel bipartido de rampa 1102 age como um anel de guia. Em várias modalidades, o anel bipartido de rampa 1102 é ainda ilustrado em uma vista em seção transversal na FIG. 12.

[0054] Benefícios, outras vantagens e soluções para problemas foram descritos neste documento referentes às modalidades específicas. Além disso, as linhas de conexão mostradas nas várias figuras contidas neste documento destinam-se a representar exemplos de relações funcionais e/ou acoplamentos físicos entre os vários elementos. Deve ser notado que muitas relações funcionais ou ligações físicas alternativas ou adicionais podem estar presentes em um sistema prático. No entanto, os benefícios, as vantagens, as soluções para problemas e quaisquer elementos que possam fazer com que qualquer benefício, vantagem ou solução ocorra ou se torne mais pronunciada não serão interpretados como características ou elementos críticos, necessários ou essenciais da divulgação.

[0055] O escopo da divulgação é, por conseguinte, limitado por nada mais do que as reivindicações anexas, nas quais referência a um elemento no singular não se destina a significar "um e apenas um" a menos que explicitamente declarado, mas, ao invés disso, “um ou mais". Deve ser entendido que, a menos que especificamente indicado de outra forma, as referências a "um," "uma," e/ou "a" podem incluir um ou mais do que um e que a referência a um item no singular pode também incluir o item no plural. Todos as faixas e os limites de razões divulgados neste documento podem ser combinados.

[0056] Além disso, quando uma frase semelhante a ”pelo menos um dentre A, B, ou C” for usada nas reivindicações, pretende-se que a frase seja interpretada como significando que A isoladamente pode estar presente em uma modalidade, B isoladamente pode estar presente em uma modalidade, C isoladamente pode estar presente em uma modalidade, ou que qualquer combinação dos elementos A, B e C pode estar presente em uma única modalidade; por exemplo, A e B, A e C, B e C ou A e B e C.

[0057] As etapas referidas em qualquer uma das descrições de método ou de processo podem ser executadas em qualquer ordem e não se limitam necessariamente à ordem apresentada. Além disso, qualquer referência ao singular inclui modalidades plurais e qualquer referência a mais de um componente ou etapa pode incluir uma modalidade ou etapa singular. Elementos e etapas nas figuras são ilustrados para simplicidade e clareza e não necessariamente foram fornecidos de acordo com qualquer sequência particular. Por exemplo, etapas que podem ser desempenhadas simultaneamente ou em ordem diferente são ilustradas nas figuras para ajudar a melhorar a compreensão das modalidades da presente divulgação.

[0058] Qualquer referência a ligação, fixação, conexão ou similares pode incluir outra opção de ligação permanente, removível, temporária, parcial e/ou completa possível. Adicionalmente, qualquer referência a sem contato (ou frases semelhantes) também pode incluir contato reduzido ou contato mínimo. Linhas de sombreamento de superfície podem ser usadas ao longo das figuras para designar partes ou áreas diferentes, mas não necessariamente para designar os mesmos materiais ou materiais diferentes. Em alguns casos, as coordenadas de referência podem ser específicas para cada figura.

[0059] Sistemas, métodos e aparelhos são fornecidos neste documento. Na descrição detalhada deste documento, referências a ”uma modalidade", "uma modalidade", "várias modalidades", etc., indicam que a modalidade descrita pode incluir um recurso, estrutura, ou uma característica em particular, mas toda modalidade pode não necessariamente incluir o recurso, estrutura, ou característica em particular. Além disso, tais frases não necessariamente se referem à mesma modalidade. Adicionalmente, quando um recurso, estrutura, ou característica particular é descrito em conexão com uma modalidade, alega-se que está dentro do conhecimento daqueles versados na técnica efetuar tal recurso, estrutura ou característica em conexão com outras modalidades, sejam ou não explicitamente descritas. Após ler a descrição, será evidente para aqueles versados nas técnicas relevantes como implementar a divulgação em modalidades alternativas.

[0060] Além disso, nenhum elemento, componente ou etapa do método na presente divulgação se destina a ser dedicado ao público, independentemente do elemento, componente ou etapa do método ser expressamente recitado nas reivindicações. Nenhum elemento de reivindicação destina-se a invocar 35 U.S.C. 112(f) a menos que o elemento seja expressamente recitado usando a frase "meios para.” Conforme utilizados neste documento, os termos "compreende", "compreendendo" ou qualquer outra variação deles, destinam-se a cobrir uma inclusão não exclusiva, de modo que um processo, método, artigo ou aparelho que compreende uma lista de elementos não inclui apenas os elementos, mas pode incluir outros elementos que não estejam expressamente listados ou sejam inerentes a tal processo, método, artigo ou aparelho.

Claims

Conjunto de amortecedor, caracterizado por compreender:
um amortecedor tendo um corpo de amortecedor com uma superfície de diâmetro interno e uma superfície de diâmetro externo, o dito amortecedor incluindo uma pluralidade de receptáculos de válvula dispostos na superfície de diâmetro externo, o amortecedor incluindo uma pluralidade de aberturas radiais dispostas através do corpo de amortecedor, cada abertura radial na pluralidade de aberturas radiais disposta num respectivo receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula; e
uma pluralidade de válvulas restritoras, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras dispostas em um respectivo receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras incluindo um orifício disposto através de uma lâmina.
Conjunto de amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um anel de retenção, em que o dito anel de retenção acopla a pluralidade de válvulas restritoras ao corpo de amortecedor, ou uma pluralidade de válvulas de vedação dispostas em uma porção da pluralidade de receptáculos de válvula, em que a dita pluralidade de válvulas restritoras está disposta em uma porção restante da pluralidade de receptáculos de válvula.
Conjunto de amortecedor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de válvulas restritoras é configurada para articular em torno do anel de retenção.
Conjunto de amortecedor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de válvulas de vedação inclui uma primeira característica de enchavetamento e a pluralidade de válvulas restritoras inclui uma segunda característica de enchavetamento para evitar a montagem incorreta.
Conjunto de amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras inclui uma pega, a lâmina e um eixo se estendendo a partir da pega até a lâmina.
Conjunto de amortecedor, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o orifício é disposto através da lâmina.
Sistema de válvula de rebote, caracterizado pelo fato de que compreende:
um pistão de amortecedor definindo uma câmara de óleo, o referido pistão de amortecedor incluindo uma pluralidade de aberturas radiais dispostas radialmente através do pistão de amortecedor;
um cilindro de amortecedor configurado para receber o pistão de amortecedor, uma câmara de rebote definida entre o pistão de amortecedor e o cilindro de amortecedor; e
uma pluralidade de válvulas restritoras dispostas de maneira circunferencial em torno do pistão de amortecedor, cada válvula restritora na referida pluralidade de válvulas restritoras configurada para abrir durante uma compressão do pistão de amortecedor em relação ao cilindro de amortecedor e cada válvula restritora configurada para fechar pelo menos parcialmente durante uma extensão do pistão de amortecedor.
Sistema de válvula de rebote, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que cada válvula restritora na dita pluralidade de válvulas restritoras inclui um orifício disposto através de uma lâmina.
Sistema de válvula de rebote, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que um fluido é configurado para fluir da câmara de rebote através do orifício e uma respectiva abertura radial na pluralidade de aberturas radiais para a câmara primária durante a extensão do referido pistão de amortecedor.
Sistema de válvula de rebote, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que um fluxo de fluido é configurado para articular a pluralidade de válvulas restritoras em torno de um eixo de articulação para abrir a pluralidade de válvulas restritoras durante a compressão do pistão de amortecedor.
Sistema de válvula de rebote, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma pluralidade de válvulas de vedação, em que cada válvula de vedação na dita pluralidade de válvulas de vedação é configurada para vedar uma respectiva abertura radial na pluralidade de aberturas radiais durante a extensão do referido pistão de amortecedor, ou um amortecedor disposto entre o cilindro de amortecedor e o pistão de amortecedor.
Sistema de válvula de rebote, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de válvulas restritoras encontra-se disposta entre o amortecedor e o cilindro de amortecedor.
Conjunto de amortecedor de impacto, caracterizado pelo fato de que compreende:
um cilindro de amortecedor;
um pistão de amortecedor, o dito cilindro de amortecedor sendo configurado para receber o pistão de amortecedor, o dito pistão de amortecedor definindo uma câmara de óleo; e
um conjunto de amortecedor estando disposto entre o cilindro de amortecedor e o pistão de amortecedor, o referido conjunto de amortecedor compreendendo:
um amortecedor possuindo uma pluralidade de receptáculos de válvula dispostos em uma superfície de diâmetro externo do amortecedor; e
uma pluralidade de válvulas restritoras, cada válvula restritora disposta num respectivo receptáculo de válvula na pluralidade de receptáculos de válvula, cada válvula restritora na pluralidade de válvulas restritoras sendo configurada para abrir durante uma compressão do pistão de amortecedor em relação ao cilindro de amortecedor e cada válvula restritora sendo configurada para fechar pelo menos parcialmente durante uma extensão do referido pistão de amortecedor.
Conjunto de amortecedor de impacto, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que cada válvula restritora inclui uma pega, uma lâmina e um eixo se estendendo a partir da pega até a lâmina e cada válvula restritora sendo configurada para articular em torno da pega, ou a câmara primária está em comunicação de fluido com uma câmara de rebote através da pluralidade de válvulas restritoras, a dita câmara de rebote definida entre o pistão de amortecedor e o cilindro de amortecedor ou um fluxo de fluido é configurado para articular a pluralidade de válvulas restritoras em torno de um eixo de articulação para abrir a pluralidade de válvulas restritoras durante a compressão do pistão de amortecedor.
Conjunto de amortecedor de impacto, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente uma pluralidade de válvulas de vedação dispostas em uma porção da pluralidade de receptáculos de válvula, em que a pluralidade de válvulas restritoras está disposta em uma porção restante da pluralidade de receptáculos de válvula, ou um anel de retenção, em que a pluralidade de válvulas restritoras é acoplada ao anel de retenção e em que o anel de retenção é acoplado ao amortecedor.