BR102021015500B1

BR102021015500B1 - Motor a combustão interna, dois tempos, com válvula de varredura de cilindro

Info

Publication number: BR102021015500B1
Application number: BR102021015500-0A
Authority: BR
Inventors: Diego Mendes Viana
Original assignee: Diego Mendes Viana
Priority date: 2021-08-05
Filing date: 2021-08-05
Publication date: 2022-04-05
Also published as: BR102021015500A2

Abstract

MOTOR A COMBUSTÃO INTERNA, DOIS TEMPOS, COM VÁLVULA DE VARREDURA DE CILINDRO. Refere-se a um motor (1) a combustão interna, de dois tempos, com a implantação do sistema de válvula de varredura (2) de cilindro, é dotado de válvulas de admissão (3), cabeçote (4), camisa (5), carcaça (6), no dito cabeçote (4) são observados dutos de admissão (12) e o escape dos gases via janelas (7) próximo ao ponto morto inferior do cilindro, com admissão aspirada através da movimentação da válvula de varredura (2) os gases de escape empurrados pela mesma válvula (2) para deixarem a câmara de combustão pela janela de escape do cilindro (7) o que garante a mesma ou melhor eficiência energética que os motores a quatro tempos, com melhor relação peso/potência.

Description

[0001] Trata a presente solicitação de um pedido de Patente de Invenção de um MOTOR A COMBUSTÃO INTERNA, DOIS TEMPOS, COM VÁLVULA DE VARREDURA DE CILINDRO que refere-se a um motor a combustão interna, de dois tempos, com a implantação do sistema de válvula de varredura de cilindro, cuja novidade é a admissão via válvula de admissão no cabeçote e o escape dos gases via janelas próximo ao ponto morto inferior do cilindro, com admissão aspirada através da movimentação da válvula de varredura e os gases de escape empurrados pela mesma válvula para deixarem a câmara de combustão o que garante a mesma ou melhor eficiência energética que os motores a quatro tempos, com melhor relação peso/potência.

CAMPO DE APLICAÇÃO

[0002] O motor a combustão interna, de dois tempos, com a implantação do sistema de válvula de varredura de cilindro tem como campo de aplicação, o acionamento de diversos equipamentos e veículos, podendo substituir os modelos de motor a combustão atuais em veículos, equipamentos estacionários, ferramentas, etc., com melhor eficiência energética, menores níveis de poluição e ótima relação peso/potência.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

[0003] Atualmente os motores dois tempos atuais, durante o período de escape/admissão, não possuem separação dos gases de escape da mistura ar/combustível, não sendo possível a eliminação de todo o volume de gases de escape e havendo desperdício de mistura ar/combustível, maior poluição, e queda de desempenho.

[0004] A maioria dos motores dois tempos utiliza a câmara do eixo virabrequim para direcionar a mistura ar/combustível à câmara de combustão, sendo necessário o uso de lubrificante na mistura para lubrificar os componentes do virabrequim e pistão, gerando maior poluição devido a queima do lubrificante.

[0005] Com isso os motores dois tempos atuais, apresentam inúmeros inconvenientes dos quais podemos destacar: 1) Desperdício de combustível junto com os gases de escape; 2) Menor eficiência energética; 3) Necessidade de “queima” de lubrificante junto com a mistura ar/combustível; e 4) Má lubrificação e consequente maior desgaste dos componentes do virabrequim e pistão.

[0006] Pensando justamente nestes inconvenientes é que foi desenvolvido o motor a combustão interna, de dois tempos, com a implantação do sistema de válvula de varredura de cilindro que, além de evitar o desperdício de combustível junto aos gases de escape, entrega maior eficiência energética, menores níveis de poluição e ótima relação peso/potência.

ESTADO DA TÉCNICA

[0007] É conhecido do estado da técnica a Patente de Invenção BR 102012021332 0, depositada em 16/10/2018 e publicada em 29/09/2020, sob o título de MÉTODO EM UM MOTOR DE DOIS TEMPOS, E, MOTOR DE DOIS TEMPOS que refere-se a um método em um motor de dois tempos que compreende pelo menos um cilindro com um pistão recíproco, um espaço de combustão delimitado, pelo menos uma porta de saída e uma porta de entrada que são ambas descobertas na posição de ponto morto inferior do pistão, um atuador que ativa uma válvula para abrir e introduzir ar de combustão através de um tubo de entrada, um sistema de controle que controla o atuador para abrir a válvula de forma a introduzir ar de combustão através da porta de entrada.

NOVO PRODUTO

[0008] O motor a combustão interna, de dois tempos, com a implantação do sistema de válvula de varredura de cilindro propõe conceitualmente a modificação da dinâmica de admissão e escape em motores de combustão interna com ciclo dois tempos com a implantação de válvula de varredura de cilindro, sendo possível fazer a admissão via válvula de admissão no cabeçote e o escape dos gases via janelas próximo ao ponto morto inferior do cilindro, sem que haja a mistura dos gases, expulsando todo volume de gases após a combustão e não permitindo que a mistura ar combustível deixe a câmara de combustão antes da explosão, o que garante a mesma ou melhor eficiência energética que os motores a quatro tempos, com melhor relação peso/potência

VANTAGENS

[0009] Em suma, o motor a combustão interna, de dois tempos, com a implantação do sistema de válvula de varredura de cilindro aqui reivindicado apresenta como vantagens mais preponderantes: 1) Melhor desempenho que os motores dois tempos atuais; 2) Redução dos níveis de poluição comparado aos modelos dois tempos atuais; 3) Melhor eficiência energética que os motores dois tempos atuais; 4) Melhor relação peso/potência que os motores quatro tempos atuais; 5) Viabilidade de produção desse motor dois tempos com alta eficiência energética, baixos níveis de poluição e melhor relação peso/potência que os modelos atuais; 6) Ideal para veículos que necessitam de alta potência e leves; e 7) Ótima relação custo x benefício.

[0010] A seguir, explica-se a invenção com referência aos desenhos anexos, nos quais estão representados de forma ilustrativa e não limitativa: Fig. 1 - Vista em perspectiva em corte mostrando o pistão e as válvulas do motor a combustão interna, de dois tempos, com a implantação do sistema de válvula de varredura de cilindro; Fig. 2 - Vista frontal em corte do motor a combustão interna, de dois tempos, com a implantação do sistema de válvula de varredura de cilindro; Fig. 3 - Vista esquemática do pistão e das válvulas do motor a combustão interna, de dois tempos, com a implantação do sistema de válvula de varredura de cilindro, mostrando as posições do pistão e das válvulas a cada 15° grau de revolução do eixo virabrequim.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0011] O MOTOR A COMBUSTÃO INTERNA, DOIS TEMPOS, COM VÁLVULA DE VARREDURA DE CILINDRO refere-se a um motor (1) a combustão interna, de dois tempos, com a implantação do sistema de válvula de varredura (2) de cilindro, é dotado de válvulas de admissão (3), cabeçote (4), camisa (5), carcaça (6), no dito cabeçote (4) são observados dutos de admissão (12) e o escape dos gases via janelas (7) próximo ao ponto morto inferior do cilindro, com admissão aspirada através da movimentação da válvula de varredura (2) os gases de escape empurrados pela mesma válvula (2) para deixarem a câmara de combustão pela janela de escape do cilindro (7) o que garante a mesma ou melhor eficiência energética que os motores a quatro tempos, com melhor relação peso/potência.

[0012] Mais especificamente, o motor (1) possui uma modificação da dinâmica de admissão e escape com a implantação de válvula de varredura (2) de cilindro, sendo possível fazer a admissão via válvulas de admissão (3) no cabeçote (4) e o escape dos gases via janelas (7) próximo ao ponto morto inferior do cilindro, sem que haja a mistura dos gases, expulsando todo volume de gases após a combustão e não permitindo que a mistura ar combustível deixe a câmara de combustão antes da explosão. A admissão é aspirada através da movimentação da válvula de varredura (2) e os gases de escape “empurrados” pela mesma válvula para deixarem a câmara de combustão.

[0013] Adicionalmente, no motor (1) não é necessário o uso de compressor de ar ou turbina, a válvula de varredura (2) faz a aspiração do ar, ou da mistura ar/combustível, além de expulsar completamente todos os gases da combustão. Não havendo mistura dos gases da combustão com os gases de escape, como acontece em todos os motores dois tempos já conhecidos.

[0014] Ainda são observados no motor (1), as janelas de transferência do cilindro (8), pistão (9), eixo virabrequim (10) e biela (11).

Claims

1) MOTOR A COMBUSTÃO INTERNA, DOIS TEMPOS, COM VÁLVULA DE VARREDURA DE CILINDRO, que refere-se a um motor (1) a combustão interna, de dois tempos, dotado de cabeçote (4), camisa (5), carcaça (6), pistão (9), eixo virabrequim (10) e biela (11), caracterizado por conter válvula de varredura (2) de cilindro, dotado de válvulas de admissão (3), no dito cabeçote (4) são observados dutos de admissão (12) e o escape dos gases via janelas (7) próximo ao ponto morto inferior do cilindro, com admissão aspirada através da movimentação da válvula de varredura (2) os gases de escape empurrados pela mesma válvula (2) para deixarem a câmara de combustão pela janela de escape do cilindro (7), dotado ainda de janelas de transferência do cilindro (8).