BR102021012442A2 - Compressor de meio de refrigeração - Google Patents

Abstract

a fim de poder montar o estator da forma mais simples possível em um compressor de meio de refrigeração, que compreende uma carcaça completa com uma seção da carcaça do motor, na qual um compartimento do motor está disposto com um motor elétrico previsto nesse compartimento, compreendendo um estator e um rotor, e com uma seção da carcaça do compressor, a qual apresenta uma unidade de compressor, é sugerido que o estator esteja instalado na seção da carcaça do motor por meio de elementos de suporte, inseridos na seção da carcaça do motor, que, por um lado, se encostam em uma superfície de recepção do estator da seção da carcaça do motor e, por outro lado, compreendem e apoiam o estator inserido nos elementos de suporte em seu lado externo e com elasticidade de mola em relação à superfície de recepção do estator.

Description

COMPRESSOR DE MEIO DE REFRIGERAÇÃO

[0001] A invenção se refere a um compressor de meio de refrigeração, que compreende uma carcaça completa com uma seção da carcaça do motor, na qual um compartimento do motor está disposto com um motor elétrico previsto nesse compartimento, compreendendo um rotor e um estator, e com uma seção da carcaça do compressor, que apresenta uma unidade de compressor.

[0002] Compressores de meio de refrigeração desse tipo com unidades de compressor, que podem ser executados como compressor de pistão, compressor em espiral ou compressor helicoidal, são conhecidos do estado da técnica, no caso desses compressores existe o problema de dispor o estator, por um lado, da forma mais simples possível e, por outro lado, de tal modo que mesmo com alterações da forma da seção da carcaça do motor possa ser mantida uma menor folga possível entre o estator e o rotor.

[0003] No caso de um compressor de meio de refrigeração do tipo descrito no início, o objetivo é solucionado de acordo com a invenção pelo fato de que o estator está apoiado na seção da carcaça do motor por meio de elementos de suporte inseridos na seção da carcaça do motor, que, por um lado, se encostam a uma superfície de recepção do estator da seção da carcaça do motor e, por outro lado, compreendem e apoiam o estator inserido nos elementos de suporte em seu lado externo com elasticidade de mola em relação à superfície de recepção do estator, em particular, através de pelo menos três quartos de uma circunferência dos mesmos.

[0004] A vantagem da solução de acordo com a invenção deve ser vista no fato de que, por meio do apoio elástico de mola do estator em relação à superfície de recepção do estator, podem ser compensadas variações de diâmetro da superfície de recepção do estator da seção da carcaça do motor e, ao mesmo tempo possibilitam que o estator sempre esteja disposto centrado na seção da carcaça do motor, uma vez que os elementos de suporte que envolvem e apoiam esse estator com elasticidade de mola em relação à superfície de recepção do estator são respectivamente eficazes em lados opostos do estator entre esse estator e a seção de carcaça do motor e, por conseguinte, mantêm o estator centrado em relação à seção da carcaça do motor, tanto no caso de alterações no diâmetro condicionadas termicamente como também em alterações condicionadas por pressão.

[0005] Isso tem a vantagem de que, desse modo, a folga entre o estator e o rotor pode ser mantida tão pequena quanto possível e, assim, uma alta eficiência do motor elétrico pode ser alcançada.

[0006] Os elementos de suporte eficazes elásticos de mola podem ser executados da forma mais distinta possível. Por exemplo, os elementos de suporte podem ser tiras elásticas.

[0007] Uma solução particularmente vantajosa prevê que os elementos de suporte tenham corpos elásticos de mola que são dimensionados, de tal modo que no estado elasticamente deformado eles estejam em todos os estados operacionais da seção de carcaça do motor que ocorrem durante a operação do compressor de refrigeração, isto é, que em nenhum estado operacional os corpos elásticos de mola entrem na área da deformação plástica, o que levaria ao fato de que as propriedades elásticas do corpo elástico de mola se alterariam.

[0008] Em particular, de forma vantajosa, está previsto que os elementos de suporte estejam dispostos passando em torno do estator, e apoiem o estator, respectivamente nos lados opostos do eixo do rotor várias vezes em relação à superfície de recepção do estator da seção da carcaça do motor, a fim de obter, desse modo, um posicionamento elástico de mola que atue sobre o estator de todos os lados.

[0009] Al ém disso, de preferência está previsto que os elementos de suporte apresentem corpos elásticos dispostos em torno do eixo do rotor em intervalos de ângulo definidos.

[0010] Por exemplo, essa solução também permite um resfriamento do motor elétrico pelo fato de que o meio de refrigeração pode fluir entre a superfície de recepção do estator e o lado externo do estator e através dos elementos de suporte paralelamente ao eixo do rotor.

[0011] Nesse caso, em particular, os corpos elásticos são posicionados na superfície de recepção do estator um em relação ao outro, por meio de um material de tira que os posiciona um em relação ao outro e girando em torno do estator.

[0012] Uma execução particularmente simples dos corpos elásticos prevê que esses corpos sejam moldados no material de tira.

[0013] Uma solução particularmente favorável prevê que o material de tira seja executado como um fecho em forma de anel com extremidades abertas, de tal modo que ele se deforme simplesmente para a montagem na seção da carcaça do motor e, por conseguinte, possa ser usado sem aparas, em particular, em uma seção da carcaça do motor feita de metal leve.

[0014] Uma realização particularmente simples dos corpos elásticos de mola prevê que em um ângulo agudo em relação ao lado externo do estator e/ou em relação à superfície de recepção do estator esses corpos apresentem áreas de flanco que passam entre as áreas de base e as áreas de apoio, uma das quais se encosta no lado externo do estator e as outras na superfície de recepção do estator.

[0015] As áreas de flanco desse tipo que passam inclinadas em relação ao lado externo do estator e/ou à superfície de recepção do estator possibilitam um movimento elástico de mola das áreas de apoio em relação às áreas de base, sem que desse modo as áreas de base ou as áreas de apoio se movimentem em uma direção da circunferência em torno do estator, uma vez que o movimento elástico de mola ocorre primariamente nas áreas de flanco.

[0016] Uma solução particularmente vantajosa prevê que os corpos elásticos de mola sejam moldados sucessivamente em um material de tira elástico de mola, de tal modo que as áreas de apoio sucessivas encostem-se a um lado externo do estator ou na recepção do estator e que as áreas de base sucessivas se encostem à superfície de recepção do estator ou no lado externo do estator, isto é, que as áreas de apoio e as áreas de base sejam dispostas sucessivamente em torno do estator e, por conseguinte, em torno de todo o estator ocorra, em essência o apoio elástico de mola do mesmo em relação à superficie de recepção do estator.

[0017] Além disso, tem se comprovado como vantajoso se os corpos elásticos de mola estiverem entre as áreas de borda dispostas circunferencialmente em torno do estator, e as áreas de apoio estejam ligadas com as áreas de borda através das áreas de flanco que passam em um ângulo agudo em relação ao lado externo do estator e/ou em relação à superfície de recepção do estator.

[0018] Através dessas áreas de flanco, em particular, completando as áreas de flanco que ligam as áreas de apoio com as áreas de base, essa solução apresenta um vantajoso apoio elástico das áreas de apoio em relação às áreas de borda e, além disso, essas áreas de flanco desse tipo, pelo seu efeito como chanfro de inserção, permitem uma inserção do estator nos elementos de suporte já adjacentes na superfície de recepção do estator, sendo que a inserção do estator nesse caso ocorre em paralelo ao eixo do rotor do motor elétrico.

[0019] De preferência nessa solução, por um lado, as áreas de suporte estão no lado externo do estator ou da superfície de recepção do estator e, por outro lado, as áreas de borda estão adjacentes à superfície de recepção do estator ou ao lado externo do estator.

[0020] Em particular, os elementos de suporte executados de acordo com uma ou mais das características descritas acima permitem um desacoplamento do estator e da luva da carcaça, sendo que, por um lado, os elementos de suporte podem ser montados sem aparas na luva da carcaça e, por outro lado, então o estator pode ser montado através de inserção sem aparas, em particular através das áreas de flanco executadas como chanfros de inserção, e desmontado puxando para fora, sendo que o estator deforma os elementos elásticos de mola durante a inserção.

[0021] Em particular, então quando os elementos de suporte descritos acima não são elementos fechados em forma de anel, mas certamente incluem o estator, no entanto apresentam extremidades que podem ser posicionadas espaçadas uma da outra na circunferência, os elementos de suporte podem ser usados facilmente e sem danificar a luva da carcaça por meio de deformação elástica correspondente para a redução do contorno externo.

[0022] Isso resulta particularmente vantajoso, se a luva da carcaça for executada de metal leve, em particular, de alumínio.

[0023] Com respeito à formação dos elementos de suporte propriamente ditos, nenhuma indicação detalhada foi feita no contexto com a explicação anterior da solução de acordo com a invenção.

[0024] Assim, uma solução vantajosa prevê que os elementos de suporte sejam formados de um material elástico de mola, em particular, de aço de mola.

[0025] Em particular, no caso da execução dos elementos de suporte feitos de um material elástico de mola, o estator pode ser inserido ou retirado sem aparas nos elementos de suporte.

[0026] Além disso, até o momento nenhuma indicação foi feita sobre como os elementos de suporte são posicionados na seção da carcaça do motor.

[0027] Assim, uma solução vantajosa para a obtenção de uma posição relativa definida dos elementos de suporte prevê que os elementos de suporte estejam posicionados na direção do eixo do rotor, dispostos sucessivamente distanciados um do outro na seção da carcaça do motor, por um elemento de distanciamento.

[0028] De preferência, nesse caso, o elemento de distanciamento da mesma forma que os elementos de suporte estão adjacentes à superfície de recepção do estator da seção da carcaça do motor, e mantêm os elementos de suporte em um intervalo predeterminado pelo comprimento do elemento de distanciamento na direção do eixo do rotor.

[0029] Em particular, nesse caso, o elemento de distanciamento que inclui da mesma forma o estator está adjacente à superfície de recepção do estator.

[0030] A fim de poder alinhar pelo menos um dos elementos de suporte com respeito a sua posição na seção da carcaça do motor em relação à superfície de recepção do estator, de preferência está previsto que, com respeito a sua posição na seção da carcaça do motor, pelo menos um dos elementos de suporte seja posicionado por um degrau adjacente à superfície de recepção do estator, ou seja, pelo fato de que o elemento de suporte está posicionado pelo menos com um lado adjacente ao degrau.

[0031] De modo alternativo ou complementar uma solução vantajosa prevê que a carcaça completa apresente uma primeira tampa e uma segunda tampa entre as quais se estende uma luva da carcaça, que apresenta a seção da carcaça do motor bem como a seção da carcaça do compressor, na qual está prevista uma carcaça do cilindro.

[0032] A vantagem da solução de acordo com invenção deve ser vista no fato de que, desse modo, é criada uma estrutura de carcaça a ser fabricada e vedada de modo particularmente simples, que também é apropriada para o propósito de suportar altas pressões internas.

[0033] Nesse caso, uma solução vantajosa prevê que pelo menos uma inserção de contato esteja prevista para a realização de alimentações elétricas para a carcaça completa em uma das tampas, de tal modo que a própria luva da carcaça não é enfraquecida pela colocação de uma inserção de contato.

[0034] É particularmente vantajoso, se todas as linhas elétricas direcionadas para a carcaça completa forem guiadas através de pelo menos uma inserção de contato em pelo menos uma das tampas da carcaça completa, de tal modo que nenhuma inserção de contato tenha que ser inserida na luva da carcaça e, por conseguinte, a luva da carcaça que se estende entre as tampas seja executada livre de conexões elétricas.

[0035] Nesse caso, as linhas elétricas guiadas para a carcaça completa compreendem, por um lado, linhas de alimentação de corrente para o motor elétrico e, por outro lado, linhas para uma ampla variedade de sensores dispostos na carcaça completa para o monitoramento do motor elétrico e/ou do funcionamento do compressor de refrigeração.

[0036] De preferência, a luva da carcaça apresenta uma forma aproximadamente cilíndrica, em particular, cilíndrica circular, que tem a vantagem que ela mesma apresenta uma alta estabilidade com um metal leve como material.

[0037] Por exemplo, a luva da carcaça é executada, de preferência de metal leve, em particular, de alumínio.

[0038] Além disso, de forma vantajosa, está previsto que o cabeçote do cilindro apresente uma parte inferior do cabeçote do cilindro, disposta na carcaça do cilindro, a qual, por sua vez, suporta uma parte superior do cabeçote do cilindro que fecha a parte inferior do cabeçote do cilindro com pelo menos uma câmara de saída integrada nessa parte, e que as conexões do meio de refrigeração guiadas para a carcaça completa estão dispostas na parte superior do cabeçote do cilindro ou em uma das tampas, de tal modo que nenhuma conexão do meio de refrigeração precisa ser prevista na luva da carcaça e, por conseguinte, ela tem estabilidade ideal.

[0039] Além disso, de preferência o compressor de acordo com a invenção é um compressor de dois estágios, sendo que na parte superior do cabeçote do cilindro está prevista uma câmara de saída para a pressão média e uma câmara de saída para pressão alta.

[0040] Além disso, de preferência, uma conexão do meio de refrigeração está disposta para a alimentação de meio de refrigeração, em particular, de meio de refrigeração comprimido para pressão média na tampa que fecha a seção da carcaça.

[0041] Além disso, de forma apropriada, está previsto que o compressor de meio de refrigeração seja projetado para CO2 como meio de refrigeração e, por conseguinte, uma pressão alta a ser gerada se situa acima de 80 bar e uma pressão média a ser gerada se situa acima de 40 bar.

[0042] A descrição acima de soluções de acordo com a invenção compreende, por conseguinte, em particular, as diversas combinações de características definidas pelas modalidades numeradas a seguir:

[0043] 1. Compressor de meio de refrigeração (10) que compreende uma carcaça completa (12) com uma seção da carcaça do motor (22), na qual está disposto um compartimento do motor (98) com um motor elétrico (102) previsto nesse compartimento e um rotor (174), que compreende um estator (172), e com uma seção da carcaça do compressor (24), que apresenta uma unidade de compressor, sendo que o estator (172) está apoiado na seção da carcaça do motor (98) por meio de elementos de suporte (192, 194) inseridos na seção da carcaça do motor (98), que, por um lado, se encostam a uma superfície de recepção do estator (184) da seção da carcaça do motor (22) e, por outro lado, compreendem e apoiam o estator (172) inserido nos elementos de suporte (192, 194) em seu lado externo (182) e com elasticidade de mola em relação à superfície de recepção do estator (184).

[0044] 2. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a modalidade 1, sendo que os elementos de suporte (192, 194) apresentam corpos elásticos de mola (202), que são dimensionados, de tal modo que em todos os estados de operação da seção da carcaça do motor (184) que ocorrem durante a operação do compressor de meio de refrigeração (10) eles estão em estado deformado elasticamente.

[0045] 3. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a modalidade 1 ou 2, sendo que os elementos de suporte (192, 194) estão dispostos passando em torno do estator (172), e apoiam o estator (172) respectivamente nos lados opostos do eixo do rotor (178) várias vezes em relação à superfície de recepção do estator (184) da seção da carcaça do motor (22).

[0046] 4. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a modalidade 2 ou 3, sendo que os elementos de suporte (192, 194) apresentam corpos elásticos (202) dispostos em torno do eixo do rotor (178) em intervalos angulares definidos.

[0047] 5. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que os corpos elásticos (202) são posicionados um em relação ao outro por meio de um material de tira (208) circunferencial em torno do estator (172) e que os posiciona em relação um ao outro.

[0048] 6. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a modalidade 5, sendo que os corpos elásticos (202) são moldados no material de tira (208).

[0049] 7. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a modalidade 5 ou 6, sendo que o material de tira (208) é projetado como um fecho em forma de anel com extremidades abertas (210).

[0050] 8. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que, em um ângulo agudo em relação ao lado externo (182) do estator (172) e/ou em relação à superfície de recepção do estator (184), os corpos elásticos de mola (202) apresentam áreas de flanco (224, 226, 234, 236) que passam entre as áreas de base (228) e as áreas de apoio (222), uma das quais se encosta no lado externo (182) do estator (172) e as outras na superfície de recepção do estator (184).

[0051] 9. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que os corpos elásticos de mola (202) são moldados sucessivamente em um material de tira elástico de mola (208), de tal modo que áreas de apoio sucessivas (222) estão adjacentes a um lado externo (182) do estator (172) ou na superfície de recepção do estator (184) e áreas de base sucessivas (228) se encostam na superfície de recepção do estator (184) ou no lado externo (182) do estator (172).

[0052] 10. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que os corpos elásticos de mola (202) estão entre as áreas de borda (212, 214) dispostas circunferencialmente em torno do estator (172), e as áreas de apoio (222) estão ligadas com as áreas de borda (212, 214) através das áreas de flanco (234, 236) que passam em um ângulo agudo em relação ao lado externo (182) do estator (172) e/ou em relação à superfície de recepção do estator (184).

[0053] 11. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a modalidade 10, sendo que as áreas de apoio (222) no lado externo (182) do estator (172) ou da superfície de recepção do estator (184) e, por outro lado, as áreas de borda (212, 214) estão adjacentes à superfície de recepção do estator (184) ou ao lado externo (182) do estator (172).

[0054] 12. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que os elementos de suporte (192, 194) são formados a partir de um material elástico de mola, em particular, de aço de mola.

[0055] 13. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que na direção do eixo do rotor (178) estão posicionados elementos de suporte (192, 194) dispostos sucessivamente na seção da carcaça do motor (22), através de um elemento de distanciamento (244) no intervalo de um para o outro.

[0056] 14. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que, com respeito à sua posição na seção da carcaça do motor (22), um dos elementos de suporte (192) está posicionado por um degrau (146) adjacente à superfície de recepção do estator (184).

[0057] 15. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com o preâmbulo da modalidade 1 ou de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que a carcaça completa (12) apresenta uma primeira tampa (14) e uma segunda tampa (18), entre as quais se estende uma luva da carcaça (16), que apresenta a seção da carcaça do motor (22) bem como a seção da carcaça do compressor (24), na qual está prevista a unidade de compressor (26).

[0058] 16. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a modalidade 15, sendo que está prevista pelo menos uma inserção de contato (252, 262) para a realização de alimentações elétricas para a carcaça completa (12) em uma das tampas (14, 18).

[0059] 17. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a modalidade 16, sendo que todas as linhas elétricas guiadas para a carcaça completa (12) são guiadas através de pelo menos uma inserção de contato (252, 262) em pelo menos uma das tampas (14, 18) da carcaça completa (12).

[0060] 18. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que a luva da carcaça (16) apresenta uma forma aproximadamente cilíndrica, em particular, cilíndrica circular.

[0061] 19. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que a seção da carcaça do compressor (24) apresenta uma carcaça do cilindro (52) com um cabeçote do cilindro (54).

[0062] 20. Compressor de refrigerante, de acordo com a modalidade 19, sendo que o cabeçote do cilindro (56) apresenta uma parte inferior do cabeçote do cilindro (62), disposta na carcaça do cilindro (52) que, por sua vez, suporta uma parte superior do cabeçote do cilindro (66) fechando a parte inferior do cabeçote do cilindro (62) com pelo menos uma câmara de saída (82) e que na carcaça completa (12) as conexões do meio de refrigeração guiadas (94, 96, 106) estão dispostas na parte superior do cabeçote do cilindro (66) ou em uma das tampas (14, 18).

[0063] 21. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que esse é um compressor de dois estágios e que uma câmara de saída (78) para pressão média e uma câmara de saída (78) para pressão alta estão previstas na parte superior do cabeçote do cilindro (66).

[0064] 22. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades de 1 a 19, sendo que a unidade de compressor (26) é executada como compressor em espiral (280).

[0065] 23. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das modalidades precedentes, sendo que o compressor de meio de refrigeração é projetado para CO2 como meio de refrigeração.

[0066] Outras características e vantagens da invenção são objeto da descrição a seguir, bem como da representação gráfica de alguns exemplos de modalidade.

[0067] No desenho são mostradas:

[0068] Na Figura 1, uma vista frontal de um primeiro exemplo de modalidade de um compressor de meio de refrigeração de acordo com a invenção;

[0069] Na Figura 2, uma vista total em perspectiva de um primeiro exemplo de modalidade do compressor de meio de refrigeração de acordo com a invenção;
Na Figura 3, um corte ao longo da linha 3-3 na Figura 2;

[0070] Na Figura 4, um corte ao longo da linha 4-4 na Figura 2;

[0071] Na Figura 5, uma representação em corte ampliada na área da parte superior do cabeçote do cilindro;

[0072] Na Figura 6, uma representação em corte similar à Figura 5 através de um segundo exemplo de modalidade de um compressor de meio de refrigeração de acordo com a invenção;

[0073] Na Figura 7, um corte longitudinal através da carcaça completa de acordo com a Figura 2 na área de uma seção da carcaça do motor;

[0074] Na Figura 8, uma representação em perspectiva de um elemento de suporte para a montagem de um estator na seção da carcaça do motor;

[0075] Na Figura 9, um corte ao longo da linha 9-9 na Figura 7 representado como recorte e

[0076] Na Figura 10, um corte longitudinal similar à Figura 2 através de um segundo exemplo de modalidade de um compressor de meio de refrigeração de acordo com a invenção.

[0077] Um primeiro exemplo de modalidade de um compressor de meio de refrigeração 10 de acordo com a invenção, representado nas Figuras 1 e 2, compreende uma carcaça completa 12 que apresenta uma primeira tampa da carcaça 14 no lado frontal, a partir da qual uma luva da carcaça 16 executada aproximadamente cilíndrica, em particular cilíndrica circular, se estende até uma segunda tampa 18, sendo que a primeira tampa 14 e a segunda tampa 18 fecham a luva da carcaça 16 respectivamente no lado frontal e, nesse caso, estão ligadas com a luva da carcaça 16 através de parafusos 15, 19.

[0078] Por conseguinte, a luva da carcaça 16 tem uma forma da seção transversal extremamente vantajosa, a fim de poder absorver as forças de compressão que surgem de modo mais uniforme possível.

[0079] Além disso, essa carcaça completa 12 compreende uma seção da carcaça do motor 22, na qual está disposto um motor de acionamento a ser descrito em mais detalhes a seguir, e uma seção da carcaça do compressor 24, na qual está disposta uma unidade de compressor 26, que apresenta uma carcaça da engrenagem de acionamento 32, na qual um eixo de acionamento 34 está apoiado, podendo girar em torno de um eixo geométrico do eixo de acionamento 36, sendo que o eixo de acionamento 34 suporta corpos excêntricos 42 que atuam sobre as bielas 44 que, por sua vez, acionam os pistões 46 da unidade de compressor 26.

[0080] Os pistões 46 são guiados de forma móvel em uma carcaça do cilindro 52 também envolvida pela seção da carcaça do motor 24 de uma forma oscilante em cilindros individuais 54a, 54b e 54c da carcaça do cilindro 52, a fim de comprimir o meio de refrigeração.

[0081] A carcaça do cilindro 52 suporta um cabeçote do cilindro 56 que é formado por uma parte inferior do cabeçote do cilindro 62, moldada em peça única na carcaça do cilindro 52, que, por sua vez, também recebe os cilindros 54, sendo que, a parte inferior do cabeçote do cilindro 62 suporta uma placa da válvula 64 que fecha os cilindros 54, na qual, por sua vez, uma parte superior do cabeçote do cilindro 66 está disposta em um lado oposto à parte inferior do cabeçote do cilindro 62.

[0082] A placa da válvula 64 fecha não apenas as câmaras de compressão individuais 58a, 58b, 58c dos cilindros 54a, 54b, 54c em seus lados opostos aos pistões 46, mas também suporta as válvulas de entrada e saída, sendo que, a título de exemplo, apenas as respectivas válvulas de entrada 68 estão representadas na Figura 3.

[0083] Na parte superior do cabeçote do cilindro 66, de acordo com a Figura 3 estão previstas câmaras de entrada 72 associadas às válvulas de entrada 68, enquanto que na Figura 4 estão representadas válvulas de saída 78 na placa da válvula 64, a cujas câmaras de saída 82 estão associadas na parte superior do cabeçote do cilindro 66.

[0084] Por exemplo, o compressor de meio de refrigeração 10 é executado como compressor de dois estágios, no qual por meio de uma conexão de sucção 92 (Figura 3), disposta em um lado superior 90 da parte superior do cabeçote do cilindro 66, o meio de refrigeração existente com pressão de sucção é alimentado à câmara de entrada 72n, a partir da qual então através das válvulas de entrada 68a e 68b esse meio de refrigeração entra nas câmaras de compressão 58a e 58b, é comprimido ali pelos pistões 46a e 46b e entra na câmara de saída 82m (Figura 4) através das válvulas de saída 78a e 78b, na qual então o meio de refrigeração é comprimido para pressão média.

[0085] Por meio de uma conexão de pressão 94, também disposta no lado superior 90 da parte superior do cabeçote do cilindro 66, nesse caso, o meio de refrigeração, por exemplo, pode ser descarregado, resfriado e alimentado a uma conexão de pressão média 96 na carcaça completa 12, sendo que, de preferência, a conexão de pressão média 96 está prevista na segunda tampa da carcaça 18 e, por conseguinte, deixa o meio de refrigeração resfriado entrar em um compartimento do motor 98 na seção da carcaça do motor 22, na qual ocorre um resfriamento de um motor elétrico, designado no todo com 102, e, após o resfriamento do motor elétrico 102, o meio de refrigeração, como representado na Figura 3, pode entrar novamente na câmara de entrada 72m através de uma passagem da carcaça 104, a partir da qual o meio de refrigeração existente com pressão média entra na câmara de compressão 58c através da válvula de entrada 68c, é comprimido nela e entra na câmara de saída 82h na parte superior do cabeçote do cilindro 62 através da válvula de saída 78c, na qual o meio de refrigeração está presente então sob alta pressão (Figura 4) .

[0086] A partir dessa câmara de saída 82h, o meio de refrigeração pode ser alimentado, por sua vez, a um circuito de meio de refrigeração por meio de uma conexão de pressão 106 disposta na parte superior 90 da parte superior do cabeçote do cilindro 66.

[0087] Por conseguinte, nessa solução, na carcaça completa 12, em particular, na câmara de acionamento 32 e também no compartimento do motor 98 está presente meio de refrigeração comprimido para a pressão média, de tal modo que, por exemplo, durante o uso do compressor de meio de refrigeração 10 em um circuito de meio de refrigeração com CO2 como meio de refrigeração, já existem altas pressões de 40 bar e mais na carcaça completa 10.

[0088] A fim de poder realizar a carcaça completa 10 com o menor peso possível, a luva da carcaça 16 com as tampas da carcaça 14 e 18 é feita de metal leve, em particular de alumínio, e da mesma forma também a parte inferior do cabeçote do cilindro 62 moldada nela. Além disso, o uso de metal leve, em particular, de alumínio ainda oferece a vantagem que a luva da carcaça 16 e as tampas da carcaça 14, 18 são resistentes à corrosão.

[0089] De preferência, a placa da válvula 64 é feita de aço e, da mesma forma, a parte superior do cabeçote do cilindro 66 também, uma vez que em suas câmaras de saída 82m e 82h há pressão média, por um lado, e alta pressão, por outro lado, que pode atingir mais de 80 bar, especialmente em caso de CO2 como meio de refrigeração, de tal modo que, no caso de execução de metal leve, elas não suportariam as cargas mecânicas oscilantes.

[0090] Para a proteção do cabeçote do cilindro 56, em particular, da parte superior do cabeçote do cilindro 66, está prevista uma coberta designada no todo com 110, a qual tem, por um lado, uma tampa da coberta 112 que envolve um lado superior 90 da parte superior do cabeçote do cilindro 66, a partir da qual passa uma proteção da coberta 114 que se estende na direção da luva da carcaça 16 e que termina em uma área da borda 116.

[0091] A coberta 110 serve para o propósito de proteger o cabeçote do cilindro 56, em particular a parte superior do cabeçote do cilindro 62 e eventualmente também a placa da válvula 64, contra as influências atmosféricas e meios agressivos.

[0092] A fim de conseguir isso, ocorre uma vedação entre a proteção da coberta 114 e um lado periférico 120 do cabeçote do cilindro 56 por meio de um corpo de vedação 130, representado nas Figuras 3 e 4, de preferência, executado como rebordo, feito de um material elástico, por exemplo, silicone que está comprimido, de preferência, entre a área da borda 116 e o lado periférico 120 do cabeçote do cilindro 56, sendo que, de preferência, o corpo de vedação 130, por um lado, é admitido pela área da borda 116 e por outro lado, por uma área periférica 122 do lado periférico 120 do cabeçote do cilindro 56 que envolve a parte inferior do cabeçote do cilindro 62.

[0093] Com isso, em um espaço intermediário, entre a proteção da coberta 114 com a área da borda 116 da coberta 110 e o lado periférico 120 do cabeçote do cilindro 56, nem umidade nem qualquer outro meio podem penetrar, o que poderia levar a um dano no material da placa da válvula 64 ou da parte superior do cabeçote do cilindro 66 em sua área periférica 124 do lado periférico 120.

[0094] A fim de, também na área da tampa da coberta 112 não permitir uma penetração de umidade ou de outro meio sob a coberta 110, de preferência, a conexão de sucção 92, a conexão de pressão 94 e a conexão de pressão 106 são formadas respectivamente por acessórios de conexão 132, dispostos na parte superior do cabeçote do cilindro 66 e salientes além delas sobre o lado superior 90 oposto à placa da válvula 64, cujos acessórios envolvem uma passagem 134 que conduz à respectiva câmara de entrada 72 ou à câmara de saída 82, e em um lado afastado do lado superior 90 forma uma superfície de vedação 136, na qual uma vedação 138, em particular, uma vedação plana, pode ser colocada, a qual, por sua vez pode ser pressionada contra a superfície de vedação 136 por meio de um flange de conexão 142 ligado com uma linha de conexão 144 no caso de um aparafusamento do mesmo com o respectivo acessório de conexão 132 da parte superior do cabeçote do cilindro 66 (Figura 5).

[0095] De preferência, o acessório de conexão 132 é executado, de tal modo que ele apresenta uma área de base 140, a partir da qual um prolongamento de conexão 146 que envolve a passagem 134 se estende até a superfície de vedação 136, e forma um degrau 148 a uma distância da superfície de vedação 136, o qual é executado circulando em torno do prolongamento de conexão 146 e da passagem 134, e forma um suporte para a tampa da coberta 112 provida na área do respectivo acessório de conexão 132 com uma área da borda 154 que envolve o prolongamento de conexão 146, e que apresenta uma abertura 152, de tal modo que a tampa da coberta 112 pode ser mantida respectivamente à distância da parte superior do cabeçote do cilindro 66, em particular, do lado superior 90 da mesma através do degrau 148 formado respectivamente na conexão de sucção 92, na conexão de pressão 94, bem como na conexão de pressão 106 (Figura 5).

[0096] De preferência, entre a coberta 110 e a parte superior do cabeçote do cilindro 66 está disposto um elemento de vedação, designado no todo por 160, que, de preferência, está colocado no lado superior 90 da parte superior do cabeçote do cilindro 66 com um corpo de suporte 162 que está provido de recessos 166, de tal modo que os acessórios de conexão 132 podem penetrar esses recessos e, por conseguinte, o corpo de suporte 162 envolve os acessórios de conexão 132.

[0097] Além disso, um corpo de revestimento 164 do elemento de vedação 160 se estende desde o corpo de suporte 162 até o corpo de vedação 130, que é moldado em uma só peça no corpo de revestimento 164.

[0098] Nesse caso, o corpo de revestimento 164 fica entre o lado periférico 120 do cabeçote do cilindro 56 e a proteção da coberta 114, sendo que uma vedação entre o lado periférico 120 e a proteção da coberta 114 pode ocorrer na área do corpo de revestimento 164, mas não é forçosamente necessária, uma vez que, a vedação primária ocorre por meio do corpo de vedação 130, que desenvolve seu efeito de vedação entre a área da borda 116 da coberta 110 e a área periférica 122 da parte inferior do cabeçote do cilindro 62.

[0099] No entanto, profilaticamente ainda é possível obter um efeito de vedação adicional através da execução apropriada do corpo de revestimento 164, por exemplo, por meio de rebordos ou nervuras moldados nele.

[0100] Em princípio, também o corpo de suporte 162 não é executado, de tal modo que efetue uma vedação com cobertura de superfície entre a tampa da coberta 112 da coberta 110 e o lado superior 90 da parte superior do cabeçote do cilindro 66, mas, de forma vantajosa o corpo de suporte 162 é executado, de tal modo que ele crie uma vedação adicional entre a tampa da coberta 112 e o lado superior 90 em áreas em torno dos acessórios de conexão 132 da parte superior do cabeçote do cilindro 66.

[0101] Primeiramente, no entanto, o corpo de suporte 162 e o corpo de revestimento 164 são usados para um posicionamento preciso, confiável e permanente do corpo de vedação 130, de tal modo que ele possa desenvolver de forma permanente e confiável seu efeito de vedação entre a área da borda 116 e a parte inferior do cabeçote do cilindro 62 na área periférica 122, que representa uma parte do lado periférico 120 do cabeçote do cilindro 56.

[0102] Nesse caso, de preferência, o elemento de vedação 160 com o corpo de suporte 162, o corpo de revestimento 164 e o corpo de vedação 130 são executados como parte pré-moldada em uma só peça feita de um material de silicone, que pode ser virada como um todo sobre o cabeçote do cilindro 56, em particular, a parte superior do cabeçote do cilindro 66 do mesmo, antes de um assentamento da coberta 110.

[0103] Em um segundo exemplo de modalidade da solução de acordo com a invenção representada na Figura 6, na área dos recessos 166, o corpo de suporte 162 é provido de um flange anelar 168 alcançando até o prolongamento de conexão 146, que está sobre o degrau 148 e no qual a tampa da coberta 112, por sua vez, está colocada com sua área de borda 154 que suporta a abertura 152, de tal modo que em virtude da formação do flange anelar 168, feito do material elástico do elemento de vedação 160 na superfície de suporte 148, a área de borda 154 está apoiada de forma flexível e, portanto, uma compensação de tolerâncias de espessuras na área de borda 154 seja possivel, de tal modo que a vedação 138 admitida pelo flange de conexão admitido por conexões de parafuso também pode efetuar uma conexão apertada na área de borda 154 da tampa da coberta 112 e, além disso, fixar a coberta 110 como um todo.

[0104] Como outra alternativa ao primeiro e ao segundo exemplo de modalidade, também são concebiveis soluções, nas quais os prolongamentos de conexão não estão dispostos no lado superior 90 da parte superior do cabeçote do cilindro 66, mas sim no lado periférico 120 da mesma.

[0105] Também nesse caso existe a possibilidade de obter uma vedação por meio do elemento de vedação 160 na área dos acessórios de conexão 132, de forma análoga à da área do lado superior da parte superior do cabeçote do cilindro 66.

[0106] Por exemplo, nesse caso, a coberta 110 poderia ser feita em duas partes.

[0107] Em um outro exemplo de modalidade, a parte superior do cabeçote do cilindro 66 não é provida de nenhum acessório de conexão e do mesmo modo pode ser coberta pela coberta 110 da mesma forma como nas soluções anteriores descritas.

[0108] Além disso, no segundo exemplo de modalidade, aqueles elementos que são idênticos ao primeiro exemplo de modalidade são providos dos mesmos números de referência, de tal modo que, a este respeito, pode ser feita referência às execuções relativas ao primeiro exemplo de modalidade.

[0109] Conforme mostrado nas Figuras 3 e 4 nos dois exemplos de modalidade, o motor elétrico 102 está disposto no compartimento do motor 98 da carcaça completa 12, que apresenta um estator 172 que está apoiado rotativamente na seção da carcaça do motor 22, e um rotor 174, que é envolvido pelo estator 172 e pode girar em torno de um eixo do rotor 178 que, nos exemplos de modalidade presentes, coincide com o eixo geométrico do eixo de acionamento 36.

[0110] Ent re o rotor 174 e o estator 172 nesse caso, está formada uma folga 176.

[0111] O apoio do estator 172 na seção da carcaça do motor 22 ocorre, de preferência, como representado nas Figuras 3, 4 e 7, através de elementos de suporte efetivos 192 e 194 entre um lado externo 182 do estator 172 e uma superfície de recepção do estator 184 da seção da carcaça do motor 22, os quais são elasticamente deformáveis na direção radial em relação ao eixo do rotor 178 e apoiam o estator 172 em relação à superfície de recepção do estator 184.

[0112] De preferência, conforme representado, por exemplo, nas Figuras 8 e 9, cada um dos elementos de suporte 192, 194 compreende corpos deformáveis elasticamente 202 na direção radial em relação ao eixo do rotor 178, que apoiam, por exemplo, o estator 172 no lado externo 182 e, visto na direção do eixo do rotor 178, elementos de retenção 204 e 206 que estão dispostos em ambos os lados dos corpos elasticamente deformáveis 202 e que ligam os corpos elásticos 202 um ao outro, cujos elementos de retenção são apoiados na superfície de recepção do estator 184 da seção da carcaça do motor 22.

[0113] Mas também é possível que os elementos de retenção 204 e 206 se apoiem no lado externo 182 do estator 172, e os corpos elasticamente deformáveis 202 se apoiem na superfície de recepção do estator 184 da seção da carcaça do motor 22.

[0114] Conforme mostrado, a título de exemplo, nas Figuras 8 e 9 em conexão com o elemento de suporte 192, estes elementos de suporte 192, 194 podem ser realizados por um material de tira 208 em forma de um fecho anelar com extremidades espaçadas 210 uma da outra, cujas áreas de borda 212 e 214 formam os elementos de retenção de 204 e 206, e em cuja área central 216 os corpos elasticamente deformáveis 202 são formados por estruturas gravadas no material de tira 208, que se elevam entre as áreas de borda 212 e 214 e formam áreas de apoio 222, que se encostam ao lado externo 182 do estator 172 e estão ligados por meio de áreas de flanco ascendente 224 e 226 e que passam em um ângulo agudo em relação a essa superfície de apoio, na Figura 9 em relação à superfície de recepção do estator 184, na direção de circulação em torno do eixo do rotor 178 com áreas de base 228, que se encostam na superfície de recepção do estator 184 e, além disso, na direção paralela ao eixo do rotor 178 estão ligados com as áreas de borda 212 e 214 através das áreas de flanco 234 e 236 que passam em um ângulo agudo em relação à superfície de recepção do estator 184 apoiando e da mesma forma encostam na superfície de recepção do estator 184.

[0115] Por meio da formação dos elementos de suporte 192, 194 a partir de um material de tira 208 com extremidades 210 dispostas a espaçadas uma da outra, esses elementos podem ser inseridos na superfície de recepção do estator 184 sem aparas.

[0116] Em particular, as áreas de flanco 234 e 236 formam chanfros de inserção, que possibilitem uma montagem ou desmontagem sem aparas.

[0117] Em particular, os elementos de suporte 192, 194 permitem a montagem do estator 172 "duro" na seção da carcaça do motor 22 "macia" se essa seção for executada de metal leve, em particular, de alumínio, sem que na seção da carcaça do motor 22 ocorram quaisquer ferimentos nela, o mesmo se aplica quando o motor elétrico 102 é substituído.

[0118] Além disso, também neste caso, a execução da luva da carcaça 16 com uma forma da seção transversal tão cilíndrica circular quanto possível é vantajosa, uma vez que também neste caso as forças necessárias para a recepção do motor elétrico 102 e as forças de compressão na seção de carcaça do motor 22 podem ser absorvidas de forma otimizada, em particular, sem expansão significativa da seção da carcaça do motor 22, de tal modo que, por sua vez é possível um apoio preciso do motor elétrico 102 pelos elementos de suporte 192 e 194.

[0119] Devido às áreas de flanco 224 e 226, bem como 234 e 236 que passam com uma ligeira inclinação em relação essa superfície de apoio, na Figura 9 em relação à superfície de recepção do estator 184, a deformação elástica de mola do corpo deformável 202 ocorre principalmente nas áreas de flanco 224, 226 e 234 e 236, como representado em linhas tracejadas na Figura 9 nas áreas de flanco 224, 226.

[0120] De preferência, os corpos elásticos de mola 202 são executados de tal modo que eles seguem todas as variações da distância radial RA (Figura. 9) entre o lado externo 182 do estator 172 e a superfície de recepção do estator 184 por deformação elástica, sem que ocorram deformações plásticas na área dos corpos elásticos 202, em particular das áreas de flanco 224, 226, bem como 234 e 236.

[0121] Desse modo existe a possibilidade de manter o estator 172 sempre coaxial ao eixo do rotor 178, independentemente da expansão radial térmica e/ou condicionada à pressão da seção da carcaça do motor 22, e da expansão radial condicionada termicamente do estator 172.

[0122] As expansões radiais condicionadas à pressão da seção da carcaça do motor 22 ocorrem em particular pelo fato de que o compartimento do motor 98 está em pressão média e a luva da carcaça 16 da carcaça completa 12 é fabricada de metal leve.

[0123] Adicionalmente à carga de pressão na seção da carcaça do motor 22, há também uma expansão térmica, dependendo do estado operacional do estator 172 e da seção da carcaça do motor 22.

[0124] Uma vez que todas essas deformações, que resultam em uma alteração da distância radial RA, são absorvidas pelo corpo elástico de mola 202 em forma de deformações puramente elásticas, uma folga otimamente pequena 176 entre o rotor 174 e o estator 172 pode ser mantida independente do estado operacional do compressor de meio de refrigeração.

[0125] Pel o fato de que todos os elementos elásticos 202 estão dispostos, por exemplo, em um material de tira 208 e são mantidos em suas posições um em relação ao outro pelos elementos de retenção 204 e 206, os elementos de retenção 204 e 206 podem estar circulando quase fechados em torno do estator 172 em planos que passam perpendiculares ao eixo do rotor 178 e, desse modo, retêm os elementos elásticos 202 em posições definidas em relação ao lado externo 182 do estator 172 e à superfície de recepção do estator 184.

[0126] Para o posicionamento exato dos elementos de suporte 192 e 194 na seção da carcaça do motor 122, de preferência está previsto um degrau 242 circulando em torno do eixo do rotor 178 em seguida à superfície de recepção do rotor 184, ou seja, em um lado voltado para a câmara de acionamento 22, cujo degrau 242 serve para o posicionamento de um elemento de suporte 192 voltado para a câmara de acionamento 32.

[0127] A fim de poder posicionar o segundo elemento de suporte 194 exatamente em relação ao primeiro elemento de suporte 192, seria, em princípio, concebível prever um degrau, do mesmo modo, na seção da carcaça do motor 22, mas isso significaria um enfraquecimento adicional de uma espessura de parede da seção da carcaça do motor 22.

[0128] Por esse motivo, como representado na Figura 7, entre os elementos de suporte 192 e 194 está previsto um elemento de distanciamento 244 o qual, por exemplo, encosta contra os elementos de retenção 206 e 204 do elemento de suporte 194 ou 192 e, por conseguinte, especifica a posição exata do segundo elemento de suporte 194 em relação ao primeiro elemento de suporte 192.

[0129] O elemento de distanciamento 244, por exemplo, é executado, de tal modo que ele fica adjacente à superfície de recepção do estator 184 da seção da carcaça do motor 22 e passa envolvendo o eixo do rotor 178 parcialmente ou completamente, a fim de manter os elementos de suporte 192 e 194 posicionados de forma relativamente precisa na área de todo o seu curso em torno do eixo do rotor 178.

[0130] Por exemplo, os elementos de suporte 192, 194 e/ou o elemento de distanciamento 244 são formados por elementos de chapa de metal anelares, em particular, feitos de material de tira 208, com extremidades espaçadas uma da outra 210, que têm a tendência a se expandir na direção radial, de tal modo que esses elementos de chapa aplicados automaticamente à superfície de recepção do estator 184 e são fixados com fecho devido ao atrito.

[0131] Desse modo, os elementos de suporte 192, 194 e eventualmente também o elemento de distanciamento 244 podem ser inseridos na superfície de recepção do estator 184 sem aparas.

[0132] Para a alimentação elétrica do motor elétrico 102, uma inserção de contato 252 está prevista, de preferência, na segunda tampa 18, a qual recebe elementos de contato elétricos 254 que são guiados através da segunda tampa 18 (Figura 4).

[0133] Em um lado afastado do compartimento do motor 98, um plugue de contato 256 pode ser encaixado na inserção de contato 252, através do qual ocorre um contato de todos os elementos de contato 254 recebidos na inserção de contato 252.

[0134] Al ém disso, uma segunda inserção de contato 262, que apresenta elementos de contato elétricos adicionais 264, está prevista na segunda tampa 18 (Figura 3). De preferência esses contatos adicionais 264 são usados para estabelecer ligações elétricas com sensores dispostos na carcaça completa 12, por exemplo, sensores de pressão 272 e/ou sensores de temperatura 274 e/ou sensores de número de rotações 276, que são usados para o monitoramento do funcionamento do compressor e do motor, de tal modo que, de preferência, uma linha de alimentação elétrica para todos os sensores usados para o funcionamento do compressor e/ou para o funcionamento do motor, e dispostos na carcaça completa 12 ocorram através da inserção de contato 262 e de um plugue de contato 266.

[0135] Contudo também é possível prever todos os elementos de contato elétricos 254 e 264 em uma inserção de contato correspondente executada complexa.

[0136] Além disso, a conexão de pressão média 96 também está prevista na segunda tampa 18 (Figura 4), através da qual o meio de refrigeração que está diretamente sob pressão média pode ser alimentado ao compartimento do motor 98, na verdade em um lado oposto à câmara de acionamento 32, que nesse caso, flui através do motor elétrico 102, resfria-o e, em seguida, entra na câmara de entrada 72m.

[0137] Em um segundo exemplo de modalidade, representado na Figura 10, aqueles elementos que são idênticos aos do primeiro exemplo de modalidade são providos dos mesmos números de referência, de tal modo que pode ser feita referência às modalidades para o primeiro exemplo de modalidade.

[0138] Em particular, o segundo exemplo de modalidade de um compressor de meio de refrigeração 10' de acordo com a invenção compreende uma carcaça completa 12', que tem uma primeira tampa da carcaça 14' no lado frontal, a partir da qual uma luva da carcaça 16' executada aproximadamente cilíndrica, em particular, cilíndrica circular se estende até uma segunda tampa 18', sendo que, a primeira tampa 14' e a segunda tampa 18’, fecham respectivamente a luva da carcaça 16’ no lado frontal e, nesse caso são ligadas com a luva da carcaça 16’.

[0139] Também no segundo exemplo de modalidade, a luva da carcaça 16’ tem uma forma da seção transversal extremamente vantajosa, a fim de poder absorver uniformemente as forças de pressão que ocorrem, em particular, atuando radialmente, as quais ocorrem em particular quando se usa CO2 como meio de refrigeração.

[0140] Essa carcaça completa 12’ compreende, do mesmo modo, a seção da carcaça do motor 22’, na qual o compartimento do motor 98’ está disposto para a recepção do motor elétrico 102, e uma seção da carcaça do compressor 24’, na qual está disposta uma unidade de compressor 26’, a qual, no entanto, é executada como um compressor em espiral 280, ou também chamado de compressor de Scroll.

[0141] Em particular, o compressor em espiral 280 compreende um primeiro corpo do compressor 284 disposto estacionário na seção da carcaça do compressor 24, e um segundo corpo do compressor 286 disposto móvel na seção da carcaça do compressor 24, que apresentam respectivamente nervuras em espiral 296 ou 298 se erguendo acima de uma base 292 ou 294 que se interligam, de tal forma que para a compressão de meio de refrigeração, o segundo corpo do compressor 286 pode ser movimentado em relação ao primeiro corpo do compressor 284 em uma via orbital em torno de um eixo central 302.

[0142] Al ém disso, o segundo corpo do compressor 286 é guiado, por exemplo, por um acoplamento Oldham 304 conhecido em relação ao primeiro corpo do compressor 284, disposto de uma forma estacionária.

[0143] Nesse caso, o compressor em espiral 280 é acionado por uma engrenagem de acionamento designada como um todo com 310, a qual compreende uma recepção excêntrica 312 ligada fixamente com o segundo corpo do compressor 286, de preferência em uma só peça a esse corpo, no qual um excêntrico 314 girando em torno do eixo central 302 engata, a fim de movimentar o segundo corpo do compressor 286 na via orbital em torno do eixo central 302.

[0144] De preferência o excêntrico 314 engata em uma recepção 316 formada pela recepção excêntrica 312 e encosta nessa recepção com superfícies de revestimento externo 318.

[0145] Em alternativa a isso, também é concebível que o excêntrico 314 engate em torno da recepção excêntrica 312 no lado externo.

[0146] Nesse caso, o excêntrico 314 é moldado em um eixo de acionamento designado como um todo com 320, que está apoiado, podendo girar coaxialmente em relação ao eixo central 34 e passa aproximadamente paralelo a um eixo central da luva de alojamento 16'.

[0147] Para isso, o eixo de acionamento 320 está apoiado em uma primeira unidade de mancal 322 voltada para o compressor em espiral 280, e em uma segunda unidade de mancal 324 em um lado oposto, que é mantido, por exemplo, na segunda tampa 18'.

[0148] Por conseguinte, as duas unidades de mancal 322 e 324 são apoiadas diretamente ou indiretamente na carcaça completa 12' do compressor de meio de refrigeração 10' e nesse caso mantêm o eixo de acionamento 320 essencialmente situado nele.

[0149] Também no segundo exemplo de modalidade, o estator 172 do motor elétrico 102 está apoiado na seção da carcaça do motor 22 pelos elementos de suporte 192 e 194, que são executados da mesma forma que no primeiro exemplo de modalidade e também apoiam o estator 172 da mesma forma em lados respectivamente opostos ao eixo do rotor 178, que está disposto coaxialmente em relação ao eixo de acionamento 320.

[0150] Nesse caso, os elementos de suporte 192, 194 estão dispostos entre o lado externo 182 do estator 172 e a superfície de recepção do estator 184, e são executados e atuam da mesma forma que no primeiro exemplo de modalidade.

[0151] Consequentemente, no que diz respeito a todas as características dos elementos de suporte 192 e 194, bem como de sua atuação em conjunto com o estator 172, é feita referência completa às modalidades relativas ao primeiro exemplo de modalidade, bem como à representação dos desenhos nas Figuras 8 e 9.

[0152] Por conseguinte, também no caso do segundo exemplo de modalidade existe a possibilidade de apoiar o estator 172, por um lado, com elasticidade de mola em relação à superfície de recepção do estator 184, a fim de poder compensar variações de diâmetro da superfície de recepção do estator 184 e da seção da carcaça do motor 22' e, ao mesmo tempo, manter o estator 172 centrado na seção da carcaça do motor 22'.

[0153] Além disso, nesse caso, é possibilitado manter menor possível a folga 176 entre o estator 172 e o rotor 174 e, por conseguinte, obter uma alta eficiência do motor elétrico 102, como descrito, do mesmo modo, no contexto com o primeiro exemplo de modalidade.

[0154] Para a alimentação elétrica do motor elétrico 102, da mesma forma que no primeiro exemplo de modalidade, na segunda tampa 18’ está prevista uma inserção de contato 252, a qual recebe contatos elétricos 254 que são passados através da segunda tampa 18’, como também está representado na fig. 10.

[0155] Em um lado afastado do compartimento do motor 98, um plugue de contato 256 pode ser encaixado na inserção de contato 252, através do qual é feito um contato de todos os elementos de contato 254 recebidos na inserção de contato 252.

[0156] Além disso, uma segunda inserção de contato 262 está prevista na segunda tampa 18’, que apresenta elementos de contato elétricos adicionais 264, que, de preferência, servem para o propósito de fazer ligações elétricas com sensores dispostos na carcaça completa, por exemplo, com os sensores de pressão 272 e/ou sensores de temperatura 274 e/ou sensores do número de rotações 276 que são usados para o monitoramento do funcionamento do compressor e do funcionamento do motor.

[0157] Da mesma forma que no primeiro exemplo de modalidade um contato dos elementos de contato 164 da inserção de contato 262 ocorre com um plugue de contato 266.

[0158] Além disso, a segunda tampa 18’ também está provida de uma conexão de sucção 326, através da qual o meio de refrigeração a ser sugado pode ser alimentado para o compartimento do motor 98’, o qual, após atravessar pelo compartimento do motor 98’, entra no compressor em espiral 280, é comprimido por este último e é descarregado como meio de refrigeração comprimido através de uma conexão de pressão 328 na primeira tampa 14’.

Claims (23)

1. Compressor de meio de refrigeração (10) que compreende uma carcaça completa (12) com uma seção da carcaça do motor (22), na qual está disposto um compartimento do motor (98) com um motor elétrico (102) previsto nesse compartimento e um rotor (174), que compreende um estator (172), e com uma seção da carcaça do compressor (24), que apresenta uma unidade de compressor, caracterizado pelo fato de que o estator (172) está apoiado na seção da carcaça do motor (98) por meio de elementos de suporte (192, 194) inseridos na seção da carcaça do motor (98), que por um lado encostam em uma superfície de recepção do estator (184) da seção da carcaça do motor (22) e, por outro lado, compreendem e apoiam o estator (172) inserido nos elementos de suporte (192, 194) em seu lado externo (182) com elasticidade de mola em relação à superfície de recepção do estator (184).
2. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os elementos de suporte (192, 194) apresentam corpos elásticos de mola (202), que são dimensionados de tal modo que, em todos os estados de operação da seção da carcaça do motor (184) que ocorrem durante a operação do compressor de meio de refrigeração (10), eles estão em estado deformado elasticamente.
3. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os elementos de suporte (192, 194) estão dispostos passando em torno do estator (172) e apoiam o estator (172) respectivamente nos lados opostos do eixo do rotor (178) várias vezes em relação à superfície de recepção do estator (184) da seção da carcaça do motor (22).
4. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que os elementos de suporte (192, 194) apresentam corpos elásticos (202) dispostos em torno do eixo do rotor (178) em intervalos angulares definidos.
5. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os corpos elásticos (202) são posicionados um em relação ao outro por meio de um material de tira (208) circunferencial em torno do estator (172) e que os posiciona em relação um ao outro.
6. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que os corpos elásticos (202) são moldados no material de tira (208).
7. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que o material de tira (208) é projetado como um fecho em forma de anel com extremidades abertas (210).
8. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, em um ângulo agudo em relação ao lado externo (182) do estator (172) e/ou em relação à superfície de recepção do estator (184), os corpos elásticos de mola (202) apresentam áreas de flanco (224, 226, 234, 236) que passam entre as áreas de base (228) e as áreas de apoio (222), uma das quais se encosta no lado externo (182) do estator (172) e as outras na superfície de recepção do estator (184) .
9. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os corpos elásticos de mola (202) são moldados sucessivamente em um material de tira elástico de mola (208), de tal modo que áreas de apoio sucessivas (222) se encostam a um lado externo (182) do estator (172) ou na superfície de recepção do estator (184) e áreas de base sucessivas (228) se encostam na superfície de recepção do estator (184) ou no lado externo (182) do estator (172) .
10. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os corpos elásticos de mola (202) estão entre as áreas de borda (212, 214) dispostas circunferencialmente em torno do estator (172), e as áreas de apoio (222) estão ligadas com as áreas de borda (212, 214) através das áreas de flanco (234, 236) que passam em um ângulo agudo em relação ao lado externo (182) do estator (172) e/ou em relação à superfície de recepção do estator (184).
11. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que, por um lado, as áreas de apoio (222) no lado externo (182) do estator (172) ou da superfície de recepção do estator (184) e, por outro lado, as áreas de borda (212, 214) se encostam à superfície de recepção do estator (184) ou ao lado externo (182) do estator (172).
12. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os elementos de suporte (192, 194) são formados a partir de um material elástico de mola, em particular, de aço de mola.
13. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, na direção do eixo do rotor (178), estão posicionados elementos de suporte (192, 194) dispostos sucessivamente na seção da carcaça do motor (22), através de um elemento de distanciamento (244), com um intervalo de um para o outro.
14. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, com respeito à sua posição na seção da carcaça do motor (22), um dos elementos de suporte (192) está posicionado por um degrau (146) adjacente à superfície de recepção do estator (184) .
15. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1 ou de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a carcaça completa (12) apresenta uma primeira tampa (14) e uma segunda tampa (18), entre as quais se estende uma luva da carcaça (16), que apresenta a seção da carcaça do motor (22) bem como a seção da carcaça do compressor (24), na qual está prevista a unidade de compressor (26).
16. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que está prevista pelo menos uma inserção de contato (252, 262) para a realização de alimentações elétricas para a carcaça completa (12) em uma das tampas (14, 18).
17. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que todas as linhas elétricas guiadas para a carcaça completa (12) são guiadas através de pelo menos uma inserção de contato (252, 262) em pelo menos uma das tampas (14, 18) da carcaça completa (12).
18. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a luva da carcaça (16) apresenta uma forma aproximadamente cilíndrica, em particular, cilíndrica circular.
19. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a seção da carcaça do compressor (24) apresenta uma carcaça do cilindro (52) com um cabeçote do cilindro (54).
20. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que o cabeçote do cilindro (56) apresenta uma parte inferior do cabeçote do cilindro (62), disposta na carcaça do cilindro (52), que, por sua vez, suporta uma parte superior do cabeçote do cilindro (66), fechando a parte inferior do cabeçote do cilindro (62), com pelo menos uma câmara de saída (82) e que na carcaça completa (12) as conexões do meio de refrigeração guiadas (94, 96, 106) estão dispostas na parte superior do cabeçote do cilindro (66) ou em uma das tampas (14, 18).
21. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que esse é um compressor de dois estágios e que uma câmara de saída (78) para pressão média e uma câmara de saída (78) para pressão alta estão previstas na parte superior do cabeçote do cilindro (66).
22. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 19, caracterizado pelo fato de que a unidade de compressor (26) é executada como compressor em espiral (280).
23. Compressor de meio de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o compressor de meio de refrigeração é projetado para CO2 como meio de refrigeração.

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