BR102020017821A2

BR102020017821A2 - Freewheel device with reverse tractor for vehicles

Info

Publication number: BR102020017821A2
Application number: BR102020017821-0A
Authority: BR
Inventors: Marcelo De Jesus Ribeiro Da Silveira
Original assignee: Marcelo De Jesus Ribeiro Da Silveira; Isaura Lourenco Ribas; Aparecido De Gois; Paulo Cesar Waidzik; Luiz Osório Vendrami Trentini
Priority date: 2020-08-31
Filing date: 2020-08-31
Publication date: 2022-03-15

Abstract

“DISPOSITIVO RODA LIVRE COM TRACIONADOR DE RÉ PARA VEÍCULOS”, refere-se o presente invento ao campo técnico de peças automotivas, aplicados em veículos elétricos ou a combustão e com qualquer sistema de conjunto de tração, mais especificamente a um dispositivo roda livre com tracionador de ré para veículos, desenvolvido para ser instalado e conectado entre o eixo da roda e o mecanismo de tração em sistemas de tração compostos de duas rodas paralelas (exemplo, duas rodas de tração traseira de um veículo), devendo ser instalado em par, isto é, em cada eixo de ambas rodas opostas. A finalidade do dispositivo é permitir que as duas rodas do sistema de tração girem em velocidades angulares diferentes, sem bloquear o sistema de tração ou alguma roda em curvas, criando a funcionalidade de “diferencial” conhecido em sistemas automotivos, embora com o conceito de “roda livre” para a roda que esteja percorrendo o trajeto de maior ângulo. Outra novidade do dispositivo é permitir o atracamento e tracionamento das rodas nas manobras de ré. O dispositivo roda livre com tracionador de ré (1) é formado por um corpo cilíndrico, dotado de uma coroa externa ou polia (2A), tracinonada por corrente ou correia (D), mas não limitadas a este sistema de tração; um eixo (B) central de rotação conectado a roda (C); um sistema de catraca, com uma roda dentada interna (3C), com dois macaquinhos de atracamento (3H), que permitem o giro livre de uma das rodas em caso de curvas e o travamento da catraca para o tracionamento das rodas nas manobras de ré.

"FREEWHEEL DEVICE WITH REVERSE TRACTOR FOR VEHICLES", the present invention refers to the technical field of automotive parts, applied in electric or combustion vehicles and with any traction set system, more specifically to a freewheel device with tractor reverse gear for vehicles, designed to be installed and connected between the wheel axle and the traction mechanism in traction systems composed of two parallel wheels (for example, two rear-wheel drive wheels of a vehicle), and must be installed in pairs, i.e. that is, on each axle of both opposite wheels. The purpose of the device is to allow the two wheels of the traction system to rotate at different angular speeds, without blocking the traction system or any wheel in curves, creating the functionality of “differential” known in automotive systems, although with the concept of “ free wheel” for the wheel that is traveling the path with the greatest angle. Another novelty of the device is to allow the docking and traction of the wheels in reverse manoeuvres. The free wheel device with reverse tractor (1) is formed by a cylindrical body, equipped with an external crown or pulley (2A), driven by a chain or belt (D), but not limited to this traction system; a central axis (B) of rotation connected to the wheel (C); a ratchet system, with an internal sprocket (3C), with two docking jacks (3H), which allow the free rotation of one of the wheels in case of curves and the ratchet locking to drive the wheels in reverse maneuvers .

Description

FREE WHEEL DEVICE WITH REVERSE TRACTOR FOR VEHICLES

Presentation

[0001] Refere-se o presente invento ao campo técnico de peças automotivas, aplicados em veículos elétricos ou a combustão e com qualquer sistema de conjunto de tração, mais especificamente a um dispositivo roda livre com tracionador de ré para veículos, desenvolvido para ser instalado e conectado entre o eixo da roda e o mecanismo de tração em sistemas de tração compostos de duas rodas paralelas (exemplo, duas rodas de tração traseira de um veículo), devendo ser instalado em par, isto é, em cada eixo de ambas rodas opostas. A finalidade do dispositivo é permitir que as duas rodas do sistema de tração girem em velocidades angulares diferentes, sem bloquear o sistema de tração ou alguma roda em curvas, criando a funcionalidade de “diferencial” conhecido em sistemas automotivos, embora com o conceito de “roda livre” para a roda que esteja percorrendo o trajeto de maior ângulo. Outra novidade do dispositivo é permitir o atracamento e tracionamento das rodas nas manobras de ré. O invento é formado por um corpo cilíndrico, dotado de uma coroa externa ou polia, tracinonada por corrente ou correia, mas não limitadas a este sistema de tração; um eixo central de rotação conectado a roda; um sistema de catraca, com uma roda dentada interna, com dois macaquinhos de atracamento, que permitem o giro livre de uma das rodas em caso de curvas e o travamento da catraca para o tracionamento das rodas nas manobras de ré.[0001] The present invention refers to the technical field of automotive parts, applied to electric or combustion vehicles and with any traction set system, more specifically to a freewheel device with a reverse tractor for vehicles, developed to be installed and connected between the wheel axle and the traction mechanism in traction systems composed of two parallel wheels (e.g. two rear-wheel drive wheels of a vehicle), and must be installed in pairs, that is, on each axle of both opposite wheels . The purpose of the device is to allow the two wheels of the traction system to rotate at different angular speeds, without blocking the traction system or any wheel in curves, creating the functionality of "differential" known in automotive systems, albeit with the concept of " free wheel” for the wheel that is traveling the path with the greatest angle. Another novelty of the device is to allow the docking and traction of the wheels in reverse manoeuvres. The invention is formed by a cylindrical body, provided with an external crown or pulley, driven by a chain or belt, but not limited to this traction system; a central axis of rotation connected to the wheel; a ratchet system, with an internal sprocket, with two docking jacks, which allow the free rotation of one of the wheels in case of curves and the ratchet locking to drive the wheels in reverse manoeuvres.

State of the art and problems presented

[0002] Como é do conhecimento dos técnicos no assunto, no mercado atual de veículos automotivos, com sistemas de tração por duas rodas são utilizados os diferenciais, que distribuem a força para cada roda de forma proporcional ao seu esforço. No atual estado da técnica podemos citar os dispositivos aplicados em triciclos elétricos: a CN200971151Y; a CN205524459U; a CN2354802Y e a BR 202014006947-5 U2.[0002] As is known by technicians on the subject, in the current market of automotive vehicles, with two-wheel drive systems, differentials are used, which distribute the force to each wheel in proportion to its effort. In the current state of the art we can mention the devices applied in electric tricycles: the CN200971151Y; CN205524459U; the CN2354802Y and the BR 202014006947-5 U2.

[0003] A CN200971151Y descreve um dispositivo de acionamento de eixo de triciclo elétrico, composto por um motor de corrente contínua, uma engrenagem diferencial, rodas, um eixo das rodas, caracterizado pelo fato de que o eixo de saída do motor de corrente contínua, contém um eixo estriado, juntas universais e uma engrenagem cônica, conectada ao eixo de entrada da engrenagem diferencial. Este modelo possui marcha ré, por meio do eixo rígido, das juntas e da engrenagem diferencial. Já a desvantagem se encontram na rotação por igual das rodas traseiras, que acabam dificultando as manobras nas curvas.[0003] CN200971151Y describes an electric tricycle axle drive device, consisting of a direct current motor, a differential gear, wheels, a wheel axle, characterized in that the direct current motor output shaft, contains a splined shaft, universal joints and a bevel gear, connected to the input shaft of the differential gear. This model has reverse gear, through the rigid axle, the joints and the differential gear. The disadvantage lies in the equal rotation of the rear wheels, which end up making maneuvering in curves difficult.

[0004] A CN205524459U descreve basicamente um motor elétrico central, que aciona o eixo central das rodas traseiras por meio de polias e correias. Este modelo não permite a marcha ré no triciclo, sendo necessário a tração humana para a função, e por conter um eixo central único nas rodas traseiras, elas recebem a mesma rotação, onde nas manobras de curvas elas acabam dificultando a pilotagem.[0004] CN205524459U basically describes a central electric motor, which drives the central axis of the rear wheels through pulleys and belts. This model does not allow reverse gear on the tricycle, requiring human traction for the function, and because it contains a single central axle on the rear wheels, they receive the same rotation, where in curve maneuvers they end up making piloting difficult.

[0005] A CN2354802Y descreve um triciclo elétrico, dotado de um motor de acionamento central, que é conectado por um eixo de transmissão a engrenagem diferencial do eixo traseiro central das rodas. Este modelo possui marcha ré, por meio da engrenagem diferencial. Já a desvantagem se encontra na rotação por igual das rodas traseiras, que acabam dificultando as manobras nas curvas.[0005] CN2354802Y describes an electric tricycle, equipped with a central drive motor, which is connected by a transmission shaft to the differential gear of the central rear axle of the wheels. This model has reverse gear, through the differential gear. The disadvantage lies in the even rotation of the rear wheels, which end up making maneuvering in curves difficult.

[0006] A BR 202014006947-5 U2. descreve um triciclo com um motor elétrico acoplado diretamente no eixo das rodas traseiras. Este modelo, possui uma disposição diferenciada, porém apresenta os mesmos problemas de falta de marcha ré e na rotação por igual das rodas traseiras, que acabam dificultando as manobras nas curvas.[0006] BR 202014006947-5 U2. describes a tricycle with an electric motor coupled directly to the axle of the rear wheels. This model has a different layout, but it has the same problems of lack of reverse gear and equal rotation of the rear wheels, which end up making maneuvering in curves difficult.

Improvements presented on the current state of the art

[0007] O invento proposto foi desenvolvido para se diferenciar e aperfeiçoar os demais sistemas e dispositivos de tracionamento para veículos automotivos, compostos por duas rodas paralelas traseiras ou dianteiras, sendo as principais diferenças e melhorias

- Possibilidade de criar o efeito de “diferencial” quando aplicado em sistemas de tração de duas rodas (paralelas) e integrar o sistema de ré no mesmo dispositivo.
- um grande benefício especialmente para veículos elétricos do setor automotivo é ganho em eficiência energética, pois o veículo quando usa os recursos de “roda livre”, ele incrementa o potencial de rodar com o efeito de melhor aproveitamento do “embalo”, sem necessitar de tração e nem sendo preso pelo “freio motor”. Isso deve traduzir-se em ganho de energia no conjunto final do cômputo para o mesmo deslocamento quando em modelo usado pelo estado da arte tradicional;
- um dispositivo de instalação no eixo individual das rodas traseiras, que pode ser modificado para receber o torque por corrente, correias, cabos, entre outros;
- um dispositivo dotado de uma catraca interna, que promove o torque da roda traseira mais exigida na curva e o giro livre da roda traseira menos exigida, proporcionando assim, uma pilotagem mais segura e com a sensação de estar conduzindo um veículo de duas rodas; e
- permite no momento da reversão do motor, o travamento do dispositivo e o torque da/s roda/s para o movimento de marcha ré.

[0007] The proposed invention was developed to differentiate and improve the other systems and traction devices for automotive vehicles, composed of two parallel rear or front wheels, the main differences and improvements being

- Possibility of creating the “differential” effect when applied to two-wheel (parallel) traction systems and integrating the reverse system in the same device.
- a great benefit especially for electric vehicles in the automotive sector is the gain in energy efficiency, because when the vehicle uses the “free wheel” features, it increases the potential to run with the effect of making better use of the “momentum”, without needing to traction and not being held by the “engine brake”. This should translate into energy gain in the final set of the computation for the same displacement as in a model used by the traditional state of the art;
- an installation device on the individual axle of the rear wheels, which can be modified to receive torque by chain, belts, cables, among others;
- a device equipped with an internal ratchet, which promotes the torque of the rear wheel most required in the curve and the free spin of the rear wheel less required, thus providing a safer piloting and with the feeling of driving a two-wheeled vehicle; and
- allows, at the moment of the engine reversal, the locking of the device and the torque of the wheel/s for the reverse gear movement.

Revelation of the Invention

[0008] O presente invento trata-se de sistemas e dispositivos de tracionamento, aplicados em veículos automotores, desenvolvido para concorrer com os diferenciais de sistemas de tração existentes e oferecer uma alternativa aos veículos que não possuem tal função, sendo compreendido por dispositivos roda livre com tracionador de ré, de aplicação nos eixos de tração individuais de duas ou mais rodas traseiras ou dianteiras dispostas paralelamente, que apresentam um corpo predominante cilíndrico confeccionado preferencialmente em aço, formado por três blocos cilíndricos e uma câmara de travamento parafusados entre si, formando o corpo do dispositivo, sendo: um primeiro bloco cilíndrico de tracionamento, composto por uma coroa ou polia em seu diâmetro externo, por onde é encaixada e tracionada uma corrente ou correia conectada ao pinhão ou polia disposto no eixo conectado ao motor elétrico ou combustão e na parte central e interna, uma cavidade cilíndrica onde é disposto um rolamento de mancalização do eixo da roda; um bloco cilíndrico intermediário da catraca, onde trabalham uma roda dentada e os macaquinhos de atracamento, que promovem o movimento de roda livre na roda não exigida nas manobras de curvas e o travemento da mesma para o tracionamento inverso das rodas nas manobras de ré; um terceiro bloco cilíndrico, dotado de uma roldana que serve de mancal para a ponta do eixo de rotação da roda, e furos guias para os pinos de travamento da catraca; uma câmara de travamento, por onde desliza internamente a trava da catraca, que é movimentada por um elemento de acionamento; e o eixo de rotação da roda.[0008] The present invention is about traction systems and devices, applied in automotive vehicles, developed to compete with the differentials of existing traction systems and offer an alternative to vehicles that do not have such a function, being understood by free wheel devices with a reverse tractor, for application on the individual drive axles of two or more rear or front wheels arranged in parallel, which have a predominantly cylindrical body preferably made of steel, formed by three cylindrical blocks and a locking chamber bolted together, forming the body of the device, being: a first cylindrical drive block, composed of a crown or pulley on its external diameter, through which a chain or belt connected to the pinion or pulley arranged on the shaft connected to the electric or combustion engine and in the central and internal part, a cylindrical cavity in which a bearing of ma alignment of the wheel axle; an intermediate cylindrical block of the ratchet, where a sprocket and the docking jacks work, which promote the free wheel movement on the wheel not required in curve maneuvers and its locking for the reverse traction of the wheels in reverse maneuvers; a third cylindrical block, equipped with a pulley that serves as a bearing for the tip of the wheel's rotation axis, and guide holes for the ratchet locking pins; a locking chamber, through which the ratchet lock slides internally, which is moved by an actuation element; and the axis of rotation of the wheel.

Installation and operation

[0009] O dispositivo uma vez instalado em cada roda, quando ambas rodas estiverem sendo tracionadas e girando na mesma velocidade do sistema de tração, os dispositivos estarão transferindo a tração para ambas as rodas e o veículo estará com a tração nas duas rodas. Quando uma das rodas andar em velocidade superior (caso da roda externa em curva) à roda oposta, esta roda entrará em operação de “roda livre” permitindo que as rodas girem em velocidades angulares diferentes criando o efeito de “diferencial”. Quando uma das rodas, ou ambas, assume velocidade superior ao sistema de tração (descida ou desaceleração do sistema de tração em relação ao movimento da roda) uma ou ambas as rodas entrarão em operação de “roda livre”. O acionamento de marcha à ré acopla e trava o sistema de tal forma que o sistema de tração transfere o acionamento para o eixo da roda no sentido inverso.[0009] The device once installed on each wheel, when both wheels are being driven and rotating at the same speed as the traction system, the devices will be transferring traction to both wheels and the vehicle will be in two-wheel drive. When one of the wheels runs at a higher speed (in the case of the outer wheel in a curve) than the opposite wheel, this wheel will go into “free wheel” operation, allowing the wheels to turn at different angular speeds, creating the “differential” effect. When one of the wheels, or both, assumes a speed greater than the traction system (descent or deceleration of the traction system in relation to the wheel movement) one or both wheels will enter into “freewheeling” operation. The reverse drive engages and locks the system in such a way that the drive system transfers the drive to the wheel axle in the reverse direction.

Brief description of figures

[0010] Os objetivos, vantagens e demais características importantes da invenção em apreço poderão ser mais facilmente compreendidas quando lidas em conjunto com os desenhos em anexos, nos quais:[0010] The objectives, advantages and other important characteristics of the present invention can be more easily understood when read together with the drawings in annexes, in which:

[0011] A figura 01 representa uma vista em detalhe da instalação do dispositivo roda livre com tracionador de ré para veículos.[0011] Figure 01 represents a detailed view of the installation of the freewheel device with a reverse tractor for vehicles.

[0012] A figura 02 representa uma vista em perspectiva do dispositivo roda livre com tracionador de ré para veículos.[0012] Figure 02 represents a perspective view of the free wheel device with a reverse tractor for vehicles.

[0013] A figura 03 representa uma vista explodida do dispositivo roda livre com tracionador de ré para veículos.[0013] Figure 03 represents an exploded view of the free wheel device with reverse tractor for vehicles.

[0014] A figura 04 representa uma vista em corte evidenciando a catraca no movimento roda livre do dispositivo roda livre com tracionador de ré para veículos.[0014] Figure 04 represents a sectional view showing the ratchet in the free wheel movement of the free wheel device with reverse tractor for vehicles.

[0015] A figura 05 representa uma vista em corte evidenciando a catraca acionada do dispositivo roda livre com tracionador de ré para veículos.[0015] Figure 05 represents a sectional view showing the activated ratchet of the free wheel device with reverse tractor for vehicles.

[0016] A figura 06 representa uma vista em corte lateral do dispositivo roda livre com tracionador de ré para veículos.[0016] Figure 06 represents a side sectional view of the free wheel device with reverse tractor for vehicles.

[0017] A figura 07 representa uma vista superior esquemática da instalação do dispositivo roda livre com tracionador de ré para veículos.[0017] Figure 07 represents a schematic top view of the installation of the freewheel device with a reverse tractor for vehicles.

Detailed description of figures

[0018] Como se infere nas figuras em anexo que ilustram e integram o presente relatório descritivo da invenção em apreço de "Dispositivo Roda Livre com Tracionador de Ré para Veículos", trata-se de sistemas e dispositivos de tracionamento, aplicados em veículos automotores (A), desenvolvido para concorrer com os diferenciais de sistemas de tração existentes e oferecer uma alternativa aos veículos que não possuem tal função, compreendido por um dispositivo roda livre com tracionador de ré (1) de aplicação nos eixos de tração (B) individuais de duas ou mais rodas (C) traseiras ou dianteiras dispostas paralelamente, que apresenta um corpo predominante cilíndrico confeccionado preferencialmente em aço, formado por três blocos cilíndricos e uma câmara de travamento parafusados entre si, formando o corpo do dispositivo, sendo: um primeiro bloco cilíndrico de tracionamento (2), composto por uma coroa ou polia (2A) em seu diâmetro externo, por onde é encaixada e tracionada uma corrente ou correia (D) conectada ao pinhão ou polia (E) disposto no eixo (F) conectado ao motor elétrico ou combustão (G), uma abertura circular central (2B) por onde passa o eixo (B) de rotação da roda (C), uma cavidade cilíndrica interna (2C) onde é encaixado um rolamento (H) de mancalização do eixo (B), e furos roscados (2D) para os parafusos (I) de união dos blocos; um bloco cilíndrico intermediário da catraca (3), dotado internamente de uma cavidade cilíndrica (3A), ladeada por duas cavidades retangulares / curvas (3B), que servem de encaixe de uma roda dentada da catraca (3C), dotada de um furo central (3D) com recorte (3E) para o encaixe e travamento do eixo (B) e furos cilíndricos de encaixe (3F) para os pinos travamento e para o alojamento dos pinos (3G) com os macaquinhos de atracamento (3H), que são pressionados por duas molas (3I) dispostas nos canais cilíndricos (3J) e furos de passagem (3K) para os parafusos de união dos blocos (I); um terceiro bloco cilíndrico (4), dotado de um furo central (4A) de passagem da ponta do elemento de acionamento, uma cavidade cilíndrica (4B) onde é encaixado o rolamento de mancalização (H1) da ponta do eixo (B), furos de passagem (4C) para os parafusos (I) de união dos blocos e furos guias (4D) para a passagem dos pinos da trava da catraca; uma câmara de travamento (5), composta por um copo cilíndrico (5A) por onde desliza internamente a trava da catraca (6), formada por uma base circular (6A) com furo central (6B) e três pinos cilíndricos (6C) que passam pelos furos guias (4D) e encaixam nos furos cilíndricos (3F) da roda dentada da catraca, para o seu travamento nas manobras de ré, sendo essa movimentada por um elemento de acionamento (7), acionado mecanicamente (K) ou remotamente, formado por uma ponta cilíndrica (7A), um corpo cilíndrico com seção lisa e roscada (7B), contendo uma mola de retorno (7C) e porcas (7D) de fixação e regulagem, que trabalha entre o furo central (4A) de passagem do terceiro bloco e o furo central (5B) do copo cilíndrico, já o copo, possui ainda três furos (5C) de passagem e fixação por parafusos (J) sobre os três furos do terceiro bloco.[0018] As can be seen from the attached figures that illustrate and integrate this descriptive report of the present invention of "Free Wheel Device with Reverse Tractor for Vehicles", these are traction systems and devices, applied in motor vehicles ( A), developed to compete with the differentials of existing traction systems and offer an alternative to vehicles that do not have this function, comprising a freewheel device with a reverse tractor (1) for application on the individual traction axles (B) of two or more rear or front wheels (C) arranged in parallel, which has a predominantly cylindrical body preferably made of steel, formed by three cylindrical blocks and a locking chamber screwed together, forming the body of the device, being: a first cylindrical block of traction (2), composed of a crown or pulley (2A) in its external diameter, through which a chain or chain is fitted and tractioned. eia (D) connected to the pinion or pulley (E) arranged on the axle (F) connected to the electric or combustion engine (G), a central circular opening (2B) through which the axis (B) of rotation of the wheel (C) passes , an internal cylindrical cavity (2C) where a bearing (H) for housing the shaft (B) is fitted, and threaded holes (2D) for the screws (I) connecting the blocks; an intermediate cylindrical block of the ratchet (3), internally equipped with a cylindrical cavity (3A), flanked by two rectangular / curved cavities (3B), which serve to fit a ratchet sprocket (3C), equipped with a central hole (3D) with cutout (3E) for fitting and locking the shaft (B) and cylindrical fitting holes (3F) for the locking pins and for housing the pins (3G) with the docking jacks (3H), which are pressed by two springs (3I) arranged in the cylindrical channels (3J) and through holes (3K) for the union screws of the blocks (I); a third cylindrical block (4), equipped with a central hole (4A) for the passage of the tip of the drive element, a cylindrical cavity (4B) where the housing bearing (H1) of the tip of the shaft (B) is fitted, holes passage (4C) for the screws (I) to unite the blocks and guide holes (4D) for the passage of the ratchet lock pins; a locking chamber (5), composed of a cylindrical cup (5A) through which the ratchet lock (6) slides internally, formed by a circular base (6A) with a central hole (6B) and three cylindrical pins (6C) that pass through the guide holes (4D) and fit into the cylindrical holes (3F) of the ratchet sprocket, for its locking in reverse maneuvers, which is moved by a drive element (7), mechanically (K) or remotely activated, formed by a cylindrical tip (7A), a cylindrical body with a smooth and threaded section (7B), containing a return spring (7C) and nuts (7D) for fixing and adjustment, which works between the central hole (4A) of passage of the third block and the central hole (5B) of the cylindrical cup, on the other hand, the cup also has three holes (5C) for passage and fixing by screws (J) over the three holes of the third block.

[0019] Nas figuras 01, 02, 03, 04, 05 e 06 é demonstrado o dispositivo roda livre com tracionador de ré (1), para veículos automotores (A), onde são evidenciados: os eixos (B) de tração individuais das duas rodas (C) traseiras; a corrente ou correia (D); o primeiro bloco cilíndrico de tracionamento (2), com a coroa ou polia (2A), a abertura circular central (2B), a cavidade cilíndrica interna (2C) com o rolamento (H), os furos roscados (2D) para os parafusos (I); o bloco cilíndrico intermediário da catraca (3), com a cavidade cilíndrica (3A), as duas cavidades retangulares / curvas (3B), a roda dentada da catraca (3C), com o furo central (3D), o recorte (3E) e os furos cilíndricos de encaixe (3F), os pinos (3G) com os macaquinhos de atracamento (3H), as duas molas (3I), os canais cilíndricos (3J) e os furos de passagem (3K); o terceiro bloco cilíndrico (4), com o furo central (4A), a cavidade cilíndrica (4B) com o rolamento de mancalização (H1), os furos de passagem (4C) e os furos guias (4D); a câmara de travamento (5), com o copo cilíndrico (5A), o furo central (5B) e os três furos (5C), com os parafusos (J); a trava da catraca (6), com a base circular (6A) o furo central (6B) e os três pinos cilíndricos (6C); e o elemento de acionamento (7), com a ponta cilíndrica (7A), o corpo cilíndrico com seção lisa e roscada (7B), a mola de retorno (7C) e as porcas (7D); e o elemento de acionamento (K).[0019] In figures 01, 02, 03, 04, 05 and 06, the free wheel device with reverse tractor (1) for motor vehicles (A) is shown, where the following are shown: the individual traction axles (B) of the two rear wheels (C); the chain or belt (D); the first cylindrical drive block (2), with the crown or pulley (2A), the central circular opening (2B), the inner cylindrical cavity (2C) with the bearing (H), the threaded holes (2D) for the screws (I); the ratchet intermediate cylindrical block (3), with the cylindrical cavity (3A), the two rectangular / curved cavities (3B), the ratchet sprocket (3C), with the central hole (3D), the cutout (3E) and the cylindrical socket holes (3F), the pins (3G) with the docking jacks (3H), the two springs (3I), the cylindrical channels (3J) and the through holes (3K); the third cylindrical block (4), with the central hole (4A), the cylindrical cavity (4B) with the housing bearing (H1), the through holes (4C) and the guide holes (4D); the locking chamber (5), with the cylindrical cup (5A), the central hole (5B) and the three holes (5C), with the screws (J); the ratchet lock (6), with the circular base (6A), the central hole (6B) and the three cylindrical pins (6C); and the drive element (7), with the cylindrical tip (7A), the cylindrical body with smooth and threaded section (7B), the return spring (7C) and the nuts (7D); and the drive element (K).

[0020] Na figura 07 é demonstrada a instalação do dispositivos roda livre com tracionador de ré (1), em um triciclo elétrico (A) onde são evidenciadas as coroas (2A), onde são acopladas as correntes (D), conectadas aos pinhões (E), disposto no eixo (F), conectado ao motor elétrico (G).[0020] Figure 07 shows the installation of freewheel devices with reverse tractor (1), on an electric tricycle (A) where the crowns (2A) are highlighted, where the chains (D) are coupled, connected to the pinions (E), arranged on the shaft (F), connected to the electric motor (G).

[0021] O dispositivo roda livre com tracionador de ré (1), aqui descrito, não se limita a estas disposições, configurações e medidas, desde que se mantenham as mesmas características preponderantes.[0021] The freewheeling device with reverse tractor (1), described here, is not limited to these provisions, configurations and measures, as long as the same predominant characteristics are maintained.

Claims

”FREE WHEEL DEVICE WITH REVERSE TRACTOR FOR VEHICLES”, it is about traction systems and devices, applied in automotive vehicles (A), developed to compete with the differentials of existing traction systems and offer an alternative to vehicles that do not have such function, being characterized by a free wheel device with a reverse tractor (1) for application on the individual traction axles (B) of two or more rear or front wheels (C) arranged in parallel, which has a predominantly cylindrical body made preferably in steel, formed by three cylindrical blocks and a locking chamber screwed together, forming the body of the device, being: a first cylindrical traction block (2), composed of a crown or pulley (2A) in its external diameter, through which a chain or belt (D) connected to the pinion or pulley (E) arranged on the shaft (F) connected to the electric or combustion engine (G) is fitted and pulled, an opening the central circular (2B) through which the axis (B) of rotation of the wheel (C) passes, an internal cylindrical cavity (2C) where a bearing (H) for bearing the shaft (B) is fitted, and threaded holes (2D) ) for the screws (I) connecting the blocks; an intermediate cylindrical block of the ratchet (3), internally equipped with a cylindrical cavity (3A), flanked by two rectangular / curved cavities (3B), which serve to fit a ratchet sprocket (3C), equipped with a central hole (3D) with cutout (3E) for fitting and locking the shaft (B) and cylindrical fitting holes (3F) for the locking pins and for housing the pins (3G) with the docking jacks (3H), which are pressed by two springs (3I) arranged in the cylindrical channels (3J) and through holes (3K) for the union screws of the blocks (I); a third cylindrical block (4), equipped with a central hole (4A) for the passage of the tip of the drive element, a cylindrical cavity (4B) where the housing bearing (H1) of the tip of the shaft (B) is fitted, holes passage (4C) for the screws (I) to unite the blocks and guide holes (4D) for the passage of the ratchet lock pins; a locking chamber (5), composed of a cylindrical cup (5A) through which the ratchet lock (6) slides internally, formed by a circular base (6A) with a central hole (6B) and three cylindrical pins (6C) that pass through the guide holes (4D) and fit into the cylindrical holes (3F) of the ratchet sprocket, for its locking in reverse maneuvers, which is moved by a drive element (7), mechanically (K) or remotely activated, formed by a cylindrical tip (7A), a cylindrical body with a smooth and threaded section (7B), containing a return spring (7C) and nuts (7D) for fixing and adjustment, which works between the central hole (4A) of passage of the third block and the central hole (5B) of the cylindrical cup, on the other hand, the cup also has three holes (5C) for passage and fixing by screws (J) over the three holes of the third block.