JP2850414B2 - Front wheel drive system for front and rear wheel drive motorcycles - Google Patents
Front wheel drive system for front and rear wheel drive motorcyclesInfo
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置に
関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front wheel drive device for a front and rear wheel drive motorcycle.
自動二輪車には、エンジンで後輪を駆動すると共に、
エンジンで前輪も駆動するようにした前後輪駆動自動二
輪車がある。この前後輪が駆動される自動二輪車は、滑
り易い路面でも前後輪が駆動されてスムースに走行でき
る利点がある、前輪を駆動するには、ドライブシャフト
などを用いているが、前輪を取付けた前ホークは、ハン
ドルで左右に回動させて操舵するのでドライブシャフト
などは、前ホークの操舵に支障ないようにドライブシャ
フトを左右に二本設けたり、ステアリング軸内に通した
りしている。例えば、実開昭63−173895号公報、特開昭
58−167282号公報参照。Motorcycles have an engine that drives the rear wheels,
There are front and rear wheel drive motorcycles in which the front wheels are driven by an engine. The motorcycle in which the front and rear wheels are driven has an advantage that the front and rear wheels are driven even on a slippery road surface so that the motorcycle can travel smoothly.To drive the front wheels, a drive shaft or the like is used, but before the front wheels are mounted. Since the hawk is steered by turning the steering wheel left and right, two drive shafts are provided on the left and right sides so as not to hinder the steering of the front fork, or the drive shaft is passed through the steering shaft. For example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 63-173895,
See JP-A-58-167282.
ドライブシャフトを左右二本設けるものは、複雑で部
品点数が多く、製造コストが高くついて重くなる不都合
がある。又、ステアリング軸内にドライブシャフトを通
すものは、前ホークの分解組付けが簡単にできない不便
がある。The provision of two drive shafts on the left and right sides is disadvantageous in that it is complicated, has a large number of parts, requires high manufacturing costs, and is heavy. Further, in the case where the drive shaft is passed through the steering shaft, there is an inconvenience that the front fork cannot be easily disassembled and assembled.
この発明は、かかる点に鑑み、一本のドライブシャフ
トで前輪を駆動できて前ホークの操舵が支障なくでき、
軽量で前輪のクッション性能もよい前後輪駆動自動二輪
車の前輪駆動装置を得ることを目的とする。In view of the above, the present invention can drive the front wheels with a single drive shaft and can smoothly steer the front fork.
It is an object of the present invention to provide a front-wheel drive device for a front-rear-wheel drive motorcycle that is lightweight and has good front-wheel cushion performance.
上記目的を達成するために、この発明の前後輪駆動自
動二輪車の前輪駆動装置は、ステアリング軸直下に設け
た等速ジョイントの入力側をエンジンのドライブ軸に連
結し、等速ジョイントの出力側を前側に設けたカウンタ
ー軸と共に前ホークのアンダーブラケットの下側に設け
た上部ギヤーケースに軸架してギヤーで連結し、カウン
ター軸のベベルピニオンをドライブシャフト上端のベベ
ルギヤーに噛合せ、ドライブシャフトの下部をドリブン
シャフトの芯孔内に回転一体摺動自在に挿入し、前ホー
クの片側に下部ギヤーケースを設けて、ドリブンシャフ
ト下端のベベルピニオンと前輪のベベルギヤーを噛合せ
るようにしたことにある。そして、上部ギヤーケースを
オイルバスとし、上部ギヤーケースとアンダーブラケッ
トの間にブリーザー室を設けて小孔で連通させてブリー
ザー室上端を小孔で大気開放するようにし、更に、下部
ギヤーケースをオイルバスとし、ドリブンシャフトハウ
ジングとドリブンシャフト内を通し、ドリブンシャフト
上端で大気開放するようにしたことにある。In order to achieve the above object, a front wheel drive device for a front-rear wheel drive motorcycle according to the present invention connects an input side of a constant velocity joint provided directly below a steering shaft to a drive shaft of an engine, and connects an output side of the constant velocity joint to an engine drive shaft. Along with the counter shaft provided on the front side, it is mounted on the upper gear case provided under the under bracket of the front fork and connected with gears, and the bevel pinion of the counter shaft meshes with the bevel gear on the upper end of the drive shaft, the lower part of the drive shaft Is inserted into the core hole of the driven shaft so as to rotate and slide freely, and a lower gear case is provided on one side of the front fork so that the bevel pinion at the lower end of the driven shaft and the bevel gear of the front wheel mesh with each other. Then, the upper gear case is used as an oil bath, a breather chamber is provided between the upper gear case and the under bracket and communicated with a small hole, the upper end of the breather chamber is opened to the atmosphere with a small hole, and the lower gear case is oiled. It is a bus that passes through the driven shaft housing and the driven shaft, and is opened to the atmosphere at the upper end of the driven shaft.
エンジンのドライブ軸に連結した等速ジョイントは、
ギヤーを介してカウンター軸を駆動し、更に、ベベルピ
ニオンとベベルギヤーでドライブシャフトに回転伝達す
る。そして、ドリブンシャフトを介してベベルピニオン
で前輪のベベルギヤーを回転させて、前輪を駆動回転さ
せる。等速ジョイントは、ステアリング軸の直下に設け
て、ステアリング軸中心を、等速ジョイントのピボット
中心に合せてあるので、前ホークの操舵が支障なくでき
る。ドライブシャフトとドリブンシャフトは、前ホーク
の伸縮クッションと共に摺動し、バネ下重量を軽くでき
て、クッション性能のよいものにできる。ギヤーケース
は上部ギヤーケースと下部ギヤーケースにして小型にで
き、内部に潤滑オイルを封入したオイルバスにし、潤滑
性のよいものにできる。そして、上部ギヤーケースは、
アンダーブラケットとの間にブリーザー室を設け、下部
ギヤーケースは、ドリブンシャフトハウジング内とドリ
ブンシャフト内を通して高い位置で大気開放できて、オ
イル洩れのないものにできる。The constant velocity joint connected to the drive shaft of the engine
The counter shaft is driven via a gear, and the rotation is transmitted to the drive shaft by a bevel pinion and a bevel gear. Then, the bevel gear of the front wheel is rotated by the bevel pinion via the driven shaft, and the front wheel is driven and rotated. Since the constant velocity joint is provided immediately below the steering shaft and the center of the steering shaft is aligned with the pivot center of the constant velocity joint, steering of the front fork can be performed without any trouble. The drive shaft and the driven shaft slide together with the telescopic cushion of the front fork, so that the unsprung weight can be reduced and the cushion performance can be improved. The gear case can be made compact by making it an upper gear case and a lower gear case, and it can be made into an oil bath with lubricating oil sealed inside to make it lubricious. And the upper gear case,
A breather chamber is provided between the lower bracket and the under bracket, and the lower gear case can be opened to the atmosphere at a high position through the driven shaft housing and the driven shaft, thereby preventing oil leakage.
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
エンジン１は、フレーム２の前下部に搭載する。エン
ジン１は、断接クラッチと多段歯車変速機が内蔵してあ
ってドライブ軸３が設けてある。ドライブ軸３は、後輪
チエン４で後輪５を駆動回転させる。ドライブ軸３は、
前部チエン６で、回転差吸収兼トルク配分装置７に連結
し、更に連結チエン８で、等速ジョイント９の入力側10
に連結する。左の前ホーク11は、アッパーブラケット12
とアンダーブラケット13で、一方、右の前ホーク11は、
上部ギヤーケース18とアンダーブラケット13で、ステア
リング軸14に連結し、ステアリング軸14は、フレーム２
の前端のヘッドパイプ15に回動して操舵できるように軸
着する。等速ジョイント９は、ステアリング軸14の直下
に設け、入力側10をフレーム２のハウジング16に軸架
し、出力側17を片側の前ホーク11のアンダーブラケット
13の下側に設けた上部ギヤーケース18に軸架する。又、
上部ギヤーケース18には、カウンター軸19を軸架し、ギ
ヤー20で、出力側17とカウンター軸19を連結する。ギヤ
ー20は、動力を伝達すると共に、回転方向を前輪38の回
転方向に合せている。カウンター軸19のベベルピニオン
21は、ドライブシャフト22の上端のベベルギヤー23に噛
合せる。ドライブシャフト22の下端は、ドリブンシャフ
ト24の芯孔25内に、回転一体で摺動自在に連結してあ
る。ドリブンシャフト24は、前ホーク11のアウターチュ
ーブ26に一体に設けたドリブンシャフトハウジング27内
に収容し、ドリブンシャフトハウジング27の下側に、下
部ギヤーケース28を連結する。下部ギヤーケース28に
は、ドリブンシャフト24の下端に取付けたベベルピニオ
ン29を収容し、又、前輪38に噛合せたベベルギヤー30を
回転自在に軸架し、ベベルピニオン29にベベルギヤー30
を噛合せる。前輪38は、車軸31で、前ホーク11の下部の
左右のアウターチューブ26に回転自在に取付ける。上部
ギヤーケース18は、潤滑オイルを封入してオイルバスに
し、上端を小孔32でアンダーブラケット13との間に形成
したブリーザー室33に連通させ、ブリーザー室33の上端
に小孔34を設けて大気開放する。又、下部ギヤーケース
28は、潤滑オイルを封入してオイルバスにし、通孔35で
ドリブンシャフトハウジング27内に通じさせ、更にドリ
ブンシャフト24に設けた横孔36でドリブンシャフト24の
芯孔25を通して大気開放して、ホークブーツ37に開放す
る。The engine 1 is mounted on the lower front part of the frame 2. The engine 1 has a built-in connection / disconnection clutch and a multi-gear transmission, and is provided with a drive shaft 3. The drive shaft 3 drives and rotates the rear wheel 5 with the rear wheel chain 4. Drive shaft 3
At the front chain 6, it is connected to the rotational difference absorbing and torque distribution device 7, and further at the connection chain 8, the input side 10 of the constant velocity joint 9
Connect to The left front fork 11 is the upper bracket 12
And the under bracket 13, while the right front fork 11 is
The upper gear case 18 and the under bracket 13 connect the steering shaft 14 to the steering shaft 14.
Is pivotally mounted on the head pipe 15 at the front end of the vehicle so as to be able to rotate and steer. The constant velocity joint 9 is provided directly below the steering shaft 14, the input side 10 is mounted on the housing 16 of the frame 2, and the output side 17 is provided on one side of the front fork 11 under bracket.
It is mounted on an upper gear case 18 provided below 13. or,
A counter shaft 19 is mounted on the upper gear case 18, and the output side 17 and the counter shaft 19 are connected by a gear 20. The gear 20 transmits power and adjusts the rotation direction to the rotation direction of the front wheel 38. Bevel pinion on counter shaft 19
21 meshes with a bevel gear 23 at the upper end of the drive shaft 22. The lower end of the drive shaft 22 is rotatably integrated and slidably connected to the core hole 25 of the driven shaft 24. The driven shaft 24 is housed in a driven shaft housing 27 provided integrally with the outer tube 26 of the front fork 11, and connects a lower gear case 28 to a lower side of the driven shaft housing 27. The lower gear case 28 accommodates a bevel pinion 29 attached to the lower end of the driven shaft 24, and a rotatably mounted bevel gear 30 meshed with the front wheel 38, and the bevel pinion 29 is attached to the bevel pinion 29.
Bite. The front wheel 38 is rotatably attached to the left and right outer tubes 26 below the front fork 11 on the axle 31. The upper gear case 18 is filled with lubricating oil to form an oil bath, the upper end of which is communicated with a breather chamber 33 formed between the under bracket 13 and a small hole 32, and a small hole 34 is provided at the upper end of the breather chamber 33. Release to atmosphere. Also, lower gear case
28 is filled with lubricating oil to form an oil bath, through a through hole 35 to communicate with the driven shaft housing 27, and further through a horizontal hole 36 provided in the driven shaft 24 to open to the atmosphere through the core hole 25 of the driven shaft 24, Open to Hawk boots 37.
以上説明したように、この発明は、上述のように構成
したので、エンジンで駆動される等速ジョイントからギ
ヤーを介してカウンター軸に駆動力を伝え、更に、ベベ
ルピニオン、ベベルギヤー、ドライブシャフト、ベベル
ピニオン、ベベルギヤーを介して前輪を駆動回転させる
ことができる。こうして、一本のドライブシャフトで駆
動できて軽量にでき、バネ下重量が軽いクッション性能
のよいものにできる。又、等速ジョイントは、ステアリ
ング軸の直下に設けてあって、前ホークの操舵が支障な
くできる。上部ギヤーケース及び下部ギヤーケースは、
小型で少量の潤滑オイルを封入して、十分に潤滑でき、
オイル洩れの心配もない。As described above, since the present invention is configured as described above, the driving force is transmitted from the constant velocity joint driven by the engine to the counter shaft via the gear, and further, the bevel pinion, the bevel gear, the drive shaft, the bevel The front wheels can be driven and rotated via pinions and bevel gears. In this way, it can be driven by one drive shaft and can be reduced in weight, and the unsprung weight can be reduced and the cushioning performance can be improved. Further, the constant velocity joint is provided immediately below the steering shaft, so that the steering of the front fork can be performed without any trouble. The upper gear case and the lower gear case are
Small and small amount of lubricating oil can be sealed and lubricated enough.
There is no worry about oil leakage.
図は本発明の一実施例を示し、 第１図は前ホーク部分の要部縦断正面図、 第２図は、同一部縦断側面図、 第３図は全体平面図、 第４図は同側面図、 である。 １……エンジン、９……等速ジョイント、10……入力
側、11……前ホーク、13……アンダーブラケット、14…
…ステアリング軸、17……出力側、18……上部ギヤーケ
ース、19……カウンタ、20……ギヤー、21……ベベルピ
ニオン、22……ドライブシャフト、23……ベベルギヤ
ー、24……ドリブンシャフト、25……芯孔、27……ドリ
ブンシャフトハウジング、28……下部ギヤーケース、29
……ベベルピニオン、30……ベベルギヤー、32……小
孔、33……ブリーザー室、34……小孔、38……前輪。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a vertical front view of a main part of a front fork, FIG. 2 is a vertical side view of the same part, FIG. 3 is an overall plan view, and FIG. Fig. 1 ... engine, 9 ... constant velocity joint, 10 ... input side, 11 ... front fork, 13 ... under bracket, 14 ...
... Steering shaft, 17 ... Output side, 18 ... Top gear case, 19 ... Counter, 20 ... Gear, 21 ... Bevel pinion, 22 ... Drive shaft, 23 ... Bevel gear, 24 ... Driven shaft, 25 ... core hole, 27 ... driven shaft housing, 28 ... lower gear case, 29
... bevel pinion, 30 ... bevel gear, 32 ... small hole, 33 ... breather chamber, 34 ... small hole, 38 ... front wheel.
Claims (1)
トの入力側をエンジンのドライブ軸に連結し、 等速ジョイントの出力側を前側に設けたカウンター軸と
共に前ホークのアンダーブラケットの下側に設けた上部
ギヤーケースに軸架してギヤーで連結し、カウンター軸
のベベルピニオンをドライブシャフト上端のベベルギヤ
ーの噛合せ、 ドライブシャフトの下部をドリブンシャフトの芯孔内に
回転一体摺動自在に挿入し、 前ホークの片側に下部ギヤーケースを設けて、ドリブン
シャフト下端のベベルピニオンと前輪のベベルギヤーを
噛合せるようにし、 上記ギヤーケースをオイルバスとし、 上記ギヤーケースとアンダーブラケットの間にブリーザ
ー室を設けて小孔で連通させてブリーザー室上端を小孔
で大気開放するようにし、 下部ギヤーケースをオイルバスとし、 ドリブンシャフトハウジングとドリブンシャフト内を通
し、ドリブンシャフト上端で大気開放するようにしたこ
とを特徴とする前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置。1. An input side of a constant velocity joint provided directly below a steering shaft is connected to a drive shaft of an engine, and an output side of the constant velocity joint is provided below an under bracket of a front fork together with a counter shaft provided on a front side. Shaft is connected to the upper gear case and connected by gears, the bevel pinion of the counter shaft is engaged with the bevel gear at the upper end of the drive shaft, and the lower part of the drive shaft is slidably inserted integrally into the core hole of the driven shaft, A lower gear case is provided on one side of the front fork, so that the bevel pinion at the lower end of the driven shaft meshes with the bevel gear of the front wheel, the gear case is an oil bath, and a breather chamber is provided between the gear case and the under bracket. The upper end of the breather chamber is opened to the atmosphere through a small hole, The Kesu an oil bath, through a driven shaft housing and the driven within shaft, the front wheel drive of front and rear wheel drive motorcycle is characterized in that so as to air opening in the driven shaft top end.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31214889A JP2850414B2 (en) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | Front wheel drive system for front and rear wheel drive motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31214889A JP2850414B2 (en) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | Front wheel drive system for front and rear wheel drive motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03169787A JPH03169787A (en) | 1991-07-23 |
| JP2850414B2 true JP2850414B2 (en) | 1999-01-27 |
Family
ID=18025826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31214889A Expired - Lifetime JP2850414B2 (en) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | Front wheel drive system for front and rear wheel drive motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2850414B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7283897B2 (en) * | 2002-05-31 | 2007-10-16 | Quantum Engineering, Inc. | Method and system for compensating for wheel wear on a train |
-
1989
- 1989-11-30 JP JP31214889A patent/JP2850414B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03169787A (en) | 1991-07-23 |
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