BR102020006397A2 - Sistema e método de lubrificação de motor de combustão interna - Google Patents
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Abstract
sistema e método de lubrificação de motor de combustão interna. a presente invenção refere-se a um sistema e método de lubrificação de motor de combustão interna que armazena um óleo lubrificante dotado de uma viscosidade inicial, com uma maior resistência para se movimentar, capaz de reduzir essa resistência para o óleo se movimentar, transportar esse óleo e entregá-lo com mais eficiência, de modo a reduzir a quantidade de gases poluentes em situações em que o motor não estiver operando em plena carga. o sistema sendo dotado de um reservatório (1); pelo menos um aparato para admissão de fluido lubrificante (2) dotado de pelo menos um duto de admissão (21) delimitado por pelo menos uma parede dotada de uma face interna e uma face externa, uma primeira porção de duto de admissão (22), um corpo de duto de admissão (23) e uma segunda porção de duto de admissão (24); pelo menos um dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante (4) posteriormente posicionado ao aparato para admissão de fluido lubrificante (2).
Description
[0001] A presente invenção descreve um sistema e método de lubrificação de motor de combustão interna que armazena um óleo lubrificante dotado de uma viscosidade inicial (com uma maior resistência para se movimentar), capaz de reduzir essa resistência para o óleo se movimentar, transportar esse óleo e entregá-lo com mais eficiência, de modo a reduzir a quantidade de gases poluentes em situações em que o motor não estiver operando em plena carga.
[0002] No dia a dia, é inevitável não se notar a existência da força de atrito e seus efeitos. Na física, a força de atrito é uma força que se opõe ao movimento dos corpos que se movimentam um em relação ao outro. Ela pode ser estática, se o corpo estiver em repouso, ou dinâmica, para corpos em movimento. Detalhadamente:
- • Força de atrito cinético (ou dinâmico): força que surge em oposição ao movimento de objetos que estão se movendo;
- • Força de atrito estático: força que atua sobre o objeto em repouso, de modo a dificultar ou impossibilitar que ele inicie o movimento.
[0003] A força de atrito está diretamente relacionada com o coeficiente de atrito entre dois materiais, que nada mais é do que um número que expressa a relação entre dois materiais para que eles se mantenham em repouso entre si, ou que a inércia seja vencida para que seja iniciado um movimento relativo entre eles. O valor do coeficiente de atrito é característico de cada par de materiais, e não uma propriedade intrínseca do material. Além disso, o coeficiente de atrito depende de muitos fatores como o acabamento das superfícies em contato, a velocidade relativa entre as superfícies, a temperatura, entre outros.
[0004] Em determinadas situações e aplicações, o atrito pode ser extremamente benéfico. Por exemplo, o atrito entre a sola de um calçado de um atleta corredor e o piso de uma pista de atletismo é extremamente benéfico, uma vez que, quanto maior o atrito, maior será a força de tracionamento gerado pelo corredor, levando-o a se movimentar mais facilmente. Dessa mesma forma, se pode entender que, uma pessoa que caminha sobre uma superfície congelada sem utilizar calçados adequados, a sua tendência é escorregar ("patinar"), podendo levar a quedas e acidentes com lesões sérias.
[0005] Outra aplicação (análoga aos calçados dos corredores) aonde o atrito é muito benéfico está nos pneus dos veículos. Quanto maior o atrito entre o pneu e a superfície sobre a qual ele estiver montado, maior a tração exercida pelas rodas.
[0006] No entanto, em algumas aplicações, o atrito entre duas partes é demasiadamente prejudicial. Por exemplo, em aplicações como motores de combustão interna, aonde há uma quantidade considerável de peças móveis como os pistões que se movimentam no interior dos cilindros, o atrito pode ser extremamente danoso.
[0007] Como se sabe, o funcionamento do motor de um veículo de passeio possui quatro tempos/etapas:
- 1. Admissão
- 2. Compressão
- 3. Combustão
- 4. Escape
[0008] Cada cilindro de um motor (que pode ser mais usualmente encontrado em números de três, quatro ou seis) é revestido internamente por uma peça chamada camisa e abriga um pistão – formado por um êmbolo mecanicamente associado a um conjunto bielamanivela.
[0009] O conjunto biela-manivela é um mecanismo capaz de transformar o movimento de translação do pistão (que ocorre após o terceiro tempo do motor de combustão interna) em movimento circular, fazendo com que o eixo virabrequim gire.
[0010] Para que ocorra uma vedação adequada no interior do cilindro e não ocorra a fuga de nenhum gás presente na câmara de combustão, é fundamental a utilização de uma camisa, que é ali montada em contato com o êmbolo do pistão. No entanto, a movimentação do pistão em contato direto com a camisa, pode gerar um aumento excessivo de temperatura devido ao atrito existente entre as suas superfícies metálicas, levando o motor a danos seríssimos e extremamente caros de serem reparados.
[0011] Com o intuito de reduzir (ou mesmo neutralizar) os efeitos do atrito existente entre o pistão e a camisa, é aplicada uma fina camada de óleo lubrificante entre as paredes laterais do pistão e da camisa existente no cilindro. Essa fina camada de óleo evita o contato direto entre as partes que se movimentam uma em relação à outra durante o funcionamento do motor. No entanto, para que a camada de óleo seja efetiva ao evitar o contato direto entre as partes, o óleo deve ser dotado de uma viscosidade ideal para permitir o atrito fluido e o consequente escorregamento necessário. Nesse sentido, a viscosidade é definida como a resistência que o óleo tem sobre si mesmo para movimentar. Um óleo mais viscoso (mais "grosso") tem mais resistência para movimentar entre as peças do motor, ou seja, é mais difícil de escorrer, mas tem maior capacidade de se manter entre duas peças móveis, formando a película protetora.
[0012] O óleo lubrificante, encontrado em postos de combustíveis e no comércio em vasilhames do tipo garrafa, é classificado quanto à sua viscosidade e existem inúmeras classificações, tais como SAE 5W30, 5W40, 10W40 etc. O numeral que aparece antes da letra W (que vem de "winter" ou inverno, em inglês) indica a viscosidade do óleo quando frio (quanto menos esse valor, mais rápido ele lubrificará as peças móveis no caso de partida a frio). Já o numeral que aparece após a letra W indica a viscosidade do óleo (quanto maior esse número, maior será a viscosidade do óleo).
[0013] O óleo que será usado na lubrificação das partes móveis é despejado no motor do veículo a partir de um bocal de entrada dedicado a receber esse tipo de fluido, e percorre um duto até chegar a um reservatório dedicado a ele, chamado cárter. O cárter fica posicionado na parte inferior do motor e é responsável por armazenar o óleo abastecido e receber, após o desligamento do motor, o óleo que circulou e lubrificou os seus componentes móveis. Dessa forma, o cárter é dotado de uma grande abertura em sua porção superior (para receber o óleo) e um furo para drenagem em sua região inferior, também conhecido como dreno. O dreno é vedado por um parafuso conhecido por bujão e é removido no momento da troca de óleo do motor do veículo.
[0014] O óleo é do cárter e coletado por uma peça chamada de coletor de óleo (ou "pescador", como também é conhecido) – aparato para admissão do óleo lubrificante armazenado no cárter - e succionado por uma bomba de óleo. A pressão gerada pela bomba favorece a entrada do óleo no pescador, que é levado até um filtro de óleo para que sejam retiradas partículas sólidas que estão presentes no óleo armazenado no cárter. O pescador também pode apresentar um filtro em sua porção de entrada capaz de realizar uma primeira filtragem de partículas maiores, deixando para que o filtro de óleo realize uma segunda filtragem para reter particulados menores.
[0015] Em linhas gerais, após a filtragem executada pelo filtro de óleo, o lubrificante é levado para ser distribuído por um conjunto distribuição formado por uma pluralidade de dutos ramificados que transportam e entregam o óleo lubrificante a cada uma das partes que devem ser lubrificadas. Após a referida lubrificação, o óleo escoa de volta ao cárter para ser utilizado posteriormente.
[0016] Uma característica extremamente importante que deve ser apontada sobre os óleos lubrificantes está relacionada à sua capacidade ótima de lubrificação estar intimamente relacionada com a temperatura de trabalho do óleo. Dessa forma, os lubrificantes possuem limites máximos e mínimos de temperatura de operação podendo fazer com que os motores percam estabilidade de funcionamento estabilidade e possam falhar quando o óleo ultrapassar estes limites. Caso este problema não seja tratado, as falhas resultam na degradação dos componentes do motor.
[0017] Nesse sentido, em temperaturas mais frias, os lubrificantes podem degradar quimicamente, separar-se em fases e apresentar alteração em seus estados físicos alterados, tornando-se extremamente ineficientes e prejudiciais ao funcionamento do motor. Por exemplo:
- • Óleos do tipo "blended" (misturados) podem começar a separar-se em fases;
- • Óleos de base Parafínica podem tornar-se géis de cera;
- • Alguns aditivos podem se tornar insolúveis resultando em sedimentação;
- • Água dissolvida pode se transformar em água emulsionada (mais prejudicial);
- • Muitos aditivos que dependem de reações químicas induzidas pelo calor, não conseguem agir (por exemplo, aditivos EP e AW);
- • O óleo pode tornar-se mais viscoso para circular;
- • Filtros com by-pass abrem a válvula por causa do aumento da viscosidade do óleo.
[0018] Sabe-se que, à medida em que o motor do veículo trabalha, a sua temperatura se eleva, e, consequentemente, aumenta a temperatura do óleo. No entanto, quando um motorista percorre curtas distâncias, o tempo de percurso não permite que o óleo do motor não aqueça o suficiente para transferir uma quantidade de calor necessária para que o lubrificante atinja a temperatura ótima de trabalho, fazendo com que degradações como as citadas anteriormente ocorram.
[0019] Quando o óleo não está em sua temperatura ideal de trabalho, o objetivo da lubrificação não é atingido, uma vez que sua viscosidade está acima da adequada. Como a viscosidade do óleo está intimamente ligada à resistência para movimentar-se entre as peças do motor, ou seja, é mais difícil de escorrer quanto mais viscoso for. Nesse sentido, a força necessária para fazer o pistão se movimentar em relação à camisa no interior do cilindro é maior, afetando diretamente o consumo de combustível (quanto maior a força de resistência ao movimento, maior a quantidade de combustível necessária para se vencer essa resistência).
[0020] Além disso, uma outra ocorrência que pode ser detectada nos lubrificantes é a contaminação pela presença de vapor de água oriunda da degradação do óleo, ou ainda pelo resultado da queima do combustível e posterior escorrimento do vapor condensado por uma vedação deficiente da região de contato entre o pistão e a camisa no interior do cilindro.
[0021] Resumidamente, quando o óleo lubrificante está degradado, ou não está trabalhando em sua temperatura ótima de trabalho, ele não consegue atingir a sua viscosidade ideal, tornando-se, dessa forma, um componente para aumentar o consumo de combustível e levando a operação do motor à contramão de qualquer apelo verde ou ambiental.
[0022] Para superar esse problema, faz-se necessária uma solução baseada em um aquecimento simples e direto do lubrificante, que não utilize uma potência elétrica sem que haja a necessidade do uso de uma bateria maior do que a usual de 12V, e que reduza a demanda elétrica para acionar a bomba de óleo, de forma a compensar o consumo elétrico oriundo desse aquecimento.
[0023] Já existem soluções mais simplificadas para se aquecer o óleo lubrificante presente no cárter, ou ainda outras soluções mais complexas aplicáveis a motores com a tecnologia "start stop" (tecnologia responsável por desligar o motor do veículo quando ele estiver parado por decorrência de um congestionamento, por exemplo) para manter o óleo do sistema de lubrificação devidamente aquecido.
[0024] A solução mais óbvia e intuitiva consiste em instalar uma resistência no reservatório (cárter) para pré-aquecer o óleo ali armazenado pela aplicação de uma potência elétrica. Esse tipo de solução apesar de ser extremamente simples e relativamente barata, possui uma série de inconvenientes, tais como: (i) lubrificante, a potência elétrica a ser demandada para aquecer uma grande quantidade de óleo deve ser muito elevada, sendo necessária uma fonte de energia muito grande; (ii) risco elevado de perda das propriedades lubrificantes do óleo por um possível aquecimento excessivo.
[0025] Além disso, existem soluções mais complexas, como a revelada no documento de patente JP5104822. Esse documento traz à tona uma solução aplicada a motores que utilizam o sistema "start stop", que são dotados de um sistema responsável por desviar e recircular o óleo lubrificante que seria enviado para os pontos de lubrificação do motor pela ramificação de dutos.
[0026] A solução descrita no documento de patente JP5104822 descreve um sistema cujo objetivo é manter o óleo aquecido enquanto o motor dotado do sistema "start stop" estiver no modo "desligado", por decorrência de um congestionamento, por exemplo (conforme mencionado anteriormente). Para isso, o sistema de lubrificação, que contempla, na linha de transporte e distribuição, uma linha secundária para recirculação do óleo lubrificante quando o sistema "start stop" estiver no modo "desligado", fazendo com que o óleo retorne à bomba de óleo para que permaneça em movimento, e também um aquecedor elétrico posicionado após a bomba de óleo, obrigando a sempre aquecer somente o óleo que já passou pela bomba. Quando o dito motor passar ao modo "ligado", o óleo é bombeado, passa a ser (novamente) aquecido e segue para ser distribuído aos pontos de lubrificação.
[0027] Dessa forma, a necessidade de aquecimento do óleo lubrificante em um veículo desprovido da tecnologia "start stop" não pode ser superada ao utilizar as técnicas anteriores citadas, sobretudo pela solução descrita no documento de patente JP5104822, por uma série de razões que vão desde a falta de necessidade de um sistema de recirculação de óleo por não se tratar de um motor "start stop", até o consumo maior de potência elétrica para transportar o óleo com uma viscosidade maior por um longo caminho a partir do cárter, passando pela bomba de óleo até o ponto de aquecimento.
[0028] Dessa forma, a presente invenção visa superar todos esses inconvenientes de técnicas anteriores.
[0029] A presente invenção tem como objetivo prover um sistema de lubrificação de motor de combustão interna que armazena um óleo lubrificante dotado de uma viscosidade inicial com uma maior resistência para se movimentar), capaz de reduzir essa resistência para o óleo se movimentar, transportar esse óleo e entregá-lo com mais eficiência, de modo a reduzir a quantidade de gases poluentes em situações em que o motor não estiver operando em plena carga.
[0030] Além disso, a presente invenção tem como objetivo prover um método de lubrificação de motor de combustão interna que armazena um óleo lubrificante dotado de uma viscosidade inicial com uma maior resistência para se movimentar, capaz de reduzir essa resistência para o óleo se movimentar, transportar esse óleo e entregálo com mais eficiência, de modo a reduzir a quantidade de gases poluentes em situações em que o motor não estiver operando em plena carga.
[0031] Visando superar os inconvenientes do estado da técnica, a presente invenção descreve um sistema de lubrificação de motor de combustão interna, sendo o dito sistema dotado de:
- • um reservatório para armazenagem de um fluido lubrificante dotado de uma primeira viscosidade;
- • pelo menos um aparato para admissão de fluido lubrificante armazenado no reservatório, sendo o dito aparato de admissão dotado de pelo menos um duto de admissão delimitado por pelo menos uma parede dotada de uma face interna e uma face externa, sendo que o dito duto compreende uma primeira porção de duto de admissão para entrada de fluido lubrificante, um corpo de duto de admissão e uma segunda porção de duto de admissão para saída de fluido lubrificante;
- • pelo menos um dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante posteriormente posicionado ao aparato para admissão de fluido lubrificante;
- • pelo menos um elemento filtrante de fluido lubrificante;
- • pelo menos um conjunto de distribuição de fluido lubrificante dotado de uma pluralidade de dutos; de modo que o sistema compreende pelo menos um dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante anteriormente posicionado ao dispositivo gerador de deslocamento do fluido lubrificante.
[0032] Além disso, a presente invenção descreve um método de aquecimento de fluido lubrificante aplicável em um de motor de combustão interna que compreende um sistema de lubrificação dotado de:
- • um reservatório para armazenagem de um fluido lubrificante dotado de uma primeira viscosidade;
- • pelo menos um aparato para admissão de fluido lubrificante armazenado no reservatório, sendo o dito aparato de admissão dotado de pelo menos um duto de admissão delimitado por pelo menos uma parede, sendo que o dito duto compreende uma primeira porção de duto de admissão para entrada de fluido lubrificante, um corpo e uma segunda porção de duto de admissão para saída de fluido lubrificante, sendo que o aparato para admissão de fluido lubrificante compreende pelo menos um dispositivo para aquecimento de fluido lubrificante;
- • pelo menos um dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante posteriormente posicionado ao aparato para admissão de fluido lubrificante;
- • pelo menos um elemento filtrante de fluido lubrificante;
- • pelo menos um conjunto de distribuição de fluido lubrificante dotado de uma pluralidade de dutos;
- • remover o fluido lubrificante dotado de uma primeira viscosidade reservatório a partir do aparato de admissão de fluido lubrificante;
- • aplicar energia de deslocamento ao fluido lubrificante por meio do dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante;
- • filtrar o fluido lubrificante por meio de pelo menos do elemento filtrante de fluido lubrificante;
- • distribuir o fluido lubrificante por meio do conjunto de distribuição de fluido lubrificante dotado de uma pluralidade de dutos; sendo que o método compreende uma etapa de alterar de viscosidade do fluido lubrificante removido antes de aplicar energia de deslocamento ao fluido lubrificante.
FIGURA 1 – Configuração esquemática da concretização preferencial da referida invenção.
FIGURA 2 – Detalhamento da referida invenção.
[0033] Como pode ser visto a partir da figura 1, a presente invenção descreve um sistema de lubrificação usado em motores de combustão interna, mas não limitado a esse uso, tendo como meta melhorar a capacidade de lubrificação de partes móveis do motor (pistões e as respectivas camisas, entre outras) de reduzir essa resistência para o óleo se movimentar, transportar esse óleo e entregá-lo com mais eficiência, de modo a atingir o objetivo final, que é a redução da quantidade de gases poluentes em situações em que o motor não estiver operando em plena carga.
[0034] Como mencionado no estado da técnica, um óleo mais viscoso (mais "grosso") tem mais resistência para movimentar entre as peças do motor, ou seja, é mais difícil de escorrer, mas tem maior capacidade de se manter entre duas peças móveis, formando a película protetora.
[0035] Dessa forma, a presente invenção revela um sistema de lubrificação de motor de combustão interna, sendo o dito sistema dotado de:
- • um reservatório 1 para armazenagem de um fluido lubrificante dotado de uma primeira viscosidade;
- • pelo menos um aparato para admissão de fluido lubrificante 2 armazenado no reservatório, sendo o dito aparato de admissão 2 dotado de pelo menos um duto de admissão 21 delimitado por pelo menos uma parede dotada de uma face interna e uma face externa, sendo que o dito duto compreende uma primeira porção de duto de admissão 22 para entrada de fluido lubrificante, um corpo de duto de admissão 23 e uma segunda porção de duto de admissão 24 para saída de fluido lubrificante;
- • pelo menos um dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante 4 posteriormente posicionado ao aparato para admissão de fluido lubrificante 2;
- • pelo menos um elemento filtrante de fluido lubrificante 5;
- • pelo menos um conjunto de distribuição de fluido lubrificante dotado de uma pluralidade de dutos 6; de modo que o dito sistema compreende pelo menos um dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante 3 anteriormente posicionado ao dispositivo gerador de deslocamento do fluido lubrificante 4.
[0036] Dessa forma, entende-se por reservatório 1 o cárter do motor ou qualquer outro tipo de recipiente com a finalidade de armazenar um líquido lubrificante dotado de uma viscosidade.
[0037] Adicionalmente, o aparato para admissão de fluido lubrificante 2 pode ser uma peça popularmente conhecida como "pescador", sendo preferencialmente dotada de um filtro associado à primeira porção de duto de admissão 22 para entrada de fluido lubrificante, cujo objetivo é reter particulados maiores que possam eventualmente contaminar o óleo.
[0038] Em uma primeira concretização alternativa, a presente invenção descreve um sistema de lubrificação de motor de combustão interna, aonde o dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante 3 está associado ao aparato para admissão de fluido lubrificante 2.
[0039] De forma preferencial, mas não limitante, o dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante 3 compreende pelo menos um aquecedor elétrico que, preferencialmente, é acionado por um dispositivo gerador de tensão elétrica 7, tal como uma bateria. O aquecedor elétrico 3 pode compreender (preferencialmente) uma ou mais resistências elétricas, não limitadas a esse tipo de aquecedor.
[0040] De maneira adicional, tal como mostrado na figura 2, em uma concretização alternativa, a presente invenção descreve um sistema de lubrificação de motor de combustão interna, de modo que o aparato para admissão de fluido lubrificante 2 compreende pelo menos um dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante 3 associado à face interna da parede do duto de admissão para entrada de fluido lubrificante 2.
[0041] Alternativamente, a presente invenção também descreve um sistema de lubrificação de motor de combustão interna, de forma que o aparato para admissão de fluido lubrificante 3 compreende pelo menos um dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante 3 associado à face externa do duto de admissão para entrada de fluido lubrificante 2. No entanto, a presente invenção ainda pode contemplar uma concretização que compreenda pelo menos um aquecedor 3 associado às faces interna e externa da parede do duto de admissão para entrada de fluido lubrificante 2 ou ainda uma pluralidade de aquecedores 3 associados às faces interna e externa da parede do duto de admissão para entrada de fluido lubrificante 2.
[0042] A presente invenção ainda descreve, de forma alternativa, um sistema de lubrificação de motor de combustão interna aonde o dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante 3 altera a viscosidade do fluido lubrificante em função do regime de funcionamento do motor. O modo de trabalho do dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante 3 ocorre, preferencialmente, por envio de sinais oriundos do motor.
[0043] Dessa forma, a presente invenção descreve um sistema para realizar um aquecimento simples e direto do lubrificante, tendo como efeito técnico novo e inventivo a não necessidade do uso de uma bateria maior do que a usual de 12V, e que reduza a demanda elétrica para acionar a bomba de óleo, de forma a compensar o consumo elétrico oriundo desse aquecimento.
[0044] Visando solucionar os inúmeros problemas citados no estado da técnica, a presente invenção também tem como objeto um método de aquecimento de fluido lubrificante aplicável em um de motor de combustão interna que compreende um sistema de lubrificação dotado de:
- • um reservatório 1 para armazenagem de um fluido lubrificante dotado de uma primeira viscosidade;
- • pelo menos um aparato para admissão de fluido lubrificante 2 armazenado no reservatório, sendo o dito aparato de admissão 2 dotado de pelo menos um duto de admissão 21 delimitado por pelo menos uma parede dotada de uma face interna e uma face externa, sendo que o dito duto compreende uma primeira porção de duto de admissão 22 para entrada de fluido lubrificante, um corpo de duto de admissão 23 e uma segunda porção de duto de admissão 24 para saída de fluido lubrificante;
- • pelo menos um dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante 4 posteriormente posicionado ao aparato para admissão de fluido lubrificante 2;
- • pelo menos um elemento filtrante de fluido lubrificante 5;
- • pelo menos um conjunto de distribuição de fluido lubrificante dotado de uma pluralidade de dutos 6;
- • remover o fluido lubrificante dotado de uma primeira viscosidade do reservatório 1 a partir do aparato de admissão de fluido lubrificante 2;
- • aplicar energia de deslocamento ao fluido lubrificante por meio do dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante 4;
- • filtrar o fluido lubrificante por meio de pelo menos do elemento filtrante de fluido lubrificante 5;
- • distribuir o fluido lubrificante por meio do conjunto de distribuição de fluido lubrificante dotado de uma pluralidade de dutos 6;
[0045] Entende-se como aplicação de energia de deslocamento ao fluido lubrificante o fato do lubrificante adentrar no dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante 4, preferencialmente uma bomba, por meio de uma pressão negativa, e sair com uma pressão positiva para se movimentar pelo restante do sistema de lubrificação.
[0046] Alternativamente, a presente invenção também descreve um método de aquecimento de fluido lubrificante aplicável em um de motor de combustão interna, aonde a etapa de alterar de viscosidade do fluido lubrificante removido ocorre em função do regime de funcionamento do motor. O modo de trabalho do dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante 3 ocorre, preferencialmente, mas não de forma obrigatória, por envio de sinais oriundos do motor.
[0047] Em mais uma concretização alternativa, a presente invenção descreve um método de aquecimento de fluido lubrificante aplicável em um de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a etapa de alterar de viscosidade do fluido lubrificante removido é executada por um dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante 3 anteriormente posicionado ao dispositivo gerador de deslocamento do fluido lubrificante 4.
[0048] Em uma descrição complementar do método de aquecimento de fluido lubrificante aplicável em um motor de combustão interna, a etapa de alterar de viscosidade do fluido lubrificante removido é executada por pelo menos um aquecedor elétrico. O aquecedor elétrico 3 pode compreender (preferencialmente) uma ou mais resistências elétricas, mas não limitadas a esse tipo de aquecedor.
[0049] Dessa forma, a presente invenção descreve um método para realizar um aquecimento simples e direto do lubrificante, tendo também como efeito técnico novo e inventivo a não necessidade do uso de uma bateria maior do que a usual de 12V, e que reduza a demanda elétrica para acionar a bomba de óleo, de forma a compensar o consumo elétrico oriundo desse aquecimento.
[0050] Assim sendo, a presente invenção também cumpre o papel de proporcionar o óleo lubrificante trabalhar em sua temperatura ótima de trabalho, atingindo a sua viscosidade ideal, tornando-se, dessa forma, um componente para reduzir o consumo de combustível e tornando a operação do motor mais eficiente, aderente às ações de proteção ambiental.
Claims (10)
- Sistema de lubrificação de motor de combustão interna, sendo o dito sistema dotado de:
- • um reservatório (1) para armazenagem de um fluido lubrificante dotado de uma primeira viscosidade;
- • pelo menos um aparato para admissão de fluido lubrificante (2) armazenado no reservatório, sendo o dito aparato de admissão (2) dotado de pelo menos um duto de admissão (21) delimitado por pelo menos uma parede dotada de uma face interna e uma face externa, sendo que o dito duto compreende uma primeira porção de duto de admissão (22) para entrada de fluido lubrificante, um corpo de duto de admissão (23) e uma segunda porção de duto de admissão (24) para saída de fluido lubrificante;
- • pelo menos um dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante (4) posteriormente posicionado ao aparato para admissão de fluido lubrificante (2);
- • pelo menos um elemento filtrante de fluido lubrificante (5);
- • pelo menos um conjunto de distribuição de fluido lubrificante dotado de uma pluralidade de dutos (6);
- Sistema de lubrificação de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante (3) está associado ao aparato para admissão de fluido lubrificante (2).
- Sistema de lubrificação de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante (3) compreende pelo menos um aquecedor elétrico.
- Sistema de lubrificação de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o aparato para admissão de fluido lubrificante (2) compreende pelo menos um dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante (3) associado à face interna da parede do duto de admissão para entrada de fluido lubrificante (2).
- Sistema de lubrificação de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o aparato para admissão de fluido lubrificante (3) compreende pelo menos um dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante (3) associado à face externa do duto de admissão para entrada de fluido lubrificante (2).
- Sistema de lubrificação de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante (3) altera a viscosidade do fluido lubrificante em função do regime de funcionamento do motor.
- Método de aquecimento de fluido lubrificante aplicável em um de motor de combustão interna que compreende um sistema de lubrificação dotado de:
- • um reservatório (1) para armazenagem de um fluido lubrificante dotado de uma primeira viscosidade;
- • pelo menos um aparato para admissão de fluido lubrificante (2) armazenado no reservatório, sendo o dito aparato de admissão (2) dotado de pelo menos um duto de admissão (21) delimitado por pelo menos uma parede dotada de uma face interna e uma face externa, sendo que o dito duto compreende uma primeira porção de duto de admissão (22) para entrada de fluido lubrificante, um corpo de duto de admissão (23) e uma segunda porção de duto de admissão (24) para saída de fluido lubrificante;
- • pelo menos um dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante (4) posteriormente posicionado ao aparato para admissão de fluido lubrificante (2);
- • pelo menos um elemento filtrante de fluido lubrificante (5);
- • pelo menos um conjunto de distribuição de fluido lubrificante dotado de uma pluralidade de dutos (6);
- • remover o fluido lubrificante dotado de uma primeira viscosidade do reservatório (1) a partir do aparato de admissão de fluido lubrificante (2);
- • aplicar energia de deslocamento ao fluido lubrificante por meio do dispositivo gerador de deslocamento de fluido lubrificante (4);
- • filtrar o fluido lubrificante por meio de pelo menos do elemento filtrante de fluido lubrificante (5);
- • distribuir o fluido lubrificante por meio do conjunto de distribuição de fluido lubrificante dotado de uma pluralidade de dutos (6);
- Método de aquecimento de fluido lubrificante aplicável em um de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a etapa de alterar de viscosidade do fluido lubrificante removido ocorre em função do regime de funcionamento do motor.
- Método de aquecimento de fluido lubrificante aplicável em um de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a etapa de alterar de viscosidade do fluido lubrificante removido é executada por um dispositivo para alteração de viscosidade do fluido lubrificante (3) anteriormente posicionado ao dispositivo gerador de deslocamento do fluido lubrificante (4).
- Método de aquecimento de fluido lubrificante aplicável em um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a etapa de alterar de viscosidade do fluido lubrificante removido é executada por pelo menos um aquecedor elétrico.
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