BR102020006240A2 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
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Abstract
a presente invenção refere-se a um motor de combustão interna (10), que inclui um bloco de cilindro (54) tendo uma câmara de cilindro (74) acomodando um pistão (72), e uma cabeça do cilindro (56) segurando um mecanismo operacional da válvula (90) é fixado ao bloco de cilindro (54). uma pluralidade de aletas de resfriamento (84) é formada em uma superfície circunferencial externa do bloco de cilindro (56) em uma direção cruzando uma direção axial do cilindro (74). a cabeça do cilindro (56) inclui em um lado do bloco de cilindro (54) uma abertura (266) aberta em uma superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro (56) em direção às aletas de resfriamento (84).the present invention relates to an internal combustion engine (10), which includes a cylinder block (54) having a cylinder chamber (74) accommodating a piston (72), and a cylinder head (56) holding a valve operating mechanism (90) is attached to the cylinder block (54). a plurality of cooling fins (84) are formed on an outer circumferential surface of the cylinder block (56) in a direction crossing an axial direction of the cylinder (74). the cylinder head (56) includes on one side of the cylinder block (54) an opening (266) open on an outer circumferential surface of the cylinder head (56) towards the cooling fins (84).
Description
[1] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna no qual um cilindro acomodando um pistão que passa pelo movimento alternado é mantido por um bloco de cilindro, e uma cabeça do cilindro segurando um mecanismo operacional da válvula para controlar um fluxo de ar dentro e fora do cilindro é fixado adjacente ao bloco de cilindro.[1] The present invention relates to an internal combustion engine in which a cylinder accommodating a reciprocating piston is held by a cylinder block, and a cylinder head holding a valve operating mechanism to control a flow air inside and outside the cylinder is attached adjacent to the cylinder block.
[2] Por exemplo, na Publicação de Patente Japonês Aberto a Inspeção Pública No. 2013-015122, é descrito que orifícios se comunicando com o exterior são formados ao redor de uma câmara de combustão e uma câmara operacional da válvula dentro de uma cabeça do cilindro e funcionam como uma camisa de ar para resfriar uma vela de ignição e uma porta de admissão de ar. Neste caso, a camisa de ar resfria dentro da cabeça do cilindro.[2] For example, in Japanese Patent Publication Open to Public Inspection No. 2013-015122, it is described that orifices communicating with the outside are formed around a combustion chamber and a valve operating chamber within a head. cylinder and act as an air jacket to cool a spark plug and an air intake port. In this case, the air jacket cools inside the cylinder head.
[3] Incidentalmente, a cabeça do cilindro é fixada adjacente ao bloco de cilindro segurando o cilindro. Aletas de resfriamento para resfriar o cilindro são dispostas em uma superfície circunferencial externa do bloco de cilindro. Portanto, é difícil para um vento de resfriamento (vento de percurso) fluir através da porção no lado da cabeça do cilindro no bloco de cilindro.[3] Incidentally, the cylinder head is attached adjacent to the cylinder block holding the cylinder. Cooling fins to cool the cylinder are arranged on an outer circumferential surface of the cylinder block. Therefore, it is difficult for a cooling wind (travel wind) to flow through the portion on the side of the cylinder head on the cylinder block.
[4] Assim, um objetivo da presente invenção é fornecer um motor de combustão interna que é capaz de efetivamente resfriar o cilindro com uma simples estrutura.[4] Thus, an objective of the present invention is to provide an internal combustion engine that is capable of effectively cooling the cylinder with a simple structure.
[5] Um aspecto da presente invenção refere-se a um motor de combustão interna compreendendo pelo menos um cilindro acomodando pelo menos um pistão que passa por movimento alternado, um mecanismo operacional da válvula configurado para controlar um fluxo de ar dentro e fora do cilindro, um bloco de cilindro segurando o cilindro, e uma cabeça do cilindro segurando o mecanismo operacional da válvula e fixado adjacente ao bloco de cilindro. Neste caso, uma pluralidade de aletas de resfriamento é formada em uma superfície circunferencial externa do bloco de cilindro em uma direção cruzando uma direção axial do cilindro. Ainda, a cabeça do cilindro inclui, no lado do bloco de cilindro da cabeça do cilindro, uma abertura aberta em uma superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro em direção às aletas de resfriamento.[5] One aspect of the present invention relates to an internal combustion engine comprising at least one cylinder accommodating at least one reciprocating piston, a valve operating mechanism configured to control air flow in and out of the cylinder , a cylinder block holding the cylinder, and a cylinder head holding the valve operating mechanism and attached adjacent the cylinder block. In this case, a plurality of cooling fins are formed on an outer circumferential surface of the cylinder block in a direction crossing an axial direction of the cylinder. In addition, the cylinder head includes, on the cylinder block side of the cylinder head, an open opening in an outer circumferential surface of the cylinder head towards the cooling fins.
[6] Neste caso, o motor de combustão interna ainda inclui uma vela de ignição fixada à cabeça do cilindro para, assim, voltar-se a uma câmara de combustão formada pelo cilindro e pela cabeça do cilindro. A cabeça do cilindro é equipada com uma porta de admissão de ar para fornecer um ar do exterior à câmara de combustão, uma porta de escape para descarregar um escape da câmara de combustão ao exterior, uma camisa de ar configurada para permitir que uma porção lateral da vela de ignição, uma porção lateral da porta de admissão de ar e um lado da porta de escape para se comunicar com o exterior. A abertura é aberta da camisa de ar às aletas de resfriamento.[6] In this case, the internal combustion engine also includes a spark plug attached to the cylinder head, thus turning to a combustion chamber formed by the cylinder and the cylinder head. The cylinder head is equipped with an air intake port to supply air from outside the combustion chamber, an exhaust port to discharge an exhaust from the combustion chamber to the outside, an air jacket configured to allow a side portion of the spark plug, a side portion of the air intake port and one side of the exhaust port to communicate with the outside. The opening is opened from the air jacket to the cooling fins.
[7] Ainda, o motor de combustão interna inclui um virabrequim para converter o movimento alternado do pistão ao movimento rotacio-nal, e um cárter acomodando o virabrequim. O motor de combustão interna é montado em um veículo. O cilindro projeta para cima e para frente de uma parte frontal do cárter, e um eixo do cilindro inclina para frente e para cima da horizontal.[7] In addition, the internal combustion engine includes a crankshaft to convert the reciprocating movement of the piston to rotational movement, and a crankcase accommodating the crankshaft. The internal combustion engine is mounted on a vehicle. The cylinder projects upwards and forwards from a front part of the crankcase, and an axis of the cylinder tilts forwards and upwards from the horizontal.
[8] Ainda, o motor de combustão interna é montado em um veículo e a abertura é formada na cabeça do cilindro em uma direção frontal e traseira.[8] In addition, the internal combustion engine is mounted on a vehicle and the opening is formed on the cylinder head in a front and rear direction.
[9] Ainda, o motor de combustão interna é montado em a veículo e a abertura é formada na cabeça do cilindro no lado para baixo do cilindro.[9] Also, the internal combustion engine is mounted on a vehicle and the opening is formed in the cylinder head on the down side of the cylinder.
[10] De acordo com a presente invenção, enquanto o veículo está percorrendo, o vento de percurso do lado frontal flui ao bloco de cilindro pela abertura. Devido a essa característica, porque a cabeça do cilindro é fixada adjacente ao bloco de cilindro, o vento de percurso (vento de resfriamento) pode ser aplicado às aletas de resfriamento no lado da cabeça do cilindro, que é oculto pela cabeça do cilindro. Como um resultado, com uma simples configuração, o efeito de resfriamento no cilindro pelas aletas de resfriamento pode ser melhorado.[10] According to the present invention, while the vehicle is traveling, the travel wind from the front side flows to the cylinder block through the opening. Because of this feature, because the cylinder head is attached adjacent to the cylinder block, the travel wind (cooling wind) can be applied to the cooling fins on the side of the cylinder head, which is hidden by the cylinder head. As a result, with a simple configuration, the cooling effect on the cylinder by the cooling fins can be improved.
[11] Ainda, a abertura abre da camisa de ar em direção às aletas de resfriamento. Dessa forma, a abertura é fornecida em uma posição onde o vento de percurso flui. Com essa disposição, a eficiência ao guiar o ar do lado da cabeça do cilindro às aletas de resfriamento do bloco de cilindro é melhorada.[11] Also, the opening opens from the air jacket towards the cooling fins. In this way, the opening is provided in a position where the path wind flows. With this arrangement, efficiency in guiding air from the cylinder head side to the cooling fins of the cylinder block is improved.
[12] Ainda, porque o bloco de cilindro projeta para cima ou para frente de uma parte frontal do cárter e o eixo do bloco de cilindro 54 é inclinado para frente e em uma direção para cima da horizontal, o vento de percurso atinge contra uma superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro, e é guiado em direção às aletas de resfriamento do bloco de cilindro pela abertura. Como um resultado, a eficiência com a qual o vento é guiado pode ainda ser melhorada.[12] Also, because the cylinder block projects upwards or forwards from a front part of the crankcase and the axis of the
[13] Ainda, a abertura é formada em uma direção frontal e traseira dentro da cabeça do cilindro, de modo que a abertura seja disposta na mesma direção conforme o fluxo do vento de percurso. Dessa forma, a quantidade de ar que é guiada à abertura pode ser melhorada. Como um resultado, o vento de percurso pode ser facilmente feito para colidir contra as aletas de resfriamento no lado da cabeça do cilindro do bloco de cilindro, onde é difícil para o vento de percurso colidir devido a estar disposto para trás da cabeça do cilindro.[13] Also, the opening is formed in a front and rear direction inside the cylinder head, so that the opening is arranged in the same direction according to the flow of the traveling wind. In this way, the amount of air that is guided to the opening can be improved. As a result, the travel wind can easily be made to collide against the cooling fins on the cylinder head side of the cylinder block, where it is difficult for the travel wind to collide due to being arranged behind the cylinder head.
[14] Ainda, a abertura é formada na cabeça do cilindro para ser posicionada em um lado para baixo do bloco de cilindro. Consequentemente, uma pressão negativa é gerada entre uma superfície terrestre e uma superfície inferior do bloco de cilindro que se volta em direção à abertura, e o vento de percurso pode ser levado à abertura do lado frontal.[14] In addition, the opening is formed in the cylinder head to be positioned on one side down the cylinder block. Consequently, a negative pressure is generated between a land surface and a lower surface of the cylinder block that turns towards the opening, and the travel wind can be taken to the opening on the front side.
[15] Os objetivos acima, e outros objetivos, características e vantagens da presente invenção se tornarão mais evidentes a partir da descrição a seguir, quando tomados em conjunto com os desenhos anexos, nos quais as modalidades preferidas da presente invenção são mostradas a título de exemplo ilustrativo.[15] The above objectives, and other objectives, characteristics and advantages of the present invention will become more evident from the following description, when taken in conjunction with the accompanying drawings, in which the preferred embodiments of the present invention are shown as illustrative example.
[16] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo;[16] Figure 1 is a left side view of a vehicle;
[17] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de um motor de combustão interna mostrado na Figura 1;[17] Figure 2 is a left side view of an internal combustion engine shown in Figure 1;
[18] A Figura 3 é uma vista lateral direita do motor de combustão interna mostrado na Figura 1;[18] Figure 3 is a right side view of the internal combustion engine shown in Figure 1;
[19] A Figura 4 é uma vista plana do motor de combustão interna mostrado na Figura 1;[19] Figure 4 is a plan view of the internal combustion engine shown in Figure 1;
[20] A Figura 5 é uma vista transversal tomada ao longo da linha V-V da Figura 2;[20] Figure 5 is a cross-sectional view taken along line V-V in Figure 2;
[21] A Figura 6 é uma vista transversal tomada ao longo da linha VI-VI da Figura 5;[21] Figure 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in Figure 5;
[22] A Figura 7 é uma vista plana em que o cárter é mostrado em uma forma cortada;[22] Figure 7 is a plan view in which the crankcase is shown in a cut shape;
[23] A Figura 8 é uma vista em perspectiva em que o cárter é mostrado em uma forma cortada;[23] Figure 8 is a perspective view in which the crankcase is shown in a cut shape;
[24] A Figura 9 é uma vista plana de uma gaxeta;[24] Figure 9 is a plan view of a gasket;
[25] A Figura 10 é uma vista transversal tomada ao longo da linha X-X da Figura 4;[25] Figure 10 is a cross-sectional view taken along line X-X in Figure 4;
[26] A Figura 11 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XI-XI da Figura 2;[26] Figure 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in Figure 2;
[27] A Figura 12 é uma vista inferior de uma cabeça do cilindro;[27] Figure 12 is a bottom view of a cylinder head;
[28] A Figura 13 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XIII-XIII da Figura 3; e[28] Figure 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in Figure 3; and
[29] A Figura 14 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XIV-XIV da Figura 3.[29] Figure 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in Figure 3.
[30] Uma modalidade preferida de um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção será apresentada e descrita em detalhes abaixo com referência aos desenhos anexos.[30] A preferred embodiment of an internal combustion engine according to the present invention will be presented and described in detail below with reference to the accompanying drawings.
[31] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo 12 equipado com um motor de combustão interna 10 de acordo com a presente modalidade. Além disso, na descrição da presente modalidade, as direções dianteira e traseira, direita e esquerda e para cima e para baixo do veículo 12 serão descritas como vistas da perspectiva de um motorista que está sentado em um assento 14 do veículo 12. Além disso, no que diz respeito aos pares de elementos constituintes esquerdo e direito, esses elementos constituintes podem ser descritos anexando o caractere "L" a números de referência indicando os elementos constituintes do lado esquerdo e anexando o caractere "R" a números de referência indicando o constituinte do lado direito elementos.[31] Figure 1 is a left side view of a
[32] A presente modalidade é aplicada a uma motocicleta do tipo cubo conforme mostrado na Figura 1. Além disso, a presente modalidade não é limitada à motocicleta mostrada na Figura 1, mas pode ser aplicada a vários veículo para conduzir montadoem selim e motores principais (motores de combustão interna).[32] The present modality is applied to a cube-type motorcycle as shown in Figure 1. In addition, the present modality is not limited to the motorcycle shown in Figure 1, but can be applied to several vehicles for riding on saddles and main engines (internal combustion engines).
[33] O veículo 12 inclui uma estrutura do corpo de veículo 16. a estrutura do corpo de veículo 16 inclui um tubo frontal 18, uma única estrutura principal 20 que se estende diagonalmente para baixo e para trás do tubo frontal 18, e uma estrutura de assento 22 se estendendo diagonalmente para cima e para trás de uma porção da extremidade traseira da estrutura principal 20.[33]
[34] Um guidão de direção 24 operado pelo condutor é suportado em uma extremidade superior do tubo frontal 18. Em uma extremidade inferior do tubo frontal 18, um par de garfos frontais esquerdo e direito 28L e 28R são giratoriamente suportados de uma maneira dirigível por uma haste de direção 26. As extremidades inferiores dos garfos frontais 28L e 28R giratoriamente suportam uma roda frontal 30.[34] A driver-operated steering handlebar 24 is supported at an upper end of the
[35] Um motor de combustão interna 10 (unidade de potência) é suportado abaixo da estrutura principal 20. Um par de suportes em pivô esquerdo e direito 32L e 32R se estendem para baixo em uma porção da extremidade traseira da estrutura principal 20. As respectivas porções de extremidade frontal dos braços oscilantes 34 são suportadas pelos suportes em pivô 32L e 32R para, assim, ser oscilável em uma direção vertical. As extremidades traseiras dos braços oscilantes 34 suportam a roda traseira 36 (membro girado). Uma amortecedor traseiro 38 é conectada entre a estrutura de assento 22 e os braços oscilantes 34. O assento 14 está disposto acima da estrutura de assento 22.[35] An internal combustion engine 10 (power unit) is supported below
[36] A estrutura do corpo de veículo 16 é coberta por uma cobertura do corpo de veículo 40. A cobertura do corpo de veículo 40 inclui uma cobertura frontal 42, um par de coberturas da estrutura principal esquerda e direita 44L e 44R, uma proteção de perna 46, uma caranagem inferior 48, uma cobertura do corpo 50, e similar. A cobertura frontal 42 serve para cobrir o tubo frontal 18 da frente. As respectivas coberturas da estrutura principal 44L e 44R cobrem a estrutura principal 20 e similar da esquerda e direita. A proteção de perna 46 conecta a cobertura frontal 42 e as coberturas da estrutura principal 44L e 44R, e serve para cobrir as pernas do condutor da frente. A caranagem inferior 48 conecta as respectivas coberturas da estrutura principal 44L e 44R em uma localização inferior respectiva. A cobertura do corpo 50 cobre a porção da extremidade traseira da estrutura principal 20, da estrutura de assento 22, e similar.[36] The
[37] A seguir, a configuração do motor de combustão interna 10 será descrita com referência às Figuras 2 a 14. Uma configuração externa, uma configuração interna, e configurações de respectivos componentes do motor de combustão interna 10 serão descritas neste documento.[37] In the following, the configuration of the
[38] Primeiro, a configuração externa do motor de combustão interna 10 será descrita com referência às Figuras 2 a 4.[38] First, the external configuration of the
[39] O motor de combustão interna 10 é montado no veículo 12 enquanto suportado pela estrutura principal 20 e pelos suportes em pivô 32L e 32R em uma localização abaixo da estrutura principal 20. O motor de combustão interna 10 inclui um cárter 52 (caixa da unidade de potência), um bloco de cilindro 54 (cilindro) que se estende obliquamente para cima e em uma direção para frente de uma porção da extremidade frontal do cárter 52, e uma cabeça do cilindro 56 conectada à porção da extremidade frontal do bloco de cilindro 54.[39]
[40] O cárter 52 é uma caixa metálica. Em uma porção superior (parede superior, superfície superior) do cárter 52, um único de ressalto de acoplamento 58a é fornecido que projeta em direção à estrutura principal 20. Ainda, dois ressaltos de acoplamento 58b e 58c que projetam em direção aos suportes em pivô 32L e 32R são fornecidos em uma porção traseira (parede traseira, superfície traseira) do cárter 52. Por outro lado, um par de nervuras esquerda e direita 60L e 60R que se estende para baixo em direção à porção superior do cárter 52 é fornecido em um lado da extremidade traseira da estrutura principal 20.[40]
[41] Orifícios do parafuso são formados no ressalto de acoplamento 58a na direção por largura do veículo na porção superior do cárter 52. Dois parafusos 62a são engatados por rosca respectivamente aos orifícios do parafuso enquanto passam através dos orifícios formados no par de nervuras esquerda e direita 60L e 60R. Ainda, orifícios do parafuso são formados nos dois ressaltos de acoplamento 58b e 58c na direção por largura do veículo na porção traseira do cárter 52. Dois parafusos 62b são engatados por rosca respectivamente aos orifícios do parafuso do ressalto de acoplamento 58b enquanto passam através dos orifícios formados nos suportes em pivô 32L e 32R. Dois parafusos 62c são engatados por rosca respectivamente aos orifícios do parafuso do ressalto de acoplamento 58c enquanto passam através dos orifícios formados nos suportes em pivô 32L e 32R. Consequentemente, o motor de combustão interna 10 incluindo o cárter 52 é suportado pela estrutura do corpo de veículo 16 diretamente abaixo da estrutura principal 20.[41] Screw holes are formed in the
[42] Além disso, vários elementos constituintes são conectados ao motor de combustão interna 10. Neste caso, um espaço morto (espaço) existe entre a estrutura do corpo de veículo 16 (estrutura principal 20) e o motor de combustão interna 10. Assim, de acordo com a presente modalidade, os vários elementos constituintes são dispostos no espaço morto, a fim de impedir os elementos constituintes de projetarem do motor de combustão interna 10 na direção por largura do veículo.[42] In addition, several constituent elements are connected to the
[43] Mais especificamente, um motor elétrico 66 para arranque está disposto em uma porção superior do cárter 52 na frente do ressalto de acoplamento 58a. No interior do cárter 52, está acomodado um virabrequim 68 (virabrequim, unidade geradora de potência) servindo como um eixo de acionamento (eixo rotativo) do motor de combustão interna 10 que se estende na direção por largura do veículo (consulte as Figuras 2, 3, 5, e 6). O motor elétrico 66 está disposto acima do virabrequim 68 na porção superior do cárter 52.[43] More specifically, an electric motor 66 for starting is arranged in an upper portion of the
[44] Ainda, na porção superior do cárter 52, uma unidade de detecção de velocidade rotacional 70 é fixada na frente do motor elétrico 66 para arranque. A unidade de detecção de velocidade rotacional 70 é um sensor (sensor de velocidade do veículo, sensor de captação) que detecta a velocidade rotacional do virabrequim 68 de acordo com a velocidade do veículo do veículo 12, e é fixada ao cárter 52 em um estado se estendendo obliquamente para cima e para frente de uma localização acima o cárter 52, para, assim, ser orientada em direção ao eixo do virabrequim 68.[44] Also, in the upper portion of the
[45] O bloco de cilindro 54 inclui uma câmara de cilindro 74 (cilindro) em que um pistão 72 que passa pelo movimento alternado é acomodado (consulte as Figuras 5 e 6). Uma pluralidade de orifícios de inserção 76 é formada no bloco de cilindro 54 ao longo de uma direção axial da câmara de cilindro 74, e mais especificamente, ao longo de uma direção obliquamente para cima e para frente da direção em que o bloco de cilindro 54 se estende do cárter 52. Uma pluralidade de orifícios de inserção 78 é ainda formada na cabeça do cilindro 56 ao longo da direção axial da câmara de cilindro 74. A pluralidade de orifícios de inserção 76 do bloco de cilindro 54, e a pluralidade de orifícios de inserção 78 da cabeça do cilindro 56 se comunicam entre si, e membros de fixação 80 na forma de parafusos prisioneiros ou similar são inseridos respectivamente aos orifícios de inserção 76 e 78.[45]
[46] Neste caso, as extremidades da pluralidade de membros de fixação 80 que são inseridas através da pluralidade de orifícios de inserção 76 são engatadas por rosca respectivamente aos orifícios não ilustrados do parafuso que são formados no cárter 52, e as outras extremidades respectivas são engatadas por parafuso com porcas 82 no lado da cabeça do cilindro 56. Consequentemente, o bloco de cilindro 54 e a cabeça do cilindro 56 são sequencialmente fixados com relação ao cárter 52.[46] In this case, the ends of the plurality of fastening members 80 that are inserted through the plurality of insertion holes 76 are threadedly engaged with the non-illustrated screw holes that are formed in the
[47] Uma pluralidade de aletas de resfriamento 84 é formada na superfície circunferencial externa do bloco de cilindro 54 em uma direção (direção de intersecção) substancialmente perpendicular à direção axial da câmara de cilindro 74. Ainda, uma estrutura e membro de apoio em formato de placa 86 é fixado a uma porção superior (superfície superior) do bloco de cilindro 54. Uma bobina de ignição 88 é fixada a uma superfície superior do membro de apoio 86 em um estado sendo separado do bloco de cilindro 54.[47] A plurality of cooling
[48] A cabeça do cilindro 56 inclui uma estrutura em que uma porção do corpo principal em que um mecanismo de operação da válvula 90 (estrutura de operação da válvula) mostrado nas Figuras 5 e 6, e um sistema de admissão/escape são acomodados e uma porção que se encosta contra a cobertura da cabeça são formadas juntas em uma forma integrada. Dentro da superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro 56, e no lado do bloco de cilindro 54, uma pluralidade de aletas de resfriamento 92 é formada em uma direção (direção de intersecção) substancialmente perpendicular à direção axial da câmara de cilindro 74.[48] The
[49] Um furo do plugue 94 é formado em uma porção central no lado do bloco de cilindro 54 em uma superfície direita da cabeça do cilindro 56. Uma vela de ignição 96 é fixada ao furo do plugue 94. A vela de ignição 96 e a bobina de ignição 88 são conectadas por fiação de alta tensão 98. A bobina de ignição 88 gera uma alta tensão necessária para acender a vela de ignição 96, e fornece a alta tensão gerada à vela de ignição 96 pela fiação de alta tensão 98.[49] A hole in plug 94 is formed in a central portion on the side of
[50] Um membro de admissão de ar 100 é conectado à porção superior da cabeça do cilindro 56. O membro de admissão de ar 100 inclui um corpo do acelerador 100a que controla a quantidade de ar de admissão do motor de combustão interna 10, e um tubo de admissão de ar 100b que conecta o corpo do acelerador 100a e uma porta de admissão de ar 104 (consulte a Figura 6) que se comunica com uma câmara de combustão descrita posteriormente 102. Um injetor 106 para injetar combustível na câmara de combustão 102 é fixado ao tubo de admissão de ar 100b. Certamente, o membro de admissão de ar 100 e o injetor 106 são dispostos na frente da bobina de ignição 88.[50] An
[51] Conforme observado previamente, o motor de combustão interna 10 é suportado pela estrutura do corpo de veículo 16 diretamente abaixo da estrutura principal 20, e os vários elementos constituintes que são conectados ao motor de combustão interna 10 são dispostos no espaço morto entre a estrutura principal 20 e o motor de combustão interna 10. Certamente, conforme mostrado na vista plana da Figura 4, os vários elementos constituintes são dispostos na porção superior do motor de combustão interna 10 para, assim, se sobrepor com o motor de combustão interna 10 e a estrutura principal 20.[51] As previously noted, the
[52] Mais especificamente, conforme visto em plano na Figura 4, a bobina de ignição 88 é disposta na porção superior do bloco de cilindro 54 para, assim, se sobrepor com o bloco de cilindro 54. Ainda, conforme visto do lado nas Figuras 2 e 3, a bobina de ignição 88 é disposta atrás da cabeça do cilindro 56 e o membro de admissão de ar 100 (o corpo do acelerador 100a e o tubo de admissão de ar 100b), e é disposta mais para frente do que os três ressaltos de acoplamento 58a a 58c, a unidade de detecção de velocidade rotacional 70, e o motor elétrico 66. Além disso, na vista plana mostrada na Figura 4, a bobina de ignição 88 é disposta de forma sobreposta com o membro de admissão de ar 100 e o motor elétrico 66. Além disso, conforme visto do lado nas Figuras 2 e 3, na caixa que uma linha virtual tracejada por dois pontos 108 é definida conectando a porção superior (extremidade superior) da cabeça do cilindro 56 e a porção superior (o ressalto de acoplamento 58a no lado superior) do cárter 52, pelo menos, uma porção da bobina de ignição 88 ou do membro de apoio 86 é disposta para cima da cabeça do cilindro 56, para, assim, ser posicionada em um espaço mais inferior do que a linha virtual 108 (um espaço entre o motor de combustão interna 10 e a linha virtual 108).[52] More specifically, as seen in plan in Figure 4, the ignition coil 88 is arranged in the upper portion of the
[53] A seguir, a configuração interna do motor de combustão interna 10 será descrita com referência às Figuras 5 a 14. O motor de combustão interna 10 é um motor de único cilindro resfriado a ar em que a direção axial (eixo) do virabrequim 68 se estende ao longo da direção por largura do veículo. Os elementos constituintes principais do motor de combustão interna 10 são divulgados, por exemplo, na Publicação da Patente Aberta Japonesa No. 2016-160812 e Patente Japonesa No. 6002269. Por essa razão, na descrição da configuração interna do motor de combustão interna 10, os mesmos elementos constituintes que aqueles divulgados nas publicações previamente mencionadas serão descritos esquematicamente, e as descrições referentes às operações respectivas são simplificadas ou omitidas.[53] In the following, the internal configuration of the
[54] Primeiro, a configuração interna do motor de combustão interna 10 no lado do cárter 52 e o bloco de cilindro 54 será descrita com referência às Figuras 5 a 8.[54] First, the internal configuration of the
[55] O cárter 52 é uma caixa que é capaz de ser dividida em uma primeira caixa 112L no lado esquerdo e uma segunda caixa 112R no lado direito, com um plano de divisão (o plano central esquerdo e direito 110 mostrado nas Figuras 5, 7, e 8) substancialmente perpendiculares à direção por largura do veículo servindo como um limite. Uma primeira tampa da caixa 114L (consulte as Figuras 1, 2, 4, e 5) é fixada em um lado esquerdo da primeira caixa 112L. Por outro lado, uma segunda tampa da caixa 114R (consulte as Figuras 3 a 5) é fixada em um lado direito da segunda caixa 112R. Ainda, o cárter 52 serve em uma forma dupla como uma caixa de transmissão em que uma transmissão como uma transmissão manual é acomodada. No interior do motor de combustão interna 10 incluindo o cárter 52, um líquido lubrificante na forma de óleo de motor é apropriadamente circulado e agitado.[55] The
[56] O bloco de cilindro 54 inclui uma luva do cilindro em formato cilíndrico 116. Um eixo da luva do cilindro 116 se estende ao longo do plano central esquerdo e direito 110, e forma a câmara de cilindro 74. Um pistão 72 é encaixado na câmara de cilindro 74 para, assim ser capaz de passar por movimento alternado ao longo de um plano central esquerdo e direito 110 (o eixo da câmara de cilindro 74).[56]
[57] O pistão 72 é conectado por uma haste de conexão 118 a um moente 120 do virabrequim 68. O virabrequim 68 inclui braços de manivela esquerdo e direito 122L e 122R que suportam o moente 120, membros do mancal 124L e 124R que projetam para fora respectivamente aos lados externos esquerdo e direito de cada um dos braços de manivela 122L e 122R, e eixos de extensão 126L e 126R que se estendem respectivamente aos lados externos esquerdo e direito de cada um dos membros do mancal 124L e 124R. Certamente, a potência motriz do movimento alternado do pistão 72 é convertida em potência motriz do movimento rotacional do virabrequim 68.[57]
[58] Uma roda dentada de acionamento do came 128 é fornecida em um lado de extremidade proximal do eixo de extensão 126L no lado (lado esquerdo) da primeira caixa 112L. No lado esquerdo dentro do bloco de cilindro 54, uma câmara de acomodação do mecanismo de transmissão de energia 130 é formada ao longo da direção axial da câmara de cilindro 74. Um mecanismo de transmissão de energia 132 na forma de um mecanismo de transmissão do tipo corrente incluindo a roda dentada de acionamento do came 128 é acomodado na câmara de acomodação do mecanismo de transmissão de energia 130. Um eixo de comando 134 giratoriamente conectado ao mecanismo de transmissão de energia 132 é fornecido dentro da cabeça do cilindro 56. O mecanismo de transmissão de energia 132 incluindo a roda dentada de acionamento do came 128 transmite a potência motriz do movimento rotacional do virabrequim 68 ao eixo de comando 134, assim fazendo com que o eixo de comando 134 seja rotacionalmente acionado em conjunto com o virabrequim 68.[58] A cam drive sprocket 128 is provided on one side proximal to the extension shaft 126L on the side (left side) of the
[59] Uma pluralidade de eixos giratórios, que se estendem na direção por largura do veículo substancialmente em paralelos entre si,c é dispostos dentro do cárter 52. A pluralidade de eixos giratórios inclui o virabrequim descrito acima 68, um primeiro eixo de transmissão 136 (primeiro eixo acionado), que é um eixo principal disposto para trás do virabrequim 68, e um segundo eixo de transmissão (segundo eixo acionado) 138, que é um contraeixo disposto para trás do primeiro eixo de transmissão 136.[59] A plurality of rotary axles, which extend in the width direction of the vehicle substantially parallel to each other, and are arranged within the
[60] Uma parede do lado esquerdo 140L da primeira caixa 112L e uma parede do lado direito 140R da segunda caixa 112R compõem um par de paredes laterais 140L e 140R que se voltam entre si. Orifícios de suporte 142L e 142R (consulte a Figura 8), que giratoriamente suportam ambas as extremidades da pluralidade de eixos giratórios, são formados no par de paredes laterais 140L e 140R. Certamente, no interior do cárter 52, o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138 são giratoriamente suportados, respectivamente, por dois dos orifícios de suporte 142L e 142R que são formados no par de paredes laterais 140L e 140R, e além disso, são dispostos na direção por largura do veículo.[60] A wall on the
[61] Dentro do cárter 52, um primeiro dispositivo de transmissão de potência 144 é disposto entre o virabrequim 68 e o primeiro eixo de transmissão 136. Ainda, dentro do cárter 52, um segundo dispositivo de transmissão de potência 146 é disposto entre o primeiro eixo de transmissão 136 e o segundo eixo de transmissão 138. Além disso, um fuso de giro 148 é disposto dentro do cárter 52 para trás do segundo eixo de transmissão 138.[61] Within the
[62] O primeiro dispositivo de transmissão de potência 144 é fornecido no lado da segunda caixa 112R dentro do cárter 52, e transmite a potência motriz do movimento rotacional pelo virabrequim 68 ao primeiro eixo de transmissão 136. O segundo dispositivo de transmissão de potência 146 é fornecido dentro do cárter 52 para, assim, atravessar o plano central esquerdo e direito 110, e transmite a potência motriz do movimento rotacional pelo primeiro eixo de transmissão 136 ao segundo eixo de transmissão 138. O segundo eixo de transmissão 138 emite a potência motriz transmitida do segundo dispositivo de transmissão de potência 146 a uma unidade de saída do motor 150 em um lado esquerdo traseiro da primeira caixa 112L, e da unidade de saída do motor 150, a potência motriz é transmitida à roda traseira 36 por um mecanismo de transmissão do tipo corrente 152 dentro do braço oscilante 34 (consulte a Figura 1).[62] The first
[63] O primeiro dispositivo de transmissão de potência 144 inclui uma embreagem centrífuga 154 conectada à porção da extremidade direita (eixo de extensão do lado direito 126R) do virabrequim 68 no lado da segunda caixa 112R dentro do cárter 52, e uma embreagem de múltiplas placas 156 conectada à porção da extremidade direita do primeiro eixo de transmissão 136 no lado da segunda caixa 112R dentro do cárter 52.[63] The first
[64] A embreagem centrífuga 154 é coaxialmente suportada no eixo de extensão do lado direito 126R, e inclui uma parte externa da embreagem 154a, uma parte interna da embreagem 154b, e um peso centrífugo 154c. A parte externa da embreagem 154a é um membro cilíndrico fundo que abre para a direita, e é suportado para, assim ser capaz de girar relativamente no eixo de extensão do lado direito 126R. A parte interna da embreagem 154b é suportada no lado circunferencial interno da parte externa da embreagem 154a, para, assim ser capaz de girar integralmente no eixo de extensão do lado direito 126R. O peso centrífugo 154c é suportado pela parte interna da embreagem 154b no lado circunferencial interno da parte externa da embreagem 154a, para, assim ser capaz de passar por uma operação de expansão. Além disso, um filtro de óleo do tipo de separação centrifugal 158 é formado no lado direito da parte interna da embreagem 154b.[64] The
[65] O peso centrífugo 154c se separa da superfície circunferencial interna da parte externa da embreagem 154a quando o virabre-quim 68 é parado e quando o virabrequim 68 gira em uma baixa velocidade, e a embreagem centrífuga 154 é colocada em um estado desengatado em que a potência motriz não pode ser transmitida. Ainda, o peso centrífugo 154c passa por uma operação de expansão acompanhando um aumento na velocidade rotacional do virabrequim 68 e com atrito engata com a superfície circunferencial interna da parte externa da embreagem 154a em uma velocidade predeterminada de rotação ou maior, onde a embreagem centrífuga 154 é colocada em um estado engatado em que a potência motriz é capaz de ser transmitida.[65] Centrifugal weight 154c separates from the inner circumferential surface of the outside of clutch 154a when crankshaft 68 is stopped and when crankshaft 68 rotates at a low speed, and
[66] Uma embreagem unidirecional 160 é encaixada em uma porção central da parte externa da embreagem 154a. Na caixa que a parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68 giram em uma direção para frente à frente da parte externa da embreagem 154a, a embreagem unidirecional 160 está em um estado livre e não realiza a transmissão de torque. Consequentemente, a parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68 param com relação à parte externa da embreagem 154a. Deve ser observado que a rotação para frente do virabrequim 68 corresponde à rotação do motor de combustão interna 10 durante a condução.[66] A one-way clutch 160 is fitted to a central portion of the outside of clutch 154a. In the case that the inner part of clutch 154b and crankshaft 68 rotate in a forward direction in front of the outer part of clutch 154a, the one-way clutch 160 is in a free state and does not carry out torque transmission. Consequently, the inside of clutch 154b and crankshaft 68 stop with respect to the outside of clutch 154a. It should be noted that the forward rotation of the crankshaft 68 corresponds to the rotation of the
[67] Ainda, na caixa que a parte externa da embreagem 154a gira em uma direção para frente à frente da parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68, ou alternativamente, na caixa que a parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68 giram em uma direção reversa com relação à parte externa da embreagem 154a, então se a velocidade rotacional da parte interna da embreagem 154b for menor do que uma velocidade predeterminada, a embreagem unidirecional 160 mantém o estado livre e não realiza a transmissão de torque. Consequentemente, a parte externa da embreagem 154a para com relação à parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68.[67] Also, in the case that the outer part of the clutch 154a rotates in a forward direction in front of the inner part of the clutch 154b and the crankshaft 68, or alternatively, in the case that the inner part of the clutch 154b and the crankshaft 68 rotate in a reverse direction with respect to the outside of clutch 154a, then if the rotational speed of the inside of clutch 154b is less than a predetermined speed, the unidirectional clutch 160 maintains a free state and does not carry out torque transmission. Consequently, the outer part of the clutch 154a stops with respect to the inner part of the clutch 154b and the crankshaft 68.
[68] Por outro lado, quando a velocidade rotacional da parte interna da embreagem 154b se torna maior do que ou igual à velocidade predeterminada, a embreagem unidirecional 160 é colocada em um estado operacional unidirecional. Neste estado, quando a parte externa da embreagem 154a gira em uma direção para frente à frente da parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68, a transmissão de torque se torna possível, e a parte externa da embreagem 154a, a parte interna da embreagem 154b, e o virabrequim 68 se tornam capazes de integralmente girar na direção para frente.[68] On the other hand, when the rotational speed of the inner part of the clutch 154b becomes greater than or equal to the predetermined speed, the unidirectional clutch 160 is placed in a unidirectional operational state. In this state, when the outer part of the clutch 154a rotates in a forward direction in front of the inner part of the clutch 154b and the crankshaft 68, torque transmission becomes possible, and the outer part of the clutch 154a, the inner part of the clutch 154b, and crankshaft 68 are able to fully rotate in the forward direction.
[69] Um cilindro de transmissão em formato cilíndrico 154d que se estende em uma direção para a esquerda é fornecido em um lado esquerdo da porção central da parte externa da embreagem 154a. Uma engrenagem de acionamento primário 162 é fornecida para, assim ser capaz de girar integralmente em um lado da extremidade esquerda do cilindro de transmissão 154d. A engrenagem de acionamento primário 162 é enredada com uma engrenagem acionada primária 164 que é suportada para, assim ser capaz de girar relativamente em uma porção do lado direito do primeiro eixo de transmissão 136. A engrenagem de acionamento primário 162 e a engrenagem acionada primária 164 constituem um mecanismo de redução de velocidade primário do motor de combustão interna 10.[69] A cylindrical transmission cylinder 154d that extends in a left direction is provided on a left side of the central portion of the outside of clutch 154a. A primary drive gear 162 is provided to thus be able to rotate integrally on one side of the left end of the transmission cylinder 154d. Primary drive gear 162 is entangled with
[70] A porção da extremidade direita do primeiro eixo de transmissão 136 termina mais à esquerda do que a porção da extremidade direita da embreagem centrífuga 154, e a embreagem de múltiplas placas 156 é coaxialmente suportada assim. A embreagem de múltiplas placas 156 é uma embreagem de mudança de marcha, e inclui uma parte externa da embreagem 156a, uma parte interna da embreagem 156b, e uma pluralidade de placas de embreagem 156c.[70] The right end portion of the
[71] A parte externa da embreagem 156a é um membro cilíndrico fundo que abre para a direita, e é suportado para, assim ser capaz de girar relativamente na porção da extremidade direita do primeiro eixo de transmissão 136. A engrenagem acionada primária 164 é suportada para, assim ser capaz de girar integralmente no lado esquerdo da parte externa da embreagem 156a. A parte interna da embreagem 156b é disposta no lado circunferencial interno da parte externa da embreagem 156a, e é suportada para, assim ser capaz de girar integralmente na porção da extremidade direita do primeiro eixo de transmissão 136. As placas de embreagem relativas 156c são empilhadas na direção por largura do veículo entre a parte externa da embreagem 156a e a parte interna da embreagem 156b.[71] The outer part of the clutch 156a is a deep cylindrical member that opens to the right, and is supported to thus be able to rotate relatively in the right end portion of the
[72] A embreagem de múltiplas placas 156 é pressionada em contato com e com atrito engata as placas de embreagem 156c por uma força de polarização de uma mola de diafragma não ilustrada. A embreagem de múltiplas placas 156 temporariamente libera o estado de contato pressionado das placas de embreagem 156c em conjunto com uma operação de mudança de marcha de um pedal de mudança não ilustrado, e levemente realiza uma mudança de marcha no segundo dispositivo de transmissão de potência 146 que compõe a transmissão do veículo 12.[72] The
[73] O segundo dispositivo de transmissão de potência 146 é uma transmissão disposta entre o primeiro eixo de transmissão 136 e o segundo eixo de transmissão 138, e é equipada com uma pluralidade de trens de engrenagem 166a a 166d que são capazes de ser seletivamente estabelecidos. A potência motriz devido ao movimento rota-cional do virabrequim 68 é transmitida do primeiro eixo de transmissão 136 ao segundo eixo de transmissão 138 por engrenagens arbitrárias que constituem os trens de engrenagem 166a a 166d. Uma porção da extremidade esquerda do segundo eixo de transmissão 138 projeta a um lado esquerdo traseiro do cárter 52 e forma a unidade de saída do motor 150.[73] The second
[74] Os trens de engrenagem 166a a 166d são constituídos por engrenagens que compõem um número de estágios de engrenagem suportados relativamente pelo primeiro eixo de transmissão 136 e pelo segundo eixo de transmissão 138. O segundo dispositivo de transmissão de potência 146 é de um tipo de enredamento constante em que as engrenagens correspondentes aos trens de engrenagem 166a a 166d são constantemente enredadas entre si entre o primeiro eixo de transmissão 136 e o segundo eixo de transmissão 138. As engrenagens relativas são classificadas em engrenagens livres, que são capazes de girar relativamente com relação aos eixos de transmissão de autos-suporte, engrenagens fixadas, que são capazes de girar integralmente com relação aos eixos de transmissão de autossuporte, e engrenagens de deslizamento, que são encaixadas por estria aos eixos de transmissão de autossuporte.[74] Gear trains 166a to 166d consist of gears that make up a number of gear stages supported relatively by the
[75] O segundo dispositivo de transmissão de potência 146 faz com que uma engrenagem deslizante se mova pela operação de um mecanismo de mudança não ilustrado e seleciona um trem de engrenagens 166a a 166d de acordo com o estágio da engrenagem. Na Figura 5, um trem de engrenagem de quarta velocidade 166d, um trem de engrenagem de segunda velocidade 166b, um trem de engrenagem de terceira velocidade 166c e um trem de engrenagem de primeira velocidade 166a são dispostos sequencialmente nesta ordem do lado esquerdo para o lado direito.[75] The second
[76] Um motor de arranque de ACG (gerador de corrente alternada) 168 é coaxialmente suportado na porção da extremidade esquerda do eixo de extensão 126L no lado esquerdo do eixo de manivela 68. O motor de arranque ACG 168 é um motor gerador de corrente alternada trifásico e funciona como um motor de partida (motor de célula) para dar partida no motor de combustão interna 10, juntamente com o funcionamento como um gerador de corrente alternada que gera energia elétrica que acompanha a condução do motor de combustão interna 10.[76] An ACG starter (AC generator) 168 is coaxially supported on the left end portion of the 126L extension shaft on the left side of crank shaft 68. The
[77] O motor de arranque ACG 168 é um tipo de rotor externo de máquina elétrica rotativa e inclui um rotor externo 168a e um estator interno 168b. O rotor externo 168a é um membro cilíndrico de fundo que se abre para a esquerda e é suportado de modo a ser capaz de girar integralmente na porção da extremidade esquerda do eixo de extensão do lado esquerdo 126L. O estator interno 168b está disposto no lado circunferencial interno do rotor externo 168a e é fixo e suportado pela primeira tampa da caixa 114L. Uma pluralidade de ímãs 168c que são dispostos em uma direção circunferencial são fixados ao lado circunferencial interno do rotor externo 168a. Uma pluralidade de bobinas 168d que estão dispostas na direção circunferencial são formadas no lado circunferencial externo do estator interno 168b.[77] The
[78] Uma engrenagem de detecção 170 incluindo um material magnético é fixada em uma localização no lado do motor de arranque de ACG 168 do eixo de extensão do lado esquerdo 126L. A unidade de detecção de velocidade rotacional 70 é fixada ao cárter 52 enquanto orientada em direção ao eixo do virabrequim 68 para, assim, voltar-se em direção a uma superfície dentada da engrenagem da engrenagem de detecção 170. Certamente, na caixa que a engrenagem de detecção 170 é girada acompanhando a rotação do virabrequim 68, a unidade de detecção de velocidade rotacional 70 detecta o número de dentes da engrenagem de detecção 170, e assim detecta a velocidade rotacional do virabrequim 68 correspondente ao número detectado de dentes.[78] A detection gear 170 including a magnetic material is fixed in a location on the
[79] Uma porção da extremidade direita do fuso de giro 148 projeta a um lado direito traseiro da segunda caixa 112R, e é conectada ao braço de tambor não ilustrado. Uma engrenagem de acionamento de tambor 172 é coaxialmente suportada em uma porção da extremidade esquerda do fuso de giro 148. A engrenagem de acionamento de tambor 172 gira integralmente com o fuso de giro 148 por um mecanismo de enredamento não ilustrado, apenas quando o fuso de giro 148 é girado em uma direção devido à redução de passo no braço de tambor.[79] A portion of the right end of the turning
[80] A engrenagem de acionamento de tambor 172 é enredada com uma engrenagem acionada do trem de engrenagem de primeira velocidade 166a. A potência motriz rotacional da engrenagem de acionamento de tambor 172 é inserida para frente na rotação à parte externa da embreagem 154a da embreagem centrífuga 154, através do trem de engrenagem de primeira velocidade 166a, o primeiro eixo de transmissão 136, a embreagem de múltiplas placas 156, a engrenagem acionada primária 164, e a engrenagem de acionamento primário 162. Se o torque rotacional para frente é maior do que ou igual a um torque predeterminado, a embreagem unidirecional 160 é colocada em um estado operacional unidirecional. Quando a embreagem unidirecional 160 é operada por bloqueio ainda para frente da rotação respectiva, se torna possível para o torque rotacional para frente ser transmitido da parte externa da embreagem 154a à parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68. Mais especificamente, o acionamento da manivela do motor de combustão interna 10 pelo motor de arranque se torna possível.[80]
[81] Além disso, na presente modalidade, conforme mostrado nas Figuras 6 e 8, em uma localização para baixo dentro do cárter 52, o cárter 52 é equipado com um membro retentor de líquido lubrificante 174 em que um líquido lubrificante é retido para lubrificar o interior do cárter 52. Deve ser observado que, na Figura 6, dentro do motor de combustão interna 10, a porção respectiva correspondente ao cárter 52 é esquematicamente ilustrada.[81] In addition, in the present embodiment, as shown in Figures 6 and 8, in a downward location within the
[82] Conforme mostrado nas Figuras 6 a 8, no interior do cárter 52, a primeira porção da parede 176 é disposta acima do membro retentor de líquido lubrificante 174 e abaixo do primeiro eixo de transmissão 136 ou do segundo eixo de transmissão 138. Ainda, no interior do cárter 52, a segunda porção de parede 178 é disposta acima do membro retentor de líquido lubrificante 174 e abaixo do virabrequim 68.[82] As shown in Figures 6 to 8, inside the
[83] No interior do cárter 52, o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138 são sequencialmente dispostos nesta ordem de frente para trás. Portanto, dentro do cárter 52, e entre os virabrequins 68, o primeiro eixo de transmissão 136 e o segundo eixo de transmissão 138, e o membro retentor de líquido lubrificante 174, a segunda porção de parede 178 é disposta na frente, e a primeira porção da parede 176 é disposta na parte de trás para, assim, ser contínua com a segunda porção de parede 178.[83] Inside
[84] Neste caso, pelo menos, uma parte da primeira porção da parede 176 é formada em um formato de arco centralizado convexo orientado para baixo sobre o primeiro eixo de transmissão 136 ou o segundo eixo de transmissão 138. Ainda, pelo menos, uma parte da segunda porção de parede 178 é formada em um formato de arco centralizado convexo orientado para baixo sobre o virabrequim 68. Além disso, conforme mostrado nas Figuras 6 a 8, a primeira porção da parede 176 é formada de modo que o arco da primeira porção da parede 176 seja desviado da câmara de cilindro 74. Ainda, a segunda porção de parede 178 é formada em um formato de arco para, assim, se estender ao bloco de cilindro 54.[84] In this case, at least part of the first portion of the
[85] Conforme observado previamente, o cárter 52 é capaz de ser dividido na primeira caixa 112L e na segunda caixa 112R. Portanto, a primeira porção da parede 176 é composta pela primeira porção da parede do lado da primeira caixa 176L na forma de uma nervura em formato de arco que se estende na direção por largura do veículo (as respectivas direções axiais do virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138) do lado do primeiro eixo de transmissão 136 e do segundo eixo de transmissão 138 da parede lateral 140L da primeira caixa 112L em direção ao plano central esquerdo e direito 110, e a primeira porção da parede do lado da segunda caixa 176R na forma de uma nervura em formato de arco que se estende na direção por largura do veículo do lado do primeiro eixo de transmissão 136 e do segundo eixo de transmissão 138 da parede lateral 140R da segunda caixa 112R em direção ao plano central esquerdo e direito 110.[85] As noted previously,
[86] Uma primeira lacuna 180 é formada entre a primeira porção da parede do lado da primeira caixa 176L e a primeira porção da parede do lado da segunda caixa 176R. Mais especificamente, uma lacuna, que é formada em uma direção longitudinal entre uma porção da extremidade direita da primeira porção da parede do lado da primeira caixa 176L e uma porção da extremidade esquerda da primeira porção da parede do lado da segunda caixa 176R, serve como a primeira lacuna 180. A primeira lacuna 180 é constituída de uma primeira porção da lacuna estreita 180a que é estreita na direção por largura do veículo, e uma primeira porção de lacuna ampla 180b que é ampla na direção por largura do veículo. Neste exemplo, uma dentre a primeira porção da lacuna estreita 180a e a primeira porção de lacuna ampla 180b é formada em uma localização para frente, e a outra porção de lacuna é formada em uma localização para trás. Nas Figuras 7 e 8, uma caixa é mostrada em que a primeira porção de lacuna ampla 180b é formada em uma localização para frente, e a primeira porção da lacuna estreita 180a é formada em uma localização para trás.[86] A
[87] Semelhantemente, a segunda porção de parede 178 é composta pela segunda porção de parede do lado da primeira caixa 178L na forma de uma nervura em formato de arco que se estende na direção por largura do veículo do lado do virabrequim 68 da parede lateral 140L da primeira caixa 112L em direção ao plano central esquerdo e direito 110, e a segunda porção de parede do lado da segunda caixa 178R na forma de uma nervura em formato de arco que se estende na direção por largura do veículo do lado do virabrequim 68 da parede lateral 140R da segunda caixa 112R em direção ao plano central esquerdo e direito 110.[87] Similarly, the
[88] Uma segunda lacuna 182 é formada entre a segunda porção de parede do lado da primeira caixa 178L e a segunda porção de parede do lado da segunda caixa 178R. Ainda neste caso, uma lacuna, que é formada em uma direção longitudinal entre uma porção da extremidade direita da segunda porção de parede do lado da primeira caixa 178L e uma porção da extremidade esquerda da segunda porção de parede do lado da segunda caixa 178R, serve como a segunda lacuna 182. A segunda lacuna 182 é constituída por uma segunda porção da lacuna estreita 182a que é estreita na direção por largura do veículo, e uma segunda porção de lacuna ampla 182b que é ampla na direção por largura do veículo. Uma dentre a segunda porção da lacuna estreita 182a e a segunda porção de lacuna ampla 182b é formada em uma localização para frente, e a outra porção de lacuna é formada em uma localização para trás. Nas Figuras 7 e 8, uma caixa é mostrada em que a segunda porção da lacuna estreita 182a é formada em uma localização para frente, e a segunda porção de lacuna ampla 182b é formada em uma localização para trás.[88] A
[89] Além disso, no motor de combustão interna 10, quando o motor de combustão interna 10 é iniciado e o virabrequim 68 gira, uma bomba não ilustrada é acionada. A bomba bombeia o líquido lubrificante que é retido para fora no membro retentor de líquido lubrificante 174. O líquido lubrificante bombeado para fora passa por uma passagem de abastecimento 184 fornecida no cárter 52, e é injetado de um orifício de injeção 185 em direção a uma superfície inferior do pistão 72 e ao interior da câmara de cilindro 74 (consulte a Figura 5). Consequentemente, a câmara de cilindro 74 e o pistão 72 são lubrificados.[89] In addition, on the
[90] Ainda, uma passagem de ramificação 186 é formada no cárter 52 em uma forma ramificada da passagem de abastecimento 184 ao lado da segunda caixa 112R, e alcança ao eixo de extensão do lado direito 126R no lado direito do virabrequim 68. Uma passagem do virabrequim 188 que se comunica com a passagem de ramificação 186 é formada na direção por largura do veículo em uma porção do centro axial do eixo de extensão do lado direito 126R. Ainda, uma pluralidade de orifícios de comunicação 190 que abrem em uma direção radial da passagem do virabrequim 188 é formada no eixo de extensão do lado direito 126R. Certamente, acompanhando a rotação do virabrequim 68, no interior do cárter 52, o líquido lubrificante, que é fornecido da passagem de abastecimento 184 à passagem do virabrequim 188 através da passagem de ramificação 186, é dispersado nas direções radiais do virabrequim 68 da pluralidade de orifícios de comunicação 190. Consequentemente, cada um dos respectivos componentes dentro do cárter 52 pode ser lubrificado.[90] In addition, a
[91] Além disso, uma passagem do moente 192 que se comunica com a passagem do virabrequim 188 é formada no moente 120. Uma porção do líquido lubrificante fornecido à passagem do virabrequim 188 é ainda fornecida à passagem do moente 192. Consequentemente, o moente 120 pode ainda ser lubrificado.[91] In addition, a
[92] No interior do cárter 52, o líquido lubrificante lubrificou o espaço interno acima da primeira porção da parede 176 e a segunda porção de parede 178 cai na primeira porção da parede localizada para baixo 176 e na segunda porção de parede 178. A primeira lacuna 180 é formada na primeira porção da parede 176, e a segunda lacuna 182 é formada na segunda porção de parede 178. Certamente, o líquido lubrificante que caiu na primeira porção da parede 176 passa através da primeira lacuna 180 e cai no membro retentor de líquido lubrificante 174. Ainda, o líquido lubrificante que caiu na segunda porção de parede 178 passa através da segunda lacuna 182 e cai no membro retentor de líquido lubrificante 174.[92] Inside the
[93] Ainda, conforme mostrado nas Figuras 5, 6, e 9, uma gaxeta 194 é interposta entre o bloco de cilindro 54 e o cárter 52. A gaxeta 194 é um membro de vedação feito de um material não metálico como papel ou similar. A gaxeta 194 é formada em um formato substancialmente anular para envolver a câmara de cilindro 74 ou a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 quando vista da direção axial da câmara de cilindro 74. Mais especificamente, conforme mostrado na Figura 9, a gaxeta 194 inclui uma porção anular 194a ao redor da câmara de cilindro 74, e uma porção côncava 194b que é formada para se estender da porção anular 194a no lado da câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 para, assim, separar a câmara de cilindro 74. Declarado de outra forma, a porção anular 194a da gaxeta 194 envolve a câmara de cilindro 74, e a porção côncava 194b que é contínua com a porção anular 194a envolve a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130.[93] Also, as shown in Figures 5, 6, and 9, a
[94] Ainda, dentro do bloco de cilindro 54, uma pluralidade de câmaras, que inclui a câmara de cilindro 74 e a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130, é fornecida com uma parede 196 interposta entre elas. Neste caso, a localização entre a porção anular 194a e a porção côncava 194b da gaxeta 194 é formada como uma seção de comunicação 194c, que é uma porção de lacuna que permite a comunicação entre, pelo menos, duas das câmaras dentre a pluralidade de câmaras adjacentes dentro do bloco de cilindro 54. A Figura 9 ilustra uma caixa em que a câmara de cilindro 74 e a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 se comunicam entre si através da seção de comunicação 194c. Certamente, fornecendo a seção de comunicação 194c, a porção côncava 194b é formada.[94] Also, within
[95] Além disso, na gaxeta 194, uma pluralidade de orifícios de inserção 198 é formada para, assim, permitir a inserção dos membros de fixação 80 (consulte as Figuras 2 e 3) que são engatados por rosca aos orifícios do parafuso do cárter 52. Mais especificamente, a gaxeta 194 é formada com a pluralidade de orifícios de inserção 198, que corresponde à pluralidade de orifícios de inserção 76 e 78 do bloco de cilindro 54 e a cabeça do cilindro 56, e a pluralidade de orifícios do parafuso. A seção de comunicação 194c é disposta entre as pluralidades de orifícios de inserção 198 em uma forma para, assim, evitar as pluralidades de orifícios de inserção 198. Além disso, a porção anular 194a e a porção côncava 194b são conectadas por seções de conexão curvadas 200.[95] In addition, in the
[96] A seguir, a configuração interna no lado da cabeça do cilindro 56 do motor de combustão interna 10 será descrita com referência às Figuras 10 a 14.[96] In the following, the internal configuration on the
[97] No interior da cabeça do cilindro 56, uma câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 202, que está em comunicação com a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 (consulte as Figuras 5 e 9) do bloco de cilindro 54, é formada em um lado na porção da extremidade esquerda da cabeça do cilindro 56. Ainda, no interior da cabeça do cilindro 56, uma câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204 para acomodar o mecanismo de operação da válvula descrito posteriormente 90 é formada em um lado na porção da extremidade direita da cabeça do cilindro 56. A câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204 e a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 202 são separadas por uma parede 206.[97] Inside the
[98] A câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 202 pode ser acessada do exterior removendo um membro de proteção 208 fornecido no lado esquerdo da cabeça do cilindro 56. Ainda, a câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204 pode ser acessada do exterior removendo os membros de proteção 210 e 212 fornecidos em um lado superior e um lado inferior da cabeça do cilindro 56. Neste caso, a câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204 inclui um orifício de ajuste 214 que abre para cima, e outro orifício de ajuste 216 que abre para baixo. Um orifício de ajuste 214 é fechado pelo membro de proteção do lado superior 210. Ainda, o outro orifício de ajuste 216 é fechado pelo membro de proteção do lado inferior 212. Certamente, em um estado em que os membros de proteção 210 e 212 são removidos da cabeça do cilindro 56, o mecanismo de operação da válvula 90 pode ser acessado pelos respectivos orifícios de ajuste 214 e 216.[98] The chamber that accommodates the
[99] O mecanismo de operação da válvula 90, que controla o fluxo de ar dentro e fora da câmara de cilindro 74 (câmara de combustão 102), é retido na câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204. O mecanismo de operação da válvula 90 é equipado com o eixo de comando descrito cima 134, dois eixos do braço oscilante 218 e 220, dois braços oscilantes 222 e 224, uma válvula de admissão de ar 226 (válvula), e uma válvula de escape 228 (válvula).[99] The
[100] O eixo de comando 134 se estende na direção por largura do veículo dentro da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204. Uma porção da extremidade esquerda do eixo de comando 134 penetra através da parede 206, é inserida na câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 202, e é conectada ao mecanismo de transmissão de energia 132. Uma porção da extremidade direita do eixo de comando 134 é giratoriamente suportada em uma parede interna do lado direito 230 da cabeça do cilindro 56. Certamente, recebendo a força de acionamento (a potência motriz do movimento rotacional) do virabrequim 68 pelo mecanismo de transmissão de energia 132, o eixo de comando 134 é capaz de girar.[100]
[101] Dentro da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204, os dois eixos do braço oscilante 218 e 220 são dispostos verticalmente acima e abaixo enquanto prendem o eixo de comando 134 entre eles, e se estendem na direção por largura do veículo.[101] Within the chamber that accommodates
[102] Neste caso, uma protuberância da cabeça 232 que projeta para frente no lado esquerdo é formada na parede interna do lado direito 230 da cabeça do cilindro 56 correspondente ao eixo do braço oscilante do lado superior 218. Uma porção da extremidade (uma porção da extremidade direita) do eixo do braço oscilante 218 é encaixada em um orifício 234 que é formado na protuberância da cabeça 232. Outra porção da extremidade (uma porção da extremidade esquerda) do eixo do braço oscilante 218 é encaixada em um orifício que é formado na parede 206. Consequentemente, o eixo do braço oscilante 218 é suportado na direção por largura do veículo dentro da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204.[102] In this case, a protrusion of the
[103] Por outro lado, uma porção da extremidade (uma porção da extremidade direita) do eixo do braço oscilante do lado inferior 220 é encaixada em um orifício que é formado na parede interna 230. Uma protuberância da cabeça 236 que projeta em direção ao lado direito é formada na parede 206 correspondente ao eixo do braço oscilante do lado inferior 220. Outra porção da extremidade (uma porção da extremidade esquerda) do eixo do braço oscilante 220 é encaixada em um orifício 238 que é formada na protuberância da cabeça 236. Consequentemente, o eixo do braço oscilante 220 é suportado na direção por largura do veículo dentro da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204.[103] On the other hand, a portion of the end (a portion of the right end) of the lower
[104] Dois orifícios 234 e 238, e mais especificamente, orifícios de inserção 240 e 242 que são orientados em direção aos eixos centrais (centros do eixo) dos dois eixos do braço oscilante 218 e 220, são formados respectivamente nas duas protuberâncias da cabeça 232 e 236. Os respectivos orifícios de inserção 240 e 242 são substancialmente cilíndricos através dos orifícios tendo eixos centrais. Neste caso, no interior da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204, o orifício de inserção 240 (o orifício de inserção 240 no lado da válvula de admissão de ar 226) que é fornecido na protuberância da cabeça do lado superior 232 é formado para, assim, ser orientado em direção ao orifício de ajuste do lado superior 214. Ainda, o orifício de inserção 242 (o orifício de inserção 242 no lado da válvula de escape 228) que é fornecido na protuberância da cabeça do lado inferior 236 é formado para, assim, ser orientado em direção ao lado inferior orifício de ajuste 216. Além disso, os eixos centrais de cada um dos orifícios de inserção 240 e 242 que são fornecidos nas protuberâncias da cabeça 232 e 236 são substancialmente perpendiculares aos orifícios de ajuste 214 e 216 que voltam em direção dos orifícios de inserção 240 e 242, respectivamente.[104] Two
[105] Por outro lado, orifícios de inserção 244 e 246 que penetram na direção radial dos eixos do braço oscilante 218 e 220 são ainda formados em uma porção da extremidade do eixo do braço oscilante 218 e na outra porção da extremidade do eixo do braço oscilante 220. Na presente modalidade, os orifícios de inserção 240 e 242 das protuberâncias da cabeça 232 e 236, e os orifícios de inserção 244 e 246 dos eixos do braço oscilante 218 e 220 que são encaixados nos orifícios 234 e 238 das protuberâncias da cabeça 232 e 236 constituem pares de orifícios de inserção 240 a 246 que se comunicam mutualmente entre si, fazendo com que os eixos do braço oscilante 218 e 220 sejam girados em uma fase arbitrária sobre seus eixos.[105] On the other hand, insertion holes 244 and 246 that penetrate in the radial direction of the axles of the
[106] Além disso, um membro em formato de haste 248 para regular a rotação relativa do eixo do braço oscilante 218 é inserido através dos pares de orifícios de inserção 240 e 244. Ainda, um membro em formato de haste 250 para regular a rotação relativa do eixo do braço oscilante 220 é inserido através dos pares de orifícios de inserção 242 e 246.[106] In addition, a rod-shaped
[107] Os dois membros em formato de haste 248 e 250 incluem, respectivamente, membros de inserção em formato de haste 248a e 250a que são inseridos nos pares de orifícios de inserção 240 a 246, e membros de cabeça 248b e 250b, que são fornecidos em um lado (no lado dos orifícios de ajuste 214 e 216) das protuberâncias da cabeça 232 e 236 dos membros de inserção 248a e 250a, e que são maiores em diâmetro do que os membros de inserção 248a e 250a.[107] The two rod-shaped
[108] Os membros de cabeça 248b e 250b são formados em um formato plano no lado dos membros de inserção 248a e 250a. Ainda, as protuberâncias da cabeça 232 e 236 no lado dos orifícios de ajuste 214 e 216 são formadas como porções planas 252 e 254, que são colocadas em contato superficial com as porções planas dos membros de cabeça 248b e 250b quando os membros de inserção 248a e 250a são inseridos aos pares de orifícios de inserção 240 a 246. Neste caso, as porções planas 252 e 254 são preferivelmente superfícies planas que são substancialmente paralelas aos orifícios de ajuste 214 e 216.[108] Head members 248b and 250b are formed in a flat shape on the side of
[109] Mais especificamente, os membros em formato de haste 248 e 250 são membros de parafuso tendo porções do parafuso macho helicoidal formadas neles. Ainda, correspondente aos membros em formato de haste 248 e 250, porções do parafuso fêmea helicoidal são formadas nas superfícies circunferenciais internas dos pares de orifícios de inserção 240 a 246. Neste caso, fazer com que os formatos das porções do parafuso macho e as porções do parafuso fêmea para substancialmente se coincidirem entre si, os membros em formato de haste 248 e 250 na forma de membros de parafuso podem ser engatados por rosca com as porções do parafuso fêmea dos pares de orifícios de inserção 240 a 246. Consequentemente, a rotação dos eixos do braço oscilante 218 e 220 pode ser facilmente regulada.[109] More specifically, the rod-shaped
[110] Além disso, os membros em formato de haste 248 e 250 não são limitados aos membros de parafuso, e qualquer tipo de membros pode ser adotado, na medida em que eles são capazes de regular a rotação dos eixos do braço oscilante 218 e 220. Por exemplo, se, pelo menos, uma porção da extremidade (a porção da extremidade direita) dos eixos do braço oscilante 218 e 220 é composta por um material magnético, e os membros em formato de haste 248 e 250 são feitos de ímãs permanentes, então inserindo os membros de inserção 248a e 250a dos membros em formato de haste 248 e 250 nos pares de orifícios de inserção 240 a 246, a rotação dos eixos do braço oscilante 218 e 220 pode ser facilmente regulada.[110] In addition, the rod-shaped
[111] Os dois braços oscilantes 222 e 224 são giratoriamente suportados, respectivamente, pelos eixos do braço oscilante 218 e 220. Uma porção da extremidade de cada um dos braços oscilantes 222 e 224 é conectada ao eixo de comando 134 por rolos 256 e 258. Por uma força de acionamento que é transmitida do eixo de comando 134 pelos rolos 256 e 258, os respectivos braços oscilantes 222 e 224 oscilam sobre os eixos do braço oscilante 218 e 220.[111] The two
[112] Ainda, no motor de combustão interna 10, a câmara de combustão 102 é formada pela cabeça do cilindro 56 e pelo pistão 72 da câmara de cilindro 74. Em uma porção superior no lado do bloco de cilindro 54 dentro da cabeça do cilindro 56, a porta de admissão de ar 104 é formada, uma porção da extremidade que se comunica com o tubo de admissão de ar 100b, e a outra porção da extremidade que é capaz de se comunicar com a câmara de combustão 102. Ainda, em uma porção inferior no lado do bloco de cilindro 54 dentro da cabeça do cilindro 56, uma porta de escape 260 é formada, uma porção da extremidade que é capaz de se comunicar com a câmara de combustão 102, e a outra porção da extremidade que se comunica com um dispositivo de escape não ilustrado.[112] Also, in the
[113] Além disso, na cabeça do cilindro 56, a válvula de admissão de ar 226 abre e fecha a câmara de combustão 102 por meio da força de acionamento transmitida da outra porção da extremidade do braço oscilante 222 no lado (lado superior) da porta de admissão de ar 104, assim fornecendo ar à câmara de combustão 102 da porta de admissão de ar 104. Ainda, a válvula de escape 228 abre e fecha a câmara de combustão 102 por meio da força de acionamento transmitida da outra porção da extremidade do braço oscilante 224 no lado (lado inferior) da porta de escape 260, assim descarregando o escape da câmara de combustão 102 pela porta de escape 260. Ainda, a vela de ignição 96 é fixada ao orifício do plugue 94 da cabeça do cilindro 56 em uma forma de modo que a extremidade distal respectiva de volte em direção à câmara de combustão 102.[113] In addition, on the
[114] Além disso, no interior da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204, um mecanismo de ajuste do lado de admissão de ar 262 para ajustar uma folga do tucho é fornecida entre a válvula de admissão de ar 226 e a outra porção da extremidade do braço oscilante no lado superior 222. Certamente, o orifício de ajuste do lado superior 214 ainda serve em uma forma dupla como um orifício de ajuste para fornecer acesso ao mecanismo de ajuste do lado de admissão de ar 262. Semelhantemente, no interior da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204, um mecanismo de ajuste do lado de escape 264 para ajustar uma folga do tucho é fornecido entre a válvula de escape 228 e a outra porção da extremidade do braço oscilante no lado inferior 224. Certamente, o lado inferior orifício de ajuste 216 serve como um orifício de ajuste para fornecer acesso ao mecanismo de ajuste do lado de escape 264.[114] In addition, inside the chamber that accommodates the
[115] Ainda, conforme mostrado nas Figuras 12 a 14, no lado do bloco de cilindro 54 da cabeça do cilindro 56 (no lado da superfície inferior da cabeça do cilindro 56), uma abertura 266 é formada que abre da superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro 56 em direção às aletas de resfriamento 84 do bloco de cilindro 54.[115] Also, as shown in Figures 12 to 14, on the side of the
[116] Mais especificamente, uma camisa de ar 268 é fornecida no interior da cabeça do cilindro 56, para, assim, permitir que uma porção lateral (o orifício do plugue 94) da vela de ignição 96, uma porção lateral da porta de admissão de ar 104, e uma porção lateral da porta de escape 260 se comuniquem com o exterior. A abertura 266 abre da camisa de ar 268 em direção às aletas de resfriamento 84. Neste caso, a abertura 266 é formada para, assim, ser posicionada em um lado inferior do bloco de cilindro 54 na cabeça do cilindro 56. Além disso, a camisa de ar 268 é separada por uma parede 270 da porta de admissão de ar 104 e a porta de escape 260.[116] More specifically, an
[117] Consequentemente, conforme mostrado pelas setas nas Figuras 13 e 14, quando o veículo 12 está percorrendo, o vento em percurso é introduzido na camisa de ar 268 da porção lateral (o orifício do plugue 94) da vela de ignição 96. O vento em percurso introduzido passa pela porção lateral da porta de admissão de ar 104 e pela porção lateral da porta de escape 260, e escapa (é guiado) em uma direção para trás pela abertura 266. Visto que as aletas de resfriamento 84 no lado da cabeça do cilindro 56 do bloco de cilindro 54 são localizadas para trás da abertura 266, o vento em percurso que escapa na direção para trás da abertura 266 pode adequadamente resfriar as aletas de resfriamento 84. Além disso, uma porção do vento em percurso que passa através da camisa de ar 268 ainda escapa em uma direção para baixo.[117] Consequently, as shown by the arrows in Figures 13 and 14, when
[118] Na descrição apresentada acima, uma caixa foi descrita em que o motor de combustão interna 10 é um motor de cilindro único. Entretanto, a presente modalidade não é limitada a tal tipo com cilindro único do motor de combustão interna, e pode ser aplicada a um tipo com cilindros múltiplos do motor de combustão interna. Certamente, a presente modalidade pode ser aplicada a um motor de combustão interna em que um único pistão 72 é fornecido em cada uma de uma pluralidade de respectivas câmaras de cilindro 74, a um motor de combustão interna em que uma pluralidade de pistões 72 é fornecida em uma câmara de cilindro único 74, e a um motor de combustão interna em que uma pluralidade de pistões 72 é fornecida em uma pluralidade de câmara de cilindros 74.[118] In the description presented above, a box has been described in which the
[119] Ainda, na descrição apresentada acima, uma caixa foi descrita em que uma pluralidade de eixos giratórios (o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138) é disposta na direção por largura do veículo. Entretanto, a presente modalidade pode ainda ser aplicada a um motor de combustão interna 10 em que a pluralidade de eixos giratórios é disposta em uma direção que difere da direção por largura do veículo (por exemplo, em uma direção longitudinal (frontal/traseira), ou uma direção vertical (para cima/para baixo)). Neste caso, no cárter 52, os orifícios de suporte 142L e 142R para suportar ambas as porções de extremidade da pluralidade de eixos giratórios é formada nas duas paredes laterais 140L e 140R, que são perpendiculares a tais diferentes direções, e que se voltam mutualmente em direção entre si.[119] Still, in the description presented above, a box has been described in which a plurality of rotary axles (the crankshaft 68, the
[120] Ainda, na descrição apresentada acima, os membros mencionados acima em formato de haste 248 e 250 podem ser membros de parafuso, e podem ainda servir em uma forma dupla como membros de parafuso para fixar os membros de proteção 210 e 212 que fecham os orifícios de ajuste 214 e 216. De acordo com essa característica, pelos membros de inserção 248a e 250a dos membros em formato de haste 248 e 250 sendo engatados por rosca com os pares de orifícios de inserção 240 a 246, é possível impedir os eixos do braço oscilante 218 e 220 de girar, e realizar o fechamento dos orifícios de ajuste 214 e 216.[120] Still, in the description presented above, the aforementioned rod-shaped
[121] Ainda, na descrição apresentada acima, uma caixa foi descrita em que as porções interiores do cárter 52 e da câmara de cilindro 74 são lubrificadas pelo líquido lubrificante. Entretanto, na presente modalidade, o líquido lubrificante pode ainda ser fornecido ao interior da cabeça do cilindro 56, e o mecanismo de operação da válvula 90 pode ser lubrificado pelo líquido lubrificante fornecido. Neste caso, os orifícios de inserção 76 e 78 podem ser usados como passagens de abastecimento de líquido lubrificante, ou alternativamente, uma passagem de abastecimento de líquido lubrificante se estendendo do cárter 52 à cabeça do cilindro 56 pelo bloco de cilindro 54 podem ser separadamente fornecidos. De acordo com essa característica, fazer com que o líquido lubrificante seja dispersado nas direções radiais do eixo de comando 134 acompanhando a rotação do eixo de comando 134 dentro da cabeça do cilindro 56, os respectivos componentes dentro da cabeça do cilindro 56 podem ser adequadamente lubrificados.[121] Furthermore, in the description presented above, a box has been described in which the inner portions of the
[122] Uma descrição será dada abaixo referente aos efeitos vantajosos de acordo com a configuração da presente modalidade descrita acima.[122] A description will be given below regarding the beneficial effects according to the configuration of the present modality described above.
[123] Como uma primeira configuração, a presente modalidade é caracterizada pelo motor de combustão interna 10 (unidade de potência) equipado com o virabrequim 68 (unidade geradora de potência) que gera potência motriz pelo movimento rotacional, e ainda compreendendo a pluralidade de eixos giratórios (o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138) que transmite o movimento rotacional à roda traseira 36 (membro girado), o primeiro dispositivo de transmissão de potência 144 e o segundo dispositivo de transmissão de potência 146 que transmitem a potência motriz, e o cárter 52 (caixa da unidade de potência) em que a pluralidade de eixos giratórios, o primeiro dispositivo de transmissão de potência 144, e o segundo dispositivo de transmissão de potência 146 são retidos em uma porção interior respectiva.[123] As a first configuration, the present modality is characterized by the internal combustion engine 10 (power unit) equipped with the 68 crankshaft (power generating unit) that generates motive power by rotational movement, and also comprising the plurality of axes (crankshaft 68, the
[124] A pluralidade de eixos giratórios compreende o virabrequim 68 (eixo de acionamento) servindo como a unidade geradora de potência, o primeiro eixo de transmissão 136 (primeiro eixo acionado) no qual a potência motriz é transmitida do virabrequim 68 através do primeiro dispositivo de transmissão de potência 144, e o segundo eixo de transmissão 138 (segundo eixo acionado) no qual a potência motriz é transmitida do primeiro eixo de transmissão 136 através do segundo dispositivo de transmissão de potência 146, e a potência motriz transmitida é transmitida à roda traseira 36.[124] The plurality of rotary axes comprises crankshaft 68 (drive shaft) serving as the power generating unit, the first drive shaft 136 (first driven shaft) in which the driving power is transmitted from crankshaft 68 through the first
[125] Em uma localização para baixo dentro do cárter 52, o cárter 52 é equipado com o membro retentor de líquido lubrificante 174 em que o líquido lubrificante é retido para lubrificar o interior do bloco de cilindro 54 e o cárter 52. No interior do cárter 52, a primeira porção da parede 176 é disposta acima do membro retentor de líquido lubrificante 174, e abaixo do primeiro eixo de transmissão 136 ou do segundo eixo de transmissão 138.[125] In a downward location within the
[126] De acordo com tal configuração, a primeira porção da parede 176 é fornecida entre o membro retentor de líquido lubrificante 174 e o primeiro eixo de transmissão 136 ou o segundo eixo de transmissão 138. Devido a essa característica, mesmo se o líquido lubrificante que é retido no membro retentor de líquido lubrificante 174 espirra durante rápida aceleração do veículo 12 ou quando percorre enquanto realiza a empinada, o líquido lubrificante pode ser impedido de ser aplicado ao primeiro eixo de transmissão 136 ou ao segundo eixo de transmissão 138. Como um resultado, é possível evitar qualquer aplicação desnecessária do líquido lubrificante, e impedir a ocorrência de atrito ou detecção errônea.[126] According to such a configuration, the first portion of the
[127] Neste caso, pelo menos por uma parte da primeira porção da parede 176 sendo formada em um formato de arco centralizado sobre o primeiro eixo de transmissão 136 ou o segundo eixo de transmissão 138, mesmo se uma grande aceleração é gerada no veículo 12 em que o cárter 52 é incluído, é possível impedir efetivamente o líquido lubrificante de espirrar significantemente, e de ser aplicado sem agulha ao primeiro eixo de transmissão 136 e ao segundo eixo de transmissão 138 e similar.[127] In this case, at least a part of the first portion of the
[128] O motor de combustão interna 10 é montado no veículo 12. O cárter 52 é uma caixa que é capaz de ser dividida na primeira caixa 112L e na segunda caixa 112R ao longo da direção por largura do veículo (a direção axial do virabrequim 68). A primeira porção da parede 176 é composta da primeira porção da parede do lado da primeira caixa 176L que se estende na direção por largura do veículo da primeira caixa 112L, e a primeira porção da parede do lado da segunda caixa 176R que se estende na direção por largura do veículo da segunda caixa 112R. Dessa forma, pelas porções da parede se estendendo de ambos os casos, a facilidade de montagem do cárter 52 pode ser melhorada.[128] The
[129] Ainda, a primeira lacuna 180 é formada entre a primeira porção da parede do lado da primeira caixa 176L e a primeira porção da parede do lado da segunda caixa 176R. Dessa forma, permitindo que uma pequena quantidade do líquido lubrificante entre e saia por ela, o óleo lubrificante aplicado ao primeiro eixo de transmissão 136 e ao segundo eixo de transmissão 138 pode ser eficientemente descarregado ao membro retentor de líquido lubrificante 174.[129] In addition, the
[130] Além disso, no interior do cárter 52, a segunda porção de parede 178 é disposta acima do membro retentor de líquido lubrificante 174 e abaixo do virabrequim 68. De acordo com essa característica, mesmo se uma grande aceleração for gerada no veículo 12 incluindo o motor de combustão interna 10, é possível impedir o líquido lubrificante de espirrar significantemente, e de ser aplicado sem agulha ao virabre-quim 68 e similar.[130] In addition, inside the
[131] Neste caso, visto que, pelo menos, uma parte da segunda porção de parede 178 é formada em um formato de arco centralizado sobre o virabrequim 68, é possível impedir efetivamente o líquido lubrificante de ser aplicado desnecessariamente ao virabrequim 68 e similar.[131] In this case, since at least part of the
[132] O cárter 52 inclui o par de paredes laterais 140L e 140R que se voltam mutualmente, pelo menos, ao longo da direção por largura do veículo do veículo 12. A primeira porção da parede 176 e a segunda porção de parede 178 se estendem na direção por largura do veículo do par de paredes laterais 140L e 140R, e o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138, respectivamente, são suportados giratoriamente nos orifícios de suporte 142L e 142R que são dispostos respectivamente no par de paredes laterais 140L e 140R. Dessa forma, visto que a primeira porção da parede 176 ou a segunda porção de parede 178 e os orifícios de suporte 142L e 142R são formados na mesma direção nas mesmas paredes laterais 140L e 140R, a fabricação do cárter 52 é facilitada.[132] The
[133] A segunda porção de parede 178 é composta pela segunda porção de parede do lado da primeira caixa 178L que se estende na direção axial da primeira caixa 112L, e pela segunda porção de parede do lado da segunda caixa 178R que se estende na direção axial da segunda caixa 112R. De acordo com essa característica, a facilidade de montagem do cárter 52 pode ser ainda melhorada.[133] The
[134] Neste caso, a segunda lacuna 182 é formada entre a segunda porção de parede do lado da primeira caixa 178L e a segunda porção de parede do lado da segunda caixa 178R. Dessa forma, permitindo que uma pequena quantidade do líquido lubrificante entre e saia por ela, o óleo lubrificante aplicado ao virabrequim 68 pode ser eficientemente descarregado ao membro retentor de líquido lubrificante 174.[134] In this case, the
[135] Cada uma entre a primeira lacuna 180 e a segunda lacuna 182 é constituída por uma porção da lacuna estreita (primeira porção da lacuna estreita 180a, segunda porção da lacuna estreita 182a) e uma porção de lacuna ampla (primeira porção de lacuna ampla 180b, segunda porção de lacuna ampla 182b) disposta ao longo da direção longitudinal do veículo 12. De acordo com essa característica, a eficiência com que o líquido lubrificante é descarregado do virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138 ao lado do membro retentor de líquido lubrificante 174 pode ser melhorada.[135] Each between the
[136] Neste caso, uma dentre a porção da lacuna estreita e a porção de lacuna ampla é formada em uma localização à frente, e a outra das porções da lacuna é formada em uma localização para trás. De acordo com essa característica, fornecendo a porção de lacuna ampla em uma direção em que aceleração do veículo 12 provavelmente será aplicada, a eficiência com a qual o líquido lubrificante é descarregado pode ser ainda melhorada. Por exemplo, quando o veículo 12 desacelera ou freia, o líquido lubrificante move em uma direção para frente. Portanto, se a porção de lacuna ampla é fornecida em tal localização à frente, o líquido lubrificante pode ser eficientemente descarregado ao membro retentor de líquido lubrificante 174.[136] In this case, one of the narrow gap portion and the wide gap portion is formed at a forward location, and the other of the gap portion is formed at a backward location. According to this characteristic, by providing the wide gap portion in a direction in which
[137] Além disso, o motor de combustão interna 10 gera o movimento rotacional pelo pistão 72 passando por movimento alternado dentro da câmara de cilindro 74 (cilindro), e o primeiro eixo de transmissão 136 e o segundo eixo de transmissão 138 transmitem a potência motriz pela pluralidade de trens de engrenagem 166a a 166d que são capazes de seletivamente transmitir a potência motriz. De acordo com essa característica, o motor de combustão interna 10 pode ser adequadamente montado no veículo 12.[137] In addition, the
[138] Ainda, como uma segunda configuração, a presente modalidade refere-se ao mecanismo de operação da válvula 90 (estrutura de operação da válvula) do motor de combustão interna 10, que é equipada com o eixo de comando 134 que recebe a força de acionamento do virabrequim 68 (virabrequim), os eixos do braço oscilante 218 e 220, os braços oscilantes 222 e 224 que são suportados para, assim ser capazes de girar relativamente nos eixos do braço oscilante 218 e 220 e oscilar centralmente sobre os eixos do braço oscilante 218 e 220 devido à força de acionamento transmitida do eixo de comando 134, e, pelo menos, uma válvula (a válvula de admissão de ar 226, a válvula de escape 228) que abre e fecha a câmara de combustão 102 devido à força de acionamento transmitida dos braços oscilantes 222 e 224.[138] Also, as a second configuration, the present modality refers to the valve operating mechanism 90 (valve operating structure) of the
[139] O mecanismo de operação da válvula 90 é ainda equipado com as protuberâncias da cabeça 232 e 236 que suportam os eixos do braço oscilante 218 e 220 na cabeça do cilindro 56 do motor de combustão interna 10, e os membros em formato de haste 248 e 250. Os pares de orifícios de inserção 240 a 246, que se comunicam mutualmente entre ao fazer com que os eixos do braço oscilante 218 e 220 sejam girados em uma fase arbitrária em torno de seus eixos, são formadas nas protuberâncias da cabeça 232 e 236 e os eixos do braço oscilante 218 e 220. Devido a ser inserido através dos pares de orifícios de inserção 240 a 246, os membros em formato de haste 248 e 250 regulam a rotação relativa dos eixos do braço oscilante 218 e 220.[139] The
[140] De acordo com tal configuração, pelos membros em formato de haste 248 e 250 sendo inseridos nos pares de orifícios de inserção 240 a 246 que são formados nos eixos do braço oscilante 218 e 220 e as protuberâncias da cabeça 232 e 236, a rotação relativa dos eixos do braço oscilante 218 e 220 é regulada. Consequentemente, visto que a rotação relativa dos eixos do braço oscilante 218 e 220 é regulada com uma simples configuração, o custo dos componentes e o custo de fabricação podem ser reduzidos.[140] According to this configuration, by the rod-shaped
[141] Neste caso, o eixo de comando 134, os eixos do braço oscilante 218 e 220, os braços oscilantes 222 e 224, a válvula de admissão de ar 226, e a válvula de escape 228 têm uma estrutura integrada que é acomodada dentro da cabeça do cilindro 56. Os mecanismos de ajuste (o mecanismo de ajuste do lado de admissão de ar 262 e o mecanismo de ajuste do lado de escape 264) para ajustar as folgas do tucho são dispostos entre os braços oscilantes 222 e 224 e a válvula de admissão de ar 226 e a válvula de escape 228 no interior da cabeça do cilindro 56. Ainda, os orifícios de ajuste 214 e 216, que fornecem acesso ao mecanismo de ajuste do lado de admissão de ar 262 e ao mecanismo de ajuste do lado de escape 264 do exterior, são formados na cabeça do cilindro 56. Os pares de orifícios de inserção 240 a 246 são de um formato substancialmente cilíndrico tendo eixos centrais, e os eixos centrais dos orifícios de inserção 240 e 242 no lado das protuberâncias da cabeça 232 e 236 são orientados em direção aos orifícios de ajuste 214 e 216.[141] In this case, the
[142] De acordo com essas características, os membros em formato de haste 248 e 250 podem ser facilmente acessados pelos orifícios de ajuste 214 e 216. Como um resultado, é possível melhorar a manutenibilidade e a facilidade de montagem do mecanismo de operação da válvula 90 incluindo obstrução de rotação para os eixos do braço oscilante 218 e 220.[142] According to these characteristics, stem-shaped
[143] Os eixos centrais dos pares de orifícios de inserção 240 a 246 são orientados substancialmente em direção aos centros dos eixos do braço oscilante 218 e 220. Declarado em contrário, os orifícios de inserção 240 a 246 são formados nas direções diamétricas dos eixos do braço oscilante 218 e 220. De acordo com essa característica, todo o comprimento dos orifícios de inserção 240 a 246 pode ser preso a uma extensão máxima. Como um resultado, o efeito de impedimento dos eixos do braço oscilante 218 e 220 de serem girados devido aos membros em formato de haste 248 e 250 pode ser ainda melhorado.[143] The central axes of the insertion hole pairs 240 to 246 are oriented substantially towards the centers of the
[144] Além disso, os membros em formato de haste 248 e 250 incluem os membros de inserção em formato de haste 248a e 250a que são inseridos aos pares de orifícios de inserção 240 a 246, e os membros de cabeça 248b e 250b, que são fornecidos no lado das protuberâncias da cabeça 232 e 236 dos membros de inserção 248a e 250a, e que são maiores em diâmetro do que os membros de inserção 248a e 250a. As protuberâncias da cabeça 232 e 236 incluem as porções planas 252 e 254, que são colocadas em contato superficial com os membros de cabeça 248b e 250b quando os membros de inserção 248a e 250a são inseridos nos pares de orifícios de inserção 240 a 246. As porções planas 252 e 254 são superfícies planas que são substan-ialmente paralelas aos orifícios de ajuste 214 e 216. De acordo com essa característica, as porções planas 252 e 254 podem ser facilmente formadas por usinagem de uma única direção (por exemplo, em uma direção dos orifícios de ajuste 214 e 216). Como um resultado, o custo de fabricação e o número de etapas de fabricação para a cabeça do cilindro 56 podem ser reduzidos.[144] In addition,
[145] Ainda, os eixos centrais dos orifícios de inserção 240 e 242 no lado das protuberâncias da cabeça 232 e 236 são substancialmente perpendiculares aos orifícios de ajuste 214 e 216. De acordo com essa característica, acesso aos membros em formato de haste 248 e 250 pelos orifícios de ajuste 214 e 216 é ainda facilitado.[145] Also, the central axes of the insertion holes 240 and 242 on the side of the
[146] Ainda, as porções do parafuso fêmea helicoidal são formadas nas superfícies circunferenciais internas dos pares de orifícios de inserção 240 a 246, e as porções do parafuso macho helicoidal são formadas nas superfícies circunferenciais externas dos membros em formato de haste 248 e 250. Neste caso, as porções do parafuso fêmea e as porções do parafuso macho têm formatos substancialmente proporcionais entre si. Consequentemente, a montagem e a desmontagem do mecanismo de operação da válvula 90 incluindo os membros em formato de haste 248 e 250 podem ser facilmente realizadas.[146] In addition, portions of the female helical screw are formed on the internal circumferential surfaces of the pairs of
[147] Ainda, como uma terceira configuração, a presente modalidade refere-serefere-se ao motor de combustão interna 10, que inclui, pelo menos, uma câmara de cilindro 74 (cilindro) em que, pelo menos, um pistão 72 que passa pelo movimento alternado é acomodado, a cabeça do cilindro 56 que é fixada ao bloco de cilindro 54 incluindo a câmara de combustão 74, e forma a câmara de combustão 102 junto com a câmara de cilindro 74, e a vela de ignição 96 que é fixada à cabeça do cilindro 56 para, assim, voltar-se em direção à câmara de combustão 102.[147] Still, as a third configuration, the present modality refers to the
[148] Neste caso, o motor de combustão interna 10 ainda inclui a bobina de ignição 88 que gera a tensão necessária a fim de acender a vela de ignição 96, e é montada no veículo 12 em um estado sendo suportado pela estrutura do corpo de veículo 16 do veículo 12. A bobina de ignição 88 é disposta na porção superior (superfície superior) do bloco de cilindro 54, para, assim, se sobrepor com o bloco de cilindro 54 incluindo a câmara de cilindro 74 conforme visto em plano.[148] In this case, the
[149] De acordo com tal configuração, visto que a bobina de ignição 88 é disposta na porção superior do bloco de cilindro 54, a bobina de ignição 88 pode ser disposta na proximidade à vela de ignição 96. Consequentemente, a cara fiação de alta tensão 98 pode ser feita de forma mais curta possível. Ainda, a bobina de ignição 88 e a fiação de alta tensão 98 podem ser impedidas de projetar para fora do motor de combustão interna 10 na direção por largura do veículo do veículo 12. Consequentemente, a aparência externa do veículo 12 na qual o motor de combustão interna 10 é montado é melhorada. Além disso, é possível para suprimir a ocorrência de uma falha da bobina de ignição 88 e uma desconexão da fiação de alta tensão 98 causada por uma colisão lateral ou pedras voando ou similar durante o percurso do veículo 12.[149] According to such a configuration, since the ignition coil 88 is arranged in the upper portion of the
[150] Ainda, o motor de combustão interna 10 ainda inclui o membro de admissão de ar 100 que é conectado à cabeça do cilindro 56. A bobina de ignição 88 é disposta para trás da cabeça do cilindro 56 ou o membro de admissão de ar 100 conforme visto do lado. Dessa forma, dispondo a bobina de ignição 88 na proximidade ao membro de admissão de ar 100 que tende a projetar para fora na direção vertical, o espaço morto entre a estrutura do corpo de veículo 16 e o motor de combustão interna 10 pode ser efetivamente utilizado.[150] In addition, the
[151] O membro de admissão de ar 100 inclui o corpo do acelerador 100a que controla a quantidade de ar de admissão do motor de combustão interna 10, e o tubo de admissão de ar 100b que conecta o corpo do acelerador 100a e a porta de admissão de ar 104 que se comunica com a câmara de combustão 102. A bobina de ignição 88 é disposta para trás do corpo do acelerador 100a conforme visto do lado. Entre os membros que compõem o sistema de admissão de ar, em particular, o corpo do acelerador 100a forma o espaço e, portanto, um espaço morto provavelmente ocorrerá. Assim, dispondo a bobina de ignição 88 para trás do corpo do acelerador 100a, tal espaço morto pode ser efetivamente utilizado. Ainda, a fiação que é conectada ao corpo do acelerador 100a e a fiação que é conectada à bobina de ignição 88 podem ser eficientemente consolidadas.[151] The
[152] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o motor elétrico 66 para arranque. A bobina de ignição 88 é disposta mais para frente do que o motor elétrico 66 conforme visto do lado. No motor de combustão interna 10, o componente que projeta para fora no máximo no lado do cárter 52 é em muitos casos o motor de arranque. Em particular, no veículo 12, uma porção para frente onde a distância se amplia entre a estrutura do corpo de veículo 16 e o motor de combustão interna 10 tende a se tornar um espaço morto. Portanto, dispondo a bobina de ignição 88 na frente do motor elétrico 66, tal espaço morto pode ser mais efetivamente utilizado. Ainda, a fiação do motor elétrico 66 e a fiação da bobina de ignição 88 podem ser eficientemente consolidadas.[152]
[153] Ainda, o motor de combustão interna 10 ainda inclui o virabrequim 68 (eixo rotativo) que gira devido ao movimento alternado do pistão 72, e a unidade de detecção de velocidade rotacional 70 que detecta a velocidade rotacional do virabrequim 68. A bobina de ignição 88 é disposta mais para frente do que a unidade de detecção de velocidade rotacional 70 conforme visto do lado.[153] In addition, the
[154] No motor de combustão interna 10, um sensor de captação como a unidade de detecção de velocidade rotacional 70 é frequentemente fornecida em uma porção para frente na superfície superior do cárter 52. Como um resultado, a proximidade circundante da unidade de detecção de velocidade rotacional 70 tende a se tornar de um espaço morto. Assim, dispondo a bobina de ignição 88 na frente da unidade de detecção de velocidade rotacional 70, tal espaço morto pode ser efetivamente utilizado. Ainda, a fiação da unidade de detecção de velocidade rotacional 70 e a fiação da bobina de ignição 88 podem ser eficientemente consolidadas.[154] In the
[155] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o cárter 52 em que a pluralidade de membros do eixo (o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138) é acomodada. O ressalto de acoplamento 58a que é fornecido a fim de permitir o acoplamento à estrutura do corpo de veículo 16 é disposto na porção superior do cárter 52. A bobina de ignição 88 é disposta mais para frente do que o ressalto de acoplamento 58a conforme visto do lado. No veículo 12 que é uma motocicleta do tipo cubo, é frequentemente a caixa que a superfície superior do cárter 52 é conectada à estrutura do corpo de veículo 16. Como um resultado, a proximidade circundante do ressalto de acoplamento 58a tende a se tornar um espaço morto. Assim, dispondo a bobina de ignição 88 na frente do ressalto de acoplamento 58a, tal espaço morto pode ser efetivamente utilizado.[155] The
[156] Neste caso, é desejável que a bobina de ignição 88 seja disposta para, assim, se sobrepor com a estrutura do corpo de veículo 16 conforme visto em plano. A bobina de ignição 88, na mesma forma que o bloco de cilindro 54, tende a se tornar alta na temperatura. Certamente, com a configuração acima-descrita, é possível impedir tais membros que se tornam altos na temperatura de projetarem na direção por largura do veículo, juntos sendo dispostos para, assim, ser difícil de se tocarem.[156] In this case, it is desirable that the ignition coil 88 is arranged to thus overlap with the
[157] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o membro de admissão de ar 100 que é conectado à câmara de combustão 102, e o motor elétrico 66 para arranque. A bobina de ignição 88 é disposta para, assim, se sobrepor com o membro de admissão de ar 100 e o motor elétrico 66 conforme visto da frente. Consequentemente, uma economia de espaço do motor de combustão interna 10 pode ser realizada, enquanto a bobina de ignição 88 é impedida de projetar na direção vertical.[157] The
[158] Neste caso, a bobina de ignição 88 é fixada ao bloco de cilindro 54 pelo membro de apoio 86. De acordo com essa característica, é possível impedir o calor do bloco de cilindro 54 de tornar a bobina de ignição 88 mais alta na temperatura.[158] In this case, the ignition coil 88 is attached to the
[159] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o cárter 52 que é conectado à cabeça do cilindro 56 pelo bloco de cilindro 54. Neste caso, pelo menos, uma porção da bobina de ignição 88 ou do membro de apoio 86 é posicionada mais inferior do que a linha virtual 108 que conecta a porção superior da cabeça do cilindro 56 e a porção superior do cárter 52 conforme visto do lado. A região, que pode ser definida conectando a linha virtual 108 e as respectivas porções superiores do cárter 52, o bloco de cilindro 54, e a cabeça do cilindro 56, provávelmente se tornará um espaço morto. Assim, dispondo a bobina de ignição 88 ou o membro de apoio 86 em tal região, o espaço morto pode ser efetivamente utilizado.[159] The
[160] Além disso, assumindo que o veículo 12 é um veículo do tipo de dirigido montado, os efeitos descritos acima podem ser facilmente alcançados.[160] Furthermore, assuming that
[161] Ainda, como uma quarta configuração, a presente modalidade refere-se ao motor de combustão interna 10, que inclui, pelo menos, uma câmara de cilindro 74 (cilindro) em que, pelo menos, um pistão 72 que passa pelo movimento alternado é acomodado, o mecanismo de operação da válvula 90 que controla o fluxo de ar dentro e fora da câmara de cilindro 74, o bloco de cilindro 54 em que a câmara de cilindro 74 é retida, e a cabeça do cilindro 56 que é fixada adjacente ao bloco de cilindro 54 e em que o mecanismo de operação da válvula 90 é retido.[161] Still, as a fourth configuration, the present modality refers to the
[162] A pluralidade de aletas de resfriamento 84 é fornecida na superfície circunferencial externa do bloco de cilindro 54 para, assim, cruzar com a direção axial da câmara de cilindro 74. Ainda, a abertura 266, que abre da superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro 56 em direção às aletas de resfriamento 84, é formada no lado do bloco de cilindro 54 da cabeça do cilindro 56.[162] The plurality of cooling
[163] De acordo com tal configuração, quando o veículo 12 percorre, o vento em percurso da direção para frente flui em direção ao bloco de cilindro 54 pela abertura 266. Consequentemente, pela cabeça do cilindro 56 sendo fixada adjacente ao bloco de cilindro 54, o vento em percurso (vento de resfriamento) pode ser aplicado às aletas de resfriamento 84 no lado da cabeça do cilindro 56, que é oculta pela cabeça do cilindro 56. Como um resultado, com uma simples configuração, o efeito de resfriamento na câmara de cilindro 74 (cabeça do cilindro 56) pelas aletas de resfriamento 84 pode ser oculto.[163] According to such a configuration, when
[164] O motor de combustão interna 10 é ainda equipado com a vela de ignição 96 que é fixada à cabeça do cilindro 56 em uma forma para, assim, voltar-se em direção à câmara de combustão 102 que é formada pela câmara de cilindro 74 e pela cabeça do cilindro 56. Na cabeça do cilindro 56, é fornecida a porta de admissão de ar 104 para fornecer ar à câmara de combustão 102 do exterior, a porta de escape 260 para descarregar o escape da câmara de combustão 102 ao exterior, e a camisa de ar 268 que permite que a porção lateral da vela de ignição 96, a porção lateral da porta de admissão de ar 104, e a porção lateral da porta de escape 260 se comuniquem com o exterior. A abertura 266 abre da camisa de ar 268 em direção às aletas de resfriamento 84. Na forma supracitada, visto que a abertura 266 é fornecida em uma posição onde o vento em percurso flui, a eficiência ao guiar o ar do lado da cabeça do cilindro 56 às aletas de resfriamento 84 do bloco de cilindro 54 é melhorada.[164] The
[165] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o virabrequim 68 que converte o movimento alternado do pistão 72 em movimento rotacional, e o cárter 52 em que o virabrequim 68 é acomodado. O motor de combustão interna 10 é montado no veículo 12, e o bloco de cilindro 54 projeta para fora na direção para cima ou uma direção para frente a partir da frente do cárter 52. O eixo da câmara de cilindro 74 (o bloco de cilindro 54) é inclinado para frente, e em uma direção para cima da horizontal. De acordo com essa característica, o vento em percurso encosta contra a superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro 56, e é guiado em direção às aletas de resfriamento 84 do bloco de cilindro 54 pela abertura 266. Como um resultado, a eficiência com a qual o vento é guiado pode ser ainda melhorada.[165]
[166] Ainda, a abertura 266 é formada na direção longitudinal dentro da cabeça do cilindro 56. Pela disposição da abertura 266 na mesma direção que o fluxo do vento em percurso, a quantidade de ar que é guiada à abertura 266 pode ser melhorada. Como um resultado, o vento em percurso pode ser facilmente feito para colidir contra as aletas de resfriamento 84 no lado da cabeça do cilindro 56 do bloco de cilindro 54, onde é difícil para o vento em percurso colidir por estar disposto para trás da cabeça do cilindro 56.[166] Also, the
[167] Além disso, a abertura 266 é formada na cabeça do cilindro 56 para, assim, ser posicionada em um lado para baixo do bloco de cilindro 54. Consequentemente, uma pressão negativa é gerada entre a superfície terrestre e o lado da superfície inferior do bloco de cilindro 54 que volta-se em direção à abertura 266, e o vento em percurso pode ser levado na abertura 266 da frente.[167] In addition, the
[168] Ainda, como uma quinta configuração, a presente modalidade refere-se ao motor de combustão interna 10, que inclui, pelo menos, uma câmara de cilindro 74 em que, pelo menos, um pistão 72 que passa pelo movimento alternado é acomodado, e o virabrequim 68 que converte o movimento alternado em movimento rotacional.[168] Still, as a fifth configuration, the present modality refers to the
[169] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o cárter 52 em que o virabrequim 68 é acomodado, a luva do cilindro 116 que forma a câmara de cilindro 74, o bloco de cilindro 54 que cobre a luva do cilindro 116, o mecanismo de operação da válvula 90 que controla o fluxo de ar dentro e fora da câmara de cilindro 74 fazem com que a válvula de admissão de ar 226 e a válvula de escape 228 (válvula) sejam operadas de acordo com o movimento rotacional, o mecanismo de transmissão de energia 132 que transmite a potência motriz do movimento rotacional do virabrequim 68 ao mecanismo de operação da válvula 90, a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 que é formada no bloco de cilindro 54 e em que o mecanismo de transmissão de energia 132 é acomodado, e a gaxeta 194 que é interposta entre o bloco de cilindro 54 e o cárter 52.[169] The
[170] Neste caso, a gaxeta 194 é formada em um formato substancialmente anular para, assim, circundar a câmara de cilindro 74 ou a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 quando visto da direção axial da câmara de cilindro 74. Dentro da porção anular 194a que envolve a câmara de cilindro 74 na gaxeta 194, pelo menos, uma parte respectiva forma a porção côncava 194b, que é separada da câmara de cilindro 74 com relação à outra parte da porção anular 194a. Além disso, a porção côncava 194b é disposta no lado da câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130.[170] In this case, the
[171] De acordo com tal configuração, a porção côncava 194b da gaxeta 194 é disposta para se estender da câmara de cilindro 74 em direção à câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130. Consequentemente, a câmara de cilindro 74 e a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 se comunicam entre si entre o bloco de cilindro 54 e o cárter 52 através da porção de lacuna que é formada pela porção côncava 194b. Como um resultado, mesmo se a expansão térmica da luva do cilindro 116 ocorrer, tensões impostas na gaxeta 194 são suprimidas, e tensões da câmara de cilindro 74 são reduzidas. Ainda, dispondo a porção côncava 194b da gaxeta 194 no lado da câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130, a rigidez da gaxeta 194 é reduzida, e o efeito de suprimir as tensões da câmara de cilindro 74 é ainda melhorado.[171] According to such a configuration, the concave portion 194b of the
[172] Neste exemplo, dentro do bloco de cilindro 54, a pluralidade de câmaras, que inclui, pelo menos, uma dentre a câmara de cilindro 74 e a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130, é fornecida com a parede 196 (porção da parede) interposta entre elas. Na gaxeta 194, a seção de comunicação 194c é formada, permitindo a comunicação entre, pelo menos, duas das câmaras entre a pluralidade de câmaras adjacentes dentro do bloco de cilindro 54, e a seção de comunicação 194c forma a porção côncava 194b. De acordo com essa característica, a fabricação da gaxeta 194 é facilitada.[172] In this example, within
[173] Ainda, no bloco de cilindro 54 e a gaxeta 194, a pluralidade de orifícios de inserção 76 e 198 são formados através dos quais são inseridos os membros de fixação 80 que são fixados ao cárter 52. A seção de comunicação 194c é disposta entre a pluralidade de orifícios de inserção 76 e 198. Dessa forma, garantindo a presença dos orifícios de inserção 76 e 198, o posicionamento da gaxeta 194 com relação ao cárter 52 e o bloco de cilindro 54 é facilitado. Ainda, visto que a seção de comunicação 194c é fornecida entre os orifícios de inserção 76 e 198, a seção de comunicação 194c pode ser presa a uma extensão máxima.[173] In addition, in
[174] Além disso, as porções de conexão (seções de conexão 200) entre a porção anular 194a e a porção côncava 194b são formadas em uma forma curva. De acordo com esse recurso, as tensões aplicadas à junta 194 podem ser liberadas de maneira eficiente.[174] In addition, the connecting portions (connecting sections 200) between the annular portion 194a and the concave portion 194b are formed in a curved shape. According to this feature, the stresses applied to joint 194 can be released efficiently.
[175] Se a gaxeta 194 for um membro não metálico, a fabricação da gaxeta 194 se torna mais fácil.[175] If the 194 gasket is a non-metallic member, manufacturing the 194 gasket becomes easier.
[176] Embora a presente invenção tenha sido descrita com referência a modalidades preferidas, o escopo técnico da presente invenção não está limitado ao escopo descritivo das modalidades descritas acima. Nas modalidades descritas acima, várias modificações ou melhorias podem ser adicionadas às mesmas, como seria aparente para os especialistas na técnica. A forma de tais modificações ou melhorias está incluída no escopo técnico da presente invenção e será evidente a partir do escopo das reivindicações anexas. Além disso, os caracteres de referência fornecidos entre parênteses nas reivindicações anexas devem corresponder aos caracteres de referência nos desenhos anexos com o objetivo de facilitar a compreensão da presente invenção, e os elementos da presente invenção aos quais esses caracteres de referência foram atribuídos não devem ser interpretados como sendo limitados por isso.[176] Although the present invention has been described with reference to preferred modalities, the technical scope of the present invention is not limited to the descriptive scope of the modalities described above. In the modalities described above, several modifications or improvements can be added to them, as would be apparent to those skilled in the art. The form of such modifications or improvements is included in the technical scope of the present invention and will be evident from the scope of the appended claims. In addition, the reference characters provided in parentheses in the appended claims must correspond to the reference characters in the accompanying drawings in order to facilitate the understanding of the present invention, and the elements of the present invention to which these reference characters have been assigned should not be interpreted as being limited by this.
Claims (5)
uma pluralidade de aletas de resfriamento (84) é formada em uma superfície circunferencial externa do bloco de cilindro (56) em uma direção cruzando uma direção axial do cilindro (74), e
a cabeça do cilindro (56) inclui, em um lado do bloco de cilindro (54) da cabeça do cilindro (56), uma abertura (266) abre em uma superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro (56) em direção às aletas de resfriamento (84).Internal combustion engine (10) comprising at least one cylinder (74) accommodating at least one piston (72) configured to pass through the reciprocating movement, a valve operating mechanism (90) configured to control an air flow in and out of the cylinder (74), a cylinder block (54) holding the cylinder (74), and a cylinder head (56) holding the valve operating mechanism (90) and attached to the cylinder block (54), characterized by the fact that what
a plurality of cooling fins (84) are formed on an outer circumferential surface of the cylinder block (56) in a direction crossing an axial direction of the cylinder (74), and
the cylinder head (56) includes, on one side of the cylinder block (54) of the cylinder head (56), an opening (266) opens on an outer circumferential surface of the cylinder head (56) towards the fins of cooling (84).
uma vela de ignição (96) fixada à cabeça do cilindro (56) para, assim, voltar-se em direção a uma câmara de combustão (102) formada pelo cilindro (74) e a cabeça do cilindro (56), em que
a cabeça do cilindro (56) é equipada com uma porta de admissão de ar (104) para fornecer o ar a partir de um exterior à câmara de combustão (102), uma porta de escape (260) para descarregar um escape da câmara de combustão (102) ao exterior, uma camisa de ar (268) configurada para permitir que uma porção lateral da vela de ignição (96), uma porção lateral da porta de admissão de ar (104) e um lado da porta de escape (260) se comuniquem com o exterior, e
a abertura (266) é aberta da camisa de ar (268) em direção às aletas de resfriamento (84).Internal combustion engine (10), according to claim 1, characterized by the fact that it also comprises:
a spark plug (96) attached to the cylinder head (56) to thus turn towards a combustion chamber (102) formed by the cylinder (74) and the cylinder head (56), in which
the cylinder head (56) is equipped with an air intake port (104) to supply air from outside the combustion chamber (102), an exhaust port (260) to discharge an exhaust from the exhaust chamber combustion (102) to the outside, an air jacket (268) configured to allow a side portion of the spark plug (96), a side portion of the air intake port (104) and one side of the exhaust port (260 ) communicate with the outside, and
the opening (266) is opened from the air jacket (268) towards the cooling fins (84).
um virabrequim (68) para converter o movimento alternado do pistão (72) ao movimento rotacional, e
um cárter (52) acomodando o virabrequim (68),
em que o motor de combustão interna (10) é montado em um veículo (12),
o cilindro (74) projeta para cima e para frente a partir de uma parte frontal do cárter (52), e
um eixo do cilindro (74) inclina para frente e para cima a partir de uma horizontal.Internal combustion engine (10), according to claim 1 or 2, characterized by the fact that it also comprises:
a crankshaft (68) to convert the piston reciprocating movement (72) to rotational movement, and
a crankcase (52) accommodating the crankshaft (68),
where the internal combustion engine (10) is mounted on a vehicle (12),
the cylinder (74) projects upwards and forwards from a front part of the crankcase (52), and
a cylinder axis (74) tilts forward and upward from a horizontal.
a abertura (266) é formada na cabeça do cilindro (56) em uma direção frontal e traseira.Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the internal combustion engine (10) is mounted on a vehicle (12), and
the opening (266) is formed in the cylinder head (56) in a front and rear direction.
a abertura (266) é formada na cabeça do cilindro (56) em um lado para baixo do cilindro (74).Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the internal combustion engine (10) is mounted on a vehicle (12), and
the opening (266) is formed in the cylinder head (56) on one side down from the cylinder (74).
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