BR102020006240A2

BR102020006240A2 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: BR102020006240A2
Application number: BR102020006240-9A
Authority: BR
Inventors: Makoto Harada; Takuma Kamimura; Yoshihiro Kitada; Naoya Ishimatsu
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2020-03-27
Publication date: 2020-12-01
Also published as: JP6900418B2; JP2020165413A; CN111749810B; CN111749810A

Abstract

a presente invenção refere-se a um motor de combustão interna (10), que inclui um bloco de cilindro (54) tendo uma câmara de cilindro (74) acomodando um pistão (72), e uma cabeça do cilindro (56) segurando um mecanismo operacional da válvula (90) é fixado ao bloco de cilindro (54). uma pluralidade de aletas de resfriamento (84) é formada em uma superfície circunferencial externa do bloco de cilindro (56) em uma direção cruzando uma direção axial do cilindro (74). a cabeça do cilindro (56) inclui em um lado do bloco de cilindro (54) uma abertura (266) aberta em uma superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro (56) em direção às aletas de resfriamento (84).the present invention relates to an internal combustion engine (10), which includes a cylinder block (54) having a cylinder chamber (74) accommodating a piston (72), and a cylinder head (56) holding a valve operating mechanism (90) is attached to the cylinder block (54). a plurality of cooling fins (84) are formed on an outer circumferential surface of the cylinder block (56) in a direction crossing an axial direction of the cylinder (74). the cylinder head (56) includes on one side of the cylinder block (54) an opening (266) open on an outer circumferential surface of the cylinder head (56) towards the cooling fins (84).

Description

INTERNAL COMBUSTION ENGINE

BACKGROUND OF THE INVENTION Field of invention

[1] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna no qual um cilindro acomodando um pistão que passa pelo movimento alternado é mantido por um bloco de cilindro, e uma cabeça do cilindro segurando um mecanismo operacional da válvula para controlar um fluxo de ar dentro e fora do cilindro é fixado adjacente ao bloco de cilindro.[1] The present invention relates to an internal combustion engine in which a cylinder accommodating a reciprocating piston is held by a cylinder block, and a cylinder head holding a valve operating mechanism to control a flow air inside and outside the cylinder is attached adjacent to the cylinder block.

Description of the Related Art

[2] Por exemplo, na Publicação de Patente Japonês Aberto a Inspeção Pública No. 2013-015122, é descrito que orifícios se comunicando com o exterior são formados ao redor de uma câmara de combustão e uma câmara operacional da válvula dentro de uma cabeça do cilindro e funcionam como uma camisa de ar para resfriar uma vela de ignição e uma porta de admissão de ar. Neste caso, a camisa de ar resfria dentro da cabeça do cilindro.[2] For example, in Japanese Patent Publication Open to Public Inspection No. 2013-015122, it is described that orifices communicating with the outside are formed around a combustion chamber and a valve operating chamber within a head. cylinder and act as an air jacket to cool a spark plug and an air intake port. In this case, the air jacket cools inside the cylinder head.

Summary of the Invention

[3] Incidentalmente, a cabeça do cilindro é fixada adjacente ao bloco de cilindro segurando o cilindro. Aletas de resfriamento para resfriar o cilindro são dispostas em uma superfície circunferencial externa do bloco de cilindro. Portanto, é difícil para um vento de resfriamento (vento de percurso) fluir através da porção no lado da cabeça do cilindro no bloco de cilindro.[3] Incidentally, the cylinder head is attached adjacent to the cylinder block holding the cylinder. Cooling fins to cool the cylinder are arranged on an outer circumferential surface of the cylinder block. Therefore, it is difficult for a cooling wind (travel wind) to flow through the portion on the side of the cylinder head on the cylinder block.

[4] Assim, um objetivo da presente invenção é fornecer um motor de combustão interna que é capaz de efetivamente resfriar o cilindro com uma simples estrutura.[4] Thus, an objective of the present invention is to provide an internal combustion engine that is capable of effectively cooling the cylinder with a simple structure.

[5] Um aspecto da presente invenção refere-se a um motor de combustão interna compreendendo pelo menos um cilindro acomodando pelo menos um pistão que passa por movimento alternado, um mecanismo operacional da válvula configurado para controlar um fluxo de ar dentro e fora do cilindro, um bloco de cilindro segurando o cilindro, e uma cabeça do cilindro segurando o mecanismo operacional da válvula e fixado adjacente ao bloco de cilindro. Neste caso, uma pluralidade de aletas de resfriamento é formada em uma superfície circunferencial externa do bloco de cilindro em uma direção cruzando uma direção axial do cilindro. Ainda, a cabeça do cilindro inclui, no lado do bloco de cilindro da cabeça do cilindro, uma abertura aberta em uma superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro em direção às aletas de resfriamento.[5] One aspect of the present invention relates to an internal combustion engine comprising at least one cylinder accommodating at least one reciprocating piston, a valve operating mechanism configured to control air flow in and out of the cylinder , a cylinder block holding the cylinder, and a cylinder head holding the valve operating mechanism and attached adjacent the cylinder block. In this case, a plurality of cooling fins are formed on an outer circumferential surface of the cylinder block in a direction crossing an axial direction of the cylinder. In addition, the cylinder head includes, on the cylinder block side of the cylinder head, an open opening in an outer circumferential surface of the cylinder head towards the cooling fins.

[6] Neste caso, o motor de combustão interna ainda inclui uma vela de ignição fixada à cabeça do cilindro para, assim, voltar-se a uma câmara de combustão formada pelo cilindro e pela cabeça do cilindro. A cabeça do cilindro é equipada com uma porta de admissão de ar para fornecer um ar do exterior à câmara de combustão, uma porta de escape para descarregar um escape da câmara de combustão ao exterior, uma camisa de ar configurada para permitir que uma porção lateral da vela de ignição, uma porção lateral da porta de admissão de ar e um lado da porta de escape para se comunicar com o exterior. A abertura é aberta da camisa de ar às aletas de resfriamento.[6] In this case, the internal combustion engine also includes a spark plug attached to the cylinder head, thus turning to a combustion chamber formed by the cylinder and the cylinder head. The cylinder head is equipped with an air intake port to supply air from outside the combustion chamber, an exhaust port to discharge an exhaust from the combustion chamber to the outside, an air jacket configured to allow a side portion of the spark plug, a side portion of the air intake port and one side of the exhaust port to communicate with the outside. The opening is opened from the air jacket to the cooling fins.

[7] Ainda, o motor de combustão interna inclui um virabrequim para converter o movimento alternado do pistão ao movimento rotacio-nal, e um cárter acomodando o virabrequim. O motor de combustão interna é montado em um veículo. O cilindro projeta para cima e para frente de uma parte frontal do cárter, e um eixo do cilindro inclina para frente e para cima da horizontal.[7] In addition, the internal combustion engine includes a crankshaft to convert the reciprocating movement of the piston to rotational movement, and a crankcase accommodating the crankshaft. The internal combustion engine is mounted on a vehicle. The cylinder projects upwards and forwards from a front part of the crankcase, and an axis of the cylinder tilts forwards and upwards from the horizontal.

[8] Ainda, o motor de combustão interna é montado em um veículo e a abertura é formada na cabeça do cilindro em uma direção frontal e traseira.[8] In addition, the internal combustion engine is mounted on a vehicle and the opening is formed on the cylinder head in a front and rear direction.

[9] Ainda, o motor de combustão interna é montado em a veículo e a abertura é formada na cabeça do cilindro no lado para baixo do cilindro.[9] Also, the internal combustion engine is mounted on a vehicle and the opening is formed in the cylinder head on the down side of the cylinder.

[10] De acordo com a presente invenção, enquanto o veículo está percorrendo, o vento de percurso do lado frontal flui ao bloco de cilindro pela abertura. Devido a essa característica, porque a cabeça do cilindro é fixada adjacente ao bloco de cilindro, o vento de percurso (vento de resfriamento) pode ser aplicado às aletas de resfriamento no lado da cabeça do cilindro, que é oculto pela cabeça do cilindro. Como um resultado, com uma simples configuração, o efeito de resfriamento no cilindro pelas aletas de resfriamento pode ser melhorado.[10] According to the present invention, while the vehicle is traveling, the travel wind from the front side flows to the cylinder block through the opening. Because of this feature, because the cylinder head is attached adjacent to the cylinder block, the travel wind (cooling wind) can be applied to the cooling fins on the side of the cylinder head, which is hidden by the cylinder head. As a result, with a simple configuration, the cooling effect on the cylinder by the cooling fins can be improved.

[11] Ainda, a abertura abre da camisa de ar em direção às aletas de resfriamento. Dessa forma, a abertura é fornecida em uma posição onde o vento de percurso flui. Com essa disposição, a eficiência ao guiar o ar do lado da cabeça do cilindro às aletas de resfriamento do bloco de cilindro é melhorada.[11] Also, the opening opens from the air jacket towards the cooling fins. In this way, the opening is provided in a position where the path wind flows. With this arrangement, efficiency in guiding air from the cylinder head side to the cooling fins of the cylinder block is improved.

[12] Ainda, porque o bloco de cilindro projeta para cima ou para frente de uma parte frontal do cárter e o eixo do bloco de cilindro 54 é inclinado para frente e em uma direção para cima da horizontal, o vento de percurso atinge contra uma superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro, e é guiado em direção às aletas de resfriamento do bloco de cilindro pela abertura. Como um resultado, a eficiência com a qual o vento é guiado pode ainda ser melhorada.[12] Also, because the cylinder block projects upwards or forwards from a front part of the crankcase and the axis of the cylinder block 54 is tilted forward and in an upward direction from the horizontal, the traveling wind hits against a outer circumferential surface of the cylinder head, and is guided towards the cooling fins of the cylinder block through the opening. As a result, the efficiency with which the wind is guided can still be improved.

[13] Ainda, a abertura é formada em uma direção frontal e traseira dentro da cabeça do cilindro, de modo que a abertura seja disposta na mesma direção conforme o fluxo do vento de percurso. Dessa forma, a quantidade de ar que é guiada à abertura pode ser melhorada. Como um resultado, o vento de percurso pode ser facilmente feito para colidir contra as aletas de resfriamento no lado da cabeça do cilindro do bloco de cilindro, onde é difícil para o vento de percurso colidir devido a estar disposto para trás da cabeça do cilindro.[13] Also, the opening is formed in a front and rear direction inside the cylinder head, so that the opening is arranged in the same direction according to the flow of the traveling wind. In this way, the amount of air that is guided to the opening can be improved. As a result, the travel wind can easily be made to collide against the cooling fins on the cylinder head side of the cylinder block, where it is difficult for the travel wind to collide due to being arranged behind the cylinder head.

[14] Ainda, a abertura é formada na cabeça do cilindro para ser posicionada em um lado para baixo do bloco de cilindro. Consequentemente, uma pressão negativa é gerada entre uma superfície terrestre e uma superfície inferior do bloco de cilindro que se volta em direção à abertura, e o vento de percurso pode ser levado à abertura do lado frontal.[14] In addition, the opening is formed in the cylinder head to be positioned on one side down the cylinder block. Consequently, a negative pressure is generated between a land surface and a lower surface of the cylinder block that turns towards the opening, and the travel wind can be taken to the opening on the front side.

[15] Os objetivos acima, e outros objetivos, características e vantagens da presente invenção se tornarão mais evidentes a partir da descrição a seguir, quando tomados em conjunto com os desenhos anexos, nos quais as modalidades preferidas da presente invenção são mostradas a título de exemplo ilustrativo.[15] The above objectives, and other objectives, characteristics and advantages of the present invention will become more evident from the following description, when taken in conjunction with the accompanying drawings, in which the preferred embodiments of the present invention are shown as illustrative example.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[16] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo;[16] Figure 1 is a left side view of a vehicle;

[17] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de um motor de combustão interna mostrado na Figura 1;[17] Figure 2 is a left side view of an internal combustion engine shown in Figure 1;

[18] A Figura 3 é uma vista lateral direita do motor de combustão interna mostrado na Figura 1;[18] Figure 3 is a right side view of the internal combustion engine shown in Figure 1;

[19] A Figura 4 é uma vista plana do motor de combustão interna mostrado na Figura 1;[19] Figure 4 is a plan view of the internal combustion engine shown in Figure 1;

[20] A Figura 5 é uma vista transversal tomada ao longo da linha V-V da Figura 2;[20] Figure 5 is a cross-sectional view taken along line V-V in Figure 2;

[21] A Figura 6 é uma vista transversal tomada ao longo da linha VI-VI da Figura 5;[21] Figure 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in Figure 5;

[22] A Figura 7 é uma vista plana em que o cárter é mostrado em uma forma cortada;[22] Figure 7 is a plan view in which the crankcase is shown in a cut shape;

[23] A Figura 8 é uma vista em perspectiva em que o cárter é mostrado em uma forma cortada;[23] Figure 8 is a perspective view in which the crankcase is shown in a cut shape;

[24] A Figura 9 é uma vista plana de uma gaxeta;[24] Figure 9 is a plan view of a gasket;

[25] A Figura 10 é uma vista transversal tomada ao longo da linha X-X da Figura 4;[25] Figure 10 is a cross-sectional view taken along line X-X in Figure 4;

[26] A Figura 11 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XI-XI da Figura 2;[26] Figure 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in Figure 2;

[27] A Figura 12 é uma vista inferior de uma cabeça do cilindro;[27] Figure 12 is a bottom view of a cylinder head;

[28] A Figura 13 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XIII-XIII da Figura 3; e[28] Figure 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in Figure 3; and

[29] A Figura 14 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XIV-XIV da Figura 3.[29] Figure 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in Figure 3.

DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

[30] Uma modalidade preferida de um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção será apresentada e descrita em detalhes abaixo com referência aos desenhos anexos.[30] A preferred embodiment of an internal combustion engine according to the present invention will be presented and described in detail below with reference to the accompanying drawings.

[1. Schematic configuration of the vehicle 12]

[31] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo 12 equipado com um motor de combustão interna 10 de acordo com a presente modalidade. Além disso, na descrição da presente modalidade, as direções dianteira e traseira, direita e esquerda e para cima e para baixo do veículo 12 serão descritas como vistas da perspectiva de um motorista que está sentado em um assento 14 do veículo 12. Além disso, no que diz respeito aos pares de elementos constituintes esquerdo e direito, esses elementos constituintes podem ser descritos anexando o caractere "L" a números de referência indicando os elementos constituintes do lado esquerdo e anexando o caractere "R" a números de referência indicando o constituinte do lado direito elementos.[31] Figure 1 is a left side view of a vehicle 12 equipped with an internal combustion engine 10 according to the present embodiment. In addition, in the description of the present embodiment, the front and rear, right and left and up and down directions of vehicle 12 will be described as seen from the perspective of a driver who is seated in a seat 14 of vehicle 12. In addition, with respect to the left and right constituent element pairs, these constituent elements can be described by appending the character "L" to reference numbers indicating the constituent elements on the left and attaching the character "R" to reference numbers indicating the constituent on the right side elements.

[32] A presente modalidade é aplicada a uma motocicleta do tipo cubo conforme mostrado na Figura 1. Além disso, a presente modalidade não é limitada à motocicleta mostrada na Figura 1, mas pode ser aplicada a vários veículo para conduzir montadoem selim e motores principais (motores de combustão interna).[32] The present modality is applied to a cube-type motorcycle as shown in Figure 1. In addition, the present modality is not limited to the motorcycle shown in Figure 1, but can be applied to several vehicles for riding on saddles and main engines (internal combustion engines).

[33] O veículo 12 inclui uma estrutura do corpo de veículo 16. a estrutura do corpo de veículo 16 inclui um tubo frontal 18, uma única estrutura principal 20 que se estende diagonalmente para baixo e para trás do tubo frontal 18, e uma estrutura de assento 22 se estendendo diagonalmente para cima e para trás de uma porção da extremidade traseira da estrutura principal 20.[33] Vehicle 12 includes a vehicle body structure 16. the vehicle body structure 16 includes a front tube 18, a single main structure 20 that extends diagonally down and back from the front tube 18, and a structure seat 22 extending diagonally up and back from a rear end portion of the main frame 20.

[34] Um guidão de direção 24 operado pelo condutor é suportado em uma extremidade superior do tubo frontal 18. Em uma extremidade inferior do tubo frontal 18, um par de garfos frontais esquerdo e direito 28L e 28R são giratoriamente suportados de uma maneira dirigível por uma haste de direção 26. As extremidades inferiores dos garfos frontais 28L e 28R giratoriamente suportam uma roda frontal 30.[34] A driver-operated steering handlebar 24 is supported at an upper end of the front tube 18. At a lower end of the front tube 18, a pair of left and right front forks 28L and 28R are rotatably supported in a maneuverable manner by a steering rod 26. The lower ends of the front forks 28L and 28R pivotably support a front wheel 30.

[35] Um motor de combustão interna 10 (unidade de potência) é suportado abaixo da estrutura principal 20. Um par de suportes em pivô esquerdo e direito 32L e 32R se estendem para baixo em uma porção da extremidade traseira da estrutura principal 20. As respectivas porções de extremidade frontal dos braços oscilantes 34 são suportadas pelos suportes em pivô 32L e 32R para, assim, ser oscilável em uma direção vertical. As extremidades traseiras dos braços oscilantes 34 suportam a roda traseira 36 (membro girado). Uma amortecedor traseiro 38 é conectada entre a estrutura de assento 22 e os braços oscilantes 34. O assento 14 está disposto acima da estrutura de assento 22.[35] An internal combustion engine 10 (power unit) is supported below main frame 20. A pair of left and right pivot brackets 32L and 32R extend downward on a portion of the rear end of main frame 20. The respective front end portions of the swing arms 34 are supported by the pivot supports 32L and 32R to thus be swiveled in a vertical direction. The rear ends of the swing arms 34 support the rear wheel 36 (rotated member). A rear shock 38 is connected between the seat frame 22 and the swing arms 34. Seat 14 is arranged above seat frame 22.

[36] A estrutura do corpo de veículo 16 é coberta por uma cobertura do corpo de veículo 40. A cobertura do corpo de veículo 40 inclui uma cobertura frontal 42, um par de coberturas da estrutura principal esquerda e direita 44L e 44R, uma proteção de perna 46, uma caranagem inferior 48, uma cobertura do corpo 50, e similar. A cobertura frontal 42 serve para cobrir o tubo frontal 18 da frente. As respectivas coberturas da estrutura principal 44L e 44R cobrem a estrutura principal 20 e similar da esquerda e direita. A proteção de perna 46 conecta a cobertura frontal 42 e as coberturas da estrutura principal 44L e 44R, e serve para cobrir as pernas do condutor da frente. A caranagem inferior 48 conecta as respectivas coberturas da estrutura principal 44L e 44R em uma localização inferior respectiva. A cobertura do corpo 50 cobre a porção da extremidade traseira da estrutura principal 20, da estrutura de assento 22, e similar.[36] The vehicle body structure 16 is covered by a vehicle body cover 40. The vehicle body cover 40 includes a front cover 42, a pair of covers on the left and right main frame 44L and 44R, a protection leg 46, a lower frame 48, a body cover 50, and the like. The front cover 42 serves to cover the front tube 18 at the front. The respective covers of the main structure 44L and 44R cover the main structure 20 and similar from the left and right. Leg protection 46 connects the front cover 42 and the main frame covers 44L and 44R, and serves to cover the legs of the front driver. The lower housing 48 connects the respective covers of the main structure 44L and 44R in a respective lower location. The cover of the body 50 covers the rear end portion of the main frame 20, the seat frame 22, and the like.

[two. Internal combustion engine configuration 10]

[37] A seguir, a configuração do motor de combustão interna 10 será descrita com referência às Figuras 2 a 14. Uma configuração externa, uma configuração interna, e configurações de respectivos componentes do motor de combustão interna 10 serão descritas neste documento.[37] In the following, the configuration of the internal combustion engine 10 will be described with reference to Figures 2 to 14. An external configuration, an internal configuration, and configurations of the respective components of the internal combustion engine 10 will be described in this document.

<2.1 External configuration of the internal combustion engine 10>

[38] Primeiro, a configuração externa do motor de combustão interna 10 será descrita com referência às Figuras 2 a 4.[38] First, the external configuration of the internal combustion engine 10 will be described with reference to Figures 2 to 4.

[39] O motor de combustão interna 10 é montado no veículo 12 enquanto suportado pela estrutura principal 20 e pelos suportes em pivô 32L e 32R em uma localização abaixo da estrutura principal 20. O motor de combustão interna 10 inclui um cárter 52 (caixa da unidade de potência), um bloco de cilindro 54 (cilindro) que se estende obliquamente para cima e em uma direção para frente de uma porção da extremidade frontal do cárter 52, e uma cabeça do cilindro 56 conectada à porção da extremidade frontal do bloco de cilindro 54.[39] Internal combustion engine 10 is mounted on vehicle 12 while supported by main frame 20 and pivot brackets 32L and 32R at a location below main frame 20. Internal combustion engine 10 includes a crankcase 52 (housing power unit), a cylinder block 54 (cylinder) extending obliquely upward and in a forward direction from a portion of the front end of the crankcase 52, and a cylinder head 56 connected to the front end portion of the block cylinder 54.

[40] O cárter 52 é uma caixa metálica. Em uma porção superior (parede superior, superfície superior) do cárter 52, um único de ressalto de acoplamento 58a é fornecido que projeta em direção à estrutura principal 20. Ainda, dois ressaltos de acoplamento 58b e 58c que projetam em direção aos suportes em pivô 32L e 32R são fornecidos em uma porção traseira (parede traseira, superfície traseira) do cárter 52. Por outro lado, um par de nervuras esquerda e direita 60L e 60R que se estende para baixo em direção à porção superior do cárter 52 é fornecido em um lado da extremidade traseira da estrutura principal 20.[40] Housing 52 is a metal case. In an upper portion (upper wall, upper surface) of crankcase 52, a single coupling shoulder 58a is provided that projects towards the main structure 20. Also, two coupling shoulders 58b and 58c that project towards the pivot supports 32L and 32R are provided on a rear portion (rear wall, rear surface) of crankcase 52. On the other hand, a pair of left and right ribs 60L and 60R extending downwards towards the upper portion of crankcase 52 is provided in one side of the rear end of the main frame 20.

[41] Orifícios do parafuso são formados no ressalto de acoplamento 58a na direção por largura do veículo na porção superior do cárter 52. Dois parafusos 62a são engatados por rosca respectivamente aos orifícios do parafuso enquanto passam através dos orifícios formados no par de nervuras esquerda e direita 60L e 60R. Ainda, orifícios do parafuso são formados nos dois ressaltos de acoplamento 58b e 58c na direção por largura do veículo na porção traseira do cárter 52. Dois parafusos 62b são engatados por rosca respectivamente aos orifícios do parafuso do ressalto de acoplamento 58b enquanto passam através dos orifícios formados nos suportes em pivô 32L e 32R. Dois parafusos 62c são engatados por rosca respectivamente aos orifícios do parafuso do ressalto de acoplamento 58c enquanto passam através dos orifícios formados nos suportes em pivô 32L e 32R. Consequentemente, o motor de combustão interna 10 incluindo o cárter 52 é suportado pela estrutura do corpo de veículo 16 diretamente abaixo da estrutura principal 20.[41] Screw holes are formed in the coupling shoulder 58a in the width direction of the vehicle in the upper portion of the crankcase 52. Two screws 62a are threadedly attached to the screw holes respectively while passing through the holes formed in the left and right rib pair right 60L and 60R. In addition, screw holes are formed on the two coupling bosses 58b and 58c in the width direction of the vehicle at the rear portion of the crankcase 52. Two screws 62b are threadedly attached to the screw holes of the coupling boss 58b as they pass through the holes formed on the pivot supports 32L and 32R. Two screws 62c are threaded into the screw holes of the coupling cam 58c respectively while passing through the holes formed in the pivot brackets 32L and 32R. Consequently, the internal combustion engine 10 including the crankcase 52 is supported by the vehicle body structure 16 directly below the main structure 20.

[42] Além disso, vários elementos constituintes são conectados ao motor de combustão interna 10. Neste caso, um espaço morto (espaço) existe entre a estrutura do corpo de veículo 16 (estrutura principal 20) e o motor de combustão interna 10. Assim, de acordo com a presente modalidade, os vários elementos constituintes são dispostos no espaço morto, a fim de impedir os elementos constituintes de projetarem do motor de combustão interna 10 na direção por largura do veículo.[42] In addition, several constituent elements are connected to the internal combustion engine 10. In this case, a dead space (space) exists between the structure of the vehicle body 16 (main structure 20) and the internal combustion engine 10. Thus , according to the present modality, the various constituent elements are disposed in the dead space, in order to prevent the constituent elements from projecting from the internal combustion engine 10 in the vehicle width direction.

[43] Mais especificamente, um motor elétrico 66 para arranque está disposto em uma porção superior do cárter 52 na frente do ressalto de acoplamento 58a. No interior do cárter 52, está acomodado um virabrequim 68 (virabrequim, unidade geradora de potência) servindo como um eixo de acionamento (eixo rotativo) do motor de combustão interna 10 que se estende na direção por largura do veículo (consulte as Figuras 2, 3, 5, e 6). O motor elétrico 66 está disposto acima do virabrequim 68 na porção superior do cárter 52.[43] More specifically, an electric motor 66 for starting is arranged in an upper portion of the crankcase 52 in front of the coupling cam 58a. Inside crankcase 52, a crankshaft 68 (crankshaft, power generating unit) accommodates as a drive shaft (rotary shaft) of the internal combustion engine 10 that extends in the direction by vehicle width (see Figures 2, 3, 5, and 6). Electric motor 66 is arranged above crankshaft 68 at the top of crankcase 52.

[44] Ainda, na porção superior do cárter 52, uma unidade de detecção de velocidade rotacional 70 é fixada na frente do motor elétrico 66 para arranque. A unidade de detecção de velocidade rotacional 70 é um sensor (sensor de velocidade do veículo, sensor de captação) que detecta a velocidade rotacional do virabrequim 68 de acordo com a velocidade do veículo do veículo 12, e é fixada ao cárter 52 em um estado se estendendo obliquamente para cima e para frente de uma localização acima o cárter 52, para, assim, ser orientada em direção ao eixo do virabrequim 68.[44] Also, in the upper portion of the crankcase 52, a rotational speed detection unit 70 is attached to the front of the electric motor 66 for starting. The rotational speed detection unit 70 is a sensor (vehicle speed sensor, pickup sensor) that detects the rotational speed of the crankshaft 68 according to the vehicle speed of the vehicle 12, and is fixed to the crankcase 52 in one state extending obliquely upwards and forwards from a location above the crankcase 52, so as to be oriented towards the crankshaft 68.

[45] O bloco de cilindro 54 inclui uma câmara de cilindro 74 (cilindro) em que um pistão 72 que passa pelo movimento alternado é acomodado (consulte as Figuras 5 e 6). Uma pluralidade de orifícios de inserção 76 é formada no bloco de cilindro 54 ao longo de uma direção axial da câmara de cilindro 74, e mais especificamente, ao longo de uma direção obliquamente para cima e para frente da direção em que o bloco de cilindro 54 se estende do cárter 52. Uma pluralidade de orifícios de inserção 78 é ainda formada na cabeça do cilindro 56 ao longo da direção axial da câmara de cilindro 74. A pluralidade de orifícios de inserção 76 do bloco de cilindro 54, e a pluralidade de orifícios de inserção 78 da cabeça do cilindro 56 se comunicam entre si, e membros de fixação 80 na forma de parafusos prisioneiros ou similar são inseridos respectivamente aos orifícios de inserção 76 e 78.[45] Cylinder block 54 includes a cylinder chamber 74 (cylinder) in which a piston 72 that passes through the reciprocating movement is accommodated (see Figures 5 and 6). A plurality of insertion holes 76 are formed in the cylinder block 54 along an axial direction of the cylinder chamber 74, and more specifically, along an obliquely upward and forward direction from the direction in which the cylinder block 54 extends from the crankcase 52. A plurality of insertion holes 78 is further formed in the cylinder head 56 along the axial direction of the cylinder chamber 74. The plurality of insertion holes 76 of the cylinder block 54, and the plurality of holes inserts 78 of the cylinder head 56 communicate with each other, and fixing members 80 in the form of studs or the like are inserted into the insertion holes 76 and 78 respectively.

[46] Neste caso, as extremidades da pluralidade de membros de fixação 80 que são inseridas através da pluralidade de orifícios de inserção 76 são engatadas por rosca respectivamente aos orifícios não ilustrados do parafuso que são formados no cárter 52, e as outras extremidades respectivas são engatadas por parafuso com porcas 82 no lado da cabeça do cilindro 56. Consequentemente, o bloco de cilindro 54 e a cabeça do cilindro 56 são sequencialmente fixados com relação ao cárter 52.[46] In this case, the ends of the plurality of fastening members 80 that are inserted through the plurality of insertion holes 76 are threadedly engaged with the non-illustrated screw holes that are formed in the housing 52, and the other respective ends are engaged by screw with nuts 82 on the side of the cylinder head 56. Consequently, the cylinder block 54 and the cylinder head 56 are sequentially fixed with respect to the housing 52.

[47] Uma pluralidade de aletas de resfriamento 84 é formada na superfície circunferencial externa do bloco de cilindro 54 em uma direção (direção de intersecção) substancialmente perpendicular à direção axial da câmara de cilindro 74. Ainda, uma estrutura e membro de apoio em formato de placa 86 é fixado a uma porção superior (superfície superior) do bloco de cilindro 54. Uma bobina de ignição 88 é fixada a uma superfície superior do membro de apoio 86 em um estado sendo separado do bloco de cilindro 54.[47] A plurality of cooling fins 84 are formed on the outer circumferential surface of the cylinder block 54 in a direction (intersection direction) substantially perpendicular to the axial direction of the cylinder chamber 74. In addition, a shaped frame and supporting member plate number 86 is attached to an upper portion (upper surface) of cylinder block 54. An ignition coil 88 is attached to an upper surface of support member 86 in a state being separated from cylinder block 54.

[48] A cabeça do cilindro 56 inclui uma estrutura em que uma porção do corpo principal em que um mecanismo de operação da válvula 90 (estrutura de operação da válvula) mostrado nas Figuras 5 e 6, e um sistema de admissão/escape são acomodados e uma porção que se encosta contra a cobertura da cabeça são formadas juntas em uma forma integrada. Dentro da superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro 56, e no lado do bloco de cilindro 54, uma pluralidade de aletas de resfriamento 92 é formada em uma direção (direção de intersecção) substancialmente perpendicular à direção axial da câmara de cilindro 74.[48] The cylinder head 56 includes a structure in which a portion of the main body in which a valve operating mechanism 90 (valve operating structure) shown in Figures 5 and 6, and an intake / exhaust system are accommodated and a portion that leans against the head cover are formed together in an integrated manner. Within the outer circumferential surface of the cylinder head 56, and on the side of the cylinder block 54, a plurality of cooling fins 92 are formed in a direction (intersection direction) substantially perpendicular to the axial direction of the cylinder chamber 74.

[49] Um furo do plugue 94 é formado em uma porção central no lado do bloco de cilindro 54 em uma superfície direita da cabeça do cilindro 56. Uma vela de ignição 96 é fixada ao furo do plugue 94. A vela de ignição 96 e a bobina de ignição 88 são conectadas por fiação de alta tensão 98. A bobina de ignição 88 gera uma alta tensão necessária para acender a vela de ignição 96, e fornece a alta tensão gerada à vela de ignição 96 pela fiação de alta tensão 98.[49] A hole in plug 94 is formed in a central portion on the side of cylinder block 54 on a right surface of cylinder head 56. A spark plug 96 is attached to hole in plug 94. Spark plug 96 and the ignition coil 88 is connected by high voltage wiring 98. The ignition coil 88 generates the high voltage required to light the spark plug 96, and supplies the high voltage generated to the spark plug 96 by the high voltage wiring 98.

[50] Um membro de admissão de ar 100 é conectado à porção superior da cabeça do cilindro 56. O membro de admissão de ar 100 inclui um corpo do acelerador 100a que controla a quantidade de ar de admissão do motor de combustão interna 10, e um tubo de admissão de ar 100b que conecta o corpo do acelerador 100a e uma porta de admissão de ar 104 (consulte a Figura 6) que se comunica com uma câmara de combustão descrita posteriormente 102. Um injetor 106 para injetar combustível na câmara de combustão 102 é fixado ao tubo de admissão de ar 100b. Certamente, o membro de admissão de ar 100 e o injetor 106 são dispostos na frente da bobina de ignição 88.[50] An air intake member 100 is connected to the upper portion of the cylinder head 56. The air intake member 100 includes an accelerator body 100a that controls the amount of intake air from the internal combustion engine 10, and an air intake tube 100b connecting the throttle body 100a and an air intake port 104 (see Figure 6) that communicates with a combustion chamber described later 102. An injector 106 for injecting fuel into the combustion chamber 102 is attached to the air inlet tube 100b. Certainly, the air intake member 100 and the injector 106 are arranged in front of the ignition coil 88.

[51] Conforme observado previamente, o motor de combustão interna 10 é suportado pela estrutura do corpo de veículo 16 diretamente abaixo da estrutura principal 20, e os vários elementos constituintes que são conectados ao motor de combustão interna 10 são dispostos no espaço morto entre a estrutura principal 20 e o motor de combustão interna 10. Certamente, conforme mostrado na vista plana da Figura 4, os vários elementos constituintes são dispostos na porção superior do motor de combustão interna 10 para, assim, se sobrepor com o motor de combustão interna 10 e a estrutura principal 20.[51] As previously noted, the internal combustion engine 10 is supported by the vehicle body structure 16 directly below the main structure 20, and the various constituent elements that are connected to the internal combustion engine 10 are arranged in the dead space between the main structure 20 and the internal combustion engine 10. Certainly, as shown in the plan view of Figure 4, the various constituent elements are arranged in the upper portion of the internal combustion engine 10 to thus overlap with the internal combustion engine 10 and the main structure 20.

[52] Mais especificamente, conforme visto em plano na Figura 4, a bobina de ignição 88 é disposta na porção superior do bloco de cilindro 54 para, assim, se sobrepor com o bloco de cilindro 54. Ainda, conforme visto do lado nas Figuras 2 e 3, a bobina de ignição 88 é disposta atrás da cabeça do cilindro 56 e o membro de admissão de ar 100 (o corpo do acelerador 100a e o tubo de admissão de ar 100b), e é disposta mais para frente do que os três ressaltos de acoplamento 58a a 58c, a unidade de detecção de velocidade rotacional 70, e o motor elétrico 66. Além disso, na vista plana mostrada na Figura 4, a bobina de ignição 88 é disposta de forma sobreposta com o membro de admissão de ar 100 e o motor elétrico 66. Além disso, conforme visto do lado nas Figuras 2 e 3, na caixa que uma linha virtual tracejada por dois pontos 108 é definida conectando a porção superior (extremidade superior) da cabeça do cilindro 56 e a porção superior (o ressalto de acoplamento 58a no lado superior) do cárter 52, pelo menos, uma porção da bobina de ignição 88 ou do membro de apoio 86 é disposta para cima da cabeça do cilindro 56, para, assim, ser posicionada em um espaço mais inferior do que a linha virtual 108 (um espaço entre o motor de combustão interna 10 e a linha virtual 108).[52] More specifically, as seen in plan in Figure 4, the ignition coil 88 is arranged in the upper portion of the cylinder block 54 to thus overlap with the cylinder block 54. Also, as seen from the side in the Figures 2 and 3, the ignition coil 88 is arranged behind the cylinder head 56 and the air intake member 100 (the throttle body 100a and the air intake tube 100b), and is arranged further forward than the three coupling lugs 58a to 58c, the rotational speed sensing unit 70, and the electric motor 66. In addition, in the plan view shown in Figure 4, the ignition coil 88 is superimposed with the inlet member of air 100 and electric motor 66. In addition, as seen from the side in Figures 2 and 3, in the box a virtual line dashed by two points 108 is defined connecting the upper portion (upper end) of the cylinder head 56 and the portion (the coupling shoulder 58a on the upper side) of the crankcase 52, at least a portion of the ignition coil 88 or support member 86 is arranged over the cylinder head 56, so as to be positioned in a space lower than the virtual line 108 (a space between the internal combustion engine 10 and virtual line 108).

<2.1 Internal configuration of the internal combustion engine 10>

[53] A seguir, a configuração interna do motor de combustão interna 10 será descrita com referência às Figuras 5 a 14. O motor de combustão interna 10 é um motor de único cilindro resfriado a ar em que a direção axial (eixo) do virabrequim 68 se estende ao longo da direção por largura do veículo. Os elementos constituintes principais do motor de combustão interna 10 são divulgados, por exemplo, na Publicação da Patente Aberta Japonesa No. 2016-160812 e Patente Japonesa No. 6002269. Por essa razão, na descrição da configuração interna do motor de combustão interna 10, os mesmos elementos constituintes que aqueles divulgados nas publicações previamente mencionadas serão descritos esquematicamente, e as descrições referentes às operações respectivas são simplificadas ou omitidas.[53] In the following, the internal configuration of the internal combustion engine 10 will be described with reference to Figures 5 to 14. The internal combustion engine 10 is an air-cooled single cylinder engine in which the axial direction (shaft) of the crankshaft 68 extends along the width of the vehicle. The main constituent elements of the internal combustion engine 10 are disclosed, for example, in Japanese Open Patent Publication No. 2016-160812 and Japanese Patent No. 6002269. For this reason, in the description of the internal configuration of the internal combustion engine 10, the same constituent elements as those disclosed in the previously mentioned publications will be described schematically, and the descriptions regarding the respective operations are simplified or omitted.

(2.2.1 Internal configuration of crankcase 52 and cylinder block 54)

[54] Primeiro, a configuração interna do motor de combustão interna 10 no lado do cárter 52 e o bloco de cilindro 54 será descrita com referência às Figuras 5 a 8.[54] First, the internal configuration of the internal combustion engine 10 on the crankcase side 52 and the cylinder block 54 will be described with reference to Figures 5 to 8.

[55] O cárter 52 é uma caixa que é capaz de ser dividida em uma primeira caixa 112L no lado esquerdo e uma segunda caixa 112R no lado direito, com um plano de divisão (o plano central esquerdo e direito 110 mostrado nas Figuras 5, 7, e 8) substancialmente perpendiculares à direção por largura do veículo servindo como um limite. Uma primeira tampa da caixa 114L (consulte as Figuras 1, 2, 4, e 5) é fixada em um lado esquerdo da primeira caixa 112L. Por outro lado, uma segunda tampa da caixa 114R (consulte as Figuras 3 a 5) é fixada em um lado direito da segunda caixa 112R. Ainda, o cárter 52 serve em uma forma dupla como uma caixa de transmissão em que uma transmissão como uma transmissão manual é acomodada. No interior do motor de combustão interna 10 incluindo o cárter 52, um líquido lubrificante na forma de óleo de motor é apropriadamente circulado e agitado.[55] The crankcase 52 is a box that is capable of being divided into a first 112L box on the left side and a second 112R box on the right side, with a division plane (the left and right center plane 110 shown in Figures 5, 7, and 8) substantially perpendicular to the vehicle's width direction serving as a boundary. A first housing cover 114L (see Figures 1, 2, 4, and 5) is attached to the left side of the first housing 112L. On the other hand, a second housing cover 114R (see Figures 3 to 5) is attached to a right side of the second housing 112R. In addition, the crankcase 52 serves in a double form as a transmission box in which a transmission such as a manual transmission is accommodated. Inside the internal combustion engine 10 including the crankcase 52, a lubricating liquid in the form of motor oil is appropriately circulated and agitated.

[56] O bloco de cilindro 54 inclui uma luva do cilindro em formato cilíndrico 116. Um eixo da luva do cilindro 116 se estende ao longo do plano central esquerdo e direito 110, e forma a câmara de cilindro 74. Um pistão 72 é encaixado na câmara de cilindro 74 para, assim ser capaz de passar por movimento alternado ao longo de um plano central esquerdo e direito 110 (o eixo da câmara de cilindro 74).[56] Cylinder block 54 includes a cylindrical-shaped cylinder sleeve 116. An axis of the cylinder sleeve 116 extends along the left and right center plane 110, and forms cylinder chamber 74. A piston 72 is fitted in the cylinder chamber 74 so as to be able to undergo reciprocating motion along a central left and right plane 110 (the axis of the cylinder chamber 74).

[57] O pistão 72 é conectado por uma haste de conexão 118 a um moente 120 do virabrequim 68. O virabrequim 68 inclui braços de manivela esquerdo e direito 122L e 122R que suportam o moente 120, membros do mancal 124L e 124R que projetam para fora respectivamente aos lados externos esquerdo e direito de cada um dos braços de manivela 122L e 122R, e eixos de extensão 126L e 126R que se estendem respectivamente aos lados externos esquerdo e direito de cada um dos membros do mancal 124L e 124R. Certamente, a potência motriz do movimento alternado do pistão 72 é convertida em potência motriz do movimento rotacional do virabrequim 68.[57] Piston 72 is connected by a connecting rod 118 to a crank 120 of crankshaft 68. Crankshaft 68 includes left and right crank arms 122L and 122R that support grinder 120, bearing members 124L and 124R that design for outwardly to the left and right outer sides of each of the crank arms 122L and 122R, and extension shafts 126L and 126R that extend respectively to the outer left and right sides of each of the bearing members 124L and 124R. Certainly, the driving power of the piston reciprocating movement 72 is converted into the driving power of the rotational movement of the crankshaft 68.

[58] Uma roda dentada de acionamento do came 128 é fornecida em um lado de extremidade proximal do eixo de extensão 126L no lado (lado esquerdo) da primeira caixa 112L. No lado esquerdo dentro do bloco de cilindro 54, uma câmara de acomodação do mecanismo de transmissão de energia 130 é formada ao longo da direção axial da câmara de cilindro 74. Um mecanismo de transmissão de energia 132 na forma de um mecanismo de transmissão do tipo corrente incluindo a roda dentada de acionamento do came 128 é acomodado na câmara de acomodação do mecanismo de transmissão de energia 130. Um eixo de comando 134 giratoriamente conectado ao mecanismo de transmissão de energia 132 é fornecido dentro da cabeça do cilindro 56. O mecanismo de transmissão de energia 132 incluindo a roda dentada de acionamento do came 128 transmite a potência motriz do movimento rotacional do virabrequim 68 ao eixo de comando 134, assim fazendo com que o eixo de comando 134 seja rotacionalmente acionado em conjunto com o virabrequim 68.[58] A cam drive sprocket 128 is provided on one side proximal to the extension shaft 126L on the side (left side) of the first housing 112L. On the left side inside the cylinder block 54, a chamber for accommodating the energy transmission mechanism 130 is formed along the axial direction of the cylinder chamber 74. An energy transmission mechanism 132 in the form of a transmission mechanism of the type chain including the cam drive sprocket 128 is accommodated in the power transmission mechanism accommodation chamber 130. A camshaft 134 pivotally connected to the power transmission mechanism 132 is provided inside the cylinder head 56. The drive mechanism energy transmission 132 including cam drive sprocket 128 transmits the driving power of rotational movement from crankshaft 68 to camshaft 134, thereby causing camshaft 134 to be rotationally driven together with crankshaft 68.

[59] Uma pluralidade de eixos giratórios, que se estendem na direção por largura do veículo substancialmente em paralelos entre si,c é dispostos dentro do cárter 52. A pluralidade de eixos giratórios inclui o virabrequim descrito acima 68, um primeiro eixo de transmissão 136 (primeiro eixo acionado), que é um eixo principal disposto para trás do virabrequim 68, e um segundo eixo de transmissão (segundo eixo acionado) 138, que é um contraeixo disposto para trás do primeiro eixo de transmissão 136.[59] A plurality of rotary axles, which extend in the width direction of the vehicle substantially parallel to each other, and are arranged within the case 52. The plurality of rotary axes includes the crankshaft described above 68, a first drive shaft 136 (first driven shaft), which is a main shaft disposed behind the crankshaft 68, and a second drive shaft (second driven shaft) 138, which is a countershaft disposed behind the first drive shaft 136.

[60] Uma parede do lado esquerdo 140L da primeira caixa 112L e uma parede do lado direito 140R da segunda caixa 112R compõem um par de paredes laterais 140L e 140R que se voltam entre si. Orifícios de suporte 142L e 142R (consulte a Figura 8), que giratoriamente suportam ambas as extremidades da pluralidade de eixos giratórios, são formados no par de paredes laterais 140L e 140R. Certamente, no interior do cárter 52, o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138 são giratoriamente suportados, respectivamente, por dois dos orifícios de suporte 142L e 142R que são formados no par de paredes laterais 140L e 140R, e além disso, são dispostos na direção por largura do veículo.[60] A wall on the left side 140L of the first box 112L and a wall on the right side 140R of the second box 112R make up a pair of side walls 140L and 140R that face each other. Support holes 142L and 142R (see Figure 8), which pivotally support both ends of the plurality of rotary axes, are formed in the pair of side walls 140L and 140R. Certainly, inside crankcase 52, crankshaft 68, the first drive shaft 136, and the second drive shaft 138 are pivotally supported, respectively, by two of the support holes 142L and 142R that are formed in the pair of side walls 140L and 140R, and in addition, they are arranged in the direction by width of the vehicle.

[61] Dentro do cárter 52, um primeiro dispositivo de transmissão de potência 144 é disposto entre o virabrequim 68 e o primeiro eixo de transmissão 136. Ainda, dentro do cárter 52, um segundo dispositivo de transmissão de potência 146 é disposto entre o primeiro eixo de transmissão 136 e o segundo eixo de transmissão 138. Além disso, um fuso de giro 148 é disposto dentro do cárter 52 para trás do segundo eixo de transmissão 138.[61] Within the case 52, a first power transmission device 144 is disposed between the crankshaft 68 and the first transmission shaft 136. Also, within the case 52, a second power transmission device 146 is disposed between the first drive shaft 136 and the second drive shaft 138. In addition, a turning spindle 148 is arranged inside the housing 52 behind the second drive shaft 138.

[62] O primeiro dispositivo de transmissão de potência 144 é fornecido no lado da segunda caixa 112R dentro do cárter 52, e transmite a potência motriz do movimento rotacional pelo virabrequim 68 ao primeiro eixo de transmissão 136. O segundo dispositivo de transmissão de potência 146 é fornecido dentro do cárter 52 para, assim, atravessar o plano central esquerdo e direito 110, e transmite a potência motriz do movimento rotacional pelo primeiro eixo de transmissão 136 ao segundo eixo de transmissão 138. O segundo eixo de transmissão 138 emite a potência motriz transmitida do segundo dispositivo de transmissão de potência 146 a uma unidade de saída do motor 150 em um lado esquerdo traseiro da primeira caixa 112L, e da unidade de saída do motor 150, a potência motriz é transmitida à roda traseira 36 por um mecanismo de transmissão do tipo corrente 152 dentro do braço oscilante 34 (consulte a Figura 1).[62] The first power transmission device 144 is provided on the side of the second box 112R inside the case 52, and transmits the driving power of the rotational movement by crankshaft 68 to the first transmission shaft 136. The second power transmission device 146 it is provided inside the casing 52 to thus cross the left and right central plane 110, and transmits the driving power of the rotational movement through the first drive shaft 136 to the second drive shaft 138. The second drive shaft 138 emits the driving power transmitted from the second power transmission device 146 to an engine output unit 150 on a rear left side of the first housing 112L, and from the engine output unit 150, the driving power is transmitted to the rear wheel 36 by a transmission mechanism chain type 152 inside the swing arm 34 (see Figure 1).

[63] O primeiro dispositivo de transmissão de potência 144 inclui uma embreagem centrífuga 154 conectada à porção da extremidade direita (eixo de extensão do lado direito 126R) do virabrequim 68 no lado da segunda caixa 112R dentro do cárter 52, e uma embreagem de múltiplas placas 156 conectada à porção da extremidade direita do primeiro eixo de transmissão 136 no lado da segunda caixa 112R dentro do cárter 52.[63] The first power transmission device 144 includes a centrifugal clutch 154 connected to the right end portion (extension shaft on the right side 126R) of crankshaft 68 on the side of the second housing 112R inside the housing 52, and a multiple clutch plates 156 connected to the right end portion of the first drive shaft 136 on the side of the second housing 112R within the housing 52.

[64] A embreagem centrífuga 154 é coaxialmente suportada no eixo de extensão do lado direito 126R, e inclui uma parte externa da embreagem 154a, uma parte interna da embreagem 154b, e um peso centrífugo 154c. A parte externa da embreagem 154a é um membro cilíndrico fundo que abre para a direita, e é suportado para, assim ser capaz de girar relativamente no eixo de extensão do lado direito 126R. A parte interna da embreagem 154b é suportada no lado circunferencial interno da parte externa da embreagem 154a, para, assim ser capaz de girar integralmente no eixo de extensão do lado direito 126R. O peso centrífugo 154c é suportado pela parte interna da embreagem 154b no lado circunferencial interno da parte externa da embreagem 154a, para, assim ser capaz de passar por uma operação de expansão. Além disso, um filtro de óleo do tipo de separação centrifugal 158 é formado no lado direito da parte interna da embreagem 154b.[64] The centrifugal clutch 154 is coaxially supported on the right-hand extension shaft 126R, and includes an outer part of the clutch 154a, an inner part of the clutch 154b, and a centrifugal weight 154c. The outer part of the clutch 154a is a deep cylindrical member that opens to the right, and is supported to thus be able to rotate relatively on the right-hand extension axis 126R. The inner part of the clutch 154b is supported on the inner circumferential side of the outer part of the clutch 154a, so as to be able to fully rotate on the extension shaft on the right side 126R. The centrifugal weight 154c is supported by the inner part of the clutch 154b on the inner circumferential side of the outer part of the clutch 154a, so as to be able to undergo an expansion operation. In addition, an oil filter of centrifugal separation type 158 is formed on the right side of the inside of clutch 154b.

[65] O peso centrífugo 154c se separa da superfície circunferencial interna da parte externa da embreagem 154a quando o virabre-quim 68 é parado e quando o virabrequim 68 gira em uma baixa velocidade, e a embreagem centrífuga 154 é colocada em um estado desengatado em que a potência motriz não pode ser transmitida. Ainda, o peso centrífugo 154c passa por uma operação de expansão acompanhando um aumento na velocidade rotacional do virabrequim 68 e com atrito engata com a superfície circunferencial interna da parte externa da embreagem 154a em uma velocidade predeterminada de rotação ou maior, onde a embreagem centrífuga 154 é colocada em um estado engatado em que a potência motriz é capaz de ser transmitida.[65] Centrifugal weight 154c separates from the inner circumferential surface of the outside of clutch 154a when crankshaft 68 is stopped and when crankshaft 68 rotates at a low speed, and centrifugal clutch 154 is placed in a disengaged state at that the motive power cannot be transmitted. Also, the centrifugal weight 154c undergoes an expansion operation following an increase in the rotational speed of the crankshaft 68 and with friction it engages with the internal circumferential surface of the outer part of the clutch 154a at a predetermined speed of rotation or greater, where the centrifugal clutch 154 it is placed in an engaged state in which the motive power is capable of being transmitted.

[66] Uma embreagem unidirecional 160 é encaixada em uma porção central da parte externa da embreagem 154a. Na caixa que a parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68 giram em uma direção para frente à frente da parte externa da embreagem 154a, a embreagem unidirecional 160 está em um estado livre e não realiza a transmissão de torque. Consequentemente, a parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68 param com relação à parte externa da embreagem 154a. Deve ser observado que a rotação para frente do virabrequim 68 corresponde à rotação do motor de combustão interna 10 durante a condução.[66] A one-way clutch 160 is fitted to a central portion of the outside of clutch 154a. In the case that the inner part of clutch 154b and crankshaft 68 rotate in a forward direction in front of the outer part of clutch 154a, the one-way clutch 160 is in a free state and does not carry out torque transmission. Consequently, the inside of clutch 154b and crankshaft 68 stop with respect to the outside of clutch 154a. It should be noted that the forward rotation of the crankshaft 68 corresponds to the rotation of the internal combustion engine 10 while driving.

[67] Ainda, na caixa que a parte externa da embreagem 154a gira em uma direção para frente à frente da parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68, ou alternativamente, na caixa que a parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68 giram em uma direção reversa com relação à parte externa da embreagem 154a, então se a velocidade rotacional da parte interna da embreagem 154b for menor do que uma velocidade predeterminada, a embreagem unidirecional 160 mantém o estado livre e não realiza a transmissão de torque. Consequentemente, a parte externa da embreagem 154a para com relação à parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68.[67] Also, in the case that the outer part of the clutch 154a rotates in a forward direction in front of the inner part of the clutch 154b and the crankshaft 68, or alternatively, in the case that the inner part of the clutch 154b and the crankshaft 68 rotate in a reverse direction with respect to the outside of clutch 154a, then if the rotational speed of the inside of clutch 154b is less than a predetermined speed, the unidirectional clutch 160 maintains a free state and does not carry out torque transmission. Consequently, the outer part of the clutch 154a stops with respect to the inner part of the clutch 154b and the crankshaft 68.

[68] Por outro lado, quando a velocidade rotacional da parte interna da embreagem 154b se torna maior do que ou igual à velocidade predeterminada, a embreagem unidirecional 160 é colocada em um estado operacional unidirecional. Neste estado, quando a parte externa da embreagem 154a gira em uma direção para frente à frente da parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68, a transmissão de torque se torna possível, e a parte externa da embreagem 154a, a parte interna da embreagem 154b, e o virabrequim 68 se tornam capazes de integralmente girar na direção para frente.[68] On the other hand, when the rotational speed of the inner part of the clutch 154b becomes greater than or equal to the predetermined speed, the unidirectional clutch 160 is placed in a unidirectional operational state. In this state, when the outer part of the clutch 154a rotates in a forward direction in front of the inner part of the clutch 154b and the crankshaft 68, torque transmission becomes possible, and the outer part of the clutch 154a, the inner part of the clutch 154b, and crankshaft 68 are able to fully rotate in the forward direction.

[69] Um cilindro de transmissão em formato cilíndrico 154d que se estende em uma direção para a esquerda é fornecido em um lado esquerdo da porção central da parte externa da embreagem 154a. Uma engrenagem de acionamento primário 162 é fornecida para, assim ser capaz de girar integralmente em um lado da extremidade esquerda do cilindro de transmissão 154d. A engrenagem de acionamento primário 162 é enredada com uma engrenagem acionada primária 164 que é suportada para, assim ser capaz de girar relativamente em uma porção do lado direito do primeiro eixo de transmissão 136. A engrenagem de acionamento primário 162 e a engrenagem acionada primária 164 constituem um mecanismo de redução de velocidade primário do motor de combustão interna 10.[69] A cylindrical transmission cylinder 154d that extends in a left direction is provided on a left side of the central portion of the outside of clutch 154a. A primary drive gear 162 is provided to thus be able to rotate integrally on one side of the left end of the transmission cylinder 154d. Primary drive gear 162 is entangled with primary drive gear 164 which is supported to thus be able to rotate relatively in a portion on the right side of the first drive shaft 136. Primary drive gear 162 and primary driven gear 164 constitute a primary speed reduction mechanism of the internal combustion engine 10.

[70] A porção da extremidade direita do primeiro eixo de transmissão 136 termina mais à esquerda do que a porção da extremidade direita da embreagem centrífuga 154, e a embreagem de múltiplas placas 156 é coaxialmente suportada assim. A embreagem de múltiplas placas 156 é uma embreagem de mudança de marcha, e inclui uma parte externa da embreagem 156a, uma parte interna da embreagem 156b, e uma pluralidade de placas de embreagem 156c.[70] The right end portion of the first drive shaft 136 ends further to the left than the right end portion of the centrifugal clutch 154, and the multiple plate clutch 156 is supported coaxially as well. The multi-plate clutch 156 is a shift clutch, and includes an outer part of the clutch 156a, an inner part of the clutch 156b, and a plurality of clutch plates 156c.

[71] A parte externa da embreagem 156a é um membro cilíndrico fundo que abre para a direita, e é suportado para, assim ser capaz de girar relativamente na porção da extremidade direita do primeiro eixo de transmissão 136. A engrenagem acionada primária 164 é suportada para, assim ser capaz de girar integralmente no lado esquerdo da parte externa da embreagem 156a. A parte interna da embreagem 156b é disposta no lado circunferencial interno da parte externa da embreagem 156a, e é suportada para, assim ser capaz de girar integralmente na porção da extremidade direita do primeiro eixo de transmissão 136. As placas de embreagem relativas 156c são empilhadas na direção por largura do veículo entre a parte externa da embreagem 156a e a parte interna da embreagem 156b.[71] The outer part of the clutch 156a is a deep cylindrical member that opens to the right, and is supported to thus be able to rotate relatively in the right end portion of the first drive shaft 136. Primary driven gear 164 is supported so as to be able to rotate fully on the left side of the outside of clutch 156a. The inner part of the clutch 156b is arranged on the inner circumferential side of the outer part of the clutch 156a, and is supported so as to be able to rotate integrally in the right end portion of the first drive shaft 136. The relative clutch plates 156c are stacked in the vehicle width direction between the outside of the clutch 156a and the inside of the clutch 156b.

[72] A embreagem de múltiplas placas 156 é pressionada em contato com e com atrito engata as placas de embreagem 156c por uma força de polarização de uma mola de diafragma não ilustrada. A embreagem de múltiplas placas 156 temporariamente libera o estado de contato pressionado das placas de embreagem 156c em conjunto com uma operação de mudança de marcha de um pedal de mudança não ilustrado, e levemente realiza uma mudança de marcha no segundo dispositivo de transmissão de potência 146 que compõe a transmissão do veículo 12.[72] The multi-plate clutch 156 is pressed in contact with and with friction engages the clutch plates 156c by a polarizing force of a diaphragm spring not shown. The multi-plate clutch 156 temporarily releases the pressed contact state of the clutch plates 156c in conjunction with a gearshift operation of a non-illustrated shift pedal, and slightly shifts the second power transmission device 146 that makes up the vehicle's transmission 12.

[73] O segundo dispositivo de transmissão de potência 146 é uma transmissão disposta entre o primeiro eixo de transmissão 136 e o segundo eixo de transmissão 138, e é equipada com uma pluralidade de trens de engrenagem 166a a 166d que são capazes de ser seletivamente estabelecidos. A potência motriz devido ao movimento rota-cional do virabrequim 68 é transmitida do primeiro eixo de transmissão 136 ao segundo eixo de transmissão 138 por engrenagens arbitrárias que constituem os trens de engrenagem 166a a 166d. Uma porção da extremidade esquerda do segundo eixo de transmissão 138 projeta a um lado esquerdo traseiro do cárter 52 e forma a unidade de saída do motor 150.[73] The second power transmission device 146 is a transmission arranged between the first drive shaft 136 and the second drive shaft 138, and is equipped with a plurality of gear trains 166a to 166d which are capable of being selectively established . The driving power due to the rotational movement of the crankshaft 68 is transmitted from the first drive shaft 136 to the second drive shaft 138 by arbitrary gears that make up the gear trains 166a to 166d. A left end portion of the second drive shaft 138 projects to a rear left side of the crankcase 52 and forms the engine output unit 150.

[74] Os trens de engrenagem 166a a 166d são constituídos por engrenagens que compõem um número de estágios de engrenagem suportados relativamente pelo primeiro eixo de transmissão 136 e pelo segundo eixo de transmissão 138. O segundo dispositivo de transmissão de potência 146 é de um tipo de enredamento constante em que as engrenagens correspondentes aos trens de engrenagem 166a a 166d são constantemente enredadas entre si entre o primeiro eixo de transmissão 136 e o segundo eixo de transmissão 138. As engrenagens relativas são classificadas em engrenagens livres, que são capazes de girar relativamente com relação aos eixos de transmissão de autos-suporte, engrenagens fixadas, que são capazes de girar integralmente com relação aos eixos de transmissão de autossuporte, e engrenagens de deslizamento, que são encaixadas por estria aos eixos de transmissão de autossuporte.[74] Gear trains 166a to 166d consist of gears that make up a number of gear stages supported relatively by the first drive shaft 136 and the second drive shaft 138. The second power transmission device 146 is of a type of constant entanglement in which the gears corresponding to the gear trains 166a to 166d are constantly entangled with each other between the first drive shaft 136 and the second drive shaft 138. The relative gears are classified as free gears, which are able to rotate relatively with respect to the self-supporting transmission shafts, fixed gears, which are capable of rotating integrally with respect to the self-supporting transmission shafts, and sliding gears, which are grooved to the self-supporting transmission shafts.

[75] O segundo dispositivo de transmissão de potência 146 faz com que uma engrenagem deslizante se mova pela operação de um mecanismo de mudança não ilustrado e seleciona um trem de engrenagens 166a a 166d de acordo com o estágio da engrenagem. Na Figura 5, um trem de engrenagem de quarta velocidade 166d, um trem de engrenagem de segunda velocidade 166b, um trem de engrenagem de terceira velocidade 166c e um trem de engrenagem de primeira velocidade 166a são dispostos sequencialmente nesta ordem do lado esquerdo para o lado direito.[75] The second power transmission device 146 causes a sliding gear to move by operating a gear mechanism not shown and selects a gear train 166a to 166d according to the gear stage. In Figure 5, a fourth speed gear train 166d, a second speed gear train 166b, a third speed gear train 166c and a first speed gear train 166a are arranged sequentially in this order from left to side right.

[76] Um motor de arranque de ACG (gerador de corrente alternada) 168 é coaxialmente suportado na porção da extremidade esquerda do eixo de extensão 126L no lado esquerdo do eixo de manivela 68. O motor de arranque ACG 168 é um motor gerador de corrente alternada trifásico e funciona como um motor de partida (motor de célula) para dar partida no motor de combustão interna 10, juntamente com o funcionamento como um gerador de corrente alternada que gera energia elétrica que acompanha a condução do motor de combustão interna 10.[76] An ACG starter (AC generator) 168 is coaxially supported on the left end portion of the 126L extension shaft on the left side of crank shaft 68. The ACG 168 starter is a current generator motor three-phase alternating and works as a starter motor (cell motor) to start the internal combustion engine 10, together with functioning as an alternating current generator that generates electrical energy that accompanies the driving of the internal combustion engine 10.

[77] O motor de arranque ACG 168 é um tipo de rotor externo de máquina elétrica rotativa e inclui um rotor externo 168a e um estator interno 168b. O rotor externo 168a é um membro cilíndrico de fundo que se abre para a esquerda e é suportado de modo a ser capaz de girar integralmente na porção da extremidade esquerda do eixo de extensão do lado esquerdo 126L. O estator interno 168b está disposto no lado circunferencial interno do rotor externo 168a e é fixo e suportado pela primeira tampa da caixa 114L. Uma pluralidade de ímãs 168c que são dispostos em uma direção circunferencial são fixados ao lado circunferencial interno do rotor externo 168a. Uma pluralidade de bobinas 168d que estão dispostas na direção circunferencial são formadas no lado circunferencial externo do estator interno 168b.[77] The ACG 168 starter is a type of rotating electric machine external rotor and includes an external rotor 168a and an internal stator 168b. The external rotor 168a is a cylindrical bottom member that opens to the left and is supported so as to be able to rotate integrally in the left end portion of the left side extension shaft 126L. The internal stator 168b is arranged on the inner circumferential side of the external rotor 168a and is fixed and supported by the first cover of the housing 114L. A plurality of magnets 168c that are arranged in a circumferential direction are attached to the inner circumferential side of the outer rotor 168a. A plurality of coils 168d which are arranged in the circumferential direction are formed on the outer circumferential side of the internal stator 168b.

[78] Uma engrenagem de detecção 170 incluindo um material magnético é fixada em uma localização no lado do motor de arranque de ACG 168 do eixo de extensão do lado esquerdo 126L. A unidade de detecção de velocidade rotacional 70 é fixada ao cárter 52 enquanto orientada em direção ao eixo do virabrequim 68 para, assim, voltar-se em direção a uma superfície dentada da engrenagem da engrenagem de detecção 170. Certamente, na caixa que a engrenagem de detecção 170 é girada acompanhando a rotação do virabrequim 68, a unidade de detecção de velocidade rotacional 70 detecta o número de dentes da engrenagem de detecção 170, e assim detecta a velocidade rotacional do virabrequim 68 correspondente ao número detectado de dentes.[78] A detection gear 170 including a magnetic material is fixed in a location on the ACG 168 starter side of the left side extension shaft 126L. The rotational speed detection unit 70 is attached to the crankcase 52 while oriented towards the crankshaft axis 68 to thus turn towards a toothed surface of the gear of the detection gear 170. Certainly, in the box that the gear The detection speed 170 is rotated following the rotation of the crankshaft 68, the rotational speed detection unit 70 detects the number of teeth of the detection gear 170, and thus detects the rotational speed of the crankshaft 68 corresponding to the detected number of teeth.

[79] Uma porção da extremidade direita do fuso de giro 148 projeta a um lado direito traseiro da segunda caixa 112R, e é conectada ao braço de tambor não ilustrado. Uma engrenagem de acionamento de tambor 172 é coaxialmente suportada em uma porção da extremidade esquerda do fuso de giro 148. A engrenagem de acionamento de tambor 172 gira integralmente com o fuso de giro 148 por um mecanismo de enredamento não ilustrado, apenas quando o fuso de giro 148 é girado em uma direção devido à redução de passo no braço de tambor.[79] A portion of the right end of the turning spindle 148 projects to a rear right side of the second housing 112R, and is connected to the drum arm not shown. A drum drive gear 172 is coaxially supported on a portion of the left end of the turning spindle 148. The drum drive gear 172 rotates integrally with the turning spindle 148 by an entanglement mechanism not shown, only when the pivot 148 is rotated in one direction due to the reduced pitch on the drum arm.

[80] A engrenagem de acionamento de tambor 172 é enredada com uma engrenagem acionada do trem de engrenagem de primeira velocidade 166a. A potência motriz rotacional da engrenagem de acionamento de tambor 172 é inserida para frente na rotação à parte externa da embreagem 154a da embreagem centrífuga 154, através do trem de engrenagem de primeira velocidade 166a, o primeiro eixo de transmissão 136, a embreagem de múltiplas placas 156, a engrenagem acionada primária 164, e a engrenagem de acionamento primário 162. Se o torque rotacional para frente é maior do que ou igual a um torque predeterminado, a embreagem unidirecional 160 é colocada em um estado operacional unidirecional. Quando a embreagem unidirecional 160 é operada por bloqueio ainda para frente da rotação respectiva, se torna possível para o torque rotacional para frente ser transmitido da parte externa da embreagem 154a à parte interna da embreagem 154b e o virabrequim 68. Mais especificamente, o acionamento da manivela do motor de combustão interna 10 pelo motor de arranque se torna possível.[80] Drum drive gear 172 is entangled with a gear driven from first speed gear train 166a. The rotational driving power of the drum drive gear 172 is inserted forward in the rotation to the outside of the clutch 154a of the centrifugal clutch 154, through the first speed gear train 166a, the first drive shaft 136, the multi-plate clutch 156, the primary drive gear 164, and the primary drive gear 162. If the forward rotational torque is greater than or equal to a predetermined torque, the unidirectional clutch 160 is placed in a unidirectional operating state. When the unidirectional clutch 160 is operated by locking still ahead of the respective rotation, it becomes possible for the forward rotational torque to be transmitted from the outside of the clutch 154a to the inside of the clutch 154b and the crankshaft 68. More specifically, the drive of the crank of the internal combustion engine 10 by the starter becomes possible.

[81] Além disso, na presente modalidade, conforme mostrado nas Figuras 6 e 8, em uma localização para baixo dentro do cárter 52, o cárter 52 é equipado com um membro retentor de líquido lubrificante 174 em que um líquido lubrificante é retido para lubrificar o interior do cárter 52. Deve ser observado que, na Figura 6, dentro do motor de combustão interna 10, a porção respectiva correspondente ao cárter 52 é esquematicamente ilustrada.[81] In addition, in the present embodiment, as shown in Figures 6 and 8, in a downward location within the sump 52, the sump 52 is equipped with a lubricating liquid retaining member 174 in which a lubricating liquid is retained to lubricate the interior of the crankcase 52. It should be noted that, in Figure 6, inside the internal combustion engine 10, the respective portion corresponding to the crankcase 52 is schematically illustrated.

[82] Conforme mostrado nas Figuras 6 a 8, no interior do cárter 52, a primeira porção da parede 176 é disposta acima do membro retentor de líquido lubrificante 174 e abaixo do primeiro eixo de transmissão 136 ou do segundo eixo de transmissão 138. Ainda, no interior do cárter 52, a segunda porção de parede 178 é disposta acima do membro retentor de líquido lubrificante 174 e abaixo do virabrequim 68.[82] As shown in Figures 6 to 8, inside the housing 52, the first portion of the wall 176 is arranged above the lubricating liquid retaining member 174 and below the first drive shaft 136 or the second drive shaft 138. Still , inside the housing 52, the second portion of wall 178 is arranged above the lubricating liquid retaining member 174 and below the crankshaft 68.

[83] No interior do cárter 52, o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138 são sequencialmente dispostos nesta ordem de frente para trás. Portanto, dentro do cárter 52, e entre os virabrequins 68, o primeiro eixo de transmissão 136 e o segundo eixo de transmissão 138, e o membro retentor de líquido lubrificante 174, a segunda porção de parede 178 é disposta na frente, e a primeira porção da parede 176 é disposta na parte de trás para, assim, ser contínua com a segunda porção de parede 178.[83] Inside crankcase 52, crankshaft 68, the first drive shaft 136, and the second drive shaft 138 are sequentially arranged in this order from front to back. Therefore, within the crankcase 52, and between the crankshafts 68, the first drive shaft 136 and the second drive shaft 138, and the lubricating liquid retaining member 174, the second wall portion 178 is arranged in the front, and the first portion of wall 176 is arranged at the rear to thereby be continuous with second portion of wall 178.

[84] Neste caso, pelo menos, uma parte da primeira porção da parede 176 é formada em um formato de arco centralizado convexo orientado para baixo sobre o primeiro eixo de transmissão 136 ou o segundo eixo de transmissão 138. Ainda, pelo menos, uma parte da segunda porção de parede 178 é formada em um formato de arco centralizado convexo orientado para baixo sobre o virabrequim 68. Além disso, conforme mostrado nas Figuras 6 a 8, a primeira porção da parede 176 é formada de modo que o arco da primeira porção da parede 176 seja desviado da câmara de cilindro 74. Ainda, a segunda porção de parede 178 é formada em um formato de arco para, assim, se estender ao bloco de cilindro 54.[84] In this case, at least part of the first portion of the wall 176 is formed in a centrally shaped convex arc oriented downwardly over the first drive shaft 136 or the second drive shaft 138. Still, at least one part of the second wall portion 178 is formed in a convex centralized arc shape oriented downwards on the crankshaft 68. In addition, as shown in Figures 6 to 8, the first wall portion 176 is formed so that the arc of the first portion of wall 176 is bypassed from cylinder chamber 74. In addition, the second portion of wall 178 is formed in an arc shape to thereby extend to cylinder block 54.

[85] Conforme observado previamente, o cárter 52 é capaz de ser dividido na primeira caixa 112L e na segunda caixa 112R. Portanto, a primeira porção da parede 176 é composta pela primeira porção da parede do lado da primeira caixa 176L na forma de uma nervura em formato de arco que se estende na direção por largura do veículo (as respectivas direções axiais do virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138) do lado do primeiro eixo de transmissão 136 e do segundo eixo de transmissão 138 da parede lateral 140L da primeira caixa 112L em direção ao plano central esquerdo e direito 110, e a primeira porção da parede do lado da segunda caixa 176R na forma de uma nervura em formato de arco que se estende na direção por largura do veículo do lado do primeiro eixo de transmissão 136 e do segundo eixo de transmissão 138 da parede lateral 140R da segunda caixa 112R em direção ao plano central esquerdo e direito 110.[85] As noted previously, crankcase 52 is capable of being divided into the first box 112L and the second box 112R. Therefore, the first portion of the wall 176 is composed of the first portion of the wall on the side of the first box 176L in the form of an arc-shaped rib that extends in the direction by width of the vehicle (the respective axial directions of the crankshaft 68, the first drive shaft 136, and the second drive shaft 138) on the side of the first drive shaft 136 and the second drive shaft 138 on the side wall 140L of the first housing 112L towards the left and right center plane 110, and the first portion of the wall on the side of the second box 176R in the form of an arc-shaped rib extending in the width direction of the vehicle on the side of the first drive shaft 136 and the second drive shaft 138 of the side wall 140R of the second box 112R in towards the left and right central plane 110.

[86] Uma primeira lacuna 180 é formada entre a primeira porção da parede do lado da primeira caixa 176L e a primeira porção da parede do lado da segunda caixa 176R. Mais especificamente, uma lacuna, que é formada em uma direção longitudinal entre uma porção da extremidade direita da primeira porção da parede do lado da primeira caixa 176L e uma porção da extremidade esquerda da primeira porção da parede do lado da segunda caixa 176R, serve como a primeira lacuna 180. A primeira lacuna 180 é constituída de uma primeira porção da lacuna estreita 180a que é estreita na direção por largura do veículo, e uma primeira porção de lacuna ampla 180b que é ampla na direção por largura do veículo. Neste exemplo, uma dentre a primeira porção da lacuna estreita 180a e a primeira porção de lacuna ampla 180b é formada em uma localização para frente, e a outra porção de lacuna é formada em uma localização para trás. Nas Figuras 7 e 8, uma caixa é mostrada em que a primeira porção de lacuna ampla 180b é formada em uma localização para frente, e a primeira porção da lacuna estreita 180a é formada em uma localização para trás.[86] A first gap 180 is formed between the first portion of the wall on the side of the first box 176L and the first portion of the wall on the side of the second box 176R. More specifically, a gap, which is formed in a longitudinal direction between a right end portion of the first wall side of the first box 176L and a left end portion of the first wall side of the second box 176R, serves as the first gap 180. The first gap 180 consists of a first portion of the narrow gap 180a that is narrow in the vehicle width direction, and a first wide gap portion 180b that is wide in the vehicle width direction. In this example, one of the first portion of the narrow gap 180a and the first portion of the wide gap 180b are formed at a forward location, and the other portion of the gap is formed at a backward location. In Figures 7 and 8, a box is shown in which the first wide gap portion 180b is formed in a forward location, and the first narrow gap portion 180a is formed in a backward location.

[87] Semelhantemente, a segunda porção de parede 178 é composta pela segunda porção de parede do lado da primeira caixa 178L na forma de uma nervura em formato de arco que se estende na direção por largura do veículo do lado do virabrequim 68 da parede lateral 140L da primeira caixa 112L em direção ao plano central esquerdo e direito 110, e a segunda porção de parede do lado da segunda caixa 178R na forma de uma nervura em formato de arco que se estende na direção por largura do veículo do lado do virabrequim 68 da parede lateral 140R da segunda caixa 112R em direção ao plano central esquerdo e direito 110.[87] Similarly, the second wall portion 178 is composed of the second wall portion on the side of the first box 178L in the form of an arc-shaped rib that extends in the width direction of the vehicle on the side of the crankshaft 68 on the side wall 140L of the first box 112L towards the left and right center plane 110, and the second wall portion on the side of the second box 178R in the form of an arc-shaped rib that extends in the width direction of the vehicle on the crankshaft side 68 from the side wall 140R of the second box 112R towards the left and right central plane 110.

[88] Uma segunda lacuna 182 é formada entre a segunda porção de parede do lado da primeira caixa 178L e a segunda porção de parede do lado da segunda caixa 178R. Ainda neste caso, uma lacuna, que é formada em uma direção longitudinal entre uma porção da extremidade direita da segunda porção de parede do lado da primeira caixa 178L e uma porção da extremidade esquerda da segunda porção de parede do lado da segunda caixa 178R, serve como a segunda lacuna 182. A segunda lacuna 182 é constituída por uma segunda porção da lacuna estreita 182a que é estreita na direção por largura do veículo, e uma segunda porção de lacuna ampla 182b que é ampla na direção por largura do veículo. Uma dentre a segunda porção da lacuna estreita 182a e a segunda porção de lacuna ampla 182b é formada em uma localização para frente, e a outra porção de lacuna é formada em uma localização para trás. Nas Figuras 7 e 8, uma caixa é mostrada em que a segunda porção da lacuna estreita 182a é formada em uma localização para frente, e a segunda porção de lacuna ampla 182b é formada em uma localização para trás.[88] A second gap 182 is formed between the second wall portion on the side of the first box 178L and the second wall portion on the side of the second box 178R. Also in this case, a gap, which is formed in a longitudinal direction between a portion of the right end of the second wall portion on the side of the first box 178L and a portion of the left end of the second wall portion on the side of the second box 178R, serves as the second gap 182. The second gap 182 consists of a second portion of the narrow gap 182a that is narrow in the width direction of the vehicle, and a second portion of the wide gap 182b that is wide in the width direction of the vehicle. One of the second portion of the narrow gap 182a and the second portion of the wide gap 182b are formed in a forward location, and the other portion of the gap is formed in a rearward location. In Figures 7 and 8, a box is shown in which the second portion of the narrow gap 182a is formed in a forward location, and the second portion of the wide gap 182b is formed in a rearward location.

[89] Além disso, no motor de combustão interna 10, quando o motor de combustão interna 10 é iniciado e o virabrequim 68 gira, uma bomba não ilustrada é acionada. A bomba bombeia o líquido lubrificante que é retido para fora no membro retentor de líquido lubrificante 174. O líquido lubrificante bombeado para fora passa por uma passagem de abastecimento 184 fornecida no cárter 52, e é injetado de um orifício de injeção 185 em direção a uma superfície inferior do pistão 72 e ao interior da câmara de cilindro 74 (consulte a Figura 5). Consequentemente, a câmara de cilindro 74 e o pistão 72 são lubrificados.[89] In addition, on the internal combustion engine 10, when the internal combustion engine 10 is started and the crankshaft 68 rotates, a non-illustrated pump is started. The pump pumps the lubricating liquid which is retained out of the lubricating liquid retaining member 174. The lubricating liquid pumped out passes through a supply passage 184 provided in the crankcase 52, and is injected from an injection port 185 towards a bottom surface of piston 72 and inside cylinder chamber 74 (see Figure 5). Consequently, cylinder chamber 74 and piston 72 are lubricated.

[90] Ainda, uma passagem de ramificação 186 é formada no cárter 52 em uma forma ramificada da passagem de abastecimento 184 ao lado da segunda caixa 112R, e alcança ao eixo de extensão do lado direito 126R no lado direito do virabrequim 68. Uma passagem do virabrequim 188 que se comunica com a passagem de ramificação 186 é formada na direção por largura do veículo em uma porção do centro axial do eixo de extensão do lado direito 126R. Ainda, uma pluralidade de orifícios de comunicação 190 que abrem em uma direção radial da passagem do virabrequim 188 é formada no eixo de extensão do lado direito 126R. Certamente, acompanhando a rotação do virabrequim 68, no interior do cárter 52, o líquido lubrificante, que é fornecido da passagem de abastecimento 184 à passagem do virabrequim 188 através da passagem de ramificação 186, é dispersado nas direções radiais do virabrequim 68 da pluralidade de orifícios de comunicação 190. Consequentemente, cada um dos respectivos componentes dentro do cárter 52 pode ser lubrificado.[90] In addition, a branch pass 186 is formed in the sump 52 in a branch form of the supply pass 184 next to the second 112R housing, and reaches the right-hand extension shaft 126R on the right side of the crankshaft 68. A pass of the crankshaft 188 that communicates with the branch passage 186 is formed in the width direction of the vehicle in a portion of the axial center of the extension shaft on the right side 126R. In addition, a plurality of communication holes 190 that open in a radial direction of the crankshaft 188 passage is formed on the right-hand extension axis 126R. Certainly, following the rotation of the crankshaft 68, inside the crankcase 52, the lubricating liquid, which is supplied from the supply passage 184 to the passage of the crankshaft 188 through the branch passage 186, is dispersed in the radial directions of the crankshaft 68 of the plurality of communication holes 190. Consequently, each of the respective components within the housing 52 can be lubricated.

[91] Além disso, uma passagem do moente 192 que se comunica com a passagem do virabrequim 188 é formada no moente 120. Uma porção do líquido lubrificante fornecido à passagem do virabrequim 188 é ainda fornecida à passagem do moente 192. Consequentemente, o moente 120 pode ainda ser lubrificado.[91] In addition, a groove passage 192 that communicates with the passage of crankshaft 188 is formed in groove 120. A portion of the lubricating liquid supplied to the passage of crankshaft 188 is further supplied to the passage of grinder 192. Consequently, the groove 120 can also be lubricated.

[92] No interior do cárter 52, o líquido lubrificante lubrificou o espaço interno acima da primeira porção da parede 176 e a segunda porção de parede 178 cai na primeira porção da parede localizada para baixo 176 e na segunda porção de parede 178. A primeira lacuna 180 é formada na primeira porção da parede 176, e a segunda lacuna 182 é formada na segunda porção de parede 178. Certamente, o líquido lubrificante que caiu na primeira porção da parede 176 passa através da primeira lacuna 180 e cai no membro retentor de líquido lubrificante 174. Ainda, o líquido lubrificante que caiu na segunda porção de parede 178 passa através da segunda lacuna 182 e cai no membro retentor de líquido lubrificante 174.[92] Inside the casing 52, the lubricating liquid lubricated the internal space above the first portion of wall 176 and the second portion of wall 178 falls on the first portion of the wall located downward 176 and the second portion of wall 178. The first gap 180 is formed in the first portion of wall 176, and the second gap 182 is formed in the second portion of wall 178. Certainly, the lubricating liquid that fell in the first portion of wall 176 passes through the first gap 180 and falls into the retaining member of lubricating liquid 174. In addition, the lubricating liquid that fell on the second portion of wall 178 passes through the second gap 182 and falls on the lubricating liquid retaining member 174.

(2.2.2 Gasket Configuration 194)

[93] Ainda, conforme mostrado nas Figuras 5, 6, e 9, uma gaxeta 194 é interposta entre o bloco de cilindro 54 e o cárter 52. A gaxeta 194 é um membro de vedação feito de um material não metálico como papel ou similar. A gaxeta 194 é formada em um formato substancialmente anular para envolver a câmara de cilindro 74 ou a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 quando vista da direção axial da câmara de cilindro 74. Mais especificamente, conforme mostrado na Figura 9, a gaxeta 194 inclui uma porção anular 194a ao redor da câmara de cilindro 74, e uma porção côncava 194b que é formada para se estender da porção anular 194a no lado da câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 para, assim, separar a câmara de cilindro 74. Declarado de outra forma, a porção anular 194a da gaxeta 194 envolve a câmara de cilindro 74, e a porção côncava 194b que é contínua com a porção anular 194a envolve a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130.[93] Also, as shown in Figures 5, 6, and 9, a gasket 194 is interposed between cylinder block 54 and housing 52. Gasket 194 is a sealing member made of a non-metallic material such as paper or similar . The gasket 194 is formed in a substantially annular shape to surround the cylinder chamber 74 or the chamber that accommodates the energy transmission mechanism 130 when viewed from the axial direction of the cylinder chamber 74. More specifically, as shown in Figure 9, the gasket 194 includes an annular portion 194a around cylinder chamber 74, and a concave portion 194b that is formed to extend from annular portion 194a on the side of the chamber that accommodates the power transmission mechanism 130 to thereby separate the chamber of cylinder 74. Stated otherwise, the annular portion 194a of the gasket 194 surrounds the cylinder chamber 74, and the concave portion 194b that is continuous with the annular portion 194a surrounds the chamber that accommodates the energy transmission mechanism 130.

[94] Ainda, dentro do bloco de cilindro 54, uma pluralidade de câmaras, que inclui a câmara de cilindro 74 e a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130, é fornecida com uma parede 196 interposta entre elas. Neste caso, a localização entre a porção anular 194a e a porção côncava 194b da gaxeta 194 é formada como uma seção de comunicação 194c, que é uma porção de lacuna que permite a comunicação entre, pelo menos, duas das câmaras dentre a pluralidade de câmaras adjacentes dentro do bloco de cilindro 54. A Figura 9 ilustra uma caixa em que a câmara de cilindro 74 e a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 se comunicam entre si através da seção de comunicação 194c. Certamente, fornecendo a seção de comunicação 194c, a porção côncava 194b é formada.[94] Also, within cylinder block 54, a plurality of chambers, including cylinder chamber 74 and the chamber that accommodates the power transmission mechanism 130, is provided with a wall 196 interposed between them. In this case, the location between the annular portion 194a and the concave portion 194b of the gasket 194 is formed as a communication section 194c, which is a gap portion that allows communication between at least two of the chambers among the plurality of chambers adjacent within the cylinder block 54. Figure 9 illustrates a box in which the cylinder chamber 74 and the chamber accommodating the power transmission mechanism 130 communicate with each other via the communication section 194c. Certainly, by providing the communication section 194c, the concave portion 194b is formed.

[95] Além disso, na gaxeta 194, uma pluralidade de orifícios de inserção 198 é formada para, assim, permitir a inserção dos membros de fixação 80 (consulte as Figuras 2 e 3) que são engatados por rosca aos orifícios do parafuso do cárter 52. Mais especificamente, a gaxeta 194 é formada com a pluralidade de orifícios de inserção 198, que corresponde à pluralidade de orifícios de inserção 76 e 78 do bloco de cilindro 54 e a cabeça do cilindro 56, e a pluralidade de orifícios do parafuso. A seção de comunicação 194c é disposta entre as pluralidades de orifícios de inserção 198 em uma forma para, assim, evitar as pluralidades de orifícios de inserção 198. Além disso, a porção anular 194a e a porção côncava 194b são conectadas por seções de conexão curvadas 200.[95] In addition, in the gasket 194, a plurality of insertion holes 198 are formed to thus allow the insertion of the fixing members 80 (see Figures 2 and 3) that are threaded into the holes in the crankcase screw 52. More specifically, the gasket 194 is formed with the plurality of insertion holes 198, which corresponds to the plurality of insertion holes 76 and 78 of the cylinder block 54 and the cylinder head 56, and the plurality of screw holes. The communication section 194c is arranged between the pluralities of insertion holes 198 in a shape, thereby avoiding the pluralities of insertion holes 198. In addition, the annular portion 194a and the concave portion 194b are connected by curved connection sections 200.

(2.2.3 Internal configuration on the side of the cylinder head 56)

[96] A seguir, a configuração interna no lado da cabeça do cilindro 56 do motor de combustão interna 10 será descrita com referência às Figuras 10 a 14.[96] In the following, the internal configuration on the cylinder head side 56 of the internal combustion engine 10 will be described with reference to Figures 10 to 14.

[97] No interior da cabeça do cilindro 56, uma câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 202, que está em comunicação com a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 (consulte as Figuras 5 e 9) do bloco de cilindro 54, é formada em um lado na porção da extremidade esquerda da cabeça do cilindro 56. Ainda, no interior da cabeça do cilindro 56, uma câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204 para acomodar o mecanismo de operação da válvula descrito posteriormente 90 é formada em um lado na porção da extremidade direita da cabeça do cilindro 56. A câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204 e a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 202 são separadas por uma parede 206.[97] Inside the cylinder head 56, a chamber that accommodates the energy transmission mechanism 202, which is in communication with the chamber that accommodates the energy transmission mechanism 130 (see Figures 5 and 9) of the cylinder 54, is formed on one side at the left end portion of the cylinder head 56. Also, inside the cylinder head 56, a chamber that accommodates the valve operating mechanism 204 to accommodate the valve operating mechanism described later 90 it is formed on one side at the right end portion of the cylinder head 56. The chamber that accommodates the valve operating mechanism 204 and the chamber that accommodates the energy transmission mechanism 202 are separated by a wall 206.

[98] A câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 202 pode ser acessada do exterior removendo um membro de proteção 208 fornecido no lado esquerdo da cabeça do cilindro 56. Ainda, a câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204 pode ser acessada do exterior removendo os membros de proteção 210 e 212 fornecidos em um lado superior e um lado inferior da cabeça do cilindro 56. Neste caso, a câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204 inclui um orifício de ajuste 214 que abre para cima, e outro orifício de ajuste 216 que abre para baixo. Um orifício de ajuste 214 é fechado pelo membro de proteção do lado superior 210. Ainda, o outro orifício de ajuste 216 é fechado pelo membro de proteção do lado inferior 212. Certamente, em um estado em que os membros de proteção 210 e 212 são removidos da cabeça do cilindro 56, o mecanismo de operação da válvula 90 pode ser acessado pelos respectivos orifícios de ajuste 214 e 216.[98] The chamber that accommodates the power transmission mechanism 202 can be accessed from the outside by removing a protection member 208 provided on the left side of the cylinder head 56. Also, the chamber that accommodates the operational mechanism of valve 204 can be accessed from the outside by removing the protection members 210 and 212 provided on an upper side and a lower side of the cylinder head 56. In this case, the chamber that accommodates the valve operating mechanism 204 includes an adjustment hole 214 that opens upward, and another adjustment hole 216 that opens downwards. One adjustment hole 214 is closed by the upper side protection member 210. In addition, the other adjustment hole 216 is closed by the lower side protection member 212. Certainly, in a state in which the protection members 210 and 212 are removed from the cylinder head 56, the valve operating mechanism 90 can be accessed through the respective adjustment holes 214 and 216.

[99] O mecanismo de operação da válvula 90, que controla o fluxo de ar dentro e fora da câmara de cilindro 74 (câmara de combustão 102), é retido na câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204. O mecanismo de operação da válvula 90 é equipado com o eixo de comando descrito cima 134, dois eixos do braço oscilante 218 e 220, dois braços oscilantes 222 e 224, uma válvula de admissão de ar 226 (válvula), e uma válvula de escape 228 (válvula).[99] The valve 90 operating mechanism, which controls the flow of air inside and outside the cylinder chamber 74 (combustion chamber 102), is retained in the chamber that accommodates the valve 204 operating mechanism. The valve operating mechanism valve 90 is equipped with the camshaft described above 134, two swing arm axes 218 and 220, two swing arms 222 and 224, an air intake valve 226 (valve), and an exhaust valve 228 (valve).

[100] O eixo de comando 134 se estende na direção por largura do veículo dentro da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204. Uma porção da extremidade esquerda do eixo de comando 134 penetra através da parede 206, é inserida na câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 202, e é conectada ao mecanismo de transmissão de energia 132. Uma porção da extremidade direita do eixo de comando 134 é giratoriamente suportada em uma parede interna do lado direito 230 da cabeça do cilindro 56. Certamente, recebendo a força de acionamento (a potência motriz do movimento rotacional) do virabrequim 68 pelo mecanismo de transmissão de energia 132, o eixo de comando 134 é capaz de girar.[100] Camshaft 134 extends in the width direction of the vehicle inside the chamber that accommodates valve operating mechanism 204. A portion of the left end of camshaft 134 penetrates through wall 206, is inserted into the chamber that accommodates the power transmission mechanism 202, and is connected to the power transmission mechanism 132. A portion of the right end of the camshaft 134 is pivotally supported on an inner wall on the right side 230 of the cylinder head 56. Certainly, receiving the driving force (the driving power of the rotational movement) of the crankshaft 68 by the energy transmission mechanism 132, the camshaft 134 is capable of turning.

[101] Dentro da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204, os dois eixos do braço oscilante 218 e 220 são dispostos verticalmente acima e abaixo enquanto prendem o eixo de comando 134 entre eles, e se estendem na direção por largura do veículo.[101] Within the chamber that accommodates valve operating mechanism 204, the two axles of the swing arm 218 and 220 are arranged vertically above and below while securing the camshaft 134 between them, and extend in the direction by vehicle width.

[102] Neste caso, uma protuberância da cabeça 232 que projeta para frente no lado esquerdo é formada na parede interna do lado direito 230 da cabeça do cilindro 56 correspondente ao eixo do braço oscilante do lado superior 218. Uma porção da extremidade (uma porção da extremidade direita) do eixo do braço oscilante 218 é encaixada em um orifício 234 que é formado na protuberância da cabeça 232. Outra porção da extremidade (uma porção da extremidade esquerda) do eixo do braço oscilante 218 é encaixada em um orifício que é formado na parede 206. Consequentemente, o eixo do braço oscilante 218 é suportado na direção por largura do veículo dentro da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204.[102] In this case, a protrusion of the head 232 that projects forward on the left side is formed on the inner wall on the right side 230 of the cylinder head 56 corresponding to the axis of the upper swingarm 218. One end portion (one portion from the right end) of the swing arm axis 218 is fitted into a hole 234 that is formed in the protrusion of the head 232. Another end portion (a left end portion) of the swing arm axis 218 is fitted into a hole that is formed on wall 206. Consequently, the axle of the swing arm 218 is supported in the width direction of the vehicle within the chamber that accommodates the operational mechanism of valve 204.

[103] Por outro lado, uma porção da extremidade (uma porção da extremidade direita) do eixo do braço oscilante do lado inferior 220 é encaixada em um orifício que é formado na parede interna 230. Uma protuberância da cabeça 236 que projeta em direção ao lado direito é formada na parede 206 correspondente ao eixo do braço oscilante do lado inferior 220. Outra porção da extremidade (uma porção da extremidade esquerda) do eixo do braço oscilante 220 é encaixada em um orifício 238 que é formada na protuberância da cabeça 236. Consequentemente, o eixo do braço oscilante 220 é suportado na direção por largura do veículo dentro da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204.[103] On the other hand, a portion of the end (a portion of the right end) of the lower swing arm axis 220 is fitted into a hole that is formed in the inner wall 230. A protrusion of the head 236 that projects towards the the right side is formed in the wall 206 corresponding to the axis of the swing arm 220 below. Another portion of the end (a portion of the left end) of the axis of the swing arm 220 is fitted into a hole 238 which is formed in the protrusion of the head 236. Consequently, the axle of the swing arm 220 is supported in the width direction of the vehicle within the chamber that accommodates the operational mechanism of valve 204.

[104] Dois orifícios 234 e 238, e mais especificamente, orifícios de inserção 240 e 242 que são orientados em direção aos eixos centrais (centros do eixo) dos dois eixos do braço oscilante 218 e 220, são formados respectivamente nas duas protuberâncias da cabeça 232 e 236. Os respectivos orifícios de inserção 240 e 242 são substancialmente cilíndricos através dos orifícios tendo eixos centrais. Neste caso, no interior da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204, o orifício de inserção 240 (o orifício de inserção 240 no lado da válvula de admissão de ar 226) que é fornecido na protuberância da cabeça do lado superior 232 é formado para, assim, ser orientado em direção ao orifício de ajuste do lado superior 214. Ainda, o orifício de inserção 242 (o orifício de inserção 242 no lado da válvula de escape 228) que é fornecido na protuberância da cabeça do lado inferior 236 é formado para, assim, ser orientado em direção ao lado inferior orifício de ajuste 216. Além disso, os eixos centrais de cada um dos orifícios de inserção 240 e 242 que são fornecidos nas protuberâncias da cabeça 232 e 236 são substancialmente perpendiculares aos orifícios de ajuste 214 e 216 que voltam em direção dos orifícios de inserção 240 e 242, respectivamente.[104] Two holes 234 and 238, and more specifically, insertion holes 240 and 242 that are oriented towards the central axes (center of the axis) of the two axes of the swing arm 218 and 220, are formed respectively in the two protrusions of the head 232 and 236. The respective insertion holes 240 and 242 are substantially cylindrical through the holes having central axes. In this case, inside the chamber that accommodates the operational mechanism of valve 204, the insertion port 240 (the insertion port 240 on the side of the air intake valve 226) which is provided in the head protrusion on the upper side 232 is formed so as to be oriented towards the top adjustment hole 214. In addition, the insertion hole 242 (the insertion hole 242 on the side of the exhaust valve 228) which is provided in the lower head protrusion 236 is thus formed to be oriented towards the lower side of the adjustment hole 216. In addition, the central axes of each of the insertion holes 240 and 242 that are provided in the head protrusions 232 and 236 are substantially perpendicular to the adjustment holes 214 and 216 that return towards the insertion holes 240 and 242, respectively.

[105] Por outro lado, orifícios de inserção 244 e 246 que penetram na direção radial dos eixos do braço oscilante 218 e 220 são ainda formados em uma porção da extremidade do eixo do braço oscilante 218 e na outra porção da extremidade do eixo do braço oscilante 220. Na presente modalidade, os orifícios de inserção 240 e 242 das protuberâncias da cabeça 232 e 236, e os orifícios de inserção 244 e 246 dos eixos do braço oscilante 218 e 220 que são encaixados nos orifícios 234 e 238 das protuberâncias da cabeça 232 e 236 constituem pares de orifícios de inserção 240 a 246 que se comunicam mutualmente entre si, fazendo com que os eixos do braço oscilante 218 e 220 sejam girados em uma fase arbitrária sobre seus eixos.[105] On the other hand, insertion holes 244 and 246 that penetrate in the radial direction of the axles of the swing arm 218 and 220 are further formed in one portion of the end of the swing arm 218 and in the other portion of the end of the swing arm oscillating 220. In the present embodiment, the insertion holes 240 and 242 of the head protrusions 232 and 236, and the insertion holes 244 and 246 of the axles of the oscillating arm 218 and 220 which are fitted in the holes 234 and 238 of the head protrusions. 232 and 236 constitute pairs of insertion holes 240 to 246 that communicate with each other, causing the axles of the swing arm 218 and 220 to be rotated in an arbitrary phase on their axes.

[106] Além disso, um membro em formato de haste 248 para regular a rotação relativa do eixo do braço oscilante 218 é inserido através dos pares de orifícios de inserção 240 e 244. Ainda, um membro em formato de haste 250 para regular a rotação relativa do eixo do braço oscilante 220 é inserido através dos pares de orifícios de inserção 242 e 246.[106] In addition, a rod-shaped member 248 to regulate the relative rotation of the swing arm axis 218 is inserted through the pairs of insertion holes 240 and 244. Also, a rod-shaped member 250 to regulate the rotation relative to the axis of the swing arm 220 is inserted through the pairs of insertion holes 242 and 246.

[107] Os dois membros em formato de haste 248 e 250 incluem, respectivamente, membros de inserção em formato de haste 248a e 250a que são inseridos nos pares de orifícios de inserção 240 a 246, e membros de cabeça 248b e 250b, que são fornecidos em um lado (no lado dos orifícios de ajuste 214 e 216) das protuberâncias da cabeça 232 e 236 dos membros de inserção 248a e 250a, e que são maiores em diâmetro do que os membros de inserção 248a e 250a.[107] The two rod-shaped members 248 and 250 include, respectively, rod-shaped insertion members 248a and 250a that are inserted into the pairs of insertion holes 240 to 246, and head members 248b and 250b, which are provided on one side (on the side of the adjustment holes 214 and 216) of the head protrusions 232 and 236 of the insertion members 248a and 250a, and which are larger in diameter than the insertion members 248a and 250a.

[108] Os membros de cabeça 248b e 250b são formados em um formato plano no lado dos membros de inserção 248a e 250a. Ainda, as protuberâncias da cabeça 232 e 236 no lado dos orifícios de ajuste 214 e 216 são formadas como porções planas 252 e 254, que são colocadas em contato superficial com as porções planas dos membros de cabeça 248b e 250b quando os membros de inserção 248a e 250a são inseridos aos pares de orifícios de inserção 240 a 246. Neste caso, as porções planas 252 e 254 são preferivelmente superfícies planas que são substancialmente paralelas aos orifícios de ajuste 214 e 216.[108] Head members 248b and 250b are formed in a flat shape on the side of insertion members 248a and 250a. In addition, the head protrusions 232 and 236 on the side of the adjustment holes 214 and 216 are formed as flat portions 252 and 254, which are placed in superficial contact with the flat portions of the head members 248b and 250b when the insert members 248a and 250a are inserted in pairs of insertion holes 240 to 246. In this case, the flat portions 252 and 254 are preferably flat surfaces that are substantially parallel to the adjustment holes 214 and 216.

[109] Mais especificamente, os membros em formato de haste 248 e 250 são membros de parafuso tendo porções do parafuso macho helicoidal formadas neles. Ainda, correspondente aos membros em formato de haste 248 e 250, porções do parafuso fêmea helicoidal são formadas nas superfícies circunferenciais internas dos pares de orifícios de inserção 240 a 246. Neste caso, fazer com que os formatos das porções do parafuso macho e as porções do parafuso fêmea para substancialmente se coincidirem entre si, os membros em formato de haste 248 e 250 na forma de membros de parafuso podem ser engatados por rosca com as porções do parafuso fêmea dos pares de orifícios de inserção 240 a 246. Consequentemente, a rotação dos eixos do braço oscilante 218 e 220 pode ser facilmente regulada.[109] More specifically, the rod-shaped members 248 and 250 are screw members having portions of the helical male screw formed therein. Also, corresponding to the rod-shaped members 248 and 250, portions of the female helical screw are formed on the internal circumferential surfaces of the pairs of insertion holes 240 to 246. In this case, make the shapes of the portions of the male screw and the portions of the female screw to substantially coincide with each other, the rod-shaped members 248 and 250 in the form of screw members can be threaded with the female screw portions of the pairs of insertion holes 240 to 246. Consequently, the rotation of the axles of the swing arm 218 and 220 can be easily adjusted.

[110] Além disso, os membros em formato de haste 248 e 250 não são limitados aos membros de parafuso, e qualquer tipo de membros pode ser adotado, na medida em que eles são capazes de regular a rotação dos eixos do braço oscilante 218 e 220. Por exemplo, se, pelo menos, uma porção da extremidade (a porção da extremidade direita) dos eixos do braço oscilante 218 e 220 é composta por um material magnético, e os membros em formato de haste 248 e 250 são feitos de ímãs permanentes, então inserindo os membros de inserção 248a e 250a dos membros em formato de haste 248 e 250 nos pares de orifícios de inserção 240 a 246, a rotação dos eixos do braço oscilante 218 e 220 pode ser facilmente regulada.[110] In addition, the rod-shaped members 248 and 250 are not limited to the screw members, and any type of members can be adopted, as they are able to regulate the rotation of the axles of the swing arm 218 and 220. For example, if at least a portion of the end (the right end portion) of the axles of the swing arm 218 and 220 is made up of a magnetic material, and the rod-shaped members 248 and 250 are made of magnets permanent, then by inserting the insertion members 248a and 250a of the rod-shaped members 248 and 250 into the insertion hole pairs 240 to 246, the rotation of the axles of the swing arm 218 and 220 can be easily adjusted.

[111] Os dois braços oscilantes 222 e 224 são giratoriamente suportados, respectivamente, pelos eixos do braço oscilante 218 e 220. Uma porção da extremidade de cada um dos braços oscilantes 222 e 224 é conectada ao eixo de comando 134 por rolos 256 e 258. Por uma força de acionamento que é transmitida do eixo de comando 134 pelos rolos 256 e 258, os respectivos braços oscilantes 222 e 224 oscilam sobre os eixos do braço oscilante 218 e 220.[111] The two swing arms 222 and 224 are pivotally supported, respectively, by the swing arm axes 218 and 220. A portion of the end of each swing arm 222 and 224 is connected to the camshaft 134 by rollers 256 and 258 By a driving force that is transmitted from the camshaft 134 by rollers 256 and 258, the respective swing arms 222 and 224 oscillate on the axles of the swing arm 218 and 220.

[112] Ainda, no motor de combustão interna 10, a câmara de combustão 102 é formada pela cabeça do cilindro 56 e pelo pistão 72 da câmara de cilindro 74. Em uma porção superior no lado do bloco de cilindro 54 dentro da cabeça do cilindro 56, a porta de admissão de ar 104 é formada, uma porção da extremidade que se comunica com o tubo de admissão de ar 100b, e a outra porção da extremidade que é capaz de se comunicar com a câmara de combustão 102. Ainda, em uma porção inferior no lado do bloco de cilindro 54 dentro da cabeça do cilindro 56, uma porta de escape 260 é formada, uma porção da extremidade que é capaz de se comunicar com a câmara de combustão 102, e a outra porção da extremidade que se comunica com um dispositivo de escape não ilustrado.[112] Also, in the internal combustion engine 10, combustion chamber 102 is formed by cylinder head 56 and piston 72 of cylinder chamber 74. In an upper portion on the side of cylinder block 54 within the cylinder head 56, the air intake port 104 is formed, a portion of the end that communicates with the air intake tube 100b, and the other portion of the end that is capable of communicating with the combustion chamber 102. Still, in a lower portion on the side of the cylinder block 54 within the cylinder head 56, an exhaust port 260 is formed, a portion of the end which is capable of communicating with the combustion chamber 102, and the other portion of the end which is communicates with an exhaust device not shown.

[113] Além disso, na cabeça do cilindro 56, a válvula de admissão de ar 226 abre e fecha a câmara de combustão 102 por meio da força de acionamento transmitida da outra porção da extremidade do braço oscilante 222 no lado (lado superior) da porta de admissão de ar 104, assim fornecendo ar à câmara de combustão 102 da porta de admissão de ar 104. Ainda, a válvula de escape 228 abre e fecha a câmara de combustão 102 por meio da força de acionamento transmitida da outra porção da extremidade do braço oscilante 224 no lado (lado inferior) da porta de escape 260, assim descarregando o escape da câmara de combustão 102 pela porta de escape 260. Ainda, a vela de ignição 96 é fixada ao orifício do plugue 94 da cabeça do cilindro 56 em uma forma de modo que a extremidade distal respectiva de volte em direção à câmara de combustão 102.[113] In addition, on the cylinder head 56, the air intake valve 226 opens and closes the combustion chamber 102 by means of the actuation force transmitted from the other portion of the end of the swing arm 222 on the side (upper side) of the air intake port 104, thereby supplying air to combustion chamber 102 of air intake port 104. In addition, exhaust valve 228 opens and closes combustion chamber 102 by means of the actuation force transmitted from the other end portion of the swing arm 224 on the side (bottom side) of the exhaust port 260, thus discharging the exhaust from the combustion chamber 102 through the exhaust port 260. In addition, the spark plug 96 is attached to the plug hole 94 of the cylinder head 56 in such a way that the respective distal end of back towards the combustion chamber 102.

[114] Além disso, no interior da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204, um mecanismo de ajuste do lado de admissão de ar 262 para ajustar uma folga do tucho é fornecida entre a válvula de admissão de ar 226 e a outra porção da extremidade do braço oscilante no lado superior 222. Certamente, o orifício de ajuste do lado superior 214 ainda serve em uma forma dupla como um orifício de ajuste para fornecer acesso ao mecanismo de ajuste do lado de admissão de ar 262. Semelhantemente, no interior da câmara que acomoda o mecanismo operacional da válvula 204, um mecanismo de ajuste do lado de escape 264 para ajustar uma folga do tucho é fornecido entre a válvula de escape 228 e a outra porção da extremidade do braço oscilante no lado inferior 224. Certamente, o lado inferior orifício de ajuste 216 serve como um orifício de ajuste para fornecer acesso ao mecanismo de ajuste do lado de escape 264.[114] In addition, inside the chamber that accommodates the valve 204 operating mechanism, an air intake side adjustment mechanism 262 to adjust a tappet clearance is provided between the air intake valve 226 and the other portion from the end of the swing arm on the upper side 222. Certainly, the adjustment hole on the upper side 214 still serves in double form as an adjustment hole to provide access to the adjustment mechanism on the air intake side 262. Similarly, inside of the chamber accommodating the valve operating mechanism 204, an exhaust side adjustment mechanism 264 for adjusting a tappet clearance is provided between the exhaust valve 228 and the other end portion of the swing arm on the lower side 224. Certainly, the lower side adjustment hole 216 serves as an adjustment hole to provide access to the exhaust side adjustment mechanism 264.

[115] Ainda, conforme mostrado nas Figuras 12 a 14, no lado do bloco de cilindro 54 da cabeça do cilindro 56 (no lado da superfície inferior da cabeça do cilindro 56), uma abertura 266 é formada que abre da superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro 56 em direção às aletas de resfriamento 84 do bloco de cilindro 54.[115] Also, as shown in Figures 12 to 14, on the side of the cylinder block 54 of the cylinder head 56 (on the side of the lower surface of the cylinder head 56), an opening 266 is formed that opens from the outer circumferential surface of the cylinder head 56 towards the cooling fins 84 of cylinder block 54.

[116] Mais especificamente, uma camisa de ar 268 é fornecida no interior da cabeça do cilindro 56, para, assim, permitir que uma porção lateral (o orifício do plugue 94) da vela de ignição 96, uma porção lateral da porta de admissão de ar 104, e uma porção lateral da porta de escape 260 se comuniquem com o exterior. A abertura 266 abre da camisa de ar 268 em direção às aletas de resfriamento 84. Neste caso, a abertura 266 é formada para, assim, ser posicionada em um lado inferior do bloco de cilindro 54 na cabeça do cilindro 56. Além disso, a camisa de ar 268 é separada por uma parede 270 da porta de admissão de ar 104 e a porta de escape 260.[116] More specifically, an air jacket 268 is provided inside the cylinder head 56 to thereby allow a side portion (the plug hole 94) of the spark plug 96, a side portion of the intake port air 104, and a side portion of the exhaust port 260 communicate with the outside. The opening 266 opens from the air jacket 268 towards the cooling fins 84. In this case, the opening 266 is formed to be positioned on the underside of the cylinder block 54 on the cylinder head 56. In addition, the air jacket 268 is separated by a wall 270 of air intake port 104 and exhaust port 260.

[117] Consequentemente, conforme mostrado pelas setas nas Figuras 13 e 14, quando o veículo 12 está percorrendo, o vento em percurso é introduzido na camisa de ar 268 da porção lateral (o orifício do plugue 94) da vela de ignição 96. O vento em percurso introduzido passa pela porção lateral da porta de admissão de ar 104 e pela porção lateral da porta de escape 260, e escapa (é guiado) em uma direção para trás pela abertura 266. Visto que as aletas de resfriamento 84 no lado da cabeça do cilindro 56 do bloco de cilindro 54 são localizadas para trás da abertura 266, o vento em percurso que escapa na direção para trás da abertura 266 pode adequadamente resfriar as aletas de resfriamento 84. Além disso, uma porção do vento em percurso que passa através da camisa de ar 268 ainda escapa em uma direção para baixo.[117] Consequently, as shown by the arrows in Figures 13 and 14, when vehicle 12 is traveling, the traveling wind is introduced into the air jacket 268 of the side portion (the plug hole 94) of the spark plug 96. The Incoming wind passes through the side portion of the air intake port 104 and the side portion of the exhaust port 260, and escapes (is guided) in a backward direction through opening 266. Since the cooling fins 84 on the side of the cylinder head 56 of cylinder block 54 are located behind opening 266, the traveling wind that escapes in the back direction of opening 266 can adequately cool the cooling fins 84. In addition, a portion of the traveling wind that passes through the air jacket 268 it still escapes in a downward direction.

[3. Modifications]

[118] Na descrição apresentada acima, uma caixa foi descrita em que o motor de combustão interna 10 é um motor de cilindro único. Entretanto, a presente modalidade não é limitada a tal tipo com cilindro único do motor de combustão interna, e pode ser aplicada a um tipo com cilindros múltiplos do motor de combustão interna. Certamente, a presente modalidade pode ser aplicada a um motor de combustão interna em que um único pistão 72 é fornecido em cada uma de uma pluralidade de respectivas câmaras de cilindro 74, a um motor de combustão interna em que uma pluralidade de pistões 72 é fornecida em uma câmara de cilindro único 74, e a um motor de combustão interna em que uma pluralidade de pistões 72 é fornecida em uma pluralidade de câmara de cilindros 74.[118] In the description presented above, a box has been described in which the internal combustion engine 10 is a single cylinder engine. However, the present modality is not limited to such a single cylinder type of the internal combustion engine, and can be applied to a type with multiple cylinders of the internal combustion engine. Certainly, the present embodiment can be applied to an internal combustion engine in which a single piston 72 is provided in each of a plurality of respective cylinder chambers 74, to an internal combustion engine in which a plurality of pistons 72 is provided in a single cylinder chamber 74, and to an internal combustion engine in which a plurality of pistons 72 is provided in a plurality of cylinder chamber 74.

[119] Ainda, na descrição apresentada acima, uma caixa foi descrita em que uma pluralidade de eixos giratórios (o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138) é disposta na direção por largura do veículo. Entretanto, a presente modalidade pode ainda ser aplicada a um motor de combustão interna 10 em que a pluralidade de eixos giratórios é disposta em uma direção que difere da direção por largura do veículo (por exemplo, em uma direção longitudinal (frontal/traseira), ou uma direção vertical (para cima/para baixo)). Neste caso, no cárter 52, os orifícios de suporte 142L e 142R para suportar ambas as porções de extremidade da pluralidade de eixos giratórios é formada nas duas paredes laterais 140L e 140R, que são perpendiculares a tais diferentes direções, e que se voltam mutualmente em direção entre si.[119] Still, in the description presented above, a box has been described in which a plurality of rotary axles (the crankshaft 68, the first drive shaft 136, and the second drive shaft 138) are arranged in the vehicle width direction. However, the present modality can still be applied to an internal combustion engine 10 in which the plurality of rotary axles is arranged in a direction that differs from the direction by width of the vehicle (for example, in a longitudinal direction (front / rear), or a vertical direction (up / down)). In this case, in the case 52, the support holes 142L and 142R for supporting both end portions of the plurality of rotary axes are formed on the two side walls 140L and 140R, which are perpendicular to such different directions, and which mutually turn in direction among themselves.

[120] Ainda, na descrição apresentada acima, os membros mencionados acima em formato de haste 248 e 250 podem ser membros de parafuso, e podem ainda servir em uma forma dupla como membros de parafuso para fixar os membros de proteção 210 e 212 que fecham os orifícios de ajuste 214 e 216. De acordo com essa característica, pelos membros de inserção 248a e 250a dos membros em formato de haste 248 e 250 sendo engatados por rosca com os pares de orifícios de inserção 240 a 246, é possível impedir os eixos do braço oscilante 218 e 220 de girar, e realizar o fechamento dos orifícios de ajuste 214 e 216.[120] Still, in the description presented above, the aforementioned rod-shaped members 248 and 250 can be screw members, and can also serve in a double form as screw members to secure the protective members 210 and 212 that close the adjustment holes 214 and 216. According to this characteristic, by the insertion members 248a and 250a of the rod-shaped members 248 and 250 being threaded with the pairs of insertion holes 240 to 246, it is possible to prevent the axes of the swing arm 218 and 220 to rotate, and close the adjustment holes 214 and 216.

[121] Ainda, na descrição apresentada acima, uma caixa foi descrita em que as porções interiores do cárter 52 e da câmara de cilindro 74 são lubrificadas pelo líquido lubrificante. Entretanto, na presente modalidade, o líquido lubrificante pode ainda ser fornecido ao interior da cabeça do cilindro 56, e o mecanismo de operação da válvula 90 pode ser lubrificado pelo líquido lubrificante fornecido. Neste caso, os orifícios de inserção 76 e 78 podem ser usados como passagens de abastecimento de líquido lubrificante, ou alternativamente, uma passagem de abastecimento de líquido lubrificante se estendendo do cárter 52 à cabeça do cilindro 56 pelo bloco de cilindro 54 podem ser separadamente fornecidos. De acordo com essa característica, fazer com que o líquido lubrificante seja dispersado nas direções radiais do eixo de comando 134 acompanhando a rotação do eixo de comando 134 dentro da cabeça do cilindro 56, os respectivos componentes dentro da cabeça do cilindro 56 podem ser adequadamente lubrificados.[121] Furthermore, in the description presented above, a box has been described in which the inner portions of the housing 52 and the cylinder chamber 74 are lubricated by the lubricating liquid. However, in the present embodiment, the lubricating liquid can still be supplied inside the cylinder head 56, and the valve operating mechanism 90 can be lubricated by the supplied lubricating liquid. In this case, the insertion holes 76 and 78 can be used as lubricant supply passages, or alternatively, a lubricant supply pass extending from the casing 52 to the cylinder head 56 through the cylinder block 54 can be separately supplied . According to this characteristic, causing the lubricating liquid to be dispersed in the radial directions of the camshaft 134 following the rotation of the camshaft 134 inside the cylinder head 56, the respective components inside the cylinder head 56 can be properly lubricated .

[4. Advantages and effects of the present modality]

[122] Uma descrição será dada abaixo referente aos efeitos vantajosos de acordo com a configuração da presente modalidade descrita acima.[122] A description will be given below regarding the beneficial effects according to the configuration of the present modality described above.

<4.1 First configuration effects>

[123] Como uma primeira configuração, a presente modalidade é caracterizada pelo motor de combustão interna 10 (unidade de potência) equipado com o virabrequim 68 (unidade geradora de potência) que gera potência motriz pelo movimento rotacional, e ainda compreendendo a pluralidade de eixos giratórios (o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138) que transmite o movimento rotacional à roda traseira 36 (membro girado), o primeiro dispositivo de transmissão de potência 144 e o segundo dispositivo de transmissão de potência 146 que transmitem a potência motriz, e o cárter 52 (caixa da unidade de potência) em que a pluralidade de eixos giratórios, o primeiro dispositivo de transmissão de potência 144, e o segundo dispositivo de transmissão de potência 146 são retidos em uma porção interior respectiva.[123] As a first configuration, the present modality is characterized by the internal combustion engine 10 (power unit) equipped with the 68 crankshaft (power generating unit) that generates motive power by rotational movement, and also comprising the plurality of axes (crankshaft 68, the first drive shaft 136, and the second drive shaft 138) which transmits the rotational movement to the rear wheel 36 (rotated member), the first power transmission device 144 and the second transmission device power 146 that transmit motive power, and the crankcase 52 (power unit box) in which the plurality of rotary axes, the first power transmission device 144, and the second power transmission device 146 are retained in a portion respective interior.

[124] A pluralidade de eixos giratórios compreende o virabrequim 68 (eixo de acionamento) servindo como a unidade geradora de potência, o primeiro eixo de transmissão 136 (primeiro eixo acionado) no qual a potência motriz é transmitida do virabrequim 68 através do primeiro dispositivo de transmissão de potência 144, e o segundo eixo de transmissão 138 (segundo eixo acionado) no qual a potência motriz é transmitida do primeiro eixo de transmissão 136 através do segundo dispositivo de transmissão de potência 146, e a potência motriz transmitida é transmitida à roda traseira 36.[124] The plurality of rotary axes comprises crankshaft 68 (drive shaft) serving as the power generating unit, the first drive shaft 136 (first driven shaft) in which the driving power is transmitted from crankshaft 68 through the first device power transmission 144, and the second drive shaft 138 (second driven shaft) in which the driving power is transmitted from the first drive shaft 136 through the second power transmission device 146, and the transmitted driving power is transmitted to the wheel rear 36.

[125] Em uma localização para baixo dentro do cárter 52, o cárter 52 é equipado com o membro retentor de líquido lubrificante 174 em que o líquido lubrificante é retido para lubrificar o interior do bloco de cilindro 54 e o cárter 52. No interior do cárter 52, a primeira porção da parede 176 é disposta acima do membro retentor de líquido lubrificante 174, e abaixo do primeiro eixo de transmissão 136 ou do segundo eixo de transmissão 138.[125] In a downward location within the crankcase 52, the crankcase 52 is equipped with the lubricating liquid retaining member 174 where the lubricating liquid is retained to lubricate the inside of the cylinder block 54 and the crankcase 52. Inside the sump 52, the first portion of the wall 176 is arranged above the lubricating liquid retaining member 174, and below the first drive shaft 136 or the second drive shaft 138.

[126] De acordo com tal configuração, a primeira porção da parede 176 é fornecida entre o membro retentor de líquido lubrificante 174 e o primeiro eixo de transmissão 136 ou o segundo eixo de transmissão 138. Devido a essa característica, mesmo se o líquido lubrificante que é retido no membro retentor de líquido lubrificante 174 espirra durante rápida aceleração do veículo 12 ou quando percorre enquanto realiza a empinada, o líquido lubrificante pode ser impedido de ser aplicado ao primeiro eixo de transmissão 136 ou ao segundo eixo de transmissão 138. Como um resultado, é possível evitar qualquer aplicação desnecessária do líquido lubrificante, e impedir a ocorrência de atrito ou detecção errônea.[126] According to such a configuration, the first portion of the wall 176 is provided between the lubricating liquid retaining member 174 and the first drive shaft 136 or the second drive shaft 138. Due to this characteristic, even if the lubricating liquid which is retained in the lubricating liquid retaining member 174 splashes during rapid acceleration of the vehicle 12 or when traveling while prancing, the lubricating liquid can be prevented from being applied to the first drive shaft 136 or the second drive shaft 138. As a As a result, it is possible to avoid any unnecessary application of the lubricating liquid, and to prevent friction or erroneous detection.

[127] Neste caso, pelo menos por uma parte da primeira porção da parede 176 sendo formada em um formato de arco centralizado sobre o primeiro eixo de transmissão 136 ou o segundo eixo de transmissão 138, mesmo se uma grande aceleração é gerada no veículo 12 em que o cárter 52 é incluído, é possível impedir efetivamente o líquido lubrificante de espirrar significantemente, e de ser aplicado sem agulha ao primeiro eixo de transmissão 136 e ao segundo eixo de transmissão 138 e similar.[127] In this case, at least a part of the first portion of the wall 176 being formed in an arc shape centered on the first drive shaft 136 or the second drive shaft 138, even if a great acceleration is generated in the vehicle 12 where the casing 52 is included, it is possible to effectively prevent the lubricating liquid from significantly splashing, and from being applied without a needle to the first drive shaft 136 and the second drive shaft 138 and the like.

[128] O motor de combustão interna 10 é montado no veículo 12. O cárter 52 é uma caixa que é capaz de ser dividida na primeira caixa 112L e na segunda caixa 112R ao longo da direção por largura do veículo (a direção axial do virabrequim 68). A primeira porção da parede 176 é composta da primeira porção da parede do lado da primeira caixa 176L que se estende na direção por largura do veículo da primeira caixa 112L, e a primeira porção da parede do lado da segunda caixa 176R que se estende na direção por largura do veículo da segunda caixa 112R. Dessa forma, pelas porções da parede se estendendo de ambos os casos, a facilidade de montagem do cárter 52 pode ser melhorada.[128] The internal combustion engine 10 is mounted on the vehicle 12. The crankcase 52 is a box that is capable of being divided into the first box 112L and the second box 112R along the direction by width of the vehicle (the axial direction of the crankshaft) 68). The first portion of the wall 176 is composed of the first portion of the wall on the side of the first box 176L that extends in the direction by vehicle width of the first box 112L, and the first portion of the wall on the side of the second box 176R that extends in the direction by vehicle width of the second 112R box. In this way, through the portions of the wall extending in both cases, the ease of assembly of the housing 52 can be improved.

[129] Ainda, a primeira lacuna 180 é formada entre a primeira porção da parede do lado da primeira caixa 176L e a primeira porção da parede do lado da segunda caixa 176R. Dessa forma, permitindo que uma pequena quantidade do líquido lubrificante entre e saia por ela, o óleo lubrificante aplicado ao primeiro eixo de transmissão 136 e ao segundo eixo de transmissão 138 pode ser eficientemente descarregado ao membro retentor de líquido lubrificante 174.[129] In addition, the first gap 180 is formed between the first portion of the wall on the side of the first box 176L and the first portion of the wall on the side of the second box 176R. In this way, by allowing a small amount of the lubricating liquid to enter and exit through it, the lubricating oil applied to the first drive shaft 136 and the second drive shaft 138 can be efficiently discharged to the lubricating fluid retaining member 174.

[130] Além disso, no interior do cárter 52, a segunda porção de parede 178 é disposta acima do membro retentor de líquido lubrificante 174 e abaixo do virabrequim 68. De acordo com essa característica, mesmo se uma grande aceleração for gerada no veículo 12 incluindo o motor de combustão interna 10, é possível impedir o líquido lubrificante de espirrar significantemente, e de ser aplicado sem agulha ao virabre-quim 68 e similar.[130] In addition, inside the crankcase 52, the second portion of wall 178 is arranged above the lubricating liquid retaining member 174 and below the crankshaft 68. According to this characteristic, even if a great acceleration is generated in the vehicle 12 including the internal combustion engine 10, it is possible to prevent the lubricating liquid from significantly splashing, and from being applied without needle to the crankshaft 68 and the like.

[131] Neste caso, visto que, pelo menos, uma parte da segunda porção de parede 178 é formada em um formato de arco centralizado sobre o virabrequim 68, é possível impedir efetivamente o líquido lubrificante de ser aplicado desnecessariamente ao virabrequim 68 e similar.[131] In this case, since at least part of the second wall portion 178 is formed in an arc shape centered over the crankshaft 68, it is possible to effectively prevent the lubricating liquid from being applied unnecessarily to the crankshaft 68 and the like.

[132] O cárter 52 inclui o par de paredes laterais 140L e 140R que se voltam mutualmente, pelo menos, ao longo da direção por largura do veículo do veículo 12. A primeira porção da parede 176 e a segunda porção de parede 178 se estendem na direção por largura do veículo do par de paredes laterais 140L e 140R, e o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138, respectivamente, são suportados giratoriamente nos orifícios de suporte 142L e 142R que são dispostos respectivamente no par de paredes laterais 140L e 140R. Dessa forma, visto que a primeira porção da parede 176 ou a segunda porção de parede 178 e os orifícios de suporte 142L e 142R são formados na mesma direção nas mesmas paredes laterais 140L e 140R, a fabricação do cárter 52 é facilitada.[132] The crankcase 52 includes the pair of sidewalls 140L and 140R that mutually turn at least along the vehicle width 12 vehicle direction. The first portion of wall 176 and the second portion of wall 178 extend in the vehicle width direction of the side wall pair 140L and 140R, and the crankshaft 68, the first drive shaft 136, and the second drive shaft 138, respectively, are swiveled in the support holes 142L and 142R which are arranged respectively on the pair of side walls 140L and 140R. Thus, since the first portion of the wall 176 or the second portion of the wall 178 and the support holes 142L and 142R are formed in the same direction on the same side walls 140L and 140R, the manufacture of the housing 52 is facilitated.

[133] A segunda porção de parede 178 é composta pela segunda porção de parede do lado da primeira caixa 178L que se estende na direção axial da primeira caixa 112L, e pela segunda porção de parede do lado da segunda caixa 178R que se estende na direção axial da segunda caixa 112R. De acordo com essa característica, a facilidade de montagem do cárter 52 pode ser ainda melhorada.[133] The second wall portion 178 is composed of the second wall portion on the side of the first box 178L that extends in the axial direction of the first box 112L, and the second wall portion on the side of the second box 178R that extends in the direction axial of the second 112R housing. According to this characteristic, the ease of assembly of the housing 52 can be further improved.

[134] Neste caso, a segunda lacuna 182 é formada entre a segunda porção de parede do lado da primeira caixa 178L e a segunda porção de parede do lado da segunda caixa 178R. Dessa forma, permitindo que uma pequena quantidade do líquido lubrificante entre e saia por ela, o óleo lubrificante aplicado ao virabrequim 68 pode ser eficientemente descarregado ao membro retentor de líquido lubrificante 174.[134] In this case, the second gap 182 is formed between the second wall portion on the side of the first box 178L and the second wall portion on the side of the second box 178R. Thus, by allowing a small amount of the lubricating liquid to enter and exit through it, the lubricating oil applied to the crankshaft 68 can be efficiently discharged to the lubricating liquid retaining member 174.

[135] Cada uma entre a primeira lacuna 180 e a segunda lacuna 182 é constituída por uma porção da lacuna estreita (primeira porção da lacuna estreita 180a, segunda porção da lacuna estreita 182a) e uma porção de lacuna ampla (primeira porção de lacuna ampla 180b, segunda porção de lacuna ampla 182b) disposta ao longo da direção longitudinal do veículo 12. De acordo com essa característica, a eficiência com que o líquido lubrificante é descarregado do virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138 ao lado do membro retentor de líquido lubrificante 174 pode ser melhorada.[135] Each between the first gap 180 and the second gap 182 consists of a portion of the narrow gap (first portion of the narrow gap 180a, second portion of the narrow gap 182a) and a portion of the wide gap (first portion of the wide gap 180b, second wide gap portion 182b) arranged along the longitudinal direction of the vehicle 12. According to this characteristic, the efficiency with which the lubricating liquid is discharged from the crankshaft 68, the first drive shaft 136, and the second drive shaft transmission 138 next to the lubricating liquid retaining member 174 can be improved.

[136] Neste caso, uma dentre a porção da lacuna estreita e a porção de lacuna ampla é formada em uma localização à frente, e a outra das porções da lacuna é formada em uma localização para trás. De acordo com essa característica, fornecendo a porção de lacuna ampla em uma direção em que aceleração do veículo 12 provavelmente será aplicada, a eficiência com a qual o líquido lubrificante é descarregado pode ser ainda melhorada. Por exemplo, quando o veículo 12 desacelera ou freia, o líquido lubrificante move em uma direção para frente. Portanto, se a porção de lacuna ampla é fornecida em tal localização à frente, o líquido lubrificante pode ser eficientemente descarregado ao membro retentor de líquido lubrificante 174.[136] In this case, one of the narrow gap portion and the wide gap portion is formed at a forward location, and the other of the gap portion is formed at a backward location. According to this characteristic, by providing the wide gap portion in a direction in which vehicle 12 acceleration is likely to be applied, the efficiency with which the lubricating liquid is discharged can be further improved. For example, when vehicle 12 decelerates or brakes, the lubricating liquid moves in a forward direction. Therefore, if the wide gap portion is provided at such a forward location, the lubricating liquid can be efficiently discharged to the lubricating liquid retaining member 174.

[137] Além disso, o motor de combustão interna 10 gera o movimento rotacional pelo pistão 72 passando por movimento alternado dentro da câmara de cilindro 74 (cilindro), e o primeiro eixo de transmissão 136 e o segundo eixo de transmissão 138 transmitem a potência motriz pela pluralidade de trens de engrenagem 166a a 166d que são capazes de seletivamente transmitir a potência motriz. De acordo com essa característica, o motor de combustão interna 10 pode ser adequadamente montado no veículo 12.[137] In addition, the internal combustion engine 10 generates rotational movement through piston 72 passing through alternating movement within cylinder chamber 74 (cylinder), and the first drive shaft 136 and the second drive shaft 138 transmit power driving by the plurality of gear trains 166a to 166d which are able to selectively transmit the driving power. According to this characteristic, the internal combustion engine 10 can be suitably mounted on the vehicle 12.

<4.2 Effects of the second configuration>

[138] Ainda, como uma segunda configuração, a presente modalidade refere-se ao mecanismo de operação da válvula 90 (estrutura de operação da válvula) do motor de combustão interna 10, que é equipada com o eixo de comando 134 que recebe a força de acionamento do virabrequim 68 (virabrequim), os eixos do braço oscilante 218 e 220, os braços oscilantes 222 e 224 que são suportados para, assim ser capazes de girar relativamente nos eixos do braço oscilante 218 e 220 e oscilar centralmente sobre os eixos do braço oscilante 218 e 220 devido à força de acionamento transmitida do eixo de comando 134, e, pelo menos, uma válvula (a válvula de admissão de ar 226, a válvula de escape 228) que abre e fecha a câmara de combustão 102 devido à força de acionamento transmitida dos braços oscilantes 222 e 224.[138] Also, as a second configuration, the present modality refers to the valve operating mechanism 90 (valve operating structure) of the internal combustion engine 10, which is equipped with the camshaft 134 that receives the force drive crankshaft 68 (crankshaft), the swing arm axes 218 and 220, the swing arms 222 and 224 that are supported to thus be able to rotate relatively on the axles of the swing arm 218 and 220 and swing centrally on the axles of the swing arm 218 and 220 due to the driving force transmitted from the camshaft 134, and at least one valve (the air intake valve 226, the exhaust valve 228) that opens and closes the combustion chamber 102 due to actuation force transmitted from swing arms 222 and 224.

[139] O mecanismo de operação da válvula 90 é ainda equipado com as protuberâncias da cabeça 232 e 236 que suportam os eixos do braço oscilante 218 e 220 na cabeça do cilindro 56 do motor de combustão interna 10, e os membros em formato de haste 248 e 250. Os pares de orifícios de inserção 240 a 246, que se comunicam mutualmente entre ao fazer com que os eixos do braço oscilante 218 e 220 sejam girados em uma fase arbitrária em torno de seus eixos, são formadas nas protuberâncias da cabeça 232 e 236 e os eixos do braço oscilante 218 e 220. Devido a ser inserido através dos pares de orifícios de inserção 240 a 246, os membros em formato de haste 248 e 250 regulam a rotação relativa dos eixos do braço oscilante 218 e 220.[139] The valve operating mechanism 90 is further equipped with the head protrusions 232 and 236 that support the axles of the swing arm 218 and 220 on the cylinder head 56 of the internal combustion engine 10, and the rod-shaped members 248 and 250. The pairs of insertion holes 240 to 246, which communicate mutually between each other by causing the axles of the swing arm 218 and 220 to be rotated in an arbitrary phase around their axes, are formed in the head protrusions 232 and 236 and the axles of the swing arm 218 and 220. Due to being inserted through the pairs of insertion holes 240 to 246, the rod-shaped members 248 and 250 regulate the relative rotation of the axles of the swing arm 218 and 220.

[140] De acordo com tal configuração, pelos membros em formato de haste 248 e 250 sendo inseridos nos pares de orifícios de inserção 240 a 246 que são formados nos eixos do braço oscilante 218 e 220 e as protuberâncias da cabeça 232 e 236, a rotação relativa dos eixos do braço oscilante 218 e 220 é regulada. Consequentemente, visto que a rotação relativa dos eixos do braço oscilante 218 e 220 é regulada com uma simples configuração, o custo dos componentes e o custo de fabricação podem ser reduzidos.[140] According to this configuration, by the rod-shaped members 248 and 250 being inserted in the pairs of insertion holes 240 to 246 that are formed in the axes of the swing arm 218 and 220 and the head protuberances 232 and 236, the relative rotation of the swing arm axes 218 and 220 is regulated. Consequently, since the relative rotation of the swing arm axes 218 and 220 is regulated with a simple configuration, the component cost and the manufacturing cost can be reduced.

[141] Neste caso, o eixo de comando 134, os eixos do braço oscilante 218 e 220, os braços oscilantes 222 e 224, a válvula de admissão de ar 226, e a válvula de escape 228 têm uma estrutura integrada que é acomodada dentro da cabeça do cilindro 56. Os mecanismos de ajuste (o mecanismo de ajuste do lado de admissão de ar 262 e o mecanismo de ajuste do lado de escape 264) para ajustar as folgas do tucho são dispostos entre os braços oscilantes 222 e 224 e a válvula de admissão de ar 226 e a válvula de escape 228 no interior da cabeça do cilindro 56. Ainda, os orifícios de ajuste 214 e 216, que fornecem acesso ao mecanismo de ajuste do lado de admissão de ar 262 e ao mecanismo de ajuste do lado de escape 264 do exterior, são formados na cabeça do cilindro 56. Os pares de orifícios de inserção 240 a 246 são de um formato substancialmente cilíndrico tendo eixos centrais, e os eixos centrais dos orifícios de inserção 240 e 242 no lado das protuberâncias da cabeça 232 e 236 são orientados em direção aos orifícios de ajuste 214 e 216.[141] In this case, the camshaft 134, the swingarm axes 218 and 220, the swing arms 222 and 224, the air intake valve 226, and the exhaust valve 228 have an integrated structure that is accommodated within cylinder head 56. The adjustment mechanisms (the air intake side adjustment mechanism 262 and the exhaust side adjustment mechanism 264) for adjusting the tappet gaps are arranged between the swing arms 222 and 224 and the air inlet valve 226 and exhaust valve 228 inside the cylinder head 56. In addition, adjustment holes 214 and 216, which provide access to the adjustment mechanism on the air intake side 262 and the adjustment mechanism of the exhaust side 264 from the outside, are formed in the cylinder head 56. The pairs of insertion holes 240 to 246 are of a substantially cylindrical shape having central axes, and the central axes of insertion holes 240 and 242 on the side of the protrusions of the head 232 and 236 are oriented in d direction to adjustment holes 214 and 216.

[142] De acordo com essas características, os membros em formato de haste 248 e 250 podem ser facilmente acessados pelos orifícios de ajuste 214 e 216. Como um resultado, é possível melhorar a manutenibilidade e a facilidade de montagem do mecanismo de operação da válvula 90 incluindo obstrução de rotação para os eixos do braço oscilante 218 e 220.[142] According to these characteristics, stem-shaped members 248 and 250 can be easily accessed through adjustment holes 214 and 216. As a result, it is possible to improve the maintainability and ease of assembly of the valve operating mechanism 90 including obstruction of rotation for the axles of the swing arm 218 and 220.

[143] Os eixos centrais dos pares de orifícios de inserção 240 a 246 são orientados substancialmente em direção aos centros dos eixos do braço oscilante 218 e 220. Declarado em contrário, os orifícios de inserção 240 a 246 são formados nas direções diamétricas dos eixos do braço oscilante 218 e 220. De acordo com essa característica, todo o comprimento dos orifícios de inserção 240 a 246 pode ser preso a uma extensão máxima. Como um resultado, o efeito de impedimento dos eixos do braço oscilante 218 e 220 de serem girados devido aos membros em formato de haste 248 e 250 pode ser ainda melhorado.[143] The central axes of the insertion hole pairs 240 to 246 are oriented substantially towards the centers of the swing arm 218 and 220. Declared to the contrary, the insertion holes 240 to 246 are formed in the diametric directions of the axis of the swing arm 218 and 220. According to this characteristic, the entire length of the insertion holes 240 to 246 can be secured to a maximum extent. As a result, the effect of preventing the axles of the swing arm 218 and 220 from being rotated due to the rod-shaped members 248 and 250 can be further improved.

[144] Além disso, os membros em formato de haste 248 e 250 incluem os membros de inserção em formato de haste 248a e 250a que são inseridos aos pares de orifícios de inserção 240 a 246, e os membros de cabeça 248b e 250b, que são fornecidos no lado das protuberâncias da cabeça 232 e 236 dos membros de inserção 248a e 250a, e que são maiores em diâmetro do que os membros de inserção 248a e 250a. As protuberâncias da cabeça 232 e 236 incluem as porções planas 252 e 254, que são colocadas em contato superficial com os membros de cabeça 248b e 250b quando os membros de inserção 248a e 250a são inseridos nos pares de orifícios de inserção 240 a 246. As porções planas 252 e 254 são superfícies planas que são substan-ialmente paralelas aos orifícios de ajuste 214 e 216. De acordo com essa característica, as porções planas 252 e 254 podem ser facilmente formadas por usinagem de uma única direção (por exemplo, em uma direção dos orifícios de ajuste 214 e 216). Como um resultado, o custo de fabricação e o número de etapas de fabricação para a cabeça do cilindro 56 podem ser reduzidos.[144] In addition, shank members 248 and 250 include shank insertion members 248a and 250a that are inserted into pairs of insertion holes 240 to 246, and head members 248b and 250b, which they are provided on the side of the head protrusions 232 and 236 of insertion members 248a and 250a, and which are larger in diameter than insertion members 248a and 250a. Head protrusions 232 and 236 include flat portions 252 and 254, which are placed in surface contact with head members 248b and 250b when insertion members 248a and 250a are inserted into pairs of insertion holes 240 to 246. The flat portions 252 and 254 are flat surfaces that are substantially parallel to the setting holes 214 and 216. According to this characteristic, flat portions 252 and 254 can be easily formed by machining in a single direction (for example, in one adjustment holes 214 and 216). As a result, the manufacturing cost and the number of manufacturing steps for the cylinder head 56 can be reduced.

[145] Ainda, os eixos centrais dos orifícios de inserção 240 e 242 no lado das protuberâncias da cabeça 232 e 236 são substancialmente perpendiculares aos orifícios de ajuste 214 e 216. De acordo com essa característica, acesso aos membros em formato de haste 248 e 250 pelos orifícios de ajuste 214 e 216 é ainda facilitado.[145] Also, the central axes of the insertion holes 240 and 242 on the side of the head protrusions 232 and 236 are substantially perpendicular to the adjustment holes 214 and 216. According to this characteristic, access to the rod-shaped members 248 and 250 through the adjustment holes 214 and 216 is further facilitated.

[146] Ainda, as porções do parafuso fêmea helicoidal são formadas nas superfícies circunferenciais internas dos pares de orifícios de inserção 240 a 246, e as porções do parafuso macho helicoidal são formadas nas superfícies circunferenciais externas dos membros em formato de haste 248 e 250. Neste caso, as porções do parafuso fêmea e as porções do parafuso macho têm formatos substancialmente proporcionais entre si. Consequentemente, a montagem e a desmontagem do mecanismo de operação da válvula 90 incluindo os membros em formato de haste 248 e 250 podem ser facilmente realizadas.[146] In addition, portions of the female helical screw are formed on the internal circumferential surfaces of the pairs of insertion holes 240 to 246, and the portions of the female helical screw are formed on the external circumferential surfaces of the rod-shaped members 248 and 250. In this case, the portions of the female screw and the portions of the male screw have shapes substantially proportional to each other. Consequently, the assembly and disassembly of the valve operating mechanism 90 including the stem-shaped members 248 and 250 can be easily performed.

<4.3 Effects of the third configuration>

[147] Ainda, como uma terceira configuração, a presente modalidade refere-serefere-se ao motor de combustão interna 10, que inclui, pelo menos, uma câmara de cilindro 74 (cilindro) em que, pelo menos, um pistão 72 que passa pelo movimento alternado é acomodado, a cabeça do cilindro 56 que é fixada ao bloco de cilindro 54 incluindo a câmara de combustão 74, e forma a câmara de combustão 102 junto com a câmara de cilindro 74, e a vela de ignição 96 que é fixada à cabeça do cilindro 56 para, assim, voltar-se em direção à câmara de combustão 102.[147] Still, as a third configuration, the present modality refers to the internal combustion engine 10, which includes at least one cylinder chamber 74 (cylinder) in which at least one piston 72 passes by reciprocating motion is accommodated, the cylinder head 56 which is attached to the cylinder block 54 including the combustion chamber 74, and forms the combustion chamber 102 together with the cylinder chamber 74, and the spark plug 96 which is fixed to the cylinder head 56 in order to face the combustion chamber 102.

[148] Neste caso, o motor de combustão interna 10 ainda inclui a bobina de ignição 88 que gera a tensão necessária a fim de acender a vela de ignição 96, e é montada no veículo 12 em um estado sendo suportado pela estrutura do corpo de veículo 16 do veículo 12. A bobina de ignição 88 é disposta na porção superior (superfície superior) do bloco de cilindro 54, para, assim, se sobrepor com o bloco de cilindro 54 incluindo a câmara de cilindro 74 conforme visto em plano.[148] In this case, the internal combustion engine 10 still includes the ignition coil 88 which generates the necessary voltage in order to light the spark plug 96, and is mounted on the vehicle 12 in a state being supported by the body structure of vehicle 16 of vehicle 12. Ignition coil 88 is arranged on the upper portion (upper surface) of cylinder block 54, so as to overlap with cylinder block 54 including cylinder chamber 74 as seen in plan.

[149] De acordo com tal configuração, visto que a bobina de ignição 88 é disposta na porção superior do bloco de cilindro 54, a bobina de ignição 88 pode ser disposta na proximidade à vela de ignição 96. Consequentemente, a cara fiação de alta tensão 98 pode ser feita de forma mais curta possível. Ainda, a bobina de ignição 88 e a fiação de alta tensão 98 podem ser impedidas de projetar para fora do motor de combustão interna 10 na direção por largura do veículo do veículo 12. Consequentemente, a aparência externa do veículo 12 na qual o motor de combustão interna 10 é montado é melhorada. Além disso, é possível para suprimir a ocorrência de uma falha da bobina de ignição 88 e uma desconexão da fiação de alta tensão 98 causada por uma colisão lateral ou pedras voando ou similar durante o percurso do veículo 12.[149] According to such a configuration, since the ignition coil 88 is arranged in the upper portion of the cylinder block 54, the ignition coil 88 can be arranged in proximity to the spark plug 96. Consequently, the expensive high-wiring voltage 98 can be made as short as possible. In addition, ignition coil 88 and high voltage wiring 98 can be prevented from projecting outward from the internal combustion engine 10 in the vehicle width direction of vehicle 12. Consequently, the external appearance of vehicle 12 in which the engine 10 internal combustion is mounted is improved. In addition, it is possible to suppress the occurrence of a failure of the ignition coil 88 and a disconnection of the high voltage wiring 98 caused by a side collision or flying stones or the like during the path of the vehicle 12.

[150] Ainda, o motor de combustão interna 10 ainda inclui o membro de admissão de ar 100 que é conectado à cabeça do cilindro 56. A bobina de ignição 88 é disposta para trás da cabeça do cilindro 56 ou o membro de admissão de ar 100 conforme visto do lado. Dessa forma, dispondo a bobina de ignição 88 na proximidade ao membro de admissão de ar 100 que tende a projetar para fora na direção vertical, o espaço morto entre a estrutura do corpo de veículo 16 e o motor de combustão interna 10 pode ser efetivamente utilizado.[150] In addition, the internal combustion engine 10 still includes the air intake member 100 which is connected to the cylinder head 56. Ignition coil 88 is arranged behind the cylinder head 56 or the air intake member 100 as seen from the side. Thus, by arranging the ignition coil 88 in the vicinity of the air intake member 100 which tends to project outwards in the vertical direction, the dead space between the vehicle body structure 16 and the internal combustion engine 10 can be effectively used .

[151] O membro de admissão de ar 100 inclui o corpo do acelerador 100a que controla a quantidade de ar de admissão do motor de combustão interna 10, e o tubo de admissão de ar 100b que conecta o corpo do acelerador 100a e a porta de admissão de ar 104 que se comunica com a câmara de combustão 102. A bobina de ignição 88 é disposta para trás do corpo do acelerador 100a conforme visto do lado. Entre os membros que compõem o sistema de admissão de ar, em particular, o corpo do acelerador 100a forma o espaço e, portanto, um espaço morto provavelmente ocorrerá. Assim, dispondo a bobina de ignição 88 para trás do corpo do acelerador 100a, tal espaço morto pode ser efetivamente utilizado. Ainda, a fiação que é conectada ao corpo do acelerador 100a e a fiação que é conectada à bobina de ignição 88 podem ser eficientemente consolidadas.[151] The air intake member 100 includes the throttle body 100a that controls the amount of intake air from the internal combustion engine 10, and the air intake tube 100b that connects the throttle body 100a and the intake port. air inlet 104 which communicates with the combustion chamber 102. The ignition coil 88 is arranged behind the throttle body 100a as seen from the side. Among the members that make up the air intake system, in particular, the throttle body 100a forms the space and therefore a dead space is likely to occur. Thus, by arranging the ignition coil 88 behind the accelerator body 100a, such dead space can be effectively used. In addition, the wiring that is connected to the throttle body 100a and the wiring that is connected to the ignition coil 88 can be efficiently consolidated.

[152] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o motor elétrico 66 para arranque. A bobina de ignição 88 é disposta mais para frente do que o motor elétrico 66 conforme visto do lado. No motor de combustão interna 10, o componente que projeta para fora no máximo no lado do cárter 52 é em muitos casos o motor de arranque. Em particular, no veículo 12, uma porção para frente onde a distância se amplia entre a estrutura do corpo de veículo 16 e o motor de combustão interna 10 tende a se tornar um espaço morto. Portanto, dispondo a bobina de ignição 88 na frente do motor elétrico 66, tal espaço morto pode ser mais efetivamente utilizado. Ainda, a fiação do motor elétrico 66 e a fiação da bobina de ignição 88 podem ser eficientemente consolidadas.[152] Internal combustion engine 10 still includes electric motor 66 for starting. The ignition coil 88 is arranged further ahead than the electric motor 66 as seen from the side. In the internal combustion engine 10, the component that projects outwards at most on the crankcase side 52 is in many cases the starter. In particular, in vehicle 12, a forward portion where the distance widens between the structure of the vehicle body 16 and the internal combustion engine 10 tends to become a dead space. Therefore, by arranging the ignition coil 88 in front of the electric motor 66, such dead space can be used more effectively. In addition, the wiring of the electric motor 66 and the wiring of the ignition coil 88 can be efficiently consolidated.

[153] Ainda, o motor de combustão interna 10 ainda inclui o virabrequim 68 (eixo rotativo) que gira devido ao movimento alternado do pistão 72, e a unidade de detecção de velocidade rotacional 70 que detecta a velocidade rotacional do virabrequim 68. A bobina de ignição 88 é disposta mais para frente do que a unidade de detecção de velocidade rotacional 70 conforme visto do lado.[153] In addition, the internal combustion engine 10 still includes crankshaft 68 (rotary shaft) that rotates due to reciprocating movement of piston 72, and rotational speed detection unit 70 that detects the rotational speed of crankshaft 68. The coil ignition 88 is arranged further ahead than the rotational speed detection unit 70 as seen from the side.

[154] No motor de combustão interna 10, um sensor de captação como a unidade de detecção de velocidade rotacional 70 é frequentemente fornecida em uma porção para frente na superfície superior do cárter 52. Como um resultado, a proximidade circundante da unidade de detecção de velocidade rotacional 70 tende a se tornar de um espaço morto. Assim, dispondo a bobina de ignição 88 na frente da unidade de detecção de velocidade rotacional 70, tal espaço morto pode ser efetivamente utilizado. Ainda, a fiação da unidade de detecção de velocidade rotacional 70 e a fiação da bobina de ignição 88 podem ser eficientemente consolidadas.[154] In the internal combustion engine 10, a pickup sensor like the rotational speed detection unit 70 is often provided in a forward portion on the upper surface of the crankcase 52. As a result, the surrounding proximity of the gas detection unit rotational speed 70 tends to become from a dead space. Thus, by arranging the ignition coil 88 in front of the rotational speed detection unit 70, such dead space can be effectively used. In addition, the wiring of the rotational speed detection unit 70 and the wiring of the ignition coil 88 can be efficiently consolidated.

[155] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o cárter 52 em que a pluralidade de membros do eixo (o virabrequim 68, o primeiro eixo de transmissão 136, e o segundo eixo de transmissão 138) é acomodada. O ressalto de acoplamento 58a que é fornecido a fim de permitir o acoplamento à estrutura do corpo de veículo 16 é disposto na porção superior do cárter 52. A bobina de ignição 88 é disposta mais para frente do que o ressalto de acoplamento 58a conforme visto do lado. No veículo 12 que é uma motocicleta do tipo cubo, é frequentemente a caixa que a superfície superior do cárter 52 é conectada à estrutura do corpo de veículo 16. Como um resultado, a proximidade circundante do ressalto de acoplamento 58a tende a se tornar um espaço morto. Assim, dispondo a bobina de ignição 88 na frente do ressalto de acoplamento 58a, tal espaço morto pode ser efetivamente utilizado.[155] The internal combustion engine 10 still includes the crankcase 52 in which the plurality of shaft members (the crankshaft 68, the first drive shaft 136, and the second drive shaft 138) are accommodated. The coupling cam 58a which is provided to allow coupling to the vehicle body structure 16 is arranged in the upper portion of the crankcase 52. The ignition coil 88 is arranged further ahead than the coupling cam 58a as seen from side. In vehicle 12 which is a cube-type motorcycle, it is often the case that the upper surface of the crankcase 52 is connected to the vehicle body structure 16. As a result, the surrounding proximity of the coupling cam 58a tends to become a space dead. Thus, by arranging the ignition coil 88 in front of the coupling cam 58a, such dead space can be effectively used.

[156] Neste caso, é desejável que a bobina de ignição 88 seja disposta para, assim, se sobrepor com a estrutura do corpo de veículo 16 conforme visto em plano. A bobina de ignição 88, na mesma forma que o bloco de cilindro 54, tende a se tornar alta na temperatura. Certamente, com a configuração acima-descrita, é possível impedir tais membros que se tornam altos na temperatura de projetarem na direção por largura do veículo, juntos sendo dispostos para, assim, ser difícil de se tocarem.[156] In this case, it is desirable that the ignition coil 88 is arranged to thus overlap with the vehicle body structure 16 as seen in plan. Ignition coil 88, in the same way as cylinder block 54, tends to become high in temperature. Certainly, with the configuration described above, it is possible to prevent such members that become high in temperature from projecting in the direction by width of the vehicle, together being arranged so that it is difficult to touch.

[157] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o membro de admissão de ar 100 que é conectado à câmara de combustão 102, e o motor elétrico 66 para arranque. A bobina de ignição 88 é disposta para, assim, se sobrepor com o membro de admissão de ar 100 e o motor elétrico 66 conforme visto da frente. Consequentemente, uma economia de espaço do motor de combustão interna 10 pode ser realizada, enquanto a bobina de ignição 88 é impedida de projetar na direção vertical.[157] The internal combustion engine 10 further includes the air intake member 100 that is connected to the combustion chamber 102, and the electric motor 66 for starting. The ignition coil 88 is thus arranged to overlap with the air intake member 100 and the electric motor 66 as seen from the front. Consequently, a space saving of the internal combustion engine 10 can be realized, while the ignition coil 88 is prevented from projecting in the vertical direction.

[158] Neste caso, a bobina de ignição 88 é fixada ao bloco de cilindro 54 pelo membro de apoio 86. De acordo com essa característica, é possível impedir o calor do bloco de cilindro 54 de tornar a bobina de ignição 88 mais alta na temperatura.[158] In this case, the ignition coil 88 is attached to the cylinder block 54 by the support member 86. According to this characteristic, it is possible to prevent the heat from the cylinder block 54 from making the ignition coil 88 higher in the temperature.

[159] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o cárter 52 que é conectado à cabeça do cilindro 56 pelo bloco de cilindro 54. Neste caso, pelo menos, uma porção da bobina de ignição 88 ou do membro de apoio 86 é posicionada mais inferior do que a linha virtual 108 que conecta a porção superior da cabeça do cilindro 56 e a porção superior do cárter 52 conforme visto do lado. A região, que pode ser definida conectando a linha virtual 108 e as respectivas porções superiores do cárter 52, o bloco de cilindro 54, e a cabeça do cilindro 56, provávelmente se tornará um espaço morto. Assim, dispondo a bobina de ignição 88 ou o membro de apoio 86 em tal região, o espaço morto pode ser efetivamente utilizado.[159] The internal combustion engine 10 still includes the crankcase 52 which is connected to the cylinder head 56 by the cylinder block 54. In this case, at least a portion of the ignition coil 88 or the support member 86 is positioned more lower than the virtual line 108 that connects the upper portion of the cylinder head 56 and the upper portion of the crankcase 52 as seen from the side. The region, which can be defined by connecting virtual line 108 and the respective upper portions of crankcase 52, cylinder block 54, and cylinder head 56, is likely to become a dead space. Thus, by disposing the ignition coil 88 or the support member 86 in such a region, the dead space can be effectively used.

[160] Além disso, assumindo que o veículo 12 é um veículo do tipo de dirigido montado, os efeitos descritos acima podem ser facilmente alcançados.[160] Furthermore, assuming that vehicle 12 is a vehicle of the mounted steering type, the effects described above can be easily achieved.

<4.4 Effects of the fourth configuration>

[161] Ainda, como uma quarta configuração, a presente modalidade refere-se ao motor de combustão interna 10, que inclui, pelo menos, uma câmara de cilindro 74 (cilindro) em que, pelo menos, um pistão 72 que passa pelo movimento alternado é acomodado, o mecanismo de operação da válvula 90 que controla o fluxo de ar dentro e fora da câmara de cilindro 74, o bloco de cilindro 54 em que a câmara de cilindro 74 é retida, e a cabeça do cilindro 56 que é fixada adjacente ao bloco de cilindro 54 e em que o mecanismo de operação da válvula 90 é retido.[161] Still, as a fourth configuration, the present modality refers to the internal combustion engine 10, which includes at least one cylinder chamber 74 (cylinder) in which at least one piston 72 passes through the movement reciprocating is accommodated, the valve operating mechanism 90 that controls the air flow in and out of the cylinder chamber 74, the cylinder block 54 in which the cylinder chamber 74 is retained, and the cylinder head 56 which is fixed adjacent to cylinder block 54 and where the valve operating mechanism 90 is retained.

[162] A pluralidade de aletas de resfriamento 84 é fornecida na superfície circunferencial externa do bloco de cilindro 54 para, assim, cruzar com a direção axial da câmara de cilindro 74. Ainda, a abertura 266, que abre da superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro 56 em direção às aletas de resfriamento 84, é formada no lado do bloco de cilindro 54 da cabeça do cilindro 56.[162] The plurality of cooling fins 84 is provided on the outer circumferential surface of cylinder block 54 to thereby intersect with the axial direction of cylinder chamber 74. Also, opening 266, which opens from the outer circumferential surface of the head of the cylinder 56 towards the cooling fins 84, is formed on the side of the cylinder block 54 of the cylinder head 56.

[163] De acordo com tal configuração, quando o veículo 12 percorre, o vento em percurso da direção para frente flui em direção ao bloco de cilindro 54 pela abertura 266. Consequentemente, pela cabeça do cilindro 56 sendo fixada adjacente ao bloco de cilindro 54, o vento em percurso (vento de resfriamento) pode ser aplicado às aletas de resfriamento 84 no lado da cabeça do cilindro 56, que é oculta pela cabeça do cilindro 56. Como um resultado, com uma simples configuração, o efeito de resfriamento na câmara de cilindro 74 (cabeça do cilindro 56) pelas aletas de resfriamento 84 pode ser oculto.[163] According to such a configuration, when vehicle 12 travels, the wind traveling from the forward direction flows towards cylinder block 54 through opening 266. Consequently, through cylinder head 56 being fixed adjacent to cylinder block 54 , the traveling wind (cooling wind) can be applied to the cooling fins 84 on the side of the cylinder head 56, which is hidden by the cylinder head 56. As a result, with a simple configuration, the cooling effect in the chamber of cylinder 74 (cylinder head 56) by the cooling fins 84 can be hidden.

[164] O motor de combustão interna 10 é ainda equipado com a vela de ignição 96 que é fixada à cabeça do cilindro 56 em uma forma para, assim, voltar-se em direção à câmara de combustão 102 que é formada pela câmara de cilindro 74 e pela cabeça do cilindro 56. Na cabeça do cilindro 56, é fornecida a porta de admissão de ar 104 para fornecer ar à câmara de combustão 102 do exterior, a porta de escape 260 para descarregar o escape da câmara de combustão 102 ao exterior, e a camisa de ar 268 que permite que a porção lateral da vela de ignição 96, a porção lateral da porta de admissão de ar 104, e a porção lateral da porta de escape 260 se comuniquem com o exterior. A abertura 266 abre da camisa de ar 268 em direção às aletas de resfriamento 84. Na forma supracitada, visto que a abertura 266 é fornecida em uma posição onde o vento em percurso flui, a eficiência ao guiar o ar do lado da cabeça do cilindro 56 às aletas de resfriamento 84 do bloco de cilindro 54 é melhorada.[164] The internal combustion engine 10 is further equipped with the spark plug 96 which is attached to the cylinder head 56 in a form to thus turn towards the combustion chamber 102 which is formed by the cylinder chamber 74 and the cylinder head 56. On the cylinder head 56, the air intake port 104 is provided to supply air to the combustion chamber 102 from the outside, the exhaust port 260 to discharge the exhaust from the combustion chamber 102 to the outside , and the air jacket 268 which allows the side portion of the spark plug 96, the side portion of the air intake port 104, and the side portion of the exhaust port 260 to communicate with the outside. The opening 266 opens from the air jacket 268 towards the cooling fins 84. In the aforementioned form, since the opening 266 is provided in a position where the traveling wind flows, the efficiency in guiding the air on the side of the cylinder head 56 to the cooling fins 84 of the cylinder block 54 is improved.

[165] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o virabrequim 68 que converte o movimento alternado do pistão 72 em movimento rotacional, e o cárter 52 em que o virabrequim 68 é acomodado. O motor de combustão interna 10 é montado no veículo 12, e o bloco de cilindro 54 projeta para fora na direção para cima ou uma direção para frente a partir da frente do cárter 52. O eixo da câmara de cilindro 74 (o bloco de cilindro 54) é inclinado para frente, e em uma direção para cima da horizontal. De acordo com essa característica, o vento em percurso encosta contra a superfície circunferencial externa da cabeça do cilindro 56, e é guiado em direção às aletas de resfriamento 84 do bloco de cilindro 54 pela abertura 266. Como um resultado, a eficiência com a qual o vento é guiado pode ser ainda melhorada.[165] Internal combustion engine 10 also includes crankshaft 68 which converts piston reciprocating 72 into rotational motion, and crankcase 52 into which crankshaft 68 is accommodated. The internal combustion engine 10 is mounted on the vehicle 12, and the cylinder block 54 projects outward in the upward direction or a forward direction from the front of the crankcase 52. The axis of the cylinder chamber 74 (the cylinder block 54) is tilted forward, and in an upward direction from the horizontal. According to this characteristic, the traveling wind slopes against the outer circumferential surface of the cylinder head 56, and is guided towards the cooling fins 84 of the cylinder block 54 through opening 266. As a result, the efficiency with which the wind is guided can be further improved.

[166] Ainda, a abertura 266 é formada na direção longitudinal dentro da cabeça do cilindro 56. Pela disposição da abertura 266 na mesma direção que o fluxo do vento em percurso, a quantidade de ar que é guiada à abertura 266 pode ser melhorada. Como um resultado, o vento em percurso pode ser facilmente feito para colidir contra as aletas de resfriamento 84 no lado da cabeça do cilindro 56 do bloco de cilindro 54, onde é difícil para o vento em percurso colidir por estar disposto para trás da cabeça do cilindro 56.[166] Also, the opening 266 is formed in the longitudinal direction inside the head of the cylinder 56. By the arrangement of the opening 266 in the same direction as the flow of the wind in course, the amount of air that is guided to the opening 266 can be improved. As a result, the traveling wind can easily be made to collide with the cooling fins 84 on the side of the cylinder head 56 of the cylinder block 54, where it is difficult for the traveling wind to collide because it is arranged behind the head of the cylinder. cylinder 56.

[167] Além disso, a abertura 266 é formada na cabeça do cilindro 56 para, assim, ser posicionada em um lado para baixo do bloco de cilindro 54. Consequentemente, uma pressão negativa é gerada entre a superfície terrestre e o lado da superfície inferior do bloco de cilindro 54 que volta-se em direção à abertura 266, e o vento em percurso pode ser levado na abertura 266 da frente.[167] In addition, the opening 266 is formed in the cylinder head 56 to thus be positioned on one side down of the cylinder block 54. Consequently, a negative pressure is generated between the earth's surface and the side of the lower surface. of the cylinder block 54 which faces towards opening 266, and the traveling wind can be carried in opening 266 from the front.

<4.5 Effects of the fifth configuration>

[168] Ainda, como uma quinta configuração, a presente modalidade refere-se ao motor de combustão interna 10, que inclui, pelo menos, uma câmara de cilindro 74 em que, pelo menos, um pistão 72 que passa pelo movimento alternado é acomodado, e o virabrequim 68 que converte o movimento alternado em movimento rotacional.[168] Still, as a fifth configuration, the present modality refers to the internal combustion engine 10, which includes at least one cylinder chamber 74 in which at least one piston 72 that passes through the reciprocating movement is accommodated , and the crankshaft 68 that converts reciprocating movement into rotational movement.

[169] O motor de combustão interna 10 ainda inclui o cárter 52 em que o virabrequim 68 é acomodado, a luva do cilindro 116 que forma a câmara de cilindro 74, o bloco de cilindro 54 que cobre a luva do cilindro 116, o mecanismo de operação da válvula 90 que controla o fluxo de ar dentro e fora da câmara de cilindro 74 fazem com que a válvula de admissão de ar 226 e a válvula de escape 228 (válvula) sejam operadas de acordo com o movimento rotacional, o mecanismo de transmissão de energia 132 que transmite a potência motriz do movimento rotacional do virabrequim 68 ao mecanismo de operação da válvula 90, a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 que é formada no bloco de cilindro 54 e em que o mecanismo de transmissão de energia 132 é acomodado, e a gaxeta 194 que é interposta entre o bloco de cilindro 54 e o cárter 52.[169] The internal combustion engine 10 also includes the crankcase 52 in which the crankshaft 68 is accommodated, the cylinder sleeve 116 that forms the cylinder chamber 74, the cylinder block 54 that covers the cylinder sleeve 116, the mechanism of operation of the valve 90 that controls the flow of air inside and outside the cylinder chamber 74 causes the air intake valve 226 and the exhaust valve 228 (valve) to be operated according to the rotational movement, the energy transmission 132 that transmits the driving power of the rotational movement of the crankshaft 68 to the valve operating mechanism 90, the chamber that accommodates the energy transmission mechanism 130 that is formed in the cylinder block 54 and in which the transmission mechanism of energy 132 is accommodated, and the gasket 194 that is interposed between cylinder block 54 and housing 52.

[170] Neste caso, a gaxeta 194 é formada em um formato substancialmente anular para, assim, circundar a câmara de cilindro 74 ou a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 quando visto da direção axial da câmara de cilindro 74. Dentro da porção anular 194a que envolve a câmara de cilindro 74 na gaxeta 194, pelo menos, uma parte respectiva forma a porção côncava 194b, que é separada da câmara de cilindro 74 com relação à outra parte da porção anular 194a. Além disso, a porção côncava 194b é disposta no lado da câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130.[170] In this case, the gasket 194 is formed in a substantially annular shape to thus surround the cylinder chamber 74 or the chamber that accommodates the power transmission mechanism 130 when viewed from the axial direction of the cylinder chamber 74. Inside of the annular portion 194a surrounding the cylinder chamber 74 in the gasket 194, at least one respective part forms the concave portion 194b, which is separate from the cylinder chamber 74 with respect to the other part of the annular portion 194a. In addition, the concave portion 194b is arranged on the side of the chamber that accommodates the energy transmission mechanism 130.

[171] De acordo com tal configuração, a porção côncava 194b da gaxeta 194 é disposta para se estender da câmara de cilindro 74 em direção à câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130. Consequentemente, a câmara de cilindro 74 e a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130 se comunicam entre si entre o bloco de cilindro 54 e o cárter 52 através da porção de lacuna que é formada pela porção côncava 194b. Como um resultado, mesmo se a expansão térmica da luva do cilindro 116 ocorrer, tensões impostas na gaxeta 194 são suprimidas, e tensões da câmara de cilindro 74 são reduzidas. Ainda, dispondo a porção côncava 194b da gaxeta 194 no lado da câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130, a rigidez da gaxeta 194 é reduzida, e o efeito de suprimir as tensões da câmara de cilindro 74 é ainda melhorado.[171] According to such a configuration, the concave portion 194b of the gasket 194 is arranged to extend from the cylinder chamber 74 towards the chamber that accommodates the power transmission mechanism 130. Consequently, the cylinder chamber 74 and the chamber accommodating the power transmission mechanism 130 communicate with each other between the cylinder block 54 and the housing 52 through the gap portion that is formed by the concave portion 194b. As a result, even if thermal expansion of the cylinder sleeve 116 occurs, stresses imposed on the gasket 194 are suppressed, and stresses of the cylinder chamber 74 are reduced. In addition, by arranging the concave portion 194b of the gasket 194 on the side of the chamber that accommodates the energy transmission mechanism 130, the stiffness of the gasket 194 is reduced, and the effect of suppressing the stresses of the cylinder chamber 74 is further improved.

[172] Neste exemplo, dentro do bloco de cilindro 54, a pluralidade de câmaras, que inclui, pelo menos, uma dentre a câmara de cilindro 74 e a câmara que acomoda o mecanismo de transmissão de energia 130, é fornecida com a parede 196 (porção da parede) interposta entre elas. Na gaxeta 194, a seção de comunicação 194c é formada, permitindo a comunicação entre, pelo menos, duas das câmaras entre a pluralidade de câmaras adjacentes dentro do bloco de cilindro 54, e a seção de comunicação 194c forma a porção côncava 194b. De acordo com essa característica, a fabricação da gaxeta 194 é facilitada.[172] In this example, within cylinder block 54, the plurality of chambers, which includes at least one of the cylinder chamber 74 and the chamber that accommodates the power transmission mechanism 130, is provided with wall 196 (portion of the wall) interposed between them. In the gasket 194, the communication section 194c is formed, allowing communication between at least two of the chambers between the plurality of adjacent chambers within the cylinder block 54, and the communication section 194c forms the concave portion 194b. According to this characteristic, the manufacture of the 194 gasket is facilitated.

[173] Ainda, no bloco de cilindro 54 e a gaxeta 194, a pluralidade de orifícios de inserção 76 e 198 são formados através dos quais são inseridos os membros de fixação 80 que são fixados ao cárter 52. A seção de comunicação 194c é disposta entre a pluralidade de orifícios de inserção 76 e 198. Dessa forma, garantindo a presença dos orifícios de inserção 76 e 198, o posicionamento da gaxeta 194 com relação ao cárter 52 e o bloco de cilindro 54 é facilitado. Ainda, visto que a seção de comunicação 194c é fornecida entre os orifícios de inserção 76 e 198, a seção de comunicação 194c pode ser presa a uma extensão máxima.[173] In addition, in cylinder block 54 and gasket 194, the plurality of insertion holes 76 and 198 are formed through which the fixing members 80 are attached to the housing 52. The communication section 194c is arranged between the plurality of insertion holes 76 and 198. In this way, ensuring the presence of insertion holes 76 and 198, the positioning of the gasket 194 in relation to the housing 52 and the cylinder block 54 is facilitated. In addition, since the communication section 194c is provided between the insertion holes 76 and 198, the communication section 194c can be attached to a maximum extent.

[174] Além disso, as porções de conexão (seções de conexão 200) entre a porção anular 194a e a porção côncava 194b são formadas em uma forma curva. De acordo com esse recurso, as tensões aplicadas à junta 194 podem ser liberadas de maneira eficiente.[174] In addition, the connecting portions (connecting sections 200) between the annular portion 194a and the concave portion 194b are formed in a curved shape. According to this feature, the stresses applied to joint 194 can be released efficiently.

[175] Se a gaxeta 194 for um membro não metálico, a fabricação da gaxeta 194 se torna mais fácil.[175] If the 194 gasket is a non-metallic member, manufacturing the 194 gasket becomes easier.

[176] Embora a presente invenção tenha sido descrita com referência a modalidades preferidas, o escopo técnico da presente invenção não está limitado ao escopo descritivo das modalidades descritas acima. Nas modalidades descritas acima, várias modificações ou melhorias podem ser adicionadas às mesmas, como seria aparente para os especialistas na técnica. A forma de tais modificações ou melhorias está incluída no escopo técnico da presente invenção e será evidente a partir do escopo das reivindicações anexas. Além disso, os caracteres de referência fornecidos entre parênteses nas reivindicações anexas devem corresponder aos caracteres de referência nos desenhos anexos com o objetivo de facilitar a compreensão da presente invenção, e os elementos da presente invenção aos quais esses caracteres de referência foram atribuídos não devem ser interpretados como sendo limitados por isso.[176] Although the present invention has been described with reference to preferred modalities, the technical scope of the present invention is not limited to the descriptive scope of the modalities described above. In the modalities described above, several modifications or improvements can be added to them, as would be apparent to those skilled in the art. The form of such modifications or improvements is included in the technical scope of the present invention and will be evident from the scope of the appended claims. In addition, the reference characters provided in parentheses in the appended claims must correspond to the reference characters in the accompanying drawings in order to facilitate the understanding of the present invention, and the elements of the present invention to which these reference characters have been assigned should not be interpreted as being limited by this.

Claims

Internal combustion engine (10) comprising at least one cylinder (74) accommodating at least one piston (72) configured to pass through the reciprocating movement, a valve operating mechanism (90) configured to control an air flow in and out of the cylinder (74), a cylinder block (54) holding the cylinder (74), and a cylinder head (56) holding the valve operating mechanism (90) and attached to the cylinder block (54), characterized by the fact that what
a plurality of cooling fins (84) are formed on an outer circumferential surface of the cylinder block (56) in a direction crossing an axial direction of the cylinder (74), and
the cylinder head (56) includes, on one side of the cylinder block (54) of the cylinder head (56), an opening (266) opens on an outer circumferential surface of the cylinder head (56) towards the fins of cooling (84).

Internal combustion engine (10), according to claim 1, characterized by the fact that it also comprises:
a spark plug (96) attached to the cylinder head (56) to thus turn towards a combustion chamber (102) formed by the cylinder (74) and the cylinder head (56), in which
the cylinder head (56) is equipped with an air intake port (104) to supply air from outside the combustion chamber (102), an exhaust port (260) to discharge an exhaust from the exhaust chamber combustion (102) to the outside, an air jacket (268) configured to allow a side portion of the spark plug (96), a side portion of the air intake port (104) and one side of the exhaust port (260 ) communicate with the outside, and
the opening (266) is opened from the air jacket (268) towards the cooling fins (84).

Internal combustion engine (10), according to claim 1 or 2, characterized by the fact that it also comprises:
a crankshaft (68) to convert the piston reciprocating movement (72) to rotational movement, and
a crankcase (52) accommodating the crankshaft (68),
where the internal combustion engine (10) is mounted on a vehicle (12),
the cylinder (74) projects upwards and forwards from a front part of the crankcase (52), and
a cylinder axis (74) tilts forward and upward from a horizontal.

Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the internal combustion engine (10) is mounted on a vehicle (12), and
the opening (266) is formed in the cylinder head (56) in a front and rear direction.

Internal combustion engine (10) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the internal combustion engine (10) is mounted on a vehicle (12), and
the opening (266) is formed in the cylinder head (56) on one side down from the cylinder (74).