BR102019014721A2 - caixa de mancal ajustável - Google Patents
caixa de mancal ajustável Download PDFInfo
- Publication number
- BR102019014721A2 BR102019014721A2 BR102019014721-0A BR102019014721A BR102019014721A2 BR 102019014721 A2 BR102019014721 A2 BR 102019014721A2 BR 102019014721 A BR102019014721 A BR 102019014721A BR 102019014721 A2 BR102019014721 A2 BR 102019014721A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- chassis
- holes
- inner tube
- tips
- bearing box
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/12—Torque-transmitting axles
- B60B35/18—Arrangement of bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Trata a presente solicitação de patente de invenção de uma caixa de mancal ajustável, particularmente de uma caixa de mancal ajustável a ser fixada em um chassi de kart ou congênere, sem o uso de solda, mediante parafusos, sendo que, para tanto, foi criada uma solução mecânica que não só possibilita a referida instalação como também permite o ajuste da distância entre-eixos do veículo, de forma muito simples e eficiente. A invenção traz ao mercado uma solução totalmente nova e determina o final da limitação do ajuste entre-eixos. Na presente solicitação de patente de invenção, a caixa do mancal (3) é fixada mediante o uso de parafusos (8), nas ponteiras do chassi (2) a partir da inserção de um tubo interno (4) ao chassi, que é levado até a posição onde será fixada a caixa do mancal (3), sendo este tubo interno (4) inserido, juntamente com uma barra de trava (5), com alguma interferência no interior do tubo do chassi (1), sendo que, tanto o tubo interno (4) como a barra de trava (5) possuem conjuntos de furações (7) que promovem coincidências com as furações (7) da caixa do mancal (3) em diferentes posições.
Description
[001] Trata a presente solicitação de patente de invenção de uma caixa de mancal ajustável, particularmente de uma caixa de mancal ajustável a ser fixada em um chassi de kart ou congênere, sem o uso de solda, mediante parafusos, sendo que, para tanto, foi criada uma solução mecânica que não só possibilita a referida instalação como também permite o ajuste da distância entre-eixos do veículo, de forma muito simples e eficiente. A invenção traz ao mercado uma solução totalmente nova e determina novas opções para o ajuste entre-eixos.
[002] A caixa de mancal ajustável com fixação através de parafusos, sem solda, de acordo com a invenção, possui seu campo de aplicação voltado à engenharia veicular, particularmente em chassi de karts amadores e de competição, permitindo a alteração da mudança de entre-eixos destes tipos de veículos.
[003] No atual estado da técnica, é conhecida, numa versão mais comum, uma caixa soldada diretamente ao chassi do veículo. Um outro tipo de caixa recebe internamente o mancal que acopla o eixo e possibilita um pequeno ajuste do entre-eixo em uma faixa de +5mm e -5mm, ou seja: caso o entre-eixo original seja de 1050, a possibilidade de alteração pode, no máximo ser para 1055 mm ou 1045 mm; de qualquer forma, tal procedimento é realizado com a caixa fixa soldada, o que demanda mão-de-obra extrema, além dos outros inconvenientes como tempo e outros.
[004] Portanto, o procedimento mais comum no atual estado da técnica usa a caixa soldada no chassi do kart ou congênere; nesta versão não existe a possibilidade de ajustes no entre-eixo do chassi, ou seja, nesta configuração construtiva, eventuais ajustes somente são possíveis mediante modificação do gabarito de soldagem de fábrica. Tal procedimento, além de incorrer em alto custo agregado, também altera toda a linha de fabricação do produto; por outro lado, uma vez modificada se mantem fixa, ou seja, não permite fazer o ajuste rápido que, por vezes, se torna necessário no sentido de melhorar a performance, que varia de piloto para piloto, ou de pista para pista.
[005] É ainda um importante fator a ser considerado, o aspecto de que, na técnica de fabricação atual, conforme descrito acima, o número de soldas empregadas na fabricação do kart ou congênere é bastante acentuada; na nova solução trazida pela presente patente estes procedimentos de soldagens são reduzidos, o que importa em contribuição efetiva com o meio ambiente, através da redução da emissão de gases poluentes.
[006] Nas pesquisas realizadas foi encontrado apenas o documento BR102012007245- 9, depositado em 30/03/2012 e publicado em 19/11/2013, intitulado "EIXO DE KART DOTADO COM MECANISMOS DE AJUSTE DE RESPOSTA DINÂMICA", destinado a equipar karts preferivelmente utilizados em competições, sendo o eixo em questão configurado como um corpo tubular, fixado ao chassi do kart através de mancais; o mencionado corpo tubular recebe em cada um de seus extremos a montagem de um cubo de roda junto do qual é montado um correspondente conjunto roda/pneu, sendo o eixo aqui tratado dotado com meios de ajuste mecânico, que permitem que a resposta dinâmica das pontas do eixo possa ser alterada mediante o aperto ou afrouxamento de uma porca que comprime com maior ou menor intensidade o seu respectivo apoio esférico contra a correspondente arruela de encosto, provocando a tração do correspondente pino tensor que está ancorado, pelo seu extremo oposto junto ao bloco de fixação ancorado internamente ao eixo através de pinos.
[007] O documento acima se refere a um sistema de ajuste mecânico para as pontas do eixo e não em relação à distância entre-eixos, procedimento este feito, atualmente, conforme relatado, mediante modificação do gabarito de soldagem de fábrica.
[008] A invenção possui como objetivo maior a eliminação de soldas no chassi para instalação da caixa do mancal, a qual é fixada através do uso de parafusos, mediante a inserção de um tubo interno com um mecanismo de trava, de modo que haja coincidência entre os orifícios da caixa do mancal e do tubo interno.
[009] É, ainda, objetivo da invenção, tornar mais viável e prática a mudança de entreeixo do kart, de maneira a melhorar a performance do equipamento, tornando-o mais rápido em qualquer tipo de pista e com ajuste rápido às condições ergonômicas e de pilotagem do piloto.
[010] Outro objetivo da invenção é eliminação da necessidade de alteração do gabarito de montagem da linha de produção, decorrente da eliminação da solda na caixa do mancal, tornando o processo mais viável para o fabricante.
[011] Na presente solicitação de patente de invenção, a caixa do mancal é fixada ao chassi mediante o uso de parafusos, a partir da inserção de um tubo interno ao chassi, que é levado até a posição onde será fixada a caixa do mancal, sendo este tubo interno inserido, juntamente com uma barra de trava, com alguma interferência no interior do tubo do chassi, sendo que, tanto o tubo interno como a barra de trava possuem conjuntos de furações que promovem coincidências com as furações da caixa do mancal em diferentes posições.
[012] Tecnicamente, a invenção contempla uma inovação no kartismo mundial, haja vista não existir conhecimento de uso desse tipo de produto em karts que já tenham sido fabricados. Além dessa alteração trazer um novo recurso no ajuste do entre-eixo do kart, possibilita a melhora da performance do equipamento, haja vista viabilizar o ajuste a cada 10 mm, de modo a se atingir um entre-eixo de até 1070 mm, em seu valor máximo, e 1020 mm, em seu valor mínimo. Isso gera uma inovação para o kartismo mundial, haja vista que, desde a invenção do kart a solução empregada consiste a caixa de mancal soldada.
[013] A invenção será, a seguir, descrita em uma forma de realização, sendo que, para melhor entendimento, referências serão feitas aos desenhos anexos, nos quais estão representadas:
Fig. 1: Vista em perspectiva de um chassi de kart, mostrando, de um lado, uma caixa de mancal explodida e, no lado oposto, a caixa de mancal já fixada, segundo a presente invenção, sendo ilustrado, ainda, o tubo interno, a barra de trava interna e os parafusos de fixação;
Fig. 2: Vista em perspectiva da caixa de mancal ajustável, de acordo com a presente invenção, em detalhe maior, fixada ao chassi de kart;
Fig. 3: Vista em perspectiva mostrando o acoplamento do tubo interno com a barra de trava interna no interior do chassi de kart;
Fig. 4: Vista em perspectiva de um chassi de kart, mostrando as caixas de mancais ajustáveis, fixadas de acordo com a invenção;
Fig. 5: Vista em perspectiva de um chassi de kart, mostrando as caixas de mancais ajustáveis fixadas ao referido chassi, onde uma delas recebe o mancal;
Fig. 6: Detalhe em perspectiva das extremidades de um chassi de kart, no qual estão previstas as furações que irão coincidir, para efeito de fixação e ajuste, com respectivas furações na caixa de mancal, no tubo interno e na barra de trava interna;
Fig. 7: Vista em perspectiva inferior de um chassi de kart, mostrando as caixas de mancais fixadas, com os respectivos mancais e o eixo acoplado aos mesmos.
Fig. 1: Vista em perspectiva de um chassi de kart, mostrando, de um lado, uma caixa de mancal explodida e, no lado oposto, a caixa de mancal já fixada, segundo a presente invenção, sendo ilustrado, ainda, o tubo interno, a barra de trava interna e os parafusos de fixação;
Fig. 2: Vista em perspectiva da caixa de mancal ajustável, de acordo com a presente invenção, em detalhe maior, fixada ao chassi de kart;
Fig. 3: Vista em perspectiva mostrando o acoplamento do tubo interno com a barra de trava interna no interior do chassi de kart;
Fig. 4: Vista em perspectiva de um chassi de kart, mostrando as caixas de mancais ajustáveis, fixadas de acordo com a invenção;
Fig. 5: Vista em perspectiva de um chassi de kart, mostrando as caixas de mancais ajustáveis fixadas ao referido chassi, onde uma delas recebe o mancal;
Fig. 6: Detalhe em perspectiva das extremidades de um chassi de kart, no qual estão previstas as furações que irão coincidir, para efeito de fixação e ajuste, com respectivas furações na caixa de mancal, no tubo interno e na barra de trava interna;
Fig. 7: Vista em perspectiva inferior de um chassi de kart, mostrando as caixas de mancais fixadas, com os respectivos mancais e o eixo acoplado aos mesmos.
[014] A CAIXA DE MANCAL AJUSTÁVEL, objeto desta solicitação de patente de invenção, se aplica ao chassi (1) de um kart convencional, quer seja amador ou de competição, sendo que, nas extremidades de acoplamento do eixo traseiro (E), estão as ponteiras de chassi (2), onde são aplicadas as caixas de mancais (3), que são fixadas às mencionadas ponteiras de chassi (2) mediante uso de um tubo interno (4) que penetra, com alguma interferência, no interior destas últimas, tendo este tubo interno (4) acoplada em seu interior, previamente à sua inserção nas ponteiras de chassi (2), uma barra de trava interna (5) que projeta na sua extremidade uma antena (6) que se estende além da extremidade do tubo interno (4). Para a fixação de cada caixa de mancal (3) ao respectivo chassi (1), são previstas, nas ponteiras de chassi (2), no tubo interno (4), na barra de trava interna (5) e na caixa de mancal (3), furações (7) que devem coincidir, em determinada posição de ajuste, para recepção dos correspondentes parafusos (8). A alteração de posição das furações (7), pelo posicionamento modificado da caixa de mancal (3), altera o entre-eixo do veículo.
[015] A caixa de mancal (3) é uma peça na forma de conformação geral prismática tendo uma sede (9) para o mancal (10), sendo que, na base (11) da dita caixa de mancal (3) estão previstas as mencionadas furações (7).
[016] As furações (7) da caixa de mancal (3) adotam posições de coincidência variável com as furações (7) previstas nas ponteiras de chassi (2), ao passo que estas últimas recebem o alojamento interno do tubo interno (4), este inserido com alguma interferência e provido, analogamente, de uma pluralidade de furações (7); referido tubo interno (4) possui em seu interior uma barra de trava interna (5), esta de configuração linear e recepcionando furações (7) coincidentes com as furações (7) do mencionado tubo interno (4).
[017] Quando inserida no interior do tubo interno (4), a barra de trava interna (5) projeta além da extremidade do mesmo a antena (6), esta composta de lâminas paralelas (12) de ajuste com alguma interferência no diâmetro do tubo interno (4).
[018] As caixas de mancais (3) posicionadas nos lados opostos do chassi (1) devem estar alinhadas, e levar em consideração os parâmetros de ajuste do entre-eixo. Para tanto, uma vez inseridos os tubos internos (4) com as barras de trava internas (5) no interior do chassi (1), particularmente nas ponteiras de chassi (2), consegue-se, pela combinação das furações (7) previstas nos componentes citados, posicionar a caixa de mancal (3) em distâncias variáveis em relação ao eixo dianteiro do veículo. Para tanto, o conjunto formado pelo tubo interno (4) e barra de trava interna (5) pode ter suas furações (7) variadas, em termos de posição, em relação às furações (7) das ponteiras de chassi (2). Sobre estas ponteiras de chassi (2) se posiciona a caixa de mancal (3) em cuja base (11) estão as furações (7), que podem ser modificadas na relação de posição com as demais, levando o eixo traseiro (E) a um curso expressivo em relação ao eixo dianteiro do chassi (1) do kart.
[019] Não obstante, a alteração deste curso, consequentemente do entre-eixo, pode ser efetuada de forma bastante simples e rápida, não incorrendo, conforme ocorre no estado da técnica, na necessidade de alteração do gabarito de fabricação.
[020] Não obstante, de acordo com uma realização da invenção, verificou-se a possibilidade prática de alteração do entre-eixo a cada 10 mm, chegando no entre-eixo máximo de 1070 mm e mínimo de 1020 mm, projetando um curso de ajuste majorado e que pode ser realizado com muita eficiência e praticidade, viabilizando os ajustes necessários aos diferentes tipos de pistas e pilotos, o que até então não é viável no estado da técnica.
Claims (4)
- CAIXA DE MANCAL AJUSTÁVEL, se aplica ao chassi (1) de um kart convencional, sendo que, nas extremidades de acoplamento do eixo traseiro (E), estão as ponteiras de chassi (2), onde são aplicadas as caixas de mancais (3), que são fixadas às mencionadas ponteiras de chassi (2), caracterizado por um tubo interno (4) que penetra, com interferência, no interior das ponteiras de chassi (2), tendo este tubo interno (4) acoplada em seu interior, previamente à sua inserção nas ponteiras de chassi (2), uma barra de trava interna (5) que projeta na sua extremidade antena (6) que se estende além da extremidade do tubo interno (4); para a fixação de cada caixa de mancal (3) ao respectivo chassi (1), são previstas, nas ponteiras de chassi (2), no tubo interno (4), na barra de trava interna (5) e na caixa de mancal (3), furações (7) que devem coincidir em determinada posição de ajuste para recepção dos correspondentes parafusos (8); a alteração de posição das furações (7), pelo posicionamento modificado da caixa de mancal (3), altera o entre-eixo do veículo.
- CAIXA DE MANCAL AJUSTÁVEL, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela caixa de mancal (3) ser uma peça na forma de conformação geral prismática, tendo uma sede (9) para o mancal (10), sendo que, na base (11) da dita caixa de mancal (3) estão previstas as mencionadas furações (7).
- CAIXA DE MANCAL AJUSTÁVEL, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo alojamento interno do tubo interno (4) ser inserido na ponteiras do chassi (2), com interferência, e provido, analogamente, de uma pluralidade de furações (7); referido tubo interno (4) possui em seu interior uma barra de trava interna (5), previamente inserida, esta de configuração linear e recepcionando furações (7) coincidentes com as furações (7) do mencionado tubo interno (4).
- CAIXA DE MANCAL AJUSTÁVEL, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela alteração do entre-eixo ser efetuada a cada 10 mm, chegando no entre-eixo máximo de 1070 mm e mínimo de 1020 mm.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BR102019014721-0A BR102019014721A2 (pt) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | caixa de mancal ajustável |
PCT/BR2020/050265 WO2021007640A1 (pt) | 2019-07-17 | 2020-07-16 | Caixa de mancal ajustável |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BR102019014721-0A BR102019014721A2 (pt) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | caixa de mancal ajustável |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
BR102019014721A2 true BR102019014721A2 (pt) | 2021-01-26 |
Family
ID=74209619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
BR102019014721-0A BR102019014721A2 (pt) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | caixa de mancal ajustável |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
BR (1) | BR102019014721A2 (pt) |
WO (1) | WO2021007640A1 (pt) |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004008552B3 (de) * | 2004-02-19 | 2005-07-14 | Demag Cranes & Components Gmbh | Laufradblock |
CN205991106U (zh) * | 2016-06-12 | 2017-03-01 | 响水红胜轴承有限公司 | 一种轴间距可调轴承座 |
CN206723267U (zh) * | 2017-04-03 | 2017-12-08 | 泉州市中正方圆劳务有限公司 | 一种具有轴间距可调功能的组合轴承座 |
CN206738405U (zh) * | 2017-04-17 | 2017-12-12 | 华东交通大学 | 一种无碳小车的可调节高度轴承座 |
CN106958600A (zh) * | 2017-05-21 | 2017-07-18 | 响水星火传动件有限公司 | 一种可调节式轴承座 |
CN207583862U (zh) * | 2017-10-20 | 2018-07-06 | 响水科汇传动件有限公司 | 一种间距可调的轴承座 |
CN207647984U (zh) * | 2017-10-27 | 2018-07-24 | 盐城恒发精密齿轮有限公司 | 可调轴承座 |
CN208702932U (zh) * | 2018-05-31 | 2019-04-05 | 无锡帕尔弗工业设备科技有限公司 | 一种可调节轴承座及清洗机 |
-
2019
- 2019-07-17 BR BR102019014721-0A patent/BR102019014721A2/pt not_active Application Discontinuation
-
2020
- 2020-07-16 WO PCT/BR2020/050265 patent/WO2021007640A1/pt active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2021007640A1 (pt) | 2021-01-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8282116B2 (en) | Rear suspension for a motor vehicle | |
RU2529234C2 (ru) | Подвеска высококлиренсного транспортного средства с распорным устройством, устанавливаемым между осью и кронштейном для прикрепления колесной ступицы, для регулирования рабочего клиренса | |
BRPI0707328A2 (pt) | unidade do eixo | |
BRPI0809554A2 (pt) | Suspensões de braços dianteiro e traseiro tendo um braço inteiramente integrado | |
US11130378B1 (en) | Adjustable control arm and method of using the same to adjust camber | |
US20190193504A1 (en) | Strut-type suspension apparatus | |
US8505939B2 (en) | Coupled torsion beam axle | |
US11214094B1 (en) | Inner-C-forging assembly, front axle assembly and modification method thereof | |
US11203231B1 (en) | Front axle assembly and vehicle with the same | |
BR102019014721A2 (pt) | caixa de mancal ajustável | |
DE102014106814A1 (de) | Fahrradfelge | |
US9249872B2 (en) | Axle assembly having an angular contact bearing that supports a ring gear for rotation on an axle housing | |
BRPI0819532B1 (pt) | membro transversal para um eixo de suspensão traseira com feixe retorcido para um veículo a motor. | |
US20190126982A1 (en) | Adjustable Tie Rod Assemblies and Methods | |
GB2521454A (en) | Support casing for a differential gear of an axle and track rod assembly | |
BR102013018133A2 (pt) | Conjunto de eixo | |
US7090309B2 (en) | Variable wall thickness trailer axles | |
KR20160077165A (ko) | 서스펜션 아암 제조 방법 및 자동차용 멀티 링크 서스펜션 아암 | |
BR102015013299A2 (pt) | união roscada do braço de direção de um braço de direção de um trem de rodagem de um veículo automotor, conexão de um eixo de arrasto e veículo comercial | |
JP2006188227A (ja) | 水平ボールジョイントアセンブリ | |
CN208931424U (zh) | 一种竞技车辆车轮的调整装置 | |
CN110703429B (zh) | 扫描振镜及激光雷达 | |
DE102014224683A1 (de) | Achsanordnung | |
CN207984942U (zh) | 汽车转向系统 | |
US2121007A (en) | Motor vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
B06W | Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette] | ||
B11B | Dismissal acc. art. 36, par 1 of ipl - no reply within 90 days to fullfil the necessary requirements |