BR102019000202A2

BR102019000202A2 - sistema de pesagem e balanceamento de carga, e, método para balanceamento de um peso de carga em compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro em uma aeronave

Info

Publication number: BR102019000202A2
Application number: BR102019000202A
Authority: BR
Inventors: Zajac Michal; Kajak Pawel
Original assignee: Boeing Co
Priority date: 2018-01-08
Filing date: 2019-01-04
Publication date: 2019-08-27
Also published as: EP3508423A1; US11047728B2; CN110015427A; US20190212183A1; EP3508423B1

Abstract

sistema de pesagem e balanceamento de carga, e, método para balanceamento de um peso de carga em compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro em uma aeronave um sistema de pesagem e balanceamento de carga (100) tem um sensor (115) para prover um sinal de saída proporcional a um volume interno disponível de um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado (200). o sistema (100) também tem um sensor (110) para prover um sinal de saída proporcional a um peso de qualquer bagagem no compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado (200). os dispositivos de exibição (125, 140, 150) proveem uma indicação visual de se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia. um visor principal (140, 150) provê uma indicação visual do estado de armazenamento de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro. um processador (105) recebe os sinais provenientes dos primeiros sensores e dos segundos sensores, calcula se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia e se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não dentro de um valor de peso predeterminado, e determina se a distribuição de peso dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave está ou não balanceada.

Description

SISTEMA DE PESAGEM E BALANCEAMENTO DE CARGA, E, MÉTODO PARA BALANCEAMENTO DE UM PESO DE CARGA EM COMPARTIMENTOS DE ARMAZENAMENTO DE BAGAGEM DE PASSAGEIRO EM UMA AERONAVE

CAMPO [001] Esta revelação refere-se de modo geral a um sistema de pesagem e balanceamento de carga de compartimento de bagagem de passageiro de aeronave para uso em uma aeronave.

FUNDAMENTOS [002] O “tum-time” dos aviões -- o tempo necessário para descarregar um avião após sua chegada no portão e prepará-lo para uma nova partida -- aumentou desde meados dos anos 1970. Isso contribui tanto para atrasos nos voos quanto para um aumento na frustração dos passageiros. Um dos elementos chave do “turn-time” em uma aeronave de corredor único é o embarque de passageiros. Um fator que contribui para um aumento no tempo de embarque de passageiros é um aumento na quantidade de bagagem de mão dos passageiros. Os passageiros aumentaram sua bagagem de mão por diversos motivos, incluindo a implementação de taxas de bagagem despachada por parte das companhias aéreas. Durante o processo de embarque, encontrar espaço de armazenamento disponível no compartimento do passageiro para a bagagem de mão torna-se demorado e frustrante para os passageiros e os comissários de bordo e pode atrasar a partida.

[003] Além do mais, é também importante que o balanceamento de uma aeronave (isto é, a distribuição de peso) seja dentro de certas especificações para garantir operações seguras. A distribuição de bagagem de mão pelo espaço de armazenamento disponível em uma aeronave pode afetar o balanceamento da mesma. Há tipicamente uma ampla variação no peso da bagagem de mão de cada passageiro. Essa variação pode afetar o balanceamento da aeronave porque, mesmo quando cada compartimento de

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 10/39 / 19 armazenamento de bagagem de passageiro está com a capacidade cheia, o peso de cada compartimento desses pode variar significativamente visto que o processo de carregamento para cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro é essencialmente aleatório e controlado somente pela ordem de embarque e a proximidade da localização do assento de cada passageiro. Como uma aeronave desbalanceada pode consumir mais combustível durante o voo, as companhias aéreas têm um incentivo para assegurar que cada aeronave partindo esteja o mais balanceada possível.

[004] Consequentemente, há uma necessidade de um sistema e um método que garantam que o balanceamento de peso adequado da aeronave seja mantido pelos vários compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro durante o processo de embarque.

SUMÁRIO [005] Em um primeiro aspecto, um sistema de pesagem e balanceamento de carga para compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro em uma aeronave inclui pelo menos um primeiro sensor acoplado a cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para prover um primeiro sinal de saída proporcional a um volume interno disponível de um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado. Pelo menos um segundo sensor é acoplado a cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para prover um segundo sinal de saída proporcional a um peso de qualquer bagagem no compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado. Um dispositivo de exibição para cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro provê uma indicação visual de se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia. Um visor principal provê uma indicação visual de um estado de armazenamento de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro. Um processador é acoplado

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 11/39 / 19 para receber os primeiros sinais de saída provenientes de cada um dos pelo menos um primeiros sensores. O processador calcula, com base nos primeiros sinais de saída provenientes dos pelo menos um primeiros sensores, se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro associados está ou não com a capacidade cheia. O processador provê um sinal de saída a cada um dos dispositivos de exibição, fazendo com que o dispositivo de exibição indique se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia. O processador é acoplado para receber os segundos sinais de saída provenientes de cada um dos pelo menos um segundos sensores. O processador calcula, com base nos segundos sinais de saída provenientes dos pelo menos um segundos sensores, se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro associados está ou não dentro de um valor de peso predeterminado. O processador provê um sinal ao visor principal, fazendo com que o visor principal indique se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não dentro de um valor de peso predeterminado.

[006] Em uma modalidade adicional, cada um dos pelo menos um segundos sensores pode ser um sensor de carga e o sinal de saída proveniente de cada um dos pelo menos um segundos sensores pode ser proporcional a um peso de itens dentro do compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado. Além disso, cada um dos pelo menos um primeiros sensores pode ser um sensor de extensão e o sinal de saída proveniente de cada um dos pelo menos um primeiros sensores pode ser proporcional a uma quantidade de espaço vazio disponível dentro do compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado. Adicionalmente, o processador pode prover um sinal ao visor principal, fazendo com que o visor principal indique se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia. Ainda

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 12/39 / 19 adicionalmente, o processador pode calcular uma distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave. O processador pode determinar se a distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave está ou não balanceada. O processador pode determinar instruções sobre como ajustar um conteúdo de pelo menos alguns dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para alcançar balanceamento quando o processador determina que a distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave não está balanceada. Outrossim, o visor principal é um visor de tripulação. O processador pode prover seletivamente sinais ao visor de tripulação, fazendo com que o visor de tripulação exiba as instruções. Alternativamente, o visor principal pode ser um visor de passageiro.

[007] Em um segundo aspecto, um sistema de pesagem e balanceamento de carga para compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro em uma aeronave tem pelo menos um sensor acoplado a cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para prover um sinal de saída proporcional a um peso de qualquer bagagem em um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado. Um visor principal provê uma indicação visual de um estado de armazenamento de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro. Um processador é acoplado para receber os sinais de saída provenientes de cada um dos pelo menos um sensores e calcula, com base nos sinais de saída provenientes dos pelo menos um sensores, se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro associados está ou não dentro de um valor de peso predeterminado e provê um sinal ao visor principal, fazendo com que o visor principal indique se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não dentro de um valor de peso predeterminado.

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 13/39 / 19 [008] Em um terceiro aspecto, um método para balanceamento de um peso de carga em compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro em uma aeronave inclui determinar, para cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro, um peso de itens dentro desse compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro. Uma distribuição de pesos de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro por toda a aeronave é determinada. Finalmente, é determinado se a distribuição de pesos de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro por toda a aeronave está ou não balanceada.

[009] Em uma modalidade adicional, são providas instruções sobre o ajuste de conteúdo dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro para corrigir qualquer desbalanceamento.

[0010] As características, funções e vantagens que foram discutidas podem ser alcançadas de forma independente em várias modalidades ou podem ser combinadas em ainda outras modalidades, mais detalhes do que podem ser vistos com referência à descrição a seguir e aos desenhos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0011] A descrição detalhada a seguir, dada a título de exemplo e não destinada a limitar a presente revelação exclusivamente à mesma, será melhor entendida em conjunto com os desenhos anexos, nos quais:

a Figura 1 é diagrama de circuito de blocos de um sistema de pesagem e balanceamento de carga de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro de acordo com uma modalidade da presente revelação;

a Figura 2 é um diagrama que mostra sensores de peso de compartimento posicionados em uma superfície inferior de um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro de acordo com a presente revelação;

a Figura 3 é um diagrama que mostra sensores de volume de

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 14/39 / 19 compartimento posicionados em uma superfície superior de um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro de acordo com a presente revelação;

a Figura 4A é um diagrama que mostra indicadores visuais de acordo com a presente revelação posicionados em uma superfície frontal de compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro, e a Figura 4B é um diagrama que mostra uma aproximação de um único indicador visual da Figura 4A;

as Figuras 5A e 5b são diagramas de uma interface humanomáquina de tripulação que mostra a operação do sistema de pesagem e balanceamento de carga da presente revelação; e a Figura 6 é um fluxograma de um método de balanceamento do peso de carga de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro de acordo com a presente revelação.

DESCRIÇÃO DETALHADA [0012] Na presente revelação, números de referência semelhantes se referem a elementos semelhantes em todos os desenhos, que ilustram várias modalidades exemplificativas da presente revelação.

[0013] O sistema revelado no presente documento ajuda a acelerar o processo de embarque de passageiros. Uma clara indicação visual de se há espaço disponível pode ser provida em cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro. Além disso, são providos à tripulação e aos passageiros visores (interface humano-máquina) que indicam o estado de armazenamento de cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro (por exemplo, vazio ou cheio). O visor de tripulação também provê informações sobre o peso relativo de cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro (por exemplo, peso nominal ou sobrepeso, etc.) e também provê instruções de balanceamento adicionais à tripulação (por exemplo, instruções sobre mover uma parte do conteúdo de

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 15/39 / 19 um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro para outro). Isso permite que a tripulação rapidamente identifique e corrija qualquer desbalanceamento de peso nos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro durante o processo de embarque e garante que a aeronave alcançará o balanceamento adequado para uma eficiência de combustível ideal durante o voo.

[0014] Em referência agora à Figura 1, é mostrado um diagrama de blocos para um sistema de sensoreamento de carga de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 100. O sistema de sensoreamento 100 inclui um processador de balanceamento de carga e controle 105 que tem uma primeira entrada acoplada a um conjunto de sensores de peso de compartimento 110, uma segunda entrada acoplada a um conjunto de sensores de volume de compartimento 115, e uma terceira entrada acoplada a um conjunto de sensores/atuadores de estado de porta de compartimento 120. Os sensores/atuadores de estado de porta de compartimento 120 proveem uma indicação do estado (por exemplo, aberta ou fechada) da porta em cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro e pode também prover, por meio do mecanismo atuador, a capacidade de trancar e destrancar remotamente cada porta de compartimento sob o controle do processador 105. Além disso, o processador 105 também tem uma saída acoplada a um conjunto de visores de estado de porta de compartimento 125. Cada visor de estado de porta de compartimento 125 é preferivelmente montado sobre uma porção externa de uma porta do respectivo compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro. Como uma pessoa versada ordinariamente na técnica prontamente reconhecerá, cada visor de estado de porta de compartimento 125 pode ser montado em outras posições adjacentes ao compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado e ainda prover uma notificação de estado adequada aos passageiros. O processador 105, os sensores de peso de compartimento 110 e os sensores de

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 16/39 / 19 volume de compartimento 115 são preferivelmente selecionados para serem unidades de baixa potência e baixa tensão para minimizar o carregamento no sistema de potência interno da aeronave. Cada visor de estado de porta de compartimento 125 é preferivelmente um dispositivo de LED que provê uma clara indicação de que o compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado está “cheio” ou “não cheio”. Por exemplo, cada visor de estado de porta de compartimento 125 pode emitir uma primeira cor (por exemplo, verde) quando o compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado não está cheio e uma segunda cor (por exemplo, vermelho) quando o compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado está cheio. Em uma modalidade alternativa, cada visor de estado de porta de compartimento 125 pode somente se tornar ativo (aceso) quando o compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado está cheio (ou quando ele não está cheio) - por exemplo, um dispositivo de LED posicionado atrás de um painel de “CHEIO” (ou “NÃO CHEIO”) translúcido. Em outra modalidade alternativa, cada visor de estado de porta de compartimento 125 pode ser um visor de LED que provê uma descrição mais detalhada do estado de armazenamento do compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado, por exemplo, um visor que declara um dentre “cheio” ou “não cheio”.

[0015] O processador 105 é também acoplado à rede de dados 130 da aeronave, uma interface humano-máquina (visor) de passageiro 150, e uma interface (visor) humano-máquina de tripulação 140. O visor de passageiro 150 e o visor de tripulação 140 são visores principais que proveem informações de estado sobre todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro. O visor de passageiro 150 (que pode consistir em inúmeras telas de visor distribuídas por toda a aeronave e pode ser provido como parte de um visor multiuso, ou em cada localização de assento ou dentro de várias porções da aeronave) provê o estado de armazenamento de

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 17/39 / 19 cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave (por exemplo, vazio ou cheio). O visor de tripulação 140 provê informações de estado de armazenamento para permitir que os comissários de bordo assistam os passageiros embarcando a identificar compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro não cheios e também provê informações sobre o peso relativo de cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro (por exemplo, peso nominal ou sobrepeso, etc.). O visor de tripulação 140 também provê seletivamente instruções de balanceamento adicionais à tripulação (por exemplo, instruções sobre mover uma parte do conteúdo de um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro para outro). A rede de aeronave 130 pode ser, por exemplo, uma rede de dados de aeronave em conformidade com o protocolo de rede ARINC-664 da norma da indústria.

[0016] Conforme descrito acima, no presente sistema, cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro inclui um ou mais sensores de peso de compartimento 110 e um ou mais sensores de volume de compartimento 115. O processador 105 recebe sinais provenientes de cada um dos sensores de peso de compartimento 110 e de cada um dos sensores de volume de compartimento 115 e, com base em tais sinais, determina, essencialmente em tempo real, o estado de armazenamento de cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro e se a bagagem armazenada em cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está dentro de um valor de peso predeterminado ou de uma faixa de peso. Por exemplo, o processador pode determinar com base nos sinais provenientes dos sensores de peso de compartimento 110 se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está em ou próximo de um valor nominal ou está com sobrepeso (excessivo). Em algumas modalidades exemplificativas, o valor de peso predeterminado ou faixa de peso pode ser aquele(a) de um valor de peso nominal que está entre

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90,72 e 113,40 Kg (200 e 250 libras), por exemplo. Com base em tais determinações, o processador 105 fornece sinais a cada um dos visores de estado de porta de compartimento 125 que indica informações atuais de estado de armazenamento, isto é, pelo menos se o compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro específico está “cheio” ou “não cheio”, conforme discutido acima. O processador 105 também atualiza informações atuais de estado de armazenamento em cada um dos visores de passageiro 150 e em cada um dos visores de tripulação 140. No caso de se verificar que qualquer um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro está com sobrepeso, o processador 105 também atualiza as informações de balanceamento de peso mostradas no visor de tripulação 140 e determina as informações de balanceamento de carga que são exibidas no visor de tripulação 140 mediante a solicitação da tripulação (conforme discutido com relação às Figuras 5A e 5B).

[0017] Em referência agora à Figura 2, cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200 pode incluir um ou mais sensores de peso de compartimento 210 montados em um painel inferior 205 do compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200. Cada sensor de peso de compartimento 210 pode ser, por exemplo, uma célula de carga tal como um sensor de pressão piezelétrico. Cada sensor de peso de compartimento 210 é acoplado ao processador 105 (não mostrado na Figura 2) por meio de fiação 215. Em modalidades alternativas, os sensores de peso de compartimento 210 podem ser montados ou sobre hastes de suporte ou sobre acessórios de fixação para o compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200 (em vez de sobre o painel inferior 205). Cada um dos sensores de peso de compartimento 210 provê um sinal de saída que possibilita que o processador 105 determine, em tempo real, o peso de qualquer bagagem atualmente colocada no compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200.

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 19/39 / 19 [0018] Em referência agora à Figura 3, são montados sobre um painel superior 305 do compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200 um ou mais sensores de volume de compartimento 310 (por exemplo, dispositivos telêmetros infravermelhos ou ultrassônicos, um escâner a laser bidimensional ou um sistema de visão tridimensional) que são usados no sistema 100 para determinar o volume interno disponível (isto é, o espaço disponível) dentro de cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200. Cada um dos sensores de volume de compartimento 310 provê um sinal de volume ao processador 105 (não mostrado na Figura 3) por meio de fiação 315 para permitir que o processador 105 determine se resta qualquer espaço dentro de cada respectivo compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200. Embora seis sensores de volume de compartimento 310 sejam mostrados na Figura 3, o número exato de tais sensores de volume de compartimento 310 necessários depende do tamanho do compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200 e do tipo de tal sensor de volume de compartimento 310 selecionado para uso no sistema 100.

[0019] Em referência agora às Figuras 4A e 4B, cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200 tem um painel frontal 410 com um mecanismo de trava 420. Um dispositivo de exibição 430 pode ser provido circundando o mecanismo de trava 420 que é, na modalidade preferida, capaz de ser ativado em duas cores diferentes, por exemplo, vermelho e verde. Em operação, o processador 105 determina se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200 tem ou não espaço disponível para bagagem adicional e provê um sinal de indicação de estado de armazenamento fazendo, por exemplo, com que o dispositivo de exibição 430 seja ativado como uma luz vermelha quando o compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro 200 está cheio e seja ativado como uma luz verde quando o compartimento de armazenamento de bagagem

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 20/39 / 19 de passageiro 200 não está cheio.

[0020] Em referência agora à Figura 5A, um diagrama da interface humano-máquina de tripulação (visor) 500 é mostrado. O visor de tripulação 500 pode ser provido em um tablet especializado ou outro dispositivo portátil (smartphone) para uso por parte da tripulação ou em um visor montado dentro de uma área da aeronave reservada para a tripulação. O visor de tripulação 500 pode ser provido em um dispositivo de tela sensível ao toque ou pode ter outro dispositivo de entrada associado ao mesmo (por exemplo, um miniteclado ou mouse) para inserir comandos. O visor de tripulação 500 provê uma indicação visual de cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave e através de sombreado (ou cor alternante) identifica tanto informações de estado de armazenamento (sombreado de vazio 510) quanto informações de balanceamento de carga. As informações de balanceamento de carga podem ser granulares, somente identificando se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está dentro de um valor nominal (sombreado de nominal 520) ou está com sobrepeso (sombreado de sobrepeso 530) ou podem ser mais refinadas. Na Figura 5A, as informações de balanceamento de carga são refinadas, também exibindo informações que indicam se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está abaixo do peso nominal (sombreado de nominal - leve 550) ou acima do peso nominal (sombreado de nominal - pesado 540). Finalmente, podem também ser providas informações que indicam se um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro específico está fora de serviço (sombreado de fora de serviço 560). O visor de tripulação 500 também inclui um link 570 para uma segunda página 580 (mostrada na Figura 5B) que provê informações de balanceamento de carga. O link 570 pode ser ativado por meio da tela sensível ao toque ou um dispositivo de entrada alternativo. O visor de passageiro 150 (Figura 1) provê as mesmas informações que o visor de tripulação 500, mas não inclui o

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 21/39 / 19 link 570. O visor de passageiro 150 pode ser provido por meio do sistema de entretenimento a bordo da aeronave. O visor de tripulação 140 pode também prover um link selecionável usado para trancar e destrancar remotamente a porta de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro.

[0021] Em referência agora à Figura 5B, quando o processador 105 determina que a distribuição de peso de bagagem está desbalanceada, são providas instruções 590, 591 por meio de uma segunda página 580 sobre mover uma parte da bagagem armazenada em um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro para outro. Por exemplo, as instruções 590 declaram “Juntar o 34K com o 33D e mover parte do 32K para o 34K” (34K, 33D e 32K são identificações para compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro específicos) e as instruções 591 declaram “Mover parte do 1K para o 3D” (1K e 3D são identificações para compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro específicos). Provendo essa segunda página 580 no visor 500, um comissário de bordo pode rapidamente cumprir essas instruções uma vez que os passageiros estejam sentados para garantir que a distribuição de peso pelos vários compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro esteja balanceada.

[0022] Em referência agora à Figura 6, é mostrado um fluxograma

600 de um método de balanceamento do peso de carga de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro em uma aeronave. Primeiro, na etapa 610, o peso dos itens dentro de cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro é determinado. Em seguida, na etapa 620, a distribuição de pesos de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro por toda a aeronave é determinada. Após isso, na etapa 630, uma determinação é feita com base no peso dos itens dentro de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro quanto à

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 22/39 / 19 distribuição de pesos de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro por toda a aeronave. Finalmente, na etapa 640, se um desbalanceamento for determinado, são providas instruções à tripulação sobre o ajuste do conteúdo dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro para corrigir o desbalanceamento.

[0023] Além do mais, a revelação compreende modalidades de acordo com as seguintes cláusulas [0024] Cláusula 1. Um sistema de pesagem e balanceamento de carga (100) para compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro (200) em uma aeronave, que compreende:

pelo menos um primeiro sensor (115) acoplado a cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para prover um primeiro sinal de saída proporcional a um volume interno disponível de um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado;

pelo menos um segundo sensor (110) acoplado a cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para prover um segundo sinal de saída proporcional a um peso de qualquer bagagem no compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado;

um dispositivo de exibição (125) para cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro para prover uma indicação visual de se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia;

um visor principal (140, 150) para prover uma indicação visual de um estado de armazenamento de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro; e um processador (105) acoplado para receber os primeiros sinais de saída provenientes de cada um dos pelo menos um primeiros

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 23/39 / 19 sensores e que calcula, com base nos primeiros sinais de saída provenientes dos pelo menos um primeiros sensores, se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro associados está ou não com a capacidade cheia, e que provê um sinal de saída a cada um dos dispositivos de exibição, fazendo com que o dispositivo de exibição indique se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia, o processador acoplado para receber os segundos sinais de saída provenientes de cada um dos pelo menos um segundos sensores e que calcula, com base nos segundos sinais de saída provenientes dos pelo menos um segundos sensores, se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro associados está ou não dentro de um valor de peso predeterminado e que provê um sinal ao visor principal, fazendo com que o visor principal indique se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não dentro de um valor de peso predeterminado.

[0025] Cláusula 2. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 1, em que cada um dos pelo menos um segundos sensores é um sensor de carga e em que o sinal de saída proveniente de cada um dos pelo menos um segundos sensores é proporcional a um peso de itens dentro do compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado.

[0026] Cláusula 3. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 1, em que cada um dos pelo menos um primeiros sensores é um sensor de extensão e em que o sinal de saída proveniente de cada um dos pelo menos um primeiros sensores é proporcional a uma quantidade de espaço vazio disponível dentro do compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado.

[0027] Cláusula 4. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 1, em que o processador provê um sinal ao visor principal, fazendo com que o visor principal indique se cada um dos compartimentos de

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 24/39 / 19 armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia.

[0028] Cláusula 5. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 1, em que o processador calcula uma distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave.

[0029] Cláusula 6. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 5, em que o processador determina se a distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave está ou não balanceada.

[0030] Cláusula 7. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 6, em que o processador determina instruções sobre como ajustar um conteúdo de pelo menos alguns dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para alcançar balanceamento quando o processador determina que a distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave não está balanceada.

[0031] Cláusula 8. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 7, em que o visor principal é um visor de tripulação (140).

[0032] Cláusula 9. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 8, em que o processador provê seletivamente sinais ao visor de tripulação, fazendo com que o visor de tripulação exiba as instruções.

[0033] Cláusula 10. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 1, em que o visor principal é um visor de passageiro (150).

[0034] Cláusula 11. Um sistema de pesagem e balanceamento de carga (100) para compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro (200) em uma aeronave, que compreende:

pelo menos um sensor (110) acoplado a cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 25/39 / 19 para prover um sinal de saída proporcional a um peso de qualquer bagagem em um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado;

um visor principal (140, 150) para prover uma indicação visual de um estado de armazenamento de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro; e um processador (105) acoplado para receber os sinais de saída provenientes de cada um dos pelo menos um sensores e que calcula, com base nos sinais de saída provenientes dos pelo menos um sensores, se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro associados está ou não dentro de um valor de peso predeterminado e que provê um sinal ao visor principal, fazendo com que o visor principal indique se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não dentro de um valor de peso predeterminado.

[0035] Cláusula 12. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 11, em que cada um dos pelo menos um sensores é uma célula de carga.

[0036] Cláusula 13. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 11, em que o processador calcula uma distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave.

[0037] Cláusula 14. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 13, em que o processador determina se a distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave está ou não balanceada.

[0038] Cláusula 15. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 14, em que o processador determina instruções sobre como ajustar um conteúdo de pelo menos alguns dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para alcançar

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 26/39 / 19 balanceamento quando o processador determina que a distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave não está balanceada.

[0039] Cláusula 16. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 15, em que o visor principal é um visor de tripulação (140).

[0040] Cláusula 17. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 16, em que o processador provê seletivamente sinais ao visor de tripulação, fazendo com que o visor de tripulação exiba as instruções.

[0041] Cláusula 18. O sistema de pesagem e balanceamento de carga da Cláusula 11, em que o visor principal é um visor de passageiro (150).

[0042] Cláusula 19. Um método para balanceamento de um peso de carga em compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro (200) em uma aeronave, que compreende as etapas de:

determinar, para cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro, um peso de itens dentro desse compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro;

determinar uma distribuição de pesos de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro por toda a aeronave; e determinar se a distribuição de pesos de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro por toda a aeronave está ou não balanceada.

[0043] Cláusula 20. O método da Cláusula 19, que compreende adicionalmente a etapa de prover instruções sobre o ajuste de conteúdo dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro para corrigir qualquer desbalanceamento.

[0044] Cláusula 21. O método da Cláusula 19, que compreende adicionalmente a etapa de determinar instruções sobre como ajustar um conteúdo de pelo menos alguns dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para alcançar balanceamento quando o

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 27/39 / 19 processador determina que a distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave não está balanceada.

[0045] Cláusula 22. O método da Cláusula 19, que compreende adicionalmente as etapas de receber um sinal de saída de sensor proporcional a um peso de qualquer bagagem em um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado e exibir em um dispositivo de exibição principal uma indicação visual de um estado de armazenamento de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro.

[0046] Cláusula 23. O método da Cláusula 19, que compreende adicionalmente as etapas de receber outro sinal de saída de sensor proporcional a um volume interno disponível de um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado e exibir em um dispositivo de exibição em cada compartimento de armazenamento de passageiro uma indicação de se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia.

[0047] Embora a presente revelação tenha sido particularmente mostrada e descrita com referência às modalidades preferidas e aos vários aspectos das mesmas, será reconhecido pelas pessoas versadas ordinariamente na técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas sem se afastar do espírito e escopo da revelação. Pretende-se que as reivindicações anexas sejam interpretadas como incluindo as modalidades descritas no presente documento, as alternativas mencionadas acima e todos os equivalentes às mesmas.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de pesagem e balanceamento de carga (100) para compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro (200) em uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende:

pelo menos um sensor (110) acoplado a cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para prover um sinal de saída proporcional a um peso de qualquer bagagem em um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado;

um visor principal (140, 150) para prover uma indicação visual de um estado de armazenamento de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro; e um processador (105) acoplado para receber os sinais de saída provenientes de cada um dos pelo menos um sensores e que calcula, com base nos sinais de saída dos pelo menos um sensores, se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro associados está ou não dentro de um valor de peso predeterminado e que provê um sinal ao visor principal, fazendo com que o visor principal indique se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não dentro de um valor de peso predeterminado.
2. Sistema de pesagem e balanceamento de carga de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um dos pelo menos um sensores é uma célula de carga que provê um sinal de saída que é proporcional a um peso de itens dentro do compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado.
3. Sistema de pesagem e balanceamento de carga de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o processador calcula uma distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave.

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4. Sistema de pesagem e balanceamento de carga de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o processador determina se a distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave está ou não balanceada.
5. Sistema de pesagem e balanceamento de carga de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o processador determina instruções sobre como ajustar o conteúdo de pelo menos alguns dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para alcançar balanceamento quando o processador determina que a distribuição de peso de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave não está balanceada.
6. Sistema de pesagem e balanceamento de carga de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o visor principal é um visor de tripulação (140).
7. Sistema de pesagem e balanceamento de carga de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o processador provê seletivamente sinais ao visor de tripulação fazendo com que o visor de tripulação exiba as instruções.
8. Sistema de pesagem e balanceamento de carga de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o visor principal é um visor de passageiro (150).
9. Sistema de pesagem e balanceamento de carga de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:

pelo menos um outro sensor (115) acoplado a cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para prover um primeiro sinal de saída proporcional a um volume interno disponível de um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado; e

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3 / 4 um dispositivo de exibição (125) para cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro para prover uma indicação visual de se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia;

em que o processador (105) recebe os sinais de saída provenientes de cada um do pelo menos um sensor (110) e do pelo menos um outro sensor (115) e é configurado para calcular, com base nos sinais de saída provenientes do pelo menos um outro sensor (115), se cada um dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro associados está ou não com a capacidade cheia, e que provê um sinal de saída a cada um dos dispositivos de exibição, fazendo com que o dispositivo de exibição indique se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia.
10. Método para balanceamento de um peso de carga em compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro (200) em uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de:

determinar, para cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro, um peso de itens dentro desse compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro;

determinar uma distribuição de pesos de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro por toda a aeronave; e determinar se a distribuição de pesos de compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro por toda a aeronave está balanceada ou não.
11. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a etapa de determinar instruções sobre como ajustar o conteúdo de pelo menos alguns dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave para alcançar balanceamento quando o processador determina que a distribuição de peso de

Petição 870190001169, de 04/01/2019, pág. 31/39 todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro na aeronave não está balanceada.
12. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a etapa de exibir em um dispositivo de exibição informações provendo instruções quanto ao ajuste de conteúdo dos compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro para corrigir qualquer desbalanceamento.
13. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente as etapas de receber um sinal de saída de sensor proporcional a um peso de qualquer bagagem em um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado e exibir em um dispositivo de exibição principal uma indicação visual de um estado de armazenamento de todos os compartimentos de armazenamento de bagagem de passageiro.
14. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente as etapas de receber outro sinal de saída de sensor proporcional a um volume interno disponível de um compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro associado e exibir, em um dispositivo de exibição em cada compartimento de armazenamento de passageiro, uma indicação de se cada compartimento de armazenamento de bagagem de passageiro está ou não com a capacidade cheia.