BR102018073147A2 - roda bipartida e respectivo pneu flexível - Google Patents

Abstract

roda bipartida e respectivo pneu flexível. o presente pedido de patente que pertence ao campo dos artigos para transporte e movimentação de cargas em geral, apresenta uma roda bipartida e respectivo pneu flexível, que constitui um conjunto de rodagem, preferencialmente para carriolas de construção, carrinhos de bebês, carrinhos de supermercados, brinquedos, transportadores industriais, etc.; a principal desvantagem dos conhecidos pneus sustentados por ar é a possibilidade de furar a câmera ou o próprio pneu (sem câmera); por outro lado os pneus maciços, que são injetados diretamente no aro, possuem um processo produtivo de substancial custo, além da sua capacidade de absorção de impactos ser muito limitada; a fim de solucionar esses inconvenientes foi desenvolvido o objeto do presente pedido de patente, compreendido por um conjunto de rodagem constituído por um pneu flexível (2) entremeado por duas calotas (3) e (4) unidas por parafusos (5); dito pneu flexível (2) é constituído em peça única na forma de um toroide, cuja porção entre a parede interna (7) e a banda de rodagem (8) é constituída por uma pluralidade de formações trapezoidais vazadas (9); as referidas calotas (3) e (4) que formam a roda bipartida (6) possuem uma conformação circular e na porção externa da face interna há uma pluralidade de ressaltos trapezoidais (11) e (11a) ocos, compatíveis em tamanho e posição com as aberturas das formações trapezoidais vazadas (9) e (9a) do pneu flexível (2).

Description

RODA BIPARTIDA E RESPECTIVO PNEU FLEXÍVEL

Campo da invenção [001] A presente patente de invenção tem por objeto uma roda bipartida e respectivo pneu flexível, pertencente ao campo dos artigos para transporte e movimentação de cargas em geral, de uso mais precisamente em carriolas de construção, carrinhos de bebês, carrinhos de supermercados, brinquedos, transportadores industriais e muitos outros equipamentos em que a técnica possa ser aplicada.

[002] Mais especificamente se trata de um conjunto de rodagem composto por três partes: pneu, aro direito e aro esquerdo. Foi desenvolvido com vistas a facilitar a montagem no momento de sua fabricação e também solucionar os problemas de utilização no dia a dia, comuns aos conjuntos de rodagem encontrados no mercado até o momento.

[003] As contrapartes da roda (aros) entremeiam o pneu e possuem encaixes sincrônicos que se engastam e impedem que o pneu gire em falso sobre a roda montada.

[004] O pneu é confeccionado com material polimérico semiflexível, construído por técnica de injeção e apresenta em seu interior uma sequência simétrica de estruturas, numa forma similar à colmeia, que sustentam e amortecem os esforços de cargas aplicadas e não precisam de ar pressurizado.

[005] Os pneus utilizados atualmente em carrinhos de mão, carriolas, etc., por utilizarem câmeras de ar estão suscetíveis a sofrerem furos, rasgos, entre outras avarias. Com a roda bipartida e respectivo pneu flexível, em apresentação, tais

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2/9 problemas não ocorrerão, pois no mesmo não se utiliza sistema de ar pressurizado e o próprio material construtivo associado ao design absorve os impactos em sua utilização, diminuindo os problemas de manutenção.

[006] Tem-se, portanto, no pedido de patente em questão, um dispositivo especialmente projetado e desenvolvido para obter enorme praticidade e que traz grandes vantagens, tanto em sua utilização como em sua fabricação.

[007] É ainda, objetivo do presente pedido, apresentar uma roda bipartida e respectivo pneu flexível com baixos custos para sua exequibilidade industrial, porém aliado aos requisitos de robustez, segurança e praticidade utilitária, oferecendo assim ao público consumidor, uma opção adicional no mercado de congêneres, que ao contrário dos produtos usuais, oferece inúmeras possibilidades e benefícios a seus usuários, tornando-se um produto de grande aceitação no mercado consumidor.

Estado da técnica [008] Como é sabido, notadamente por técnicos no assunto os pneus e rodízios dos carrinhos de mão, carrinhos de supermercado, de transporte de bebês, equipamentos, para construção, entre outros, têm suas próprias caracterizações, contudo são normalmente constituídos, por bandas de rodagem, de material semirrígido, que são montadas circunscrevendo rodas constituídas em estrutura única de material rígido, onde se assentam nas pontas de eixos, mas de qualquer forma são conjuntos de pneu e roda.

[009] Quando tais rodas possuem banda de rodagem que se sustentam pela pressão de ar, utilizam-se pneus de enchimento com ar pressurizado, que pode ser pneu com

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3/9 câmara de ar ou sem câmara, confeccionados em borracha ou mesmo certos tipos de polímeros muito semelhantes ao comportamento das borrachas, principalmente quando é necessária uma sustentação de cargas mais significativas.

[010] Existem também os pneus maciços, os quais são injetados diretamente no aro ou roda, que também é constituído em peça única.

[011] Outro modelo conhecido é o pneu injetado que possui a estrutura interna vazada, constituída na forma de colmeia, para amortecimento.

Pontos deficientes do estado da técnica [012] Tais pneus sustentados por ar funcionam adequadamente, contudo, sempre há necessidade de se mantê-los sob condições de pressão, portanto, necessitam que sejam supridos com ar de tempos em tempos e a manutenção deverá sempre ser atendida e a montagem do pneu só pode ser efetuada por pessoas treinadas e com equipamentos apropriados, e a principal desvantagem é a possibilidade de furar a câmera ou o próprio pneu (sem câmera). Outra condição importante é seu custo de produção e montagem industrial, que sempre requer um procedimento de fabricação, o qual pouco pode ser modificado, cujos custos só poderão ser abaixados caso se mude integralmente o processo produtivo, condição que muda totalmente o projeto desse tipo de acessório.

[013] Os pneus maciços, que são injetados diretamente no aro, possuem um processo produtivo de substancial custo, pois após a conformação do aro por técnica de injeção o mesmo é realocado em outra máquina para receber o pneu também por técnica de injeção. Nesse processo o design para auxiliar a

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4/9 absorção de impactos é muito limitado, pois como o aro foi injetado, antes da injeção do pneu, todos os espaços vazios serão ocupados pelo material injetado, impossibilitando o amortecimento de todo o conjunto.

[014] Já os pneus injetados que possuem a estrutura interna vazada, ou seja, são previstos espaços internos para amortecimento, na porção em torno do aro, e esse design é prejudicial ao uso contínuo do equipamento, pois no momento da utilização do pneu, entram resíduos como pedra, concreto, barro, etc., nas partes vazadas, fazendo com que o amortecimento vá se anulando com o passar do tempo.

Solução proposta [015] Foi pensando nesses inconvenientes que, após inúmeras pesquisas e estudos, o inventor, pessoa ligada ao ramo, criou e desenvolveu o objeto da presente patente, idealizando uma roda bipartida e respectivo pneu flexível em que nem só as qualidades mecânicas e funcionais foram consideradas no projeto de sua fabricação, mas também a forma, a disposição e a localização de suas partes e componentes que, corretamente posicionadas, trouxeram um aumento de eficiência sem acarretar ônus algum.

[016] Assim, a presente patente foi projetada visando obter um dispositivo com menor número de peças possível, convenientemente configuradas e arranjadas para permitir que a roda bipartida e respectivo pneu flexível desempenhem suas funções com eficiência e versatilidade inigualáveis, sem os inconvenientes já mencionados.

[017] Apresenta-se no presente pedido de patente, um prático e inovador roda bipartida e respectivo pneu

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5/9 flexível com todas as qualidades estéticas e funcionais, projetado e desenvolvido segundo as mais modernas técnicas, possibilitando dessa maneira a sua utilização em carrinhos de mão, carriolas, etc..

[018] Seu formato inovador permite que se obtenha um excelente nível de funcionalidade, oferecendo uma roda bipartida e respectivo pneu flexível, que possui grande durabilidade, tendo sido criado, principalmente, para apresentar um reduzido custo produtivo e, sobretudo reduzir a manutenção preventiva e corretiva dos pneus para os mesmos fins encontrados até o momento.

[019] A configuração do dispositivo, objeto da presente patente, em sua nova forma construtiva, compreende um conjunto de rodagem formado por um pneu flexível e duas contrapartes que conformam uma roda bipartida.

[020] O pneu apresenta em seu diâmetro mais interno uma estrutura vazada, a qual tem a função de absorver impactos causados durante a sua utilização e ao mesmo tempo permitir que a roda, a qual possui na porção mais externa do seu diâmetro uma estrutura constituída por saliências, as quais se encaixam na estrutura vazada do pneu, proporcionado sustentação e impedindo que o pneu gire livre em relação à roda, e pelo fato do interior dessas saliências serem ocas, auxiliam na absorção dos impactos transmitidos pelo pneu, evitando que a roda venha a se quebrar.

[021] Uma vez que a roda é bipartida, o pneu flexível pode ser injetado em peça única, pois no momento de montagem basta colocar uma contraparte da roda em um lado do pneu e posteriormente colocar a outra contraparte da roda no outro lado do pneu. A fixação do conjunto se dá através de parafusos

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6/9 posicionados estrategicamente para que no momento da utilização do conjunto a porção mais externa da roda, onde estão os encaixes com o pneu, não se separe e também a parte central que faz o contato com o eixo, onde tem o maior esforço do conjunto, esteja tenazmente fixada.

[022] É de se compreender assim que o dispositivo em questão é extremamente simples em sua construtividade, sendo, portanto, de fácil exequibilidade, porém, são obtidos excelentes resultados práticos e funcionais, oferecendo uma construtividade inovadora sobre os produtos conhecidos.

Breve descrição dos desenhos da invenção [023] A complementar a presente descrição de modo a obter uma melhor compreensão das características do presente invento e de acordo com uma preferencial realização prática do mesmo, acompanha a descrição, em anexo, um conjunto de desenhos, onde, de maneira exemplificada, embora não limitativa, se representou o seguinte:

[024] A FIG. 1 - Mostra uma vistaem perspectiva frontal da roda bipartida e respectivo pneu flexível.

[025] A FIG. 2 - Mostra uma vistaem perspectiva posterior da roda bipartida e respectivo pneu flexível.

[026] A FIG. 3 - Mostra uma vistaem perspectiva frontal em explosão da roda bipartida e respectivo pneu flexível.

[027] A FIG. 4 - Mostra uma vistaem perspectiva posterior em explosão da roda bipartida e respectivo pneu flexível.

[028] A FIG. 5 - Mostra uma vista frontal do pneu flexível.

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7/9 [029] A FIG. 6 - Mostra uma vista interna de umas das contrapartes da roda bipartida.

[030] A FIG. 7 - Mostra uma vista frontal do conjunto de rodagem constituído pela roda bipartida e respectivo pneu flexível, sem a calota frontal.

[031] A FIG. 8 - Mostra uma vista em perspectiva da roda bipartida montada, sem o pneu.

Descrição detalhada da invenção [032] De conformidade com o quanto ilustram as figuras acima relacionadas, a RODA BIPARTIDA E RESPECTIVO PNEU FLEXÍVEL, compreende um conjunto de rodagem (1) formado por um pneu flexível (2) e duas contrapartes que conformam uma roda bipartida (6).

[033] O pneu flexível (2) é construído em material polimérico semiflexível, fabricado por técnica de injeção, em forma de toroide, o qual é entremeado por duas calotas (3) e (4) contrapostas, externas às laterais do pneu flexível (2) e unidas por parafusos (5). Ditas calotas (3) e (4) constituem a roda (6) bipartida.

[034] Mais especificamente o referido pneu flexível (2) é constituído em peça única na forma de um toroide, cuja porção interna, ou seja, a região mais próxima à parede interna (7) é constituída por uma pluralidade de formações trapezoidais vazadas (9), distribuídas lado a lado, as quais são seguidas mais externamente por uma porção maciça (14), que termina na banda de rodagem (8), sendo que a sequência de formações trapezoidais vazadas (9) é interrompida por orifícios retangulares axiais (9B), não passantes, juntamente com as formações trapezoidais (9A).

[035] As calotas (3) e (4) que formam a roda bipartida (6) possuem uma conformação circular e na porção

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8/9 externa da face interna há uma pluralidade de ressaltos trapezoidais ocos (10) e (11) respectivamente, compatíveis em tamanho e posição com as aberturas das formações trapezoidais vazadas (9) do pneu (2), interrompidas regulamente por ressaltos trapezoidais (IOA) e (11A), as quais possuem projeções perpendiculares em forma de uma letra U (10B) e (11B), de menor altura, ao lado de suas faces maiores. Ditos ressaltos trapezoidais (10A) e (11A) possuem ao centro projeções cilíndricas tubulares (12A) e (13A).

[036] As calotas (3) e (4) são dotadas de projeções cilíndricas tubulares (12) e (13) respectivamente, distribuídas regularmente em suas faces internas, posicionado numa região diametralmente mais interna que as formações trapezoidais vazadas (9).

[037] O conjunto de rodagem é constituído pelo pneu flexível (2) entremeado pelas duas calotas (3) e (4) contrapostas, externas às laterais do pneu (2), de forma que os ressaltos trapezoidais ocos (10) e (11) se encaixem nas respectivas formações trapezoidais vazadas (9) e formações trapezoidais (10A) e (11A), e as projeções perpendiculares em forma de uma letra U (IOB) e (11B) se encaixam nas formações trapezoidais (9A) e orifícios retangulares axiais (9B), respectivamente. Por fim as referidas calotas (3) e (4) são unidas por parafusos (5) que transpassam os orifícios dos cilindros tubulares (12) e (12A) e são rosqueados nos orifícios das projeções cilíndricas (13) e (13A).

[038] Essa construtividade impede que sujidades adentrem nas formações trapezoidais vazadas (9), (9A) e permitem que as mesmas atuem em conjunto com os ressaltos trapezoidais ocos (10), (10A), (11) e (11A) de forma a promover um amortecimento bastante eficiente e satisfatório durante a

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9/9 movimentação do veículo que equipa, mesmo nos pisos bastante irregulares.

[039] É certo que quando o presente invento for colocado em prática, poderão ser introduzidas modificações no que se refere a certos detalhes de construção e forma, sem que isso implique afastar-se dos princípios fundamentais que estão claramente substanciados no quadro reivindicatório, ficando assim entendido que a terminologia empregada teve a finalidade de descrição e não de limitação.

Claims (2)

REIVINDICAÇÃO:

1- RODA BIPARTIDA E RESPECTIVO PNEU FLEXÍVEL, apresenta um conjunto de rodagem para carriolas de construção, carrinhos de bebês, carrinhos de supermercados, brinquedos, transportadores industriais, etc., compreendido por pneu flexível (2) construído em material polimérico semiflexível, fabricadas por técnica de injeção, em forma de toroide, o qual é entremeado por duas calotas (3) e (4) contrapostas, externas às laterais do pneu (2) e unidas por parafusos (5), ditas calotas (3) e (4) constituem a roda bipartida (6), caracterizada pelo pneu flexível (2) ser constituído em peça única na forma de um toroide, cuja porção interna, ou seja, a região mais próxima à parede interna (7) é constituída por uma pluralidade de formações trapezoidais vazadas (9), distribuídas lado a lado, as quais são seguidas mais externamente por uma porção maciça (14), que termina na banda de rodagem (8), sendo que a sequência de formações trapezoidais vazadas (9) é interrompida por orifícios retangulares axiais (9B), não passantes, juntamente com as formações trapezoidais (9A); as calotas (3) e (4) que formam a roda bipartida (6) possuem uma conformação circular e na porção externa da face interna há uma pluralidade de ressaltos trapezoidais ocos (10) e (11) respectivamente, os quais são compatíveis em tamanho e posição com as aberturas das formações trapezoidais vazadas (9) do pneu (2), e interrompidas a intervalos regulares por ressaltos trapezoidais (10A) e (11A), as quais possuem ao lado de suas faces maiores projeções perpendiculares em forma de uma letra U (10B) e (11B), de menor altura, sendo que os referidos ressaltos trapezoidais (10A) e (11A) possuem ao centro projeções cilíndricas tubulares (12A) e (13A) respectivamente; o conjunto de

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2/2 rodagem é constituído pelo pneu flexível (2) entremeado pelas duas calotas (3) e (4) contrapostas, externas às laterais do pneu (2), de forma que os ressaltos trapezoidais ocos (10) e (11) se encaixem nas respectivas formações trapezoidais vazadas (9), sendo que as referidas calotas (3) e (4) são unidas por parafusos (5) que transpassam os orifícios dos cilindros tubulares (12) e (12A) e são roscados nos orifícios das projeções cilíndricas (13) e (13A), respectivamente.