BR102018071574A2 - Sistema para alimentar um veículo através do solo e método para reforçar um sistema para fornecer energia para um veículo através do solo. - Google Patents

Abstract

um sistema de fornecimento de energia (1) compreendendo uma pista (5), que define uma trajetória (x5), em que a pista (5) compreende um segmento de pista (9a) terminando em uma extremidade de segmento (11a) em uma direção dianteira (s1) da trajetória (x5), e uma tampa, que está disposta na extensão do segmento de pista ao longo da trajetória (x5) na direção dianteira (s1) além da extremidade de segmento (11a); enquanto uma longarina (20a), que suporta o segmento de pista, se prolonga ao longo da trajetória e termina com uma extremidade de corte na direção dianteira. de acordo com a invenção, o sistema compreende ainda uma peça de reforço (50a), que é aplicada contra a extremidade de corte, para estender a longarina na direção dianteira (s1), em que a peça de reforço (50a) é essencialmente feita de plástico e suporta a tampa.

Description

“SISTEMA PARA ALIMENTAR UM VEÍCULO ATRAVÉS DO SOLO E MÉTODO PARA REFORÇAR UM SISTEMA PARA FORNECER ENERGIA PARA UM VEÍCULO ATRAVÉS DO SOLO” [001] A presente invenção se refere a um sistema de fornecimento de energia situado no solo e a um método para reforçar tal sistema.

[002] A presente invenção se refere, em particular, ao campo de manutenção de meios de fornecimento de energia para veículos de transporte ferroviário.

[003] Um sistema de fornecimento de energia situado no solo é conhecido, em que um terceiro trilho é implantado no solo entre dois trilhos de uma linha de bonde e é projetado para fornecer eletricidade à linha de bonde por meio de um rotor ou “sapata de captação” montada na parte inferior do bonde, em que esse rotor é colocado em contato friccional ao longo do trilho de energia, como e quando o bonde se move. O trilho de energia é segmentado em várias seções sucessivas, que são seletivamente energizadas somente quando cobertas por uma linha de bonde. Assim, o sistema de energia pode ser Instalado com segurança na cidade.

[004] O documento FR 2 938 800 A1 revela um segmento de trilho de energia elétrica, compreendendo um perfil de suporte de material isolante. O perfil compreende um núcleo perfurado com dutos longitudinais para receber cabos de energia, e receber, em uma face superior do núcleo, uma pista de fornecimento de energia que está alojada em uma ranhura longitudinal da face superior. O perfil está apoiado no solo através de uma face inferior do núcleo. Vários segmentos sucessivos formam um trilho de energia, montando seus respectivos perfis com o auxílio de talas de junção. Entre dois segmentos sucessivos, um espaço longitudinal é deixado livre, em que este espaço é limitado lateralmente por flanges da tala de junção. A tala de junção

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2/29 também inclui uma cobertura ou tampa com uma espessura igual à da pista, a fim de fechar este espaço a partir de cima. A cobertura é suportada por nervuras fornecidas nas faces internas dos flanges e na mesma altura da ranhura da face superior. A cobertura conecta, assim, as respectivas pistas dos dois segmentos, de modo que o deslizamento da sapata de captação é efetuado suavemente a partir de uma pista para a próxima através da cobertura de espessura igual.

[005] No entanto, os trilhos de energia que compreendem essas coberturas provavelmente serão danificados em locais de alta afluência. De fato, a passagem repetida de tráfego urbano denso sobre o trilho de energia e/ou o uso de grande intensidade do trilho de energia pelos bondes, são susceptíveis de deteriorar os suportes da cobertura, em particular as nervuras da tala de junção e/ou o perfil. Assim, como resultado deste desgaste, a cobertura pode ser abaixada ou inclinada em relação à sua posição inicial, ou, pelo menos, pode não estar na mesma altura que a pista de energia. O vandalismo também pode ser a causa dessa deterioração. Como resultado, a passagem da sapata de captação na cobertura provavelmente gera um choque ruidoso em cada passagem. Tais choques aumentam a taxa de deterioração do trilho de energia e da sapata de captação. Em certas situações, a passagem da sapata de captação pode até mesmo causar uma inversão ou ejeção especialmente danosa da cobertura.

[006] Como resultado, a invenção visa superar as desvantagens acima mencionadas do estado da técnica, propondo um novo sistema de fornecimento de energia que oferece maior vida útil e compatibilidade com o equipamento existente, a fim de aumentar a vida útil.

[007] O objetivo da invenção é um sistema situado no solo para alimentar um veículo, em que o sistema compreende:

- uma pista, que define uma trajetória do sistema, em que a pista

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3/29 é projetada para estar em contato com uma sapata de captação do veículo durante o movimento do veículo ao longo da trajetória, em que a pista compreende:

o pelo menos um segmento de pista terminando em uma extremidade de segmento em uma direção dianteira da trajetória, e o pelo menos uma tampa, que está disposta na extensão do segmento de pista ao longo da trajetória na direção dianteira além da extremidade de segmento;

- pelo menos uma longarina, que suporta o segmento de pista e que se prolonga ao longo da trajetória terminando com uma extremidade de corte na direção dianteira.

[008] De acordo com a invenção, o sistema compreende ainda pelo menos uma peça de reforço, que é aplicada contra a extremidade de corte, para estender a longarina na direção dianteira, em que a peça de reforço é essencialmente feita de plástico e suporta a tampa.

[009] Graças à invenção, a peça de reforço substancialmente de plástico está disposta na extremidade da longarina, que é uma zona sensível ao desgaste. Esta peça de reforço pode ser facilmente instalada na extremidade de corte da longarina e substituída por outra peça de reforço, se necessário, prolongando assim a vida útil do sistema de reforço e evitando, em particular, a substituição completa da longarina, ou a introdução de um material de vedação para preencher as partes danificadas da longarina. Esta peça de reforço é, em particular, menos dispendiosa, mais resistente e mais fácil de instalar, ao mesmo tempo que permite um posicionamento preciso da tampa, quando comparado com as outras soluções mencionadas. É possível instalar uma peça de reforço dentro de um sistema de fornecimento de energia existente, implementando o método de fortalecimento definido abaixo. Como é essencialmente de plástico, a peça de reforço é, de preferência, eletricamente

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4/29 isolante e fácil de modificar no local por usinagem, por exemplo, utilizando ferramentas manuais, para adaptar esta peça de reforço de acordo com o caso em questão.

[010] Outras características opcionais e vantajosas da invenção são definidas abaixo:

- O material plástico da peça de reforço é a poliamida-6, enquanto a longarina é preferivelmente feita de material compósito de fibra de vidro pultrudada;

- A longarina compreende uma ranhura de longarina, que se estende ao longo da trajetória até à extremidade de corte na direção dianteira, enquanto o segmento de pista está alojado na ranhura da longarina; e em que a peça de reforço compreende uma ranhura de reforço, que estende a ranhura de longarina na direção dianteira, enquanto a tampa está disposta pelo menos parcialmente na ranhura de reforço e é suportada pela peça de reforço;

- A longarina compreende duas bordas de longarina, que limitam a ranhura de longarina; enquanto a peça de reforço compreende duas bordas de reforço, que limitam a ranhura de reforço e estendem os limites da ranhura na direção dianteira, em que a tampa está disposta pelo menos parcialmente na ranhura de reforço sem cobrir as bordas de reforço;

- A longarina compreende dois orifícios de antena, que se prolongam na longarina respectivamente ao longo das bordas de longarina, e abrem na extremidade de corte; em que a peça de reforço compreende duas asas de reforço, que se projetam opostas uma à outra, em que cada uma das duas asas de reforço suporta uma das bordas de reforço, em que a peça de reforço compreende dois condutos de antena, em que cada um dos dois condutos de antena passa através de uma das duas asas de reforço, e em que a peça de reforço está disposta de tal modo que cada um dos dois condutos de antena estendem, respectivamente, um dos dois orifícios de antena na direção

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5/29 dianteira; e em que o sistema compreende pelo menos um cabo de antena, que passa através de um dos dois orifícios de antena e dos dois condutos de antena;

- o sistema compreende um suporte sobre o qual a longarina e a peça de reforço estão apoiadas; e a peça de reforço compreende uma base, através da qual a peça de reforço está apoiada sobre o suporte, em que a base compreende pelo menos um entalhe de vedação que se estende paralelamente à trajetória e se abre radialmente em relação à trajetória, em que um material de vedação é introduzido no entalhe de vedação para fixar a peça de reforço ao suporte;

- a tampa é fixada na peça de reforço por meio de pelo menos um dispositivo de fixação mecânico, em que o dispositivo mecânico compreende um elemento primário, por exemplo, um parafuso ou um rebite, e um elemento secundário ao qual o elemento primário está ligado, por exemplo uma porca; em que a peça de reforço compreende um orifício de acesso, que se abre na direção dianteira em uma face de acesso da peça de reforço; e o elemento primário do dispositivo mecânico passa através da tampa e da peça de reforço para se estender para o orifício de acesso, no qual o elemento secundário está alojado;

- a longarina compreende pelo menos um orifício de fiação, que se estende ao longo da trajetória e que se abre na extremidade de corte; em que a peça de reforço compreende pelo menos um duto de fiação, e a peça de reforço está disposta de tal maneira que o duto de fiação estende o orifício de fiação na direção dianteira; e o sistema compreende pelo menos um cabo de energia da pista, que passa através do orifício de fiação e do duto de fiação.

[011] O objetivo da invenção é também um método para reforçar um sistema situado no solo para fornecer eletricidade a um veículo, em que o sistema compreende:

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- uma pista, que define uma trajetória do sistema, em que a pista é projetada para estar em contato com uma sapata de captação do veículo durante o movimento do veículo ao longo da trajetória, em que a pista compreende:

o pelo menos um segmento de pista terminando em uma extremidade de segmento em uma direção dianteira da trajetória, e o pelo menos uma tampa, que está disposta na extensão do segmento da pista ao longo da trajetória, na direção dianteira, além da extremidade de segmento;

- pelo menos uma longarina, que suporta o segmento da pista e que se prolonga ao longo da trajetória e termina em uma extremidade de longarina na direção dianteira, em que a longarina compreende uma parte a ser substituída, estendendo-se a partir da extremidade de longarina em uma direção oposta à direção dianteira, onde a tampa é suportada pela parte a ser substituída.

[012] De acordo com a invenção, o método compreende as seguintes etapas sucessivas:

- separar a parte a ser substituída da longarina, de modo que a longarina termine com uma extremidade de corte na direção dianteira;

- adicionar pelo menos uma peça de reforço na extremidade de corte, colocando a peça de reforço contra, ou oposta, à extremidade de corte, para estender a longarina na direção dianteira, em que a peça de reforço é feita essencialmente de plástico; e

- montar a tampa na peça de reforço, de modo que a tampa seja suportada pela peça de reforço.

[013] De preferência, a longarina tem pelo menos um orifício vazio, que se estende ao longo da trajetória e que se abre na extremidade de corte; e o método compreende uma etapa de introdução de pelo menos uma

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7/29 barra de reforço de plástico no orifício vazio, de uma maneira que é projetada para suportar o orifício vazio, em que o material plástico da barra de reforço é de preferência o mesmo material plástico que o da peça de reforço.

[014] A invenção será melhor compreendida com o auxílio da descrição que se segue, dada por meio de um exemplo não limitativo e com referência aos desenhos anexos, em que:

A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um sistema de fornecimento de energia em um estado inicial;

As Figuras 2 e 3 mostram vistas do interior do sistema da Figura 1, seguindo certas etapas de um método de reforço de acordo com a invenção que foram realizadas, em particular a adição de uma peça de reforço mostrada na Figura 3;

A Figura 4 mostra uma vista semelhante à Figura 1, do sistema de fornecimento de energia da Figura 1 em um estado reforçado, incluindo a peça de reforço da Figura 3; e

A Figura 5 mostra uma vista em perspectiva da peça de reforço das Figuras 3 e 4.

[015] A Figura 1 mostra um sistema de fornecimento de energia (1) para um ou mais veículos (não ilustrado), de preferência um ou mais veículos ferroviários, em particular do tipo bonde. De preferência, a energia fornecida pelo sistema (1) é utilizada para assegurar a tração do veículo alimentando um motor a bordo do veículo. Por exemplo, o sistema (1) fornece uma voltagem entre 350 e 2000 V, por exemplo, 750 V. Esta fonte de alimentação está situada no solo e o sistema (1) está disposto na ou perto da superfície do solo (3).

[016] Na Figura 1, o sistema (1) está em um estado inicial. Este estado inicial corresponde à situação em que o sistema ainda não foi modificado pelo método de reforço de acordo com a invenção. Neste estado

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8/29 inicial, o sistema pode ter sido danificado, por exemplo, por desgaste ou vandalismo, conforme explicado na parte introdutória acima. O método de reforço também pode ser aplicado ao sistema (1) enquanto estiver no estado inicial, mas sem desgaste ou vandalismo.

[017] O sistema (1) compreende uma pista (5), da qual, apenas uma parte é visível nas figuras. A pista (5) estende-se ao longo de uma certa trajetória, que é uma trajetória longitudinal, representada pela linha descontínua (X5) nas figuras. Na parte do sistema mostrada nas figuras, a trajetória (X5) é retilínea. No entanto, a trajetória (X5) pode ter curvaturas que a pista (5) segue para definir curvas para o veículo.

[018] Uma referência geométrica móvel é definida ao longo da trajetória (X5). Esta referência compreende a trajetória (X5), um eixo transversal (Y5) que é perpendicular à trajetória (X5) e paralelo ao solo (3), e um eixo de altura (Z5) que é perpendicular à trajetória (X5) e ao eixo (Y5). Termos tais como “longitudinal” e “comprimento” referem-se a uma orientação paralela à trajetória (X5). Termos tais como “transversal”, “lateral” ou “largura” referem-se a uma orientação paralela ao eixo (Y5). Termos tais como “altura”, “alto”, “acima”, “baixo” ou “abaixo” referem-se a uma orientação paralela ao eixo (Z5). Especificamente, “para cima” ou “acima” refere-se a uma direção paralela ao eixo (Z5) apontando para o céu quando o sistema (1) é instalado no solo (3), enquanto “para baixo” ou “abaixo” referem-se a uma direção na direção oposta. Uma direção dianteira (S1) da trajetória (X5) é definida.

[019] A pista (5) tem uma superfície de contato (7) em um plano (X5-Y5) definida pela trajetória (X5) e pelo eixo (Y5). A superfície (7) está virada para cima.

[020] Neste caso, o sistema (1) é embutido no solo (3), de modo que a superfície (7) é substancialmente coplanar com a superfície do solo (3), ou, de preferência, ligeiramente acima. Para isto, o sistema (1) está

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9/29 parcialmente enterrado em um sulco longitudinal (32) no solo (3). O sulco (32) tem, preferencial mente, a forma de um berço feito de concreto, alcatrão reforçado ou qualquer outro material de propriedades mecânicas semelhantes, em que este berço também forma a superfície do solo (3) ao redor da pista (5). Como visto na Figura 2, e em que o sulco (32), cuja seção transversal tem, por exemplo, a forma geral de um U ou V, compreende um fundo (33). O sulco (32) também compreende duas paredes laterais (34) que estão inclinadas ou paralelas ao eixo (Z5) e ligam o fundo (33) à superfície do solo (3).

[021] Altemativamente, a pista (5) pode estar acima do solo (3), de modo que a superfície de contato (7) se projeta acima do solo (3), em que o sistema não está na forma de um sulco, mas está disposto na superfície do solo (3).

[022] A superfície (7) é projetada para estar em contato, de um modo deslizante ou de atrito, com uma sapata de captação do veículo a ser alimentado. No caso de um veículo ferroviário, também é proporcionado um ou mais trilhos de rolamento de veículo ao longo da trajetória (X5). Estes trilhos estendem-se preferencialmente lateralmente para fora da pista (5), em ambos os lados da pista (5), ao longo de trajetórias paralelas à trajetória (X5), de modo a guiar o veículo ao longo da trajetória (X5) e manter a sua sapata de captação em contato com a superfície (7) ao longo do movimento do veículo.

[023] A pista (5) compreende vários segmentos de pista, incluindo dois segmentos de pista (9A) e (9B) que são visíveis na Figura 1. Cada segmento de pista (9A) e (9B) estende-se ao longo da trajetória (X5) e é delimitado por duas extremidades longitudinais opostas, denominadas “extremidades de segmento”. Uma extremidade de segmento (11 A) do segmento (9A) e uma extremidade de segmento (11B) do segmento (9B) são visíveis na Figura 1. O segmento (9A) termina com a extremidade (11 A) na direção dianteira (S1), enquanto o segmento (9B) termina com a extremidade

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10/29 (11B) na direção oposta. As extremidades (11 A) e (11B) estão afastadas uma da outra longitudinalmente.

[024] No presente exemplo, cada segmento de pista (9A) e (9B) compreende, longitudinal e sucessivamente, uma seção de isolador começando na extremidade do segmento, uma seção de condutor e outra seção de isolador terminando na outra extremidade de segmento. Por “isolador” e “condutor”, é feita referência a uma propriedade elétrica devido à energia elétrica para o fornecimento de veículos. As diferentes seções dos segmentos de pista formam, cada uma, parte da superfície de contato (7) da pista (5). Apenas uma das seções isoladoras de cada segmento (9A) e (9B) é visível na Figura 1, respectivamente com as referências (10A) e (10B). A seção de condutor de cada segmento, que se situa longitudinalmente entre as duas seções de isolador do segmento em questão, evolui entre um estado energizado e um estado não energizado. Quando a seção de condutor está energizada e em contato com a sapata de captação de um veículo, a energia é transmitida ao veículo. Quando a seção de condutor não está energizada, nenhuma energia elétrica é transmitida. Cada segmento de pista é, de preferência, de largura constante ao longo da trajetória (X5).

[025] Mais geralmente, cada segmento de pista é susceptível de compreender uma ou mais seções de condutor e/ou uma ou mais seções de isolador, distribuídas longitudinalmente, como uma função da aplicação.

[026] A pista (5) compreende várias tampas, uma tampa (12) das quais é visível na Figura 1. Cada tampa é de preferência feita de material metálico, tal como aço inoxidável. Cada tampa (12) forma, de preferência, parte da superfície de contato (7). Em particular, a tampa (12) compreende uma parte central (14), que forma a parte acima mencionada da superfície de contato (7).

[027] Cada tampa conecta dois segmentos de pista sucessivos

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11/29 longitudinalmente. Dois segmentos de pista sucessivos são separados longitudinalmente por uma tampa, em particular pela parte central (14) da tampa em questão, e de preferência por uma única tampa. No presente exemplo, a tampa (12), mais particularmente a parte central (14), está disposta na extensão longitudinal do segmento de pista (9A) na direção dianteira (S1), além da extremidade (11 A) nesta direção (S1). Neste caso, a tampa (12), mais particularmente a parte central (14), é aplicada contra, isto é, em contato com a extremidade (11 A). No exemplo, a tampa (12), mais particularmente a parte central (14), está disposta na extensão longitudinal do segmento de pista (9B), em uma direção oposta à direção (S1), além da extremidade (11B). No exemplo, a tampa (12), mais particularmente a parte central (14), é aplicada contra, isto é, em contato com a extremidade (11B). A tampa (12) está disposta longitudinalmente entre as extremidades (11 A) e (11B), em particular em relação à sua parte central (14).

[028] Em alternativa, a tampa (12) pode estar a uma distância longitudinal curta da extremidade (11A) e/ou da extremidade (11B).

[029] A parte central (14) de cada tampa tem, de preferência, largura constante ao longo da trajetória (X5), de preferência da mesma largura dos segmentos de pista, como é o caso da Figura 1 para a tampa (12) e os segmentos (9A) e (9B). Neste caso, as bordas longitudinais da parte central da tampa e os segmentos da pista estão alinhados longitudinalmente.

[030] O sistema (1) compreende várias longarinas distribuídas longitudinalmente, incluindo uma longarina (20A) e uma longarina (20B) que são visíveis na Figura 1. Cada longarina prolonga-se longitudinalmente e termina com duas extremidades longitudinais opostas denominadas “extremidades de longarina”. No exemplo mostrado na Figura 1, a longarina (20A) termina longitudinalmente com uma extremidade de longarina (21A) na direção dianteira (S1), enquanto a longarina (20B) termina com uma

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12/29 extremidade de longarina (21B) na direção oposta. No caso de um sistema enterrado, como para o exemplo ilustrado, cada longarina está apoiada no fundo (33) do sulco (32) e liga as paredes laterais (34) transversalmente, isto é, cada longarina ocupa todo o volume interno do sulco (32). Assim, o sulco (32) serve como um suporte no qual a longarina está apoiada, mas também qualquer outro suporte que possa ser implementado como uma função da situação.

[031] De preferência, cada longarina é uma peça integral feita de material eletricamente isolante, devido ao fornecimento de energia elétrica. Em alternativa, cada longarina pode ser uma montagem de várias partes, em que estas partes são, no entanto, peças integrais de uma extremidade à outra da longarina. Cada longarina é, por exemplo, feita de fibra de vidro compósita, ou qualquer outro material que satisfaça esta aplicação, por exemplo concreto reforçado com fibras. Em particular, cada longarina constitui um perfil ou é o resultado de uma montagem de perfis, cada um dos quais se estende a partir de uma extremidade longitudinal para a outra da longarina. O perfil é, por exemplo, obtido por pultrusão ou extrusão.

[032] As longarinas estão espaçadas longitudinalmente umas das outras. Em particular, as extremidades (21 A) e (21B) estão afastadas longitudinalmente umas das outras de modo a definir um espaço inter-longarina (30) entre duas longarinas sucessivas. O espaço (30) é delimitado pelo fundo (33) e pelas duas longarinas (20A) e (20B). Quando o sistema está no estado inicial como na Figura 1, o espaço (30) é delimitado, em particular, por uma face transversal de cada uma das longarinas (20A) e (20B), em que cada uma dessas faces transversais se estende em planos paralelos ao plano (Y5-Z5), que é definido pelos eixos (Y5) e (Z5), em que estas faces transversais são formadas respectivamente nas extremidades (21 A) e (21B). Neste espaço (30), o sistema (1) compreende vantajosamente equipamento elétrico (não

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13/29 mostrado), tal como, por exemplo, uma caixa de ligação ou uma caixa de junção, ou qualquer outro meio para controlar ou fornecer os segmentos de pista adjacentes ao espaço (30).

[033] Cada longarina suporta um dos segmentos de pista, isto é, suporta o segmento de pista a partir de baixo. Cada longarina é assim disposta sob o segmento de pista em questão. As longarinas (20A) e (20B) suportam respectivamente os segmentos (9A) e (9B), em que estes segmentos (9A) e (9B) estão dispostos no topo das longarinas (20A) e (20B). De um modo preferido, cada longarina compreende, no topo, uma ranhura de longarina que se estende longitudinalmente de uma extremidade de longarina para a outra extremidade de longarina, em que cada segmento de pista está alojado em uma das ranhuras de longarina.

[034] Como é visível na Figura 1, as longarinas (20A) e (20B) compreendem respectivamente uma ranhura de longarina (22A) e uma ranhura de longarina (22B), nas quais os segmentos (9A) e (9B) estão respectivamente alojados. A ranhura de longarina (22A) termina longitudinalmente na extremidade de longarina (21 A) na direção (S1), enquanto a ranhura de longarina (22B) termina longitudinalmente na extremidade de longarina (21B).

[035] Na vizinhança das extremidades da longarina, as ranhuras de longarinas de duas longarinas sucessivas suportam a tampa, isto é, suportam a tampa a partir de baixo, através da sua porção central. Na Figura 1, a extremidade (21 A) encontra-se longitudinalmente distante da extremidade (11A) na direção dianteira (S1), de modo a estender-se sob a tampa (12) tanto quanto possível. A extremidade (21B) está longitudinalmente afastada da extremidade (11B) na direção oposta à direção (S1) de modo a estender-se sob a tampa (12) tanto quanto possível. Na Figura 1, a parte central (14) da tampa (12) é suportada:

- pela ranhura (22A) para a extremidade longitudinal da tampa

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14/29 (12) oposta à direção (S1);

- pela ranhura (22B) para a outra extremidade longitudinal da tampa (12) na direção dianteira (S1).

[036] A parte central (14) da tampa (12) forma uma ponte que liga as extremidades (21 A) e (21B) de modo a delimitar o espaço interlongarina (30) a partir de cima. Qualquer equipamento alojado no espaço (30) é assim protegido pela tampa (12).

[037] Na parte superior, cada longarina compreende, de um modo vantajoso, duas bordas de longarina longitudinais que delimitam lateralmente a ranhura de longarina e em contato lateral com o segmento de longarina em questão. Em particular, as longarinas (20A) e (20B) compreendem, respectivamente, um par de bordas (23A) e (23B) que delimitam as ranhuras (22A) e (22B). Cada borda (23A) ou (23B) se estende de uma extremidade longitudinal para a outra da longarina em questão. Em particular, as bordas (23A) prolongam-se para a extremidade (21A) na direção dianteira (S1) e as bordas (23B) prolongam-se para a extremidade (21B) na direção oposta. O sistema (1) compreende uma superfície de borda virada para cima (24), uma porção da qual é formada pelas bordas (23A) e (23B). A superfície de borda (24) prolonga-se em um plano paralelo e abaixo do plano da superfície de contato (7). A superfície (24) prolonga-se na superfície do solo (3) ou ligeiramente acima dela.

[038] Cada tampa, como a tampa (12) do presente exemplo, possui vantajosamente duas partes laterais (15), dispostas lateralmente em cada lado da parte central (14). Cada parte lateral (15) prolonga-se transversalmente oposta uma à outra a partir da parte central (14). As partes laterais (15), respectivamente, estendem-se na extensão longitudinal das bordas (23A) e (23B) e formam parte da superfície de borda (24).

[039] De preferência, cada tampa, em particular as partes laterais

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15/29 (15) da tampa em questão, liga as bordas de duas longarinas sucessivas longitudinalmente. No presente exemplo, as partes laterais (15) estão respectivamente dispostas na extensão longitudinal das bordas (23A) na direção dianteira (S1) além da extremidade (21 A) na direção (S1). Neste caso, as partes laterais (15) da tampa (12), são cada uma aplicada contra, isto é, em contato com a extremidade (21A), lateralmente nas bordas (23A). No exemplo, as partes laterais (15) estão dispostas na extensão longitudinal das bordas (23B) em uma direção oposta à direção (S1) além da extremidade (21B). No exemplo, as partes laterais (15) são aplicadas contra, isto é, em contato com a extremidade (21B) lateralmente nas bordas (23A). Pelo menos parte da tampa (12) está disposta longitudinalmente entre as extremidades (21 A) e (21B), em particular no que diz respeito às partes laterais (15). Assim, a tampa (12) não cobre as bordas (23A) e (23B). Para isso, as partes laterais (15) são longitudinalmente mais curtas do que a parte central (14). Longitudinalmente, as partes laterais (15) são dispostas vantajosamente em uma posição central da tampa (12), de modo que a parte central (14) se projeta longitudinalmente em ambas as direções, em relação às partes laterais (15).

[040] Como no caso do documento FR 2 938 800 A1, uma tala de junção de metal (não mostrada) é vantajosamente proporcionada no espaço (30) para fixar as longarinas (20A) e (20B) em conjunto, enquanto suporta a tampa (12) pelas suas partes laterais (15). Tal tala de junção fornece então um espaço livre para alojar os equipamentos elétricos mencionados acima no espaço (30).

[041] A tampa (12) é vantajosamente fixada aos seus vários suportes mencionados acima por um ou mais parafusos, pinos, rebites ou qualquer dispositivo de fixação mecânica equivalente. Na Figura 1, quatro parafusos (35) passam através da tampa (12), em que dois passam respectivamente através das partes laterais (15) a serem implantadas na tala

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16/29 de junção subjacente, ou em qualquer elemento de implantação fixo nas paredes (34), enquanto os outros dois passam através da parte central (14) para serem respectivamente implantados nas ranhuras de longarina (22A) e (22B).

[042] De preferência, cada longarina compreende vários orifícios longitudinais que passam através da longarina a partir de uma extremidade da longarina para a outra. Um ou mais cabos de energia, antena e/ou telecomunicação atravessam, longitudinalmente, as longarinas e se estendem ao longo e dentro de um ou mais desses orifícios. Esses orifícios e cabos são discutidos abaixo.

[043] No seu estado inicial ilustrado na Figura 1, cada longarina (20A) e (20B), respectivamente, compreende uma parte (25A) e (25B) a serem substituídas. A parte (25A) prolonga-se a partir da extremidade de longarina (21 A) na direção oposta direção dianteira (S1). A parte (25B) estende-se a partir da extremidade de longarina (21B) na direção dianteira (S1). A parte a ser substituída compreende vantajosamente toda ou parte da extremidade da longarina em questão, incluindo, por exemplo, uma parte da ranhura e/ou bordas. Como resultado, as partes (25A) e (25B) suportam a tampa (12), em particular as extremidades da sua parte central (14). Se uma tala de junção for fornecida no espaço (30), também pode ser desejado substituí-la, ou pelo menos reforçá-la. Pode ser desejável substituir a tampa (12). Em particular, pode ser desejado substituir todos estes elementos porque estão danificados ou desgastados, como é o caso das partes (25A) e (25B) ilustradas na Figura

1.

[044] Em caso de desgaste das partes (25A, 25B) e da possível tala de junção, no estado inicial, a tampa (12) pode ser encontrada incorretamente posicionada, por exemplo, sendo pressionada para baixo ou girada, deformada ou mesmo lascada, e assim diferir da representação da

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17/29

Figura 1 e da descrição anterior. As partes (25A) e (25B) também podem ser deformadas, orientadas incorretamente ou lascadas.

[045] Para remediar isso, um método de reforço do sistema (1) é implementado. Como mostrado na Figura 2, o método compreende, de preferência, a desmontagem da tampa (12) e, opcionalmente, a desmontagem de toda ou parte da tala de junção, se for fornecida uma tala de junção, em particular para aceder ao espaço (30). Então, é efetuada uma etapa de separação para remover as partes (25A) e (25B) a partir das suas respectivas longarinas (20A) e (20B). Quando as partes (25A) e (25B) são removidas, as longarinas terminam com uma extremidade de corte. A extremidade de corte (26A) da longarina (20A) é visível na Figura 2. Para efetuar esta separação das partes (25A) e (25B), estas longarinas (20A) e (20B) são vantajosamente cortadas, por exemplo, com uma serra, moedor ou qualquer outro meio apropriado.

[046] A extremidade de corte (26A) forma uma face transversal, substancialmente planar, da longarina (20A), virada na direção dianteira (S1) e estendendo-se paralelamente ao plano (Y5-Z5). A extremidade de corte (26B) da longarina (20B) que é parcialmente visível na Figura 4, forma uma face transversal da longarina (20B), girada na direção oposta à direção dianteira (S1), e se estendendo paralelamente ao plano (Y5-Z5). O espaço (30) é então ampliado longitudinalmente. Em particular, a ranhura (22A) e (22B) e as bordas (23A) e (23B) terminam então, respectivamente, nas extremidades de corte (26A) e (26B).

[047] Para a etapa de separação, é vantajosamente providenciado que a extremidade de corte esteja localizada longitudinalmente entre a extremidade da longarina original e a extremidade do segmento vizinho.

Para a longarina (20A), a extremidade de corte (26A) está localizada ao longo da trajetória (X5) na direção oposta à direção dianteira (S1) em relação à

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18/29 extremidade original (21 A). Para a longarina (20B), a extremidade de corte (26B) está localizada ao longo da trajetória (X5) na direção dianteira (S1) em relação à extremidade original (21B). No exemplo ilustrado, a extremidade de corte (26A) encontra-se longitudinalmente na extremidade do segmento (11 A) de modo a maximizar o espaço (30) na direção longitudinal, sem, no entanto, alterar o segmento de pista (9A). No entanto, seria possível que a extremidade de corte atravessasse o segmento da pista original, de modo que uma parte desse segmento original fosse separada durante a etapa de separação.

[048] A Figura 2 mostra que a longarina (20A) do presente exemplo está em um estado deteriorado em comparação com o seu estado quando nova. Os orifícios acima mencionados da longarina (20A) abrem na extremidade de corte (26A).

[049] A Figura 2 mostra que a longarina (20A) do presente exemplo compreende uma parte superior provida de duas asas laterais (37A), que se projetam lateralmente e estão viradas para direções opostas. As asas (37A) prolongam-se lateralmente em ambos os lados da ranhura (22A) e cada uma delas suporta uma das bordas (23A). Longitudinalmente através destas asas (37A), a longarina (20A) compreende, entre os orifícios acima mencionados, respectivamente dois orifícios (36A), denominados “orifícios de antena”. Cada orifício (36A) se estende na longarina (20A) ao longo e abaixo das bordas (23A), abrindo na extremidade de corte (26A), uma vez que a etapa de separação é executada. O sistema compreende dois cabos de antena (38), mostrados cortados na Figura 2. Cada cabo (38) passa, respectivamente, através de um dos dois orifícios de antena (36A). Estes cabos de antena (38) servem para detectar a presença do veículo acima da pista (5), para alimentar a pista (5) quando tal veículo está presente, e não alimentar a pista (5) quando o veículo estiver ausente ou se um veículo ou um objeto não autorizado estiver presente. Dependendo da situação, pode ser previsto que os dois cabos de

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19/29 antena (38) sejam interligados para formar um circuito, ou que um único cabo de antena formando um circuito e passando através dos dois orifícios (36A) possa ser fornecido.

[050] A Figura 2 mostra que a longarina (20A) tem na parte superior, entre os orifícios acima mencionados, um ou mais orifícios (38A), por exemplo três, dispostos abaixo da ranhura (22A), em particular à altura das asas (37A).

[051] A Figura 2 mostra que a longarina (20A) tem uma porção inferior, que se estende por baixo da parte superior, em particular sob os orifícios (38A). De preferência, a parte inferior é menos estendida lateralmente, isto é, mais fina transversalmente, do que a parte superior, a fim de corresponder à forma em V da seção de ranhura (32) e, opcionalmente, permitir que a tala de junção fique acomodada sob as asas (37A), lateralmente em cada lado da parte inferior entre as paredes (34) do sulco (32). A longarina (20A) está apoiada no fundo (33) através desta parte inferior. A parte inferior compreende, entre os orifícios acima mencionados, um ou mais orifícios (39A), em que pelo menos um, se não mais, é um “orifício de fiação”. O sistema (1) compreende vantajosamente um ou mais cabos (40), mostrados cortados na Figura 2, e contidos longitudinalmente em um ou mais destes orifícios (39A). Um cabo (40) é, de preferência, destinado ao fornecimento de energia eléctrica à pista (5). Alternativamente, um ou mais dos cabos (40) podem ser, por exemplo, um cabo terra ou de telecomunicações.

[052] De preferência, as características da longarina (20A) na Figura 2 são encontradas simetricamente na longarina (20B).

[053] O método compreende opcionalmente, após a etapa de separação, uma etapa de inserção longitudinal de uma ou mais barras de reforço (41), em um ou mais dos orifícios da longarina (20A), de modo a reforçar a longarina (20A) suportando estes orifícios, especialmente os orifícios

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20/29 cujas paredes estão rachadas, quebradas ou reduzidas a pó pelo desgaste. Cada barra (41) é de preferência ajustada, isto é, tem uma seção transversal que é fixada no orifício em questão. É preferível introduzir tais barras (41) apenas nos orifícios vazios. Contudo, essas barras (41) podem ser introduzidas em um orifício ocupado, em particular por meio de um cabo.

[054] De preferência, a etapa de introdução compreende a introdução sucessiva de várias barras (41) longitudinalmente uma após a outra no mesmo orifício da longarina (20A), em que a última barra introduzida é utilizada para empurrar as barras (41) previamente introduzidas no mesmo orifício na direção oposta à direção (S1). Assim, é possível encher uma porção longitudinal não insignificante deste orifício, estendendo-se a partir da extremidade de corte (26A), com uma sucessão longitudinal de barras (41) para suportar este orifício. Isto é especialmente útil quando a longarina (20A) e a trajetória (X5) são curvas.

[055] De preferência, a seção transversal de cada barra é geralmente de forma quadrilateral, por exemplo retangular ou quadrada, como ilustrado na Figura 2. É preferido que os cantos da seção quadrilateral sejam chanfrados, o que facilita a operação de introdução das barras (41) por deslizamento longitudinal melhorado do último nos orifícios.

[056] Cada barra (41) é, de preferência, feita de plástico, que é um isolante elétrico devido às quantidades elétricas envolvidas para o fornecimento do veículo. De preferência, o material plástico escolhido é um material plástico à base de poliamida-6 (PA6), tal como Ertalon (marca registrada), que proporciona bom isolamento elétrico, ao mesmo tempo em que apresenta características mecânicas suficientes para assegurar o reforço da longarina (20A) e uma elevada resistência para o ambiente. Este material plástico tem a vantagem de ser facilmente retrabalhado e/ou intersectado in situ, imediatamente antes da etapa de introdução, a fim de adaptar a geometria

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21/29 das barras ao caso em questão.

[057] O método de reforço compreende, após a etapa de separar as partes a serem substituídas, e após a etapa opcional de introdução de barras de reforço, uma etapa de adicionar uma peça de reforço a cada extremidade de corte, isto é, substituir cada parte a ser substituída. De preferência, uma única peça de reforço é fornecida na extremidade de corte. No presente exemplo, como mostrado nas Figuras 3 a 5, uma peça de reforço (50A) é adicionada à extremidade de corte (26A) da longarina (20A), e uma peça de reforço (50B) que é parcialmente visível na Figura 4, à extremidade de corte (26B) da longarina (20B). Para esta adição, a peça de reforço (50A) ou (50B) é aplicada, isto é, montada contra a extremidade de corte (26A) ou (26B) em questão. Para a extremidade (26A), a peça (50A) estende longitudinalmente a longarina (20A) na direção dianteira (S1). Para a extremidade (26B), a peça (50B) estende longitudinalmente a longarina (20B) na direção oposta.

[058] De preferência, as duas peças de reforço (50A) e (50B) são idênticas, simétricas ou pelo menos semelhantes nas suas características. Assim, apenas a peça de reforço (50A) é descrita, uma vez que esta descrição se aplica mutatis mutandis para a peça (50B), em particular substituindo “A” por “B” para designar as mesmas características, no que diz respeito aos sinais de referência nos desenhos. É o mesmo para os segmentos (9A) e (9B), bem como para as longarinas (20A) e (20B).

[059] De preferência, a peça de reforço (50A) é uma seção longitudinal, com uma seção transversal invariável ou essencialmente invariável ao longo de todo o comprimento da peça (50A). Quando a peça (50A) está no lugar no sistema (1) contra a extremidade de corte (26A), o seu comprimento é paralelo à trajetória (X5). A seguir, por conveniência, a trajetória (X5) está relacionada com um eixo longitudinal da peça (50A), o eixo (Y5) para

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22/29 um eixo transversal da peça (50A), e o eixo (Z5) para um eixo de altura da peça (50A).

[060] A peça (50A) compreende duas faces transversais, isto é, ortogonais à trajetória (X5), em que:

- uma face (54A) visível na Figura 3, denominada “face de acesso”, é virada na direção dianteira (S1); e

- uma face (55A) visível na Figura 5, virada na direção oposta.

[061] As faces (54A) e (55A) formam as extremidades longitudinais da peça (50A), são conectadas por uma face de contorno (56A) e fluem em paralelo à trajetória (X5). Do mesmo modo, as faces (55B) e (55B) formam as extremidades longitudinais da peça (50B), como pode ser visto na Figura 4.

[062] Quando a peça (50A) é aplicada contra a extremidade de corte (26A), a face (55A) está de preferência em suporte plano contra a face transversal da longarina (20A) formada na extremidade (26A). Como pode ser visto na Figura 4, uma camada de material de vedação (57A) é, de preferência, interposta entre a face (55A) e a face transversal da longarina (20A) para fixar estas faces em conjunto.

[063] Quando a peça (50A) é aplicada contra a extremidade (26A), a peça (50A) e a face (54A) destinam-se a substituir a extremidade de longarina original (21 A). A face (54A) está, então, vantajosamente em uma posição longitudinal semelhante àquela ocupada pela extremidade (21A) antes da separação e é deixada livre.

[064] De preferência, a face de contorno (56A) está em conformidade com o contorno da seção transversal U ou V do sulco (32), de modo a evitar uma modificação local desta seção transversal. De preferência, a peça (50A) tem uma seção transversal cujo contorno é semelhante ou está compreendido no contorno da seção transversal da longarina (20A). As seções

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23/29 transversais da longarina (20A) e da peça (50A) correspondem quando a peça (50A) equipa o sistema (1), como pode ser visto na Figura 3.

[065] No presente exemplo, a peça (50A) compreende uma base (51 A), que constitui uma parte inferior da peça (50A) e, vantajosamente, tem uma forma transversal semelhante à parte inferior acima mencionada da longarina (20A). A peça (50A) está apoiada no fundo (33), ou qualquer suporte no qual a longarina (20A) está apoiada. A base (51 A) segue a forma da parte inferior do sulco (32), em particular o fundo (33) e o fundo das paredes (34).

[066] A base (51A) compreende, no presente exemplo, um entalhe de vedação inferior (52A), disposto transversal mente no meio da base (51 A), e abrindo para baixo. Este entalhe (52A) é formado pela face de contorno (56A). Quando a peça está apoiada no fundo (33), o entalhe (52A) proporciona um orifício livre longitudinal, delimitado pelo fundo (33) e o contorno do entalhe (52A), no fundo da base (51 A).

[067] A base (51 A) compreende, no presente exemplo, dois entalhes de vedação laterais opostos (53A), formados pela face (56A) na base (51 A), acima do entalhe (52A). Os entalhes (53A) são abertos paralelamente ao eixo (Y5), para o exterior, de modo a proporcionar, cada um, um orifício que é delimitado pelo entalhe (53A) em questão e uma das paredes (34).

[068] Mais geralmente, a base (51A) compreende um ou mais entalhes de vedação longitudinais, tais como os entalhes (52A) e (53A), que se abrem radialmente, isto é, lateralmente ou para baixo, em relação à trajetória (X5). Um material de vedação (57A) é introduzido em cada entalhe de vedação para assegurar a fixação da peça de reforço (50A) ao sulco (32), ou qualquer suporte fornecido para a longarina (20A). Este material de vedação é, por exemplo, um ligante químico, uma argamassa adesiva, uma argamassa, um cimento ou qualquer outro material adequado. A implementação de tal material de vedação assegura uma fixação eficaz da peça (50A), enquanto permite o

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24/29 ajuste da posição desta peça (50A) quando a geometria do suporte não corresponde exatamente à da peça (50A).

[069] A peça de reforço (50A) compreende uma parte superior (58A) acima da base (51 A). Esta parte superior (58A) tem, de um modo vantajoso, uma forma transversal semelhante à da longarina (20A). Em particular, a parte superior (58A) tem uma forma de rabo de andorinha, tal como a longarina (20A). Para isto, a peça (50A) compreende, vantajosamente, na parte superior (58A), duas asas de reforço lateral (59A), que se projetam e são lateralmente opostas uma à outra, e estão dispostas na extensão longitudinal na direção (S1) das asas (37A). Em particular, as asas (59A) se projetam da base (51 A), paralelas ao eixo (Y5).

[070] A Figura 4 mostra o sistema (1) quando está em um estado reforçado e em que todas as etapas do método foram realizadas.

[071] O método compreende uma etapa de montagem da tampa (12) na peça de reforço (50A), de modo que a tampa é suportada pela peça (50A), em particular pela parte superior (58A). Como mostrado na Figura 4 no exemplo, a tampa (12) é suportada pelas duas peças de reforço (50A) e (50B), ligando a última longitudinalmente em forma de uma ponte. Deve notar-se que as peças de reforço (50A) e (50B) estão espaçadas longitudinalmente de modo a deixarem livres e delimitarem o espaço inter-longarinas (30), mantendo de preferência substancialmente a geometria e as dimensões iniciais deste espaço (30).

[072] A peça (50A) compreende, de preferência, uma ranhura de reforço (63A), que prolonga a ranhura da longarina (22A) longitudinalmente na direção dianteira (S1). A ranhura (63A) é formada pela face (56A) no topo da parte superior (58A) entre as asas (59A). A ranhura (63A) é aberta para cima e se estende a partir da face (54A) para a face (55A). A peça (50A) é projetada de tal modo que a ranhura (63A) corresponde à ranhura (22A) e substitui a

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25/29 parte separada da ranhura (22A). Em particular, as ranhuras inferiores (22A) e (63A) prolongam-se no mesmo plano, enquanto as suas bordas laterais estão afastadas e posicionadas da mesma maneira.

[073] Na Figura 4, pode ver-se que a parte central (14) da tampa (12) é suportada:

- pela ranhura (63A) da peça (50A), para a extremidade longitudinal da tampa (12) oposta à direção (S1);

- por uma ranhura (63B) da peça (50B), para a outra extremidade longitudinal da tampa (12) na direção dianteira (S1).

[074] De preferência, a parte central (14) cobre a maior parte, ou todas, as ranhuras (63A) e (63B), sem exceder estas ranhuras (63A) e (63B) lateralmente.

[075] Mais geralmente, a tampa está disposta, pelo menos parcialmente, nas duas ranhuras de reforço e é suportada pelas peças de reforço (50A) e (50B).

[076] A peça (50A) compreende duas bordas de reforço (64A) que limitam a ranhura (63A) lateralmente e em ambos os lados desta ranhura (63A). As bordas (64A) estendem as bordas (23A) longitudinalmente na direção dianteira (S1). Cada borda (64A) se estende longitudinalmente a partir da face (54A) para a face (55A) para formar uma parte da superfície de borda (24), bem como a parte das bordas originais (23A) que foram separadas. Cada borda de reforço (64A) é formada no topo de uma das asas (59A).

[077] A tampa (12) cobre parcialmente a ranhura (63A), mas não cobre as bordas (64A). As partes laterais (15) prolongam-se respectivamente na extensão longitudinal das bordas (64A) na direção dianteira (S1) e fazem parte da superfície de borda (24). Assim, as partes laterais (15) ligam as bordas (64A) da peça (50A) às bordas (64B) longitudinalmente de forma semelhante à da peça (50B). Pode ser previsto que as partes laterais (15) sejam aplicadas,

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26/29 cada uma, contra, isto é, em contato com a face (54A) da peça (50A), tal como a face (54B), ao longo da trajetória (X5). No entanto, tal como no exemplo ilustrado, se existir uma abertura ou folga longitudinal entre as partes (15) e uma ou duas faces das faces (54A) e (54B), este espaço pode ser preenchido com uma camada de material de vedação (57A) ou (57B), lateralmente nas bordas (23A).

[078] Assim, graças às peças (50A) e (50B), a tampa (12) é, portanto, adequadamente disposta, como inicialmente, em particular para formar:

- uma parte da superfície de contato (7), no mesmo plano que a parte de superfície de contato (7) que é formada pelos segmentos de pista adjacentes, e

- uma parte da superfície de borda (24), no mesmo plano das partes de superfície de borda (24) formadas pelas bordas de longarina adjacentes.

[079] Como ilustrado na Figura 4, pelo menos uma parte dos parafusos (35) ou meios de fixação equivalentes, estão localizados em cada peça (50A) e (50B) através da parte central (14) da tampa (12). No presente exemplo, um parafuso (35) fixa a tampa (12) contra a ranhura (63A) através de uma extremidade longitudinal da parte central.

[080] De preferência, a peça (50A) compreende um ou mais duto de fiação longitudinais (62A) que estão, em particular, dispostos na parte superior (58A) entre os flanges (59A). Cada duto (62A) prolonga-se longitudinalmente através da peça (50A), a partir da face (54A) para a face (55A). A peça de reforço (50A) é adjacente de modo que cada duto de fiação (62A) estende uma parte de um dos orifícios (39A) da longarina (20A) longitudinalmente na direção dianteira (S1), em particular, o orifício (39A) no qual os cabos (40) estão dispostos. Mais especificamente, o duto (62A) está

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27/29 voltado para uma parte superior do orifício (39A). Quando a peça (50A) é adicionada, é assegurado que os cabos (40) passem através dos dutos (62A) da peça (50A). De preferência, como mostrado nas Figuras 3 e 5, um único duto de fiação (62A) está disposto no fundo da parte superior (58A), isto é, centralmente na peça (50A). Cada duto (62A) tem, de um modo vantajoso, uma seção transversal mais estreita do que a do seu orifício correspondente (39A), de modo a estabilizar o posicionamento do cabo (40) em questão. Cada duto (62A) possui, de um modo vantajoso, uma seção circular, ou qualquer seção correspondente à do cabo (40) em questão, para encaixar em torno deste cabo (40).

[081] A peça (50A) compreende, de preferência, dois condutos de antena (60A), em que cada conduto de antena passa longitudinalmente através de uma das duas asas (59A), a partir da face (54A) para a face (55A). A peça (50A) é disposta de modo que cada conduto (60A) estenda, respectivamente, um dos dois orifícios de antena (36A) da longarina (20A) longitudinalmente na direção dianteira (S1). Durante a adição da peça (50A), é assegurado que o cabo de antena (38) passe através dos dois condutos de antena (60A). Cada conduto (60A) tem, de um modo vantajoso, uma seção transversal mais estreita do que a dos orifícios de antena (36A), de modo a estabilizar o posicionamento do cabo da antena (38) nesse ponto. Cada conduto (60A) possui, de um modo vantajoso, uma seção circular, ou qualquer seção correspondente à do cabo da antena (38), para encaixar em torno deste cabo (38).

[082] A peça (50A) compreende, de preferência, um orifício longitudinal (67A), chamado de “orifício de acesso”, que passa a partir da face (54A) para a face (55A). No mínimo, o orifício (67A) pode ser cego e aberto na face de acesso (54A) na direção dianteira (S1) para permitir acesso longitudinal ao seu volume interno. Este orifício (67A) prolonga-se na parte superior (58A)

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28/29 da peça (50A), imediatamente abaixo da ranhura (63A), de preferência lateralmente ao lado do duto (62A).

[083] Pelo menos um dos parafusos (35) passa através da parte central (14) da tampa (12) e depois da peça (50A), a partir da ranhura (63A), para abrir dentro do orifício de acesso (67A). Uma porca, ou qualquer peça de aperto equivalente interagindo com o parafuso (35) ou o meio de fixação pretendido, pode assim ser introduzida através do orifício (67A). O parafuso (35) associado à porca forma um parafuso com cabeça e porca. Uma ligação forte e fácil para implementar a tampa (12) na peça (50A) é assim tornada possível.

[084] Mais genericamente, é proporcionado um dispositivo mecânico de fixação compreendendo um elemento primário, tal como o parafuso deste exemplo, ou um rebite, e uma peça secundária, tal como uma porca no presente exemplo, ou qualquer peça de suporte ou aperto à qual o elemento primário pode ser fixado. O elemento primário passa através da tampa e da peça de reforço, enquanto o elemento secundário está alojado, de preferência inteiramente, no orifício de acesso. O elemento primário e o elemento secundário são conectados juntos dentro do orifício de acesso, por exemplo, por aparafusamento, intertravamento, aperto, crimpagem ou soldagem, a fim de garantir a fixação da tampa na parte de reforço.

[085] Os vários orifícios mencionados acima podem ser fornecidos antecipadamente, durante a fabricação da peça (50A). No entanto, também é possível fornecer uma ou mais pré-perfurações diretas ou cegas. Por exemplo, a pré-perfuração (66A) visível na Figura 3 e 5 passa através da parte superior (58A) da face (54A) para (55A). Dependendo da situação, uma ou mais pré-perfurações da peça (50A) podem dar origem a formação in situ, antes ou depois da etapa de adicionar a peça (50A), orifícios para diferentes funções. Por exemplo, o orifício (67A) pode ser formado através de préPetição 870180163917, de 17/12/2018, pág. 35/45

29/29 perfuração semelhante à pré-perfuração (66A).

[086] A peça (50A) é particularmente versátil e adaptável à situação.

[087] Um ou mais meios de fixação mecânicos longitudinais podem ser proporcionados, tais como parafusos ou semelhantes, que estão nivelados com a face (54A) ou dispostos em orifícios que se abrem nesta face (54A), em que os meios de fixação passam através da peça (50A) implantada nas barras (41), a fim de fixar ou estabilizar essas barras (41).

[088] A peça (50A) é essencialmente feita de material plástico, isto é, uma parte substancial é feita de plástico, por exemplo, mais de 95% da sua massa. De preferência, a peça (50A) é feita totalmente deste material plástico. A peça (50A) é assim isolada eletricamente contra a energia elétrica envolvida no sistema (1). Como material plástico, é preferida a poliamida-6, em particular a Ertalon, que tem as vantagens acima mencionadas. De preferência, o material plástico das barras (41) é o mesmo plástico que o da peça (50A).

[089] De preferência, a peça (50A) é feita integralmente em uma só peça, por exemplo por extrusão, pultrusão ou mesmo por moldagem.

[090] A invenção pode também ter o objetivo da peça de reforço (50A) ou (50B) compreendendo uma ou mais das características definidas anteriormente.

Claims (10)

1. Reivindicações

   1. SISTEMA (1) PARA ALIMENTAR UM VEÍCULO ATRAVÉS DO SOLO (3), caracterizado pelo fato de que o sistema (1) compreende:

   uma pista (5), que define uma trajetória (X5) do sistema (1), em que a pista (5) é projetada para estar em contato com uma sapata de captação do veículo durante o movimento do veículo ao longo da trajetória (X5), em que a pista (5) compreende:

   pelo menos um segmento de pista (9A, 9B) terminando em uma extremidade de segmento (11 A, 11B) em uma direção dianteira (S1) da trajetória (X5), e pelo menos uma tampa (12), que está disposta na extensão do segmento de pista (9A, 9B) ao longo da trajetória (X5) na direção dianteira (S1) além da extremidade de segmento (11 A, 11B);

   pelo menos uma longarina (20A, 20B), que suporta o segmento de pista (9A, 9B) e que se prolonga ao longo da trajetória (X5) terminando com uma extremidade de corte (26A, 26B) na direção dianteira (S1);

   em que o sistema (1) compreende ainda pelo menos uma peça de reforço (50A, 50B) que é aplicada à extremidade de corte (26A, 26B) para estender a longarina (20A, 20B) na direção dianteira (S1), em que a peça de reforço (50A, 50B) é feita de plástico e suporta a tampa (12).
2. 2. SISTEMA (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o material plástico da peça de reforço (50A, 50B) é poliamida-6, enquanto a longarina (20A, 20B) é feita de material compósito de fibra de vidro pultrudada.
3. 3. SISTEMA (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado pelo fato de que:

   a longarina (20A, 20B) compreende uma ranhura de longarina (22A, 22B), que se estende ao longo da trajetória (X5), até à extremidade de

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   2/5 corte (26A, 26B) na direção dianteira (S1), enquanto o segmento de pista (9A, 9B) está alojado na ranhura de longarina (22A, 22B); e a peça de reforço (50A, 50B) compreende uma ranhura de reforço (63A, 63B), que estende a ranhura de longarina (22A, 22B) na direção dianteira (S1), enquanto a tampa (12) está disposta pelo menos parcialmente na ranhura de reforço (63A, 63B) e é suportada pela peça de reforço (50A, 50B).
4. 4. SISTEMA (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que:

   a longarina (20A, 20B) compreende duas bordas de longarina (23A, 23B) que limitam a ranhura de longarina (22A, 22B); e a peça de reforço (50A, 50B) compreende duas bordas de reforço (64A, 64B) que limitam a ranhura de reforço (63A, 63B) estendem as ranhuras na direção dianteira (S1), em que a tampa (12) está disposta pelo menos parcialmente na ranhura de reforço (63A, 63B) sem cobrir as bordas de reforço (64A, 64B).
5. 5. SISTEMA (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que:

   a longarina (20A, 20B) compreende dois orifícios de antena (36A), que se prolongam respectivamente na longarina (20A, 20B) ao longo das bordas de longarina (23A, 23B) e abrem na extremidade de corte (26A, 26B);

   a peça de reforço (50A, 50B) compreende duas asas de reforço (37A), que se projetam opostas uma a outra, em que cada uma das duas asas de reforço (37A) suporta uma das bordas de reforço (64A, 64B), em que a peça de reforço (50A, 50B) compreende dois condutos de antena (60A), em que cada um dos dois condutos de antena (60A) passa através de uma das duas asas de reforço (37A), em que a peça de reforço (50A, 50B) está disposta de tal modo que cada um dos dois condutos de antena (60A) estendem respectivamente um dos dois orifícios de antena (36A) na direção dianteira

   Petição 870180163917, de 17/12/2018, pág. 38/45

   3/5 (S1);e o sistema (1) compreende pelo menos um cabo de antena (38), que passa através de um dos dois orifícios de antena (36A) e dos dois condutos de antena (60A).
6. 6. SISTEMA (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que:

   o sistema (1) compreende um suporte (32) sobre o qual a longarina (20A, 20B) e a peça de reforço (50A, 50B) estão apoiadas; e a peça de reforço (50A, 50B) compreende uma base (51 A), através da qual a peça de reforço (50A, 50B) está apoiada sobre o suporte (32), em que a base (51A) compreende pelo menos um entalhe de vedação (52A, 53A) que se estende paralelamente à trajetória (X5) e se abre radialmente em relação à trajetória (X5), em que um material de vedação (57A) é introduzido no entalhe de vedação (52A, 53A) para assegurar a fixação da peça de reforço (50A, 50B) ao suporte (32).
7. 7. SISTEMA (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que:

   a tampa (12) é fixada na peça de reforço (50A, 50B) usando pelo menos um dispositivo de fixação mecânico (35), em que o dispositivo mecânico (35) compreende um elemento primário, por exemplo um parafuso ou um rebite, e um elemento secundário ao qual o elemento primário está ligado, por exemplo, uma porca;

   a peça de reforço (50A, 50B) compreende um orifício de acesso (67A), que se abre na direção dianteira (S1) em uma face de acesso (54A) da peça de reforço (50A, 50B); e o elemento primário do dispositivo mecânico (35) passa através da tampa (12) e da peça de reforço (50A, 50B) para se estender para o orifício de acesso (67A), no qual o elemento secundário está alojado.

   Petição 870180163917, de 17/12/2018, pág. 39/45

   4/5
8. 8. SISTEMA (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que:

   a longarina (20A, 20B) compreende pelo menos um orifício de fiação (39A), que se estende ao longo da trajetória (X5) e que se abre na extremidade de corte (26A, 26B);

   a peça de reforço (50A, 50B) compreende pelo menos um duto de fiação (62A), em que a peça de reforço (50A, 50B) é disposta de tal maneira que o duto de fiação (62A) estende o compartimento de fiação na direção dianteira (S1); e o sistema (1) compreende pelo menos um cabo de energia (40) da pista (5), que passa através do orifício de fiação (39A) e do duto de fiação (62A).
9. 9. MÉTODO PARA REFORÇAR UM SISTEMA (1) PARA FORNECER ENERGIA PARA UM VEÍCULO ATRAVÉS DO SOLO (3), em que o sistema (1) compreende:

   uma pista (5), que define uma trajetória (X5) do sistema (1), em que a pista (5) é projetada para estar em contato com uma sapata de captação do veículo durante o movimento do veículo ao longo da trajetória (X5), em que a pista (5) compreende:

   pelo menos um segmento de pista (9A, 9B) terminando em uma extremidade de segmento (11 A, 11B) em uma direção dianteira (S1) da trajetória (X5), e pelo menos uma tampa (12), que está disposta na extensão do segmento de pista (9A, 9B) ao longo da trajetória (X5) na direção dianteira (S1) além da extremidade de segmento (11 A, 11B);

   pelo menos uma longarina (20A, 20B), que suporta o segmento de pista (9A, 9B) e que se prolonga ao longo da trajetória (X5) terminando em uma extremidade de longarina (21 A, 21B) na direção dianteira (S1); em que a

   Petição 870180163917, de 17/12/2018, pág. 40/45

   5/5 longarina (20A, 20B) compreende uma parte a ser substituída (25A, 25B), estendendo-se a partir da extremidade de longarina (21 A, 21B) em uma direção oposta à direção dianteira (S1), onde a tampa (12) é suportada pela parte a ser substituída (25A, 25B);

   caracterizado pelo fato de que o método compreende as seguintes etapas sucessivas:

   separar a parte a ser substituída (25A, 25B) da longarina (20A, 20B), de modo que a longarina (20A, 20B) termine com uma extremidade de corte (26A, 26B) na direção dianteira (S1);

   adicionar pelo menos uma peça de reforço (50A, 50B) da extremidade de corte (26A, 26B), aplicando a peça de reforço (50A, 50B) contra, ou oposta, a extremidade de corte (26A, 26B) para estender a longarina (20A, 20B) na direção dianteira (S1), em que a peça de reforço (50A, 50B) é feita de material plástico; e montar a tampa (12) na peça de reforço (50A, 50B), de modo que a tampa (12) seja suportada pela peça de reforço (50A, 50B).
10. 10. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que:

    a longarina (20A, 20B) tem pelo menos um orifício vazio (38A), que se estende ao longo da trajetória (X5) e que se abre na extremidade de corte (26A, 26B); e o método compreende uma etapa de introdução de pelo menos uma barra de reforço (41) de material plástico no orifício vazio (38A) de uma maneira controlada para suportar o orifício vazio (38A), em que o material plástico da barra de reforço (41) é o mesmo plástico que o da peça de reforço (50A, 50B).